S otevřením sezóny podzim-zima začala společnost Rusline Airlines letový program z Omsku, nabízející obyvatelům Omsku pohodlné, s minimálním spojením, přestupní lety přes Ťumeň a Jekatěrinburg - do měst Ruska - Gorno -Altajsk, Minerální voda, Krasnodar, Belgorod, Volgograd, Voroněž, Kazaň, Samara, Ufa a Rostov na Donu. Dříve Rusline neprovozovala lety z Omsku. OmskSpottingClub se setkal s prvním letem na nástupišti v časném mrazivém ránu, zatímco město spalo a sledovalo jeho ranní sny. Musel jsem vstávat ve 4 ráno, abych byl v pět na terminálu ...
1. Dnes síť tras Letecká společnost sdružuje více než 30 měst v zemi. Dopravce sídlí na moskevském letišti Domodědovo, nejdůležitějšími dopravními uzly jsou letiště v Petrohradě, Jekatěrinburgu, Ťumeni, Rostově na Donu a Voroněži. Flotila společnosti zahrnuje 21 letadel řady Canadair CRJ-100 (13-CRJ-100 a 8-CRJ-200). První let do Omsku zajišťovala společnost VQ-BNE-Rusline-Canadair CL-600-2B19 Regional Jet CRJ-100ER / 2001 / Omsk-Tyumen 
2. Firebird na ocase a liší se od letadel ... 
3. Doba cesty do Ťumeň je v průměru 1,10-1,15, do Jekatěrinburgu - 1,35. 
4. Lety do Ťumeň a z Jekatěrinburgu do Omsku - v pondělí, ve středu, v pátek, v neděli, do Jekatěrinburgu a z Ťumenu do Omsku - v úterý, čtvrtek a sobotu. 
6. Od Tyumen „RusLine“ provádí přímé pravidelné lety do Kazaně, Krasnodaru, Mineralnye Vody, Rostova na Donu, Samary a Ufy; z Jekatěrinburgu - do Belgorodu, Bělojarského, Volgogradu, Voroněže, Kazaně, Lipetska, Nový Urengoy, Noyabrsk, Rostov na Donu, Samara, Ufa. Nejbližší a nejpohodlnější spojení lze vidět v tabulce. 
7. Bombardier Canadair Regional Jet (CRJ) je rodina regionálních osobních proudových letadel s úzkým tělem. První let letoun uskutečnil 10. května 1991. CRJ-100 se stal prvním letounem moderní úrovně mezi 50místnými letouny. Pokud jde o rychlost, letadlo lze srovnávat s většími letadly, přičemž jeho účinnost je zcela v souladu s třídou. Mezi ostatními charakteristické rysy modely - podložky (tipy) Whitcomb. Vydáno 226 CRJ100 a 709 CRJ200. Délka letadla: 27 m Rozpětí křídel: 21 m 
8. Vybaveno motory General Electric CF34-3A1. 
9. Maximální rychlost, km / h - 860, cestovní rychlost, km / h - 786. Letový dosah - až 2 000 km u verzí ER a 2 700 u LR. Maximální výška letu - 12 500 m. Chová se dobře i v obtížných podmínkách povětrnostní podmínky... Měl jsem šanci létat tímto typem, letadlo startuje a přistává velmi měkce a snadno. 
10. Průměrné ceny letenek (v rublech) podle webových stránek letecké společnosti v jednom směru:
- Ťumeň - 3708,
- Jekatěrinburg - 2585,
cena za přestupní trasy přes Tyumen / Jekaterinburg:
- Nižnekamsk - 6293;
- Novosibirsk - 7708;
- Ufa - 7889;
- Volgograd, Lipetsk, Voroněž, Belgorod - 8225;
-Kazaň, Krasnodar, Gorno-Altajsk, Rostov na Donu, Samara, MinVody-9338;
- Krasnojarsk, Tomsk - 9348; 
11.
12. Po dohodě s leteckou společností jsme dostali písemné povolení střílet uvnitř letadla ... Cock-pit 
13. Místo PIC 
14. Salon pro 50 cestujících. 
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21. První cestující 
22. Zpracování změny velikosti před odjezdem 
23.
