Aak- (holandský aak) - jednostěžňová nádoba s plochým dnem,
používané v Dolním Porýní pro přepravu vín. Podle návrhu - malá nákladní loď ze slinku s půlkruhovou palubou, plochým dnem, bez předních a záďových sloupků. Pomocí přídě a zádi se dno lodi na obou koncích zvedalo naplocho a šikmo od pasu. Neměl boční středové desky, nesl jednoduchou sprintovou plachtu a přední pevnou plachtu. Krátký příď umožňoval nést výložník a takeláž aak byla obvykle podobná jako u pobřežních lodí.
Nejstarší vyobrazení aak pochází z roku 1530.
Kölsche Aak, XVI.
Barque(holandská kůra) - tří-pětstěžňová velká námořní plachetnice pro přepravu zboží s rovnými plachtami na všech stěžních kromě zádi (mizzen-stožár), nesoucí šikmou plachetnici. Největší čluny, které jsou stále v provozu, jsou Sedov (Murmansk) a Kruzenshtern (Kaliningrad).
Barque "Sedov"
Barquentine(škuner-barque) - třístěžňové (někdy šestistěžňové) námořní plachetnice se šikmými plachtami na všech stěžních kromě přídě (přední stěžně), nesoucí rovné plachty. Moderní ocelové barkentiny mají výtlak až 5 tisíc tun a jsou vybaveny pomocným motorem.
Briga- (angl. brig) - dvoustěžňové plavidlo s přímou plachtou předního a hlavního stěžně, ale s jednou šikmou plachtou na hlavní plachtě - hlavní plachta-gaff-trisel. V literatuře, zejména beletrii, autoři často nazývají tuto plachtu counter-mizzen, ale je třeba připomenout, že loď s plachetní výzbrojí brigy nemá mizzen stěžeň, což znamená, že pro tento stěžeň není žádné příslušenství, ačkoli funkční zatížení hlavní plachta-gaff-trisel brigy je úplně stejná jako proti-mizzenová fregata.
Brigantine(italsky brigantino - brig škuner, brigantina - mizzen) - lehké a rychlé plavidlo s tzv. smíšeným plachetním vybavením - rovné plachty na předním stěžni (přední stěžeň) a se šikmými plachtami na zadním stěžni (hlavní stěžeň). V XVI-XIX století byly dvoustěžňové brigantiny zpravidla používány piráty (italský brigante - lupič, pirát). Moderní brigantiny jsou dvoustěžňové plachetnice s předním stěžněm, vyzbrojené jako briga, a hlavním stěžněm se šikmými plachtami, jako škuner - trisel a vrchní plachta. Brigantina s bermudskou jeskyní v naší době zjevně neexistuje, i když se našly odkazy na samotnou skutečnost jejich existence.
Galéra- velká vícepodlažní plachetnice XVI-XVIII století s poměrně silnou dělostřeleckou zbraní, používaná jako vojenská a obchodní. Galeony jsou nejlépe známé jako lodě převážející španělské poklady a v bitvě u Velké armády, která se odehrála v roce 1588. Galleon je nejpokročilejší typ plachetnice, která se objevila v 16. století. Tento typ plachetnice se objevil během evoluce karavel a karakkas (lodí) a byl určen pro dálkové zaoceánské plavby. 
Zmenšení nástavby tanku a prodloužení trupu vedlo ke zvýšení stability a snížení odporu vln, což vedlo k rychlejšímu, plavbě schopnějšímu a ovladatelnému plavidlu. Galeona se od raných lodí lišila tím, že byla delší, nižší a rovnější, s obdélníkovou zádí místo kulaté a přítomností latríny na přídi vyčnívající dopředu pod úroveň nádrže. Výtlak galeony byl asi 500 tun (ačkoli v manilských galeonách dosahoval až 2000 tun). První zmínka o něm pochází z roku 1535. V budoucnu se galeona stane základem flotil Španělů a Britů. Dřík, silně zakřivený a protáhlý dopředu, měl ozdoby a připomínal dřík galér. Dlouhý příď nesl slepou plachtu. Nosní nástavba byla posunuta dozadu a nevisela přes stopku jako karakka. Na řezané zádi se nacházela záďová nástavba, vysoká a úzká. Nástavba měla několik pater, ve kterých se nacházely obytné prostory důstojníků a cestujících. Silně nakloněná záď měla příčku nad čarou ponoru nákladu. Na zadní straně byla zadní stěna nástavby zdobena řezbami a balkony. Galeony se používaly až do 18. století, kdy ustoupily modernějším lodím s plnou plachtou.
Djonka - (malajský djong, zkomolený čínský chuan - loď), dřevěné plachetní nákladní dvou-čtyřstěžňové plavidlo pro říční a pobřežní námořní plavbu Jihovýchodní Asie... Během éry plachetní flotily byly D. používány pro vojenské účely; Náklad se přepravuje na moderních D. a často slouží i k bydlení. D. mají mělký ponor, nosnost - až 600 tun; charakteristické znaky - velmi široké, téměř obdélníkového půdorysu, zvednutá příď a záď, čtyřúhelníkové plachty z rohoží a bambusových latí.
Iol- (holandský jol), druh dvoustěžňové plachetnice se šikmými plachtami. Poloha záďového stěžně (za osou kormidla) Iol se liší od ketch, ve kterých je záďový stěžeň umístěn před osou kormidla. Některé velké jachty a rybářská plavidla mají plachetní vybavení typu Iola.
