به هر حال، یک حمله تروریستی. و با این حال این یک حمله تروریستی است. شکست فنی بسیار بعید است

نه، نه، هنوز تایید رسمی در مورد این وجود نداشته است، اما کلمه "حمله تروریستی" در ذهن اکثر مردم ریشه دوانده است - به نظر می رسد که کل جامعه جهانی و در وهله اول شهروندان روسیه ، با دقت در حال آماده شدن برای این "خبر" هستند ...

بیش از دویست "قطعه مواد بیولوژیکی" قبلاً به سردخانه های سن پترزبورگ تحویل داده شده است که کارشناسان تقریباً صد و پنجاه جسد را "ساخته اند".

ماهیت آسیب وارده به بدن می تواند خیلی چیزها را بگوید. کارشناسان به طور مشروط اجساد همه مسافران را به دو گروه تقسیم کرده اند:

گروه اول شامل قربانیانی بود که خود را در منطقه سقوط قسمت اصلی بدنه هواپیما یافتند. تمام مسافرانی که در جلوی هواپیما نشسته بودند، ضربه‌های شدیدی به قفسه سینه، شکم و لگن، شکستگی‌های متعدد اندام فوقانی و تحتانی و پارگی اندام‌های داخلی وارد شدند. مرگ آنها ناشی از از دست دادن خون حاد، شوک و جراحات باز سر بود.

در گروه دوم، کارشناسان پزشکی قانونی مسافرانی را حمل کردند که بقایای آنها در نزدیکی و در میان لاشه های دم هواپیما بود. ماهیت صدمات آنها به طور قابل توجهی با گروه اول متفاوت است - اکثر قربانیان با آسیب های انفجاری با سوختگی های متعدد بیش از 90٪ بافت های نرم تشخیص داده شدند.

به گفته کارشناسان، چنین آسیبی ممکن است پس از انفجار مخازن سوخت یا انفجار یک وسیله انفجاری رخ داده باشد. درست است، یک سوال منصفانه مطرح می شود، مخازن سوخت در قسمت دم هواپیما از کجا آمده اند؟ از این گذشته ، آنها در بال های هواپیما و بخشی از بدنه در محل اتصال آنها قرار دارند. در صورت آتش سوزی سوخت، این مسافران بودند که در جلو و قسمت های میانیکابین هواپیما ...

علیرغم اینکه کارشناسان قاهره می گویند هیچ اثری از مواد منفجره در محل سقوط هواپیمای روسی پیدا نکرده اند، کارشناسان آمریکایی معتقدند که بیشترین علت احتمالیفاجعه یک وسیله انفجاری است که در هواپیما حمل می شد.

من شخصا با نتیجه گیری آمریکایی ها کاملا موافقم. همانطور که کاملا متوجه شدید، حمل کنید تعداد زیادی ازمواد منفجره در هواپیما حتی در فرودگاه قاهره بسیار دشوار است. بنابراین، به احتمال زیاد، مقدار کمی مواد منفجره در هواپیما حمل شده است، که می تواند تنها در یک مکان - در قسمت دم، جایی که تمام خطوط کنترل هواپیما همگرا می شوند، آسیب فاجعه باری به هواپیمای چنین بزرگ وارد کند.

دلیلی برای منفجر کردن مقدار کمی مواد منفجره در قسمت های جلویی یا میانی بدنه وجود نداشت، زیرا حتی در چنین مواردی ارتفاع بالا(9 هزار متر) بدنه یک ایرباس قدرتمند می تواند در برابر نیروی انفجار مقاومت کند ...

درست است، همچنین اطلاعاتی در مورد کشف برخی از اشیاء مرموز در محل سقوط وجود دارد که به آن مربوط نیستند. به نظر من، این یا فقط یک اردک است، یا ممکن است این اشیا به طور تصادفی در محل سقوط قرار داشته باشند. احتمال ساقط شدن هواپیما توسط تأثیرات خارجی بسیار کم است ، اگرچه نباید آن را نیز رد کرد - در جهان ، نه تنها پرسنل پدافند هوایی اوکراین از صلاحیت های پایینی برخوردار هستند ...

من فکر می کنم که تایید نسخه حمله تروریستی موضوعی در آینده بسیار نزدیک است ...

الکسی موخین، مدیر کل مرکز اطلاعات سیاسی، در مورد آنچه که روسیه پس از یافته های FSB در مورد علل فاجعه A321 دریافت کرد.

این به این معنی نیست که این کار را آسان تر کرد ...

کار سخت تر شد، زیرا تراژدی که با A321 اتفاق افتاد نیز بر وقایع پاریس افزوده شد. مهم است که در جامعه جهانی این اقدامات تروریستی به عنوان یک کل واحد تلقی شود - یک تراژدی که باید عواقب جدی نه تنها برای خدمات ویژه داشته باشد. کشورهای مختلفبلکه برای تروریست ها.

انگیزه عاطفی ولادیمیر پوتین در واکنش به خبر حمله تروریستی را می توان تهدیدی «مستقیم و فوری» برای آنها تلقی کرد. کسانی که با دقت به سخنان رئیس جمهور روسیه گوش کردند، باید به سخنان او درباره کسانی که پشت گروه های تروریستی هستند، حمایت می کنند، نفت دزدی می خرند و غارت می کنند، توجه می کردند. ارزش های تاریخیزمانی که «فعالان حقوق بشر» دیگر سعی می‌کنند نیروهای داعش را توجیه کنند، به نشانه درک سر تکان می‌دهند...