24. Začněte! Doufáme, že lety nového dopravce pro Omsk zapustí kořeny a budou žádané!
28. Mi -8T (TV) - RF -28963 - Rusko (SSSR) - ministerstvo vnitra // 
29. VQ -BCZ - Ural Airlines - Airbus A320-214 / 2002 / Omsk - Moskva 
Děkuji průvodce Mezinárodní letiště Omsk-Tsentralny, zastoupený ředitelem S.N. v noci a kdykoli během roku! Rok 2016 byl snad nejsvětlejší a nejproduktivnější z hlediska vzájemné spolupráce!
Je to dávno, kdy letadla po ruském nebi obsluhovaly transporty výhradně ruských výrobců. A není na tom nic špatného: doba se změnila - změnily se také požadavky na přepravu osob. Různé zahraniční společnosti nabízejí své letecké produkty, které se liší technologickými parametry. A cestující má právo volby: jak létat?
Jedním z těchto letadel, které ovládá oblohu Ruska, je CRJ200.
Historie stvoření
Vzhled letadel této třídy se datuje od roku 1976. Poté Canadair získal práva na vývoj svého Challengeru od LearJet. Projekt zvětšení délky trupu pro větší kapacitu cestujících až na 24 míst dostal název „Challenger 610E“.
Projekt však nebyl dokončen a jeho vývoj byl odložen na rok 1981. I když na samotnou myšlenku zvýšení kapacity cestujících se nezapomnělo.
A v roce 1987 byl spuštěn program pro návrh zvětšeného letadla, který na jaře roku 1989 umožnil přistoupit k vytvoření regionálního letounu Canadair Regional Jet. Rozhodli se ponechat název letounu Canadair, přestože samotnou společnost koupila kanadská společnost Bombardier.
A již v roce 1991 byly vytvořeny tři prototypy CRJ-100. Jejich první letové zkoušky byly provedeny v květnu 1991.
Modernizace
Za účelem rozšíření schopností CRJ-100 se vyrábí modifikace bombardéru CRJ-200. Na první pohled je obtížné najít viditelné rozdíly, protože modernizace se týkala pouze elektrárny.
Společným znakem letadel této řady je trup malého průměru a protáhlé tělo. Aerodynamické vlastnosti letadla jsou pozitivně ovlivněny silně zúženým nosem trupu.
Obecný design je vyroben podle dolního křídla se dvěma motory umístěnými v zadní části.
CRJ -200 - letadlo, jehož fotografii vidíte níže - slouží pro lety UTair.
V roce 1995 byly do letadel této řady instalovány výkonnější elektrárny, které zlepšovaly letové vlastnosti. Od té chvíle byl CRJ-200 (letoun) označen novým způsobem.
Je třeba také zmínit, že dochází k úpravám letadel se zvýšeným počtem cestujících až na 70 osob. Za tímto účelem byly instalovány dva proudové motory CF34-8C1 se zvýšeným tahem 61,34 kN.
Rovněž byla zvětšena plocha horizontálního křídla, prodloužen podvozek a samotná kola byla nastavena na větší průměr. Nezapomněli vybavit letadlo silnějšími brzdami a vztlakovými klapkami zvýšené plochy.
Letoun je označen jako Regional Jet Series 700 / CRJ 700.
Hlavní rozdíl od CRJ-200 je v tom, že letoun byl vybaven motory s vyšším výkonem, a tedy i různých velikostí. Za tímto účelem bylo rozpětí křídel zvýšeno na 23,01 m kvůli modernizaci dalších špiček.
Letové vlastnosti
Základní letadla zahrnují CRJ-100 a CRJ-200. Existují také úpravy letadel se zvýšeným doletem. Jedná se o ER (Extended Range) a LR (Long Range). Pro americké letecké společnosti se používají letadla verze CRJ-440. Je to stejný CRJ-200, ale s poklesem počtu míst na 44.