Karavela(ital. caravella) - 3-4 stěžňové jednopalubní univerzální dřevěná plachetní loď, schopná zaoceánských plaveb. Karavela měla vysokou příď a záď, aby odolala vlnám oceánu. První dva stěžně měly rovné plachty a poslední měl plachtu šikmou. Karavela byla používána v XIII-XVII století. V roce 1492 podnikl Kolumbus transatlantickou plavbu na 3 karavelách. Kromě plavby způsobilosti měly karavely vysokou nosnost.
Karakka(španělsky Carraca) - velké obchodní nebo vojenské plachetní třístěžňové plavidlo XVI-XVII století. Výtlak do 2 tisíc (obvykle 800-850) tun. Výzbroj 30-40 děl. Plavidlo mohlo pojmout až 1200 lidí. Plavidlo mělo až tři paluby a bylo určeno pro dlouhé oceánské plavby. Karakka byla při pohybu těžká a měla špatnou manévrovatelnost. Typ takového plavidla vynalezli Janové. 1519-1521 Karakka „Victoria“ z Magellanovy výpravy udělala první obeplutí... Poprvé na karakce byly použity dělové porty a bylo provedeno umístění děl v uzavřených bateriích.
Caracca "Victoria", přestavěná podle španělských vzorů z 16. století
Keč, keč(angl. ketch), dvoustěžňová plachetnice s malým záďovým stěžněm umístěným před osou kormidla. Některá rybářská plavidla a velké sportovní jachty mají plachetní vybavení typu K. (Bermudy nebo gaffer).
Flétny- typ plachetnice s následujícími charakteristickými znaky:
* Délka těchto lodí byla 4 - 6 i vícenásobek jejich šířky, což jim umožňovalo plout dost strmě proti větru.
* V lanoví byl zaveden nejvyšší stěžeň vynalezený v roce 1570
* Výška stěžňů přesahovala délku plavidla a yardy byly zkráceny, což umožnilo zúžit plachty a snadno je udržovat a snížit celkový počet posádky nad hlavou.
První flétna byla postavena v roce 1595 ve městě Horn, centru holandského loďařství, v zátoce Zsidersee. Plachetní výzbroj předního stěžně a hlavního stěžně sestávala z předního stěžně a hlavní plachty a odpovídajících horních plachet, později velkých fléten a brahmsselů. Na mizzen stožáru byla nad obvyklou šikmou plachtu zdvižena rovná plachta. Na příď navlékli obdélníkovou plachtu rolety, někdy roletu bomby. Poprvé se objevil volant na flétnách, který usnadnil řazení volantem. Flétny z počátku 17. století měly délku asi 40 m, šířku asi 6,5 m, ponor 3 - 3,5 m, nosnost 350-400 t. Pro sebeobranu 10 - 20 děl byly na nich instalovány. Posádku tvořilo 60 - 65 lidí. Plavidla tohoto typu se vyznačovala dobrou plavební způsobilostí, vysokou rychlostí, velkou kapacitou a byla používána především jako vojenská doprava. Během 16.-18. století ovládaly flétny všechna moře.
Fregata- vojenská třístěžňová loď s plnou plachtovou výzbrojí a jednou dělovou palubou. Fregaty byly z hlediska vlastností jednou z nejrozmanitějších tříd plachetnic. Fregaty odvozují svůj původ od lehkých a rychlých plavidel používaných k nájezdům na kanál La Manche zhruba od 17. století. S růstem námořnictva a jejich dosahu, charakteristik 
Dunkerque fregaty přestaly admiralitu uspokojovat a termín začal být vykládán široce, znamenající ve skutečnosti jakoukoli lehkou rychlou loď schopnou samostatné akce. Klasické fregaty jachtařského věku vznikly ve Francii v polovině 18. století. Byly to středně velké lodě o výtlaku asi 800 tun, vyzbrojené asi dvěma až třemi desítkami 12-18librových kanónů na jedné dělové palubě. V budoucnu výtlak a síla zbraní fregat rostly a v době napoleonských válek měly asi 1000 tun výtlaku a až šedesát 24liberních děl. Největší z nich bylo možné zařadit do bojové linie a nazývaly se bitevní fregaty, jako bitevní křižníky 20. století. Stejně jako dnešní křižníky byly fregaty nejvytíženějším typem lodí v plachetní flotile. PROTI Poklidný čas fregaty zpravidla nebyly položeny jako lodě linie, ale byly používány pro hlídkovou a cestovní službu, protipirátství a výcvik posádek. Spolehlivost a rychlost fregat z nich udělaly oblíbené lodě pro průzkumníky a cestovatele. Například francouzský cestovatel Louis Antoine de Bougainville podnikl v letech 1766-1769 cestu kolem světa na fregatě „Boudeuse“ (Rozzlobený) a slavné fregatě „Pallas“, na které v roce 1855 dorazil do Japonska admirál EV Putyatin. k navázání diplomatických a obchodních styků, byla postavena v roce 1832 jako osobní jachta císaře Nicholase I. V britském královském námořnictvu, které mělo podle mnoha účtů největší počet fregat na světě, byly řazeny od čtyř do šesti.
fregata "duch svatý"
Šalupa(malá korveta) (holandská šlapka, od sluipen - klouzat) - třístěžňová válečná loď 2. poloviny 18. - počátek 19. století s přímou plachetní výzbrojí. Výtlak až 900 tun, výzbroj 10-28 děl. Používá se pro hlídkové a kurýrní služby a jako dopravní a expediční plavidlo. Navíc Sloop je ten typ vybavení pro plachtění- jeden stěžeň a dvě plachty - přední (pevná plachta s bermudskou výzbrojí, výložník s přímou výzbrojí) a zadní - (respektive hlavní plachta a přední plachta).
