روبل تکنسین نظامی هواپیما هوانوردی پولی. در طول جنگ جهانی دوم، کشاورزان عادی تانک ها و هواپیماهای شخصی به قهرمانان هدیه دادند. در هوانوردی نظامی

اگر قرار نبود که سربازان دنیکین مسکو را ببینند، پس نیروهای ارتش شمال غربی ژنرال یودنیچ موفق شدند به پایتخت سابق روسیه نزدیک شوند: آنها در چند قدمی پتروگراد بودند. آیا آنها می توانستند در امتداد همان چشم انداز نوسکی قدم بزنند؟

ارتش او با چه چیزی به پیتر "قرمز" رفت؟ در مدرسه شوروی به ما یاد می دادند که قرار است «گهواره انقلاب» را نابود کند و قدرت زمینداران و سرمایه داران را در روسیه بازگرداند. اما آیا واقعا اینطور است؟

با مطالعه زندگی نامه یودنیچ ، تعجب می کنید که این "ژنرال تزاری" که در شرایط جنگ داخلی با "پدر تزار" بیعت کرده بود اصلاً به بازگشت به رژیم قدیمی فکر نمی کرد. او به شیوه ای جدید فکر کرد. اما همه به او گوش ندادند و متحدان عموماً به او خیانت کردند.

نیکولای نیکولایویچ در 18 ژوئیه 1862، یک سال و نیم پس از لغو نظام رعیت به دنیا آمد. در مسکو در خانواده ای اصیل به دنیا آمد. در همان حوالی یک مدرسه پیاده نظام نظامی وجود داشت که فقط بچه های اشراف در آنجا پذیرفته می شدند. کولیا نیز آرزو داشت وارد دیوارهای آن شود ، اما در ابتدا وارد سالن ورزشی شهر شد. پس از فارغ التحصیلی، رویای کودکی محقق شد. او در مدرسه بسیار خوب تحصیل کرد که به او حق انتخاب محل خدمت آینده را داد. ستوان دوم یودنیچ در هنگ گارد زندگی لیتوانیایی می افتد که قبلاً در سال 1812 و در طول جنگ روسیه و ترکیه 1877-1878 خود را با شکوهی محو نشدنی پوشانده بود.

سپس خدمت او را به ناحیه نظامی ترکستان می فرستد. از آنجا که قبلاً ستوان بود ، ارجاع دریافت کرد و وارد آکادمی نیکولایف ستاد کل شد. سه سال بعد آن را در دسته اول به پایان می رساند. او در میان خود ستاد کل قرار دارد. به زودی دوباره به ترکستان باز می گردد.

مانند بسیاری از ژنرال های ارتش سفید، یودنیچ در جنگ روسیه و ژاپن مشارکت فعال دارد. هنگ هجدهم پیاده نظام او در منچوری در حال نبرد بود. او جنگ را با درجه سپهبدی به پایان رساند. او که در نبردها مجروح شد، تا سال 1907 در بیمارستانی تحت درمان بود. او پنجاهمین سالگرد خود را در سال 1912 به عنوان رئیس ستاد منطقه نظامی کازان جشن گرفت.

در جنگ جهانی اول ، نیکولای نیکولایویچ در تئاتر اصلی عملیات نظامی نبرد ، اما این از شجاعت و قهرمانی نیروهایی که او رهبری می کند کم نمی کند. در سال 1913، او، سپهبد، به منطقه نظامی قفقاز منتقل شد. بر اساس آن در 1 نوامبر 1914 ارتش قفقاز و بعداً - جبهه قفقاز تشکیل شد. یعنی با ترک ها جنگید و بارها آنها را شکست داد.

انقلاب فوریه 1917 ژنرال را در سمت فرماندهی جبهه قفقاز یافت. اختلافات با دولت موقت آغاز شد. او که یک ژنرال رزمی است از سمت خود برکنار می شود. و این در شرایط جنگ است! اما ظاهراً دولت موقت قرار بود "موقت" حکومت کند، در غیر این صورت یودنیچ لمس نمی شد. او به پتروگراد می رود، سپس به مسکو، جایی که خانواده اش وارد می شوند.

به عنوان یک میهن پرست واقعی روسیه، او به موگیلف به مقر اصلی سفر می کند، به امید بازگشت به وظیفه، اما بی فایده است. او را پس نگرفتند. مجبور شدم به مسکو برگردم.

ژنرال البته کودتای اکتبر را نپذیرفت. سال بعد او به فنلاند مهاجرت می کند، جایی که بسیاری از مهاجران روسی، مشتاق مبارزه با بلشویک ها جمع شده بودند، پیشنهاد کمیته سیاسی روسیه را می پذیرد و رهبر جنبش سفید در شمال غربی روسیه می شود. شروع به تشکیل ارتش می کند. هدف آن پتروگراد است. قرار بود با "چی" به سمتش برود؟ البته بحث ارتش نیست.

ارتش شمال غربی با یک اعلامیه سیاسی به پتروگراد لشکر کشید: 1) برای ایجاد یک حکومت تمام روسیه بر اساس دموکراسی. 2) تشکیل مجلس مؤسسان بر اساس حق رأی عمومی. 3) اصلاحات محلی، زمستوو و خودگردانی شهری؛ 4) برقراری برابری شهروندان در برابر قانون؛ 5) مصونیت شخص و خانه را ثابت کند. 6) برقراری آزادی بیان؛ 7) واگذاری زمین به عنوان مالکیت به دهقانان. 8) تامین منافع طبقه کارگر.

آیا کسانی که این اعلامیه به آنها مربوط می شود از این موضوع اطلاع داشتند؟ بعید؟ اما اصل ماجرا هم این نیست: این سند با سند بلشویکی تفاوت چندانی نداشت. اما این واقعیت خود گویای چیزهای زیادی است: یودنیچ شاید تنها رهبر جنبش سفید باشد که به شهروندان روسیه وعده تقریباً همان قدرت شوروی را داده است. به جز، شاید، برای دعوت مجلس مؤسسان، که ملوان ژلزنیاک به این دلیل متفرق کرد: "نگهبان خسته است!"

در 28 سپتامبر 1919، ارتش یودنیچ، که برای بلشویک ها کاملاً غیرمنتظره بود، به حمله پرداخت. در عرض چند روز، او ارتش سرخ را در دفاع از پتروگراد شکست داد. گاچینا، پاولوفسک، کراسنوئه سلو، تزارسکوئه سلو سقوط کردند، نبردها از قبل در پولکوو در جریان بود. در پتروگراد مقدمات نبردهای خیابانی فراهم شد.

ژنرال همه چیز را در نظر گرفت، به جز یک چیز: بلشویک ها تروتسکی را داشتند که لنین فوراً او را به پتروگراد فرستاد. همانطور که می دانید، این "دیو" انقلاب به چه چیزی متوقف نشد، از جمله قبل از اعدام هر دهمین سرباز ارتش سرخ. ارتش بیشتر از خود گاردهای سفید از او می ترسید. آنچه که او دقیقاً انجام داد دقیقاً مشخص نیست، اما به خوبی می‌دانیم که لنین به او توصیه کرد: «اگر حمله آغاز شده است، آیا می‌توان بیست هزار کارگر دیگر پترزبورگ به اضافه ده هزار بورژوازی را بسیج کرد، مسلسل‌ها را پشت سر گذاشت، چند صد تیراندازی کرد. و به یک فشار توده ای واقعی بر یودنیچ دست یابیم؟" این را پدربزرگ "مهربان" لنین نوشته است.

«مداخله» لنین و تروتسکی در دفاع از پتروگراد به ثمر نشست: حمله ارتش شمال غربی در چند «متری» پایتخت سابق روسیه خفه شد. ارتش عقب رفت. و در اینجا زمان آن فرا رسیده است که درباره فاجعه ای که بر ارتش شمال غرب رخ داد صحبت کنیم.

تحت هجوم نیروهای چند برابر برتر "قرمز" ، "سفیدها" به قلمرو استونی عقب نشینی کردند و نمی دانستند چه چیزی در آنجا در انتظار آنهاست. گاردهای سفید شروع به خلع سلاح کردند. اما این هنوز ترسناک نیست. نکته ترسناک این است که با آنها مانند دشمن رفتار می شد. حتی خود یودنیچ نیز دستگیر شد، اما فرانسوی ها او را "نجات دادند". هیچ کس قرار نبود به بقیه سربازان ارتش سابق سفید شمال غرب کمک کند. آنها شروع به راندن آنها به زندان ها و اردوگاه های کار اجباری کردند، آنها به راحتی در خیابان کشته شدند، آنها را تا جایی که می توانستند مورد ظلم قرار دادند. در واقع این نسل کشی استونیایی روس ها بود. اما برای آنها، و برای ارمنی ها، هیچ کس در دفاع از خود سخنی به میان نیاورد: ارتش به معنای واقعی کلمه به آرامی در حال نابودی بود. آنها می گویند استونیایی ها در ازای استقلالی که بلشویک ها وعده داده بودند این کار را کردند. احمقانه! کمی بیشتر از دو دهه می گذرد و اثری از استقلال آنها باقی نمی ماند.