همچنین مهم است که درک کنیم که به اصطلاح. «دولت اسلامی» (سازمان ممنوعه در روسیه) در واقع نه اسلامی است و نه دولتی، البته. از نظر اخلاقی، این ساختار شبکه ای زمانی که شروع به تخریب حرم های اسلامی کرد، حق اسلامی نامیدن را از دست داد. البته اصولاً نمی توان آن را یک کشور قلمداد کرد، اگرچه برخی از سیاستمداران، مثلاً در ترکیه، علناً این را می خواهند.

ساختار شبکه‌ای تروریستی که ویژگی‌های فرقه آخرالزمانی را دارد، باید در تمام بسترهای بین‌المللی که بحث مبارزه با تهدید تروریستی است یا ائتلاف‌های تخصصی ایجاد می‌شود، چنین در نظر گرفته شود. در این راستا لازم است به شرکای غربی خود یادآوری کنیم که کشورهایی که «تجارت» غیرقانونی با داعش دارند نیز باید به عنوان همدست تروریست ها تلقی شوند و عواقب واقعی در قالب انزوا و تحریم بین المللی برای آنها به همراه داشته باشد. شورای امنیت سازمان ملل

در جامعه غربی و همچنین در آسیا، آنها اطمینان دارند که حادثه A321 در دوره آینده به نقطه عطفی در فضای سیاسی داخلی تبدیل خواهد شد. بله، واقعاً همینطور است - روسیه این حق اخلاقی را دریافت کرده است که قاطعانه تر در سوریه عمل کند و از ائتلاف قاطعیت بخواهد.

در واقع، این حق با خون شهروندان روسیه پرداخت شده است، همانطور که زمانی ایالات متحده پس از سقوط برج های دوقلو، برای مبارزه با تروریست ها در سراسر جهان کارت سفید دریافت کرد. همین حق اکنون در فرانسه ظاهر شده است - متأسفانه برای آن نیز خون پرداخت شده است.

با این حال، برخی ظرایف مانع از حل وضعیت با "لانه تروریسم" می شود. به عنوان مثال، مطبوعات بریتانیا از واعظ مصری، رهبر گروه استان سینا، ابواسام المصری، که سال گذشته با داعش موافقت کرد، به عنوان سازمان دهنده احتمالی حمله تروریستی بر فراز سینا نام بردند.

گفته می شود این گروه او بود که بمب را جمع آوری کرد و باعث فاجعه شد. بنابراین، ممکن است مشکل این باشد که این گروه، بر اساس داده های عملیاتی، از منافع قطر دفاع می کند که به نوبه خود، متحد ایالات متحده و بریتانیا است. بنابراین، سردرگمی تجربه شده توسط کشورهای غربیوقتی روسیه لیستی از سازمان های تروریستی را به آنها ارائه می دهد که باید نابود شوند، کاملا قابل درک است.

حملات تروریستی بر فراز صحرای سینا و پاریس به روسیه و فرانسه، از جمله در جریان G20، به ائتلاف‌هایی که اکنون یک سال است در صحرای سوریه ناموفق با داعش می‌جنگند، «فشار فشار بیاورند». مهم است که این فشار متوقف نشود: نه ایالات متحده و نه بریتانیا امروز زمینه‌های اخلاقی و قانونی برای ممانعت یا حتی بیشتر ممانعت از عملیات ضد تروریستی روسیه و فرانسه در سوریه ندارند.

حتی ممکن است این امر در عراق و افغانستان ادامه یابد و برخی نیز مجبور شوند بخشی از چنین تجارت پرسود خود را قربانی کنند و در نهایت با ساخت سیستم های خط لوله قانونی به اروپا موافقت کنند.

تکذیب نسخه حمله تروریستی در هواپیمای Tu-154 در سوچی حتی زودتر از آنچه اعلام شده بود - به معنای واقعی کلمه در اولین ساعت پس از خبر فاجعه انجام شد. عجله ای که نشان می دهد تاریخ اخیر، معمولاً به عنوان "شواهد بر خلاف" عمل می کند. در این مورد نیز به نظر می رسد. تعدادی از کارشناسان مستقل نسخه حمله تروریستی هواپیمای نظامی Tu-154 را که دقایقی پس از برخاستن از زمین سقوط کرد را در اولویت قرار می دهند. او از فرودگاه سوچی «ادلر» برخاست و عازم لاذقیه سوریه بود. بر اساس آخرین داده ها، 93 نفر از جمله روزنامه نگاران، گروه آواز و رقص الکساندروف و نظامیان عالی رتبه در آن حضور داشتند.

گفته می شود که این هواپیما دارای اسناد طبقه بندی شده بود. یکی از اعضای گروه گفت که هنرمندان قرار بود در حلب که در ماه دسامبر توسط نیروهای سوری اشغال شده بود، اجرا کنند. این در تضاد با اطلاعات رسانه های معتبر روسیه است که بر اساس آن این کنسرت قرار بود در پایگاه هوایی حمیمیم برگزار شود.

