Vedení "Kogalymavia" v pondělí vyšlo se svou verzí příčiny katastrofy A321 v Egyptě: zařízení bylo v pořádku, posádka byla profesionální, incident v roce 2001 nezasáhl letadlo, parník se zhroutil z vnějších vlivy. Tuto verzi však egyptská vyšetřovací komise popřela. Odborníci nyní diskutují o obou verzích jako o zhruba rovnocenných.

Generální ředitel letecké společnosti "Kogalymavia" Alexander Snagovsky v pondělí řekl, že se domnívá, že důvodem ruského Airbusu-321 na Sinajském poloostrově je vnější vliv. Letoun jako A321 se podle něj nemohl zhroutit ve vzduchu kvůli selhání jakýchkoli technických systémů. Jedinou příčinou destrukce ve vzduchu podle něj může být mechanický účinek, uvádí RIA Novosti.

"Žádná únavová trhlina se nemůže rozvinout do kritické velikosti."

Snagovskij zároveň zdůraznil, že Kogalymavia vylučuje lidský faktor a technický faktor jako verze letecké havárie.

V předvečer, připomeneme, letecký personál letecké společnosti "Kogalymavia" zveřejnil dopis, ve kterém uvedl, že havarované letadlo bylo řízeno zkušenými piloty, jejichž jednání byla katastrofa.

Tato verze však nesedí s informacemi získanými z letových zapisovačů. Zdroj agentury Reuters z egyptské vyšetřovací komise uvedl, že podle prvních analyzovaných údajů nebyl parník vystaven vnějším vlivům a před dopadem na zem nevyslal nouzový signál.

Verze letecké společnosti

Andrey Averyanov, náměstek generálního ředitele aerolinek pro technické a výrobní záležitosti, podrobněji rozvinul verzi aerolinky: když letadlo A321 letecké společnosti Kogalymavia spadlo nad Sinajským poloostrovem, letoun s největší pravděpodobností utrpěl značné strukturální poškození, posádka zcela ztratil kontrolu nad kontrolou. Navíc za necelou minutu byl letoun A321 zpomalen o více než 300 km za hodinu a výška klesla o 1,5 km. Zároveň nedošlo k jedinému pokusu o spojení a nahlášení mimořádné události na palubě.

„Při přechodu na pád letoun A321 s největší pravděpodobností utrpěl značné strukturální poškození, které mu neumožnilo pokračovat v letu. A zjevně v tomto ohledu ve stejném okamžiku začátku vývoje katastrofální situace posádka zcela ztratila efektivitu, to může vysvětlit skutečnost, že nedošlo k jedinému pokusu o spojení a nahlášení nouzové situace na palubě,“ vysvětlil.

Průzkum mezi posádkami pracujícími na havarovaném A321 v Egyptě potvrdil, že parník je ve výborném technickém stavu. Jak letecký dopravce poznamenal, za posledních pět letů nebyly v palubním deníku od posádky A321 žádné připomínky k problémům s letadlem.

Kogalymavia tvrdí, že opravy provedené v roce 2001 poté, co se ocas letadla dotkl dráhy při přistání (tehdy vůz patřil libanonskému dopravci), nemohly způsobit havárii, protože od té doby by byly nedostatky objeveny.

„K únavovým trhlinám je třeba uvést, že práce na posouzení únavových trhlin probíhají na letadlo každých pět let. Takovou práci jsme v letadle provedli s maximální pečlivostí, byl právě březen 2014,“ uvedl letový ředitel aerolinek Kogalymavia Alexander Smirnov.

„Konstrukce letadla definuje standardy letové způsobilosti, aby bylo zajištěno, že se během intervalu kontroly nemůže rozvinout žádná únavová trhlina do kritické velikosti,“ dodal.

Teroristický útok není vyloučen

"Počkejme na oficiální výsledky vyšetřování a komise nám jeho výsledky řekne, nerad bych se teď pouštěl do spekulací, to není v mé kompetenci," navrhl Smirnov.

Na otázku, zda mohlo dojít k teroristickému útoku, Smirnov odpověděl: "Mohlo se stát cokoliv."

Kreml nevyloučil verzi o teroristickém útoku, i když prezidentský tiskový tajemník Dmitrij Peskov uvedl, že je nutné nejprve počkat na výsledky vyšetřování.

