Zázrak na hudsonské akci. Zázrak na Hudsonu. Skutečný příběh posádky. Jak na havárii reagovali místní obyvatelé

15:31 EST (20:31 UTC)

Nouzové přistání na vodě

Náraz motoru v důsledku kolize s hejnem kanadských hus

Řeka Hudson, New York, USA

40 ° 46'10 ″ s. NS. 74 ° 00'17 ″ W d. / 40,769498 ° N NS. 74,004636 ° W d. / 40,769498; -74,004636 (G) (O) Souřadnice: 40 ° 46'10 ″ s. NS. 74 ° 00'17 ″ W d. / 40,769498 ° N NS. 74,004636 ° W d. / 40,769498; -74,004636 (G) (O)

Airbus A320-214 společnosti US Airways, identický s tím, který stříkal na Hudson

La Guardia, New York, USA

Charlotte Douglas, Severní Karolína, USA

Seattle / Tacoma, Seattle, USA

Letecký incident 15. ledna 2009. Airbus A320-214 společnosti US Airways, létající AWE 1549 (volací značka-Cactus 1549) na trase New York-Severní Karolína-Seattle, a přepravil 150 cestujících a 5 členů posádky. 90 sekund po vzletu se dopravní letadlo srazilo se hejnem kanadských hus a oba motory selhaly. Posádka bezpečně přistála s letadlem na vodě řeky Hudson v New Yorku. Všech 155 lidí na palubě přežilo, 5 lidí bylo vážně zraněno (jedna letuška trpěla nejvíce) a 78 bylo lehkých.

Celkem 11 případů kontrolovaných vynucené přistání osobní dopravní letadla na vodě. Tento případ je čtvrtý, bez obětí.

• 1 letadlo
• 2 posádky
• 3 Chronologie událostí
• 4 Poškození letadla
• 5 Vyšetřování
• 6 Důsledky
• 7 Další osud letadla
• 8 Kulturní aspekty
• 9 Viz také
• 10 Poznámky
• 11 Reference

Letoun

Airbus A320-214 ( evidenční číslo N106US, série 1044) vydané v roce 1999. První let byl proveden 15. června 1999 v rámci testu bez první světové války. Dne 2. srpna téhož roku byl převeden do US Airways a přijat číslo ocasu N106US. na počátku roku 2000 letěl pro dceřiná letecká společnost US Airways - US Airways Shuttle. Poháněno dvěma motory CFM International 56-5B4 / P. V den incidentu dokončil 16299 cyklů vzletu a přistání a nalétal 25241 hodin.

Osádka

• Velitelem letadla je 57letý Chesley „Sully“ Sullenberger. Velmi zkušený pilot, bývalý vojenský pilot, který pilotoval letoun F-4 Phantom II od března 1973 do července 1980. Po odchodu do důchodu pokračoval v létání jako pilot s Pacific Southwest Airlines (PSA) a US Airways. Je odborníkem v oblasti bezpečnosti letu a má certifikát pro pilotování kluzáků. Nalétáno 19663 hodin, z toho 4765 na Airbusu A320.
• Druhým pilotem je 49letý Jeff Skiles. Velmi zkušený pilot s US Airways 23 let. Nalétáno 15643 hodin. Byl to teprve jeho druhý let na Airbusu A320. Během plánování letadla uvedl všechny jeho systémy a mechanismy do režimu, který zajišťuje těsnost draku letadla při přistání na vodu a následný dlouhodobý pobyt na hladině.

Tři letušky pracovaly v kabině letadla:

• Sheila Dail 57 let, u US Airways od roku 1980.
• Doreen Welsh 58 let, u US Airways od roku 1970.
• Donna Dent. 51 let, u US Airways od roku 1982.

Chronologie událostí

AWE Flight 1549 odletěl z New Yorku v 15:24 EST (20:24 UTC). 90 sekund po vzletu zaznamenal hlasový záznamník poznámku velitele posádky týkající se vstupu ptáků. O vteřinu později byl zaznamenán zvuk nárazů a rychlý útlum zvuku obou motorů.

Letoun dokázal vystoupat 3200 stop (975 metrů). PIC dal nouzový signál a informoval dispečera o srážce letadla s hejnem ptáků, v důsledku čehož byly oba motory vyřazeny. Ztráta tahu obou motorů byla potvrzena předběžnou analýzou záznamů letového zapisovače.