Sovětská šalupa "Enterprise"
Škuner(anglicky schooner) - druh plachetnice s 
alespoň dva stěžně se šikmými plachtami. Podle druhu jachtařského vybavení se škunery dělí na gaffové, bermudské, stabilizační, vrchní a bramsailové. Brahmselling škuner se od vrchní plachty liší přítomností stěžně a jedné další rovné plachty - brahmseil. Přitom v řadě případů lze dvoustěžňové škunery vrchní plachta a brahmsel (zejména s slipem) zaměnit s brigantinou. Bez ohledu na typ šikmých plachet (gaff nebo Bermuda) může být škuner také vrchní (brahmsel). První lodě s lanovím škuneru se objevily v 17. století v Holandsku a Anglii, ale škunery byly široce používány v Americe. Měly dva stěžně s gaffovými plachtami a byly používány pro pobřežní plavbu. PROTI konec XIX století konkurence mezi parníky vedla k potřebě snížit počet posádek lodí. Díky jednoduchosti jachtařského vybavení a snadnému ovládání to byly škunery, které tento boj dokázaly odolat. V zásadě se stavěly dvou- a třístěžňové škunery, méně často čtyř-, pěti- a šestistěžňové. A v roce 1902 byl ve městě Quincy (USA) spuštěn na vodu jediný sedmistěžňový škuner na světě „Thomas W. Lawson“. Thomas W. Lawson byl navržen k přepravě uhlí. Každý ze sedmi ocelových stožárů, vysokých 35 metrů, vážil 20 t. Jako pokračování sloužily dřevěné 17metrové horní mlýny. Práci námořníků usnadňovaly různé mechanismy. Škuner, který neměl motor, byl vybaven parním řídicím motorem, parními navijáky, elektrickým systémem a dokonce i telefonní sítí! Po první světové válce, kdy byl nedostatek obchodních lodí, postavili Američané s vynikajícími lesy mnoho dřevěných škunerů různých velikostí, od tří do pěti stěžňů.
Jachta(holand. jacht, od jagen - řídit, pronásledovat) - původně lehká, rychlá loď pro přepravu VIP osob. Následně - jakékoliv plachetní, motorové nebo plachetnicové-motorové plavidlo určené pro sportovní nebo turistické účely. Nejčastější plachetní jachty.
První zmínky o sportovních plachetních jachtách odkazují na XVII století... Moderní použití termínu Yacht V moderním použití termín Yacht znamená dvě různé třídy lodí: plachetní jachty a motorové jachty... Tradiční jachty se od pracovních lodí lišily především svým určením – jako rychlý a pohodlný prostředek k přepravě bohatých. Téměř všechny moderní plachetní jachty mají pomocný motor (přívěsný motor) pro manévrování v přístavu nebo pohyb nízkou rychlostí za nepřítomnosti větru. 
Plachetní jachty
Plachetní jachty se dělí na cestovní, s kajutou a jsou určeny pro dlouhé výlety a závody, potěšení a závodění - pro plavbu v pobřežní zóně. Tvarem trupu se rozlišují kýlové jachty, u kterých dno přechází v balastní kýl (přesněji falešný kýl), který zvyšuje stabilitu jachty a zabraňuje jejímu unášení (driftu) při plavbě, mělký ponor čluny (čluny), se zatahovacím kýlem (středová deska) a kompromisy, které mají zátěž a výsuvné kýly. Existují dvoutrupové jachty - katamarány a třítrupé jachty - trimarany. Jachty jsou jedno- a vícestěžňové s různým jachtařským vybavením.
Druhy jachtařského vybavení jsou dosti rozmanité a závisí především na podmínkách, ve kterých má plavidlo plout, a na jeho velikosti. Výzbroj plachetnic se liší především tvarem hlavních plachet.
Velké plachetnice nesly (a stále nosí) tzv. rovné plachty. Jsou ve tvaru lichoběžníku a stoupají na vodorovných tyčích, umístěných symetricky ke stěžni a před ním. Pod takovými plachtami jede loď dobře jen za příznivého větru; může jít do větru pouze pod strmým úhlem - asi 60-70. Na sportovních jachtách se rovné plachty nepoužívají jako hlavní plachty, ale na velkých cruiserech se někdy na průjezdných kurzech nasazuje přímá doplňková plachta, zvaná bribock.
Sportovní plachetní jachty jsou vybaveny výhradně šikmými plachtami, které jsou umístěny na jedné (zadní) straně stěžně a je k němu připevněna náběžná hrana. Šikmé plachty poskytují výrazně lepší trakci proti větru než rovné plachty.
Existuje několik typů šikmých plachet.