روزنامه "کومرسانت" به نظر سرلشگر نیروی هوایی، مربی خلبان، آندری کراسنوپروف، که عملاً هیچ شکی ندارد که این هواپیما در هوا منفجر شده است، استناد می کند. به عنوان استدلال های اصلی به نفع چنین فرضی، او دو واقعیت را نام می برد که تاکنون ثابت شده است: اول، پراکندگی بیش از حد آوار که به 15 کیلومتر می رسد. ثانیاً، قطع بیش از حد ناگهانی و سریع پرواز پس از لحظه بلند شدن. او گفت: «بیش از حد مشکوک است که هواپیما پس از بلند شدن از روی صفحه رادار در هنگام صعود ناپدید شود.

این فاجعه او را به یاد مرگ هواپیمای مسافربری غیرنظامی A321 در شرم الشیخ انداخت، جایی که در ابتدا مقامات روسی نیز به هر طریق ممکن از شناسایی نسخه حمله تروریستی خودداری کردند و تنها بعداً مجبور شدند موافقت کنند که یک انفجار رخ داده است. در کشتی این نظر به صدا در آمد: «وضعیت شاید شبیه فاجعه شرم الشیخ باشد، آنجا نیز پس از برخاستن، زمان بسیار کمی سپری شده است». خلبان می توانست با آرامش اطلاعات را ارسال کند، سیگنال خطر را روشن کند، اما این اتفاق نیفتاد. این بدان معنی است که چیزی بسیار غیر طبیعی، ناگهانی در دقیقه هفتم پرواز بود ... من نمی توانم به خدمه گناه کنم و تجهیزات اینقدر ناگهانی خراب نمی شوند.

مربی شک ندارد که در چنین شرایطی، تنها یک انفجار عمدی تحریک شده می تواند به طور غیر منتظره ای پرواز کشتی را مختل کند. این کارشناس گفت: "اگر هواپیما دست نخورده بیفتد، دیگر قطعاتی پراکنده نمی شود، باور کنید." - هواپیما سقوط کرد، فقط از هم پاشید، یعنی منفجر شد، یعنی یک جایی به یک نفر چمدان دادند، با توجه به اینکه پرواز به سوریه بود و نوازندگان گروه در حال پرواز بودند، می توانند با اینها چیزی حمل کنند. آلات موسیقی، کسی می توانست چیزی کاشته باشد. باور کنید، چنین پراکندگی قطعات تنها زمانی رخ می دهد که یک هواپیما در هوا منهدم شود. فقط منفجر می شود و بس. و هنگامی که آستر فقط می افتد، یک لکه روغنی به نظر می رسد، و سپس قطعات به بالا شناور می شوند. هواپیما، اگر سقوط کند، در آب شیرجه بزند، به سادگی ناپدید می شود، پس از مدتی پیدا می شود. و سپس آنها حتی مردی را پیدا کردند که قبلاً از خرابی در منطقه ساحلی آسیب دیده بود. این نشان می دهد که زباله ها در یک سقوط تصادفی به زمین افتاده اند، به این معنی که در هوا منفجر شده اند.

به نوبه خود ، نشریه "روسیه باز" سخنان کارشناس هوانوردی وادیم لوکاشویچ (همچنین نگاه کنید) نقل می کند که همچنین توجه را به منطقه وسیع پراکندگی عناصر لاینر جلب کرد. هیچ نقص فنی نمی تواند منجر به انهدام هواپیما در هوا شود «... خاطرنشان می شود که لاشه هواپیما در مساحت یک و نیم کیلومتری پراکنده شده است. و این بسیار است، زیرا این ممکن است شواهدی باشد که هواپیما در حالی که هنوز در هوا بود شروع به سقوط کرد... و اگر در هوا بود، پس این یک حمله تروریستی است. زیرا در صورت خطای خلبانی امکان سقوط هواپیما در هوا وجود ندارد. برای مثال، باید این کار را در یک دم پاره کرد و انجام آن بسیار دشوار خواهد بود. و اگر این یک نقص فنی باشد، در عین حال، چنین نقص هایی که منجر به تخریب در هوا شود، وجود ندارد. او در مصاحبه ای با سرویس روسی بی بی سی تایید کرد که نسخه حمله تروریستی را نباید رد کرد. «... غیرممکن است که احتمال انفجار در هواپیما را رد کنیم ... منطقه بزرگلوکاشویچ با اشاره به اینکه این هواپیما را نمی توان قدیمی و غیرقابل استفاده دانست، گفت: این به این معنی است که انهدام Tu-154 در هوا آغاز شد.