Pilotům se podařilo otočit letadlo, vzlétnout na sever, na jih, klouzat po Hudsonu, aniž by narazilo na most George Washingtona, a vystříknout parník přes 48. ulici na Manhattanu, aniž by zničilo těžký letoun poháněný palivem. Nakonec zastavil naproti 42. ulici. Celkově letadlo zůstalo ve vzduchu asi tři minuty.

Po přistání zůstalo letadlo na vodní hladině a cestující oběma nouzovými východy vyšli na rovinu křídla. Všichni cestující na palubě byli zachráněni trajekty a čluny, které se o několik minut později přiblížily k postříkanému letadlu (jeden z přechodů trajektů mezi Manhattanem a New Jersey se nachází poblíž místa přistání).

78 osob dostalo lékařskou péči kvůli lehkým zraněním a podchlazení (teplota vody byla poměrně nízká, různá média uvádějí údaje od „téměř nulové“ až po někdy negativní teploty vody).

Poškození letadla

V důsledku přistávacích, záchranných a vlečných operací utrpěl kluzák letadla značné poškození. na pravém motoru byly nalezeny organické zbytky a ptačí pírko, levý motor se během splashdownu oddělil a potopil, ale 23. ledna byl zvednut ze dna řeky a odeslán na zkoušku.

Vyšetřování

Efekty

Další osud letadla

Po evakuaci cestujících bylo letadlo odtaženo na molo poblíž Světového finančního centra (přibližně 6 km od místa přistání), kde bylo zvednuto.

Po vyšetřování získalo letadlo Carolinas Aviation Museum v Charlotte v Severní Karolíně. Letoun nejprve stál bez motorů. Plně představeno na podzim 2012

Kulturní aspekty

Přistání letu US Airways 1549 do Hudsonu je uvedeno v kanadském dokumentárním televizním seriálu Crash Investigations v seriálu Landing on the Hudson.

viz také

• Iljušin Il-12 záplavy v Kazani
• Přistání Tu-124 na Něvě

Poznámky

1. Ken Belson. Aktualizace ze záchrany letadel v řece Hudson. The New York Times Company. 15. ledna 2009. Získáno 16. ledna 2009. Archivováno z originálu 24. března 2012.
2. Osobní letadlo narazilo do řeky Hudson. BBC / BBC Russian Service (15. ledna 2009). Získáno 16. ledna 2009. Archivováno z originálu 24. března 2012.
3. 1 2 (Rusky) „Zázrak na Hudsonu“: osobní letadlo spadlo do řeky. Všech 155 lidí na palubě bylo zachráněno. NEWSru.com (16. ledna 2009). Získáno 16. ledna 2009. Archivováno z originálu 24. března 2012.
4. Russell Goldman. Pilot US Airways prohledal letadlo dvakrát před odletem. ABCNews Internet Ventures / The Walt Disney Company (15. ledna). Získáno 16. ledna 2009. Archivováno z originálu 24. března 2012.
5. Pia Sarkar, Tom Liddy, Jeremy Olshan. Manželka: Sully je „pilotní pilot“ (16. ledna 2009). Archivováno z originálu 6. září 2012. Citováno 20. ledna 2009. (anglicky)
6. NTSB: Tryskové motory US Airways společně ztratily energii (nepřístupný odkaz - historie). Associated Press (18. ledna 2009). Archivováno z originálu 19. ledna 2009.
7. „Přistání šperků na Hudsonu“ na SMI.ru
8. „Zázrak nad Hudsonem“ v „Rossiyskaya Gazeta“
9. Národní rada pro bezpečnost dopravy (21. ledna 2009). Aktualizace problémů NTSB o vyšetřování příkopu tryskového letadla US Airways do řeky Hudson. Tisková zpráva. Citováno 2009-01-21.
10. Levý motor Airbusu A-320 zvednut ze spodní části Hudsonu, Lenta.Ru (23. ledna 2009). Citováno 23. ledna 2009.
11. Letecké muzeum přistává s letem 1549 motorů | CharlotteObserver.com a noviny Charlotte Observer

Odkazy

• (Anglicky) televizní pořad „Hudson Plane Crash. Co se skutečně stalo. "
• (Anglicky) Video 3D rekonstrukce událostí
• Zázrak na Hudsonu
• „Cactus Flight 1549 Accident Reconstruction (US Airways Animation)“. Exosphere3D.

