Abnormální situace na palubě. Ze strachu jsme si zapálili cigaretu: cestující o mimořádné události na letu z Vladivostoku na olympiádu. Cizí předměty vnikající do motoru

Nyní je na internetu mnoho článků a rozhovorů s piloty, s příběhy o tom, jak letadla létají, se stovkami zajímavých a rozumných příspěvků na téma letectví. Tato oblast je však stále opředena snůškou mýtů, dohadů atd. Podle mých zábavných statistik mnoho cestujících nedůvěřuje pilotům, přestože jsou to právě oni, kdo se přímo podílí na řízení letadla.

Chtěl bych mluvit o tom, co se děje v letadle, zatímco se kokpit snaží vyřešit technický problém. Přesto jsou letušky v kabině s cestujícími a podílejí se na přípravě na nástup. Jsme kříženec pilota a pasažéra – spojovací článek: něco víme, ale nemůžeme situaci ovlivnit.

V mém životě byl přesně jeden návrat na letiště odletu technická závada ale důvod byl docela vážný. Byla tam spousta dalších věcí, ale zatím je návrat jen jeden. Ráno začalo jako obvykle: posádka dorazila na letiště, prošla lékařskou kontrolou a přistoupila ke kontrole letadla. Po dokončení všech nezbytných procedur dal velitel letounu připravenost a po chvíli k nám byli přivezeni cestující. Letadlo je v dobrém provozním stavu, jídlo je naložené, cestující jsou připoutáni. Letušky zaujmou svá místa, velitel hlásí jejich připravenost ke vzletu. Rozjezd, vzlet, stoupání. Po chvíli zhasl displej „Zapni si bezpečnostní pásy“ a my jsme pokračovali k obsluze vozíků.

Říká se, že když znáte každý zvuk v letadle, pak i bez nástrojů pochopíte, že něco není v pořádku. Nemohu o tom s jistotou mluvit, ale pocit, že něco není v pořádku, jsem nabyl jen proto, že mám zkušenosti s řízením letadla na vlastní pěst a protože jsem znal výstupní schémata z tohoto konkrétního letiště.

Trochu jsem zaváhal, nevěděl jsem, jestli mám vrátit vozíky. Posádka mlčela, výsledková tabule se nerozsvítila, ale bylo mi jasné, že nabízet posádce čaj nebo jít nakrmit cestující byl špatný nápad. Pro jistotu jsem vyndal vložku s připravenými nápoji a začal čekat na povel. Otevřely se mi dveře do kokpitu. Na palubní desce bylo odmítnutí, 2. pilot přečetl QRH, velitel otočil kurz opačným směrem. V kokpitu panoval čilý rádiový provoz a vyjednávání uvnitř posádky.

Velitel se na mě rychle podíval.

Vracíme se?

Mám to říct cestujícím?

Ne, sám ti řeknu, připrav se na přistání, teď zapínáme pásy, vše je regulérní.

Začali jsme odstraňovat vozíky a vše, co již bylo připraveno k provozu. Tabule se rozsvítila, abyste si připnuli pásy: „Vážené dámy a pánové, bohužel z technických důvodů nemůžeme pokračovat v letu do naší destinace. Pro vaši bezpečnost jsem se rozhodl vrátit na letiště odletu. Žádáme vás, abyste se usadili a zapnuli si bezpečnostní pásy, stejně jako se nemusíte bát, přistání proběhne jako obvykle."

Zábava začíná nejen pro dojení pilotů, ale i pro letušky. Cestující musíte rychle připoutat, co nejstručněji odpovědět na jejich otázky a uklidnit ty, kteří mají obavy. Není to snadný úkol, protože: "Co se stalo?" skoro každý se ptá, ale není na co odpovídat a navíc není čas. Někteří cestující začali panikařit, i když jsme na ně většinou měli štěstí. Můj kolega z jiné aerolinky měl návrat s docházejícím palivem nad letištěm a cestujícími byly děti s rodiči, které letěly do Anapy a letadlo bylo plné.

Panika na palubě byla podle ní strašná, děti měly mořskou nemoc a celkově bylo těžké situaci uklidnit.

Vrátili jsme se bezpečně na letiště odletu, poté letecká společnost rozhodla o výměně letadla a opravě vracejícího se atd. atd.