او در گفتگو با نوایا گازتا توضیحات گسترده تری از موضع خود ارائه کرد که تا حد زیادی با استدلال کراسنوپروف همخوانی دارد. لوکاشویچ توضیح داد: «زمانی که ایرباس بر فراز سینا منفجر شد، تمام جهان می دانستند که این یک حمله تروریستی است. - همه اطلاعات گزارش شد، ما به تنهایی دو هفته احمق بازی کردیم. فقط اگر این یک حمله تروریستی است، باید بدانید که این پاسخ ما برای حلب است... وقتی هواپیما بر فراز سینا منفجر شد، همه چنین چیزی را فهمیدند - این شرم الشیخ است، یک سیستم امنیتی بد. ، گروه های رادیکال شرایط فعلی ترور سفیر ما در ترکیه توسط یک افسر امنیتی دولتی است. امروز ما قبلاً در وزارت دفاع متحمل خساراتی شده ایم ... محتمل ترین آنها خطاهای خلبانی و نقص فنی است. اما واقعیت این است که در 7 دقیقه پرواز هواپیما موفق می شود ارتفاع مناسبی به دست آورد. برای آن ارتفاع، لاشه های پیدا شده در مکان های کاملاً متفاوت بسیار زیاد است. این نشان می دهد که او شروع به سقوط در هوا کرد. هیچ نقص فنی نمی تواند منجر به نابودی هواپیما در هوا شود. هواپیما یک قطعه نسبتا قابل اعتماد است. اگر تخریب در آسمان شروع شد، به این معنی است که قبلاً اتفاق خارق‌العاده‌ای در آنجا رخ داده است ... چرا ارابه فرود بیرون آمد؟ ارابه فرود هواپیما در صورت فرود ممکن بود پاره شود، اگر خلبانان وقت نداشتند آن را خارج کنند. اما، می بینید، هفت دقیقه زمان زیادی است، خلبانان نتوانستند ارابه فرود را خارج کنند. اگر ارابه فرود جمع نمی شد حتما گزارش می کردند. گله پرنده؟ سپس دو یا سه موتور باید به طور همزمان خاموش شوند. اما در ارتفاع دو سه کیلومتری زمان زیادی برای تصمیم گیری دارند. این متخصص نتیجه گرفت که یک مثال قابل توجه "معجزه ای در هادسون" است.

به نوبه خود، کراسنوپروف، خلبان مربی که قبلا ذکر شد، در مصاحبه با نوایا گازتا، دوباره تأکید کرد که فاجعه او را به یاد فاجعه گذشته می اندازد. شبه جزیره سینا... او یادآور شد: "این همان داستان است: هواپیما از رادار ناپدید می شود، سپس معلوم می شود که دمش کنده شده است و پس از مدت زمان زیادی از حمله تروریستی مطلع می شویم." "می بینید، کسری از ثانیه است که خلبان دکمه سیگنال خطر را فشار می دهد ... اما خالی است، اتصال قطع شده است." علاوه بر این، پراکندگی قطعات هواپیما - 15 کیلومتر. این بدان معناست که او در هوا از هم پاشیده است. هواپیما قوی است، حتی وقتی داخل آب می شود، ممکن است بالش بیفتد، اما از هم نمی پاشد. مردم را نمی توان در چندین کیلومتر پراکنده کرد (گذرنامه خبرنگار در چندین کیلومتری شاسی پیدا شد). ... نشست تا سوخت ... بعد از این سوخت گیری چه چیزی در هواپیما ظاهر شد؟ اینجا مثل غیرنظامیان نیست. پس از بررسی مدارک، اتومبیل ها بالا می روند و چیزهای اضافی را بار می کنند. حمل چیزی بسیار راحت تر است. مردم ما، همه آرام هستند، هیچ کس در این لحظه به فکر امنیت نیست.»

به نوبه خود، الکساندر گولتز کارشناس نظامی نیز محتاط بود زیرا "مقامات روسیه بلافاصله شروع به انکار نسخه حمله تروریستی کردند." در همان زمان، او اعتراف کرد که هواپیماهای Tu-154 ماشین های منسوخ شده هستند. نظر مشابهی در مصاحبه با " Komsomolskaya Pravda»الکساندر رومانوف، فرمانده سابق هواپیما، متخصص ایمنی پرواز. وی گفت: «با توجه به اینکه آوارها اکنون در فاصله قابل توجهی پراکنده شده اند، این نشان می دهد که هواپیما قبلاً در هوا در حال سقوط بوده است. - و ممکن است این یک حمله تروریستی بوده باشد (وضعیت سیاسی اکنون بسیار دشوار است). فرصتی برای صحبت در مورد برخی خرابکاری ها وجود دارد. احتمالاً همه حدس می زدند هواپیما کجا پرواز می کند و می توانستند چیزی را در چمدان خود در جای دیگری بگذارند. یعنی به نظر من شبیه به مورد مصر است...» این متخصص خاطرنشان کرد.

به گفته وی، لحظه کلیدی این رویداد مربوط به سوخت گیری هواپیما در سوچی است. «به احتمال زیاد، آنها راندند بخش خدمات، یک نوع تحویل آب بود، البته سوخت‌رسان هم بودند، بودند خدمات فنی... چون باید تمام ضوابط فنی را طی می کردند، تمام کارهای فنی را از طرف خدمات زمینی انجام می دادند. بنابراین، افراد زیادی به هواپیما نزدیک شدند، "او پیشنهاد کرد و توضیح داد که در آن لحظه احتمالاً یک مین در محفظه چمدان کار گذاشته شده است. وی در عین حال توضیح داد که در شرایط مختلف، خدمه قادر به ارسال سیگنال خطر هستند که در این مورد انجام نشد. طی 7 دقیقه، هواپیما توانست حدود 3-4 هزار متر افزایش یابد و از آنجا خدمه تمام امکانات را برای انتقال داشتند، اگر موقعیت غیر منتظره و ناگهانی وجود نداشت که همه چیز تقریباً بلافاصله اتفاق می افتاد، خدمه از این فرصت محروم می شدند. در مورد مشکلاتی که در کشتی پدیدار شد، صحبت کنید. بنابراین، به احتمال زیاد، نوعی حمله تروریستی در اینجا رخ داده است، "کارشناس خلاصه کرد.