زمانی که در تبعید بود، یودنیچ پیشنهادات مهاجران سفیدپوست را برای شرکت در فعالیت های ضد شوروی رد کرد. این در اطلاعات خارجی شوروی کاملاً شناخته شده بود. چه کسی می داند، شاید به همین دلیل نیکولای نیکولایویچ یودنیچ، بر خلاف رانگل، در سن 71 سالگی به مرگ طبیعی درگذشت؟ او در 5 اکتبر 1933 در کن فرانسه درگذشت. جای تردید است که در همان زمان اگر زنده بود از ژنرال شکرو الگو می گرفت. بنابراین، شاید خاکستر او، مانند خاکستر دنیکین، باید دوباره در روسیه دفن شود، زیرا او در آن سال های وحشتناک جنگ داخلی برای آن جنگید.

عکس از اینترنت

بررسی ها

مقاله خوب حداقل آن که حقیقت آن سالها در تلاش برای احیای ........ دلیل شکست ارتش یودنیچ تروتسکی دقیقاً ذکر شده است ... و فراموش نکنیم که ارتش یودنیچ به احتمال زیاد ارتدوکس بود. یعنی در واقع جوهر خود را داشت - یک بی گناه را نکش ........ تروتسکی خدای دیگری در روح خود داشت ..... در واقع ، کل جنگی که هرگز داخلی نبود ، اگر فقط به این دلیل بود که وجود داشت. هیچ برادری آنجا قتل عام احمقانه ای بود .... چه کسی چه کسی را کشت و چه کسی را کشت یا شکست واضح و قابل درک است که چرا ...... این مانند نوعی دیوانگی نیروهای خشمگین شیطان بود ... عالی است که رفیق. استالین تمام این باند هار را کشت و بدین ترتیب کشور را نجات داد

اما حقیقت هر چه باشد و چقدر مهم باشد، حداقل بر اساس مواد آرشیو

در طول جنگ جهانی دوم، کشاورزان عادی به قهرمانان تانک ها و هواپیماهای شخصی می دادند

پیروزی در جنگ بزرگ میهنی نه تنها در جلو، بلکه در عقب نیز جعل شد. "روزها و شبها در کوره های اجاق باز، سرزمین مادری ما چشمان خود را نمی بست" - این کلمات از آهنگ تصویر واقعی آن روزها را منعکس می کند. اما منبع دیگری از منابع برای جبهه وجود داشت - کمک های شخصی شهروندان به صندوق دفاع برای کسب تجهیزات نظامیبرای ارتش سرخ

روزنامه پراودا، مورخ 18 دسامبر 1942، پیامی از F.P. Golovaty به I.V. Stalin منتشر کرد:

نقل قول:
مسکو، کرملین، رفیق استالین
جوزف ویساریونویچ عزیز!
با دیدن دو پسرم به جبهه، دستور پدرم را به آنها دادم که متجاوزان آلمانی را بی‌رحمانه بزنند و به نوبه‌ی خود به فرزندانم قول دادم که در عقب‌نشینی به آنها کمک کنم.
با اطلاع از تلگراف خوشامدگویی شما به کشاورزان و کشاورزان جمعی ساراتوف و خواستار کمک به ارتش سرخ قهرمان برای نابودی سریع باندهای فاشیست آلمانی، تصمیم گرفتم تمام پس انداز خود را برای ساخت هواپیماهای جنگی صرف کنم.
رژیم شوروی از من یک کشاورز جمعی مرفه ساخت و اکنون که وطن مادری در خطر است، تصمیم گرفتم به هر طریق ممکن به او کمک کنم. هر چه با کار صادقانه ام در مزرعه جمعی به دست آورده ام به صندوق ارتش سرخ می دهم. در 15 دسامبر 100 هزار روبل به بانک دولتی کمک کردم و یک هواپیمای جنگی را به عنوان هدیه به مدافعان میهن سفارش دادم. بگذار ماشین جنگی من مهاجمان آلمانی را در هم بکوبد، بگذار برای کسانی که برادران ما، مردم بیگناه شوروی را مسخره می کنند، مرگ بیاورد. صدها اسکادران هواپیمای جنگی که بر اساس پس انداز شخصی کشاورزان جمعی ساخته شده اند، به ارتش سرخ ما کمک خواهند کرد تا سرزمین مقدس ما را به سرعت از اشغالگران آلمانی پاکسازی کند.
کشاورز جمعی مزرعه جمعی "Stakhanovets" منطقه Novo-Pokrovsky منطقه ساراتوف Ferapont Golovaty

روزنامه پراودا، 18 دسامبر 1942:
نقل قول:
مزرعه جمعی "Stakhanovets" منطقه Novo-Pokrovsky در منطقه ساراتوف
فراپونت پتروویچ GOLOVATOM
از شما، فراپونت پتروویچ، برای نگرانی شما برای ارتش سرخ و نیروهای هوایی آن متشکرم. ارتش سرخ فراموش نخواهد کرد که شما تمام پس انداز خود را صرف ساخت یک هواپیمای جنگی کردید.
سلام مرا بپذیرید
I. استالین

"هدیه ای برای یک پسر" - گامی به سوی جاودانگی
ایلیا آندریویچ و ماریا فیلیپوونا شیرمانوف از جمهوری سوسیالیستی خودمختار شوروی چوواش تمام پس انداز خود را به ساخت تانک برای تنها پسرشان آندری که در تیپ 162 تانک خدمت می کرد اهدا کردند.

یک تانک با کتیبه "هدیه به پسرم" که در کارخانه اورال ساخته شده بود، در اوایل ژوئن 1943 به خدمه تحویل داده شد. تجمع به مناسبت انتقال خودرو با حضور والدین این رزمنده برگزار شد. آنها با هم روی زره ​​عکس گرفتند. عکس دستان خسته ایلیا آندریویچ را نشان می دهد.
متأسفانه عشق والدین آندری را نجات نداد. گروهبان ارشد، توپچی، آندری شیرمانوف تقریباً یک سال شجاعانه در یک تانک شخصی جنگید و قهرمانانه همراه با خدمه در نبرد نزدیک چرنیوتسی جان باخت.

همه چیز برای پیروزی است
در طول سال های جنگ، صندوق دفاع از شهروندان اتحاد جماهیر شوروی بیش از 16 میلیارد روبل، 13 کیلوگرم پلاتین، 131 کیلوگرم طلا، 9519 کیلوگرم نقره، 1.8 میلیارد روبل جواهرات، بیش از 0.5 میلیارد روبل سپرده پس انداز دریافت کرد. بانک ها (به قیمت سال 1941)، به مبلغ بیش از 4.5 میلیارد روبل اوراق قرضه دولتی. از این بودجه برای ساخت 2500 هواپیمای جنگی، بیش از 30000 تانک و اسلحه خودکششی، 8 زیردریایی، 16 قایق نظامی و بسیاری تجهیزات نظامی دیگر استفاده شد.
Yak-7 برای وطن جنگید "برای پیروزی!" Wolf Messing، تانک آهنگ روسی گروه کر مردمی روسیه Voronezh، تانک سنگین IS-2 ولادیمیر مایاکوفسکی خریداری شده توسط هنرمند Yakhontov، KV بی‌رحم ساخته شده بر روی جایزه استالینکوکرینیکسی معروف، T-34 "گروزنی"، ساخته شده برای جایزه دولتی الکسی تولستوی ... دشمن توسط تانک های "بایکال ماهیگیر" و "Yeisk Collective Farmer"، "Verkhovsky Rail Worker" و "Verkhoyansk Hunter" شکسته شد. ، "Makeevsky Schoolboy" و "Komsomolets Nordvika" ، "Baby" و "Tanya". دشمن توسط خدمه وسایل نقلیه جنگی "Amur Avenger"، "For Radianska Ukraine"، "Mariupol - انتقام می گیرد"، "Kramarev Erast Fedorovich"، "Tank شخصی آندریف"، "Kolyma"، "Kolkhoznik"، "Mothers" مورد ضرب و شتم قرار گرفت. - به پسرانش " ..