Bylo to děsivé? Ne, ale bylo to nepříjemné. Abych byl upřímný, uvědomil jsem si, že něco není v pořádku, jen proto, že mám málo zkušeností s pilotováním. letadlo... Cestující nic nechápali, dokud velitel poruchu nenahlásil.

Co se v tuto chvíli děje v kokpitu? Práce a nic víc.

Jaká je morálka této pohádky?

1. Pokud nastane podobná situace, jak jsem popsal výše, neptejte se průvodců, co se stalo, ale jednoduše splňte jejich požadavky. S vysokou mírou pravděpodobnosti stejně nebudete moci situaci ovlivnit a ani posoudit, jak závažné je toto odmítnutí. Navíc s největší pravděpodobností posádka nestihla vysvětlit, co se stalo.

2. Ne, toto není špatné letadlo nebo letecká společnost: jsou věci, které nelze ověřit na zemi. Na zemi je například těžké zkontrolovat zatažení podvozku, ale ve vzduchu pochopíte, že kola nejdou pryč. Ano, letadla se občas porouchají. Jako každá technika vyžadují opravy a údržbu. A lámou se nejen tady v Rusku. Osobně jsem to kontroloval. I když máme problémy se servisem.

3. Ne všechna selhání končí katastrofou. Ne všechny, ale spíše pár.

4. Piloti chtějí také bydlet, mají rodiny, děti a příbuzné, takže na vadném letadle „nahodile“ sotva kdo poletí.

Všechny lety bez problémů, přátelé!

Redakce Arriva připravila 7 důležité tipy pro 7 nebezpečných situací.

Boj na palubě

Rvačky na palubě letadla se staly častým jevem jak mezi našimi krajany, tak mezi zahraničními turisty. Vysvětluje se to zpravidla tím, že se na letišti mnozí opíjejí, aby uklidnili strach z letu nebo prostě jen zkrátili čekací dobu. Jednou v uzavřeném prostoru někdo jednoduše usne a někdo začne hledat důvody ke konfliktu.

Nejnebezpečnější je na palubě skupina fanoušků, kteří se snaží získat maximum adrenalinu a spolu se šarvátkami zařizují „pitching“, tedy spěchání z jedné strany na druhou. Pokud je jich méně než 30, není to nebezpečné, jinak může dojít k narušení rovnováhy letadla.

Poté, co jste byli svědky boje na palubě, první věc, kterou musíte udělat, je zůstat v klidu.
Všechny zahraniční aerolinky mají v posádce takzvané „maršály“ – velké stevardy, kteří mnohem lépe zpacifikují rozbouřené pasažéry než rozdávají chlebíčky.
V tuzemských společnostech ale taková pozice není, takže muži by měli být připraveni letušce v případě potřeby pomoci.

Turbulentní zóna a vzduchové kapsy

Turbulence označuje míšení několika proudů vzduchu s různou teplotou a hustotou, v důsledku čehož může letadlo okamžitě klesnout nebo stoupnout o několik desítek metrů. Nejčastěji se to děje ve výšce nad šest tisíc metrů při letu nad městem, písečná pláž nebo jezero, jehož povrch je nerovnoměrně zahříván.

Když letadlo spadne do velké vzduchové kapsy, všechny předměty v kabině, které nejsou správně upevněny, prudce vyletí nahoru a poté spadnou na sedící. Navíc, pokud se nepřipoutáte, můžete si při otřesu, ke kterému obvykle dochází při průchodu zónou turbulence, způsobit modřinu nebo dokonce zlomeninu.

Při nástupu do letadla se ujistěte, že v blízkosti nejsou žádné těžké nebo ostré předměty, volná zavazadla.
I propiska v kapse bundy může být nebezpečná, proto je nejlepší ji zabalit do tašky.
Kromě toho se nezapomeňte připoutat a pokud se dostanete do zóny turbulencí, seskupte se, jak je uvedeno v poznámce spolujezdce.

Požár letadla

Nezřídka se sami pasažéři stávají viníky požáru letadla, neopatrným zacházením s ohněm nebo kouřením na palubě. Pravda, k požáru může dojít při vzletu nebo přistání a pak nemá cestující na vystoupení z letadla více než tři minuty.

