Embraer 195 vnitřní uspořádání nejlepších míst. Letadla Embraer: tajemství výběru sedadel. Společnosti provozující Embraer

Letoun Embraer ERJ 190 patří do třídy nejnovějších letadel, která byla vynalezena brazilskými řemeslníky v polovině roku 2000. V roce 2004 byl tento letoun ve stádiu testování ao dva roky později byla zahájena sériová výroba těchto vložek. Za 11 let vzniklo asi 1000 kopií. Dnes má tento model dokonalé technické vlastnosti, což nám umožňuje považovat jej za jeden z nejlepších moderní letadla. Pojme téměř 100 cestujících a je schopen překonat vzdálenosti přes 3000 km.

Letoun Embraer 190

Níže můžete vidět fotografii Embraeru 190 uvnitř. Každý, kdo se na to chystá letět letadlo, by měl alespoň přibližně vědět, jak jsou sedadla v kabině umístěna. Můžete si tak sami vybrat nejvhodnější z nich, abyste se pohodlně dostali do cíle. Pro začátek má toto dopravní letadlo prodloužené křídlo a nepřímé osvětlení. Uspořádání sedadel pro cestující je provedeno v poměru 2 + 2. Embraer 190 uveze v průměru 100 lidí. Dnes směle konkuruje tak známým modelům, jako jsou Airbus A318, Boeing 737-600 a další.

Celkem má toto dopravní letadlo 98-106 sedadel v ekonomické třídě a 94-100 v business třídě.Šířka kabiny je 2,74 m, což vám umožňuje volně se po ní pohybovat, aniž byste se dotkli odpočívajících cestujících. Co se týče výběru nejvhodnějšího místa, zde si každý určí sám, kde mu to bude vyhovovat. Mnoho lidí například preferuje židle do uličky, protože se na nich sedí pohodlně kvůli absenci dalších sedadel vpředu a také se odtud pohodlně chodí na toaletu. Tato místa však mají několik negativních stránek, kvůli kterým s nimi někteří cestující zacházejí špatně:

• neustálý pohyb cestujících a letušek s vozíky;
• nutnost vstát, když chtějí ostatní cestující na toaletu nebo jiné místo.

V tomto letadle je nejlepší sedět uprostřed. Je tam mnohem tišší než u uličky. Navíc není potřeba vstávat na žádost ostatních cestujících. Pokud zvolíte místo poblíž nouzového východu, pak si s velkým pohodlím můžete protáhnout nohy a odpočinout si. Takové židle by však neměli volit ti, kdo cestují s domácími mazlíčky nebo malými dětmi. Ti, kteří se chystají létat s tímto dopravním letadlem, by měli vědět následující:

1. Pro lety s dětmi je lepší dát přednost sedadlům v 18. řadě vlevo nebo vpravo.
2. Nejlepší místa jsou 1 a 11.
3. Většina cestujících se cítí nejpohodlněji v přední části kabiny.
4. Toalety jsou umístěny v přídi a ocasu.
5. Pokud letíte business třídou, budete mít přístup k elektrickým zásuvkám, skříním, televizi a dalším.

Salon Embraer 190

Technické vlastnosti ERJ 190

Začněme tím, že si ujasníme rozměry tohoto letadla. Jeho délka je tedy 36,2 m, výška dosahuje 10,6 m a rozpětí křídel je 28,7 m. Prázdná hmotnost letadla dosahuje 28 080 kg. Malá velikost vložky umožňuje snadno nabrat rychlost a bez problémů přistát.

Nyní o technických možnostech:

• objem palivové nádrže - 16250 l;
• letový dosah - 3200-4000 km;
• nejvyšší výška letu - 11900 m;
• délka vzletu je 1890 m a délka dráhy je 1250 m;
• maximální vzletová hmotnost je 47,8 kg;
• maximální cestovní rychlost - 880 km / h;
• letoun je vybaven motory GE CF34-10E a 2 x 8400 kgf.

Které letecké společnosti používají tuto loď pro své lety?