Čtyřúhelníková plachta gaff (obr. 12, c a 13, a) má trámec nakloněný gaff, s jedním koncem spočívajícím na stěžni. Luff (okraj) plachty je připevněn k gafu. Přední lem plachty je připevněn ke stěžni a spodní k ráhnu je vodorovně štěpný strom, který je pomocí obratlíku (závěsu). připojený ke stožáru. Typ plachty gaff je plachta guari s velmi dlouhým gaffem (často delším než ráhno a dokonce i stěžeň), stojící téměř svisle.
V dnešní době se dvuhvertoviki používají velmi zřídka.
Na malých jachtách, hlavně na otevřených plachetních člunech, se někdy nasazují rake nebo sprint plachty. Jejich gaff je nahrazen lištou, ke které je přivázán hlavový lem plachty a její přední konec volně přesahuje vpřed za stěžeň (obr. 12, a), nebo sprintem - tyčí, která napíná plachtu, spodní konec opřený o stěžeň a horní konec o rohové plachty diagonálně, jako na dětském plachetním člunu "Optimist" (obr. 12, b).
Zhruba před 40-50 lety byly téměř všechny jachty vyzbrojeny gaffovými plachtami. Nyní používají trojúhelníkové bermudské plachty, které se snadněji ovládají a poskytují lepší trakci.
Bermudská plachta (obr. 12, d) nemá gaff, což usnadňuje nastavení. Luff je připevněn ke stěžni a ten spodní jako plachta gaff. - pro geeka.
Podle počtu stěžňů se jachty dělí na jednostěžňové a dvoustěžňové. Lodě s jednostěžňovou výzbrojí jsou kočičí, šalupové a něžné; s dvoustěžníkem, chytem a škunerem. Sportovní jachty mají málokdy více než dva stěžně. Výjimečná v závodní praxi byla účast na závodech jednotlivců přes Atlantik v roce 1972 třístěžňového plachetního škuneru „Vandredi 13“ o délce 39 ma návětří cca 100 m2.
Kočka má jeden stěžeň a jednu plachtu, které se říká hlavní plachta. Kočičí stěžeň je umístěn poměrně blízko přídě. Cat je velmi jednoduchá zbraň, ale používá se pouze na malých jachtách - plavby do 8-10 m2. S větším větrem je to nepříjemné - plachta se ukazuje jako vysoká, proto je síla tlaku větru na plachty aplikována poměrně vysoko. Jachta musí být široká, se zvýšenou stabilitou.
V SSSR a ve většině Evropské země cat (obr. 12) je dominantní výzbroj jednotlivých závodních člunů, které ovládá jedna osoba (např. čluny třídy OK, Optimist a Finn).
Pro snížení výšky plachty a zvýšení stability jsou malé a střední jachty (plující do 60m2) nejčastěji vybaveny šalupou (obr. 13).
Šalupa je zbraň, ve které jachta kromě hlavní plachty nese další hlavovou plachtu, zvanou staysail. Šalupa může být haflová nebo bermudská.
Bermudská šalupa je nyní nejběžnější zbraní pro malé a střední jachty. Mezi bermudskými šalupami lze rozlišit dva typy: normální bermudskou šalupu (nebo, jak se často nazývá, „tříčtvrteční“, protože stabilizační plachta obvykle dosahuje 75–80 % výšky stěžně) a bermudskou šalupu se stěžněm. staysail (pevná plachta se zvedá podél velitelství až na samý vrchol stěžně). První typ je typický pro závodění a druhý - pro cestovní a závodní jachty (obr. 13, b a c). Mezera mezi stěžněm a vřeteníkem se nazývá přední trojúhelník.
Rýže. 14 nabídek"
A - haffle, B - Bermudy
Když je větrná plocha větší než 60-80m2, je rozdělena mezi velké množství plachet. Pak se používá typ zbraně nazývaný tendr. Tendr (obr. 14) nese dvě nebo více hlavových plachet v předním trojúhelníku, čímž se liší od šalupy. Tyto plachty se nazývají: výložník (nejblíže stěžně dole), výložník (před výložníkem) a výložníková vrchní plachta (neboli muška), která je umístěna úplně nahoře na stěžni.
Tendry, stejně jako šalupy, mohou být haflové a bermudské. Gaffle tendry mají nejčastěji stěžeň ne jednodílný, ale skládající se ze dvou částí: stěžeň a stěžeň (nástavec ke stěžni shora, který lze spustit).
Dvoustěžňové výzbroje (obr. 15) se používají na velkých cestovních jachtách, kde je důležité mít ještě nižší návětrnost pro snížení náklonu než u tendrů. Rozložení celkového větru na několik plachet navíc posádce usnadňuje práci s nimi, což je důležité zejména na jachtách na dlouhé plavby. Ryze námořní výhody dvoustěžňových jachet jsou velmi velké: čištěním jedné nebo druhé plachty můžete okamžitě snížit návětrnost a kombinací těchto plachet se můžete přizpůsobit široké škále sil větru, aniž byste si vzali útesy.
Nepříliš velké cestovní jachty (50-100 m2) jsou ve většině případů vyzbrojeny yolem nebo kache. Iole má krátký zadní stěžeň (mizzen stožár), který je namontován za hlavou kormidla. Plachta na tomto stěžni se nazývá mizzen. Ioly mohou být jak haflové, tak bermudské. Upozorňujeme, že u všech dvoustěžňových jachet se šikmými plachtami je typ výzbroje určen tvarem hlavní plachty. - Gaffer nebo Bermuda Oblast mizzen na yole obvykle tvoří 8-10 % z celkové plochy plachty jachty.
