چه اتفاقی برای هواپیما افتاد چرا بوئینگ گم شده بر فراز اقیانوس هند هرگز پیدا نخواهد شد. هدیه تولد

وحشت در هیئت مدیره

«هواپیما نزدیک بود سقوط کند» - با این تیتر خبر حادثه با هواپیمای خطوط هوایی «نورث ویند» در چند رسانه منتشر شد. ایرباس A321 در تاریخ 3 می با پرواز N41606 از هراکلیون (کرت) به سنت پترزبورگ پرواز کرد. او قرار بود ساعت 11:35 به پولکوو برسد.

یکی از مسافران، دانشمند علوم سیاسی دیمیتری گاورا، پستی را در شبکه اجتماعی خود منتشر کرد که در آن شکایت کرد که این کشتی به طور چشمگیری ارتفاع را از دست داده و به جزیره بازگشته است. به گفته وی، هواپیما «سه کیلومتر سقوط کرد». خدمه به مسافران نگفتند که هواپیما دور زده است. مردم نمی دانستند که این کشتی قرار است فرود بیاید.

وقتی هواپیما به شدت شروع به از دست دادن ارتفاع کرد، خودکار با صدایی فلزی گفت: «برای سقوط آماده شو». سپس بر فراز دریا پرواز کردیم. یعنی خدمه نیست بلکه یک تفنگ تهاجمی است. این شنیده شد زیرا من به اندازه کافی نزدیک نشسته بودم - به خبرنگار گفت. Komsomolskaya Pravda- پترزبورگ "دیمیتری گاورا.

به گفته منبع "KP"، چنین فرمان صوتی نه به زبان روسی است و نه به زبان زبان انگلیسینه خلبان ها هم از این زبان عامیانه استفاده نمی کنند.

سپس خلبان موفق شد هواپیما را تسطیح کند و ما در ارتفاع کم برگشتیم و فرود آمدیم. ما را در جایی در حومه فرودگاه متوقف کردند، آمبولانس، پلیس و خدمات فنی... و بعد شنیدم که مکالمات با صدای بلند بود - مسافر می گوید.

در فرودگاه هراکلیون، گردشگران 2.5 ساعت منتظر ماندند. به آنها آب و ساندویچ دادند. نماینده شرکت هواپیمایی که به میان مردم رفته بود روسی صحبت نمی کرد. بنابراین یکی از مسافران مجبور شد در ترجمه کمک کند. به گفته دیمیتری گاورا، هیچ کس نگفته است که هواپیما مشکلات فنی داشته است. گزارش شده بود که یک لاین دیگر به سن پترزبورگ پرواز خواهد کرد.

111 نفر با هواپیمای A321 پرواز کردند که 8 نفر از آنها کودک بودند. گردشگران از کرت به خانه بازگشته اند پرواز چارترخطوط هوایی "ایکار". این هواپیما در ساعت 18:15 در پالکوو فرود آمد.

آیا هواپیما سقوط کرد؟

"باد شمالی" تایید کرد که این هواپیما مشکلات فنی داشته است. کدام یک مشخص نشده است. چند ساعت پس از اورژانس، با دستیار مدیر ارشد هواپیمایی تماس گرفتیم.

ما هیچ اطلاعاتی نداریم. که چیزی در هواپیما اشتباه است. همه چیز با ما خوب است - آنتون ماسلاکوف به خبرنگار KP در پترزبورگ اظهار نظر کرد.

مسیر هواپیما را در سایت فلایرادار24 دنبال کردیم که از طریق آن می توانید پرندگان آهنین را به صورت آنلاین تماشا کنید.

طبق نمودارها، ایرباس باد شمالی«ساعت 06:22 به وقت محلی از زمین خارج شدم. قبلاً در ساعت 06:36 به حداکثر ارتفاع خود - 7.7 کیلومتر رسید. و سپس شروع به فرود کرد: در دقیقه بعد یک کیلومتر پایین آمد، سپس در هفت دقیقه سه کیلومتر دیگر. لاینر در ارتفاع سه کیلومتری به فرودگاه بازگشت. کل زمان سفر 40 دقیقه است. قبلاً در ساعت 07:02 هواپیما زمین را لمس کرد. در آسمان، بوش یک "هشت" کشید.

با صلاحیت

در مورد سانحه هواپیما صحبت کردیم خلبان افتخاری روسیه، خلبان آزمایشی وادیم بازیکین.

- وادیم والریویچ، آیا این کاهش شدید است؟

بله، این یک کاهش بسیار شدید است. اما ما در بین افراد افراطی "آستانه مرگ" چنین تصوری داریم - 8800 متر است. اگر او 8 را نمی گرفت، پس هیچ چیز کشنده ای وجود نداشت. وحشتناک - می تواند، اما کشنده نیست.

- اصلاً چه اتفاقی می توانست بیفتد؟

حدس زدن غیر ممکن است. می توانست هر چیزی باشد. یک هواپیمای مدرن حدود 130 کامپیوتر دارد. تا زمانی که نوعی تخته، قرمز یا زرد، بیرون نرود، بلند نخواهید شد.

در هنگام برخاستن، هر چیزی می تواند باشد - یک شکست جزئی یا یک نقص. خلبان می داند وقتی فرمان "شکست" نمایش داده می شود چه کاری انجام دهد.