Letoun Embraer ERJ-190 je jedním z nejpopulárnějších a nejvýkonnějších dopravních letadel současnosti. Mnoho dopravců ve své flotile sní právě o tom letadlo ale ne každý má to štěstí. Zde je seznam leteckých společností, které používají tuto linku pro své lety:

• Saratovské aerolinie.
• Americký.
• britské dýchací cesty.
• Air France.
• Gulf Air Bahrain.
• China Airlines.

Toto letadlo létá různými směry. Dnes patří k nejvyhledávanějším. Mnoho cestujících potvrdí, že na něm je vhodné provádět dlouhé lety.

Schémata modifikací Embraer 190

Letoun Embraer vyrábí brazilský letecký výrobní konglomerát. Výrobce nabízel dopravcům 4 hlavní modifikace: E 170, 175, 190 a 195. Pro ty, kteří si koupí letenku na letadlo Embraer 190/195, uspořádání kabiny pomůže vybrat pohodlná sedadla.

Fotografie letadel Embraer

Mapa kabin Embraer na letech Lufthansa

Umístění sedadel závisí na modelu parníku a letecké společnosti. Mezi běžné typy patří E 190 a E 195 provozované společností Lufthansa.

Umístění sedadel na Embraer 190

Letecká společnost používá letadlo na krátké lety, přičemž kabinu rozděluje na 2 třídy služeb.

Pro obchodní třídu jsou 4 řady a sedadla jsou uspořádána podle schématu 2-2:

• Mezi plusy patří skutečnost, že v každé řadě budou pouze 2 cestující: vstupenky na jiná sedadla se neprodávají.
• Za neúspěšné se považuje 1. řada, protože blízkost toalet a bufetu může způsobit nepohodlí.

Ekonomická třída letadla zahrnuje řady 5-29; sedadla jsou uspořádána podle principu 2-2.

• Výherní možnosti zahrnují 12A, 12C, 12D a 12F. Díky blízkosti nouzového východu získáte prostor pro nohy navíc. Stolky jsou ale zabudované v područce, což šířku židle mírně zužuje.
• Vyhněte se místům v 11. řada protože sedadla se nesklápí. Jsou také upevněny 29. řada, a blízkost latrín se přidává k nepohodlí.

Co se týče obsluhy, na všech letech se podávají nápoje. Dostupnost večeří nebo občerstvení se určuje v závislosti na délce letu.

Embraer 190 cestovatelských recenzí

22.09.2017 cestující letěl 29A

Opěradla sedadel celé řady jsou pevná, takže za letu nebudete moci spát. Sedadla jsou trochu stará a opotřebovaná, ale v pořádku pro lety na krátké vzdálenosti. Místa na nohy bylo dost, obsluha byla na obvyklé úrovni Lufthansy. Plánuji se společností znovu cestovat.

Umístění sedadel v letadle Embraer 195

Model Embraer 195 používaný Lufthansou je jiný velké množstvířádky v ekonomickém prostoru. Do kabiny letadla se vejde 8 sedadel v business třídě; Pro rozpočtovou variantu je vyhrazeno 104 míst.

• Všechna sedadla v „služebním“ prostoru jsou však považována za nejlepší 1C a 1D nachází se v blízkosti bufetu a toalety.
• Ubytování v 14. řada Potěší přítomnost dalšího prostoru pro nohy.
• PROTI 12. a 32 opěradla sedadel se nesklápí.

Zpětná vazba od cestujících je pozitivní: cestovatel, který letěl 31F dne 24.05.2018, zaznamenal kvalitu služeb a pohodlí sedadla.

Schéma letadla Embraer na aerolinkách Finnair

Osobní letadla Embraer, provozovaný leteckou společností, jsou zastoupeny variantami E 170 a E 190. V prvním modelu jsou 3 řady vyhrazeny pro obchodní oddíl: 12 sedadel je uspořádáno podle principu 2-2 ( 1. řada považováno za neúspěšné). Zbytek zabírá ekonomický prostor a mezi sedadly nejsou žádné zvláštní rozdíly. Jen se snaž nebýt na židlích 1 9A, C, D, E a F protože se nesklánějí.

Kapacita letadla E 170 na linkách Finnair je 76 cestujících; rychlost letu dosahuje 854 km/h.