Rýže. 15. Dvoustěžňové jachty.
A - Bermuda Iole; b - staysail catch. B - gaff škuner; G - Bermudský plachetní škuner
Kach se od yoly liší svým větším mizzenem, který má plochu 15-25 % z celkové plochy větru, a tím, že stěžeň mizzen je před hlavou kormidla.
Stejně jako iola může být ketch Bermudský nebo haflový. Někdy má ketch hlavní plachtu bez ráhna, s clew, umístěnou v horní části mizzen stožáru. Spodní mezeru pak vyplní velká mizzen staysail. Takové keche se nazývají staysailové (obr. 15, b). Mizzen staysail najdeme i v obyčejném kechu nebo iole, jen je v tomto případě nutné ji sundat při přehazování hlavní plachty z jedné strany na druhou.
Mizzen je spíše vzdušné kormidlo než plachta na yolas, navíc v některých případech je mizzen výhodnější z hlediska práce posádky na palubě a viditelnosti pro kormidelníka.
Škuner má zadní stěžeň vyšší nebo stejný jako přední. Přední stěžeň dvoustěžňového škuneru se nazývá přední stěžeň a zadní stěžeň se nazývá hlavní stěžeň. Plachty jsou pojmenovány příslušně přední a hlavní plachta. Škunery, stejně jako jiné jachty, mohou být gaff a Bermuda. Bermudské škunery jsou často vyzbrojeny gaffovou přední plachtou (ve stejné výšce jako bermudská přední plachta může mít větší plochu plachty než ta druhá). Existuje jakýsi bermudský škuner-staysail škuner (obr. 15, d). Tento škuner nemá žádné zaměření. Mezera mezi předním stěžněm a hlavním stěžněm (mezi stěžňovým čtyřúhelníkem) je vyplněna jednou nebo více šikmými trojúhelníkovými plachtami. Škunery se zpravidla používají k vybavení největších jachet - s plachtou více než 150-200 m 2.
Úplně první plachetnice (které budou popsány v tomto článku) se objevily před více než třemi tisíci lety v Egyptě a byly obyčejným vorem s rovným stěžněm a kormidelním veslem. O něco později začali Féničané vyrábět pokročilejší modely. Na jejich stavbu použili libanonský cedr a dubové dřevo. V přístavech Fénicie byly loděnice, které vyráběly obchodní jednostěžňové čluny a vybavenější válečné lodě. Kolem V století. před naším letopočtem NS. již staří Řekové a Římané měli námořnictvo. Velké plachetnice se však v Evropě objevily během vel geografické objevy... Právě tehdy začaly nejmocnější evropské mocnosti při hledání nových kolonií vybavovat námořní flotily pro cesty nejen přes oceán, ale i po celém světě. Začal tak zarputilý boj o nadvládu na moři, který přispěl k aktivnímu rozvoji loďařského průmyslu.
v moderním světě
V dnešní době, kdy je námořnictvo tvořeno výkonnými loděmi vybavenými prvním slovem techniky, se plachetní modely začaly používat hlavně pro zábavu. Většina moderní plachetnice se skládají z jachet. V Evropě a Americe, kde jsou sportovní jachtařské kluby, se každoročně konají sportovní regaty. Nejčastěji se takových akcí účastní
Regata je vodní soutěž mezi plachetnicemi nebo veslicemi.
Tradičně se takové soutěže konají v Americe a Anglii. Některé regaty jsou velké mezinárodní soutěže jako např. Americký pohár.
Klasifikace plachetnic se určuje v závislosti na vybavení a technická charakteristika... Níže jsou uvedeny hlavní typy odrůd plachetnic.
Klasifikace plachet
Lodě s rovnými plachtami.
Lodě se šikmými plachtami.
Přímou plachtu používali již staří Egypťané a Féničané. Jedná se o lichoběžníkové plátno připevněné k horizontálnímu stojanu. Lodě s rovnými plachtami jdou dobře jen se slušným větrem, takže byly rychle změněny na lodě se šikmými plachtami.
Šikmá plachta je umístěna vzadu na stěžni, ke kterému je připevněna svou náběžnou hranou. Plavidla se šikmými plachtami dokonale plují jak pod mírným větrem, tak pod ostrým kurzem proti větru. Šikmé plachty se zase dělí na:
Latinský.
Gaffle plachty.
Sekáčky a lodní plachty.
Klasifikace podle počtu stožárů
Jednostěžňové plachetní jachty.
Dvoustěžňové jachty.
Vícestěžňové jachty.
Stěžeň je součástí plachetnice. Jedná se o vertikální lodní konstrukci, která je obvykle podepřena speciálními kotevními dráty. Stožáry byly vyrobeny převážně z jehličnatého dřeva.
Stožáry v moderním světě
Na velké moderní soudy bez plachetního vybavení stěžně ztratily svou hlavní funkci a používají se k jiným účelům:
Nosit národní atributy své země (vlajku a erb).
Nosit kolem sebe identifikační znaky aktuální stav loď (karanténa na palubě, požár na palubě, cvičení atd.).
Pro instalaci různých světelných signálních značek.
Pro instalaci některých zvukových signalizačních zařízení.
Aby vzdal hold státu, v jehož vodách na tento moment je tam loď. Na stožáru je umístěna státní vlajka této země.
Pokud je na palubě zesnulý, je na znamení smutku a uctění jeho památky stažena státní vlajka.