nouzové přistání a320 na Hudson

Nouzové přistání A320 na Hudson Information

Zdroj: http://www.aviasafety.ru/inspection/investigations/815-a320-hudson-results

Na základě vyšetřování tohoto vážného incidentu vydala Národní rada pro bezpečnost dopravy více než dvacet pět nových bezpečnostních doporučení. Během vyšetřování bylo zjištěno, že došlo k vážným problémům, které však nezabránily posádce zachránit život všem 150 cestujícím a 5 členům posádky letu, který odletěl 15. ledna 2009 z newyorského letiště La Guardia na Charlotte. Dvě a půl minuty po vzletu se letadlo srazilo s hejnem kanadských hus a několik ptáků narazilo do motorů najednou. To způsobilo téměř úplnou ztrátu tahu motoru, v důsledku čehož se posádka rozhodla kropit dolů v řece Hudson.

Zpráva o vyšetřování uvádí, že do plánu tohoto vnitrozemského letu bylo přidáno pouze náhodně letadlo vybavené zařízením pro přistání na vodě. Bylo však poznamenáno, že v některých případech byla místa pro záchranné vesty, lana a nafukovací skluzavky buď nepohodlná pro použití, mimo dosah, nebo nefungovala správně.

Zpráva uvádí, že některá bezpečnostní opatření a akce v nouzové situace byly buď ignorovány, nebo nemohly být dokončeny během chaotických tří minut po srážce. Posádka marnila drahocenný čas pokusem restartovat motory, protože nevěděli, že je není možné vrátit do provozuschopného stavu. Poté, co bylo rozhodnuto, že se potopí v Hudsonu, posádka nepřipravila cestující na přistání na vodě a nemohla dokončit čtení kontrolního seznamu v případě poruchy motoru.

Pouze čtyři cestující si stihli obléknout záchranné vesty a před přistáním na vodu je svázat. Pouze 29 pasažérů si dokázalo obléknout záchranné vesty, aniž by je svázalo, a deset z nich uvedlo, že se jim vestu spod židle podařilo dostat s velkými obtížemi. Každý poznamenal, že je velmi obtížné vázat na sebe vestu, takže neměli čas to udělat.

Při přistání se v ocase letadla vytvořila trhlina, do které začala proudit voda. Z tohoto důvodu použijte dva ocasní žlaby, které současně slouží vleky, se nezdařilo. Mnoho cestujících, kteří se nedostali do zapojených dvou předních skluzů, které obsahovaly 64 lidí, stálo na křídlech po kolena ve studené vodě.

Letoun byl také vybaven čtyřmi záchrannými liniemi, kterých se cestující mohli držet, aby se vyhnuli pádu do vody, ale záchranné linky jsou umístěny v přídi a na zádi letadla, kam se letušky nedostaly. Pokud by se dostal do vody o teplotě 4 stupně, bylo by vysoké riziko, že by to vedlo k mnoha obětem, protože v takových podmínkách mnoho těla nevydrží déle než 5 minut.

Příznivým faktorem byla také skutečnost, že ve vodní oblasti řeky bylo mnoho lodí a plovoucích řemesel, které se podílely na práci řeky. Díky jejich okamžité pomoci byli všichni odstraněni z vody.

Dokumenty zveřejněné Radou uvádějí, že by se posádka mohla technicky vrátit na dráhu 13 v La Guardia. S přihlédnutím k času potřebnému k posouzení situace učinil kapitán Sullenberger nejvhodnější rozhodnutí provést přistání na vodě. Zpráva zdůrazňuje rychlost, s jakou posádka vyhodnotila dostupné informace a učinila rozhodnutí, a také koordinovanou práci jejích členů.

Rada především doporučuje, aby všechna letadla, dokonce i ta, která létají především nad zemským povrchem, byla vybavena záchranné vesty a plovoucí sedáky pro každého cestujícího. Podobné doporučení Federálnímu úřadu civilní letectví v roce 2003 byl stažen z důvodu úspory nákladů.