Embraer 170 recenzí

23.05.2018 cestující neuvedl číslo sedadla

Let v E 170 byl jeden z nejhorších v mém životě. Z hlediska nepohodlí to mohu srovnat pouze s cestováním na linkách nízkonákladové aerolinky EasyJet. Židle byla úzká, sotva se do ní dalo vtěsnat. Pokud je vaše váha více než 60 kg, připravte se, že se nebudete moci normálně otočit! Opěradlo přidalo na nepohodlí, protože v jeho polovině jsem cítil tvrdou příčku základny. Výrobce se nad nádivkou slitoval, a tak se let změnil v mučení. Navíc nebylo dost místa na nohy. Příště raději přeplánuji let nebo zůstanu doma, pokud nenajdu alternativy k Embraeru.

Mapa kabin letadla E 190 na linkách Finnair

Hledejte levné jízdenky na jakýkoli typ dopravy, aniž byste opustili svůj domov:

Finnair přiděluje 12 sedadel pro obchodní cestující (3 řady) a 88 pro cestující v ekonomické třídě (4-25 řad).

• Zkuste si rezervovat vstupenky na 11C nebo 11D protože získáte více místa pro nohy. Toto plus je 11A a 11F ale samotná sedadla nejsou příliš pohodlná. Jedna z loketních opěrek je připevněna ke dveřím nouzového východu, což je nepohodlné.
• Nekupujte vstupenky na místa v 11. řada protože se opěradla nesklápí. Existuje také nevýhoda 25. řada, který se také nachází v blízkosti toalety.

Vezměte prosím na vědomí, že ani cestující v obchodním kupé nemají možnost dobíjet své pomůcky ze zásuvky nebo sledovat televizi. Abyste se na cestách nenudili, myslete na volný čas předem.

Recenze letu

05.06.2018 cestující letěl na 1C

Letěl jsem v obchodním kupé, ale úplně jsem nechápal, za co jsem zaplatil víc. Musel jsem cestovat s leteckou společností a nevšiml jsem si, že na 1C je navíc prostor pro nohy. Rozdíl oproti 11C jsem neviděl.

Ale jinak jsem se necítil o nic méně pohodlně než při cestování na A320. Ještě musím poznamenat obsluhu: byla nám podávána večeře, alko i nealko. Francouzské šampaňské bylo vynikající. Posádka byla přátelská a pozorná, pilot nás při přistání přivítal. Obecně se mi let líbil.

Letouny Embraer 170-175 na linkách S7

Linky využívají model Embraer 175 Jet: uspořádání kabiny ukazuje, že na palubě je prezentována pouze ekonomická třída. Kapacita je 78 cestujících a jsou rozmístěni ve 20 řadách; Sedadla jsou v rozložení 2-2.

Při výběru míst mějte na paměti následující:

• Cestující 1. řada získat více místa pro nohy. Mezi nevýhody patří co dát příruční zavazadlo pod židlí se nepodaří, ale nevýhodu kompenzují prostorné police.
• 7. řada se nachází v blízkosti křídla a výhled z průzoru je částečně uzavřen. Cestující si výhledy neužijí 8-13 řádků.
• 20 nachází se v blízkosti toalet a pevná přepážka neumožňuje sklopit opěradla židlí. Cestující se budou cítit nepříjemně 19. řada posezení u uliček: cestovatelé, kteří chtějí použít toaletu, proběhnou kolem.

Pro pohodlný let zkuste si koupit lístky blíže k přídi: nebude vás obtěžovat hluk motorů a turbulence budou méně cítit.

Letadla Embraer na linkách British Airways

Na evropských letech společnost používá model E 190. Řady 1-10 jsou vyhrazeny pro kabinu Club Europe: tak se nazývá obchodní oddíl. Nejlepší místa jsou 2C a 2D protože cestující získají více místa pro nohy. Nejhorší jsou 1A a 1B- ovlivňuje blízkost bufetu a přítomnost stolu zabudovaného v loketní opěrce.

V ekonomické třídě zvané Euro Traveller, nejlepší možnost se počítá 12. řada a to nejhorší 11. a 25 protože opěradla budou pevná.

