آخرین اطلاعات در مورد سقوط Tu 154. خلبان آزمایشی، قهرمان فدراسیون روسیه، آناتولی کنیشوف

کارشناسان وزارت دفاع فدراسیون روسیه رمزگشایی کامل جعبه‌های سیاه را انجام دادند و توانستند دلیل نهایی را که در 25 دسامبر 2016 بر فراز دریای سیاه اعلام کردند. L!FE می نویسد، به گفته کارشناسان، که در آن به دلیل ترکیبی از عوامل اتفاق افتاد - هواپیما بیش از حد بارگذاری شده بود و کمک خلبان هنگام کنترل هواپیما اشتباه کرد.

به گفته این منبع، محققان عامل بدنام انسانی را در اولویت می دانند. به گفته کارشناسان، مشکل فلپ ها که به دلیل آن هواپیما به شدت شروع به از دست دادن ارتفاع کرد، ارتباط مستقیمی با خطای کمک خلبان داشت. هواپیمای مسافربری، الکساندر روونسکی 33 ساله.

"در دقیقه سوم پرواز، زمانی که Tu-154 در ارتفاع 450 متری از سطح دریا قرار داشت، سنسورهای سیستم پایداری جهت کار کردند. در نتیجه، خودرو به دلیل مشکلاتی که در آن وجود داشت، به شدت شروع به از دست دادن ارتفاع کرد. من سعی کردم ماشین را وادار کنم که بچرخد تا به زمین برسم، اما وقت نکردم این کار را انجام دهم.

کارشناسان مطمئن هستند که دلیل خرابی مکانیسم هواپیما یک امر پیش پا افتاده بود - وقتی هواپیمای مسافربری بلند شد، به جای ارابه فرود، اهرم اشتباهی را کشید و فلپ ها را برداشت. این نسخه اصلی دلایل فاجعه است که در آن اعضای گروه الکساندروف، افسانه ای و 9 روزنامه نگار شبکه های تلویزیونی روسیه که به لاذقیه سوریه پرواز کردند، برای برگزاری یک کنسرت خیریه به ارتش فدراسیون روسیه جان باختند. ، که به اجبار وارد شدند سال نودر سوریه خدمت کند.

همچنین، وزارت دفاع می افزاید که وضعیت توسط عامل دیگری - بیش از حد بار هواپیما - تشدید شد. در محفظه چمدان Tu-154 همه چیز پر شده بود. بنابراین، دم آستر پایین کشیده شد.

به گفته کارشناسان، نجات ماشین غیرممکن بود - سرعت و ارتفاع کافی وجود نداشت. قسمت دم اولی آب را لمس کرد و سپس Tu-154 با بال راست خود با سرعت زیاد به دریا برخورد کرد و سقوط کرد که منجر به کشته شدن همه سرنشینان شد. منبع اشاره می کند که موقعیت اضطراریبرای خدمه کاملاً غافلگیر کننده بود: در ثانیه های اول، فرمانده هواپیما، سرگرد رومن ولکوف 35 ساله و کمک خلبان الکساندر روونسکی گیج شدند، اما به سرعت خود را به هم رساندند و قبل از آن ثانیه های آخرسعی کرد هواپیما را نجات دهد.

در همان زمان، کارشناسان وزارت دفاع فدراسیون روسیه علت اعلام شده سقوط هواپیمای Tu-154 "" را زودرس می دانند. کارشناسان تاکید می‌کنند که هنوز کارهای زیادی برای جمع‌آوری و جابجایی لاشه هواپیما وجود دارد تا درباره دلایل دقیق این فاجعه صحبت شود.

به یاد بیاورید که سقوط هواپیما در سوچی در 25 دسامبر 2016 رخ داد. هواپیمای Tu-154 وزارت دفاع فدراسیون روسیه در ساعت 5:40 صبح به وقت مسکو در 1.7 کیلومتری سواحل سوچی بر فراز دریای سیاه سقوط کرد. این هواپیما که حامل 92 نفر بود از فرودگاه چکالوفسکی به حمیمیم سوریه پرواز کرد و در سوچی فقط در حال سوخت گیری بود. چند دقیقه پس از بلند شدن از باند، هواپیما از صفحه رادار محو شد.

پس از رمزگشایی کامل جعبه های سیاهی که در پایان دسامبر 2016 در آب های سوچی Tu-154 سقوط کردند - پارامتریک و گفتار- کارشناسان وزارت دفاع در واقع می توانند دلایل سقوط هواپیما را نام ببرند.به گفته کارشناسان، هواپیمای مسافربری بر اثر ترکیبی از چندین عامل خراب شده است:رفت و در آخرین پرواز بیش از حد، و کمک خلبان الکساندر روونسکیبرخاستن، شایداهرم های کنترل ارابه فرود و فلپ ها را با هم مخلوط کرد. وقتی خدمه متوجه اشتباه شدند، دیگر خیلی دیر شده بود: Tu-154 سنگین به سادگی ارتفاع کافی برای مانور نجات نداشت، بنابراین اوبا قسمت دم بدنه به آب برخورد کرد و فرو ریخت.

سنگین و غیر قابل کنترل

منبع لایف که با بررسی علل فاجعه آشنا است، گفت که عامل بدنام انسانی به عنوان نسخه اولویت دار سقوط Tu-154 شناخته شده است.

