Otázka: Neustále jsem přemýšlel proč tento moment letadla s nouzovým přistáním neshazují palivo. Protože při havárii mnoho lidí přežije díky modernímu bezpečnostnímu vybavení na palubě letadla, ale zemřou při požáru, který po havárii následuje, nebo se udusí oxidem uhelnatým.
Odpověď: Vypočítáte, že piloti si uvědomují nevyhnutelnost havárie a nesnaží se jí do poslední chvíle vyhýbat. To není pravda. Je třeba připomenout, že ne všechna letadla jsou vybavena systémem nouzového vypouštění paliva.
Pokud navíc došlo k nehodě, mnohem menší procento cestujících zemře na popáleniny nebo kouř, než tvrdí. většina z vydání. Podle statistik NTSB mají cestující, kteří byli při velké letecké havárii, mnohem větší pravděpodobnost, že přežijí.
Otázka: Co se stane, když pilot upouští palivo? Rozptýlí se a následně odpaří? A kde je to ve většině případů předepsáno, nad zemí nebo nad vodou?
Odpověď: Ano, v případě potřeby je palivo vypouštěno přes záměrnou trysku, která jej rozmetá na malé kapičky. Samotné vypouštění paliva je povoleno pouze ve vyhrazených prostorách. Abychom minimalizovali kontakt s obytnými oblastmi, navíc nesmíme ublížit lidem na zemi.
Otázka: V minulosti byly prakticky všechny modely letadel vybaveny systémem nouzového vypouštění paliva, ale u moderních modelů letadel tato kombinace ve většině případů chybí. Proč inženýři opustili tuto bezpečnostní konstelaci a má v moderních letadlech dobré alternativy?
Odpovědět: Moderní letadla na rozdíl od svých předchůdců jsou vybaveny systémem nouzového přistání při nadváze, což dává pilotům možnost nevytvářet nouzové vypouštění přebytečného paliva. Na konci takového přistání letoun prochází důkladnou diagnostikou, aby se odstranily vzniklé problémy a zajistilo se, že letoun je plně provozuschopný a připravený k letu.
letadlo v Anapě! Vypuštění paliva před nouzovým přistáním
Fascinující záznamy:
Otázka Otázka: Vždy jsem se divil, proč letadla pro nouzové přistání v těchto dnech neshazují palivo. Při havárii skutečně mnoho lidí přežije díky modernímu bezpečnostnímu vybavení na palubě letadla, ale zemřou při požáru, který po havárii následuje, nebo se udusí kouřem oxidu uhelnatého.
Odpovědět: Myslíte si, že si piloti uvědomují nevyhnutelnost havárie a nesnaží se o to poslední vteřina vyhnout se tomu. To není pravda. Je třeba připomenout, že ne všechna letadla jsou vybavena systémem nouzového vypouštění paliva.
I kdyby k havárii došlo, mnohem menší procento cestujících zemře na popáleniny nebo kouř, než tvrdí většina publikací. Podle statistik NTSB mají cestující, kteří jsou účastníky velké letecké havárie, mnohem větší pravděpodobnost, že přežijí.
Otázka: Co se stane, když pilot upustí palivo? Rozptýlí se a následně odpaří? A kde je to obvykle předepsáno, nad zemí nebo nad vodou?
Odpovědět: Ano, v případě potřeby je palivo vypouštěno speciální tryskou, která jej rozmetá do nejmenších kapiček. Samotné vypouštění paliva je povoleno pouze na speciálně k tomu určených místech. Abychom minimalizovali expozici obytným oblastem, také nesmíme ublížit lidem na zemi.
Otázka: V minulosti byly téměř všechny modely letadel vybaveny systémem nouzového vypouštění paliva, tento systém však u moderních modelů letadel obvykle chybí. Proč inženýři opustili tento bezpečnostní systém a má v moderních letadlech důstojné alternativy?
Odpovědět: Moderní letouny jsou na rozdíl od svých předchůdců vybaveny systémem nouzového přistání při nadváze, což dává pilotům možnost vyhnout se nouzovému vysypání přebytečného paliva. Po takovém přistání je letoun podroben důkladné kontrole, aby se odstranily vzniklé problémy a aby se ujistilo, že je letoun plně provozuschopný a připravený k letu.
MINSK, 6. května - Sputnik. Akce posádky Suchoj Superjet 100 a pozemních služeb umožnily vyhnout se dalšímu více obětí mezi cestujícími, řekl Ctěný pilot Ruska Vladimir Romaněnko v rozhovoru pro Sputnik.
V neděli večer na letišti Šeremetěvo po nouzovém přistání začalo hořet letadlo společnosti Aeroflot. Parník měl letět do Murmansku, ale byl nucen se tam vrátit vzdušný přístav... Požár na palubě zabil 40 cestujících a jednoho člena posádky.
Proč posádka nevyčerpala palivo
"Superjet patří do třídy malotrupých letadel a nezajišťuje vypouštění paliva do vzduchu. Tento postup je jako u všech letadel na krátké vzdálenosti možný pouze na zemi," řekl Vladimir Romaněnko.