"از Lenochka برای پدر"
در آغاز سال 1943، یک هواپیمای جدید Il-2 به هنگ هوانوردی تهاجمی 237 رسید. تفاوت آن با سایر هواپیماهای تهاجمی با کتیبه غیرمعمول روی هواپیما "از لنوچکا برای بابا" بود. این ماشین قبلاً داستانی داشت که با نامه ای به استالین شروع شد. "جوزف ویساریونویچ عزیز. پدرم، آناتولی آزارنکوف، فرمانده یک اسکادران هوانوردی تهاجمی، در جبهه در دفاع از میهن ما، که من بسیار دوستش دارم، جان باخت. مادرم در کیف درگذشت، من با مادربزرگم زندگی می کنم. او یک مستمری بگیر، معلول گروه 2 است. وقتی حقوق بازنشستگی اش را می گیرد، به من اسباب بازی می دهد. من برای یک درخت کریسمس پول پس انداز کردم و 110 روبل پس انداز کردم که از شما می خواهم برای ساخت هواپیمای تهاجمی آن را بپذیرید و آن را به هنگ 237 که پدرم در آن خدمت می کرد منتقل کنید تا رفقای پدرم از آلمانی های زننده انتقام بگیرند. برای مرگ پدرم، برای مادربزرگم، آنقدر گریه می کند و برای من.»

نویسنده درخواست تجدید نظر لنا آزارنکووا، دانش آموز کلاس اول مدرسه شماره 612 مسکو بود. این نامه در مجله "Ogonyok" شماره 4 برای سال 1943 منتشر شد و بچه های کل کشور شروع به اهدای پول "درخت کریسمس" و "آب نبات" خود برای ساخت هواپیما کردند. با هم، کمک های کوچک آنها به مبالغ قابل توجهی می رسد. از دانش آموزان منطقه ایوانوو - یک میلیون روبل، از دانش آموزان منطقه استاوروپل - 100 هزار. آرزوی لنا برآورده شد. خلبانان هنگ 237 حمل و نقل هوایی پس از دریافت هواپیمای خریداری شده با پول کودکان به دختر نوشتند: "لنوچکای عزیز! ما یک هواپیمای ساخته شده با پول جمع آوری شده به ابتکار شما دریافت کرده ایم. ما به شما اطمینان می دهیم که ما، دوستان مبارز پدر شما، انتقام مرگ او را از راهزنان آلمانی خواهیم گرفت. نام شما را روی هواپیمای تهاجمی نوشتیم و به بهترین دوست پدرت دادیم.»

«من آدا زنگین هستم. من 6 هستم من به صورت چاپی می نویسم. هیتلر مرا از شهر سیچوکا در منطقه اسمولنسک بیرون کرد. می خواهم به خانه بروم. من برای یک عروسک 122 روبل 25 کوپک جمع کردم. و حالا آنها را به تانک می دهم. عمو سردبیر عزیز! به همه بچه ها بنویس تا آنها هم پول تانک را بدهند. و بیایید او را "بچه" صدا کنیم. وقتی تانک ما هیتلر را در هم می‌کوبد، به خانه می‌رویم."

و بچه ها جواب دادند.

آدیک سولودوف، 6 ساله: "من می خواهم به کیف برگردم. من پول جمع آوری شده برای چکمه ها - 135 روبل 56 کوپک - را برای ساخت تانک مالیوتکا اهدا می کنم.

تامارا لوسکوتووا: "مامان می خواست برای من یک کت جدید بخرد و 150 روبل پس انداز کرد. من کت قدیمی ام را می پوشم."

تانیا چیستیاکوا: "دختر ناآشنا عزیز آدا! من فقط پنج سال سن دارم و یک سال است که بدون مادرم زندگی می کنم. من واقعاً می خواهم به خانه بروم و بنابراین خوشحالم که برای ساخت تانک خود پول می دهم. عجله کنید تانک ما دشمن را در هم می شکست."

شورا خومنکو از ایشیم: "در مورد نامه آدا زانگینا به من گفتند و من تمام پس انداز خود را - 100 روبل - و اوراق قرضه 400 روبلی برای ساخت تانک مالیوتکا تحویل دادم. دوست من ویتیا تینیانوف 20 روبل کمک می کند. اجازه دهید پدران ما با تانک هایی که بر روی پس انداز ما ساخته شده اند، نازی ها را در هم بشکنند."

و بچه هایی که پس انداز نداشتند سعی کردند به قول خودشان از طریق رویدادهای خیریه کسب درآمد کنند. به عنوان مثال، کودکان مهدکودک مزرعه دولتی Novo-Uralsky یک کنسرت آماده کردند و 20 روبل را به یک حساب ویژه در شعبه Omsk بانک دولتی منتقل کردند.

بنابراین، کل دنیای کودکان مبلغی به دور از کودکان جمع آوری کرده است که مقامات اومسک آن را به صندوق دفاع منتقل کردند.

نقل قول:
من از شما می خواهم که به پیش دبستانی های شهر Omsk که 160886 روبل برای ساخت تانک Malyutka جمع آوری کردند، سلام و تشکر گرم من را به ارتش سرخ برسانید.

فرمانده عالی مارشال اتحاد جماهیر شوروی I. Stalin.

"بیبی" دقیقا شبیه این بود

یکی از 19 نفتکش زن شوروی به نام اکاترینا پتلیوک، راننده-مکانیک آن شد. او خودش کوتاه قد بود که منبع شوخی های مداوم در واحد بود. با این حال ، او قهرمانانه جنگید ، که با دستورات ستاره سرخ مشخص شد جنگ میهنی.

تانک "بیبی" در استالینگراد جنگید، شاهد تسلیم شدن فیلد مارشال پائولوس بود. قبل از کورسک Bulge، خدمت سربازی او به پایان رسید، و مانند بقیه خودروهای زرهی که خدمت کرده بودند، او را فرستادند تا ذوب شود. کاترین یک ساعت تانک برای خود نگه داشت (آنها اکنون در موزه دفاع استالینگراد به نمایش گذاشته شده اند) و به یک وسیله نقلیه پیشرفته تر، هرچند کوچک، T-70 تغییر مکان داد.

هنر مکانیک راننده. سنت اکاتریناپتلیوک

همانطور که بعداً مشخص شد، در برآمدگی کورسک، کاترین جایی در کنار پدر آدا جنگید. اما، افسوس، برای نفتکش الکساندر زانگین، نبردهای نزدیک کورسک آخرین بود.

آدا زنگین قبل از جنگ

تاریخچه مخزن "کودکان" در سال 1975 توسط "ردیاب های قرمز" اومسک کشف شد و در 9 مه 1975 در اومسک، کارمند یکی از دفاتر ثبت احوال اودسا، اکاترینا آلکسیونا پتلیوک، برای اولین بار با آدا زانگینا ملاقات کرد - در آن زمان. زمان آدلا الکساندرونا ورونتس، چشم پزشک از الکتروستال نزدیک مسکو.

به هر حال، موتورهای جستجوی منطقه ولگوگراد امسال روز اول ماه مه را با موفقیتی نادر جشن گرفتند: آنها تانک T-60 را پرورش دادند - پس از بازسازی، ششمین تانک بازمانده در جهان و سومین تانک در روسیه خواهد شد (این خارج شده است. تولید شش هزار دستگاه خودرو).
_________________
و فقط یک سرباز در میدان وجود دارد، اگر به زبان روسی دوخته شده باشد!

یکی از موضوعاتی که اخیراً به طور فعال مورد بحث قرار گرفت، وضعیت نیروی هوایی روسیه است. در نشریات، بررسی های تحلیلی تقریباً به طور مرتب در مورد شرایط خدمت خلبانان جوان و همچنین پرسنل پرواز با تجربه واحدهای نظامی در مناطق مختلف نظامی کشور ظاهر می شود. اما اغلب این بررسی ها یا بر اساس آمار رسمی دقیق یا بر اساس داده های به دست آمده از پاسخ دهندگان است که از خدمات مستقیم در رده های نیروی هوایی دور هستند.

بحث پویا در مورد مسائل مربوط به میزان تناسب وعده های مسئولین در خصوص امنیت فنی، مالی و اجتماعی پرسنل نظامی یگان های نیروی هوایی با شرایطی که در واقعیت در حال وقوع است وجود دارد. در عین حال، صادقانه بگویم، می توانید هر چقدر که دوست دارید در مورد یک موضوع تعیین شده صحبت کنید، به آمارهای رسمی مراجعه کنید، مصاحبه هایی را با نظامیان عالی رتبه منتشر کنید، اما بعید است که به شما اجازه دهد تصویری از درک مشکلات ایجاد کنید. امروز مورد توجه هستند. خلبانان روسیمخصوصاً کسانی که به تازگی وارد خدمت شده اند و دیپلم فارغ التحصیلی از دانشگاه پرواز گرفته اند.