Na letech se prezentuje i model E 170, kde je 13 z 19 řad vyhrazeno pro Club Europe. Dost na to, abych se vyhnul místům v 19. řada pro pohodlný let.

Letadlo Embraer: video

Rodina letadel Embraer

Výrobce se specializuje na výrobu modelů pro lety na střední vzdálenosti. Plány na modernizaci na letadla s větší kapacitou byly zrušeny, protože letecká společnost by nebyla schopna konkurovat Boeingu a Airbusu. Díky tomu se výrobce zaměřil na modely pro regionální lety a Bombardier se svým CSeries se stal hlavním konkurentem na trhu.

Řada letadel Embraer E-Jet zahrnuje následující varianty:

• Embraer 170 pojme 78 cestujících, ale častěji se používají schémata pro přepravu 72 nebo 66 osob. V roce 2017 byl letoun prakticky mimo výrobu.
• Embraer 175 má zvětšený interiér, takže maximální kapacita dosahuje 88 osob. Kvůli pohodlí cestujících používají letecké společnosti schémata pro 76–78 míst.
• Embraer 190 a 195 pojme až 124 cestujících. Letoun je vybaven širšími křídly a novými motory GE CF34-10E. První leteckou společností, která je na svých letech používala, byla britská nízkonákladová letecká společnost Flybe.

Výrobce dokázal z letadla udělat nejprodávanější mezi regionálními modely. Snad nám vydání vylepšené rodiny, plánované na rok 2018, umožní dosáhnout nových obzorů.

Společnosti provozující Embraer

Letadla lze vidět na letech následujících společností:

• Air Canada;
• Lufthansa;
• S7;
• Belavia;
• Finnair;
• Americké aerolinky;
• Air France;
• Air Moldova atd.

Specifikace letounu Embraer

Závěr

Soudě podle zpětné vazby od cestujících je letadlo Embraer vhodné pro regionální lety. Vysocí lidé a lidé s nadváhou mohou mít potíže, ale obecně jsou cestovatelé spokojeni s bezpečností, pohodlím a designem kabiny. Kupte si vstupenky předem, abyste si vybrali polohovací sedadla, a let zanechá pozitivní dojem.

V aktivní službě je aktuálně 536 letounů třídy Embraer E-190 (Jet) nebo Embraer ERJ-190. Počítá se s uvedením do provozu dalších 55 letounů této řady a 83 letounů druhé generace třídy E-190 E2. Embraer 190 „funguje“ v zemích jako USA, Čína, Kazachstán, Mexiko, Kanada, Kolumbie, Nigérie, Keňa, Moldavsko, Ukrajina, Myanmar, Austrálie, Německo. Ember 190 je tedy poměrně populární a žádaný, zejména pokud jde o regionální letecké společnosti. Kromě toho cestující tvrdí, že toto letadlo je docela pohodlné a má měkký vzlet a přistání, ačkoli někteří stále poznamenávají, že letadlo trochu „škube“, zejména před přistáním. Tak či onak je nutné se tím zabývat podrobněji.

Výrobce

Embraer 190 je dvoumotorové úzkotrupé osobní letadlo středního doletu. Vyrábí brazilská společnost Embraer (prezident John Slettery).

Datum zahájení vydání, úpravy

Sériová výroba Embraeru začala v roce 2002, i když letoun byl poprvé představen na leteckém dni Le Bourget v roce 1999 a vývoj začal již v roce 1998. Vývojáři se snažili především vytvořit model, který by byl konkurenceschopný s Boeingem a Airbusem.

Nad výrobou letadel typEmbraer 190takové společnosti (nejlepší v moderním letectví) pracovaly jako:

• honeywell;
• General Electric (turboventilátorové motory CF3410E - hlavní plus letadla této třídy a typu);
• Parker Hannifin.

V současné době dochází k úpravámEmbraer E-Jet(kromě 190):

• E-170 je vůbec první, základní, modifikací letounu této řady;
• E-175 - můžeme říci, že E-190 vznikl na základě letounu řady E170 / 175;
• E-195 - zajímavé je, že se jedná o nejdelší letoun ve své třídě, jeho kapacita je 122 cestujících.