V první řadě si pamatujte, že letadlo je obrovská létající palivová cisterna a na palubě je přísně zakázáno používat zapalovače nebo kouřit.
Pokud již došlo k požáru na dráze, pokuste se co nejdříve opustit kabinu.
Chcete-li to provést, při přistání si zapamatujte, kde se nacházejí nouzové východy, spočítejte, kolik řad sedadel je od vás k východu, abyste se orientovali i hmatem.
Nevdechujte kouř, nechoďte nakloněni nebo po čtyřech, oblékněte si kabát nebo bundu a zbavte se syntetiky v oblečení (včetně punčochových kalhot), protože tání způsobuje nejtěžší popáleniny.
Boty byste si při vstupu na nafukovací žebřík neměli zouvat, kromě bot na podpatku, a i ty by se měly držet v rukou, abyste se mohli obouvat na zem a nešlápnout na rozbité sklo nebo plast.

Dekomprese

Dekomprese na rozdíl od většiny nehod probíhá velmi rychle, a přestože se zdá být zastrašující, není důvodem k panice. Hlasitý hluk, který doprovází výstup vzduchu z prostoru pro cestující, může být děsivý, ale není to nejnebezpečnější. Letadlo se rychle plní mlhou a prachem, špatně se dýchá a zvoní mi v uších. V tuto chvíli je nejdůležitější nepanikařit, ale nasadit si kyslíkovou masku a bezpečně ji upevnit, aby nespadla ani při případném válení nebo ztrátě vědomí. Uvědomte si, že posádka okamžitě zahájí nápravu situace a letoun bude prudce klesat, dokud se tlak v kabině a venku nevyrovná a následně dojde k nouzovému přistání na nejbližším letišti.

Při prvních známkách dekomprese si nasaďte kyslíkovou masku a poté pomáhejte ostatním.
I když je poblíž dítě, postarejte se nejprve o sebe, jinak můžete omdlít a nechat ho bez pomoci.

Nehody při vzletu a přistání

Ne nadarmo letušky žádají cestující, aby se při startu a přistání připoutali bezpečnostními pásy a zvedli opěradla sedadel. K nejvíce neočekávaným nehodám dochází právě v těchto obdobích letu.

Především se nespoléhejte pouze na pokyny posádky.
Všimněte si, že let neprobíhá dobře (letadlo prudce klesá, jeden z motorů ztichl nebo se v kabině objevil kouř), připoute se, seskupte se a připravte se na nouzové přistání, při kterém je nevyhnutelné silné přetížení .
Jakmile letadlo zastaví, cestující budou evakuováni. V tuto chvíli by člověk neměl propadat panice, ale vše je třeba udělat extrémně rychle.

Letadlo přistává v silném bočním větru

Únos

Případy únosů jsou extrémně vzácné, ale rychle se stanou známými celému světu. A přestože šance, že bude unesen let Moskva-Antalya, je mizivá, přece jen je lepší znát základní pravidla chování a přežití v takových situacích.

Nevyčnívejte mezi ostatními cestujícími, splňte všechny požadavky zločinců a poté propouštěcí skupiny.
Jakékoli úkony (chození na toaletu, otevření zavazadel) provádějte až po obdržení povolení.
Během přepadení si zkuste sednout nebo lehnout na podlahu nebo se schovat za opěradlo židle, nevyjadřujte svůj postoj k útočníkům a nesnažte se s nimi vyrovnat sami.
Po propuštění se připravte na další hodiny na průběžné odpovídání na dotazy policie a bezpečnostních složek.

Přistání na vodě

V případě nouze může letadlo přistát na vodě, ale to neznamená, že ztráty jsou nevyhnutelné, protože všechna letadla jsou na to připravena. Loď může být na hladině až 40 minut a během této doby ji má každý čas opustit. Navíc, moderní letadla vybaven záchranné vesty a rafty, které se samy nafouknou během jedné minuty.

Před odletem si zjistěte, v jaké poloze se letadlo drží na hladině – vodorovně, s ocasem nebo přídí spuštěnou do vody. Na základě toho si naplánujte, ke kterému východu se budete muset přesunout.
Po splashdown začněte s pomocí stewardů spouštět samonafukovací rafty. Pokud se raft nezačne nafukovat sám, zatáhněte za rukojeť systému přívodu vzduchu umístěného na boku raftu.

Další video o přistání letadla na ostrově Svatý Martin

Mnoho lidí, kteří mají záchvaty paniky, létání nenávidí. Mimochodem, panické záchvaty sice nemám, ale pořád nesnáším letadla.

Takže tento článek bude užitečný pro mnoho lidí. Tedy až na samotné piloty či letušky, které jsou speciálně vyškoleny, jak se chovat v nouzových situacích. Čteme a vzpomínáme.