با مطالعه کارشناسان مرکز تحقیقات علمی عملیات و تعمیر هواپیماهای وزارت دفاع در لیوبرتسی، داده‌های ضبط‌کننده گفتار و پارامتریک (تثبیت کار همه واحدهای هواپیما) می‌گویند که در دقیقه سوم پرواز، منبع لایف گفت: زمانی که لاینر در ارتفاع 450 متری از سطح دریا قرار داشت، حسگرهای سیستم پایداری جهت کار می کردند. - خودرو به دلیل مشکلات فلپ ها به شدت شروع به از دست دادن ارتفاع کرد.

به گفته کارشناسان، این ممکن است پس از آن اتفاق بیفتد کمک خلبان، کاپیتان 33 ساله الکساندر روونسکی، به جای اینکه ارابه فرود را جمع کند، فلپ ها را جمع کرد.

منبع لایف اضافه کرد که از این به بعد هواپیما وارد یک زاویه حمله گزاف شد، خدمه سعی کردند ماشین را بچرخانند تا به زمین برسند، اما وقت انجام این کار را نداشتند.

همانطور که معلوم شد، وضعیت با اضافه بار Tu-154 تشدید شد. در محفظه چمدان همه چیز پر شده بود. دم هواپیما به پایین کشیده شد. نجات ماشین غیرممکن بود: سرعت و ارتفاع کافی وجود نداشت.دم اول آب را لمس کرد و سپس Tu-154با سرعت بالابا بال راست به دریا زد و سقوط کرد.

به گفته منبع لایف، وضعیت اضطراری برای خدمه کاملاً غافلگیرکننده بود: در ثانیه های اول، فرمانده هواپیما، سرگرد رومن ولکوف 35 ساله و کمک خلبان الکساندر روونسکی گیج شدند، اما به سرعت خود را جمع کردند و تلاش کردند. برای نجات هواپیما تا آخرین ثانیه ها.

تشریح:

سرعت 300 ... (نامفهوم.)

- (نامفهوم.)

قفسه ها را گرفتم، فرمانده.

- (نامفهوم.)

اوه، من!

(بوق تند به گوش می رسد.)

فلپ، عوضی، چه لعنتی!

ارتفاع سنج!

آمریکا... (نامفهوم.)

(هشدار نزدیکی به زمین به صدا در می آید.)

- (نامفهوم.)

فرمانده، داریم می افتیم!

بنابراین کارشناسان متوجه شدند که هواپیما دقیقاً به دلیل تقصیر خدمه با فلپ ها مشکل دارد.

خلبانانی که با Tu-154 پرواز کردند و لایف با آنها صحبت کرد، نتیجه گیری کارشناسان وزارت دفاع را تأیید می کنند که اشتباه خلبان می تواند دلیل فاجعه باشد.

در "Tupolev" دستگیره هایی برای جمع کردن ارابه فرود و فلپ ها روی سایبان کابین خلبان، بین آنها، بالای شیشه جلو ساخته شده است. شما می توانید آنها را گیج کنید، به خصوص اگر کمک خلبان، نشسته در سمت راست، که وظایفش شامل کنترل فلپ ها و ارابه فرود در هنگام برخاستن از زمین است، خسته شده باشد، "ویکتور ساژنین، خلبان افتخاری فدراسیون روسیه، که خود با Tu-154 پرواز کرد. به مدت هشت سال، به زندگی گفت. - از اینجا هواپیما وارد زاویه حمله ممنوع شد، به آب برخورد کرد و قسمت دمش افتاد.

این نسخه توسط خلبان آزمایشی Hero of Russia Magomed Tolboev نیز قابل قبول است.

در پنل کنترل Tu-154، سوئیچ های فلپ و چرخ دنده فرود در بالای شیشه جلو قرار دارند. فلپ - در سمت چپ، ارابه فرود - در سمت راست. کمک خلبان که روی صندلی سمت راست می نشیند مسئولیت آنها را بر عهده دارد. تولبویف به لایف گفت، ممکن است خلبان بتواند اهرم ها را به هم بزند یا با چیزی پرت شود، بنابراین هواپیما در حالی که ارابه فرود دراز شده بود بلند شد و فلپ ها جمع شدند.

به گفته تولبویف ، نمی توان چنین نسخه ای را رد کرد که پس از برخاستن خدمه از سرعت فراتر رفت و مکانیسم فلپ فرو ریخت ، به همین دلیل لاین به سمت راست سقوط کرد ، سرعت خود را از دست داد و در آب سقوط کرد.

تجربه غم انگیز

یکی دیگر از عوامل فاجعه Tu-154 در سوچی می تواند عدم آگاهی کافی فرمانده کشتی و کمک خلبان در مورد نحوه عمل در شرایط اضطراری باشد.

" src="https://static..jpg" alt="" data-extra-description="">

فاجعه با Tu-154 B-2 شماره دم MOD RA-85572 در 25 دسامبر 2016 رخ داد. ساعت 5:40 صبح به وقت مسکو، در 1.7 کیلومتری ساحل سوچی بود. هواپیمای وزارت دفاع از فرودگاه چکالوفسکی به سمت حمیمیم سوریه پرواز کرد و در سوچی فقط در حال سوخت گیری بود. 92 سرنشین کشتی بودند. چند دقیقه پس از بلند شدن از باند، هواپیما از صفحه رادار محو شد.

هواپیمای مسافربری سقوط کرده در فرودگاه چکالوفسکی در نزدیکی مسکو مستقر بود و بخشی از موسسه بودجه دولتی فدرال "گروه هوایی 223 دولتی" وزارت دفاع بود که پرسنل نظامی را حمل می کند.