وزارت اطلاعات و ارتباطات جمعی وزارت دفاع فدراسیون روسیه این موضوع را تایید کرد ویران شدهبه گزارش اینترفکس، هواپیمای Tu-154 اخیراً - در پاییز امسال - تحت تعمیرات برنامه ریزی شده قرار گرفت و توسط یک خلبان با تجربه اداره شد. یک منبع در اورژانس نیز به نوبه خود، نسخه خطای خلبان را رد کرده و شرایط آب و هوایی در منطقه سقوط هواپیما را مساعد خواند. "نسخه اشتباه خلبانان نیز بعید است، زیرا آنها تجربه زیادی در کنترل داشتند هواپیمااز این نوع و ساعات پرواز قابل توجه. این منبع گفت: در مورد شرایط هواشناسی در منطقه سقوط، آنها برای پرواز مساعد بودند. بنابراین، مقامات مختلف در مجموع عملاً نسخه یک حمله تروریستی را رد کردند. با این وجود، مقامات عجله ای برای معرفی این نسخه حتی به عنوان یکی از نسخه های احتمالی ندارند و در عوض نقص فنی را علت سقوط لاین می دانند.

با این وجود، این واقعیت که ساختارهای قدرت در حال بررسی نسخه این اقدام تروریستی هستند، به گزارش "فونتانکا". به گفته وی، FSB تمام افرادی که در تعمیر و نگهداری Tu-154 دخیل هستند را بررسی می کند. یک منبع در وزارت دفاع گفت که Tu-154 به عنوان یک به اصطلاح "پستچی" عمل می کرد و حجم زیادی از اسناد نظامی را حمل می کرد که در میان آنها ممکن است اعزام های مخفی وجود داشته باشد. لازم به ذکر است که در میان مسافران هواپیمای سقوط کرده - علاوه بر نوازندگان - کارکنان عالی رتبه ارتش روسیه از جمله سپهبد والری خلیلوف نیز حضور داشتند. در مجموع 8 سرباز در این سانحه جان باختند - یک سپهبد، چهار سرهنگ، یک سرهنگ دوم، یک سرگرد و یک سروان. مشخص است که در هواپیمای Tu-154 یک خدمه فیلم از کانال های Zvezda و NTV، خبرنگاران کانال یک و همچنین یک روزنامه نگار سابق REN TV حضور داشتند. الیزاوتا گلینکا، رئیس بنیاد خیریه Fair Aid، معروف به دکتر لیزا، که برای انتقال دارو به بیمارستان دانشگاه لاذقیه به پایگاه هوایی حمیمیم پرواز کرده بود، نیز در این سانحه کشته شد.

به گفته نشریه Life ، هنرمندان گروه آواز و رقص الکساندروف از گفتگو با مطبوعات منع شدند. زندگی در این مورد توسط سه هنرمند از گروه های مختلفگروه ممنوعیت مصاحبه بدون تایید قبلی از طرف مدیریت به صورت تلفنی به اعضای گروه موسیقی اطلاع داده می شود. هواپیمای Tu-154 وزارت دفاع روسیه صبح یکشنبه دو دقیقه پس از بلند شدن از سوچی از رادار ناپدید شد. این کشتی در دریای سیاه در نزدیکی سواحل سوچی سقوط کرد. یک پرونده جنایی در مورد سقوط Tu-154 تشکیل شده است. نقص فنی به عنوان نسخه اصلی سقوط در نظر گرفته می شود. در حال حاضر عملیات جستجو و نجات در منطقه فاجعه در حال انجام است. بر اساس آخرین اطلاعات رسمی وزارت دفاع روسیه، امدادگران اجساد 12 کشته را پیدا کرده و زنده کردند.

دو هواپیما که هفته گذشته سقوط کردند منفجر شدند. روز جمعه، مقامات روسیه سرانجام به طور رسمی به این موضوع اعتراف کردند. اکثر نسخه احتمالیحملات تروریستی - "چچن"، عاملان ادعایی - دو شهید. اگرچه مسئولیت انفجارها قبلاً توسط یکی از سازمان های متعدد شبکه القاعده - گردان های اسلامبولی - پذیرفته شده است.

در شب 25 آگوست، با فاصله نیم ساعتی، دو هواپیمای مسافربری روسیه که از فرودگاه دوموددوو مسکو برخاسته بودند، سقوط کردند. Tu-154 خطوط هوایی سیبری که به سوچی پرواز می کرد، سقوط کرد منطقه روستوفو هواپیمای Tu-134 خطوط هوایی Volga-Aviaexpress در مسیر ولگوگراد در نزدیکی تولا سقوط کرد. ابتدا ایرلاین ها و سرویس های ویژه 89 کشته اعلام کردند، سپس یک نفر دیگر به لیست فوتی ها اضافه شد.

پس از اینکه روز پنجشنبه مشخص شد که ضبط‌کننده‌های پرواز (جعبه‌های سیاه) هر دو توپولف در حالی که هنوز در هوا بودند از کار افتاده‌اند، که تنها با انهدام سریع هواپیما قابل توضیح است، کارشناسان هوانوردی با مصاحبه‌شده توسط ودوموستی گفتند که هواپیماهای خطوط هوایی منفجر شده است

روز جمعه سرانجام نسخه حمله تروریستی در هواپیمای Tu-154 رسمی اعلام شد. سرگئی ایگناتچنکو، رئیس FSB DSP به اینترفاکس گفت: "هنگام بررسی لاشه های Tu-154، ردپایی از یک ماده منفجره پیدا شد. تجزیه و تحلیل اولیه نشان داد که هگزوژن است." او روز شنبه نیز در مورد بررسی لاشه هواپیمای Tu-134 اظهارات مشابهی را بیان کرد.