به طور کلی، موقعیت های زیادی وجود ندارد که نیاز به بازگشت به فرودگاه مبدا باشد. حتی زمانی که یک موتور از کار می افتد، پرواز باید کامل شود. اگر تصمیم گرفتید برگردید، طبق دستورالعمل بود.

- آیا مهمانداران باید مسافران را از مشکلات موجود در هواپیما مطلع کنند؟

همه چیز برای ایمنی پرواز کار می کند. اگر خدمه مشکل داشتند، ممکن بود اصلاً به مهمانداران هواپیما اطلاعی نمی داد، بنابراین آنها نمی دانستند. اما اگر می دانستند، البته باید به مسافران اطلاع می دادند.

- برخی از مسافران پیشنهاد کردند که ممکن است فشار کابین کاهش یابد.

هنگامی که کاهش فشار رخ می دهد، حسگرها فعال می شوند و ماسک های حاوی اکسیژن می افتند. درست مثل کیسه هوای داخل ماشین. اگر این اتفاق نمی افتاد، پس کاهش فشار وجود نداشت.

- چرا کاهش شدید برای سلامتی خطرناک است؟

در هر هواپیما یک سوئیچ فشار وجود دارد. به مسافران ارتفاع از روی زمین آموزش داده می شود. زمانی که هواپیما قبل از برخاستن از زمین بلند می شود، فشار داخل آن است، گویی در ارتفاع یک و نیم کیلومتری قرار دارد. وقتی هواپیما 10 کیلومتر پرواز می کند، مسافران داخل کابین احساس می کنند که در ارتفاع سه در حال پرواز هستند. اگر هواپیما به طور ناگهانی ارتفاع را از دست بدهد، به طور خودکار فشار را حفظ می کند. گوش ها می توانند مسدود شوند، اما چیزی دردناک و جدی بعید است.

- یکی از مسافران ادعا می کند که فرمان رایانه سواری را شنیده است. آیا امکان دارد؟

مسافران فقط می توانند آنچه را که مهمانداران می گویند بشنوند. تمام دستورات صوتی در داخل کابین به خدمه داده می شود، بنابراین شنیدن چیزی غیرممکن است. این در حال حاضر یک فانتزی خشونت آمیز است.

یک فاجعه امروز رخ داد: یک هواپیمای مسافربری ساراتوف در منطقه مسکو سقوط کرد. An-148 یک پرواز از پایتخت به Orsk انجام داد. 71 نفر در هواپیما بودند: 65 مسافر و 6 خدمه. هیچ بازمانده ای وجود ندارد.

رئیس جمهور با بستگان قربانیان تسلیت گفت. در ارتباط با این فاجعه، ولادیمیر پوتین برنامه خود را تغییر داد: سفر کاری به سوچی به تعویق افتاد. به گزارش سرویس مطبوعاتی کرملین، برای اینکه رئیس جمهور بتواند مستقیماً کار یک کمیسیون ویژه را برای روشن کردن علل فاجعه هماهنگ کند. این کمیسیون به نمایندگی از رئیس دولت ایجاد شد.

این فیلم چند دقیقه پس از فاجعه توسط شاهدان عینی گرفته شده است. لاشه هواپیما در زمینی پوشیده از برف پراکنده است، اطراف، حداقل در نگاه اول، هیچ اثری از آتش سوزی یا انفجار نیست. انگار از بلندی روی زمین افتاده باشد. در همان زمان، تصویر در محل سقوط - لاشه هواپیما در شعاع یک کیلومتری پراکنده شده است - نشان می دهد که لاین در حالی که هنوز در هوا بود فرو ریخته است. و شاهدان عینی می گویند که قبل از سقوط هواپیما به نظر می رسید در شعله های آتش فرو رفته است.

اطلاعات مربوط به مدت زمانی که هواپیما در هوا بوده هنوز متفاوت است. در ابتدا گزارش شد که این پرواز حدود هفت دقیقه طول کشیده است. بعداً گزارش شد که فقط دو دقیقه پس از برخاستن از زمین سقوط کرده است. به هر حال، محل سقوط - این مجاورت روستای آرگونوو در منطقه رامنسکی در منطقه مسکو است - تنها 30 کیلومتر با فرودگاه دوموددوو فاصله دارد.

«بعد از یک پنبه بسیار قوی، ما به دنبال جایی که این پنبه پیدا شد، رفتیم. کل زمین تقریباً به اندازه است، من آن را غیرقابل پیش بینی می کنم - اینها دو زمین فوتبال هستند "- یک شاهد عینی گفت.

از فرودگاه "دوموددوو" هواپیمای پرواز مسکو - اورسک در 14 ساعت و 21 دقیقه برخاست. و خیلی زود از صفحه رادار ناپدید شد. نشریات اینترنتی سخنان یک کنترل کننده ترافیک هوایی را منتشر می کنند، ظاهراً کسی که وضعیت هوا را در منطقه سقوط رصد کرده است - هواپیما به طور عادی بلند شد، سپس شروع به فرود کرد، اما دیگر تماس نگرفت و به سؤالات پاسخ نداد. حتی یک فایل صوتی از مذاکرات در وب ظاهر شده است، اگرچه هنوز نمی توان قابلیت اطمینان آن را تضمین کرد.

یک چیز را می توان با اطمینان گفت: خدمه هیچ گونه نقصی را در هواپیما گزارش نکردند، اگرچه خرابی هواپیما به همراه خطای خلبانی و شرایط نامساعد جوی اکنون سه نسخه اصلی این فاجعه هستند.

