Obrazloženje faza razvoja stražnjih kontejnerskih terminala yulia panova. Opravdanje postupnog razvoja stražnjih kontejnerskih terminala yulia panova, nikolaevna Panova Formiranje matrice kapitalnih ulaganja i operativnih troškova po opcijama

Rođena je 10. srpnja 1965. u Minsku, u vojnoj obitelji. Godine 1987. diplomirala je na Latvijskom državnom sveučilištu. Petra Stuchka specijalizirana filologinja, učiteljica, prevoditeljica (engleski i njemački). Od 1991. živim u Novosibirsku, predavao sam na sveučilištima i školama u gradu. Sada radim kao profesor engleskog jezika. jezik u MBOU gimnaziji №4 - imam prvu kvalifikacijsku kategoriju (a u izvješću "Osobnost učitelja ..." uvukla se nesretna pogreška). Oženjen sam, imam troje djece (sin Daniel, 27 godina, sin Stepan 17 godina i kćer Tatyana 14 godina). Župljanin katedrale Aleksandra Nevskog. Od siječnja 2014. godine vodim rubriku Pedagogija za sve na Internet radiju Logos Novosibirske metropole.

AUTOBIOGRAFIJA
(književna verzija)

Baka
Imao sam sreće - ispao sam bolešljivo dijete i odrastao sam s bakom, ali nisam išao u vrtić. Sjećam se bakinih ruku sa suhom kožom poput pergamenta, udaranja njezinih igala za pletenje dok je plela beskrajne veste i čarape, kao i pite od kiseljaka. Nismo držali povrtnjake (zbog tatinih čestih putovanja), pa smo kiselicu skupljali na livadi. A sada, o tim nepresušnim izvorima kiselice, govorim svojoj djeci kada na dači pečemo pite s kiselinom: ako odsiječete gredicu, dovoljno je za jednu pitu, a onda opet pričekajte kad naraste.

prijateljstvo naroda
Tata je služio u snagama protuzračne obrane u Baltičkom vojnom okrugu, tako da su Latvijci i Litvanci bili prijatelji (pored Tatara, Kazahstanaca, Armenaca i predstavnika drugih nacionalnosti - djece tatinih kolega). Možda se filolog u meni probudio kad sam pozorno slušao zvuk najljepših tatarskih imena - Nail Ismagilovich, Mariam Sofievna, Nuria Bodrievna? Ili kad sam, s radosnim čuđenjem, otkrio da se moja prijateljica Litvanka Edita preziva Jurevichiute, njezina majka Jureviciene, a njezin tata Jurevicius. A kada se godinama kasnije druga djevojka iz Litvanije udala za Volodju Osipova, u šali se nazvala Osipene.

Učitelji
Bilo ih je puno (morao sam učiti u tri škole) i svi su bili dobri. Dvojica su posebno ostala upamćena: vrlo strog i pošten učitelj tjelesnog odgoja Shmidt Arnold Yakovlevich - Latvijac njemačkog podrijetla i učiteljica književnosti Krol Lyudmila Stanislavovna, koja je ostavila neizbrisiv trag svojom iskrenošću prema svima, uključujući i sebe, svojim izvrsnim poznavanjem predmeta , miris dobrog parfema i njezin način brzog govora.

Tata
Bilo je jako dostojna osoba, hrabri časnik i pošten borac. Od onih koji se nazivaju zapovjedničkim ocima. Za 33 godine službe - a bilo je vježbanje gađanja na području jezera Balkhash i rada na djevičanskom tlu, za koje je tata dobio orden Crvene zastave i rada kao zapovjednik jedinice - poginuo je samo jedan vojnik (mladić se objesio kada je dobio oproštajno pismo od svoje djevojke). Kao pravi vojnik, praktički nije govorio o službi. Jednom sam si dopustio reći: "Vi ste imali miran život, a ja, preuzimajući dužnost, nikad nisam mogao biti siguran da neće ispasti borbena." A kada se u Sovjetskom Savezu dogodio incident s južnokorejskim zrakoplovom (na Daleki istok oboren je avion s 250 putnika u njemu, pogrešno zamišljen za izviđački), tata - a on je tada bio na vrlo visokoj poziciji - došao kući iscrpljen i rekao za večerom: "Ovo je isto kao i ja - jadnik - operativni dežurni, oboren. Živci to nisu mogli podnijeti. Nije bilo stopostotne sigurnosti da je ovo putnički avion." Zastao je i dodao. – Ali radije bih otišao u zatvor, a ne pucati.

Studentske godine
Studira na Fakultetu za strane jezike Sveučilišta u Latviji. P. Stuchki nije bila “ukrašena” studentskim zabavama ili životom u hostelu (naša je obitelj tada živjela u Rigi), niti je bila strogo akademska – diploma je bila ukrašena “peticama” na engleskom i “trojkama” u povijesti KPSU i znanstveni komunizam. Ove divne godine ispunjene mirisom znanstvena knjižnica Sveučilište, s knjigama iz 17. stoljeća, podignuto iz knjižničnih skladišta na posebnom dizalu i srednjovjekovni kutci Stare Rige, putovali nadaleko studirajući na tečajevima vodiča-prevoditelja ostavljali su, prije, određeni osjećaj uključenosti u europsku kulturu . Kultura ništa manje velika od svoje vlastite. Ova umiješanost, očito, nije plod moje mašte, budući da sam često - tijekom boravka s mojim vojnim mužem u Njemačkoj i tijekom kratkog posjeta Engleskoj - morala čuti iznenađenje: “Jeste li vi Rus? I imaš neku vrstu europskog izgleda." Oprostivši neupućenim Europljanima njihovu ideju o Rusiji kao zemlji matrjoški, sarafana i medvjeda, uvijek je odgovorila: "To je zato što smo mi, Rusi, vrlo svestrani."

Sibir
Postala je druga - nakon baltičkih država - domovina u koju smo se vratili s mojim mužem i trogodišnjim sinom nakon povlačenja sovjetskih trupa iz Njemačke. Ovdje je konačno bilo moguće "pustiti korijenje": afganistanski suprug dobio je zemljište u prekrasno mjesto na Obu, ovdje je rođeno još dvoje djece, koji sebe smatraju Sibircima, i ovdje se dogodio glavni događaj - crkljanje u krilu pravoslavne crkve.