به همین دلیل Voennoye Obozreniye تصمیم گرفت این فرصت را برای خوانندگان خود فراهم کند تا به قول خودشان از وضعیت نیروی هوایی کشور مطلع شوند. برای حل این مشکل، مصاحبه ای با یکی از سربازان حرفه ای یکی از گروه های هوانوردی انجام شد. توجه داشته باشید که خلبان با گفتگو با خبرنگاران VO موافقت کرد به شرطی که مقدار مشخصی از نامش فاش شود. و این نیاز قابل درک است، زیرا هر گونه اطلاعات مربوط به خدمت سربازی و فعالیت های یگان های نظامی، که به خبرنگاران گفته می شود، ممکن است باعث ایجاد نگرش منفی نسبت به خلبان پاسخ دهنده از طرف برخی نیروها شود (سابقه لیپتسک تأیید واضحی بر این امر است).

یک زمین حاصلخیز، فرض کنید، برای گفتگو با نماینده خدمه پرواز، جشن صدمین سالگرد نیروی هوایی روسیه بود که طی آن نمایندگان واحدهای نظامی مختلف هوانوردی برای شرکت در یکی از فرودگاه های منطقه ورونژ جمع شدند. در رویدادهای جشن با نمایش نمونه های مدرن و جدید فناوری هوانوردی و مهارت های پروازی خود.

سربازانی که روزنامه نگار Voennoye Obozreniye موفق به گفتگو با آنها شد، ستوان ارشد ولادیمیر D.، افسر یکی از گروه های هوایی منطقه نظامی جنوبی، خلبان بمب افکن است.

ولادیمیر، اولاً، اجازه دهید تعطیلات بزرگ هوانوردی - صدمین سالگرد نیروی هوایی را به شما تبریک بگویم، و ثانیاً، از شما تشکر می کنم که علیرغم برنامه بسیار مشغله خود، برای صحبت با خبرنگار Voennoye Obozreniye وقت گذاشتید. اگر مشکلی ندارید، می توانیم صحبت خود را شروع کنیم.

ممنون از تبریک صدمین سالگرد نیروی هوایی، تاریخ بسیار بزرگی است که این را نشان می دهد هوانوردی روسیههم گذشته باشکوه و هم البته آینده امیدوارکننده. آماده پاسخگویی به سوالات شما هستم.

ولادیمیر، اگر می خواهید، اجازه دهید گفتگوی خود را با اولین قدم های شما در هوانوردی آغاز کنیم. در چه سالی از دانشکده پرواز فارغ التحصیل شدید و چگونه در گروه هوایی که امروز نماینده آن هستید، قرار گرفتید؟

من در سال 2007 از موسسه هوانوردی نظامی کراسنودار فارغ التحصیل شدم. علیرغم نام "کراسنودار" ، در آن زمان دانشگاه چندین شعبه را به طور همزمان در قلمرو شهرهای دیگر متحد کرده بود: آرماویر ( منطقه کراسنوداربالاشوف (منطقه ساراتوف) و بوریسوگلبسک (منطقه ورونژ). اتفاقا امروز KVAI تنها دانشگاه نظامی کشورمان است که خلبانان نظامی را برای پرواز هواپیما آماده می کند. از یک طرف، این ممکن است به نظر کسی یک واقعیت، و نه غم انگیز به نظر برسد. همانطور که می گویند "مجموعه های خالی" وجود داشت، هر کدام مجموعه های 15 نفره (از بین شهروندان روسیه) وجود داشت، اما امروز، تا آنجا که من می دانم، دانشگاه سرپا است - استخدام دانشجویان جوان دوباره به طور کامل از سر گرفته شده است. . رقم دقیقی ندارم، اما می‌خواهم باور کنم که دوره انتقال به پایان رسیده است.

وقتی شخصاً در مورد من صحبت می کنم، در گروه هوایی فعلی خود من از همه بیشتر بودم به روش معمول- از طریق توزیع پرسنل. حتی در طول دوره آموزشی در سال گذشته، هر یک از دانش آموزان (از جمله خود من) یک گفتگو داشتند که در طی آن یک انتخاب خاص ارائه شد. مکان ممکنخدمات آینده وقتی در لیست پیشنهادات یک نوع یکی از واحدهای نظامی روستوف را دیدم بسیار خوشحال شدم، زیرا من خودم اهل همان منطقه هستم. بنابراین، این سوال برای من شخصاً با موفقیت حل شد.

ولادیمیر، آیا در زمان فارغ التحصیلی موفق به تشکیل خانواده شدید؟

بله، من به عنوان دانشجوی سال چهارم در مؤسسه یک شریک زندگی پیدا کردم و زمانی که خدمت مستقیماً در واحد نظامی شروع شد، خانواده ما در انتظار فرزند بودند.

اگر شما را آزار نمی دهد، به ما بگویید که شما و خانواده تان در مکان جدید چه شرایطی را انتظار داشتید؟ وضعیت محل سکونت و کمک هزینه پولی چگونه بود؟ آیا می توان گفت انتظارات شما برآورده شد؟

واقعیت این است که از نظر شروع حرفه ای به عنوان خلبان، من به سختی از این قاعده مستثنی هستم. زمانی که من و خانواده ام به محل خدمت رسیدیم، انتظار اکثریت قریب به اتفاق نیروهای خدماتی امروز، یعنی مشکلات مسکن را داشتیم. برای آن دسته از ستوان هایی که زمان برای به دست آوردن خانواده نداشتند ، مکان هایی در خوابگاه (یعنی مکان ها - نه اتاق ها) در نظر گرفته شد. برای خانواده ها، می دانید، این گزینه در نظر گرفته نمی شود، بنابراین ما یک آپارتمان در شهر اجاره کردیم، که برای آن ماهانه دریافت کردیم. غرامت پولیبه مبلغ 3600 روبل (2007، - تقریباً "بررسی نظامی"). برای شهر استانی، در چند کیلومتری که واحد ما قرار داشت، مبلغ 3600 روبل، اصولاً قابل قبول بود، مگر اینکه ناگهان تصمیم به اجاره آپارتمان بگیرید، البته ... تا آنجا که من می دانم، برای مناطق روستایی این مبلغ حدودا بود. نیمی از آن، اما برای کلان شهرها- 2.5 برابر بیشتر قطعا برای شهر بزرگ(در مورد مسکو صحبت نمی کنم) - کافی نیست، اما همه خلبانان جوان حتی در دانشگاه نظامی می دانستند که چه می کنند، بنابراین غیرممکن است که بگوییم این "مثل کسی روی سرش است".

امروز چنین جبرانی وجود ندارد؛ به قول خودشان پولی شده است. و اینکه چقدر این درآمدزایی با هزینه اجاره آپارتمان برای یک خلبان (و برای هر نظامی دیگر) مطابقت دارد، سوالی است که برای همه متفاوت است.
به هر حال، در ابتدای حرفه پروازم، حدود 23 تا 25 هزار روبل دریافت کردم که دو برابر میانگین حقوق در منطقه بود (طبق آمار رسمی این یک جور است). نمی توان گفت که خانواده ما از چنین سطحی از کمک پولی خوشحال بودند، اما هیچکس نگفت که این پول است. کافی بود اما مثل هر آدم معمولی بیشتر می خواست. بیشتر آمد، اما به مرور... بنابراین، بگویم که انتظاراتم برآورده نشد... نه، احتمالاً نخواهم گفت... علاوه بر این، هیچ کس به ما قول "کوه های طلایی" نداده است ...

تو چی بود کمک هزینه پولیدر ابتدا، و در حال حاضر از چه چیزی تشکیل شده است؟

من این را خواهم گفت: قبل از تغییر گزینه های پرداخت کمک هزینه، همه چیز شبیه به این بود: الف) حقوق بر اساس رتبه، ب) پرداخت برای مدت خدمت، ج) پاداش برای پیچیدگی و تنش. ضمناً تا جایی که اطلاع دارم طبق قانون این کمک هزینه نباید از 100 درصد حقوق پایه بیشتر شود. به ما خلبانان جوان ، فرماندهی گروه هوایی جلو رفت و حداکثر - دقیقاً 100٪ حقوق - را پرداخت کرد. برخی ضرایب بومی و شخصی نیز وجود دارد، اما تکمیل جوان واحدهای هوانوردی نباید به آنها توجه کند.

حقوق خلبان امروزی در واقع بر اساس همین اصول شکل می گیرد. تنها تغییر قابل توجه مربوط به این واقعیت است که تمام مزایایی که خلبانان قبلاً از آن برخوردار بودند اکنون به معادل پولی تبدیل شده است و همچنین دستور شماره 400 وزارت دفاع ظاهر شده (و اخیراً تمدید شده است) که بر اساس آن افسران بودجه پاداش دریافت می کنند.