یک منبع در FSB توضیح می دهد که تحت سیستم موجود غربالگری در فرودگاه ها، یک وسیله انفجاری می تواند از طریق چمدان وارد هواپیما شود. «امکان حمل آن وجود داشت چمدان دستیافسر می گوید، زیرا خود ماده منفجره شبیه یک صابون است. و در حین پرواز کافی بود دو سیم باتری و چاشنی را به آن بچسبانید که در بازرسی هیچ کس به آن توجهی نمی کرد. «نیم کیلوگرم مواد منفجره پلاستیکی مدرن کافی است»، RDX می‌تواند توسط تروریست‌ها برای تقویت اثر انفجار اضافه شود.

FSB زنانی را با نام خانوادگی چچنی در فهرست مسافران یافت - ناگاوا با یک Tu-134 پرواز کرد و Dzhebirkhanova با Tu-154. هر دو در آخرین لحظه بلیط خریدند، اجساد هر دو تکه تکه شد (یعنی بمب‌ها در مجاورت آنها منفجر شد) و در نهایت هیچ یک از آنها هیچ سوالی از بستگان دریافت نکردند. اطلاعات مربوط به این زنان در حال جمع آوری است.

وزیر ایگور لویتین، که ریاست کمیسیون بررسی فجایع را بر عهده دارد، روز جمعه گفت که حتی در جریان بررسی ماه می در فرودگاه دوموددوو، نقص هایی در سیستم امنیتی پیدا شد. یک کارشناس مطلع از محتوای گزارش بازرسی به ودوموستی گفت: این شکایات از جمله به دلیل تنظیم نامناسب دستگاه های داخلی و فلزیاب و همچنین نبود قاب فلزیاب و اینتروسکوپ در ورودی ساختمان فرودگاه بوده است. .

دادستانی کل کشور تاکنون به دو پرونده کیفری با موضوع «جرم علیه ایمنی ترافیک و بهره برداری از حمل و نقل» رسیدگی می کند. ایگناتچنکو به اینترفاکس گفت: «بر اساس تمام داده‌های جمع‌آوری‌شده، دفتر دادستانی در مورد امکان صلاحیت مجدد پرونده‌های جنایی بر اساس ماده «تروریسم» تصمیم خواهد گرفت. "

یک علامت بین المللی نیز در این پرونده ظاهر شد. روز جمعه، رویترز به نقل از یک وب سایت عرب زبان کمتر شناخته شده گزارش داد که گروه اسلام گرا، گردان های اسلامبولی، مسئولیت انفجار هر دو هواپیما را بر عهده گرفته است. «مجاهدین ما [...] توانستند دو نفر را با موفقیت اسیر کنند هواپیمای روسییوگنی ساتانوفسکی، رئیس مؤسسه مطالعات اسرائیل و خاورمیانه می گوید که گردان های اسلامبولی یک ساختار تروریستی شناخته شده، دختر القاعده است. هیچ تضمینی وجود ندارد که درخواست تجدیدنظر این سازمان واقعاً در اینترنت منتشر شده باشد و خود "تیپ های اسلامی" بلوف نزنند و حمله تروریستی را که قبلاً رخ داده است به خود نسبت دهند، خیر.

نام این سازمان تروریستی از نام افسر مصری خالد اسلامبولی گرفته شده است که ترور انور سادات، رئیس جمهور مصر را در سال 1981 سازماندهی کرد. گردان های اسلامبولی القاعده قبلاً مسئولیت تعدادی از حملات تروریستی از جمله تلاش برای ترور نامزد نخست وزیری را بر عهده گرفته اند. ... پاکستان.

روز شنبه، لویتین دستوری را امضا کرد که خطوط هوایی را موظف می کند هواپیماها را به چراغ های رادیویی اضطراری COSPAS-SARSAT مجهز کنند. از اول ژانویه، فعالیت کشتی‌های بدون چراغ رادیویی در آسمان روسیه ممنوع می‌شود. به گفته Svetlana Kryshtanovskaya، دبیر مطبوعاتی Levitin، چراغ‌های رادیویی اضطراری باید یافتن بقایای هواپیما پس از سقوط را آسان‌تر کنند. اکنون فقط هواپیماهای ساخت خارجی به چنین سیستم هایی مجهز هستند. به گفته Kryshtanovskaya، یک مجموعه 40000 دلار هزینه دارد. در مجموع، طبق اعلام شرکت لیزینگ مالی، حدود 1800 هواپیما در روسیه در حال فعالیت هستند. بنابراین، اقدام جدید تقریباً 70 میلیون دلار برای صنعت هزینه خواهد داشت.

27.12.2016 19:37

Ukrinform

در هواپیمای Tu-154 نه تنها هنرمندان و روزنامه نگاران روسی حضور داشتند - بخشی از لیست کشته شدگان در ابتدا به دلایلی طبقه بندی شده بود. پس از آن، لیست کامل کشته شدگان در وب سایت وزارت دفاع روسیه ظاهر شد. قابل توجه است که روز پس از فاجعه، رئیس اداره ریاست جمهوری روس نفت، ژنرال FSB، اولگ ارووینکین (او را دست راست ایگور سچین، دومین فرد تأثیرگذار پس از پوتین می نامیدند) در مسکو جسد او پیدا شد. ماشین.