Připomeňme, že v sobotu France-Press bez uvedení zdrojů zveřejnil informaci, že sinajská buňka ISIS se přihlásila k odpovědnosti za smrt letadla s lidmi. Tyto informace nebyly potvrzeny a ruský ministr dopravy řekl, že neexistují žádné důkazy o sestřelení letadla. Kromě toho vyšetřovací výbor Ruska zahájil případ podle čl. 263 (porušení letových pravidel a příprava na ně) a podle části 3 Čl. 238 Trestního zákoníku Ruské federace (poskytování služeb, které nesplňují bezpečnostní požadavky).

Odborníci však nevylučují ještě něco jiného – výbuch na palubě.

Předpoklady

Odborníci v současnosti diskutují o dvou verzích – zničení letadla ve vzduchu v důsledku teroristického útoku a kvůli technickým problémům letadla.

Bývalý šéf francouzského úřadu pro bezpečnostní vyšetřování a analýzu civilní letectví Uvedl to Jean-Paul Troadek podle informací, které jsou známy na tento moment, může dojít k závěru: letadlo vypadlo ze střemhlavého letu.

"Je zřejmé, že letadlo vypadlo ze střemhlavého letu." Neexistují žádné malé úlomky, což naznačuje, že spadl mimo vrchol. To je vše, co lze v této fázi říci, “řekl Troadek belgickému listu La Derniere heure.

"Zkoumání trosek a dat z letového zapisovače rychle určí, která hypotéza je pravděpodobnější: zločin nebo nehoda," řekl.

Allen Bouillard, vyšetřovatel ve Francii letecké nehody, řekl New York Times, že neměl ponětí, jaké technické problémy by mohly vést ke zničení takového letadla za letu moderní letadla jako Airbus A321-200. "Zničení vzduchu v důsledku technické poruchy se mi zdá krajně nepravděpodobné," dodal.

Bývalý šéf amerického Národního úřadu pro bezpečnost dopravy Mark Rosenker zároveň řekl, že se spíše přiklání k názoru, že příčinou havárie byla právě technologie, a nikoli teroristický útok, s odkazem na skutečnost, že letadlo bylo poškozen v roce 2001 ve prospěch své verze rok - při přistání ve vysoké rychlosti v Káhiře se ocas dotkl dráhy. Poté palubu provozoval dopravce Middle East Airlines. Rosenker však možnost teroristického útoku nepopřel.

Prezident Partnerské nadace civilního letectví, Ctěný pilot SSSR Oleg Smirnov v rozhovoru pro noviny VZGLYAD řekl, že nevylučuje jak verzi teroristického útoku, tak i tu technickou. Podle něj je nutné zkontrolovat, zda se při opravě letadla po nehodě v roce 2001 neotevřela kůže: pokud by se oprava omezila na výměnu ocasní plochy, nemuseli by specialisté vidět mikrotrhliny vzniklé na trupu. Takové mikrotrhliny dříve nebo později vedou k tragédii. Smirnov navíc nevyloučil odtlakování: došlo například k výbuchu motoru, po kterém mohla turbína prorazit plášť letadla a letoun roztrhl proud vzduchu.

Iniciativy

Mezitím hlavní zákonodárný orgán v Rusku nadále diskutuje o opatřeních, která by mohla učinit tamní letecký průmysl bezpečnější. V sobotu, připomeneme, náměstek Alexej Puškov navrhl zakázat provoz letadel starších 15 let a v neděli dodal, že na trhu by měli zůstat dva až tři dopravci.

Anatolij Výborný, člen bezpečnostního výboru Státní dumy, nebyl tak kategorický. V rozhovoru pro noviny VZGLYAD vyjádřil názor, že taková omezení by měla být projednána s odborníky v letectví. Upozornil také na nutnost bojovat proti dodávkám padělaných součástí letadel.

Člen výboru Státní dumy pro dopravu Oleg Nilov přišel s iniciativou na zavedení státního monopolu na osobní leteckou dopravu: „Domnívám se, že musíme zvážit otázku - a už jsem takový návrh podal - o návratu státního monopolu. V každém případě by společnosti, které provádějí osobní leteckou dopravu, měly být pod 100% kontrolou státu, “uvedl Nilov s tím, že Rusko v posledních letech zaujalo jedno z prvních míst, pokud jde o počet leteckých nehod. "Pokud spočítáme počet letů a počet obyvatel, obávám se, že to bude první místo," dodal poslanec.