Letadlo je považováno za jedno z nejvíce bezpečné výhledy doprava však a v ní jsou cestující uvězněni nebezpečím. Jaké jsou a co dělat, aby se škody minimalizovaly.

Boj na palubě

Poté, co jste byli svědky boje na palubě, první věc, kterou musíte udělat, je zůstat v klidu.
Všechny zahraniční aerolinky mají v posádce takzvané „maršály“ – velké stevardy, kteří mnohem lépe zpacifikují rozbouřené pasažéry než rozdávají chlebíčky.
V tuzemských společnostech ale taková pozice není, takže muži by měli být připraveni letušce v případě potřeby pomoci.

Turbulentní zóna a vzduchové kapsy

Turbulence označuje míšení několika proudů vzduchu s různou teplotou a hustotou, v důsledku čehož může letadlo okamžitě klesnout nebo stoupnout o několik desítek metrů.

Nejčastěji se tak děje ve výšce nad šest tisíc metrů při letu nad městem, písečnou pláží nebo jezerem, jehož povrch je nerovnoměrně zahřátý.

Při nástupu do letadla se ujistěte, že v blízkosti nejsou žádné těžké nebo ostré předměty, volná zavazadla.
I propiska v kapse bundy může být nebezpečná, proto je nejlepší ji zabalit do tašky.
Kromě toho se nezapomeňte připoutat a pokud se dostanete do zóny turbulencí, seskupte se, jak je uvedeno v poznámce spolujezdce.

Požár letadla

V první řadě si pamatujte, že letadlo je obrovská létající palivová cisterna a na palubě je přísně zakázáno používat zapalovače nebo kouřit.
Pokud již došlo k požáru na dráze, pokuste se co nejdříve opustit kabinu.
Chcete-li to provést, při přistání si zapamatujte, kde se nacházejí nouzové východy, spočítejte, kolik řad sedadel je od vás k východu, abyste se orientovali i hmatem.
Nevdechujte kouř, nechoďte nakloněni nebo po čtyřech, oblékněte si kabát nebo bundu a zbavte se syntetiky v oblečení (včetně punčochových kalhot), protože tání způsobuje nejtěžší popáleniny.
Boty byste si při vstupu na nafukovací žebřík neměli zouvat, kromě bot na podpatku, a i ty by se měly držet v rukou, abyste se mohli obouvat na zem a nešlápnout na rozbité sklo nebo plast.

Dekomprese

Při prvních známkách dekomprese si nasaďte kyslíkovou masku a poté pomáhejte ostatním.
I když je poblíž dítě, postarejte se nejprve o sebe, jinak můžete omdlít a nechat ho bez pomoci.

Nehody při vzletu a přistání

Především se nespoléhejte pouze na pokyny posádky.
Všimněte si, že let neprobíhá dobře (letadlo prudce klesá, jeden z motorů ztichl nebo se v kabině objevil kouř), připoute se, seskupte se a připravte se na nouzové přistání, při kterém je nevyhnutelné silné přetížení .
Jakmile letadlo zastaví, cestující budou evakuováni. V tuto chvíli by člověk neměl propadat panice, ale vše je třeba udělat extrémně rychle.

Únos

Nevyčnívejte mezi ostatními cestujícími, splňte všechny požadavky zločinců a poté propouštěcí skupiny.
Jakékoli úkony (chození na toaletu, otevření zavazadel) provádějte až po obdržení povolení.
Během přepadení si zkuste sednout nebo lehnout na podlahu nebo se schovat za opěradlo židle, nevyjadřujte svůj postoj k útočníkům a nesnažte se s nimi vyrovnat sami.
Po propuštění se připravte na další hodiny na průběžné odpovídání na dotazy policie a bezpečnostních složek.

Přistání na vodě

V případě nouze může letadlo přistát na vodě, ale to neznamená, že ztráty jsou nevyhnutelné, protože všechna letadla jsou na to připravena. Loď může být na hladině až 40 minut a během této doby ji má každý čas opustit. Moderní letadla jsou navíc vybavena záchrannými vestami a záchrannými čluny, které se samy nafouknou během jedné minuty.