V letech 2018-2020 se plánuje zahájení výroby druhé generace těchto letadel, která byla oznámena již v roce 2013. Plánuje se vydání takových vylepšených modelů, jako jsou:

• E175-E2 (vydáno v roce 2020);
• E190-E2 (vyjde v roce 2018);
• E195-E2 (vyjde v roce 2019).

V roce 2014 bylo také oznámeno zahájení prací na nákladní verze letadla, ale o datu sériová výroba dosud neoznámeno.

Přímo je E-190 k dispozici ve dvou verzích:

• ERJ-190-100;
• ERJ-190-200.

Nemají mezi sebou žádné globální rozdíly. Jedině, že „stovka“ je určena pro 98 cestujících a „dvuhsotka“ pro 108 cestujících. Kvůli tomu mají letadla různé délky a časy vzletu.

Kapacita, dosah, rychlost, nadmořská výška

Specifikacemodely letadelEmbraer E-190Proud)

Cena letadla je 32-45 milionů dolarů za nový letoun. Při zpětném odkupu cena klesne na zhruba 20 milionů dolarů. Od všech ostatních letadel této třídy se E-190 vyznačuje delším křídlem, vylepšenou výškovkou a výkonnějšími motory. Vývojáři také vymysleli systém dálkového ovládání pomocí elektrických pohonů.

Podle Technické specifikace letadlo tohoto typu je velmi podobné následujícím letadlům:

• Airbus A318;
• Boeing 737;
• An-148.

Schéma sedadel v kabině

Standardní E-190 má poměrně prostorný interiér s 25 řadami. Křesla jsou uspořádána podle schématu 2 + 2. Vzdálenost mezi sedadly v kabině - 82 cm (32 palců; pouze ve 12. řadě před nouzovými východy - 38 palců). Sedadla jsou určena pro maximální výšku pasažéra 1,90 m. Šířka mezi sedadly je 18 cm, šířka područek je 5 cm. Šířka uličky je 50 cm. Všechna sedadla jsou vybavena speciálními kapsami na noviny a drobné vybavení .

Sedadla jsou vcelku pohodlná, cestující budou mít jistotu, že mohou vstát a sednout, aniž by rušili své sousedy.

Nechybí nepřímé osvětlení a prostorné nosiče zavazadel umístěné nad sedadly. V chatce jsou 2 toalety. Šířka kabiny je pouze 2,74 m.

Popis sedadel podle bloků řad

Ve standardních e190 se zřídkakdy vyskytuje rozdělení do tříd, celá kabina je ekonomická třída (ačkoli je v některých letadlech rozdělení: 88 sedadel v ekonomické třídě a 9 sedadel v business třídě). Nejlepší sedadla (podle samotného dopravce) jsou vpravo v 5. řadě a vlevo v 6. řadě (vedle oddělení letušek a toalet). Je dobré sedět (zejména pro rodiče s malými dětmi) vlevo a vpravo v 18. řadě.

Pokud uvažujeme o různých úpravách, pak můžeme údaje o rozměrech kabiny uvést v následující tabulce.

Charakteristika kabin letadel

Vybavení

V letadle jsou 4 letušky. Dva z nich jsou umístěny v přídi letadla a dva - v ocasu. Cestující je mohou v případě problémů kontaktovat.

Jsou zde místa pro kolébky (18 řad, 5 řad). Nejlepší podmínky jsou poskytovány pro cestující v business třídě (v letadle určeném pro 96 cestujících): jsou zde nabíječky, šatní skříně.

Business class je od zbytku letadla oddělena pouze malým závěsem, který se odstraňuje při startu a přistání.

Na palubě je promyšlený bezpečnostní systém. Existují také určitá pravidla chování, o kterých jsou cestující informováni.

Letadla Embayer mají mnoho výhod a nevýhod. Na fóru se píše, že je to pohodlné letadlo, kde turbulence téměř není cítit, při startu a přistání se netřese a není slyšet žádný extra hluk. Technická řešení také zajišťují co nejbezpečnější vzlet a přistání. Mimochodem, nehody s letadly tohoto typu jsou extrémně vzácné, v roce 2017 bylo zaznamenáno pouze 6 takových případů. Jedná se především o zrušení startu a přistání z důvodu drobných technických závad.