Mama
O njoj je, draga moja, poseban razgovor koji se ne može staviti u nekoliko redaka. Udovica prije više od 10 godina, stareći i "smanjevajući se" na sve moguće načine, iz godine u godinu raste duhom, postojano podnoseći starost, samoću, gorčinu zbog sina koji pije. Gospodin joj daje snagu da služi – peče prosfore – i da moli: za sebe, za žive i preminule rođake i prijatelje. Jednom me u pismu zamolila da je ne hvalim, jer to nije psihički korisno. Ispunjavajući njenu volju, ja ću tome stati na kraj.

480 rubalja | 150 UAH | 7,5 USD ", MOUSEOFF, FGCOLOR," #FFFFCC", BGCOLOR," # 393939 ");" onMouseOut = "return nd ();"> Disertacija - 480 rubalja, dostava 10 minuta, non-stop, sedam dana u tjednu

Panova, Julija Nikolajevna. Opravdanje faza razvoja stražnjih kontejnerskih terminala: disertacija ... Kandidat tehničkih znanosti: 22.05.08 / Panova Yuliya Nikolaevna; [Mjesto zaštite: Petersburg. država un-t načina komunikacije] .- Sankt Peterburg, 2012.- 148 str .: ilustr. RSL OD, 61 13-5 / 511

Uvod

Analiza razvoja kontejnerskih terminala u kontekstu integracije svjetskog gospodarstva 8

1.1 Karakteristike stanja kontejnerskog prometa u Rusiji i inozemstvu 8

1.2 Trendovi u razvoju kontejnerske infrastrukture 11

1.3 Analiza teorije razvoja kontejnerskih terminala 16

1.4 Formiranje funkcionalnog popisa stražnjih kontejnerskih terminala u morskim lukama Rusije 20

1.5 Zaključci o 1. poglavlju 27

2 Klasifikacija čimbenika koji određuju potrebu za izgradnjom stražnjih kontejnerskih terminala (na primjer, St. Petersburg) 28

2.1 Tehnički čimbenici 33

2.2 Ekonomski čimbenici 41

2.3 Tehnološki čimbenici 44

2.4 Čimbenici okoliša 46

2.5 Zaključci o poglavlju 2 48

3 Uzimajući u obzir vjerojatnost rada kontejnerskog terminala tijekom njegove postupne izgradnje 49

3.1 Simulacijsko modeliranje tehnoloških presjeka kontejnerskog terminala.! 49

3.2 Formalizacija i algoritmizacija problema za modeliranje 52

3.3. Utvrđivanje ovisnosti fluktuacija u veličini kretanja i vjerojatnosti uslužnih kanala 59

3.4 Analiza graničnih parametara kontejnerskog terminala 64

3.5 Zaključci o poglavlju 3 69

4 Metoda potkrijepljivanja korak po korak razvoja kontejnerskih terminala u kontekstu sve većeg obima posla 70

4.1 Koncept racionalnih faza razvoja stražnjih kontejnerskih terminala 70

4.2 Metoda dinamičkog programiranja u odabiru odgovarajuće faze razvoja terminala 71

4.3 Algoritam za određivanje racionalnih faza razvoja stražnjeg kontejnerskog terminala 75

4.4 Priprema početnih podataka za rješavanje problema faznog razvoja terminala 81

4.5 Zaključci o poglavlju 4 93

5 Studija izvodljivosti faznog razvoja stražnjeg kontejnerskog terminala 94

5.1 Razvoj dijagrama stražnjeg terminala i mogućnosti njegovog tehničkog stanja 94

5.2 Formiranje matrice kapitalnih ulaganja i operativnih troškova po opcijama tehničkog stanja terminala ... 95

5.3 Izbor racionalnih faza razvoja 110

5.4 Vjerojatnostna procjena postupnog razvoja stražnjeg kontejnerskog terminala,

5.5 Zaključci o poglavlju 5 117

6 Opći zaključci 118

Popis korištenih izvora

Uvod u rad

Hitnost problema

Potreba za razvojem prometne infrastrukture Ruska Federacija zbog rasta međunarodnog trgovinskog prometa zemlje u vezi s njezinom dovršenom integracijom u svjetsko gospodarstvo.

Nedostatak slobodnog skladišnog prostora, tipičan za najveće morske kontejnerske terminale u Rusiji, stvara preduvjete za smanjenje prihoda državnog proračuna zbog djelomičnog prijenosa ekonomski isplativog kontejnerskog tereta u morske luke susjednih baltičkih zemalja i Crnog Morska regija.

Na temelju generalizacije inozemnog iskustva, utvrđeno je da se uspješno rješenje problema jačanja konkurentske pozicije ruskih morskih luka može postići razvojem stražnji terminali, omogućujući klijentu pružanje usluga u istom opsegu kao u morskoj luci.

Formiranje stražnje prometne infrastrukture doprinosi povećanju propusnosti morskih luka, jer ako je dostupna, postaje moguće brzo izvoziti necarinjenu robu iz luke na stražnje terminale za carinske operacije; usluge utovara/istovara kontejnera, komisioniranja, pakiranja robe, formiranja velikih teretnih paketa itd. U kontekstu stalnog rasta tokova kontejnera i ograničenih mogućnosti razvoja postojećih luka, opcija izgradnje stražnjeg terminala može biti jedina prihvatljiva opcija , iako a priori jedan od najskupljih.

U trenutnoj situaciji koju karakterizira želja za postizanjem maksimalnog ekonomskog učinka i ujedno želja da se osigura održivi rad transporta kompleks Rusije, hitan zadatak je potkrijepiti fazni razvoj stražnjih kontejnerskih terminala. Važnost rješavanja ovog problema određena je, s jedne strane, velikim kapitalnim ulaganjima vezanim uz izgradnju novog terminala, te operativnim gubicima s nedovoljnim ili prekomjernim kapacitetom, s druge strane.

Stupanj razrađenosti problema.

Temeljna pitanja razvoja kargo terminala i njihova tehničke karakteristike recenzirali znanstvenici kao npr

A. A. Abramov, A. S. Balalaev, A. T. Deribas, V. V. Dybskaya, L. A. Kogan,
Yu. T. Kozlov, L. A. Krasikova, A. L. Kuznetsov, V. N. Kustov,

B. S. Lukinsky, O. B. Malikov, F. A. Pladis, V. V. Povoroženko,
A. M. Pospelov, V. I. Sergejev, T. G. Sergejeva, M. D. Sitnik, A. A. Smehov,

A. L. Stepanov, M. N. Terterov, V. A. Shkurin i drugi znanstvenici i stručnjaci. Aspekti razvoja stražnjih terminala u Europi, Aziji, Sjeverna Amerika, Južna Afrika, Australije odrazili su se u radovima stranih znanstvenika: A. Beresford, J. Woxenius, G. Gujar, C. Caballini, M. Matsia (M Matthee, C. Macharis, A. Ng, T. Notteboom, S. Pettit, D.-P. J.-P. Rodrigue, V. Roso, B. Slack.