Před odletem si zjistěte, v jaké poloze se letadlo drží na hladině – vodorovně, s ocasem nebo přídí spuštěnou do vody. Na základě toho si naplánujte, ke kterému východu se budete muset přesunout.
Po splashdown začněte s pomocí stewardů spouštět samonafukovací rafty. Pokud se raft nezačne nafukovat sám, zatáhněte za rukojeť systému přívodu vzduchu umístěného na boku raftu.

P.S. A abyste se úplně nevyděsili, dovolte mi trochu uklidnit situaci:

- Posádka se připrav na přistání! Palubní mechanik, podejte zprávu o situaci!
- Žádný levý podvozek!
— Nouzové přistání! Letuška! Je na palubě ještě zásoba chlastu?
- Ano!
- Dejte to cestujícím, aby se nebáli!
- Už jsi to jednou dal po vzletu, teď kutálejí nějaké kolo uličkou...

Jako člověk, který hodně sloužil u letectva a zabýval se bezpečností letů, mě také zajímá, proč tak kompetentní komise pro vyšetřování letecké havárie obvinila vysoce profesionální posádku, že si nedokáže poradit s mimořádnou událostí na palubě.

Ztracený na zemi?

Co se stalo za 70 sekund letu, komise zjevně nebyla schopna důkladně pochopit.

"Než se letadlo zřítilo, velitel sešlápl pedály kormidla, jako by se snažil obejít nečekanou překážku."

Jak víte, asi minutu po vzletu z ranveje nabral Tu-154-B2 výšku asi 250 metrů a rychlost asi 360-370 kilometrů za hodinu. Bezprostředně poté se „na palubě začala rychle rozvíjet mimořádná situace“.

Na tiskové konferenci k práci vládní komise náčelník služby bezpečnosti letectví AČR Ruská Federace Sergej Bainetov řekl, že „výměna rádia byla extrémně krátká. Na 10 sekund nastala zvláštní situace ... “To je podle něj, že předtím všechno šlo docela pravidelně. Rozbor rádiové výměny posádky však nejen v poslední vteřiny let, ale na zemi naznačuje opak. K tomuto názoru se přiklání i první místopředseda Výboru pro obranu Státní dumy Andrej Krasov: "Chystalo se něco mimořádného."

Ministerstvo obrany Ruské federace zase před pádem informovalo také o mimořádné situaci na palubě Tu-154-B2. Co dalšího se na Zemi ukázalo jako mimořádného?

Z části vyšetřovacích materiálů, které se dostaly do veřejné sféry, vyplývá, že „velitel letadla R. Volkov začal mít potíže s určováním vlastní pozice na území letiště“, což souviselo s jeho představou nadcházející vzletový kurz. Volkov prý nepochopil, ze které ze dvou drah má startovat. Letiště v Soči je ale vybaveno podsvícenými směrovkami pro čísla pojezdových drah a ranveje. Podle odborníků se tam „ztratit“ nedá. Kromě toho byl Volkov obeznámen s letištěm. Pokud by se navíc velitel dopravního letadla ztratil na zemi, měl by okamžitě následovat zákaz vzletu, což se nestalo. Znamená to, že vše bylo regulérní, nebo je veřejnosti skryto, že tomu tak není? Ale pak je tu ještě více otázek.

V materiálech vyšetřování porušení prostorové orientace (situační uvědomění) se říká, že začátečník se za 70 sekund letu ve výšce do 300 metrů ztratí jen velmi těžko. A v čele stál zkušený pilot, který nalétal, opakujeme, Tu-154 1900 hodin. Volkov neustále prováděl vzlet s nadhozem, což nešlo jinak než umělým horizontem. Nedaleko byla vycvičená posádka na plný úvazek, která monitorovala situaci a reagovala na odchylky přístrojů. Je těžké uvěřit, že jejich svědectví bylo několik desítek sekund ignorováno a hromadně. Nelze vysvětlit ani skutečné sebevyřazení druhého pilota a navigátora ze zajištění bezpečného letu. Bývalý náčelník letové bezpečnosti letectva (1997-2002), ctěný vojenský pilot generálmajor letectví Boris Tumanov je přesvědčen, že dva profesionálové nemohli ztratit prostorovou orientaci a ke katastrofě došlo v důsledku chybného (tj. úmyslného) akce posádky. Pokud ovšem nebyla v této době narušena jeho prostorová orientace (situační povědomí).