Rada pro bezpečnost dopravy rovněž vyzvala ke studiu situace, kdy cestující při nouzovém přistání zaujmou seskupenou polohu - předkloní se a omotají si ruce nad hlavou. S novým tvarem židlí se tato poloha stává nebezpečnou. Při nástupu do vody utrpěli dva pasažéři, kteří zaujali tuto pozici v souladu s doporučeními na připomínkovém listu pro takové situace, zlomeniny ramene.

Aby se zabránilo pokusům pilotů nastartovat nefunkční motory, Rada doporučila, aby americká federální letecká správa spolupracovala s NASA a armádou na vývoji technologie, která může informovat piloty o zdraví motorů. Rada rovněž vydala doporučení pro nové parametry přistání na vodě, pokud se provádí, když jsou oba motory mimo provoz. malá nadmořská výška.

Byla vyvinuta doporučení, aby byly motory odolnější vůči přímému proniknutí ptáků. Úřadu pro civilní letectví se doporučuje provést výzkum vztahu mezi růstem populací velkých ptáků, jako jsou kanadské husy a bílé pelikány, a počtem kolizí letadel s nimi. Loni v listopadu se Frontier Airlines A319 srazila s hejnem sněhových hus, vypnula jeden motor a vážně poškodila další. Letoun se vrátil na odletové letiště, kde nouzově přistál.

Pokud budou stávky s většími ptáky pokračovat, Rada doporučí zrevidovat certifikační normy, aby motory mohly zůstat v provozu i po zasažení větších ptáků. V případě letounu A320 došlo ke střetu s ptáky o hmotnosti asi 4 kilogramy, zatímco motory jsou konstruovány tak, aby zasáhly ptáky až do 2 kilogramů. Motory novější generace vydrží srážky se 4 kg ptáky, ale existují druhy, které v přírodě váží více než 6 kg.

Dnes má Amerika a svět nového hrdinu. 57letý pilot US Airways, bývalý voják Chesley Sullenberger, během pár sekund doslova zachránil 150 životů a navždy zapsal své jméno do letecké historie.

To, co se Sullenbergerovi podařilo, zní téměř jako sci -fi. Po poruše obou motorů učinil jediné správné rozhodnutí a velký pasažér A-320 na vodě řeky Hudson, vlastně uprostřed New Yorku. Zasadil jsem to tak, aby všichni cestující a členové posádky přežili. Záběry z místa nehody, díky pilotovi, který se nestal katastrofou, jsou nyní zobrazeny na všech světových televizních kanálech.

Alexey Veselovsky, korespondent NTV v New Yorku obnovil chronologii událostí.

Skutečným zázrakem byla v Americe nazývána záchrana cestujících na letu US Airways č. 1549, který piloti přistáli v Hudsonu. Případ je opravdu jedinečný. Vložka s nefunkčními motory byla navlečena na vodu, aby nezemřel ani jeden člověk.

Airbus A-320 se 150 cestujícími a pěti členy posádky na palubě letěl z letiště New York LaGuardia do Severní Karolíny. Stále nabíral výšku a byl nad Manhattanem, když najednou narazil do hejna ptáků. Oba letecké motory byly během několika sekund mimo provoz.

Karl Bazarian, cestující v letadle: „Když se objevily praskliny, mysleli jsme si, že není možné, aby selhaly dva motory najednou. A rozhodli jsme se, že se otočíme, abychom se vrátili do LaGuardie. A pak někdo řekl: „Pane, ten chlap padá do řeky!“

Velitel lodi činí jediné správné rozhodnutí - přistát na vodě. Hudson běží pod airbusem. Letadlo ztrácí rychlost, dole jsou hustě osídlené oblasti a na letiště se nedostanete. Amatérské fotografie pořízené pár sekund před pádem letadla do vody ukazují, že airbus přistává s vysokým úhlem útoku. To znamená, že piloti snížili rychlost na maximální možnou rychlost.

Jeff Kolodzhej, cestující: „Bylo to velmi děsivé. Pak přišla silná rána, lidé zalití krví. Tam, odkud jsem se dostal ven, si žena špatně pořezala nohu. Všichni si rozbili hlavu, ale pilot nás samozřejmě zachránil. “

A-320 přistál v oblasti 46. ulice poblíž přejezd trajektu který spojuje New York a New Jersey. Není známo, zda si velitel lodi záměrně vybral tento bod, nebo ne, ale díky blízkosti přejezdu byli cestující za pár minut po pádu, zatímco se letoun nějak držel nad vodou, zachráněni. Turistické lodě a plavčíky obklopily airbus téměř okamžitě.