Podle jeho názoru „vše, co mohli piloti dopravního letadla v takové situaci udělat, bylo spalovat palivo a kroužit nad letištěm“. V nouzových případech mohou letadla této třídy přistát nad maximální povolenou hodnotu výsadbová hmota... U letadel na dlouhé vzdálenosti je významný přebytek nepřijatelný, protože podvozek nevydrží.
U parníků na krátké vzdálenosti jsou taková přistání povolena za předpokladu dodržení požadavků na překládku a povinné následné technické kontroly. Vzhledem k tomu, že posádka nedisponovala rádiovým spojením, byla výroba paliva pod vedením dispečerů nemožná.
„Hromová situace, blýskání… V oblasti letiště, v bezprostřední blízkosti jsou další letadlo... Protože posádka nemohla přijímat příkazy dispečera, rozhodl se PIC (velitel letadla - Sputnik) přistát, "vysvětlil Vladimír Romaněnko." Udělali správné rozhodnutí."
Chytil "kozu"
Vertikální rychlost byla přitom vysoká a „proto se ukázalo, že jde o „kozu“ (termín označující „odskočení“ dopravního letadla od dráhy po dotyku podvozku – Sputnik). Zřejmě ne všechny řídicí systémy letadla fungovaly správně při přistání v manuálním režimu ...
"Posádka si nemohla sednout a šla do druhého kruhu. Zamířil jsem, jak můžete ovládat letadlo a cítit to, a pokusil jsem se znovu přistát," vysvětlil postup posádky Vladimír Romaněnko. "Pokus byl možná neúspěšný." , zabránil mi poryv větru. Předpokládám, že věc je v nedostatečné reakci letadla na řídící akce posádky.
Na záběrech z místa havárie v Šeremetěvu je vidět, jak cestující společně opouštějí hořící letadlo příruční zavazadlo: tašky a dokonce i kufry. Evidentně to zpomalilo proces evakuace.
Zdržování cestujících s kufry podle zkušeného pilota vytváří v letadle ještě větší zácpu. "Navíc otevřeli zavazadlový prostor, což vedlo k ještě silnějšímu požáru v ocasní části," řekl.
Posádka zkrátila dobu evakuace na polovinu
Zároveň musíme vzdát hold pozemním službám: hasiči pracovali na „pětku“, nepochybuje odborník.
"Nemohli stát podél ranveje, není k tomu důvod. Hasiči ve startovacím režimu vypočítali místo, kde se parník zastaví," vysvětlil Vladimír Romaněnko. Ukázalo se ... Kam jet: plno palivové nádrže... No, alespoň tito cestující byli zachráněni."
„Nebýt posádky, která zkrátila čas na evakuaci cestujících oproti standardu téměř dvojnásobně, v lepším případě by přežila jen samotná posádka a pět nebo šest cestujících,“ shrnul mluvčí Sputniku.
Každý z nás alespoň jednou v životě využil služeb leteckých společností. Nabízejí to nejbezpečnější a nejvíce pohodlný výhled doprava. Navíc s jeho pomocí je možné výrazně zkrátit dobu cestování.
Mnozí jistě viděli obrázek, jak letadlo celé hodiny krouží přistávací dráha a divil se: proč to dělá? Kvůli hodinám letu navíc se totiž spálí hodně leteckého paliva. To je přesně to, čeho pilot dosáhne, když záměrně létá v kruzích bez přistání. Snaží se spálit co nejvíce paliva. A proč vložka produkuje palivo před přistáním, mluvme dále.
Hmotnost "železného ptáka"
Při startu, stejně jako při přistání, je hmotnost airbusu nesmírně důležitá. Navíc se v každém případě počítá samostatně: pro přistání - přistání a pro vzlet - vzlet.
Vzletová hmotnost letadla je vypočítána s přihlédnutím k celkové hmotnosti cestujících, jejich zavazadel, samotné vložky a paliva.
Navíc při překročení váhového limitu pak letadlo nezvládne nabrat požadovanou výšku nebo vůbec nevzlétne.
Výpočet přistávací hmotnosti "železného ptáka" se provádí stejným způsobem. To také bere v úvahu celkovou hmotnost posádky a cestujících, samotnou vložku a zavazadla na palubě.
Hmotnost letadla při přistání
Přistávací hmotnost letadla je přísně omezena. V žádném případě by tento limit neměl být překročen, protože tato situace může způsobit havárii dopravního letadla.
Při přistání dochází k jakémusi nárazu podvozku o povrch dráhy. V tomto případě jsou podvozek a trup navrženy pro specifické zatížení, které přímo závisí na hmotnosti boku. Pokud je tento indikátor výrazně překročen, zatížení se odpovídajícím způsobem zvýší. V tomto případě podvozek a trup nemusí vydržet a pod tíhou závaží se zlomit. Postižena mohou být i křídla. Proto je důležité při přistání sledovat svou váhu.
Vypouštění paliva
Přistávací hmotnost je zpravidla o něco menší než vzletová hmotnost. Jak je to možné, ptáte se? Vše je velmi jednoduché. Jakýkoli airbus je konstruován tak, že většina paliva z nádrže bude spotřebována během letu. Při přistání tedy bude vážit méně než při vzletu.