Typy stožárů
Přední stěžeň. Toto je úplně první stěžeň, pokud počítáte od přídě lodi.
Hlavní stěžeň. Je to druhá konstrukce tohoto typu z přídě lodi. Na dvou-třístěžňových lodích je také nejvyšší.
Mizzen stožár. Záďový stěžeň, který je na každém plavidle posledním stěžněm od přídě.
Jaké typy vodních vozidel existují?
Klasifikace plachetnic podle typu trupu:
Dřevěný.
Plastický.
Ocel.
Klasifikace plachetnic podle počtu trupů:
Monohull
Dvojitý trup (plachetní katamarany)
Třítrupové (plachetní trimarany).
A nakonec klasifikace plachetnic v závislosti na použití kýlu:
Kýlové jachty (na takových lodích se používá těžká, která může výrazně snížit drift plavidla a snížit těžiště).
Středové desky (na takových jachtách je instalována speciální středová deska, v případě potřeby ji lze zvednout a snížit ponor plavidla).
Kompromisní jachty (používají přechodná konstrukční řešení mezi konstrukcemi člunů a kýlu).
Rozmanitost lodí
Měla by být uvedena jména plachetnic.
Aak je malé jednostěžňové plavidlo s plochým dnem určené pro přepravu malého nákladu.
Barque je velká loď se třemi až pěti stěžněmi. Plavidlo je vybaveno především rovnými plachtami, na záďovém stěžni je upevněna pouze jedna kosa.
Barkentina je tří až pětistěžňová námořní plachetnice. Většina stěžňů je vybavena šikmými plachtami. Pouze konstrukce přídě má rovnou plachtu.
Brig - dvoustěžňová loď mající přímou plachtu na hlavním stěžni a předním stěžni a šikmou plachtu gaff na hlavní plachtě.
Brigantina je lehké dvoustěžňové plavidlo se šikmými plachtami na hlavním stěžni a rovnými plachtami na předním stěžni, tento typ plachetnice se nazývá smíšený.
Galleon je velká vícepodlažní námořní loď s výkonnými dělostřeleckými zbraněmi. Galeony byly určeny do daleka cestování po moři a bitvy. Takové plachetnice byly dostatečně rychlé a manévrovatelné a tvořily většinu španělské a britské flotily.
Djonka je dřevěné dvou až čtyřstěžňové plavidlo, které se používalo především v jihovýchodní Asii a bylo určeno pro říční nebo pobřežní námořní nákladní dopravu.
Iol je dvoustěžňové plavidlo se šikmými plachtami a polohou stěžně na zádi za osou kormidla.
Karavella je tří až čtyřstěžňové námořní plavidlo se smíšeným plachetním vybavením, určené pro námořní plavby a významnou přepravu nákladu.
Galley - tak se jmenovaly téměř všechny plachetnice a veslice, používaly se již ve starověku. Kromě plachtařského vybavení měli jedno nebo dvě veslařská vesla.
Karakka je velké třístěžňové plavidlo používané pro komerční a vojenské účely. Plavidlo mohlo mít až tři paluby a mělo působivou dělovou výzbroj.
Catch je malá dvoustěžňová loď. Liší se umístěním záďového stěžně před osou kormidla.
Fregata je vojenská třístěžňová loď s plnou plachetní výzbrojí. Klasická fregata vznikla ve Francii v polovině osmnáctého století a byla lehkým, ovladatelným plavidlem s dobrými zbraněmi.
Flute je dobrá námořní plachetnice určená pro účely vojenské dopravy. Vzhledem k tomu, že délka tohoto plavidla byla několikanásobkem jeho šířky, mohly flétny jít poměrně strmě proti větru, což mu dávalo značnou výhodu oproti jiným, hůře ovladatelným plavidlům.
Šalupa je třístěžňová vojenská loď plující pod rovnými plachtami. Používá se jako hlídka a vozidlo.
Škuner je lehká plachetnice, která měla alespoň dva stěžně se šikmými plachtami. Škunery se velmi snadno létají. Používaly se především pro různé obchodní přepravy.
Jachta
Zpočátku byly plachetní jachty rychlé a lehké lodě používané k přepravě VIP osob. Následně se jachtě začalo říkat jakákoli nebo jednoduše plachetnice určená pro turistické nebo sportovní účely.
První jachty se objevily v osmnáctém století. Byly docela rychlé a pohodlné, a proto bohatí lidé preferovali tento vzhled. námořní doprava... Moderní plachetní jachty mají přívěsný motor, který usnadňuje manévrování v přístavu a plavbu nízkou rychlostí, i když je naprostý klid. Dělí se na cestovní (na palubě je kabina), rekreační a závodní.
Koupit v obchodě
Dnes už mnoho historických plachetnic neexistuje a zůstaly jen na stránkách dobrodružných románů a na obrázcích v časopisech a knihách. Ale nebuďte příliš naštvaní. V obchodě si můžete koupit řemeslo určené pro tematickou výzdobu. Existují také speciální sady a manuály pro sestavení plachetnic vlastníma rukama. Stojí za zmínku, že stavba modelů lodí je velmi zábavný koníček, který v Rusku nabírá na síle.
Nejslavnější a legendární plachetnice, jejichž fotografie a modely jsou oblíbené:
Barque „Endeavour“ je slavná loď Jamese Cooka, na které doplul k tehdy neprobádaným břehům Austrálie a Nového Zélandu.