همانطور که نماینده رسمی IC، سوتلانا پترنکو، گفت، اسناد عملیاتی در شرکت هواپیمایی ساراتوف در حال ضبط است، کارکنان آن در حال بازجویی هستند. علاوه بر این، بازرسان شروع به بازجویی از کارمندان فرودگاه دوموددوو کردند که هواپیما را برای پرواز آماده می کردند.

تاکنون اطلاعات کمی در مورد آخرین پرواز هواپیمای سقوط کرده وجود دارد، اما کارشناسان قبلا توجه را به مسیر عجیب آن جلب کرده اند. به گزارش سرویس "فلای ترادار"، پس از برخاستن از دوموددوو، شروع به بالا رفتن از ارتفاع 1800 متری کرد، سپس به یک و نیم هزار کاهش یافت، سپس دوباره اوج گرفت و پس از آن هواپیما به شدت پایین می رود. به دلیل این داده های متناقض، در ابتدا حتی نسخه ای وجود داشت که An-148 می تواند با یک هلیکوپتر در هوا برخورد کند. اما بعداً این شایعات تکذیب شد.

کارشناسان هوانوردی اکنون گمان می کنند که یخ لاینر می تواند علت آن باشد - اگر تکه ای یخ وارد موتور شود.

"گاهی اوقات، به دلیل آب و هوا، به دلیل یخبندان، ممکن است اتفاقی بیفتد. هواپیما به خوبی مدیریت نمی شود یا دچار یخ تیز و قوی شده است. یوری سیتنیک خلبان افتخاری روسیه می گوید: آب و هوا در اینجا فقط در صورتی می تواند نقش منفی داشته باشد که موتورها خراب شده باشد و خدمه سایت را نبینند و نتوانند بردارند و فرود بیایند.

هواپیمای سقوط کرده An-148 متعلق به خطوط هوایی ساراتوف بود. تا آن روز چهار فروند از این نوع در ناوگان آن وجود داشت. یک هواپیمای کوتاه برد که برای حمل 80 مسافر طراحی شده است. آستر، ویران شده، کمتر از هشت سال پیش تولید شد. در ابتدا متعلق به خطوط هوایی Rossiya بود، از جمله در مسیرهای خارجی پرواز کرد. بعداً به ساراتوف فروخته شد. و شرکت هواپیمایی اطمینان می دهد که آنها هیچ شکی در مورد قابلیت خدمات هواپیما و یا در مورد صلاحیت خدمه ندارند.

«یک خدمه با تجربه در هواپیما بود. النا ورونووا، رئیس سرویس مطبوعاتی خطوط هوایی ساراتوف گفت: فرمانده هواپیما والری ایوانوویچ گوبانوف است که بیش از 5 هزار ساعت پرواز دارد و در این نوع والری ایوانوویچ 2147 ساعت پرواز داشته است.

"البته 8 سال برای یک هواپیما دوره ای نیست. علاوه بر این، "Antonovskaya" یک شرکت قابل اعتماد است. استانداردهای صلاحیت پروازی ما سخت‌گیرانه‌ترین استانداردهای جهان است. ویتالی ژیلتسوف، خلبان آزمایشی افتخاری اتحاد جماهیر شوروی، گفت: نه تنها به هواپیماهای تولیدی جدید، بلکه برای هواپیماهایی که برای آزمایش ارسال می شوند.

در همین حال، مقامات در حال حاضر فهرستی از کشته شدگان این فاجعه را منتشر می کنند. 71 نفر در هواپیما بودند - 65 مسافر و 6 خدمه. هیچ کس فرصتی برای زنده ماندن نداشت.

ماکسیم سوکولوف، رئیس وزارت حمل و نقل روسیه، گفت: "بر اساس قوانین فدرال، به همه بستگان قربانیان بیش از 2 میلیون روبل بیمه پرداخت می شود و تصمیمات اضافی لازم در این راستا اتخاذ خواهد شد. از طریق موضوع گرفته شده است."

برای شناسایی اجساد در سانحه هواپیمای An-148، نمونه DNA بستگان قربانیان توسط هیئت ویژه وزارت شرایط اضطراری از Orsk به مسکو تحویل داده می شود. اجساد در اداره کارشناسی مسکو شناسایی خواهند شد.

EMERCOM روسیه یک خط تلفن باز کرده است. تلفن: 8-800-775-17-17.

کار کردن خط گرمو در منطقه اورنبورگ: 8-3532- 308-999.

در محل سقوط هواپیمای مسافربری An-148 در حومه شهر تقریبا 600 امدادگر. آوار پراکنده شده است منطقه بزرگ، عملیات جستجو به صورت شبانه روزی انجام می شود، یکی از جعبه های سیاه قبلاً پیدا شده است.

ما گروه‌های عملیاتی را تشکیل داده‌ایم که در اینجا و در اورسک، در قلمرو منطقه اورنبورگ، کار می‌کنند. گروه ضربت در دوموددوو و در صورت لزوم در قلمرو منطقه مسکو کار می کند. من از شما می خواهم که با در نظر گرفتن نشانه های حیاتی از همه اقوام و دوستان حمایت کنید تا مراقب تیم های پزشکی مددکاران اجتماعی و همه متخصصانی که بر اساس نشانه های حیاتی مورد نیاز هستند، سازماندهی کنید. "- رئیس EMERCOM روسیه دستور داد. ولادیمیر پوچکوف

در فرودگاه اورسک، تمام کمک های لازم به بستگان قربانیان ارائه می شود. مدیر فرودگاه، سرگئی سوخارف، گفت که روانشناسان و پزشکان در پست کمک های اولیه مشغول به کار هستند.