Analiza domaćih i stranih iskustava u razvoju teretnih terminala pokazala je da ruski znanstvenici do sada nisu dovoljno proučavali teoretski i praktični aspekt izgradnje stražnjih kontejnerskih terminala, što ukazuje na potrebu daljnjih istraživanja.

Svrha istraživanja disertacije je razvoj metode za utemeljenje racionalne faze razvoja stražnjih kontejnerskih terminala uz postojano povećanje obujma njihova rada.

Za postizanje ovog cilja u radu disertacije riješeni su sljedeći glavni zadaci:

generalizirane teorijske studije razvoja kontejnerskih terminala;

analizirali glavne čimbenike koji određuju potrebu i izvedivost izgradnje stražnjih kontejnerskih terminala;

predložen je probabilistički opis rada tehnoloških dionica kontejnerskih terminala metodom simulacije diskretnih događaja u programskom okruženju AnyLogic;

razvijena je opća metoda za potvrđivanje faznog razvoja terminala;

provedena je praktična provjera predložene metode za odabir racionalne faze razvoja kontejnerskih terminala uzimajući u obzir stohastičku prirodu prometnih tokova.

Metode istraživanja. Za rješavanje problema postavljenih u diplomskom radu korištene su metode teorije grafova, imitacijskog modeliranja diskretnih događaja, teorije vjerojatnosti i matematičke statistike, dinamičkog programiranja.

Predmet istraživanja je strukture za rukovanje teretom na mreži međusobno povezanih pomorskog i željezničkog prometa.

Predmet studija- metode i modeli faznog razvoja transportnih struktura transportne mreže.

Istraživanje u tijeku unutar granica točke interakcije pomorskog i željezničkog prometa (stražnji kontejnerski terminali).

Znanstvena novost provedeno istraživanje je kako slijedi:

Razvijeni su simulacijski modeli diskretnih događaja kontrolne točke i teretne željezničke fronte kontejnerskog terminala za automatiziranu analizu njihovih parametara pri promjeni vanjskih utjecaja.

Predložena je metoda utemeljenja faza razvoja stražnjeg kontejnerskog terminala temeljena na dinamičkom programiranju.

Provedena je probabilistička procjena razvojnih faza temeljena na uvođenju prilagodbe riziku diskontne stope.

Praktični značaj rad na disertaciji sastoji se u mogućnosti korištenja predložene metode od strane projektantskih i znanstvenih organizacija.

Provjera rezultata istraživanja disertacije.

Materijali istraživanja prijavljeni su i dobili pozitivnu ocjenu na deset međunarodnih i pet sveruskih znanstvenih i praktičnih konferencija održanih u Latviji (Riga), Poljskoj (Katowice), Rusiji (Vladivostok, St. Petersburg, Khabarovsk), Finskoj (Kotka, Kouvola). , Lappeenranta, Turku). Glavne odredbe rada također su izviještene, razmotrene i odobrene na sastancima odjela "Logistika i komercijalni rad" FSBEI HPE "St. Petersburg State University of Railways" u 2011.-2012.

Prijedlozi disertacije korišteni su u obliku preporuka razvojnog odjela OJSC Petrolesport u izradi projekata izgradnje stražnjih kontejnerskih terminala i provedbi njihove studije izvodljivosti, što je potvrđeno aktom o provedbi rezultata.

Publikacije. Ukupno je objavljeno 12 publikacija na temu disertacije, uključujući pet u recenziranim publikacijama koje su uvrštene na popis Visoke atestacijske komisije Ministarstva obrazovanja i znanosti Ruske Federacije.

Struktura i opseg diplomskog rada. Disertacija se sastoji od uvoda, pet poglavlja, zaključka, bibliografije od 156 naslova, tri priloga, prikazanih na 148 stranica i sadrži 25 tablica i 22 slike.

Trendovi razvoja kontejnerske infrastrukture

Kao što je gore navedeno, s povećanjem obujma obrade u morskim lukama povećava se opterećenje lučkih prometnih mreža koje su uključene u njihovo održavanje. Udio cestovnog i željezničkog prometa u opsluživanju morskih luka vrlo je neujednačen u regijama Rusije.

Rast željezničkog kontejnerskog prometa u smjeru morskih luka uvelike je posljedica uvođenja i širenja tehnologije ubrzanih blok kontejnerskih vlakova. Najveći željeznički kontejnerski operater u Rusiji je OJSC Transcontainer, koji posjeduje 24 tisuće montažnih platformi i više od 60 tisuća velikih kontejnera. U 2007. godini TransContainer je ruskim željeznicama prevezao 1,3 milijuna TEU-a, od čega je 0,48 milijuna TEU-a bilo u međunarodnom prometu.

Za razvoj kontejnerskog prometa pomoću Transsibirske željeznice, Ruske željeznice OJSC su 2009. razvile program Transsib za 7 dana. U okviru ovog programa, prvi brzi kontejnerski vlak otpremljen je iz luke Nakhodka-Vostochnaya 11. studenog 2011. u 11 sati i stigao u Shushary 18. studenog, program će jesti za 6 dana 16 sati - brže nego što je predviđeno u "Transsibu za 7 dana".

Stalni trend povećanja kontejnerskog prometa ukazuje na potrebu rješavanja problema razvoja kontejnerske infrastrukture, koji su u kriznom razdoblju skinuti s dnevnog reda. Posebnu pozornost zaslužuje problem razvoja infrastrukture kontejnerskog terminala čije stanje utječe na obim prerade rastućih kontejnerskih tokova.

Značajan porast terminalne infrastrukture zabilježen je u razdoblju 1972.-1980 željeznice SSSR je pustio u rad 107 specijaliziranih kontejnerskih točaka za izvođenje operacija s kontejnerima velike tonaže bruto težine 20 i 30 tona, što je omogućilo povećanje obima prijevoza tereta u kontejnerima za željeznički promet do 8,3 milijuna tona.