Nilov připomněl, že zkušenosti se státním monopolem na leteckou dopravu již existovaly, a to i v sovětských dobách. „Jako variantu kompromisu navrhuji: 51 % akcií – v rukou státu, 49 % – v rukou soukromých investorů, podnikatelů,“ řekl poslanec.

„Bude to těžké udělat nějakým zákonem, novelami zákona. Správnější by bylo obrátit se s takovou iniciativou na vládu, a pokud to bude považovat za možné, buď připraví vlastní vyhlášky, rozhodnutí a případně i legislativní akty,“ vysvětlil agentuře TASS.

Člen rozpočtového a daňového výboru Státní dumy Jevgenij Fedorov vyjádřil názor, že malé aerolinky, jejichž flotila se skládá ze tří až deseti letadel, nemohou zajistit bezpečnost letu v plném rozsahu. „Existují společnosti – tři až pět až deset letadel. Je jasné, že se jim zabezpečení nepodaří vytáhnout v plném rozsahu. Musíte mít několik velkých leteckých společností, jako v bankovnictví. Samotná strategická linie je špatná, “řekl.

"Za poslední rok se nehodovost v leteckém průmyslu zvýšila o 35 procent," uzavřel náměstek.

Žhavé téma: nouze

Exploze na palubě je nejpravděpodobnější příčinou havárie A321, říkají experti Stratforu

Podle jejich názoru bylo výbušné zařízení převáženo v příručním zavazadle.

Odborníci ze soukromé americké zpravodajské a analytické společnosti Stratfor se domnívají, že nejpravděpodobnější příčinou leteckého neštěstí nad Egyptem je převážení výbušného zařízení na palubě Airbusu A321. Uvádí to zveřejněná zpráva organizace.

"Ačkoli nemůžeme zcela vyloučit možnost letecké havárie, takové vysvětlení by bylo neobvyklé vzhledem k okolnostem havárie," uvedli autoři zprávy. K většině leteckých havárií, ke kterým dochází v důsledku poruchy leteckého zařízení, podle nich dochází při startu a přistání, kdy se zvyšuje mechanické zatížení paluby. "Letadlo se jen zřídka porouchá během letu ve výšce," říkají odborníci.

Zpráva také říká, že v případě poruchy zařízení by piloti dopravního letadla s největší pravděpodobností byli schopni manévrovat a před dotykem se zemí by letadlo letělo bez katastrofálních následků.

Analytici navíc věří nepravděpodobné verzi, podle níž bylo letadlo sestřeleno militanty „Islámského státu“ (skupina je v Ruské federaci zakázána) s Sinajský poloostrov... „Zatímco se militantům v oblasti podařilo pomocí MANPADS sestřelit egyptský vrtulník a odpálit rakety na izraelské letadlo, let 9268 byl mimo dosah,“ uvádí zpráva.

„Vzhledem k nepravděpodobné pravděpodobnosti alternativních scénářů se zdá, že nejpravděpodobnějším vysvětlením havárie je přítomnost výbušného zařízení na palubě,“ uzavírají autoři zprávy. Podle jejich názoru bylo výbušné zařízení přepravováno v příručním zavazadle.

Již dříve televizní kanál CBS News uvedl, že americký satelit zaznamenal v době pádu ruského A321 v Egyptě infračervené spektrum nad Sinajským poloostrovem.

Ráno 31. října se ruské osobní letadlo Airbus A321 letecké společnosti Kogalymavia zřítilo nad Sinajským poloostrovem během letu ze Sharm el-Sheikhu do Petrohradu. Zahynulo všech 224 lidí na palubě. V sobotu byly na místě havárie nalezeny letové zapisovače A321 a v neděli je začali odborníci v Egyptě dekódovat. IAC oznámilo, že dopravní letadlo zkolabovalo ve vzduchu.

Nyní je velká pozornost věnována výsledkům zpracování černých skříněk. Uvádí se, že oba byly nalezeny, ale jeden, kde jsou obsažena jednání pilotů, je poškozen, proces získávání dat vyžaduje zvláštní péči. Dříve nejmenované zdroje uvedly, že rozhovory pilotů nenaznačovaly co Nouzová situaceřekněme technické problémy Pravda, byly zmíněny nějaké podivné zvuky, ale zatím o tom nejsou žádné konkrétní informace.