کریل پاتریارک مسکو و تمام روسیه برای کشته شدگان این سانحه دعا کرد. ماریانو راخوی، نخست وزیر اسپانیا، وزرای امور خارجه ترکیه، فرانسه و بلژیک و سایر کشورها در ارتباط با سقوط هواپیمای An-148 به شهروندان روسیه تسلیت گفتند.

شبکه یک در رابطه با این فاجعه برنامه پخش خود را تغییر می دهد. بلافاصله بعد از برنامه ما به جای بازی باشگاهی «چی؟ جایی که؟ چه زمانی؟" - پخش از المپیک پیونگ چانگ

مرگ هواپیمای A-321 که با شماره 9268 از شرم الشیخ مصر به سمت پولکوو با 217 مسافر و هفت خدمه پرواز کرد، به بزرگترین سانحه هوایی در تاریخ روسیه و اتحاد جماهیر شوروی تبدیل شد. در اتحاد جماهیر شوروی، بدترین حادثه هوایی در منطقه اوچکودوک در 10 ژوئیه 1985 رخ داد. سپس در نتیجه سقوط Tu-154 که از کارشی به لنینگراد پرواز می کرد، 191 مسافر و 9 خدمه کشته شدند.

مرگ پرواز 9268 شرکت Kogalymavia (متروجت) از همان ابتدا نه تنها با اطلاعات تایید نشده، بلکه با پر کردن کامل همراه بود. در اولین ساعات پس از فاجعه، خبرگزاری های عربی با اشاره به برخی امدادگران فعال در محل سقوط هواپیما گزارش دادند که هواپیمای A-321 بر اثر سقوط به دو قسمت بزرگ سقوط کرده و حتی ناله و درخواست کمک از دم شنیده می شود. کمی بعد، برخی از نمایندگان "دولت اسلامی" مسئولیت حمله تروریستی در هواپیما را بر عهده گرفتند هواپیمای روسی... این اظهارات بلافاصله مورد بازتاب رسانه های خارجی و برخی رسانه های داخلی قرار گرفت.

در روز سرنوشت ساز، "ایرباس A-321" در ساعت 6 ساعت و 51 دقیقه به وقت مسکو (3.51 به وقت گرینویچ) از فرودگاه مصر بلند شد، اما قبلاً در ساعت 7.14 (4.14) با فرودگاه لارناکا تماس نگرفت و چند ثانیه قبل از این پرواز از صفحه رادار ناپدید شد.

در نتیجه عملیات جستجو و نجاتی که آغاز شد، مشخص شد که لاشه هواپیما که در مساحتی بین 16 تا 20 کیلومتر مربع پراکنده شده است، نشانه های مشخصی از سقوط ایرباس در حالی دارد که هنوز در هوا بوده است. یادآوری می کنیم که لاشه هواپیمای بوئینگ-777 مالزی که به دنبال پرواز MH-17 بر فراز جنوب شرق اوکراین جان باخت، در مساحتی بیش از 50 کیلومتر مربع پخش شد. قبلاً در 1 نوامبر، آژانس حمل و نقل هوایی فدرال و کمیته هوانوردی بین ایالتی تأیید کردند که انهدام A-321 در هوا رخ داده است.

در این مرحله، علیرغم این واقعیت که ضبط کننده های پرواز، آنها "جعبه سیاه" هستند، نه تنها توسط امدادگران پیدا شده اند، بلکه در حال رمزگشایی هستند، داده های مربوط به پارامترهای پرواز A-321 "Kogalymavia" فقط در دسترس است. سرویس اینترنت FlightRadar24.

در ساعت 07.12 (04.12) هواپیما در ارتفاع 10200 متری (33500 فوت) قرار داشت و به صعود خود ادامه می داد تا به فرودگاه پولکوو برسد. سرعت پرواز تقریباً 750 کیلومتر در ساعت (کمی بیش از 400 گره) بود و سرعت عمودی بدون تغییر بود. اما دقیقاً در 7.13 (4.13) سرعت پرواز به 170 کیلومتر در ساعت (کمی بیش از 20 گره) کاهش یافت و طبق محاسبات منبع aviation-safety.net (نمودار در نتیجه پردازش داده های FR24 به دست آمد) ، سرعت عمودی شروع به 6000 فوت در دقیقه یا 30.48 متر در ثانیه شد (خواندن منفی به این معنی است که هواپیما در حال فرود است). این دیگر یک افول یا شیرجه نبود، بلکه در واقع یک سقوط بود. در این نقطه، A-321 با از دست دادن 5000 پا، در ارتفاع حدود 8600 متری (28375 فوت) قرار داشت.

به طور خلاصه، در واقع به مدت 22 ثانیه هواپیما سعی کرد سقوط را متوقف کند و برای صعود برود و هر بار خراب شد. اما سپس سرعت عمودی آن به چنین شاخص هایی افزایش یافت که ماشین به حداکثر زوایای حمله و بر این اساس به بارهای گزاف رسید. علاوه بر این - سقوط و انهدام A-321.