Typické osobní letadlo je určeno pro 40–50 lidí. Existují také úpravy letounu CRJ-200, jehož vlastnosti najdete v tabulce níže.
Podle výrobce má tento typ letadla zvýšené provozní vlastnosti:
- Schopnost provádět lety za nepříznivých povětrnostních podmínek.
- Možnost provozu letadel na vysokohorských letištích.
- Kapacita kabiny letounu byla zvýšena na 50 míst.
- Kabina letadla je vybavena koženými sedadly.
- Snadné převedení na plnou ekonomickou nebo plnou obchodní třídu.
- Prostorné police na příruční zavazadla - 0,04 kubických metrů.
- Tato letadla mají vylepšené vlastnosti z hlediska spotřeby paliva.
Na tento moment jedním z nejspolehlivějších z hlediska zabezpečení je CRJ-200. Letoun, jehož fotografii kabiny lze vidět níže, má řadu funkcí.
Vnitřní uspořádání
Rovinný diagram lze vždy vidět na oficiálních webových stránkách Utair.
Níže na schématu vidíte kabinu letadla CRJ-200 a její uspořádání.
Samotné nastupování cestujících se provádí v přední části kabiny na levé straně přes nástupní dveře, které jsou provedeny ve formě skládacího žebříku. Z bezpečnostních důvodů má letoun ještě jedny dveře pro nouzovou evakuaci cestujících.
Komfortní zóny
Nejlepší je zvážit kabinu CRJ-200 a zjistit pohodlí sedadel.
V diagramu jsou vyznačena sedadla (A, B) a (C, D) - nebude se nám tu moc pohodlně sedět a na vině je přepážka a zeď kuchyně. Z tohoto důvodu jsou vzdálenosti nohou cestujících v těchto místech výrazně sníženy. Samotné židle se také mohou zdát velmi nepohodlné kvůli tomu, že se zde opěrky rukou nesklápějí. Kromě nepříjemností se budete muset během celého letu dívat na zeď.
Pokud se posadíte do sedmé řady, může být nepohodlné, že se opěradla židlí buď vůbec nerozevřou, nebo se nakloní pod malým úhlem. Za sedadly je totiž nouzový východ z letadla. Navíc jednou z nevýhod těchto sedadel je nižší teplota v kabině v této zóně.
Ale již sedadla v 8. řadě jsou pro umístění nohou prostornější. A to je opět spojeno se zónou nouzového východu, čímž se interiér CRJ-200 odlišuje. Také jednou z nepříjemností těchto míst bude, že poblíž nouzového východu nejsou žádné područky. V oblasti těchto sedadel je teplota vzduchu chladnější než v celé kabině.
Pokud věnujete pozornost místům ve 12. řadě, pak je zde vše standardní. Jejich nevýhodou ale je, že se zvyšuje hluk z běžících motorů.
Pokud narazíte na sedadla 13. řady, pak se celou cestu budete muset smířit s hlukem běžících motorů. Opěradla židlí se navíc nesklápějí - jsou upevněna v jedné poloze. K nepříjemnostem přispívá i zvuk splachovací vody na záchodě přicházející zpoza přepážky a cestující tudy neustále procházejí.
Vyhlídky na výměnu letadla
Vzhledem k tomu, že proudová letadla CRJ-200 provozovaná na ruských leteckých společnostech postupně stárnou, kanadský výrobce letadel Bombardier navrhl nahradit stárnoucí letadlový park slibným turbovrtulovým motorem Q400 NextGen.
Tento rozsudek předložil na fóru Wings of Russia obchodní ředitel Bombardier CIS Mark Gilbert. Hlavním důvodem bylo, že náklady na pronájem těchto modelů jsou stejné, ale Q400 pojme více cestujících - 86.
Vyhlídky na rozvoj
Podle kanadských vědců je Rusko pro nový Q400 slibným trhem. A tato letadla budou potřebná především na regionálních trasách, protože v Rusku jsou regionální trasy charakterizovány delšími vzdálenostmi ve srovnání s jinými zeměmi.