"Neva" a "Nadezhda" - dvě šalupy, které poprvé v ruské dějiny plul kolem světa.
Prince je anglická fregata, která se potopila v roce 1854 v Černém moři po katastrofální bouři. Oblibu si získal díky pověstem o potopených pokladech, které převážel.
„Mary Rose“ je vlajková loď vojenského důstojníka anglického krále Jindřicha VIII., který se tragicky potopil v roce 1545.
The Great Republic je největší clipper devatenáctého století a postavil ho renomovaný stavitel lodí Donald McKay.
„Ariel“ je britský klipař, který se proslavil vítězstvím ve slavném „čajovém závodu“ z Číny do Londýna v roce 1866.
"Adventure" je loď jednoho z nejznámějších pirátů - kapitána Williama Kidda.
Závěr
Éra plachetnic byla skutečně vzrušující dobou dobrodružství a romantiky. Plachetnice se zúčastnily četných námořních bitev, dopluly k neprozkoumaným břehům a převážely neocenitelné poklady spojené s mnoha legendami. Lodí tohoto typu je věnováno obrovské množství literárních děl. Mnoho slavných dobrodružných filmů bylo natočeno podle historických událostí a mystických příběhů za účasti jachtařských modelů.
Barque
Bark je tří až pětistěžňová velká námořní plachetnice pro přepravu zboží s rovnými plachtami na všech stěžních, kromě zádi (mizzen-stožár), která nese šikmé plachetní zařízení. Největší čluny, které jsou stále v provozu, jsou Sedov (Murmansk) a Kruzenshtern (Kaliningrad).
Barquentine
Barkentina (škuner-bark) je třístěžňová (někdy i šestistěžňová) námořní plachetnice se šikmými plachtami na všech stěžních kromě přídě (přední stěžně), nesoucí rovné plachty. Moderní ocelové barkentiny mají výtlak až 5 tisíc tun a jsou vybaveny pomocným motorem.
Briga
Briga je dvoustěžňové plavidlo s přímou plachtou předního a hlavního stěžně, ale s jednou šikmou plachtou na hlavní plachtě - hlavní plachta-gaff-trisel. V literatuře, zejména beletrii, autoři často nazývají tuto plachtu counter-mizzen, ale je třeba připomenout, že loď s plachetní výzbrojí brigy nemá mizzen stěžeň, což znamená, že pro tento stěžeň není žádné příslušenství, ačkoli funkční zatížení hlavní plachta-gaff-trisel brigy je úplně stejná jako proti-mizzenová fregata.
Brigantine
Brigantine je lehké a vysokorychlostní plavidlo s tzv. smíšeným plachetním vybavením - rovnými plachtami na předním stěžni (předním stěžni) a se šikmými plachtami na zadním (hlavním stěžni). V 16.-19. století byly dvoustěžňové brigantiny obvykle používány piráty. Moderní brigantiny jsou dvoustěžňové plachetnice s předním stěžněm, vyzbrojené jako briga, a hlavním stěžněm se šikmými plachtami, jako škuner - trisel a vrchní plachta. Brigantina s bermudskou jeskyní v naší době zjevně neexistuje, i když se našly odkazy na samotnou skutečnost jejich existence.
Galéra
Galleon je velká vícepodlažní plachetnice z 16.-18. století s poměrně silnou dělostřeleckou zbraní, která se používala jak pro vojenské, tak pro komerční účely. Galeony jsou nejlépe známé jako lodě převážející španělské poklady a v bitvě u Velké armády, která se odehrála v roce 1588. Galleon je nejpokročilejší typ plachetnice, která se objevila v 16. století. Tento typ plachetnice se objevil během evoluce karavel a karakkas (lodí) a byl určen pro dálkové zaoceánské plavby.
Haraburdí
Djonka je dřevěné plachetní nákladní dvou-čtyřstěžňové plavidlo pro říční a pobřežní námořní plavbu, rozšířené v jihovýchodní Asii. Během éry plachetní flotily byly D. používány pro vojenské účely; Náklad se přepravuje na moderních D. a často slouží i k bydlení. D. mají mělký ponor, nosnost - až 600 tun; charakteristické znaky - velmi široké, téměř obdélníkového půdorysu, zvednutá příď a záď, čtyřúhelníkové plachty z rohoží a bambusových latí.
Iol
Iol je druh dvoustěžňové plachetnice se šikmými plachtami. Poloha záďového stěžně (za osou kormidla) Iol se liší od ketch, ve kterých je záďový stěžeň umístěn před osou kormidla. Některé velké jachty a rybářská plavidla mají plachetní vybavení typu Iola.
Karavela
Caravel - 3-4 stěžňové jednopalubní univerzální dřevěná plachetnice, schopná zaoceánských plaveb. Karavela měla vysokou příď a záď, aby odolala vlnám oceánu. První dva stěžně měly rovné plachty a poslední měl plachtu šikmou. Karavela byla používána v XIII-XVII století. V roce 1492 podnikl Kolumbus transatlantickou plavbu na 3 karavelách. Kromě plavby způsobilosti měly karavely vysokou nosnost.