توجه داشته باشید که شاخص های سرعت عمودی داده شده از پردازش داده های FlightRadar24 به دست آمده اند و در واقع می توانند کمتر باشند.

رسانه ها این پیام را مبالغه کردند که ظاهراً خدمه هواپیما برای کمک به کنترل کننده های ترافیک هوایی مراجعه کردند. بر اساس برخی گزارش ها، وی از نقص خاصی خبر داده است، به گفته برخی دیگر، وی درخواست مجوز فرود کرده است. اما مقامات مصری و روسیه هر دو انجام چنین گفت وگویی را رد می کنند.

در اولین ساعات پس از فاجعه، شواهدی وجود داشت که نشان می داد هواپیمای A-321 متوفی دچار مشکل در موتورها شده بود که خلبانان بارها آن را به مافوق خود گزارش کردند. درست است، در عصر 31 اکتبر، نمایندگان شرکت حمل و نقل گفتند که هیچ تماسی وجود ندارد، هواپیما تمام تعمیرات معمول را به موقع انجام داد.

نسخه ها

ناظر "پیک نظامی-صنعتی" موفق به برقراری ارتباط با کارکنان و پرسنل شرکت های فعال در این زمینه شد. خطوط مسافربریو همچنین نمایندگان نهادهای دولتی روسیه مسئول کنترل در بخش هوانوردی.

اکثر طرفین به صراحت اعلام کردند که حداقل تا لحظه ای که رونوشت ضبط های پرواز اعلام شود، نتیجه گیری نخواهند کرد، اما موافقت کردند که در مورد حقایق موجود توضیحاتی ارائه کنند.

بر اساس aviation-safety.net، اگرچه سرعت کاهش شدیدی داشته است، اما به سختی مشکل یا خرابی یکی از موتورهای IAE V2500 وجود دارد. در این صورت هواپیما قبل از سقوط نمی تواند چندین بار بالا برود. به گفته یکی از نمایندگان شرکت هواپیمایی - اپراتور A-321، این حداقل نشان می دهد که نه تنها نیروگاه ها کشش را حفظ کردند، بلکه خودکارهای پیشران نیز کار کردند.

می توان گفت که به مدت 22 ثانیه خلبان خودکار هواپیما تلاش کرد تا چیزی را که به گفته یکی از همکارها "تقریباً غیرممکن بود" متوقف کند. اما پس از آن، به جای تثبیت لاینر، خودکارها، که نتوانستند با آن مقابله کنند، هواپیما را به یک صعود شدید منتقل کردند که منجر به اضافه بارهای شدید، رسیدن به زوایای بحرانی حمله، توقف (احتمالاً یک چرخش) و تخریب ساختاری شد.

دلایل ضربه ای که منجر به مرگ "ایرباس" شد می تواند هم مشکلات مکانیکی آسانسور یا تثبیت کننده باشد و هم خرابی خود اتوماسیون، همچنین EDSU (سیستم کنترل از راه دور الکترونیکی) است. این احتمال وجود دارد که خلبانان، در مواجهه با نقص در سیستم کنترل، سعی کرده اند به طور مستقل هواپیما را نگه دارند و ضربه را متوقف کنند.

اما خرابی مکانیکی سکان یا تثبیت کننده تنها می تواند منجر به سقوط هواپیما شود. صعود در این مورد غیر واقعی است. و حتی خرابی جزئی سیستم کنترل باعث بروز به اصطلاح خود نوسانی می شود که بسیار شبیه به داده های فوق در مورد سرعت عمودی است.

درست است ، تقریباً همه پاسخ دهندگان این گزینه را با شکست EDSU زیر سؤال بردند و خاطرنشان کردند که در طول عملیات A-321 چنین چیزی وجود نداشت و خود سیستم کنترل ایرباس بسیار قابل اعتماد است و مهمترین عناصر آن تکراری است.

نمایندگان صنعت نسبت به شکست احتمالی هواپیما از سیستم های موشکی ضد هوایی و همچنین انفجار وسیله ای که توسط تروریست ها در هواپیما قرار داده شده بود، نسبتاً با تردید واکنش نشان دادند. اصابت موشک، همانطور که نمونه بوئینگ-777 مالزی نشان داد، منجر به تخریب ساختاری فوری و سقوط بقایای هواپیما در یک منطقه به اندازه کافی بزرگ می شود، در مورد استفاده از بمب های دست ساز نیز می توان گفت.

نتیجه گیری

تراژدی پرواز 9268 هنوز در انتظار بررسی است. تا زمان انتشار داده های ضبط پرواز، زباله ها در حال جمع آوری هستند. طرح بقایای هواپیمای A-321 در پیش است، اما در حال حاضر نه تنها کارشناسان با درجات مختلف آگاهی، بلکه حتی مقامات مختلف توجه را به این واقعیت جلب می کنند که هواپیمای سقوط کرده از چهار مالک جان سالم به در برده است و این خودرو در حال حاضر 18 ساله است. - این مکان در ناوگان حامل های روسی نیست، باید صنعت هوانوردی داخلی را بالا برد ...