مدل Tu-154 B-2 برای حمل 180 مسافر کلاس اقتصادی طراحی شده است و از سال 1978 تا 1986 تولید شده است. در مجموع 382 هواپیما ساخته شد. از سال 2012، خطوط هوایی غیرنظامی روسیه از Tu-154 B-2 استفاده نکرده اند.

دکتر لیزا

فهرست مسافران منتشر شده توسط وزارت دفاع شامل مدیر سازمان بین المللی Fair Aid، الیزاوتا گلینکا (همچنین با نام دکتر لیزا) است. به گفته یک منبع اینترفاکس، گلینکا با این هواپیما از مسکو به سوچی پرواز کرد اما به سوریه نرفت.

در پیام صندوق اشاره شده است که گلینکا واقعاً در این پرواز برخاسته است: او یک محموله بشردوستانه را برای بیمارستان تیشرین در لاذقیه همراهی می‌کرد. در این مقاله آمده است: "سازمان عمومی بین المللی "Fair Help" هیچ اطلاعاتی در رابطه با این فاجعه ندارد.

همسر دکتر لیزا، وکیل گلب گلینکا، به اسنوب گفت که همسرش در زمان سقوط هواپیما در هواپیما بوده است. هیچ تایید دیگری از این اطلاعات وجود ندارد.

وب سایت شورای حقوق بشر ریاست جمهوری، که گلینکا یکی از اعضای آن بود، بیانیه ای از سوی میخائیل فدوتوف، رئیس آن، منتشر کرد که در آن وی تأیید کرد که دکتر لیزا قرار بود داروها را به بیمارستانی در لاذقیه برساند.

دکتر لیزا مورد علاقه همه بود. و دلیلی هم داشت: برای سال‌ها، او تقریباً روزانه مراقبت‌های تسکینی ارائه می‌کرد، به بی‌خانمان‌ها غذا می‌داد، لباس می‌پوشاند، به آنها سرپناه می‌داد. این او بود که زیر گلوله، کودکان بیمار و زخمی را از دونباس بیرون آورد تا بتوانند در بهترین بیمارستان های مسکو و سن پترزبورگ کمک بگیرند. این او بود که پناهگاهی را برای کودکان با اندام قطع شده سازماندهی کرد، جایی که آنها پس از بیمارستان تحت توانبخشی قرار می گیرند.

دکتر لیزا چه کرد؟

الیزاوتا گلینکا پس از سازماندهی مجموعه ای از کمک ها به نفع قربانیان در جریان آتش سوزی های بزرگ جنگل ها در بخش اروپایی روسیه، شهرت تمام روسیه را به دست آورد. این بنیاد کمک های بشردوستانه و تجهیزات را به قربانیان آتش سوزی و آتش نشانان داوطلب ارائه کرد. در سال 2012، بنیاد دکتر لیزا مجموعه ای از کمک های بشردوستانه را برای قربانیان سیل در کریمسک (منطقه کراسنودار) ترتیب داد. الیزاوتا گلینکا به همراه مجری تلویزیون Ksenia Sobchak یک حراج خیریه ترتیب داد که در آن بیش از 16 میلیون روبل برای قربانیان سیل جمع آوری شد.

کمک های بشردوستانه در درگیری های نظامی

پس از شروع درگیری های مسلحانه در شرق اوکراین، گلینکا در کمک به مردم ساکن در شرق اوکراین شرکت کرد. او در طول جنگ بارها به دونباس سفر کرد و کودکانی را که نیاز به درمان داشتند از آنجا به مسکو آورد و داروها و کمک های بشردوستانه را نیز تحویل داد. در مجموع، از مارس 2014، دکتر لیزا تقریبا 20 بار از دونباس بازدید کرده است.

در طول جنگ در سوریه، گلینکا با مأموریت های بشردوستانه به این کشور سفر کرد - او در تحویل و توزیع دارو و سازماندهی مراقبت های پزشکی برای جمعیت غیرنظامی مشغول بود.

بررسی فاجعه

دیمیتری پسکوف، سخنگوی رئیس جمهور روسیه به خبرنگاران گفت که ولادیمیر پوتین به سرعت در مورد این حادثه گزارش شده است. به گفته پسکوف، رئیس جمهور در تماس دائمی با سرگئی شویگو، وزیر دفاع، که یک کنفرانس ویدئویی با رهبری نیروهای مسلح در مورد سازماندهی عملیات جستجو و نجات برگزار کرد، در تماس است. کمیسیون بررسی سانحه هواپیمای وزارت دفاع صبح زود به آدلر پرواز کرد.

نخست وزیر دیمیتری مدودف از رئیس جمهور دستور تشکیل کمیسیون دولتی برای بررسی سقوط Tu-154 را دریافت کرد. این کمیسیون توسط ماکسیم سوکولوف وزیر حمل و نقل اداره می شد. 26 دسامبر عزای عمومی اعلام شده است.

پرونده جنایی با موضوع "نقض مقررات پرواز یا آمادگی برای آنها" (ماده 351 قانون مجازات اسلامی) توسط کمیته تحقیق تشکیل شد. همانطور که سوتلانا پترنکو نماینده رسمی این بخش به RBC گفت، گروهی از کارمندان دفتر مرکزی کمیته تحقیقاتی که تجربه زیادی در تحقیق دارند به سوچی اعزام شدند. سوانح هوایی. به گفته ناتالیا زمسکووا، رئیس دفتر مطبوعاتی دادستانی نظامی، گروه مشترکی از کارکنان سازمان نظارت و وزارت دفاع نیز به سوچی پرواز کردند.