Pátrání na místě havárie se podle všeho blíží ke konci. Trosky letadla a zbytky těl mrtvých jsou rozesety na velké ploše. Více než 30 kilometrů čtverečních již bylo důkladně prozkoumáno, jak bylo uvedeno, v případě potřeby bude oblast pádu zkontrolována na centimetr. Do konce dnešního dne dal šéf ministerstva pro mimořádné situace Vladimir Puchkov úkol dokončit práce podle plánu.

Alexandr Agafonov, ředitel odboru Hasičského záchranného sboru a speciálních útvarů Ministerstva pro mimořádné situace Ruské federace: „Hlavní úsilí bylo dnes zaměřeno na těžko dostupné oblasti, letadlo... Ráno po odletu IAC bylo přijato dodatečné rozhodnutí o dodatečném prozkoumání velkých ohořelých trosek letadla.

Britské úřady, aniž by čekaly na konec vyšetřování, vyvodily ukvapené závěry a podnikly kroky. Verze výbušného zařízení byla uplatňována mimo jiné od samého počátku vyšetřování. Egyptské a ruské úřady požádaly, aby počkaly do konce vyšetřovacích akcí. Zatím neexistuje žádné spolehlivé potvrzení sabotáže.

Egyptské úřady kategoricky tvrdí, že je nemožné nést na palubě bombu, říkají, že letiště Sharm el-Sheikh je známé svou spolehlivostí. Egypťané s nelibostí reagovali na zprávy ze Spojených států a Velké Británie o nitru „Islámského státu“ (organizace je v Ruské federaci zakázána), které svědčí o výbušném zařízení.

Podezření, jak píší média, padá především na obsluhu, kterou lze podplatit nebo naverbovat. Britové již v tomto ohledu přijímají konkrétní opatření. Ihned po katastrofě byli pro své aerolinky z Egypta do Spojeného království. Na základě naléhavé diskuse bylo rozhodnuto o zastavení letů také z Velké Británie do egyptského letoviska a občanům země bylo doporučeno, aby tam nejezdili.

Philip Hammond, ministr zahraničí Spojeného království: „Na schůzce nouzového výboru, kterému předsedal premiér, jsme pečlivě prostudovali informace o havárii ruského parníku na Sinaji a došli jsme k závěru, že příčinou bylo s největší pravděpodobností výbušné zařízení na palubě havárie, proto rušíme všechny lety národních dopravců do Sharm El Sheikh“.

Každý rok cestuje do Egypta 900 000 Britů. V letoviscích nyní uvízlo nejméně 2000 lidí ze Spojeného království a zatím není známo, jak by se měli dostat domů. Podle Novinář NTV Vladimir Kondratyev Britští specialisté na místě kontrolují egyptská bezpečnostní opatření. Uvádí se, že bývalý ředitel letiště v Sharm el-Sheikh byl odvolán z funkce. Pravda, zůstal, aby pomohl novému vůdci.

Pro Egypt, který zaměstnává velké množství lidí v cestovním ruchu, je důležité udržet si image. Ruská média uvedla, že zatím vyšetřovatelé nenašli žádné stopy po minové výbušnosti, takže verze o výbuchu je zatím jen jednou z verzí.

K dnešnímu dni již bylo identifikováno 58 obětí havárie, včetně všech členů posádky. ... Genetická vyšetření budou trvat dlouho, možná se proces protáhne na měsíce.

Dnes v Petrohradě začínají pohřby obětí, které byly 100% identifikovány. Zjištěná těla úřady předávají blízkým. Ode dneška také začínají platby rodinám obětí v hotovosti.

Vše nasvědčuje tomu, že technický problém vedl k havárii A321, řekl mluvčí egyptské vlády Husam al-Kawish.

„Umělé satelity, které mají k dispozici Spojené státy a Rusko, vyloučily pravděpodobnost katastrofy v důsledku teroristického útoku. Vše nasvědčuje tomu, že letadlo spadlo kvůli technickému problému uvnitř,“ citovala ho RIA Novosti.

Připomeňme, že letoun Airbus-321 společnosti Kogalymavia, který v sobotu brzy ráno odstartoval ze Sharm el-Sheikhu do Petrohradu, nad Sinajským poloostrovem. Na palubě bylo 217 cestujících a sedm členů posádky. Všichni zemřeli. Příčina katastrofy zatím není jasná.