A-321 بزرگترین هواپیما از خانواده A-320 است که از نظر تعداد هواپیماهای ساخته شده و بهره برداری شده رکورددار است. «سیصد و بیست و یکم» توانایی جابه‌جایی 170 تا 220 مسافر را در مسافت 5600 کیلومتری دارد. در همان زمان، "سوپرجت" از 98 تا 108 مسافر با برد کمی بیش از سه هزار کیلومتر (یا 4500 در نسخه طولانی برد) جابجا می شود. از نظر تئوری، جدیدترین MS-21 روسی، که اولین پرواز آن هنوز انجام نشده است، باید دارای شاخص های نزدیک به کسانی باشد که در سال 1994 "سیصد و بیست و یکم" به بهره برداری رسیدند. Tu-204/214، همچنین قادر به حمل بیش از 200 مسافر در مسافت شش تا هفت هزار کیلومتری (بسته به مدل) است، تنها توسط چند شرکت هواپیمایی (بیشترین آنها) اداره می شود. پارک بزرگدر SLO "روسیه" و " بالهای قرمز"- به ترتیب 12 و 8 ماشین).

افسوس، یک چیز از قبل مشخص است: تراژدی پرواز 9268 برای مدت طولانی برای انواع اظهارات پر سر و صدا مورد استفاده قرار خواهد گرفت، و ظهور صنعت هوانوردی داخلی مستلزم کار پر زحمت و سخت است.

نظرات (1)

KP / SS 23:21، 2 نوامبر 2015

هواپیما را می توان با یک حمله تروریستی از بیرون منهدم کرد (برای جلوگیری از بازرسی و سرویس های امنیتی) اما این احمقانه است، فرض کنید کار ناشیانه ای. اما اگر متخصصان خدمات در یک حمله تروریستی دخیل باشند، یا بهتر است بگوییم، یک متخصص پذیرفته شده یک کار سه ثانیه ای انجام می دهد - دستگاه را کمتر از یک جعبه کبریت یا "فندک" قرار می دهد، نکته اصلی این است که واحد لازم باشد، سپس فاجعه رخ خواهد داد. اتفاق می افتد به عنوان نقص فنی... به عنوان مثال، به عنوان یک نسخه: - استفاده از یک میکرو انفجار با گیرنده SMS، اندازه و ظاهر یک فندک. یک تکنسین، دریچه را باز کرد، دیگری، یک سوم روی موتور، این وظیفه تکنولوژیکی اوست، آنجا به سطح روغن نگاه کند، آنجا -در دولتو بدون نشتی و غیره همه اینها به سرعت و به روش معمول اتفاق می افتد (هیچ مکانیک پرواز یا مهندس پرواز در خدمه وجود ندارد). فرض کنید یک دریچه اضافی روی دکل موتور باز کردم و یک دستگاه میکرو را روی شیر آتش نشانی چسباندم. در حین پرواز، یک انفجار میکرو در دکل موتور رخ داد: سیم سوخت موتور از بین می رود، سوخت فوران می کند و می سوزد (در آن منطقه سیستم ضد حریق وجود ندارد)، لوله های سیستم های هیدرولیک از بین می روند و کنترل هواپیما از کار می افتد. قبل از سقوط هواپیما، این مکان می سوزد و ذوب می شود (بالای موتور)، هیچ اثری از حمله تروریستی در آنجا یافت نمی شود (همه بیشتر از اصابت به زمین ویرانی و دوباره آتش سوزی رخ می دهد، زیرا سوخت در بال به جایی نخواهد رفت). بله، چه می توانم بگویم: -1000 گزینه برای بسته بندی یک هواپیمای مدرن و مانند یک نقص فنی به نظر می رسد. تصور کنید - یک جوی استیک کامپیوتر را کنترل می کند، یک برنامه در آن وجود دارد، پارامترهای ژیروسکوپ، سنسورهای آنروید و سیستم های هواپیما به کامپیوتر می آیند. همه اینها، اگرچه 2 یا 3 بار تکرار شده است، اما به قسمت کابین خلبان ختم می شود. علاوه بر این، از طریق یک فیبر نوری (از طریق لیزر)، سیگنال های کنترلی (به روترهای مشابه) به دستگاه های الکترونیکی روی بوسترهای هیدرولیک و سطوح فرمان ارسال می شود. هر گونه شکست (صاعقه، خاموشی، انفجار کوچک یا آتش ترمیت، یا قرار گرفتن در معرض اسید خورنده) در نقطه درهم تنیده صحیح سیم کشی داخلی در هواپیما - و هواپیما کنترل خود را از دست می دهد. فقط این نیست که چیزی برای کنترل مستقیم آن (از طریق فرمان و اتصال مکانیکی، از طریق تقویت کننده های هیدرولیک روی سطح) به عنوان آخرین فرصت وجود ندارد - به سادگی وجود ندارد. هواپیماها در حال حاضر پایدار ساخته نمی شوند (تثبیت کننده باید فشار داده و بخشی از بالابر بال را از بین ببرد)، بلکه درست برعکس، ناپایدار است (برای به دست آوردن بیشترین بازگشت وزن، یعنی بار تجاری بیشتر). از دست دادن قابلیت کنترل منجر به یک مانور تیز با اضافه بار و تخریب بیش از حد می شود (ایرباس از چنین حاشیه ایمنی به عنوان یک جنگنده برخوردار نیست)، بنابراین آنها زمانی برای فریاد زدن روی هوا نخواهند داشت. من جهت را بیان کردم و "بوکمارک" را می توان یک هفته یا یکی دو ماه زودتر (در همان مقررات فنی سنگین، در کشوری که در آن تولید می شود) انجام داد.