Pomoc přišla tak rychle, že někteří cestující se doslova dostali z vody. Mnozí neměli ani čas zmrznout, přestože teplota v New Yorku byla minus šest stupňů, a dokonce i s větrem. Téměř všichni mají drobné pohmožděniny a odřeniny. Několik zlomenin. Jen několik ze 150 cestujících šlo do nemocnic a všichni děkovali pilotovi za zázračnou záchranu.

Brad Wentzell, cestující v letadle: „Tento pilot, tento muž, musí mu být udělen kredit. Kvůli němu bude moje dcera stále mít tátu a moje žena bude mít manžela. “

Kapitán lodi, která zachránila let 1549, se jmenuje Chesley Sullenberger. Bývalý vojenský pilot, jeho letová zkušenost je 40 let. Z toho 28 z nich pracuje pro US Airways. A jen díky němu a celému řetězci unikátních náhod se stal zázrak na Hudsonu možný.

Od roku 1998 do roku 2004 bylo jen ve Spojených státech zaznamenáno 56 000 případů srážek letadel s ptáky. Při zkouškách jsou motory speciálně posety jatečně upravenými těly kuřat a kachen a nadále fungují. Je zřejmé, že tentokrát se Airbus srazil s většími jednotlivci, mluvte o hejnu divoké husy... Navíc je stejně jedinečné, že ptáci vyřadili z provozu dva letecké motory najednou.

Bylo štěstí, že se vše stalo během dne, a počasí bylo jasné. Bylo by téměř nemožné v noci přistát na lodi. A nejdůležitější je práce pilotů, kteří se k vodě přibližovali velmi nízkou rychlostí a bez břehu. Jen díky tomu se trup airbusu při nárazu nerozpadl a všichni lidé přežili. Starosta New Yorku Michael Bloomberg označil kapitána lodi za hrdinu.

Michael Bloomberg, starosta New Yorku. "Dlouho jsem mluvil s velitelem." Poté, co všichni evakuovali, dvakrát prošel letadlo, aby se ujistil, že na palubě nikdo není. Podle mého názoru pilot udělal něco neuvěřitelného. “

Nyní Federální letecká komise připravuje oficiální zprávu o příčinách nehody. Inspektoři kontrolují motory airbusu, který byl po vlečení proudem několik mil přivázán kabely k nábřeží na dolním Manhattanu.

Zkušení ruští piloti potvrzují, že americký pilot opravdu ukázal zázraky profesionality. Přistání na vodě je extrémně obtížný manévr, zvláště u letadel s motory umístěnými pod křídlem.

Igor Chalik, velitel oddělení A-320 letecké společnosti Aeroflot: „Při přistání na vodě, pokud je to provedeno neopatrně, se spodní okraje motoru nejprve přichytí k vodě, dojde k velkému potápěčskému momentu a letadlo může jít pod vodu. Úkolem pilota v této nestandardní situaci je uhasit rychlost na minimum a sednout si nejprve na zadní část trupu a poté pomalu sklopit nos, čímž kompenzuje tento potápěčský moment.

Jedná se o velmi vzácný případ a v celé historii civilního letectví si mohu vybavit 3–4 případy, kdy byly přistání prováděny tímto způsobem. Musí dojít k velmi vážnému odmítnutí, aby piloti nemohli přistát ani na letišti, ani na zemi. “

Nejslavnější se odehrála v 68. v Leningradě. Poté cestující Tu-124, letící z Tallinnu, zasekl podvozek a poté mu došlo palivo. Piloti neměli jinou možnost, než přistát na lodi na Něvě. Žádná škoda není způsobena. Velitel posádky byl nejprve vyhozen, ale poté udělil rozkaz.

Ve stejném roce se podobná věc stala v Americe. Pilot letadla DC-8 (DC-8) „japonských leteckých společností“ vyletěl z kurzu a úspěšně nastoupil vodní hladina blízko letiště v San Francisku.

Jediný případ, kdy dojde ke spuštění vložka pro cestující podařilo natočit na video - to je 1996, Komory. Boeing Ethiopian Airlines unesli teroristé. Když tankům došlo palivo, pokusili se piloti přistát s letadlem na vodě. Skončilo to nezdarem - zemřelo 127 lidí.