Podle některých zpráv k destrukci letadla došlo ve vzduchu. Ruské dopravní úřady to považují za nepravděpodobné. Na úlomcích letadla nebyly nalezeny žádné stopy po výbušninách.

Egyptský soudní lékař, který se na vyšetření podílel, v úterý uvedl, že povaha zranění na tělech cestujících A321 na palubě před srážkou se zemí.

Zdroj z Centra forenzních věd však uvedl, že předběžné zkoumání miny a stop po výbušninách na tělech obětí havárie.

Mluvčí Pentagonu řekl, že v době havárie ruského parníku došlo na obloze k tepelnému záblesku. Mluvčí Pentagonu také potvrdil, že se loď „rozpadla na velmi vysoká nadmořská výška"A z dat přijatých ze satelitu vyplývá, že v době letu" došlo k nějakému výbuchu."

Později toho dne mluvčí Mezistátního výboru pro letectví řekl, že existují informace, že na A321 došlo před havárií k tepelnému záblesku.

V noci z pondělí na úterý televizní kanál CBS News uvedl, že v době pádu letadla A321 Kogalymavia měla americká družice nad Sinajem tepelný záblesk. Jak televizní kanál uvedl, jedním z důvodů může být bomba, ale možný je i výbuch palivové nádrže nebo motoru v důsledku mechanické poruchy.

Neoficiální zdroje uvedly, že ze záznamu hovorů letové posádky s dispečery vyplývá, že situace na palubě zůstala z radaru čtyři minuty před zmizením letadla, posádka vedla běžná jednání s dispečery, nenaznačovala žádné problémy na palubě je posádka také nehlásila. Okamžiku zmizení vložky z radarových obrazovek na záznamu předcházejí zvuky netypické pro běžný let.

Šéf vyšetřovacího výboru Ruska Alexander Bastrykin v úterý. Komise pro vyšetřování příčin leteckého neštěstí v celém rozsahu na místě havárie, kde zkoumala trosky letadla.

Přesně před rokem, 31. října 2015, došlo v Rusku k nejmasivnějšímu leteckému neštěstí co do počtu obětí. Pak na severu Sinajského poloostrova letadlo A321 ruská letecká společnost Kogalymavia. Na palubě bylo 217 cestujících, včetně 24 dětí, a sedm členů posádky. Všichni zemřeli. Ruské úřady uznaly incident jako teroristický útok, ale mezinárodní vyšetřování ještě nebylo ukončeno.

31. října vystoupil letoun A321 ruské letecké společnosti „Kogalymavia“. charterový let ze Sharm el-Sheikhu do Petrohradu. Parník vzlétl v 5:50 a zmizel z radaru o 23 minut později. Téhož dne objevily pátrací týmy egyptské vlády trosky zničeného letadla poblíž města Nehel na severu Sinajského poloostrova. Zahynulo všech 224 lidí na palubě, včetně 219 Rusů, čtyř občanů Ukrajiny a jednoho rodáka z Běloruska.

Příčiny havárie A321

Mezinárodní vyšetřování pod vedením letecké úřady Egypt ještě neskončil. Účastní se ho zástupci Ruska, Francie, Německa, Irska a Spojených států amerických.

První, že k teroristickému útoku mohlo dojít na palubě A321, brzy po havárii letadla, začaly hlásit západní média s odkazem na své zdroje ze speciálních služeb a úředníků. Z těchto publikací vyplynulo, že americké a britské úřady považovaly za nejpravděpodobnější verzi teroristického útoku. Moskva se od ní ale dlouhodobě veřejně distancovala, verzi o teroristickém útoku označila za předčasnou a nabádá k čekání na oficiální výsledky vyšetřování. A teprve 6. listopadu bylo rozhodnuto o pozastavení letů s Egyptem, dokud nebudou objasněny důvody havárie A321 a evakuováni tam pobývající Rusové.

Oficiálně teroristický útok FSB, který se odehrál nad Sinajem jen dva a půl týdne po katastrofě, 17. listopadu. Podle ministerstva se během letu spustilo improvizované výbušné zařízení. Vladimir Putin na zasedání Rady bezpečnosti, aby našli organizátory havárie „kdekoli na světě“ a zničili je.