ولادیمیر، متاسفم که باید حرف شما را قطع کنم. امروز، هم در بین خلبانان و هم در مطبوعات، بحث جدی دقیقاً در مورد این کمک مالی شعله ور شده است. شما باید از آنچه در یکی از واحدهای هوایی لیپتسک رخ داد، زمانی که یک افسر جوان آشکارا فرماندهان را به سوء استفاده از پرداخت های اضافی متهم کرد، آگاه باشید. به هر حال، چندی پیش من موفق شدم با یکی از نمایندگان هوانوردی منطقه نظامی شرق صحبت کنم که گفت نوع خاصی از "ابهام مالی" در حال وقوع است. در این رابطه در صورت امکان با بودجه اضافی در واحد نظامی خود وضعیت را روشن کنید.

بله، البته، پرونده لیپتسک برای من شناخته شده است، زیرا همچنین می دانم که این پرونده در کشور ما تنها نیست. این، متأسفانه ... من می دانم که در واحدهای هوایی خاص روسیه اخاذی هایی وجود دارد - من رفقای دارم که می گویند بودجه پاداش توزیع می شود، به بیان ملایم، نه متناسب. اما در عین حال آیا ارزش دارد در اینجا در مورد نوعی گرایش در محیط نظامی صحبت کنیم؟ من می توانم هزاران مثال از مناطق دیگری که در آن تقلب بسیار شایع است، به شما ارائه دهم. لازم نیست به دنبال مثال باشید: همسرم در آموزش و پرورش کار می کند. تا آنجا که من می دانم، معلمان نیز حق دارند از ... یک صندوق به ظاهر "بالاتر از تعرفه" پرداخت کنند - من دقیقاً اصطلاح را نمی گویم. و این صندوق بالاتر از تعرفه، جالب ترین چیز، توسط مقامات توزیع می شود. شما خودتان می دانید که میزان پرداخت پاداش در این مورد نیز بستگی به این دارد که یک معلم خاص از نظر ایدئولوژیکی به رهبری نزدیک است. و اگر معلم تصمیم بگیرد که "طبقات بالا" را در این مورد مطلع کند، به سختی می تواند چیزی را ثابت کند ... همه ما اینگونه کار می کنیم. بنابراین معتقدم ارتش در اینجا مستثنی نیست.

اگر ما در مورد واحد نظامی خود صحبت می کنیم، پس می توانم با مسئولیت کامل بگویم، چه باور کنید چه نه، تمام بودجه پاداش، حداقل آن چیزی که من در مورد آن می دانم، بین همه پرسنل به طور کاملاً مساوی تقسیم می شود. من، صادقانه بگویم، نمی دانم که چرا باید پاداش ها را به طور انحصاری به من، به عنوان یک خلبان، پرداخت کرد، اگر آماده سازی پروازهای من توسط یک گروه کامل از مردم انجام شود: از یک تکنسین و ناوبر گرفته تا فرمانده یک واحد نظامی. بنابراین گزینه ای را که در گروه هوایی ما تمرین می شود، قابل قبول ترین می دانم. اما باز هم می گویم که من نماینده واحد مالی نیستم، بنابراین نمی توانم به شما بگویم که دولت دقیقاً چه مبالغی را به عنوان این پاداش مالی اختصاص می دهد و وزارت دفاع به طور کلی این توزیع را بر چه اساسی می بیند. به نظر من سیستمی که در آن باید در کشور ما بهتر و بدتر را شناسایی کرد، خیلی زود جواب نخواهد داد. بنابراین، من گزینه توزیع مساوی تأمین مالی اضافی را در شرایطی که امروز در آن کار می کنیم، کاملاً عادی می دانم. بگذار حرف های من مورد پسند کسی قرار نگیرد...

ولادیمیر، آیا فکر می کنید که افزایش حقوق خلبانان (و همچنین سایر پرسنل نظامی) توسط دولت، مزایایی را که از ارتش گرفته شده بود، جبران نکرد؟

می دانید، در اینجا باید در مورد اینکه چه کسانی و چه مزایایی قبل از این کسب درآمد داشتند و چه کسانی در نتیجه چه پاداشی دریافت کردند صحبت کنیم. بله، البته قبل از اینکه هر افسری بتواند با تمام خانواده به تعطیلات برود و هزینه بلیط به او جبران شد. حتی می شد سوار کالسکه ای مجلل شد یا در کلاس مخصوص با لاینر به محل پرواز کرد و سپس برای پرداخت به واحد مالی بلیط تهیه کرد. امروز چنین چیزی وجود ندارد. اما حقوقی که اکثر خلبانان نظامی امروز دریافت می کنند ممکن است برای تفریح ​​و بایکال کافی باشد و در سوچی و مالدیو، بسیاری می روند ... بنابراین، شاید 100٪ درآمد در اینجا را نتوان نامید، بلکه افزایش پولی نیز نامید. قناعت اندک نیز زبان او را نمی چرخاند. بله، و "پول واقعی" هنوز بهتر از مزایایی است که همیشه نمی توان از آنها استفاده کرد. به هر حال، می دانید که برخی از مزایا باقی می مانند: به عنوان مثال، صف ترجیحی برای مسکن، فرصت قرار دادن کودک در مهدکودک ...

من نمی توانم مشکلی را که بسیاری از خلبانان جوان را نگران می کند نادیده بگیرم: رقم جدید برای زمان تعیین شده پرواز (100 ساعت در سال). به گفته درصد معینی از خود خلبانان و سایر علاقمندان، ستوان های جوان به دلایل عینی نمی توانند سالیانه 100 ساعت در آسمان در راس یک هواپیمای جنگی تسلط داشته باشند و به همین دلیل کمک مالی آنها به شدت تحت تأثیر قرار می گیرد. به همین دلیل، بسیاری از پرسنل جوان، همانطور که توسط تعدادی از رسانه ها گزارش شده است، تلاش می کنند تا نیروی هوایی را ترک کنند و از فرصت های مختلف از جمله کمیسیون پرواز پزشکی استفاده می کنند. چگونه می توانید در مورد وضعیت محدودیت ساعتی سخت برای خلبان و اخراج خلبانان جوان از نیروی هوایی اظهار نظر کنید. آیا اخراج جوانان از نیروی هوایی یک روند است؟

اگر می خواهید نظر من را بشنوید، پس این است: این 100 ساعت رقمی است که نباید آنقدر اغراق آمیز به نظر برسد. اگرچه همه چیز در اینجا به سطح تجهیزات واحد نظامی بستگی دارد. به عنوان مثال، در گروه هوایی که من در آن خدمت می کنم، خلبانان جوان امروز به سختی می توانند ساعات مقرر در آسمان را به دست آورند. این به این واقعیت مربوط نمی شود که به ما فرصت پرواز داده نمی شود، بلکه با این واقعیت مرتبط است که مأموریت های آموزشی رزمی همیشه به ما اجازه انجام چنین حمله ای را نمی دهند. به عنوان مثال، به طور معمول، همانطور که ما آن را می نامیم، یک دایره پرواز در حال انجام وظیفه حدود 8-10 دقیقه یا حتی کمتر طول می کشد. اگر در نظر بگیریم که خلبان در طول سال فقط در چنین نسخه وظیفه ای فعالیت می کند، در بهترین حالت، 40 ساعت پرواز می کند، اما امروزه خلبانان جوان این فرصت را دارند که نه تنها در پروازهای وظیفه شرکت کنند، بلکه در آن شرکت کنند. در عملیات آموزشی، تمرینات عظیم ادغام شده با سایر شاخه های ارتش، در نهایت، رویدادهایی مانند آنچه که چندین هواپیمای گروه هوایی ما وارد شدند. منطقه ورونژ.

بنابراین، اگر یک خلبان جوان بتواند خود را به خوبی ثابت کند، اگر به قول آنها "از آسمان بیمار است"، یک پرواز 100 ساعته اصلاً یک خط ماورایی نیست. به هر حال، حتی خود نوار 100 ساعته انگیزه ای برای یک خلبان جوان برای دستیابی به نتایج قابل توجه نیست؟ با مثال خودم می‌توانم بگویم که این کار کمی طول می‌کشد، اما بیشتر آنها برای این کار از مدرسه نظامی فارغ‌التحصیل می‌شوند تا هر چه که باشد، پرواز کنند. به عنوان مثال، می دانم که همکلاسی من، که در منطقه خاباروفسک در یکی از پایگاه های هوایی ناوگان اقیانوس آرام خدمت می کند، اکنون بیش از 180 ساعت در سال پرواز می کند. به گفته وی، پس از اینکه به آنها اعلام شد خلبانان ناوگان اقیانوس آرام در حفاظت هوایی از تأسیسات اجلاس APEC شرکت خواهند کرد، تعداد ساعات پرواز به شدت افزایش یافت. در جنوب روسیه، المپیک در پیش است. اطلاعاتی وجود دارد که واحدهای هوانوردی روستوف، ورونژ، مناطق ولگوگراد, قلمرو کراسنودارو سایر مناطق جنوبی به زودی تمرینات مشترکی را برای ایمن سازی اماکن المپیک از هوا آغاز خواهند کرد. امیدوارم شانس شرکت در این مانورهای هوایی را داشته باشم.