Co dělat v případech, kdy je přistání provedeno dříve, než bylo plánováno? Důvodem může být mimořádná událost nebo změna kurzu letu. V tomto případě nedojde ke spotřebě veškerého paliva, protože se zkrátí dráha letadla. Nebezpečné je ale také sezení s palivem v nádrži.
V tomto případě mohou některá letadla vybavená speciálním systémem nouzového vypouštění paliva palivo jednoduše vypustit. Pokud takový systém neexistuje, musí pilot kroužit nad ranvejí a generovat zbytky paliva. Budete je muset utratit, i když vám podmínky nedovolí toto palivo vyhodit.
Je pravda, že letadla před přistáním vysypou zbývající palivo?
Nejzajímavější je, že dnes letadla prakticky nevypouštějí palivo. Dříve měla letadla takovou rezervu paliva, která byla dimenzována pouze na let, v případě neplánovaného přistání letouny buď kroužily nad letištěm, aby zbylé palivo dopálily, nebo ho vysypaly tak, aby při přistání nedošlo k vznícení. Nyní se pokrok posunul kupředu. Nyní se do palivové nádrže vhazuje speciální prášek, díky kterému je palivo jednoduše nehořlavé a není třeba jej vysypávat.
Dnes se takový jev, jako je vypouštění paliva, v letecké praxi pilotů prakticky nevyskytuje. civilní letectví- a dokonce naopak - za úsporu paliva jsou všemožně odměňováni - to je dnes byznys a jen v případě nouze piloti vysypou palivo. Pokud bude palivo neustále vyhazováno, pak bude ekologická katastrofa na Zemi rychlá.
Z letadla před přistáním nevypouštějí zbytky paliva.
Nemusí to dělat, pokud vše probíhá podle plánu a přistání není nouzové.
Pokud ale nutně potřebujete přistát, došlo k nouzové situaci, pak existují pravidla, která jsou letecké posádky nuceny dodržovat. Vozidlo, a ve kterém je nutné přistát s letadlem shozením přebytečného paliva.
Ano, to se stává v případě nouzového přistání. Jednou byl na palubě hlučný cestující, kterého letušky nemohly uklidnit. Ohrožoval bezpečnost cestujících a palubního personálu. A pilot se rozhodl s letadlem přistát. Přistání bylo provedeno naléhavě na nejbližším letišti, ale v nádržích bylo hodně paliva. V důsledku toho museli piloti vypouštět palivo. Deboshir byl po letu zatčen a letecká společnost na něj podala žalobu a inkasovala velké množství peněz. Totéž se může stát s nemocným cestujícím na palubě nebo nouzově na palubě, když je vyžadováno nouzové přistání.
Palivo se vypouští pouze při nouzovém přistání bezprostředně po vzletu. Petrolej stojí slušné peníze, takže ho nikdo nevysype, pokud to není nezbytně nutné. Černá stopa se obvykle nevyskytuje při přistání, ale při vzletu, kdy motor pracuje na maximální výkon v režimu přídavného spalování, stopa zanechává saze z nespálených zbytků petroleje.
Letadlo vypouští palivo, když je nuceno nouzově přistát, protože existuje riziko výbuchu. Čím více paliva v nádržích zůstane, tím silnější může být výbuch v případě poruchy. Pokud je přistání neplánované, ale ne nouzové, pak se palivo spálí.
Zde Sergej Rakitin odpověděl zcela správně, že letadlo vypouští palivo, pouze pokud nouzové přistání, hned po startu nebo někde v půlce cesty, ale pokud to situace dovolí, tak petrolej neresetovat a je maximálně vyvinuta do bezpečné hmotnosti. Nouzový reset se provádí pouze tehdy, když letadlo z nějakého nouzového důvodu nemůže létat v kruzích produkujících palivo.
Přistání letadla s velkou hmotností paliva na palubě je riskantní. Trasa letu a doplňování paliva letadla je vypočítána s ohledem na to, že je dostatek paliva pro dosažení náhradního letiště a že po přistání na takovém letišti zbývá ještě přibližně jedna až tři tuny petroleje (to je pro velké parníky) .
V případě nouzového vypuštění paliva se na zádi letadla jen nezobrazí černá, ale bílá stopa. Černá stopa je, jak píše Sergei Rakitin, jen saze a saze z petroleje.
Letadla uvolňují palivo pouze v případě nouzového nouzového přistání, aby nedošlo k požáru. V některých případech, pokud to situace dovolí, posádka pokračuje v letu záměrně, aby maximalizovala zásobu paliva. A nikdo nesype palivo záměrně.
Při nouzových přistáních je nutné vysypání paliva. A skládka se provádí pouze tehdy, když není možné snížit množství paliva jeho výrobou. Letadla prostě létají v kruzích a produkují palivo. Pokud to není možné, pak je výboj ve velké výšce.
Snížením množství paliva posádka letadla snižuje možnost výbuchu při nouzovém přistání a tím i požáru.