V mrazivém dni v lednu 2009 vzlétlo letadlo US Airways z newyorského letiště LaGuardia kdesi v Severní Karolíně. Dvě minuty po vzletu do něj narazilo hejno hus a vyřadilo oba motory. O několik minut později velitel posádky Chesley Sullenberger, přirozeně nazývaný Sally (Tom Hanks), a druhý pilot Skiles (Aaron Eckhart) přistáli s airbusem uprostřed řeky Hudson, přímo naproti Manhattanu. Nikdo ze 150 cestujících nezemřel, jedna letuška si poranila nohu.

Eastwood, založený zejména na rychle vydaných, rekonstruuje nedávnou úžasnou historii s maximální přesností. Země nese Sally v náručí, jeho portréty jsou na všech titulních stránkách, Obama ho zve na inauguraci (to už ve filmu není). Mezitím se vyvíjí profesionální drama, které je pro svět neviditelné - ale ústřední ve filmu, který potřebuje konflikt - komise leteckého oddělení se snaží zjistit, zda nebylo snazší přistát s letadlem méně efektivně, na jednom z nejbližších letišť, a zdá se, že se přiklání k tomu, že ano, jednodušší.

Ruský trailer „Zázrak na Hudsonu“

„Zázrak na Hudsonu“, jako každý zázrak, však především způsobuje skepsi. Old Eastwood znovu zkoumá povahu amerického hrdinství, Tom Hanks opět hraje amerického hrdinu a všechno to vypadá jako ve filmu „Posádka“ (s Denzelem Washingtonem, ne naším) minus vodka a kokain (tedy to nejzajímavější) ).

Na některých místech se obrázek může zdát bezvýrazný nebo dokonce klouzavý. Nervozita „Snipera“, Eastwoodovy předchozí práce, se kterou je těžké se vyhnout srovnání, bojovala kvůli tomu, že hrdina zabil 150 lidí - úspěch stále kontroverzní. Sally zachránila 150 lidí: o čem je teoreticky řeč. I kdyby bylo možné letadlo přistát tradičním způsobem, komu na něm opravdu záleží, kromě letecké společnosti, vítězové nejsou souzeni. Boj dobra a nejlepšího, knír se štětcem, díky kterému vypadají dvě hlavní postavy (zejména Eckhart) najednou jako dobromyslní psi, telefonické rozhovory s milovanou manželkou (Laura Linney), potlesk v hospodách, objetí cizinci, Lettermanův éter a tak dále.

Nejde však o nic jiného než o pohnutou osnovu, kterou Eastwood v posledních letech uvádí svou charakteristickou přímočarostí. Co se na plátně vlastně děje, je naopak odhalení hrdinství nebo přesněji romantického mýtu o něm. Žádný zázrak se nekonal, říká Eastwood. Triumfální tři minuty byly možné jen proto, že Sullenberger měl před 40 lety létání. Už v řece lidé neumírali na podchlazení, protože poblíž byla pára a záchranáři rychle pracovali. Něco dělal druhý pilot, něco dispečer, něco letušky, něco samotní cestující. Jinými slovy, postavit Airbus na vodu není žádný výkon; výkon - každé ráno si obléknout kalhoty, jít do práce a zkusit to udělat dobře.

© Karo Premier

Tato jednoduchá úvaha je přesně to, co Sullenbergera celou dobu pronásleduje, zatímco ho dav houpá, a možná právě o tom přemýšlí Clint Eastwood a Tom Hanks, když dostávají svého dalšího Oscara. Oba, profesionálové do morku kostí, zde vystupují důrazně nenápadní, téměř suchí. Hanks, který již přehrál všechno, zdá se, aspekty lidské důstojnosti, opět nachází v postavě jedinečné nuance, pozitivní při skřípění zubů. Eastwood v konverzačních scénách působí pasivně, ale pokud jde o hlavní číslo, katastrofu samotnou, režisérova vyrovnanost dělá zázraky - i když ne v IMAXu tyto scény dělají husí kůži. Zázrak na Hudsonu se svými narážkami na 11. září a krizi v roce 2008 je hymnou pro New York a samozřejmě poctou Chesley Sullenbergerové, ale v podstatě jde o hluboce nepatetický film - a proto je to tak přesvědčivé. Hlídání pilota není podle něj při přistání vůbec nutné. A ne nutně pilot.