Podle výzkumníků firmy letadlo regionální linky v Rusku létají hlavně na vzdálenosti něco málo přes 1000 km. Vhodnou náhradou za CRJ-200 by proto byl turbovrtulový motor Q400 NextGen, který je určen pro lety nad 1000 km. Podle Marka Gilberta bude po letadlech s větší kapacitou větší poptávka u místních leteckých společností.
Podle společnosti Bombardier je v provozu 82 letadel CRJ-200 na ruských a SNS leteckých společnostech od společností, jako jsou:
- RusLine (16).
- UTair (12).
- Ak Bars Aero (15).
- Yamal (10).
- "IrAero" (6).
- Severstal (6).
- UTair-Ukrajina (3).
- Belavia, Bělorusko (4).
- Georgian Airways, Georgia (4).
- SCAT, Kazachstán (6).
Stavba letadel v Rusku
V úzké spolupráci s Rostec Corporation se plánuje výstavba montážního závodu pro letadla Bombardier Q400 v Uljanovsku. Jak Gilbert ve svém rozhovoru odráží, navzdory zpomalení práce na tomto projektu pokračují. Letouny této řady budou dodány do Ruska a zemí SNS.
Bombardier předpovídá, že do roku 2033 bude dodáno asi 6 000 letadel této řady. 460 z nich bude dodáno ruským a SNS leteckým společnostem. Přitom turbovrtulové modely obsadí více než polovinu světových dodávek. A v roce 2012 tvořily pouze 14% všech dodávek.
PhosAgro se aktualizuje
V současné době je známo, že PhosAgro uzavřela se Severstalem smlouvu na dodávku a nákup dvou proudových letadel Bombardier CRJ-200 a jejich pronájem společnosti Severstal. To umožní organizovat další lety z letiště Khibiny.
Toto řešení nám umožňuje rozšířit lety do Moskvy až o 5-6 týdně. A řeší problémy s lety do Petrohradu - až tři týdně.
„Vzhledem k tomu, že lety do Severní hlavní město jsou již provozovány společností Pskov -avia, lety do Moskvy a Petrohradu budou denně “, - to je názor ředitele letiště Khibiny Valentina Babkina.
CRJ-200: recenze letadel
Názory na letadlo lze nalézt na webových stránkách přepravních společností a na fórech, kde jsou diskutovány výhody a nevýhody různých dopravních letadel.
A je o čem diskutovat!
Mnoho cestujících již muselo létat na letadlech ruských výrobců TU, Il, AN atd., Ale i když mají za sebou takové zkušenosti, poznamenávají, že toto letadlo nachází své místo v letecké dopravě.
Vzhledem ke svým malým rozměrům to vypadá jako dítě ve srovnání s takovým obrem jako Boeing, ale tato nevýhoda vypadá jako výhoda, když si cestující všimnou rychlého vzletu a hladkého vzletu letadla. Bombardier CRJ-200 dostane stejnou výhodu při přistání. Nepotřebuje dlouhé dráhy.
Ano, samozřejmě, cestující se obávají hluku motorů. To ale nebude nevýhoda, zvláště při létání na krátké vzdálenosti. Přestože let trvá více než hodinu, díky pohodlným sedadlům se neunaví záda ani krk.
Také sedadla jsou pohodlná, protože je zde spousta místa pro nohy. Nalodění a vylodění je neobvykle rychlé (maximální kapacita 50 osob).
Někomu připadá zvláštní, že se to během celého letu nikdy netřáslo, přestože letadlo je relativně malé. Mnozí také poznamenávají, že ani při přistání, ani při vzletu letadla nebyly uši zakryty. Temnější stránkou je, že se podvozek uvolňuje velmi hlasitě. Ale opět je třeba poznamenat, že to závisí na sedadle, které cestující zaujímá v kabině letadla.
Obecně platí, že tento typ letadla je docela vhodný pro ruskou realitu, a to jak z hlediska letového dosahu, tak z hlediska použití na různých typech drah.