Ukupno 708 kontejnerskih terminala djeluje na željezničkoj mreži Ruske Federacije, uključujući 298 za rukovanje kontejnerima velikog kapaciteta i 653 za kontejnere srednjeg kapaciteta. Otprilike 70% kontejnerskih točaka karakterizira mali obim posla (10-20 kontejnera dnevno). Na 30% kontejnerskih točaka obavlja se 60% ukupnog volumena posla. Među glavnim točkama kontejnera su čl. Kuntsevo-P, Moskva-Tovarny-Paveletskaya, Chelyabinsk-cargo, Khabarovsk, St. Petersburg-Tovarny-Vitebsky. Prema drugim bibliografskim podacima, u sustavu Ruskih željeznica postoji oko 44 velika kontejnerska terminala za preradu kontejnera velikog kapaciteta, a potražnja za njima je tri puta veća od ove brojke.

Potreba za stvaranjem temeljno novog sustava upravljanja teretnim prometom koji se temelji na tehnologiji terminala i principima logistike kretanja robe istaknuta je u radovima V.I.Sergeeva, A.S. Balalaeva. Prema V.I. Sergejeva, strategija za formiranje regionalnih sustava logističkih usluga trebala bi se temeljiti na postupnom stvaranju okolo veliki gradovi i na teritoriju sastavnica Ruske Federacije mreža terminala za skladištenje i rukovanje teretom i multimodalnih terminalnih kompleksa višenamjenske namjene, kao i logističkih centara koji upravljaju i koordiniraju svojim radom putem jedinstvene informacijske podrške i telekomunikacija.

Ovaj cilj je dodatno razvijen u Konceptu stvaranja terminalnih i logističkih centara (TLC) na teritoriju Ruske Federacije za razdoblje do 2030. godine. Stvaranje TLC mreže temeljene na infrastrukturi ruskih željeznica je u biti nacionalni projekt formiranje terminalne i logističke infrastrukture prema scenariju inovativnog razvoja.

Privlačenje investicija u razvoj terminalnog i skladišnog kompleksa u Rusiji posljedica je širenja opsega transportnih aktivnosti JSC Ruskih željeznica i potrebe za privlačenjem visokoprofitabilnih kontejnerskih tereta u željeznički promet, koji su, kao što je već navedeno, veliki potencijal za Rusiju.

Dakle, u kontekstu rastućeg volumena vanjskotrgovinskih tokova kontejnerskog tereta, zadaća pravilnog razvoja ruskog transportnog kompleksa, prije svega kontejnerskih terminala, dobiva sve više pažnje, uključujući i na državnoj razini. U konceptu razvoja terminalne i skladišne ​​djelatnosti Ruskih željeznica navodi se da će prva faza TLC mreže omogućiti privlačenje dodatnih 100-120 milijuna tona tereta u željeznički promet. Zbog korištenja samo velikih tonažnih kontejnera bruto težine 20 i 24 tone (20 stopa) i bruto težine 30 IT (40 stopa) u vanjskotrgovinskim tokovima tereta, razvoj mreže terminala za prerada velikih tonažnih kontejnera je prioritet za

Tehnološki čimbenici

Postojeći teretni promet luke Sankt Peterburg iznosi oko milijun tona, uključujući oko 20 milijuna tona – kontejnerskog tereta. Najveći kontejnerski terminali koji se nalaze unutar luke su I CJSC First Container Terminal (PKT), OJSC Petrolesport i CJSC Fourth Stevidoring Company. Prema Strategiji razvoja morske lučke infrastrukture do 2030. godine, PKT dd će pretovarati više od 4 milijuna tona kontejnerskog tereta, Petrolesport OJSC - 23,2 milijuna tona, Četvrto stevidorsko društvo CJSC - 10,5 milijuna tona stabilna i pouzdana veza morska luka sa zaleđem će vlasnicima tereta i operaterima biti iznimno teško pružiti odgovarajuću kvalitetnu uslugu. Kvaliteta unutarnje dostupnosti morske luke važna je karakteristika koja utječe na ocjenu Í njezine konkurentnosti. Stoga je tijekom razvoja morskih luka potrebno projektirati i stražnju terminalnu infrastrukturu, odnosno infrastrukturu kopnenih područja, u pravilu, udaljenih od obale] u kojima promet teče, prateći pomorsku luku, nastaje i ugašena. Zbog toga se u inozemstvu ubrzano razvijaju i kopneni prilazi luci i stražnja terminalna infrastruktura.

Treba napomenuti da povećanje prometa lučkog tereta dovodi do gotovo proporcionalnog povećanja prometnih tokova u lučkim područjima. Stoga, kako bi se opsluživali rastući tokovi tereta luke u Sankt Peterburgu, planira se razviti Western High-Speed ​​Diameter (WHSD) - cesta s naplatom cestarine, čija je izgradnja započela 2005. godine. Krajem 2012. godine pušta se u rad 1. sjeverna dionica WHSD koja će prvi i drugi kvart luke povezati s obilaznicom (KAD). Međutim, zbog nepostojanja WHSD veze s trećim i četvrtim lukom, gdje su koncentrirani glavni kapaciteti kontejnera, uska grla u radu lučkih prometnih mreža koje služe za opsluživanje ovih područja mogu biti točke izlaza i ulaza u Western High-Speed ​​Diameter, gdje se plaća. Kako bi se izbjeglo pogoršanje prometne situacije u budućnosti, potrebno je odmah započeti proces premještanja lučkih objekata iz središta grada u unutrašnjost. Odnosno, potrebno je razviti stražnje kontejnerske terminale, koji će omogućiti prijenos najveće moguće količine teretnih operacija izvan morske luke, osiguravajući najveće povećanje njezine propusnosti u nedostatku mogućnosti razvoja lučke infrastrukture, a također i stvoriti preduvjete za smanjenje opterećenja lučkih autocesta prebacivanjem teretnog prometa s cestovnog na željeznički tijekom prijevoza između morske luke i stražnjeg terminala.