خدمات اورژانس یک لکه نفتی را در 6 تا 8 کیلومتری ساحل دریای سیاه کشف کردند. لاشه هواپیما در عمق 50 تا 70 متری و در فاصله یک و نیم کیلومتری از ساحل پیدا شد. وسایل شخصی مسافران در 12-14 کیلومتری ساحل یافت می شود، اولین جسد در 6 کیلومتری ساحل پیدا شد.

ولادیمیر گریتسیخین، رئیس سرویس نظارت بر انجمن مشترک نجات آب همه روسیه، معتقد است که در شرایط مساعد، می‌توان لاشه هواپیمای Tu-154 را ظرف یک هفته از پایین بالا برد. "عمق 50-70 متر زیاد نیست، می توان به آرامی قطعات بزرگ را با پانتون های نرم بلند کرد. عمق به حدی است که بعید است بتوان کسی را نجات داد، اما می توان تمام قطعات هواپیما را بالا برد. من فکر می کنم اگر سرویس ها به موقع کار کنند، می توانید در یک هفته همه چیز را استخراج کنید. وی به TASS گفت: وزارت شرایط اضطراری متخصصان خوبی دارد، اگر آنها تماس بگیرند، ما وصل خواهیم شد.

این پنجمین سقوط هواپیمای Tu-154 طی ده سال گذشته است.

در 1 ژانویه 2011، یک هواپیمای Tu-154 B-2 که از سورگوت به سمت مسکو پرواز می کرد در باند فرودگاه آتش گرفت. 134 مسافر و خدمه تخلیه شدند، سه نفر جان باختند و حدود 40 نفر مجروح شدند. هواپیما به طور کامل در آتش سوخت.

در 10 آوریل 2010، هواپیمای Tu-154 رئیس جمهور لهستان که از ورشو به اسمولنسک پرواز می کرد، هنگام فرود در فرودگاه نظامی Severny در منطقه Smolensk سقوط کرد. 89 مسافر و 8 خدمه از جمله لخ کاچینسکی رئیس جمهور لهستان کشته شدند.

در 15 جولای 2009 یک فروند Tu-154 در ایران سقوط کرد که از تهران به ایروان پرواز می کرد. در این هواپیما 153 نفر به اضافه 15 خدمه حضور داشتند که در میان مسافران عمدتاً شهروندان ارمنستان و همچنین ایران و گرجستان حضور داشتند. همه آنها مردند.

22 آگوست 2006 Tu-154M که از آناپا به سنت پترزبورگ پرواز می کرد، کنترل خود را از دست داد و در یک دم صاف افتاد. هواپیما در نزدیکی سقوط کرد محلبالکا خشک در نزدیکی دونتسک. 160 مسافر از جمله 49 کودک و ده خدمه جان خود را از دست دادند.

نسخه هایی از آنچه اتفاق افتاده است

هنوز علت رسمی سقوط هواپیما اعلام نشده است. Rosgidromettsentr اشاره می کند که آب و هوادر منطقه سقوط در صبح روز 25 دسامبر خلبانی هواپیما عادی و آسان بود. یک منبع اینترفکس در خدمات اورژانس گفت که یکی از نسخه های سقوط هواپیما به عنوان پرنده ای است که وارد موتور Tu-154 شده است (در نزدیکی سوچی یک ایستگاه پرندگان مهاجر و یک پارک اورنیتو وجود دارد). علاوه بر این، به گفته منبع، نسخه هایی در حال بررسی است نقص فنی Tu-154 و سوخت گیری احتمالی هواپیما با سوخت بی کیفیت. به گفته یک منبع ریانووستی، خطای خدمه نیز می تواند علت سقوط باشد.

"اگر پرنده ای برخورد کرده بود، خدمه این فرصت را داشتند که به زمین گزارش دهند. الکساندر رومانوف، متخصص ایمنی پرواز، در گفتگو با RBC، با اشاره به اینکه یکی از بهترین پروازها، گفت: پس از برخاستن، خدمه ارتفاع کافی به دست آوردند، پرندگان در چنین ارتفاعی پرواز نمی کنند. نسخه های ممکناو آنچه را که اتفاق افتاده یک حمله تروریستی می داند.

"Fontanki" در وزارت دفاع اشاره می کند که FSB به تحقیقات پیوست. افسران خدمات ویژه در حال بررسی همه کسانی هستند که می توانند به کشتی در فرودگاه نظامی Chkalovsky و در Adler نزدیک شوند. نیروهای امنیتی در حال بررسی نسخه ای از این حمله هستند. این اطلاعات توسط همکار RBC در FSB تأیید شده است. به گفته وی، این یک چک استاندارد است که در چنین مواردی انجام می شود. مرکز روابط عمومی FSB نتوانست به طور رسمی اطلاعات مربوط به یک حمله تروریستی احتمالی را تایید یا رد کند.

یوری سیتنیکوف، یکی از اعضای کمیسیون ریاست جمهوری برای توسعه هوانوردی عمومی، "اگر تماس فوری با خدمه قطع شد، به احتمال زیاد این انفجار یک هواپیما یا برخورد در هوا با یک شی است." به RBC گفت.