Letecká společnost má v ekonomické třídě čtyři rodiny jízdného, které se liší povoleným zavazadlem, podmínkami výměny letenek a vrácení peněz a dalšími parametry. Čím levnější tarif, tím přísnější podmínky pro výměnu a vrácení. Pokud jste nemocní a můžete to prokázat lékařským dokladem, můžete lístek obvykle vrátit bez ohledu na jízdné.
Příruční zavazadlo
Norma doprava zdarma příruční zavazadlo u tarifů „Light“ a „Classic“ je to 5 kg s rozměry nepřesahujícím 40 × 30 × 20 cm, pro ostatní tarify je norma 10 kg. Rozměry příručního zavazadla nesmí překročit 55 × 40 × 20 cm. Podle pravidel letecké společnosti pro kojence (děti od 0 do 2 let), kteří neobsazují samostatné sedadlo, se příspěvek na příruční zavazadlo neliší od standard pro dospělého cestujícího.
Zavazadla
Lehké jízdné nezahrnuje bezplatnou přepravu zavazadel. Podle tarifů „Classic“ a „Optimum“ můžete přepravit 1 kus zavazadla o hmotnosti až 20 kg. Za jízdné „Premium“ - 1 kus zavazadla o hmotnosti 30 kg.
Na dítě do 2 let, které neobsazuje samostatné sedadlo, není povolen bezplatný zavazadel.
Sportovní vybavení je zahrnuto v ceně bezplatného zavazadla a počítá se jako jedno zavazadlo pro všechny jízdné. Pokud inventář překročí standardy, bude vyžadovat dodatečnou platbu - od 2 000 rublů do 50 eur (v závislosti na trase letu a letišti odletu). Vybavení pro zimní sporty se přepravuje podle stanovených pravidel pouze v určitý čas roku.
Nadměrné zavazadlo
Pokud počet kusů, rozměry nebo hmotnost zavazadla překročí povolený počet zavazadel, letecká společnost si účtuje příplatek za přepravu. Za jeden další kus o hmotnosti až 10 kg se platí dodatečná platba od 2 000 rublů do 35 eur (v závislosti na trase letu a letišti odletu). Za druhé a další další místa se platí příplatek od 3 000 rublů do 50 eur (v závislosti na trase letu a letišti odletu).
Nadváha od 1 do 10 kg se platí jako jedno další zavazadlo, od 11 do 20 kg - jako dvě další místa zavazadlo. Zavazadla vážící více než 32 kg se přepravují pouze po předchozí dohodě s leteckou společností a platí se stanovenou sazbou za plnou hmotnost.
Přeprava zvířat
Přeprava zvířat je možná jak v kabině, tak v zavazadlovém prostoru letadla. Pokud zvíře spolu s kontejnerem váží méně než 8 kg, lze jej přepravovat v kabině. Rozměry nádoby by neměly přesáhnout 115 cm součtem 3 rozměrů. Přepravní služba je placena - 2 000 rublů. Zvířata vážící více než 8 kg (včetně klece) jsou přepravována v nákladním prostoru. Služba je placena, náklady v závislosti na rozměrech kontejneru a hmotnosti jsou od 2 000 do 10 000 rublů. Letecká společnost má omezení na počet zvířat na jednom letu (od 2 do 3). Omezení závisí na typu letadla. Antagonistická zvířata (například kočka a pes) nejsou povolena na stejný let v kabině nebo v podpalubí letadla.
CJSC Aviation Company Rusline, lépe známá jako RusLine, je Ruská letecká společnost, která provozuje pravidelné, charterové a obchodní letecké lety z letišť Vnukovo a Domodědovo v Moskvě, jakož i dalších městech v Rusku na území dalekého zahraničí a SNS.
Dějiny
Letecká společnost "RusLine" byla založena na začátku léta 1997 jako charterový provozovatel, který vlastnil flotilu letadel a byl plně obsazen. V roce 2003 obdržel osvědčení leteckého provozovatele.
V roce 2007 získala společnost RusLine jako první v Ruské federaci povolení a příležitost začít provozovat Bombardier CRJ 100/200. A již v roce 2009 začala realizace dlouhodobého projektu regionální dopravy.