Izvanredna je u tom pogledu studija provedena među stranim ispitanicima koji predstavljaju stražnje terminale. Na temelju provedene analize istraživanja utvrđeno je da je među čimbenicima koji određuju razvoj stražnjih terminala povećanje kapacitet proizvodnje port je uključen posljednje mjesto po važnosti, dok je poboljšanje kvalitete usluge korisnicima glavno. Razlog tome je činjenica da su mnogi inozemni stražnji terminali razvijeni uz potporu ili u potpunosti o trošku regionalnih općina, koje su ovim logističkim rješenjem (izgradnja stražnjih terminala) imale cilj privlačenja novih poduzeća u regiju. Osim navedenih čimbenika, istražene su i prepreke za izgradnju stražnjih terminala. Pokazalo se da u slučaju zanemarivanja problema povezanog sa značajnim financijskim ulaganjima u razvoj projekta terminala, više od 50% proučavanih objekata nije imalo poteškoća u implementaciji i radu stražnjih terminala.

Na temelju proučavanja velikih studija posvećenih razvoju stražnjih kontejnerskih terminala analizirani su čimbenici njihove konstrukcije i razvrstani prema "ABC" metodi (slika 2.1). Bit metode "ABC" je odabrati najznačajnije s gledišta zacrtanog cilja iz cijelog skupa sličnih objekata. Kao namjenski zadatak uzeta je potreba zadovoljavanja rastuće potražnje za obradom kontejnerskog tereta i poboljšanja kvalitete usluge korisnicima. Stoga su tehnički čimbenici identificirani kao prioritetni, a slijede ekonomski, tehnološki i okolišni čimbenici.

Analiza graničnih parametara kontejnerskog terminala

Propusnost terminalne kontrolne točke može se pronaći iz t predloženog izraza: -49 I „„ „(1440-g) n tech / oosl p (3.1) gdje je A, vrijeme tehnoloških prekida u kontrolnoj točki, n broj traka za automobile; t - vrijeme usluge, uzimajući u obzir "- koeficijent neravnomjernog dolaska Vozilo do terminala.

V opći pogled formula za određivanje kapaciteta obrade teretnog fronta može se napisati na sljedeći način: T -p (3.2) k_ čekanje; gdje je T vrijeme rada teretnog fronta tijekom dana, h \ n je broj konvencionalnih vagona u jednom dovodu ili sastavu rute; t „, ty je prosječno vrijeme isporuke i odvoza vagona za front tereta, h. Zauzvrat, vrijeme za obavljanje teretnih operacija ima oblik: _ nm (3.3) U Č gdje je u broj utovara i iskrcaja mehanizmi koji opslužuju prednji dio tereta t - broj kontejnera postavljenih na željezničku platformu; q je trajanje jednog ciklusa, sek., određuje se kao zbroj vremena utrošenog na izvođenje radnji ciklusa (privezivanje, podizanje, pomicanje itd.). Karakteristike neravnomjernosti tokova automobila i tokova automobila, u pravilu, daju se u obliku koeficijenata neravnomjernosti, odnosno u obliku složenijeg matematičkog opisa pravilnosti tokova tereta, uzimajući u obzir njihovu stohastičku prirodu (distribucija zakoni). Prva od ovih metoda je češća, ali manje točna, druga daje pouzdanije podatke, ali se još praktički ne koristi zbog nedostatka radne metode.

Prva metoda za izračun propusnog (preradnog) kapaciteta kontrolnih točaka i teretnih frontova temelji se na pretpostavci da su tokovi tereta stacionarni i redoviti. U ovom slučaju se neravnina uzima u obzir grubo uvođenjem koeficijenta neravnine. U stvarnosti, dolazak automobila i vagona može biti neravnomjeran i imati stohastičku (slučajnu) prirodu, kako u pogledu vremena dolaska vozila, tako i vremena njihovog servisiranja na kontrolnoj točki. Koeficijenti ne odražavaju ispravnu fizičku bit fenomena neravnomjernosti, koji je objektivan za suvremeno gospodarstvo i ovisi o mnogim čimbenicima tehničke, organizacijske, ekonomske i socijalne prirode.

Osim toga, fluktuacije u opterećenju transportnih sustava također utječu na promjenu propusnog (obradnog) kapaciteta sustava u odnosu na konstantno opterećenje servisnih kanala. Kako bi se točnije uzeli u obzir specifični čimbenici i značajke neravnomjernih tokova automobila i automobila te vjerojatnost načina rada servisnih uređaja u proračunu potrebnog propusnog (obradnog) kapaciteta kontrolnih točaka terminala i teretnih frontova, mogu se koristiti suvremene metode simulacije . Simulacijsko modeliranje (MI) je proces izgradnje generaliziranog računalnog modela sustava s algoritamskim opisom osnovnih pravila njegova ponašanja.

Metode simulacije značajno su se razvile posljednjih desetljeća. Prema provedenim studijama radi proučavanja učestalosti primjene simulacijskih metoda u području proizvodnje i poslovanja, pokazalo se da je 2010. godine modeliranje diskretnih događaja postalo najčešći pristup.

Posljednjih godina također je došlo do značajnih pomaka u području izrade alata za računalne simulacije dostupnih masovnom korisniku. Jedan od najmodernijih i najmoćnijih je AnyLogic, koji korisniku pruža praktično i inteligentno okruženje za matematička istraživanja. U podrijetlu razvoja softvera Anylogic nalazi se skupina znanstvenika s Politehničkog sveučilišta u St. Petersburgu, čiji je istraživački uspjeh pokrenuo stvaranje ruske tvrtke AnyLogic LLC "Ex JTechnologies" (XJ Technologies) sa središnjim uredom u St. Petersburgu i dvije podružnice u Europi i Sjevernoj Americi... Anylogic modeli mogu se temeljiti na bilo kojoj od glavnih simulacijskih paradigmi: dinamici sustava, modeliranju diskretnih događaja i modeliranju temeljenom na agentu, što je glavna prednost ovog softverskog proizvoda.

Formiranje matrice kapitalnih ulaganja i operativnih troškova po opcijama za tehničko stanje terminala

U kontekstu nedostatka kapitalnih ulaganja, strategija postupnog razvoja terminala omogućuje rješavanje kontradikcije između želje za postizanjem maksimalnog ekonomskog učinka i želje da se osigura stabilan rad stražnjeg transportnog i tehnološkog lanca (TLC). terminal – morska luka – veliki dobavljači izvoznih proizvoda. Odnosno, pronaći racionalno rješenje jednadžbe s dvije varijable, čiji je rezultat određen kapitalnim ulaganjima u izgradnju novog terminala i operativnim troškovima u slučaju manjka (viška) njegovog kapaciteta.