هواپیما برای سوخت گیری فرود آمد، در این مورد زیاد خدمات فنیبه هواپیما نزدیک شد، بنابراین مردم این فرصت را داشتند که یک وسیله انفجاری را در محفظه ها قرار دهند، "رومانوف مطمئن است.

همانطور که یوری واشچوک خلبان افتخاری آزمایشی قهرمان روسیه معتقد است، خرابی تجهیزات بعید است. او معتقد است که یک حادثه در هواپیما می تواند منجر به فاجعه شود.

خبرنگار کامرسانت قلمرو کراسنودارنشان می دهد که در زمان سقوط هیچ یک از ساکنان محلیصدای انفجار را نشنید و فلاش را ندید.

یک منبع اینترفاکس در سازمان های مجری قانون، نسخه یک حمله تروریستی را رد می کند. منبع آژانس گفت: ظاهراً هنگام برخورد هواپیما با سطح آب، یک چکش آب رخ داد که منجر به پخش گسترده آوار شد.

این اتفاق پس از برخاستن، زمانی که ارابه فرود و فلپ ها برداشته شدند، رخ داد. اتفاقات فنی زیادی در اینجا ممکن است رخ دهد. ویکتور زابولوتسکی، خلبان آزمایشی افتخاری اتحاد جماهیر شوروی در گفتگو با RBC گفت در نتیجه، هواپیما ممکن است به سادگی به دلیل سرعت کم غلت بخورد.

«برای اینکه سه موتور در آن واحد از کار بیفتند، باید اتفاقی فراطبیعی بیفتد. خرابی حتی یک موتور یک وضعیت بحرانی است، اما فکر نمی کنم که می تواند منجر به فاجعه شود. اتفاقی در هواپیما رخ داد که خلبانان وقت واکنش نشان ندادند. مثلاً با سقوط یک هواپیمای مسافربری بر فراز مصر بود. وشچوک به RBC گفت: فشار برق به سرعت هواپیما کاهش یافت و او کنترل خود را از دست داد.

سرگئی گونچاروف، رئیس انجمن کهنه سربازان واحد ضد ترور آلفا، به RBC گفت که نسخه ای از حمله تروریستی ممکن است وجود داشته باشد، اما نه به عنوان اولویت. این هواپیمای وزارت دفاع است و توسط افراد ثابت شده در سطح بالایی خدمات رسانی می شود. در لاین همه افرادی بودند که همدیگر را می شناختند، هیچ غریبه ای وجود نداشت. گونچاروف گفت: هواپیما برای مدت طولانی بر فراز دریا پرواز نکرد و اگر انفجاری رخ می داد، یکی از شاهدان عینی آن را می شنید.

هیچ ادعایی در مورد هواپیما وجود نداشت

یک منبع اینترفاکس در خدمات اضطراری گفت: Tu-154 سقوط کرده بیش از 30 سال پیش آزاد شد، اما "هیچ شکایتی در مورد وضعیت فنی آن وجود نداشت." قبل از پرواز، هواپیما در وضعیت خوبی قرار داشت، به طور کلی، Tu-154 "در حالت ملایم" کار می کرد.

به گزارش ریانووستی، وزارت دفاع اعلام کرد که آخرین تعمیر این لاینر در دسامبر 2014 انجام شد. هواپیمای سقوط کرده توسط خلبان درجه یک رومن ولکوف که بیش از 3000 ساعت پرواز کرده بود، هدایت می شد.

در سرویس مطبوعاتی شرکت ماشین سازی روسیه به تاس گفته شد که Tu-154 که در نزدیکی سوچی سقوط کرد، در طول عملیات خود تحت سه تعمیرات اساسی قرار گرفت. "هواپیمای Tu-154 شماره 85572 در 29 مارس 1983 در کارخانه هواپیماسازی Kuibyshev (اکنون کارخانه هواپیماسازی Aviakor) تولید شد. آخرین و سومین اورهال هواپیما در دسامبر 2014 در Aviakor انجام شد. از زمان تکمیل این تعمیرات اساسی، هیچ درخواستی از اپراتور برای تعمیر و نگهداری دوره ای برنامه ریزی شده هواپیما و گسترش منابع به Aviakor دریافت نشده است. بر این اساس، Aviakor تعمیر و نگهداری این برد را انجام نداده است.

پس از سقوط هواپیما، دنیس مانتوروف، وزیر صنعت و تجارت گفت که تصمیم برای از کار انداختن هواپیمای Tu-154 "قبل از موعد خواهد بود." منبع این هواپیما امروز 40 سال است و اگر آنالوگ های خارجی را در نظر بگیریم، برخی از هواپیماها تا 60 سال منبع دارند، بنابراین هوانوردی اصول کاملاً متفاوتی برای اختصاص یک منبع دارد، مسئله زمان عملیات به یک چرخه، مانتوروف خاطرنشان کرد.

از اوایل دهه 2000، Tu-154 تقریباً در همه جا از رده خارج شده است.

خطوط هوایی S7 اولین کسی بود که خروج هواپیماهای ساخت شوروی - Tu-154 و Il-86 را از ناوگان اعلام کرد. در نوامبر 2009، خطوط هوایی Rossiya، مستقر در سنت پترزبورگ، پرواز Tu-154 را متوقف کرد. این ناو هواپیمابر را با بوئینگ 737 جایگزین کرد، اما بعداً خانواده A320 را انتخاب کرد. Aeroflot برنامه های خود را در سال 2008 اعلام کرد و این فرآیند را در اوایل سال 2010 تکمیل کرد. دلیل اصلی خروج Tu-154 از پارک ها راندمان پایین سوخت هواپیما و همچنین بالا بودن میزان تصادفات است.