Rok 2010 přinesl společnosti vytvoření dalších 2 uzlů ve Volgogradu a Jekatěrinburgu, ke kterým došlo v důsledku převzetí Volga-Aviaexpress a organizace letů z Jekatěrinburgu v rámci jednoho programu s letištěm Koltsovo.
Ve stejném roce začíná integrace RusLine do Amadeus, mezinárodního prodejního systému. Dopravce obdržel kód 7R v systému IATA. Díky uzavřeným dohodám o sdílení kódu se společnost RusLine stala partnerem společností Saratov Airlines a Ural Airlines.
V roce 2011 se ve flotile objevila regionální plavidla Embraer 120 a v roce 2012 Airbus A 319.
K dnešnímu dni byla za účelem údržby parku ve Stockholmu získána společnost - Airline Support Sweden AB, která se nachází na letišti v Orlandu. Tato švédská společnost je samostatným projektem, který se zabývá těžkými formami údržby letadel, jakož i jejich základní a lineární údržbou.
Letecká flotila
Na počátku byla flotila RusLine založena výhradně na letadlech Jak-40 a Tu-134. Během 3 čtvrtletí roku 2012 a prvního čtvrtletí roku 2013 byla v provozu také plavidla Airbus А319. Ke konci roku 2013 se flotila společnosti skládala z 10 letadel Bombardier CRJ-100 s 50 sedadly, 8 letadel Bombardier CRJ-200 se stejným počtem sedadel, 1 Bombardier Challenger 850 určeného pro 10 VIP pasažérů a 3 Embraer EMB 120 letadel Brasilia na 30 míst.
Trasa sítě
Mapa trasy na březen 2014 obsahuje 49 destinací, které vám umožňují kombinovat 54 destinací umístěných ve 3 zemích světa.
Hlavní domácí letiště se nacházejí v Moskvě: „“ a „“. Letadlo společnosti sídlí také na letištích měst Volgograd (""), Voroněž, Petrohrad ("") a Jekatěrinburg (""). Takto rozvinutá síť vnitřních linek umožňuje lety na regionální letiště Cheboksary, Elista, Vorkuta, Petrozavodsk, Yaroslavl, Ufa, Saransk, Ivanov, Chelyabinsk, Surgut, Perm, Orenburg, Tyumen, Samara, Kazan, Kurgan, Machačkala, Syktyvskar, Uljanov.
Havárie letadla související s letecká společnost RusLine
V roce 2011, 20. června, byl let RusLine RG-243 z Moskvy do Petrozavodsku nahrazen letem RusAir č. TsGI 9605 na stejné trase na letounu Tu-134A. Výměna typu desky byla z důvodu očekávaného nárůstu počtu cestujících na trati Moskva-Petrozavodsk-Moskva, což byl důvod pro výběr letadla s velké množství místa (66 místo 50).
Cestující byli na let přijati podle dříve zakoupených letenek.
Obtížné meteorologické podmínky vytvořily nouzovou situaci, během které při vstupu přistávací dráha a / p „Besovets“ v Petrozavodsku, letoun Tu-134A od kontaktu se zemí 600 metrů od okraje dráhy byl zničen na kusy a pohltil plameny. Při letecké nehodě zahynulo 47 z 52 cestujících na palubě.
Jak koupit jízdenku na oficiálních webových stránkách Rusline
Jízdenku můžete najít a zakoupit na stránce ticket.rusline.aero. Chcete -li začít, vyplňte požadovaná pole pro vyhledávání: místo odletu a příjezdu, datum, počet cestujících.
Ve výsledném seznamu dostupných lístků vyberte příslušný čas, třídu (promo, low, medium, premium) a cenu a klikněte na pokračovat.
V dalším kroku vyplňte osobní a kontaktní údaje cestujícího, zákazníka a pokud si přejete, můžete přidat pojištění na dobu letu.
Platba za nákup je možná bankovní kartou nebo v salonech Euroset a Svyaznoy.
Kontaktní informace
- Oficiální webové stránky RusLine: www.rusline.aero
- Telefon: +74991509485;
- Fax: +74951504217;
- E-mailem: [chráněno emailem];
- Adresa: Moskva, st. Dorogobuzhskaya, 14, budova 1, Rusko, 121354.