آندری 01:30، 3 نوامبر 2015

بله مثل نوشیدنی منفجرش کردند، دم 8 کیلومتری از بدنه خارج شد، چه شکستگی ممکن است باشد که دم کنده شود. ... و هیچ کس تمام حقیقت را به ما نخواهد گفت تا وحشت ایجاد نشود. آنها می گویند نقص فنی و voila، آنها همه چیز را خوردند.

Vlad391 02:45، 3 نوامبر 2015

در اصل، همه چیز می تواند مجاز باشد، اما واقعاً به نظر می رسد توطئه نهایی است، و مهمتر از همه - چرا این همه؟ از سوی دیگر، ملاحظات در مورد ناپایداری هواپیما بسیار جدی است، علاوه بر این، خودرو قدیمی و از قبل خراب است. بنابراین اضافه بار و تخریب امری بدیهی است. ما باید هواپیماهایمان را آزاد کنیم و آنها را به پرواز در آوریم. و خارجی ها، حداقل جدید، و نه قدیمی های شکسته. Transaero با ماشین های جدید ورشکست شد، اما متوجه نمی شوید که چه کسی مردم ما را به خاطر منافع خود می کشد. جملات پر سر و صدا اینجا چیست.

آندری 10:16، 3 نوامبر 2015

افزایش صنعت هوانوردی داخلی در 20 سال آینده، می ترسم امکان پذیر نباشد. با قضاوت بر اساس سطح تحصیلات "افراد با مدرک" که بعد از "دانشگاه ها" به علم و تولید می آیند، حتی برنامه هشت ساله سوودپ را هم نمی کشند. باید آموزش و پرورش تخریب شده را با دبستان... یک متخصص بعد از بیست و پنج سال ظاهر می شود (اگر تا آن زمان هنوز کادرهای قدیمی وجود داشته باشند که می توان از آنها از تجربه یاد گرفت). من بر اساس مهندسان و طراحان جوانی که پس از فارغ التحصیلی برای کار در کنسرن دفاع هوایی آلماز-آنتی می آیند قضاوت می کنم.

سرگئی 15:57، 3 نوامبر 2015

حملات تروریستی برای ارعاب و در نتیجه عمومی انجام می شود. مخفی کردن یک حمله تروریستی در پشت یک نقص کاملاً مزخرف است

مهمان 16:14، 3 نوامبر 2015

طرح های آیرودینامیکی ناپایدار در هواپیماهای نظامی، به ویژه در جنگنده ها، برای افزایش قدرت مانور استفاده می شود؛ هواپیماها، بازگشت وزن - این هیچ ربطی به آن ندارد، این ایرباس از طراحی آیرودینامیکی معمولی برخوردار است. و در مورد EDSU - بله، موافقم، سیم کشی کنترل با سیم سرد، مدرن، کارآمد است، اما - در صورت بروز وضعیت اضطراری، خرابی کامپیوتر در سیستم کنترل، این پایان است

Vlad391 19:41، 3 نوامبر 2015

مهمان، ببینید، ایرباس به وضوح یک جنگنده نیست، اما اینکه یک طرح آیرودینامیکی معمولی به چه معناست، مشخص نیست. ایله‌های ما وقتی همه موتورها از کار می‌افتند قادر به سر خوردن هستند، من در مورد بوئینگ نمی‌دانم، از نظر آیرودینامیکی آنها با ایلها شباهت‌های زیادی دارند. ایرباس از پایداری کمتری برخوردار است و با توجه به وابستگی به سیستم های اویونیک و اتوماسیون، که مورد علاقه اروپایی ها است، ما همان چیزی را دریافت می کنیم که شما ابتدا آن را رد می کنید. به هر حال، آمار نشان می دهد که توانایی خلبانان ما در تسلط کامل بر کنترل ایرباس، چیزهای زیادی را برای ما باقی می گذارد. در پایان، می خواهم توجه داشته باشم که قبلاً زخم هایی بر روی اجساد مسافران به عنوان انفجار پیدا شده است و ماهواره "همکاران" آمریکایی ما در لحظه تخریب تخته فلاش حرارتی را تشخیص داده است. بنابراین سوالات کمتر و کمتری وجود دارد.

مهمان 00:44, 4 نوامبر 2015

برای Vlad391 خودت پول نمیدی، چرا مزخرف مینویسی؟! چگونه یک ماهواره می تواند انفجار چند ده گرمی مواد منفجره را ببیند؟! یا فکر می کنید یک بمب دست ساز به وزن یک تن وجود داشت؟ و در مورد انفجار، LifeNews با اشاره به یک نویسنده ناشناس خاص نوشت و سس را نوشت و به سرعت مقاله را قطع کرد. اینجا و بدون این خبر برای روز آخر، چه کتکی طرح نشده است. دانه در دهان شما کاکو را از رسانه های زرد می کشد؟

سقوط ایر نیوگینی در اواخر سپتامبر اتفاق افتاد.

یک غواصی استرالیایی قبل از رسیدن غواصان نجات برای جستجوی هواپیمای غرق شده، به نجات مسافران از سقوط هواپیما در میکرونزی کمک کرد. پرواز 73 ایر نیوگینی نتوانست ارتفاع کافی را به دست آورد فرودگاه بین المللیچوک در جزیره ونو. این هواپیما 145 متر بالا رفت و در 28 سپتامبر به تالاب سقوط کرد.