Početni preduvjeti za fazni razvoj stražnjih terminala su: stabilna tendencija povećanja obima transportnog rada u vremenu, objektivna priroda postojanja racionalne putanje za povećanje kapaciteta uređaja, organska povezanost faza razvoja individualnog kontejnerskog terminala uz racionalizaciju razvoja transportno-logističkog lanca u kojem se interakcija karika odvija uglavnom putem željeznice.promet.

Izbor opcija tehničkog stanja i tehnološke potpore kontejnerskog terminala u vremenu provodi se na temelju metode dinamičkog programiranja. Prvi put se pojam "dinamičko programiranje" pojavio u djelima R. Bellmana sredinom 50-ih godina.

Prednost ove metode je mogućnost podjele računskog procesa za pronalaženje racionalnog rješenja u zasebne korake, što značajno smanjuje dimenziju problema.

Studije su pokazale temeljnu mogućnost racionalnog tajminga pojačanja snage uz nelinearnu ovisnost operativnih troškova o vremenu, koja varira u razdoblju od 20 godina. ID Bulavchenko (NIIZhT), koristeći primjer okružne stanice, dokazao je da vrijeme svrsishodnog razvoja ovisi o veličini i stopi rasta prometa tereta i nije ujednačeno. Prema Yu.N. Nayashkov (MIIT), jedina karakteristika ranžirne postaje koja određuje njezino stanje je njezin kapacitet (tj. propusnost i kapacitet obrade). Treba napomenuti da su autorova djela bila značajan doprinos razvoju teorije racionalizacije razvoja ranžirnih stanica, unatoč nekim pojednostavljenjima (na primjer, umjetno smanjenje broja faza razvoja na 3-4). Daljnji razvoj problem faza u izgradnji ranžirnih stanica zaprimljen u radovima P.S. Guntova (BelIIZhT). Među daljnjim razvojem na ovom području posebno mjesto zauzimaju istraživanja E.V. Arkhangelsk (VNIIZhT) i temelj za Smjernice za postupni razvoj jednosmjernih ranžirnih stanica i određivanje potrebnih kapitalnih ulaganja za to. Njegove studije odlikuju temeljito proučavanje problematike utvrđivanja operativnih troškova (po prvi put su uzeti u obzir dodatni operativni troškovi koji nastaju u vezi s izvođenjem građevinskih radova tijekom rada stanice), cjelovitost i ispravnost proračuna koji je odlučujući čimbenik pri odabiru mjera za jačanje tehničke opremljenosti postaja i vremenskog rasporeda njihove provedbe. Međutim, u djelima E.V. Arkhangelsk, pokušalo se kombinirati dinamički pristup sa statičkim pristupom prilikom postavljanja vremena za razvoj staza u parkovima tek u 5., 10. ili 15. godini rada. -72 U djelima A.N. Koreškova (MIIT), razmatraju se pitanja racionalnih faza razvoja sortirnog kompleksa na jednosmjernoj sortirnoj stanici. Razvoj ranžirnih stanica s dugoročnim planiranjem tijekom povećanja nosivosti željeznice razmatrao je E.A. Sotnikov (VNIIZhT), koji je sistematizirao sheme, razvoj kolosijeka i tehničku opremljenost stanica, opisane u obliku 352 moguća stanja, kako bi se pozabavila pitanjima faza razvoja. Uzimajući u obzir istraživanje E.A. Sotnikov, daljnji zadaci razvoja jednosmjernih ranžirnih stanica metodom dinamičkog programiranja ogledali su se u radovima V.A. Ardašin, I. T. Kozlova, N.A. Tuzhilkina.

U istraživanju N.V. Pravdin (BelIIZhT) daje jasan opis ekonomskog i matematičkog procesa postupnog razvoja ranžirnog kolodvora. Međutim, autor nije uzeo u obzir nelinearnu ovisnost kapitalnih ulaganja o broju kolosijeka postavljenih u određenoj fazi (trošak polaganja jednog kolosijeka i skretnica uzet je konstantan), kao ni dodatne operativne troškove koji proizlaze iz građevinski radovi u "prozoru".

Iz navedenog je jasno vidljivo da je u znanstvenim radovima autora metoda dinamičkog programiranja našla široku primjenu u rješavanju pitanja razvoja i reorganizacije željezničkih ranžirnih i područnih kolodvora.

U djelima N.V. Tulyakova (PTU PS), metoda dinamičkog programiranja razmatra se u kontekstu potvrđivanja faza razvoja stanice u tržišnoj ekonomiji, koju karakterizira prisutnost prijelaznih razdoblja od recesije u obujmu posla do njihovog rasta. Izbor racionalne opcije postrojenja (smanjenje ili povećanje njegovog kapaciteta) u ovim uvjetima odabire se na temelju dvije pretpostavke: prije početka pada, kao u razdoblju rasta obujma rada, i nakon početak pada, ovisno o trajanju razdoblja pada. U studijama L.A. Oleinikova (PGUPS), odabir racionalne faze razvoja stanice u tržišnoj ekonomiji razmatra se na primjeru ranžirnog kolodvora, posebice, svrsishodnost prelaska s jednosmjerne sheme na dvosmjernu i određuje se obrnuto (ovisno o dinamici promjena obujma obrade automobila).

1 Analiza razvoja kontejnerskih terminala u kontekstu integracije svjetskog gospodarstva.

1.1 Obilježja stanja kontejnerskog prometa u Rusiji i inozemstvu.

1.2. Trendovi u razvoju kontejnerske infrastrukture.

1.3 Analiza teorije razvoja kontejnerskih terminala.

1.4 Formiranje funkcionalnog popisa stražnjih kontejnerskih terminala u morskim lukama Rusije.

1.5 Zaključci o 1. poglavlju.

2 Klasifikacija čimbenika koji određuju potrebu za izgradnjom stražnjih kontejnerskih terminala (na primjeru St. Petersburga).

2.1 Tehnički čimbenici.

2.2 Ekonomski čimbenici.

2.3 Tehnološki čimbenici.

2.4 Čimbenici okoliša.