در مورد تمایل تعدادی از خلبانان جوان به استعفا می توانم موارد زیر را بگویم. کسانی که در یکی دو سال اخیر گروه پروازی ما را ترک کردند (و اگر خاطرم نباشد، سه نفر) بومی پایتخت ما هستند. از یک طرف، شما می توانید آنها را درک کنید - حقوق 60-65 هزار برای یک مسکوئی ممکن است کم به نظر برسد، اما از طرف دیگر ... نه، من تصور نمی کنم آنها را قضاوت کنم ...

همانطور که گفتید، «آیا می‌توان درباره یک روند صحبت کرد» در رابطه با اخراج‌ها. این یک سوال سخت است. اگر تمام ستوان های جوانی را که اخیراً (از سال 2007) وارد گروه هوایی ما شده اند را حساب کنید، آنها 11 نفر هستند (به همراه من). همانطور که گفتم سه نفر از آنها گزارش را نوشتند. من احتمالاً متعهد نمی شوم که آن را یک سیالیت یا یک گرایش منفی بنامم. فقط فراموش نکنید که من در مورد گروه هوایی خود صحبت می کنم و به سادگی نمی توانم در مقیاس ملی قضاوت کنم - من چنین داده هایی را ندارم. و اخراج از طریق کمیسیون پرواز پزشکی گزینه ای است که 5 و 10 و 20 سال پیش استفاده می شد.

کسانی که گزارش نوشتند کجا می روند سر کار؟

به طور طبیعی، من در مورد همه آنها نمی دانم، اما یکی، مطمئناً می دانم، قرار بود به سراغ آنها بروم حمل و نقل هوایی عمران... فقط او امیدوار بود که فوراً او را در کابین خلبان یک هواپیمای غیرنظامی قرار دهند، اما به او گفته شد که باید دوره های بازآموزی را بگذراند. این دوره ها برای کسانی که مدرک خلبانی نظامی دارند حدود 12000 دلار (حداقل) هزینه دارد. بنابراین، من به کسانی که قرار است به راحتی از آن عبور کنند، خواهم گفت هوانوردی نظامیدر جامعه مدنی - صرفه جویی در پول ... و کسانی که تصمیم می گیرند برای همیشه با آسمان گره بخورند، خود را در تجارت و در زمینه های دیگر می یابند. اما، ببخشید، این من نیست که در مورد انتخاب آنها قضاوت کنم ...

ولادیمیر، با تکمیل ناوگان خودروهای جنگی، با آموزش پیشرفته خلبانان جوان، اوضاع در گروه هوایی شما چگونه است؟

نمی توانم بگویم که همه ما به هواپیماهای جدید نقل مکان کرده ایم، اما مدل های موجود اخیراً مرتباً به روز شده اند. این هواپیماها به وسایل ارتباطی و تسلیحات فنی جدید مجهز شده اند. مدرنیزاسیون مداوم فقط نیاز به بهبود صلاحیت های خود را دیکته می کند. علاوه بر این، هر ستوان جوان در واحد ما این فرصت را دارد که ظرف چند ماه پس از ورود از دانشگاه نظامی مدرک "خلبان درجه 3" را کسب کند.

چه چیزی برای این مورد نیاز است؟

برای انجام این کار، باید یک امتحان را پشت سر بگذارید که از دو بخش تشکیل شده است. بخش اول تئوری است. این شامل بررسی دانش اسناد هنجاری خلبان و دوم - انجام یک کار عملی به طور مستقیم بر روی یک وسیله نقلیه جنگی است. تمام مشکل برای من شخصا این بود که با گذراندن بخش تئوری، فقط نتوانستم تمرین را پشت سر بگذارم. مشکل این بود: برای انجام یک کار عملی، البته، به تجهیزات خاصی نیاز دارید. وظیفه من بمباران میدان مشخص شده بود. اما معلوم شد که یا بمبی وجود ندارد، یا هواپیما برای پرواز آماده نیست... و بخش تئوری، در مدت زمان انتظار برای چندین هفته از بمب ها و تعمیرات بمب افکن، "سوخته" شده است، لازم بود که تحویل داده شود. بر همه چیز دوباره اما در نهایت تسلیم موفقیت آمیز بود.

آیا این تصور را دارید که نبود بمب در انباری که به آن اشاره کردید، فقط بهانه ای است برای اینکه تا زمانی که ممکن است شما را به عنوان یک خلبان جوان صلاحیت نکند؟

اصلا! بالاخره خلبانان باتجربه در کلاس بالاتر قبول شدند و در شرایطی مثل من بودند. بنابراین، تمام مشکل در تجهیزات بود. این مشکل امروزه همچنان خود را نشان می دهد، اما در مقیاس بسیار کوچکتر.

دولت به شدت به ارتش قوی نیاز دارد. به همین دلیل، جذب نیروهای قراردادی به طور فعال در حال انجام است. آنها می توانند با موفقیت جایگزین سربازان وظیفه شوند. به منظور جذب هر چه بیشتر کارکنان قراردادی جدید، قرار است در سال جاری و سال آینده حقوق پرسنل نظامی افزایش یابد.

روسیه تعداد زیادی سلاح کشتار جمعی و محلی دارد. در این زمینه، نیاز به متخصصانی وجود دارد که بتوانند تعمیر و نگهداری مناسب را انجام دهند.

حدود 1/3 بودجه دولت صرف خدمت رسانی به نیروهای نظامی می شود. بخشی از آن صرف توسعه جدیدترین سلاح ها می شود. بخش دوم مربوط به پرداخت به ارتش است.

حقوق کل پرسنل نظامی عبارت است از:

1. اوکلاد.
2. پرداخت های اضافی
3. حق بیمه.

چه چیزی تاثیر می گذارد

حقوق پرسنل نظامی روسیه تحت تأثیر موارد زیر است:

• طول خدمات؛
• شایستگی های شخصی؛
• زمان خدمات؛
• رتبه

ارتش بسته به مدت خدمت حقوق دریافت می کند. افرادی که روی قطب قطبی خدمت می کنند پاداش دریافت می کنند.

12 ماه خدمت به عنوان 24 ماه به خدمت می رود.

شایستگی شخصی به معنای شاهکارهای انجام شده درک می شود. همچنین مهم است که سرباز کجا خدمت کرده است. کارمندان در نقاط داغ دستمزد بیشتری دریافت می کنند.

مزایا و معایب وزارت قرارداد فیلم را ببینید.

سایر کمک هزینه ها

کمک هزینه های دیگری نیز وجود دارد. تماس می گیرند:

• دانش چندین زبان؛
• حضور VO؛
• تمرین بدنی عالی

همچنین میزان توانایی فرد در تصمیم گیری در شرایط بحرانی را در نظر می گیرد.

درصد

میزان کمک هزینه حقوق ماهانه در فدراسیون روسیه به شرح زیر است:

• طول خدمت - 11-39٪؛
• مدارک بالا - 6-29٪؛
• رازداری - 66٪؛
• شرایط خاص - 100٪؛
• تکمیل وظایف ویژه - 100٪؛
• دستاوردهای ویژه - 100٪.

دستمزد تیرانداز

یک تیرانداز به عنوان یک خصوصی با دو سال خدمت در نظر گرفته می شود. می توانید بفهمید که او چقدر از جدول درآمد دارد.

حقوق رهبر گروه

رهبر گروه یک گروهبان درجه 3 درجه یک است که مدت خدمت او از 2 تا 5 سال متغیر است.

حقوق یک سرگروه که یک گروهبان درجه 2 است و دارای سابقه خدمت از 5 تا 10 سال است به شرح زیر است:

حقوق جانشین فرمانده دسته

منظور از جانشین فرمانده دسته یک گروهبان ارشد درجه یک با سابقه خدمت 10 تا 15 سال است. میزان دریافتی او روی بشقاب نشان داده شده است:

حقوق فرمانده لشکر

فرمانده دسته به عنوان سرکارگر، سرکارگر که مدت خدمتش 15-20 سال است، درک می شود. علامت نشان می دهد که او چقدر درآمد دارد.