غواص سابق آدام میلبرن، که در میکرونزی (نزدیک استرالیا) زندگی می کند، نیز در هنگام فرود اضطراری روی آب، خود را در هواپیمای در حال سقوط دید. مرد فورا intcbatchبلافاصله پس از فرود در تالاب به کمک قربانیان شتافت. این فیلم هولناک کاربران سراسر جهان را شوکه کرد و نشان می‌دهد که امدادگران نیروی دریایی ایالات متحده وارد یک بوئینگ 737 می‌شوند که آقای میلبرن قبلاً به تخلیه تقریباً همه مسافران کمک کرده بود.

یک ماهیگیر اهل میکرونزی Ostrava Wenjo بلافاصله به کمک شتافت که هواپیما در نهایت روی آب نزدیک ساحل فرود آمد. میلبرن یکی یکی مسافران را از کشتی در حال غرق شدن بیرون کشید، در حالی که خدمه ایر نیوگینی وحشت کردند و نتوانستند به مسافرانشان کمک کنند. این مرد شجاع همچنین با ملوانان نیروی دریایی آمریکا به هواپیما بازگشت تا بازماندگان را بررسی کند و در جستجوی مفقودان کمک کند.

امدادگران تمام طول هواپیما را در جستجوی تلفات احتمالی شنا کردند تا اینکه آب داخل کابین به سطح خطرناک سیل رسید.

من هم مثل بقیه گیج بودم: چطور به اینجا رسیدیم؟ چه خبر است؟ ما چه کار می کنیم و آیا باید همین الان در هواپیمای شناور روی آب انجام دهیم؟ - میلبرن به شبکه تلویزیونی ABC گفت.

این مرد همچنین ادعا کرد که پس از سقوط هواپیما، خدمه از مسافران خواسته اند در صندلی خود در حالت نشسته بمانند، هیچ دستورالعمل دیگری بر روی تخته غرق دریافت نشده است. به محض اینکه مرد فهمید که باید فقط به خودش تکیه کند، او را گرفت جلیقه نجاتو شروع به کمک به مردم کرد. میلبورن همچنین به این فکر کرد که آیا او فرصتی برای کمک به اندونزیایی که در این حادثه جان باخته است (تنها مسافر کشته شده در هواپیما) را دارد.

من به معنای واقعی کلمه همه کسانی را که از درب اضطراری در جناح چپ بیرون می آمدند لمس کردم یا به آنها کمک کردم وارد شوند قایق نجاتیا انتقال فیزیکی آنها، مهمترین چیز برای من این بود که هیچکس از بال نیفتاد و غرق نشد، من کاملا از کاری که انجام می‌دادم مطمئن بودم.»

امدادگران نیروی دریایی ایالات متحده به تخلیه مسافران به ساحل کمک کردند و بسیاری از آنها پس از سقوط از ناحیه سر و گردن آسیب دیدند. میلبرن به رسانه ها گفت که خدمه کمکی نکردند یا حتی نام مسافران را بررسی نکردند.

بیل جیمز، روزنامه نگار آمریکایی نیز در هواپیمای غرق شده حضور داشت، بعداً او بود که اقدامات میلبرن را قهرمانانه خواند.

"من آدام را می شناسم و حدس می زنم که او آخرین کسی باشد که خود را چیزی شبیه به یک قهرمان می خواند، اما با توجه به اینکه هواپیما در آب بود و افرادی که در شرایط بحرانی هستند، اقدامات او را قهرمانانه می نامم." خبرنگار خاطرنشان کرد ...

Air Niugini، شرکت هواپیمایی ملی پاپوآ گینه نو، در ابتدا اعلام کرد که تمام 35 مسافر و 12 خدمه به سلامت تخلیه شده اند. اما بعداً مشخص شد که یک مسافر جان خود را از دست داده است. به گفته دولت میکرونزی، جسد اکو کاهیانتو سینگا از یک هواپیمای غرق شده توسط غواصان نیروی دریایی ایالات متحده کشف شد.

دیلی میل برای اظهار نظر با Air Niugini تماس گرفت.

مقامات در حال بررسی علت سقوط توضیح دادند که هواپیما پس از پرواز بر فراز یک باند میکرونزی در اقیانوس فرود آمد. دولت اعلام کرد در این تصادف 9 نفر مجروح شدند که 4 نفر از آنها مجروح شدند این لحظهدر شرایط بحرانی هستند.

شایان ذکر است که در جزیره نزدیک محل سقوط، مردم نیز به کمک شتافتند و به داخل قایق های ماهیگیری پریدند و به سمت هواپیمای غرق شده حرکت کردند. بعدها با کمک امدادگران نیروی دریایی آمریکا محلی هااز قایق های خود برای انتقال افراد از هواپیما به ساحل استفاده کردند.

علت دقیق حادثه در دست بررسی است. Air Niugini می گوید کاهش دید به دلیل باران شدید باعث شد خلبان از باند فرودگاه غافل شود.

ایالت چوک (همچنین به عنوان تروک شناخته می شود) یکی از 4 ایالت است ایالات فدرالمیکرونزی، با 50000 نفر جمعیت و 46 مایل مربع. هواپیما در نزدیکی جزیره ونو در خلیج چوک شروع به فرود کرد، جایی که بیشترجمعیت