2.5 Zaključci o 2. poglavlju.

3 Uzimajući u obzir vjerojatnost rada kontejnerskog terminala tijekom njegove postupne izgradnje.

3.1 Simulacijsko modeliranje tehnoloških presjeka kontejnerskog terminala.!.

3.2 Formalizacija i algoritamizacija zadataka za modeliranje.

3.3 Određivanje ovisnosti fluktuacija u veličini kretanja i vjerojatnosti uslužnih kanala.

3.4 Analiza graničnih parametara kontejnerskog terminala.

3.5 Zaključci o 3. poglavlju.

4 Metoda obrazloženja korak po korak razvoja kontejnerskih terminala u uvjetima rastućeg obima posla.

4.1 Koncept racionalne faze razvoja stražnjih kontejnerskih terminala.

4.2 Metoda dinamičkog programiranja u izboru odgovarajuće faze razvoja terminala.

4.3 Algoritam za određivanje racionalnih faza razvoja stražnjeg kontejnerskog terminala.

4.4 Priprema početnih podataka za rješavanje problema faznog razvoja terminala,

4.5 Zaključci o 4. poglavlju.

5 Studija izvodljivosti faznog razvoja stražnjeg kontejnerskog terminala.

5.1 Izrada dijagrama stražnjeg terminala i mogućnosti njegovog tehničkog stanja

5.2. Formiranje matrice kapitalnih ulaganja i operativnih troškova po opcijama tehničkog stanja terminala.

5.3 Izbor racionalnih faza razvoja.

5.4 Vjerojatnostna procjena postupnog razvoja stražnjeg kontejnerskog terminala,

5.5 Zaključak 1 prema poglavlju 5.

Preporučeni popis disertacija u specijalnosti "Upravljanje transportnim procesima", 05.22.08 šifra VAK

• Metodologija tehnološkog projektiranja kontejnerskih distribucijskih centara 2011., doktor tehničkih znanosti Kuznjecov, Alexander Lvovich

• Metodologija organiziranja transsibirskog međunarodnog kontejnerskog prometa Europa - Azija u tranzitu kroz Rusiju 2013., doktor tehničkih znanosti Parshina, Raisa Nikolaevna

• Razvoj metoda parametrizacije kontejnerskih terminala temeljenih na logističkim principima 2001., kandidatkinja tehničkih znanosti Sinitsyna, Anna Sergeevna

• Poboljšanje učinkovitosti upravljanja kontejnerskim prijevozom u pomorskom prometu Rusije 2011., kandidat ekonomskih znanosti Kuznjecov, Stanislav Mihajlovič

• Povećanje učinkovitosti kontejnerskog prijevoza u transportu 2005., kandidat ekonomskih znanosti Moskvichev, Oleg Valerievich

Uvod disertacije (dio sažetka) na temu "Utemeljenje faza razvoja stražnjih kontejnerskih terminala"

Zaključak diplomskog rada na temu "Upravljanje transportnim procesima", Panova, Yulia Nikolaevna

Popis literature za istraživanje disertacije Kandidat tehničkih znanosti Panova, Julia Nikolaevna, 2012

Napominjemo da se gore navedeni znanstveni tekstovi objavljuju informativno i dobivaju se priznavanjem izvornih tekstova disertacija (OCR). S tim u vezi, mogu sadržavati pogreške povezane s nesavršenošću algoritama za prepoznavanje. U PDF datotekama disertacija i sažetaka koje dostavljamo nema takvih pogrešaka.

Sažetak disertacije na temu "Utemeljenje faza razvoja stražnjih kontejnerskih terminala"

Kao rukopis

Panova Julija Nikolajevna

Obrazloženje faza razvoja stražnjih kontejnerskih terminala

Specijalnost 22.05.08 - Upravljanje transportnim procesima

disertaciju za zvanje kandidata tehničkih znanosti

Sankt Peterburg 2012

Rad je izveden na Odjelu za "Logistiku i komercijalni rad" Federalne državne proračunske obrazovne ustanove visokog stručnog obrazovanja "Sankt Peterburg State University of Railways".

Znanstveni savjetnik - kandidat tehničkih znanosti, izvanredni profesor

Korovjakovski Jevgenij Konstantinovič.

Službeni protivnici: doktor tehničkih znanosti, prof.

Voditelj Odjela za luke i teretne terminale, Federalna državna proračunska obrazovna ustanova visokog stručnog obrazovanja „Državna pomorska akademija im. Admiral S. O. Makarov "Kirichenko Aleksandar Viktorovič;

Kandidat tehničkih znanosti, izvanredni profesor Odjela za upravljanje operacijama, FSBEI HPE "Sankt Peterburg State Transport University" Nikiforova Guzel Islyamovna.

Vodeća organizacija - FBOU VPO "Sankt Peterburg

Državno sveučilište za vodne komunikacije".

Obrana će se održati 24. prosinca 2012. u 0 ^ 0 min. na sastanku disertacijskog vijeća D 218.008.02 na temelju Državnog sveučilišta za željeznice u Sankt Peterburgu na adresi: 190031, Sankt Peterburg, Moskovsky pr., 9, soba. 7-320 (prikaz, stručni).

Rad se nalazi u knjižnici Državnog željezničkog sveučilišta u Sankt Peterburgu.

znanstveni tajnik

disertacijsko vijeće

dr. sc., izvanredni profesor

Aleksej Gorbačov

OPĆI OPIS RADA

Hitnost problema

Potreba za razvojem prometne infrastrukture Ruske Federacije posljedica je rasta međunarodnog trgovinskog prometa zemlje u vezi s njezinom potpunom integracijom u svjetsko gospodarstvo.

Nedostatak slobodnog skladišnog prostora, tipičan za najveće morske kontejnerske terminale u Rusiji, stvara preduvjete za smanjenje prihoda državnog proračuna zbog djelomičnog prijenosa ekonomski isplativog kontejnerskog tereta u morske luke susjednih baltičkih zemalja i Crnog Morska regija.

Na temelju generalizacije inozemnog iskustva, utvrđeno je da se uspješno rješenje problema jačanja konkurentske pozicije ruskih morskih luka može postići razvojem stražnjih terminala koji omogućuju pružanje usluga klijentu u istom opsegu kao u morska luka.

Formiranje stražnje prometne infrastrukture doprinosi povećanju propusnosti morskih luka, jer ako je dostupna, postaje moguće brzo izvoziti necarinjenu robu iz luke na stražnje terminale za carinske operacije; usluge utovara/istovara kontejnera, komisioniranja, pakiranja robe, formiranja velikih teretnih paketa itd. U kontekstu stalnog rasta tokova kontejnera i ograničenih mogućnosti razvoja postojećih luka, opcija izgradnje stražnjeg terminala može biti jedina prihvatljiva opcija , iako a priori jedan od najskupljih.