Letadla jsou pro regionální letectví skutečným darem z nebes, a proto má dnes společnost spoustu zakázek.

Video

Embraer 195 (fotografie jsou umístěny níže) je nejnovější a největší model letadla, který vyrábí stejnojmenná výrobní společnost sídlící v Brazílii. V roce 2006 jej začalo aktivně používat mnoho světových leteckých společností. Kromě základní verze se vyrábí i rozšířená modifikace, která se vyznačuje možností letu na delší vzdálenosti. K jeho názvu je přidáno označení LR.

Předchozí verze

Základem pro konstrukci letadel Embraer 195 byly takové modely jako E170 a E175. Všechny tři varianty mají stejnou velikost části trupu, podobné systémy avioniky a podobné elektronické vybavení. Aby se zlepšily letové výkony, inženýři udělali spoustu práce, v důsledku čehož vůz dostal vylepšené výškové kormidlo, nové elektrárny a delší křídla. Kromě toho je mnoho konstrukčních prvků a součástí letadla vypůjčeno z modifikace E190.

Zahájení provozu

Podle oficiálních informací se Embraer 195 poprvé vznesl do vzduchu a 7. prosince 2004 provedl zkušební let. Prvním uživatelem tohoto modelu byla Flybe, britská nízkonákladová společnost, která se specializuje především na lety v rámci Evropy. Poté společnost zadala objednávku na čtrnáct vozů s možností dodatečného přidání dalších dvanácti jednotek. V roce 2006 byl zahájen komerční provoz modifikace. V současné době jej aktivně využívají přední letecké společnosti z Itálie, Polska, Izraele, Německa, Ruska, Jordánska, Argentiny a dalších zemí.

obecný popis

Letadlo Embraer 195 je středně dlouhé dopravní letadlo s úzkým trupem, které se stalo nejprostornějším ze všech modifikací rodiny. Je určen pro provoz na tratích, které mají průměrnou délku. Co se týče maximální vzdálenosti, kterou tento vůz dokáže ujet bez dodatečného tankování, s přihlédnutím k maximálnímu zatížení je to 4077 kilometrů. Hlavními konkurenty tohoto letadla jsou parníky Boeing 737-600 a Airbus A318.

Počet cestujících, které může toto letadlo přepravovat současně, se v závislosti na možnosti uspořádání kabiny pohybuje v rozmezí od 106 do 122. Uspořádání sedadel uvnitř kabiny Embraer 195 je provedeno v poměru „dva plus dva“ . Uvnitř modelu je instalován systém nepřímého osvětlení. Docela prostorné police jsou určeny pro uložení zavazadel cestujících.

Hlavní charakteristiky

Celková délka základní verze letounu je 38,6 metru, přičemž rozpětí křídel je 28,7 metru. Co se týče šířky kabiny, ta je pouze 2,74 metru. Ve formě trakčních jednotek model používá dva motory GE CF34-10E o obsahu každého 8400 kgf. Je třeba poznamenat, že tyto motory plně splňují nejpřísnější moderní požadavky na množství hluku. Cestovní rychlost dopravního letadla je 890 km/h. Maximální výška jeho letu je 11 900 metrů.

Klíčové benefity

Jednou z hlavních výhod, kterou se může dopravní letadlo Embraer 195 pochlubit, jsou jeho křídla, která jsou na koncích opatřena zvláštními rohy. Jejich hlavním konstrukčním účelem bylo snížit odporovou sílu, což umožnilo výrazně snížit spotřebu paliva. Navíc vysoká šetrnost k životnímu prostředí a nízká hladina hluku umožňují letounu provoz na všech předních letištích v Evropě i ve světě. Sedadla pro cestující, která jsou instalována v kabině, jsou pohodlná a prostorná. Navíc jsou vybaveny nastavitelnými opěrkami hlavy. To vše v komplexu dělá cestu docela pohodlnou.