در ژانویه 2014، تنها 80 هواپیمای Tu-154 در جهان فعال باقی ماندند. از جولای 2016، تنها اپراتور تجاری Tu-154 در روسیه، ALROSA با دو هواپیما بود.

آخرین هواپیمای این خانواده با شماره سریال 998 در 19 فوریه 2013 عرضه شد و به وزارت دفاع روسیه تحویل داده شد.

بر فراز دریای سیاه، هفتاد و سومین کشتی از این خانواده شد که در اثر سوانح هوایی از دست رفت. مجموع جان باختگان این گونه حوادث طی 44 سال به 3263 نفر رسیده است. پورتال Yuga.ru به تاریخچه عملکرد هواپیما نگاه کرد و بزرگترین بلایای را با مشارکت او به یاد آورد.

Tu-154 یک هواپیمای مسافربری است که در دهه 1960 در اتحاد جماهیر شوروی در دفتر طراحی توپولف توسعه یافت. این هواپیما برای نیازهای خطوط هوایی میان برد در نظر گرفته شده بود و برای مدت طولانی بزرگترین هواپیمای مسافربری جت شوروی بود.

اولین پرواز در 3 اکتبر 1968 انجام شد. Tu-154 از سال 1970 تا 1998 به تولید انبوه رسید. از سال 1998 تا 2013، کارخانه Aviacor در سامارا کارهای کوچکی انجام داد تولید انبوهتغییرات Tu-154M. در مجموع 1026 دستگاه تولید شد. تا پایان دهه 2000، این هواپیما یکی از رایج ترین هواپیماها در مسیرهای میان برد روسیه بود.

این هواپیما با شماره دم RA-85572 که در 25 دسامبر 2016 بر فراز دریای سیاه سقوط کرد، در سال 1983 ساخته شد و متعلق به اصلاح Tu-154B-2 بود. این اصلاح از سال 1978 تا 1986 تولید شد: یک کابین کلاس اقتصادی که برای 180 مسافر طراحی شده بود، یک سیستم کنترل خودکار روی برد بهبود یافته. در سال 1983، برد RA-85572 به نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی منتقل شد.

به گفته برخی از خلبانان Tu-154، این هواپیما برای تولید انبوه بسیار پیچیده است. لاین مسافریو به پرسنل پروازی و زمینی بسیار ماهر نیاز دارد.

در پایان قرن بیستم، این هواپیما که در دهه 1960 طراحی شده بود، منسوخ شد و خطوط هوایی شروع به جایگزینی آن با آنالوگ های مدرن - بوئینگ 737 و ایرباس A320 کردند.

در سال 2002، کشورهای اتحادیه اروپا به دلیل ناهماهنگی در سطح صدای مجاز، پرواز هواپیماهای Tu-154 را که مجهز به پانل های مخصوص جذب صدا نبودند، ممنوع کردند. و از سال 2006، تمام پروازهای Tu-154 (به جز اصلاح Tu-154M) در اتحادیه اروپا به طور کامل ممنوع شده است. هواپیماهای این نوع در آن زمان عمدتاً در کشورهای CIS مورد استفاده قرار می گرفتند.

در اواسط دهه 2000، این هواپیما به تدریج از خدمت خارج شد. دلیل اصلی راندمان سوخت پایین موتورها است. از آنجایی که این هواپیما در دهه 1960 طراحی شد، توسعه دهندگان با موضوع کارایی موتور مواجه نشدند. بحران اقتصادی سال 2008 نیز به تسریع روند از کار انداختن هواپیما کمک کرد. در سال 2008، کل ناوگان Tu-154 توسط S7 خارج شد، سال بعد Rossiya و Aeroflot این کار را انجام دادند. در سال 2011، عملیات Tu-154 متوقف شد. خطوط هوایی اورال". در سال 2013، لاینرهای این نوع از رده خارج شدند. ناوگان هواییتوسط UTair، بزرگترین اپراتور Tu-154 در آن زمان.

در اکتبر 2016، آخرین پرواز نمایشی توسط شرکت هواپیمایی بلاروسی Belavia انجام شد. تنها اپراتور تجاری هواپیماهای Tu-154 در روسیه در سال 2016، شرکت هواپیمایی آلروسا بود که دو فروند هواپیمای Tu-154M در ناوگان خود دارد. بر اساس گزارش های تایید نشده، دو هواپیمای Tu-154، از جمله بیشتر مدل قدیمیاز این خانواده که در سال 1976 منتشر شد، متعلق به شرکت هواپیمایی ایر کوریو کره شمالی است.

در فوریه 2013، تولید سریال لاینرها متوقف شد. آخرین هواپیمای خانواده که در کارخانه سامارا "Aviakor" منتشر شد، به وزارت دفاع فدراسیون روسیه منتقل شد.