ارووینکین به عنوان رئیس بخش کار با اسناد طبقه بندی شده و حفاظت از اسرار دولتی دفتر اطلاعات و پشتیبانی اسناد رئیس جمهور فدراسیون روسیه کار می کرد. از سال 2008، وی ریاست دبیرخانه معاون نخست وزیر فدراسیون روسیه ایگور سچین را بر عهده داشت. و در سال 2012 به دنبال سچین برای کار در روس نفت رفت. طبق نسخه اصلی ، ارووینکین بر اثر نارسایی قلبی درگذشت ، که ممکن است در سن او - 61 سالگی - اتفاق بیفتد. اما به نظر می رسد که اخیراً موارد مرگ مرموز ژنرال های روسی بسیار زیاد است. در اوایل سال 2016، جامعه اطلاعاتی بین المللی InformNapalm ثبت کرد که امواج قتل های قراردادی و مرگ های مرموز ژنرال های روسی در طول سال های پایان درگیری های نظامی آغاز شده توسط کرملین در کشورهای همسایه رخ داده است. و مرگ بعدی فردی در سطحی مانند ارووینکین باعث می شود که اکنون در روسیه می رودیک مبارزه سخت زیر فرش که تا حد تخریب فیزیکی پیش رفت.

نظرات زیادی در مورد فاجعه Tu-154 وجود دارد، اما ما توجه شما را به رکورد واقعی جلب می کنیم. صفحاترئیس سابق سرویس امنیتی رئیس جمهور Pridnestrovskaia Moldavskaia Respublika "- سرهنگ والری گراتوف. برای چنین سمتی - "رئیس سرویس امنیتی رئیس جمهور PMR" - افراد تصادفی منصوب نمی شوند، شکی نیست که او با FSB مرتبط بوده و سیستم را از درون می داند. گراتوف با رد نسخه های مربوط به نقص فنی یا خطای خلبانی، علت اصلی سقوط هواپیما را انفجار هواپیما خواند:

"نسخه غیر رسمی دیگری از همکاران من وجود دارد. هواپیما از عمد منفجر شد! از آنجایی که هیئت متعلق به وزارت دفاع فدراسیون روسیه بود و بازرسی "برای خود ما" وفادارتر است، حمل بمب در هواپیما دشوار نبود. حمله تروریستی از بالا تأیید شد، بنابراین، حتی بدون جعبه سیاه، رسانه ها بلافاصله شروع به پراکنده کردن اظهارات مبنی بر اینکه سقوط به دلیل نقص فنی یا خطای خلبان بوده است، کردند.

احتمالاً این دستور از طرف ریاست جمهوری رسیده است (شاید خود رئیس جمهور از این موضوع مطلع نشده باشد، #سورکوف به شوخی ها و دستکاری هایش در زمینه تخلیه شهرت دارد)، مجریان به احتمال زیاد افراد #قدیروف بوده اند. قضاوت در مورد اینکه آیا این یک بمب گذار انتحاری بوده یا اینکه آیا بمب حمل شده و در هواپیما رها شده است دشوار است.

انشعاب در میان سیلوویکی ها در حال شکل گیری است، زیرا همه حاضر نیستند بر روی اجساد شهروندان خود قدم بزنند و دستورالعمل های بی چون و چرای حذف هموطنان را به خاطر تصاویر رسانه ای یا دسیسه های سیاسی دنبال کنند. این از حد گذشته است. اگر قبلاً معتقد بودم که انفجارهای بویناکسک، مسکو و ولگودونسک در سال 1999 تئوری توطئه بود، اکنون مشخص شده است که نمی توان همه چیز را به تروریست ها نسبت داد و ترور متعلق به دولت است.

گفتن اینکه چرا گراتوف از بیان چنین اظهارنظری نمی ترسد سخت است. شاید او و پستش نیز تکه ای از یک نقشه بزرگ باشد که هنوز چیزی در مورد آن مشخص نیست ...

بنابراین، Ukrinform مشاهداتی را جمع آوری کرده است که نشان می دهد چرا سقوط Tu-154 باید یک حمله تروریستی تلقی شود:

1. "مقامات ذی صلاح" روسیه بیش از حد بر خلاف آن اصرار دارند - که این یک حمله تروریستی نیست

ماکسیم سوکولوف، وزیر حمل و نقل روسیه گفت: «ما از این فرض که دلایل این فاجعه می تواند شرایط فنی یا خطاهای خلبانی باشد، عمل می کنیم. این مورد نیز توسط FSB، که ظاهراً تنها شاهد را پیدا کرده است، تأکید می کند. به گفته یک شاهد - افسر گارد ساحلی نیروهای مرزی FSB که ظاهراً فاجعه را از یک قایق تماشا کرده است - هواپیما در هنگام تلاش احتمالی برای فرود بر روی آب سقوط کرد. حمله تروریستی به عنوان یک نسخه را می توان به چند دلیل واضح مسکوت نگه داشت. و بی میلی برای برانگیختن وحشت عمومی به دور از اصلی ترین مورد در میان آنها است. شاید آنها هنوز "در طبقه بالا"، در یکی از "برج های کرملین" هستند، هنوز گیج هستند و نمی دانند چگونه پاسخ دهند، چگونه ادامه دهند؟ به هر حال، احتمالاً متوجه شده اید که پوتین چند ساعت پس از فاجعه، در کنار رئیس جمهور قزاقستان، نظربایف، ابراز همدردی کرد که چقدر گیج به نظر می رسید ...