Podobné případy vyšetřovali lékaři britského letectva. K narušení prostorové orientace může dojít u parametrů překračujících normu pro život letové posádky. Jedná se o teplotu od + 20 ° a přetížení o více než 1 jednotku. Práce posádky Tu-154-B2 ale odpovídala obvyklým parametrům života. Proto je narušení prostorové orientace, mírně řečeno, problematické. Státní komise však učinila právě takový závěr. Proč?

V materiálech vyšetřování se říká, že to „mohlo být usnadněno ( ale nemohl pomoci! – JE.) výsledný nadměrný neuropsychický stres, způsobený kombinací řady situačních profesních a psychických stresových faktorů na pozadí přirozené emoční a fyziologické únavy; nedostatek stabilních dovedností v rozložení pozornosti a udržení daných letových parametrů ve fázi vzletu a stoupání." A to je pro profesionálně vyškoleného velitele letadla a posádku?

"Přímá" indikace polohy letadla náklonem je zobrazena na letovém povelovém zařízení (CP), nelze si toho nevšimnout. Kde se tedy vzalo, že to způsobilo potíže konkrétnímu veliteli letadla? Pro mladého pilota při přeškolování na simulátoru možná. A Roman Volkov, ještě jednou zdůrazňujeme, byl zkušený pilot. Navíc pro případ selhání kontrolního bodu je k dispozici záložní zařízení - umělý horizont AGR-72.

Mimochodem, pokud "zvláštní situace" vznikla na Zemi, tak proč osoby, které to mají na starosti letový provoz v prostoru letiště, neposkytli posádce včasnou pomoc? V materiálech vyšetřování je to uvedeno takto: "Nehoda byla usnadněna opomenutím kontroly organizace letů, objektivní kontroly a letové metodické práce vedení 800 (AB)..."

Není to příliš lehké: "Opomenutí... vedení 800. letecké základny přispělo k nehodě." Nejedná se o zeleninový základ a dokonce ani o základ Voentorg. Letová jednotka má dlouhou a slavnou historii, je to dlouho formovaný živý organismus letectva. Elitní oddíl zvláštního určení, plnící státní úkoly, se etabloval jako odpovědná a bezproblémová jednotka. Byl zde položen systém spolehlivého provozu letecké techniky a výcviku leteckého personálu. Byla zavedena přísná kontrola, aby byl zajištěn provoz bez nehod a bezpečnost letu na zemi i ve vzduchu. Za Serdjukova bylo 8. peklo (OH) změněno na 800. (AB), což snížilo jeho status, ale nesnížilo jeho odpovědnost. Samozřejmě mohou existovat určité nevýhody ve výcviku posádky. Ale jako odborník nevěřím na ty principiální, poznamenané komisí a vedoucí ke katastrofě.

Zjevné rozpory lze vysledovat i v hodnoceních činnosti velitele. Z materiálů vyšetřování vyplývá: „R. Volkov nebyl připraven létat podle psychologických, odborných a fyziologických kritérií jako pilot, jako velitel lodi, jako odpovědný za bezpečnost cestujících. Předtím ale zazněla úplně jiná hodnocení. "Osádka ztroskotal Tu-154-B2 byl připraven k letu, úroveň jeho kvalifikace odpovídala splnění letového úkolu, “uvedl tentýž Bynetov v jednom ze svých rozhovorů. V tu chvíli ho podpořil vrchní velitel vzdušných sil, generálplukovník Viktor Bondarev: „Volkov je skvěle vycvičený vojenský pilot první třídy...“

Nedovedu si také představit, že by vedení země mohlo na tak zodpovědný úkol jmenovat nepřipravenou letovou posádku. Jak řekl Boris Tumanov, „velitel posádky Tu-154-B2 s tak profesionálním výcvikem a létáním na Tu-154 1900 hodin se nemůže dostat do situace porušení prostorové orientace, zejména při startu, kdy pilotoval letadlo pomocí přístrojů."

Mirage v kurzu

Při pátrací akci bylo nalezeno více než 200 úlomků havarovaného letounu, včetně bočního krytu trupu o rozměrech 3,5 krát 4,5 metru s okny, ocasní části s kusy motoru, samostatného motoru, podvozku ... 20 těl a četné ostatky cestujících v letadle byly vyzvednuty... K tomuto šíření dochází pouze tehdy, když je letadlo zničeno ve vzduchu.

Přestože se místo hromadného nahromadění úlomků nacházelo šest kilometrů od pobřeží, kde byla hloubka od 80 do 100 metrů, trosky a osobní věci byly nalezeny poměrně velká oblast, některé z nich jsou vzdálené 12-14 kilometrů. V tomto ohledu vážní odborníci hovoří o možnosti exploze na palubě. To znamená, že verze teroristického útoku není vyloučena.