یک سرکارگر، یک سرکارگر با سابقه 20-25 سال چقدر درآمد دارد، در صفحه نشان داده شده است:

حقوق افسران

این موقعیت مستلزم تحصیلات عالی است. با کمک هزینه برای افسران حقوق، آنها کاملا چشمگیر به نظر می رسند... بدون آنها، حقوق افسران نظامی با درجه افسری به شرح زیر است:

1. فرمانده جوخه - 20 هزار روبل.
2. قائم مقام فرمانده شرکت - 21.0 هزار روبل.
3. فرمانده شرکت - 22 هزار روبل.
4. معاون فرمانده گردان - 23.0 هزار روبل.
5. مبارزه - 24.0 هزار روبل.
6. قائم مقام com قفسه - 25.0 هزار روبل.
7. هنگ فرماندهی - 26.5 هزار روبل.
8. قائم مقام com تیپ - 27.5 هزار روبل.
9. فرمانده تیپ - 29.0 هزار روبل.
10. قائم مقام com بخش - 29.5 هزار روبل.
11. بخش کالا - 30.5 هزار روبل.
12. قائم مقام com ساختمان ها - 31.0 هزار روبل.

برادران رایت بنیانگذاران هوانوردی سرنشین دار از نوع مدرن (سنگین تر از هوا) هستند. حتی صدمین سالگرد هوانوردی در سال 2003 جشن گرفته شد - سالگرد اولین پرواز آنها. هیچ کس شایستگی این مهندسان را کوچک نمی داند.

با این حال، یک وسیله نقلیه سرنشین دار سنگین تر از هوا برای اولین بار دو دهه قبل از زمین از زمین بلند شد. هواپیمای Mozhaisky مورد استفاده عملی قرار نگرفت و زندگی نامه او کوتاه مدت بود. اما او اولین بود.

ادیسه یک مخترع

ایجاد هواپیمای روسیمحاصره شده توسط مقدار زیاداسرار تاریخی، افسانه ها، نادرستی ها و مسائل حل نشده. هم واقعیت های عینی تاریخی و هم ویژگی های تفکر بوروکرات های داخلی در این امر مقصر هستند.

ملوانی با رویای بال

واضح است که مهندس توسعه یک طراح هواپیما نبود - در زمان او چنین حرفه ای وجود نداشت. زندگی نامه او برای یک نجیب زاده فقیر کاملاً معمولی بود. الکساندر فدوروویچ موژایسکی (1825-1890) یک افسر نیروی دریایی بود که به درجه دریاسالار عقب رسید. افسران نیروی دریایی اغلب در زمینه مهندسی آموزش دیده بودند و قادر به انجام محاسبات پیچیده بودند.

در 1850-1855، ملوان جوان در یک سفر طولانی به ژاپن شرکت کرد و حتی از یک کشتی غرق شده در آنجا جان سالم به در برد. دلایلی وجود دارد که باور کنیم او نویسنده پروژه اولین کشتی مجهز به کیل در ژاپن شد.

سپس در لشکرکشی خیوه شرکت کرد که در نتیجه آن شرحی از آمودریا و دریای آرال.

موژایسکی همچنین به طور اتفاقی در ناوچه "تندرینگ" خدمت کرد که اعضای خانواده سلطنتی روی آن حرکت کردند.

این مخترع قبلاً "در زندگی غیرنظامی" به درجه دریاسالار خدمت کرده بود - او مجبور شد پس از شکست در جنگ کریمه خدمت نظامی را ترک کند. او اولاً در وولوگدا و سپس در استان پودولسک مناصب اداری داشت.

در دومی، شهرت بدی برای او ریشه دوانده بود، از جمله به دلیل آزمایش های هوانوردی. دهقانان آن را "کفر" می دانستند. الکساندر فدوروویچ همچنین در شرکت حمل و نقل سن پترزبورگ کار می کرد و در آنجا به اصول عملکرد موتورهای بخار تسلط داشت.

مشکلات عینی

در سال 1856، یک ستوان نیروی دریایی جوان به آیرودینامیک پرواز پرندگان علاقه مند شد و شروع به محاسبه بارهای خاص روی بال های آنها کرد. بعدها با بادبادک‌ها آزمایش‌های زیادی کرد و خواص پروانه‌ها را مطالعه کرد.

شواهدی وجود دارد که نشان می دهد خود محقق چندین بار با بادبادکی از طراحی خود به هوا پرواز کرده است.

نتایج این مطالعات موژایسکی را به مخترع اولین هواپیمای جهان تبدیل کرد. اگرچه قرار بود تنها "آزمون میدانی" نمونه ناموفق تلقی شود، بسیاری از ایده های Mozhaisky با موفقیت توسط توسعه دهندگان دیگر توسعه یافتند.

در کار خود، مخترع باید با شرایط نامطلوب جدی مبارزه می کرد. در نیمه دوم قرن، هیچ نظریه ای از آیرودینامیک وجود نداشت (بعدها بود). هیچ ماده ای وجود نداشت که استحکام و سبکی را با هم ترکیب کند (آلومینیوم در آن زمان به عنوان یک فلز گرانبها طبقه بندی می شد). انتخاب موتورها نیز کوچک بود - یک موتور بخار و نه بیشتر.

ایده خلقت هواپیماقابل کنترل و سنگین تر از هوا قبلاً محبوبیت پیدا کرده است. پیشنهاداتی در این بخش حتی قبل از موژایسکی از جمله در روسیه ارائه شد. اما پس از آن طراحی یک پرنده کوپتر جذاب تر به نظر می رسید، یعنی ماشینی که بال های خود را به شکل پرنده ای تکان می داد.

با در نظر گرفتن این مشکلات عینی، دستاوردهای موژایسکی باعث احترام بیشتر می شود.

مشکلات ماهیت متفاوت

اما موانع دیگری نیز وجود داشت. اول از همه، ساخت هواپیما هزینه داشت و موژایسکی تعداد کمی از آنها را داشت. او به اندازه کافی ثروتمند بود، اما ثروتمند نبود. او موفق شد از کمیسیون های دولتی مختلف پول دریافت کند، اما نه همیشه وقتی که آن را درخواست می کرد و همیشه کمتر از آنچه لازم بود. همچنین اتفاق افتاد که به او توصیه شد کار دیگری انجام دهد (از جمله یک پرنده پرنده!)

تا حد زیادی اولین هواپیما با هزینه خود طراح ساخته شد. این موفقیت متوسط ​​را نیز توضیح می دهد - موژایسکی نمی توانست همه چیز را بپردازد تجهیزات لازمو دستیاران

مسیر رسیدن به اولین پرواز

تاریخ ایجاد اولین هواپیما مملو از "لکه های سفید" است. نادرستی و تناقضات زیادی در آن وجود دارد. اما حقایقی نیز وجود دارد که با قطعیت ثابت شده است. بسیاری از آنها با شرایط مبارزه مخترع با بوروکراسی مرتبط هستند.

غلبه بر موانع بوروکراتیک

در سال 1872، طراح هواپیما محاسبات لیفت و درگ را برای شرایط مختلف تکمیل کرد. آنها بر اساس کار او با پرواز پرندگان بود. این مطالعات او را به ایده "پرتابه هوابرد"، یعنی هواپیمای نزدیک به آن سوق داد نوع مدرن، نه یک پرنده کوپتر.

در سال 1876، مخترع با پروژه خود برای دریافت بودجه به وزارت جنگ درخواست داد. او در ابتدا قصد داشت ساخته خود را نظامی کند - قرار بود یک دید برای بمباران روی آن نصب شود. جنگ با ترک ها نزدیک بود (1877-1878)، زمان به خوبی انتخاب شده بود. این وزارتخانه این پروژه را تایید کرد، اما به جای 19 هزار مورد درخواست، تنها سه مورد تخصیص یافت.

طراح هواپیما به هر حال به کار خود ادامه داد و پس از 2 سال مدلی از هواپیمای آینده را به کمیسیون (که قبلاً ترکیب متفاوتی داشت) ارائه کرد. او آماده بود تا به سمت ساختن نمونه ای با قابلیت حمل یک نفر حرکت کند، اما این کار به بودجه نیاز داشت. کمیسیون امتناع کرد و در مورد پرنده کوپتر مشاوره داد.

مهندس بدون تسلیم شدن مبلغ کمی 2500 روبل و حق یک سفر کاری خارج از کشور را برای خود تضمین کرد که به او این فرصت را داد تا طبق پروژه های خود موتورها را در انگلیس سفارش دهد. او برای سایر مواد و تجهیزات از جیب خود هزینه اضافی پرداخت کرد. در سال 1881، همه چیز مورد نیاز خریداری شد. موژایسکی مجدداً از وزارتخانه درخواست کمک مالی (5 هزار) برای اجرای کار کرد، اما این بار این درخواست توسط شخص تزار "رد شد".