Karakka
Karakka je velké obchodní nebo vojenské plachetní třístěžňové plavidlo z 16.-17. století. Výtlak do 2 tisíc (obvykle 800-850) tun. Výzbroj 30-40 děl. Plavidlo mohlo pojmout až 1200 lidí. Plavidlo mělo až tři paluby a bylo určeno pro dlouhé oceánské plavby. Karakka byla při pohybu těžká a měla špatnou manévrovatelnost. Typ takového plavidla vynalezli Janové. 1519-1521 caracka "Victoria" z Magellanovy výpravy podnikla první cestu kolem světa. Poprvé na karakce byly použity dělové porty a bylo provedeno umístění děl v uzavřených bateriích.
Plavidlo
Ketch, ketch, dvoustěžňová plachetnice s malým záďovým stěžněm umístěným před osou kormidla. Některá rybářská plavidla a velké sportovní jachty mají plachetní vybavení typu K. (Bermudy nebo gaffer).
Flétny
Flétny jsou typem plachetnice, která měla následující charakteristické rysy:
* Délka těchto lodí byla 4 - 6 i vícenásobek jejich šířky, což jim umožňovalo plout dost strmě proti větru.
* V lanoví byl zaveden nejvyšší stěžeň vynalezený v roce 1570
* Výška stěžňů přesahovala délku plavidla a yardy byly zkráceny, což umožnilo zúžit plachty a snadno je udržovat a snížit celkový počet posádky nad hlavou.
První flétna byla postavena v roce 1595 ve městě Horn, centru holandského loďařství, v zátoce Zsidersee.
Plavidla tohoto typu se vyznačovala dobrou plavební způsobilostí, vysokou rychlostí, velkou kapacitou a byla používána především jako vojenská doprava. Během 16.-18. století ovládaly flétny všechna moře.
Fregata
Fregata je třístěžňová vojenská loď s plnou plachtovou výzbrojí a jednou dělovou palubou. Fregaty byly z hlediska vlastností jednou z nejrozmanitějších tříd plachetnic. Fregaty odvozují svůj původ od lehkých a rychlých plavidel používaných k nájezdům na kanál La Manche zhruba od 17. století. S růstem námořních flotil a jejich akčním dosahem přestaly vlastnosti fregat Dunkerque admiralitu uspokojovat a tento termín se začal vykládat široce, což ve skutečnosti znamenalo jakoukoli lehkou, rychlou loď schopnou nezávislých akcí. Klasické fregaty jachtařského věku vznikly ve Francii v polovině 18. století. Byly to středně velké lodě o výtlaku asi 800 tun, vyzbrojené asi dvěma až třemi desítkami 12-18librových kanónů na jedné dělové palubě. V budoucnu výtlak a síla zbraní fregat rostly a v době napoleonských válek měly asi 1000 tun výtlaku a až šedesát 24liberních děl.
Šalupa
Šalupa (malá korveta) je třístěžňová válečná loď druhé poloviny 18. - počátku 19. století s přímou plavbou. Výtlak až 900 tun, výzbroj 10-28 děl. Používá se pro hlídkové a kurýrní služby a jako dopravní a expediční plavidlo. Kromě toho je Sloop typem plachetnice - jeden stěžeň a dvě plachty - přední (pevná plachta s bermudským návazcem, výložník s přímým návazcem) a zadní (hlavní plachta a přední plachta).
Škuner
Škuner je typ plachetnice, která má alespoň dva stěžně se šikmými plachtami. Podle druhu jachtařského vybavení se škunery dělí na gaffové, bermudské, stabilizační, vrchní a bramsailové. Brahmselling škuner se od vrchní plachty liší přítomností stěžně a jedné další rovné plachty - brahmseil. Přitom v řadě případů lze dvoustěžňové škunery vrchní plachta a brahmsel (zejména s slipem) zaměnit s brigantinou. Bez ohledu na typ šikmých plachet (gaff nebo Bermuda) může být škuner také vrchní (brahmsel). První lodě s lanovím škuneru se objevily v 17. století v Holandsku a Anglii, ale škunery byly široce používány v Americe.
Jachta
Jachta je původně lehké, rychlé plavidlo pro přepravu VIP osob. Následně - jakékoliv plachetní, motorové nebo plachetnicové-motorové plavidlo určené pro sportovní nebo turistické účely. Nejběžnější plachetní jachty.
Moderní použití termínu jachta.
V moderním použití termín jachta označuje dvě různé třídy lodí: plachetní jachty a motorové jachty. Tradiční jachty se od pracovních lodí lišily především svým určením – jako rychlý a pohodlný prostředek k přepravě bohatých. Téměř všechny moderní plachetní jachty mají pomocný motor (přívěsný motor) pro manévrování v přístavu nebo pohyb nízkou rychlostí za nepřítomnosti větru.
Plachetní jachty
Plachetní jachty se dělí na cestovní, s kajutou a jsou určeny pro dlouhé výlety a závody, potěšení a závodění - pro plavbu v pobřežní zóně. Tvarem trupu se rozlišují kýlové jachty, u kterých dno přechází v balastní kýl (přesněji falešný kýl), který zvyšuje stabilitu jachty a zabraňuje jejímu unášení (driftu) při plavbě, mělký ponor čluny (čluny), se zatahovacím kýlem (středová deska) a kompromisy, které mají zátěž a výsuvné kýly. Existují dvoutrupové jachty - katamarány a třítrupé jachty - trimarany. Jachty jsou jedno- a vícestěžňové s různým jachtařským vybavením.