2. شاهد و دوربین مدار بسته 100٪ از هم جدا شدند

موقعیت هواپیمای مسافربری در فضا برای شاهد حتی برای فرود عجیب به نظر می رسید: ظاهراً Tu-154 با دماغه ای برآمده غیرطبیعی با سرعت کم حرکت می کرد. در نتیجه هواپیما با دم خود به سطح دریا برخورد کرد که در اثر برخورد سقوط کرد و با امواج برخورد کرد و به سرعت غرق شد. اینکه او چگونه می توانست چنین جزئیاتی را در تاریکی و از فاصله چند کیلومتری تشخیص دهد، قابل درک نیست. در همان زمان، هیچ کس در مورد ویدیو از همان ساحل سوچی، جایی که در تاریکی، به طور غیرمنتظره، برقی بر فراز دریا می نشیند، نظر نمی دهد. اگر این جعلی است (و این را نباید رد کرد)، در مورد آن به من بگویید.

این را "Vesti.ru" گزارش داده است.

در راس این هواپیما رومن ولکوف قرار داشت که از طرف وزارتخانه او را خلبان درجه یک با تجربه غنی می نامیدند. فرمانده خدمه، سرگرد رومن ولکوف، کاملاً آماده بود. این نوع هواپیما بیش از 1900 ساعت پرواز کرده است. ویکتور بوندارف، فرمانده کل نیروهای هوافضای روسیه توضیح داد: بنابراین، شرایط انجام این پرواز و آمادگی خدمه تمام الزاماتی را که قوانین ما برای انجام مأموریت پروازی اعمال می کند، برآورده می کند. چه "اشتباهات خدمه" در هواپیمایی که بیش از 40 سال به طور گسترده در حال استفاده است، در حالت ایده آل وجود دارد. شرایط آب و هوایی? باورش سخت است: احتمال آن یک میلیونیم است.

4. پراکندگی لاشه هواپیما

حدود 15 کیلومتر بود. پاسپورت یکی از مسافران به طور کامل در ساحل پیدا شد. کاندیدای علوم فنی وادیم لوکاشویچ در تفسیری به نوایا گازتا خاطرنشان کرد که نمی توان نسخه یک اقدام تروریستی را رد کرد: "هیچ نقص فنی نمی تواند منجر به انهدام هواپیما در هوا شود. هواپیما چیز بسیار قابل اعتمادی است. اگر ویرانی در آسمان شروع شد، به این معنی است که قبلاً اتفاق خارق العاده ای در آنجا رخ داده است."

شایان ذکر است ارابه فرود جلوی هواپیما پاره شده است. وادیم لوکاشویچ: "ارابه فرود هواپیما در صورت فرود ممکن است پاره شود، اگر خلبانان موفق به حذف آن نمی شوند. اما، می بینید، هفت دقیقه بعد از برخاستن بسیار زیاد است، خلبانان نتوانستند ارابه فرود را خارج کنند. اگر ارابه فرود جمع نمی شد، آن را گزارش می کردند.»

5. ارتباط با خدمه به طور غیر منتظره و ناگهانی قطع شد

و در آن زمان هیچ گزارشی مبنی بر نقص در هواپیما از سوی خلبانان وجود نداشت. آندری کراسنوپروف، سرگرد نیروی هوایی روسیه، در اظهارنظری برای همان نوایا گازتا، خاطرنشان کرد: «می بینید، برای خلبانی که دکمه آسیب را فشار می دهد، کسری از ثانیه است. هر گونه نقص، هر چیزی، اولین وظیفه خلبان فشار دادن دکمه، گزارش به زمین است. اما اینجا خالی است، ارتباط قطع شده است.»

دلیل چنین مجموعه ای از سوالات بی پاسخ چه می تواند باشد؟ به غیر از یک انفجار غیرمنتظره در هواپیما، تصور چیز دیگری دشوار است.

6. شکست فنی بسیار بعید است

آخرین بازرسی فنی این هواپیما به تازگی - در سپتامبر 2016 - انجام شده است. این Tu-154 در سال 1983 در کارخانه Kuibyshev (اکنون Aviakor) تولید شد. آخرین باردر دسامبر 2014 تعمیرات اساسی شد. در طی یک تعمیر اساسی، هواپیما کاملاً جدا می‌شود، فلز و بال‌های آن برهنه باقی می‌مانند، سپس همه آن‌ها توسط سونوگرافی بررسی می‌شوند تا به دنبال ریزترک‌ها باشند. همه دستگاه ها بررسی می شوند، آنچه مورد نیاز است - تعمیر یا تعویض می شود. پس از آن، هواپیما دوباره مونتاژ می شود و تقریباً مانند یک کارخانه می شود. بوهدان دولینس، کارشناس هوانوردی، در اظهارنظری به Ukrinform گفت: "تو-154 به طور فعال از دهه 70 استفاده می شود و تعدادی از خطوط هوایی هنوز از آنها استفاده می کنند، اگرچه در تلاش هستند آنها را رها کنند. نمی توان آن را یک هواپیمای مدرن نامید، اما به شرط رعایت تمام مراحل فنی و مقررات، نباید مشکلی ایجاد می شد.

جولیا گوربن، کیف.

عکس اول: سرویس مطبوعاتی وزارت اورژانس روسیه / TASS