Podle experta v leteckém průmyslu Vadima Lukasheviche se ukázalo, že vyšetřování má příliš málo informací. Proto je těžké hovořit o nějakých konkrétních příčinách katastrofy.

Experti podílející se na vyšetřování zjistili, že velitel posádky před pádem letadla sešlápl pedály kormidla, které se obvykle při startu nepoužívají. Jako by se snažil obejít nečekanou překážku. Komise zároveň zamítla variantu vnějšího ovlivnění a technické nefunkčnosti vložky. Člověk má dojem, že před letadlem skutečně byla nějaká překážka, možná hejno ptáků nebo dokonce fata morgána. Zkušení piloti se však domnívají, že neexistuje dostatek důkazů, aby bylo možné hovořit o chybě pilota.

"Letadlo havaruje při startu velmi zřídka, zvláště této třídy." Má tři motory a je velmi spolehlivý. Nemohlo se stát, že by k němu někdo přiletěl, mohl do něčeho narazit. A pak dojde k prudkému poklesu, to se stane, když se stalo něco abnormálního, něco explodovalo, něco spadlo... Pilot mohl zapnout nouzový signál, ale to se také nestalo. Nemohu hřešit na posádku a vybavení se tak okamžitě neporouchá,'' sdělil své myšlenky instruktor-pilot Andrej Krasnoperov. - Pokud by vložka spadla neporušená, jednoduše by zmizela ve vodě a v místě jejího pádu by se vytvořila ropná skvrna, pak by se objevily úlomky ... A pak dokonce našli muže, který trpěl troskami v pobřežní zóně a teprve potom zbytky letadla ... To vše naznačuje, že části vložky spadly náhodně."

Nízká kvalita výchozích dat (jejich absence) zřejmě neumožnila účastníkům vyšetřování důkladně zrekonstruovat celé schéma vývoje mimořádné situace na palubě Tu-154-B2 a v souladu s tím dojít ke společnému názor.

Dalším problémem byl letový záznamník, vytvořený v 80. letech a který je v podstatě kotoučovým magnetofonem z těch let. Nebyl poškozen, ale ve Výzkumném středisku provozu a oprav AT vzdušných sil Ministerstva obrany Ruské federace nezbyla žádná technika ani specialisté, kteří by z něj získali úplné informace. Musel jsem vyhledat pomoc od IAC, ale přepis nahrávky trochu přispěl k vyšetřování.

Pojďme si prostřednictvím některých verzí a názorů reprodukovat těch posledních 10 sekund činnosti posádky před pádem letadla do Černého moře. Komise pro vyšetřování katastrofy Tu-154-B2 uvedla: V 73. sekundě se po dopadu levého křídla na hladinu moře rozpadl a potopil. Zdůrazňuji: na části, ale ne na fragmenty, jak se ve skutečnosti ukázalo. V době střetu byl levý břeh asi 50 stupňů, udávaná rychlost byla 540 kilometrů v hodině. Parníku se podařilo přeletět moře 1270 metrů. Kde se vzaly četné úlomky při tak nízké rychlosti letu a malé výšce?

Zpočátku existovalo 15 nebo dokonce více verzí katastrofy. Když jsme dostali data ze dvou „černých skříněk“, bylo to o polovinu méně. Zbývající verze ale zatím úředníci na veřejnost nezveřejnily. „Nedá se říci o jednom důvodu letecké neštěstí, - zdůraznil Sergej Bainetov. "Tyto důvody leží v oblasti lidského faktoru, letecké techniky a vnějších podmínek." Podle něj (než komise učinila konečné závěry) mohl určitý mechanický efekt ovlivnit vývoj zvláštní situace na palubě. Ale tato zpráva také nic nepřidává a neříká nic konkrétně. To vše z oblasti předpokladů, které by mohli vytvořit i laici. A co vlastně katastrofu způsobilo, příbuzní obětí, ruská veřejnost neví. "Vyšetřování skončilo, zapomeňte..."

Od tragické události uplynul téměř rok. Ale ani po této době se moje duše osobně nestala jednodušší a klidnější. Jako pilot a odborník cítím podcenění, jakési ticho, nedostatek srozumitelných vysvětlení pro řadu ukřičených faktů o chování letadla a posádky onoho časného rána v Soči 25. prosince.