Pokračuji ve svém vyprávění o včerejšku na letišti Saratov. Přesněji, co bylo na letišti, už jsem psal (), a zastavil se u toho, jak mě nechali uvnitř letadla :) vlak ze Samary :)
Jak vidíte, souhlasím :)

Sedím, nikoho se nedotýkám, dívám se z okna, když najednou...

Toto letadlo je ošetřeno kapalinou proti námraze.

Poté vyválíme. Dostáváme se na konec ranveje.

Otočíme se.

A startujeme!

Přelety posádek pokračují - dnes cvičí dalších 5 pilotů. Pro získání povolení je potřeba nalétat určitý počet hodin s instruktorem. Všechno je vážné. Takové požadavky Federální agentury pro leteckou dopravu. S našimi piloty poletí ještě půl roku (!) instruktoři z Brazílie a Ukrajiny.
Jak sami piloti přiznávají a jde o zkušené piloty Jaku-42, není těžké se přeškolit na nový typ letounu. Principy jsou stejné. Cvičení si již vypracovali na leteckých simulátorech a nyní létají v reálných podmínkách. Zatímco někdo jede, zbytek stojí a pokukuje :-) Situace jako u zkoušky. Nepřibližuj se.

Kabina je také stísněná. Posádku letadla tvoří 2 osoby, kabina je tedy malá. Ale místo dvou jsou dnes vždy tři.

Létání v letadle není jako řízení auta. Vše je přísnější – vyplňují se všelijaké deníky, zaznamenává se spotřeba paliva, zapisují se letové hodiny pilotů.

Každých 5 posádek trénovalo řezáním kruhů nad letištěm podle následujícího schématu: vzlet - 2 průlety - přistání. Byly provedeny i opravy související s průjezdem dalších letadel na letiště. Jednou letěl někam hodně daleko od Saratova. Je to zvláštní pocit: za něco málo přes 3 hodiny, 15krát z SHI, letět do Solněčného, ​​navštívit Raskovo, přeletět Volhu přes Shumeyku, Engels a vrátit se přes Sokolovaya Gora.
Nejpůsobivější je průjezd. Letadlo přistává, přistává, najednou se motory přepnou do režimu vzletu a vy se opět začnete vznášet k obloze s prudkým zrychlením a řevem! Pocity jsou nezapomenutelné.

Celé letiště je plně vidět.

Po třetím kole si sedneme. Níže sledují blogeři a zaměstnanci letiště.

Poté se posádka vymění, piloti sdělí své dojmy.

Ti, kteří odpracovali své hodiny u kormidla, sednou a sledují let z boku, hodnotí letadlo jako cestující a porovnávají.

Další přistání a let do Moskvy už na nás čeká na pojezdové dráze.

Dostáváme se k otočné kapse ranveje, otočíme se a vracíme se na její začátek, startujeme. Cestující letící do Moskvy na nás čekají a dívají se z oken na neobvyklé letadlo.

Všichni piloti jsou s novým strojem spokojeni. A vůbec to, že se rozvíjí letiště a letecká společnost. Ale kdyby to od Aeroflotu nekoupil nový investor, oplakali bychom to, jako naši továrnu na letadla. Šli bychom na ruské dráhy a snili o novém letišti. Nyní se kromě Moskvy rozvíjí řada dalších oblastí. Již příští rok jsou v plánu lety do Egypta, Řecka, v plánu jsou lety do Bulharska a Barcelony. A právě teď bude možné létat na Embraerech do Prahy a Spojených arabských emirátů.

Mimochodem, zároveň jsem si všiml některých užitečných maličkostí. To je, pokud si koupíte lístek na Embraer. Nejhlučnější místa v kabině jsou o něco dále než uprostřed. Nejvíce místa k sezení na sedadlech 2AC (to je v tzv. komfortní třídě, přesněji Eurobusiness). Rolí více v ocasu. Nejlepší pohledy přes okno - v popředí, ale i úplně na posledním to není špatné.
Ale pojďme ještě do kokpitu.

Slunce začíná zapadat.

Je čas, abychom přistáli.

Tak jsem se stal prvním pasažérem nového letadla.

Fotografie Saratova z letu před námi...