Zajišťuje mezinárodní i vnitrostátní pravidelné osobní lety. Pro vnitrostátní lety se používá velká flotila malých letadel, z nichž 15 je Bombardier CRJ 200.
Stojí za zmínku, že Bombardier CRJ 200 je moderní proudové letadlo s úzkým tělem. Tato parník je schopen provádět lety za nepříznivých povětrnostních podmínek, což je důležité v drsných zimních podmínkách kontinentálního Ruska. Salon pojme 50 pohodlných kožených sedadel.
Podívejme se blíže na uspořádání kabiny Bombardier CRJ 200 a zjistíme, kde se cestující budou během letu cítit nejpohodlněji.
Takové schéma lze zobrazit na oficiálních stránkách utair.ru. Jak již bylo uvedeno, konfigurace počítá s 50 sedadly pro cestující v kabině jedné třídy.
Požádejte o radu zaměstnance letecké společnosti
Pokud je to možné, pečlivě si prostudujte schéma dopravního letadla, na kterém budete létat
Nesedejte na místa, kde se sedadla nesklápějí nebo jsou v tomto omezená.
Neumisťujte místa v blízkosti toalet, kuchyní a dalších technických místností úplně za ocasem.
1 str. místa B, A a 2 str. místa D, C- Poloha stěny kuchyně a příček je taková, že nemusí být mnoho místa na nohy. Do jedné z područek je vloženo více sklopných stolů, díky nimž je nepohyblivý. Navíc není úplně pohodlné sledovat celý let u zdi.
7 str. - Za touto řadou jsou nouzové východy, kvůli této okolnosti se opěradla sedadel nesklápějí nebo jsou v tomto silně omezena. V této řadě by mohlo být ještě chladněji.
8 str. Sedadla D, A- Přestože je tato ulička umístěna za nouzovým východem, není zde tolik prostoru pro nohy jako u širokoúhlých letadel. Přesto je. Na straně dveří není loketní opěrka a to je další nepříjemnost. během letu se může ze dveří docela ochladit.
8 str. , místa C, B- Více volný prostor pro nohy ve srovnání s jinými standardními sedadly.
12 str. - Standardní sedadla však budou z motorů hlučná.
13 str. - Motory také vytvářejí velký hluk. Navíc se opěradla sedadel v těchto místech nesklápějí a jsou pevná. Přidá obrázek umístění vedle toalety. Cestující kolem vás projdou a vytvoří si fronty; navíc zvuk tanku může být nepohodlný.
Několik obecných bodů o uspořádání sedadel v Bombardier CRJ 200 je jejich nevýhody a výhody.
1. Sedadla, která jsou umístěna vedle okénka, mají tu výhodu, že se do ní během letu mohou podívat (to samozřejmě závisí na době letu a počasí). Pokud letíte v noci, tato výhoda se nepočítá. Také vás soused nebude obtěžovat, pokud chce vstát. Tato místa mají jednu nevýhodu - není příliš vhodné nechat to sami. Pokud tedy není nutné chodit často na toaletu nebo hodláte celý let přespat, vyberte si místo u okna.
2. Sedadla, která se nacházejí v blízkosti uličky, mají svoji důstojnost - je velmi snadné z ní vstát, pokud je to nutné, na toaletu.
Nevýhodou je, že ho soused může obtěžovat, pokud potřebuje vstát. Zasahovat mohou i letušky s vozíky a cestujícími, kteří procházejí kabinou do kuchyně a na toalety. Pokud tedy letíte s dítětem a s největší pravděpodobností budete často muset jít na toaletu. Nebo vy sami máte potřebu chodit častěji na toaletu, pak vybírejte z okraje místa.
Vážení uživatelé stránek!
Doufáme, že vám tento článek pomohl.
Pokud jste někdy v životě letěli letadlem, podělte se prosím o svůj názor na let.
Jasná obloha pro vás, jak říkají piloti, a měkké přistání!