بزرگترین بلایای داخلی Tu-154

1973/02/19، پراگ، 66 کشته

هواپیمای Tu-154 در حال انجام یک پرواز مسافربری معمولی از مسکو به پراگ بود که هنگام فرود ناگهان به سرعت فرود آمد و به باند 470 متری نرسیده بود، به زمین برخورد کرد و سقوط کرد. 66 نفر از 100 سرنشین را کشت. این اولین حادثه در تاریخ هواپیمای Tu-154 است. کمیسیون چکسلواکی نتوانست دلایل حادثه را مشخص کند، فقط با این فرض که هواپیما در طول نزدیک شدن به فرود به طور غیرمنتظره ای وارد یک منطقه تلاطم شد که منجر به از دست دادن ثبات شد. کمیسیون اتحاد جماهیر شوروی به این نتیجه رسید که علت فاجعه خطای فرمانده هواپیما است که در هنگام فرود به طور تصادفی به دلیل نقص سیستم کنترل، زاویه تثبیت کننده را تغییر داد.

07/08/1980، آلما آتا، 166 کشته، 9 زخمی بر روی زمین

این هواپیما که در مسیر آلما آتا - روستوف روی دون - سیمفروپل در حال پرواز بود تقریبا بلافاصله پس از بلند شدن سقوط کرد. این هواپیما دو پادگان مسکونی و چهار ساختمان مسکونی را تخریب کرد و 9 نفر را روی زمین مجروح کرد. بر اساس نسخه رسمی، این فاجعه به دلیل یک اختلال جوی ناگهانی رخ داده است که باعث جریان شدید هوا به سمت پایین (تا 14 متر بر ثانیه) و باد شدید عقب (تا 20 متر بر ثانیه) در هنگام برخاستن، در زمان مکانیزاسیون شده است. تمیز کردن، با وزن برخاست بالا، در شرایط فرودگاه در ارتفاع بالا و دمای هوا بالا. ترکیب این عوامل در ارتفاع پایین پرواز و با شروع ناگهانی یک چرخش جانبی که اصلاح آن برای مدت کوتاهی حواس خدمه را پرت کرد، نتیجه مرگبار پرواز را از پیش تعیین کرد.

1981/11/16، نوریلسک، 99 کشته

این لاینر در حال تکمیل یک پرواز مسافربری از کراسنویارسک بود و در حال فرود بود که ارتفاع را از دست داد و در فاصله حدود 500 متری باند فرودگاه در میدان فرود آمد که پس از آن به خاکریز چراغ رادیویی برخورد کرد و سقوط کرد. 99 نفر از 167 سرنشین هواپیما کشته شدند. بر اساس جمع بندی کمیسیون، علت سقوط هواپیما از دست دادن قابلیت کنترل طولی هواپیما در مرحله نهایی نزدیک شدن به فرود به دلیل ویژگی های طراحیهواپیما علاوه بر این، خدمه خیلی دیر متوجه شدند که وضعیت در خطر تصادف است و تصمیم به دور زدن به موقع گرفته نشد.

1984/12/23، کراسنویارسک، 110 کشته

این لاینر قرار بود یک پرواز مسافربری به ایرکوتسک انجام دهد که در حین صعود نقص موتور رخ داد. خدمه تصمیم به بازگشت گرفتند، اما در هنگام فرود آتش سوزی رخ داد که سیستم های کنترل را از بین برد. این خودرو 3 کیلومتر قبل از باند شماره 29 با زمین برخورد کرد و سقوط کرد. علت اصلی فاجعه تخریب دیسک مرحله اول یکی از موتورها بود که به دلیل وجود ترک های خستگی رخ داد. ترک ها به دلیل نقص ساخت ایجاد شده اند.

07/10/1985، اوچکودوک، 200 کشته

این فاجعه از نظر تعداد مرگ و میر بزرگترین فاجعه در تاریخ هوانوردی شوروی و هواپیماهای Tu-154 بود. هواپیمایی که عمل کرد پرواز منظمدر مسیر کارشی - اوفا - لنینگراد، 46 دقیقه پس از برخاستن در ارتفاع 11 هزار و 600 متری، سرعت خود را از دست داد، در یک چرخش صاف سقوط کرد و به زمین افتاد.

طبق نتیجه گیری رسمی، این اتفاق تحت تأثیر دمای بالای غیر استاندارد در فضای باز، حاشیه کمی از نظر زاویه حمله و رانش موتور رخ داده است. خدمه تعدادی انحراف از الزامات انجام دادند، سرعت خود را از دست دادند - و نتوانستند هواپیما را هدایت کنند. یک نسخه غیر رسمی گسترده است: قبل از پرواز، رژیم استراحت خدمه نقض شد، در نتیجه کل بیداری خلبانان تقریبا 24 ساعت بود. و اندکی پس از شروع پرواز، خدمه به خواب رفتند.

07.12.1995, منطقه خاباروفسک، 98 کشته

هواپیمای مسافربری Tu-154B-1 اسکادران هوایی مشترک خاباروفسک که در مسیر خاباروفسک - یوژنو-ساخالینسک - خاباروفسک - اولان اوده - نووسیبیرسک پرواز می کرد، در 274 کیلومتری خاباروفسک به کوه بو-ژاوسا سقوط کرد. علت فاجعه احتمالاً انتقال نامتقارن سوخت از مخازن بوده است. فرمانده کشتی به اشتباه رول سمت راست تشکیل شده را افزایش داد و پرواز غیرقابل کنترل شد.