Egyptské úřady však i po těchto prohlášeních nadále trvaly na tom, že nejpravděpodobnější příčinou katastrofy byl technický problém. A teprve v únoru 2016 prezident Abdel Fatah al-Sisi připustil, že na palubě A321 došlo k teroristickému útoku.

V září list Kommersant s odkazem na zdroje uvedl, že byla ustavena mezinárodní technická komise přesná poloha výbuch v letadle. Podle deníku experti zjistili, že teroristé zaminovali nadrozměrný zavazadlový prostor v zadní části letadla a ukryli výbušninu mezi dětskými kočárky a proutěným nábytkem přepravovaným turisty.

Rusko a CIA se domnívají, že výbuch na palubě zorganizoval Vilajat Sinaj (do roku 2014 – Ansar Bejt al-Maqdis), buňka teroristické organizace Islámský stát (ISIS) zakázané v Rusku. Skupina se přihlásila k odpovědnosti za havárii A321: 18. listopadu 2015 zveřejnil propagandistický časopis Islámského státu Dabik fotografii improvizovaného výbušného zařízení vyrobeného z plechovky limonády Schweppes. Jak je uvedeno v článku, bylo to toto zařízení, které bylo napájeno na palubě A321. V srpnu 2016 egyptská armáda o atentátu na vůdce „Vilayat Sinai“ Abu Dua'a al-Ansari, podezřelého z organizování teroristického útoku.

Skandální případ

Příbuzní zabitých při nehodě si opakovaně stěžovali na průběh vyšetřování a proces vyplácení odškodného. Právník Igor Trunov v prosinci jménem 35 příbuzných podal u Basmannyho soudu stížnost na nečinnost šéfa vyšetřovacího výboru Alexandra Bastrykina. Podle právníka se vyjádřila v tom, že VB ignorovala dvě odvolání příbuzných. V jednom z nich požádali o číslo trestní věci, uznali je jako oběti a seznámili se s materiály vyšetřování. Další stížnost se týkala Ingosstrachu. Odvolání tvrdilo, že společnost podvodně dostávala prohlášení od příbuzných zesnulého, což omezovalo jejich právo obrátit se na soud s cílem získat odškodnění. Samotný Ingosstrach tato obvinění kategoricky odmítl. A žaloba na Bastrykina byla zamítnuta.

Důsledky

Po havárii letadla Kogalymavia Rusko pozastavilo lety s Egyptem a touroperátoři měli zakázáno pracovat tímto směrem. Celý rok čekali na obnovení komunikace se zemí, která je pro Rusy dlouhá léta jednou z hlavních letovisek. Podle posledních údajů se tak může stát až v prosinci nebo lednu.

Pro obnovení letů musí egyptská strana splnit řadu letištních bezpečnostních požadavků (jejich úplný seznam nebyl oficiálně zveřejněn). V průběhu roku Rusko opakovaně posílalo své specialisty do Egypta na kontroly na letištích Káhira, Sharm el-Sheikh a Hurghada, pokaždé však došlo k porušení pravidel. Podle zdrojů listu „Al-Watan“, citovaného agenturou TASS, „řada ruských struktur odmítá diskutovat o otázce obnovení letů s Egyptem, dokud se neobjeví výsledky oficiálního vyšetřování“.

S uzavřením letů utrpěl Egypt značné ztráty. Od kolapsu cestovního ruchu - jednoho z klíčových odvětví pro zemi (více než 11 % HDP do listopadu 2015) - rozpočet Egypta podle agentury Reuters ztratil více než tři miliardy dolarů.

Havárie ruského airbusu a následné ukončení letů do Arabské republiky vedlo k problémům samotné Kogalymavii a přidružené cestovní kanceláři Brisco, která si objednala let 9268. Od jara 2015 se táhne kauza o prohlášení úpadku dopravce, další jednání se bude konat 10. listopadu. V březnu Federální agentura pro leteckou dopravu (Rosaviatsia) omezila provozovateli Kogalymavie osvědčení a zrušila jeho vstupy do 13 mezinárodních destinací.

Organizátor letu, touroperátor Brisco, pozastavil 2. srpna práce do doby, než splatí dluhy klientům a agenturám. Jak informoval web Brisco, po uzavření letů do Egypta a Turecka společnost utrpěla „kolosální finanční a ekonomické ztráty“.