معماهای پرواز

اما معماهای بعدی شروع می شود. همه قبول دارند که یک نمونه کامل از هواپیمای A.F. Mozhaisky با یک مرد در هواپیما آزمایش شد. اما حتی تاریخ این آزمون نیز مورد تردید است. این روز به طور رسمی 20 جولای نامیده می شود.

اما سال ها برای متخصصان مختلف به دلایلی متفاوت است - از 1882 تا 1885.

گزارشی به تاریخ 1884 به آزمایش های موفقیت آمیز قبلی «مدل» اشاره دارد. بنابراین در صورت لزوم برای پاسخ دقیق به این سوال که هواپیما در چه زمانی اختراع شده است، نامگذاری سال 1878 ضروری است. سپس موژایسکی برای اختراع خود "امتیاز" (اختراع) دریافت کرد. اما طراحی 1881 تا حدودی با طرح اعلام شده متفاوت بود.

نتایج آزمون نیز متفاوت توصیف شده است. طبق محبوب ترین نسخه، اولین هواپیمای جهان با این وجود از زمین بلند شد و در یک مسیر چوبی با شیب کمی شتاب گرفت و سپس به دلیل اشتباه خلبان بر روی بال سقوط کرد. اما این عقیده نیز وجود دارد که تیک آف اصلا اتفاق نیفتاده و هواپیما در حین تیک آف سقوط کرده است.

هیچ کس شک ندارد که خود مخترع تلاشی برای پرواز نکرده است.

قابل درک است - سن پرواز نمی کند. اولین خلبان روسی یک مکانیک و دستیار موژایسکی بود. مشخص است که وی در این تصادف جراحات غیرخطرناکی دریافت کرده است، اما نامش مشخص نیست. بسیاری از مورخان نام N. Golubev را می نامند. اما دیگران مطمئن هستند که هیچ فردی با چنین نام خانوادگی در حلقه موژایسکی وجود نداشته است.

مشخصات فنی

اولین هواپیمای جهان برای مدت طولانی در شرایط نامناسب نگهداری شد. پس از مرگ خالق آن، به طور کامل برچیده شد. از نظر عملی استفاده نشد و همینطور است مشخصات فنیاز اسناد موژایسکی و گزارش های شاهدان عینی بازیابی شده است.

شاخص های اساسی

هواپیمای Mozhaisky باید به عنوان یک هواپیمای تک هواپیمای پروانه ای بدنه طبقه بندی شود. برای ایجاد آن از چوب، پارچه ابریشمی لاکی، سیم استفاده شده است. موتورها در انگلستان تولید می شدند. روسیه خود به اندازه کافی منتشر نکرده است ماشین های خوب، و طراح مدل آمریکایی را رد کرد.

طبق تحقیقات مورخان فنی، این هواپیما دارای شاخص های زیر بود:

• ارتفاع - 7.5 متر؛
• طول - 25 متر؛
• مساحت بال - 329 متر مربع;
• طول بال ها - 23.2 متر؛
• بیشترین وزن برخاستن- 1266 کیلوگرم؛
• سرعت (محاسبه شده) - 40 کیلومتر در ساعت؛
• تعداد پیچ ​​- 3 (2 در بالها، 1 در بینی)؛
• تعداد موتور - 2;
• قدرت کل موتورها 30 اسب بخار است. (20 + 10)

این هواپیما دارای کنترل افقی و عمودی بود. در طول کار، تغییراتی در طراحی ایجاد شد. بنابراین، طبق پروژه، قرار بود همه پیچ‌ها به یک اندازه باشند، اما محققان دریافتند که در نسخه نهایی پیچ جلو بزرگ‌تر از دو پیچ دیگر ساخته شده است. موتورها جابه جا شدند و هواپیما دماغه سنگینی پیدا کرد.

خلبان دو سکان، یک شیب سنج، یک ارتفاع سنج و یک قطب نما در اختیار داشت.
خالق زاده فکر خود را "Firebird" نامیده است.

چک مدرن

در زمان اتحاد جماهیر شوروی، چندین متخصص برجسته در زمینه هوانوردی (V.F.Bolkhovitinov، B.N.Yuriev، V.B.Shavrov و دیگران) به منظور آزمایش امکان اجرای آن، تحقیقاتی را در مورد پروژه Mozhaisky انجام دادند.

دانشمندان ملاحظات مختلفی را بیان کرده اند. بسیاری تصور می کردند که با موتورهای بخار، هواپیما اصلاً شانسی برای بلند شدن ندارد. اما نقطه نظر اصلی این بود که امکان پذیر بود و حتی یک پرواز افقی تثبیت شده امکان پذیر بود. اما این مستلزم شرایط اضافی بود:

• باند شیب دار؛
• پس سوز موتور در شروع کار؛
• باد مخالف در زمان برخاستن.

اکثر کارشناسان موافق بودند که با قدرت موجود ماشین ها، شانس پرواز تثبیت شده برای هواپیما کم بود.

بدیهی است که مخترع نیز این را درک کرده است. بلافاصله پس از آزمایش، او سعی کرد موتورهای قدرتمندتری را سفارش دهد. از بی پولی جلوگیری شد

نتایج واقعی

علیرغم نتایج متوسط ​​پرواز Firebird، سهم A.F. Mozhaisky در توسعه هوانوردی بسیار زیاد است. بسیاری از ایده های او سپس در طرح های موفق تری اعمال شد.

1. مهندس فرمول های هوانوردی را محاسبه کرد: نسبت کشش و بالابر.
2. موژایسکی در طول کار خود اولین تلاش ها را برای تدوین قوانین آیرودینامیک ارائه کرد.
3. او از پیچ های کششی و فشاری استفاده کرد. امروزه بیشتر هواپیماهای ملخی از سازه های کششی استفاده می کنند.
4. مخترع اولین کسی بود که یک نوع هواپیمای بدنه را پیشنهاد کرد که امیدوارکننده ترین بود.
5. موژایسکی نظریه کنترل عمودی و افقی را توسعه داد. او اولین کسی بود که ایده بال ها (کنترل قسمت های متحرک بال ها) را مطرح کرد.
6. بدنه هواپیما به شکل یک قایق ساخته شده بود و خود مخترع ادعا کرد که ساخته او باید شناور باشد. بنابراین مهندس روسی را باید پدر «قایق های پرنده» دانست.

در آن زمان ، توسعه Mozhaisky تبلیغات گسترده ای دریافت نکرد. در نتیجه، برای مدت طولانی بادکنک‌ها به دلیل نبود سیستم‌های کنترلی جان خود را از دست دادند (اینگونه بود که مخترع معروف اتو لیلینتال سقوط کرد). و برادران رایت مجبور شدند دوباره چرخ را اختراع کنند.

آنها این کار را در شرایط مطلوب تری انجام دادند و به همین دلیل بهترین نتیجه را گرفتند. در همان زمان، برادران برخی از جزئیات را که برای موژایسکی جالب بود در نظر نگرفتند - هیچ ایرلندی در طرح های آنها وجود نداشت.

در کتاب و فیلم

اما بعداً به مخترع حقش داده شد. نام او به روستای در منطقه وولوگداجایی که زمانی زندگی می کرد آکادمی فضایی نظامی سنت پترزبورگ نام او را یدک می کشد.

خود موژایسکی و هواپیمایش حتی به قهرمانان فیلم ها و آثار ادبی تبدیل شدند.

در سال 1950، شاعر S. Vasiliev شعری در مورد آزمایش اولین هواپیما و طراح آن نوشت. در همان سال، کارگردان V.I. Pudovkin صحنه آزمایشی هواپیمای موژایسکی را در فیلم خود درباره ژوکوفسکی به تصویر کشید.
ادبیات مدرن «پرنده آتشین» را به قهرمان آثار خارق العاده تبدیل کرده است.

در سال 2013، کتاب نویسنده بلاروسی A.E. Matvienko "هواپیماها بر فراز موکدن" (ژانر) تاریخ جایگزین). در آن، سرنوشت اختراع مساعدتر بود. و در سال 2016، فرقه V. Pelevin "لامپ متوساله" را منتشر کرد، که همچنین اختراع اولین هواپیما را به شکلی خارق العاده به تصویر می کشد.

روسیه وطن فیل ها نیست و نباید تمام اختراعات دنیا را به روس ها نسبت دهید. آنها واقعاً به اندازه کافی کار کردند. از جمله اختراع هواپیما.

ویدئو