07/04/2001، ایرکوتسک، 145 کشته

هواپیمای مسافربری در حین فرود در فرودگاه ایرکوتسک ناگهان در یک دم صاف سقوط کرد و به زمین سقوط کرد. در هنگام فرود، خدمه اجازه دادند که سرعت هواپیما 10-15 کیلومتر در ساعت کمتر از سرعت مجاز باشد. خلبان خودکار که در حالت نگه داشتن ارتفاع قرار داشت، با کاهش سرعت، زاویه گام را افزایش داد و در نتیجه سرعت را کاهش داد. خدمه با کشف یک موقعیت خطرناک، حالتی را به موتورها اضافه کردند، فرمان را به سمت چپ و دور از خود رد کردند که منجر به افزایش سریع سرعت عمودی و افزایش چرخش به سمت چپ شد. خلبان با از دست دادن جهت گیری فضایی، سعی کرد هواپیما را از رول خارج کند، اما با اقدامات خود فقط آن را افزایش داد. کمیسیون دولتی اقدامات نادرست خدمه را علت فاجعه نامید.

10/04/2001، دریای سیاه، 78 کشته

هواپیمای مسافربری Tu-154M خطوط هوایی سیبری در مسیر تل آویو-نووسیبیرسک در حال پرواز بود که 1 ساعت و 45 دقیقه پس از بلند شدن در دریای سیاه سقوط کرد. بر اساس جمع بندی کمیته هوانوردی بین ایالتی، این هواپیما توسط موشک ضدهوایی اس-200 اوکراینی که در جریان تمرینات نظامی اوکراین در شبه جزیره کریمه شلیک شده بود، سرنگون شد. الکساندر کوزموک، وزیر دفاع اوکراین به خاطر این حادثه عذرخواهی کرد. لئونید کوچما، رئیس‌جمهور اوکراین مسئولیت این حادثه را پذیرفت و وزیر دفاع را برکنار کرد.

2004/08/24، کامنسک، 46 کشته

این هواپیما از مسکو بلند شد و به سمت سوچی حرکت کرد. در حین پرواز بر فراز منطقه روستوف، یک انفجار قوی در قسمت دم لاینر رخ داد. هواپیما کنترل خود را از دست داد و شروع به سقوط کرد. خدمه با تمام توان سعی کردند هواپیما را در هوا نگه دارند، اما هواپیمای لاین کنترل نشده در نزدیکی روستای منطقه گلوبوکویه کامنسکی به زمین سقوط کرد. منطقه روستوفو کاملا فرو ریخت. این هواپیما توسط یک بمب گذار انتحاری منفجر شد. بلافاصله پس از این حملات (در همان روز یک فروند هواپیمای Tu-134 که از مسکو به ولگوگراد پرواز می کرد منفجر شد)، سازمان تروریستی گردان های اسلامبولی مسئولیت آنها را بر عهده گرفت. اما بعداً شامیل باسایف گفت که او این حملات را آماده کرده بود.

به گفته باسایف، تروریست هایی که او فرستاده بود هواپیماها را منفجر نکردند، بلکه فقط آنها را گرفتند. باسایف مدعی شد که این هواپیماها توسط موشک‌های پدافند هوایی روسیه سرنگون شده‌اند، زیرا رهبری روسیه می‌ترسید که هواپیماها به هر شی در مسکو یا سن پترزبورگ ارسال شوند.

2006/08/22، دونتسک، 170 کشته

هواپیمای مسافربری روسیه در حال انجام یک پرواز مسافربری برنامه ریزی شده از آناپا به سن پترزبورگ بود، اما با رعد و برق شدید بر فراز منطقه دونتسک مواجه شد. خدمه از کنترل کننده اجازه درخواست کردند تا به سطح پروازی بالاتر پرواز کنند، اما سپس هواپیما ارتفاع را از دست داد و سه دقیقه بعد در نزدیکی روستای سوخایا بالکا در منطقه کنستانتینوفسکی در منطقه دونتسک سقوط کرد.

عدم کنترل سرعت پرواز و رعایت نکردن دستورالعمل‌های راهنمای عملیات پرواز (راهنمای عملیات پرواز) برای جلوگیری از ورود هواپیما به حالت استال با تعامل نامطلوب در خدمه اجازه نمی‌دهد از تبدیل وضعیت به حالت اولیه جلوگیری شود. یک فاجعه "، - در جمع بندی نهایی کمیسیون هوانوردی بین ایالتی گفته شد.

04/10/2010، اسمولنسک، 96 کشته

هواپیمای مسافربری Tu-154M نیروی هوایی لهستان در مسیر ورشو- اسمولنسک در حال پرواز بود، اما هنگام فرود در فرودگاه اسمولنسک-سورنی در مه شدید، هواپیما با درختان برخورد کرد، واژگون شد، به زمین سقوط کرد و به طور کامل سقوط کرد. همه 96 سرنشین هواپیما، از جمله لخ کاچینسکی، رئیس جمهور لهستان، همسرش ماریا کاچینسکا، و همچنین سیاستمداران مشهور لهستانی، تقریباً همه فرماندهان عالی نظامی و شخصیت های عمومی و مذهبی کشته شدند. آنها در سفری خصوصی به عنوان یک هیئت لهستانی در مراسم عزاداری به مناسبت هفتادمین سالگرد کشتار کاتین به روسیه سفر کردند. تحقیقات کمیته هوانوردی بین ایالتی نشان داد که تمام سیستم های هواپیما قبل از برخورد با زمین به طور عادی کار می کنند. به دلیل مه، دید در فرودگاه کمتر از حد مجاز فرود بود که به خدمه اطلاع داده شد. علل فاجعه را اقدامات اشتباه خدمه هواپیما و فشار روانی بر آن نامیدند.