Ze závěrů státní komise zůstaly nejen otázky, na které se nedočkaly odpovědi, ale i logické rozpory a nesrovnalosti. Možná je pro někoho přínosné, že katastrofa Tu-154-B2 zůstává utajena za sedmi pečetěmi. Ale ne ruská veřejnost. Pravda musí dříve nebo později zvítězit.

Igor Semenčenko,
Nezávislý odborník v oblasti bezpečnosti létání a letectví, první zástupce náčelníka operačního ředitelství Generálního štábu vzdušných sil (1997-2003), genmjr.

Ve Vladivostoku letadlo odstartovalo do Soulu. Několik opilých fanoušků, kteří mířili na olympiádu, sice narušilo pořádek a zapálilo si cigaretu na záchodě letadla, ale poté, co na palubě vypukla panika kvůli zprávě o nouzi. Podle fanoušků Primorye mířících na olympiádu se „zastavil motor, pak všichni začali křečovitě pít, kouřit a připravovat se na smrt,“ uvádí IA PrimaMedia.

Oficiálně aerolinka Aurora oznámila, že letoun AIrbus 319 s letem SU 5436 z Vladivostoku do Soulu byl nucen vrátit se na letiště odletu kvůli technické závadě - poruše olejového senzoru v jednom z motorů. Letadlo se otočilo po 40 minutách letu.

"Problémy začaly se snímačem motorového oleje, prostě se zadrhl. Problém nebyl s narušiteli. Při nástupu do letadla dělali hluk, pak se uklidnili. Poté, co oznámili technickou závadu, začali kouřit na záchodě Pokud tomu dobře rozumím, letadlo udělalo zajížďku a vrátilo se do Vladivostoku, ačkoli to bylo téměř u Soulu, protože muselo být opraveno v Primorye,“ řekl cestující v letadle jménem Alexander.

(Podle oficiálních informací firmy Aurora se nezadrhl motor, u kterého došlo k poruše. Důvodem otočení letadla byla odchylka v indikaci hladiny oleje jednoho z motorů - red.).

Podle dalšího svědka událostí na palubě byly sepsány administrativní protokoly o dvou cestujících, kteří si na letišti zapálili cigaretu na toaletě. Každý z nich zaplatí pokutu 500 rublů.

"Byla to společnost šesti lidí, dva z nich byli zadrženi. Nejsem si jistý, zda to byli fanoušci, možná námořníci. Nic vážného se nestalo, křičeli, ale pokud jsem pochopil, nebudou to mít žádné zvláštní následky." Nejsou moc prezentovatelní. Čtyři s námi budou určitě pokračovat v cestě do Soulu jiným letadlem, ale ti dva, co kouřili, jsou otázkou,“ řekl cestující Igor.

Všimněte si, že letadlo bezpečně přistálo ve Vladivostoku mezi 13 a 14 polednem. Na dráze potkaly letadlo hasičské a sanitní vozy a pod jedním z motorů odcházející lidé viděli louži oleje. Cestující nyní čekají na letišti na záložní loď, která je odveze do Soulu.

Podle agentury ze zdroje činných v trestním řízení policie identifikovala tři výtržníky na palubě A319. "Je příliš brzy mluvit o zařazení těchto občanů na "černé listiny", ale nebyli odstraněni z letu. Mladí lidé přiznali svou vinu a činili pokání," uvedl zdroj.

Připomeňme, že 22. února 2018 se letoun A319 letecké společnosti Aurora při provádění letu 5436 na lince Vladivostok - Incheon (Soul) vrátil na letiště odletu Vladivostok (Knevichi). Podle předběžných informací zaznamenala posádka po 40 minutách letu odchylku v indikaci hladiny oleje jednoho z motorů. Velitel letadla se rozhodl vrátit na letiště odletu Vladivostok. Přistání úspěšně dokončeno. Nikdo ze 119 cestujících a 6 členů posádky na palubě nebyl zraněn. komentoval incident s nouzovým návratem letu HZ 5436 Vladivostok - Soul na letiště odletu. Důvodem otočení vložky byla podle dopravce porucha indikace hladiny oleje v jednom z motorů.

Nyní se podle zástupců aerolinky připravuje záložní letoun aerolinky na let 5436 do Soulu. Důvody incidentu vyšetřuje speciálně vytvořená komise.