U trenutnoj situaciji, koju karakterizira želja za postizanjem maksimalnog ekonomskog učinka i istovremeno želja da se osigura stabilan rad transportnog kompleksa Rusije, hitan zadatak je opravdati fazni razvoj stražnjih kontejnerskih terminala. Važnost rješavanja ovog problema određena je, s jedne strane, velikim kapitalnim ulaganjima vezanim uz izgradnju novog terminala, te operativnim gubicima s nedovoljnim ili prekomjernim kapacitetom, s druge strane.

Stupanj razrađenosti problema.

Temeljna pitanja razvoja teretnih terminala i njihove tehničke karakteristike razmatraju znanstvenici kao što su

A. A. Abramov, A. S. Balalaev, A. T. Deribas, V. V. Dybskaya, L. A. Kogan, Yu. T. Kozlov, L. A. Krasikova, A. L. Kuznjecov, V. N. Kustov,

B. S. Lukinsky, O. B. Malikov, F. A. Pladis, V. V. Povorozhenko, A. M. Pospelov, V. I. Sergeev, T. G. Sergeeva, M. D. Sitnik, A. A. Smekhov,

A. JI. Stepanov, M. N. Terterov, V. A. Shkurin i drugi znanstvenici i stručnjaci. Aspekti razvoja stražnjih terminala u Europi, Aziji, Sjevernoj Americi, Južnoj Africi, Australiji odražavaju se u radovima stranih znanstvenika: A. Beresford, J. Woxenius, G. Gujar, C. Caballini, M. Matthee, C. Macharis, A. Ng, T. Notteboom, S. Petgita (S. Pettit), D.-P. Rodrigue (J.-P. Rodrigue), B. Poco (V. Roso), B. Slack (B. Slack ).

Svrha disertacijskog istraživanja je razviti metodu za utemeljenje racionalne faze razvoja stražnjih kontejnerskih terminala sa stalnim povećanjem obujma njihova rada.

Za postizanje ovog cilja u radu disertacije riješeni su sljedeći glavni zadaci:

Predložen je probabilistički opis rada tehnoloških dijelova kontejnerskih terminala metodom simulacije diskretnih događaja u programskom okruženju AnyLogic;

Predmet istraživanja su metode i modeli postupnog razvoja teretno-prerađivačkih struktura prometne mreže.

Studija se provodi unutar granica točaka interakcije pomorskog i željezničkog prometa (stražnji kontejnerski terminali).

Znanstvena novost provedenog istraživanja je sljedeća:

1. Razvijeni su simulacijski modeli diskretnih događaja kontrolne točke i teretne željezničke fronte kontejnerskog terminala za automatiziranu analizu njihovih parametara pri promjeni vanjskih utjecaja.

Provjera rezultata istraživanja disertacije.

Materijali o istraživanju prijavljeni su i dobili pozitivnu ocjenu na deset međunarodnih i pet sveruskih znanstvenih i praktičnih konferencija održanih u Latviji (Riga), Poljskoj (Katowice), Rusiji (Vladivostok, St. Petersburg, Khabarovsk), Finskoj (Kotka, Kouvola, Lapeenranta, Turku). Glavne odredbe rada također su izviještene, razmotrene i odobrene na sastancima odjela "Logistika i komercijalni rad" FSBEI HPE "St. Petersburg State University of Railways" u 2011.-2012.

U uvodu je obrazložena relevantnost teme disertacije, formulirani cilj i glavni zadaci te određene metode istraživanja.

Prvo poglavlje razotkriva koncept stražnjeg kontejnerskog terminala i njegov značaj za tržišno gospodarstvo, u kojem je problem povećanja konkurentnosti zemlje u području prometnih usluga povezan s kretanjem rastućih materijalnih tokova sve aktualniji. U pokazatelju prometne i komunikacijske infrastrukture, uzetom u obzir u indeksu konkurentnosti Rusije na svjetskom tržištu, jedno od uskih grla je razina razvijenosti lučke infrastrukture, prema kojoj se zemlja nalazi na 97. mjestu ljestvice 142 zemlje.

Analiza ruskog tržišta kontejnerskih prijevoza otkrila je najveće morske kontejnerske terminale i luke u Rusiji, čiji je ograničeni kapacitet, s obzirom na sve veći obim posla, razlog za izgubljeni prihod ruskih tvrtki. Strana iskustva pokazuju da je u nedostatku mogućnosti razvoja lučke infrastrukture svrsishodno stvaranje stražnjih terminala. Prije sedam godina u Sjedinjenim Državama radilo je više od 570 logističkih terminala, više od 200 u Europi, od čega je samo u Švedskoj bilo više od 13 logističkih kontejnerskih terminala koji su opsluživali pomorsku luku Göteborg. A u Kini, gdje se nalaze najproduktivnije luke na svijetu, početkom 2012. njihov je broj premašio 50. Tendencija stvaranja stražnjih kontejnerskih terminala širi se i na rusko tržište, od kojih je više od deset već u interakciji s vodeća luka za pretovar kontejnera Velika luka St. Petersburg".

Uzimajući u obzir specifičnosti ruskih vanjskotrgovinskih teretnih tokova, u kojima udio ruskog izvoznog tereta iznosi 75%, a razina njihove kontejnerizacije ne prelazi 6%, razvoj logističkih terminala korištenjem suvremene opreme stvorit će preduvjete za povećanje udio visokoprofitabilnog kontejnerskog tereta u ruskom izvozu i, posljedično, povećanje primitaka u proračunu zemlje. Te su okolnosti odredile smjer daljnjih istraživanja.

U drugom poglavlju provodi se klasifikacija čimbenika koji određuju potrebu za izgradnjom stražnjih kontejnerskih terminala. Sa stajališta zadane zadaće (zadovoljavanje rastućih potreba kupaca i poboljšanje kvalitete njihove usluge), glavni

određuju se tehnički čimbenici, zatim ekonomski, tehnološki i okolišni čimbenici po važnosti (slika 1.).

Slika 1 – Čimbenici koji određuju potrebu za izgradnjom stražnjih kontejnerskih terminala

Prilikom analize tehničkih čimbenika, uspoređeni su načini povećanja kapaciteta morske luke (proširenje kontejnerskog mjesta, izgradnja stražnjeg terminala, povećanje visine kontejnerskog skladišta). Uzimajući u obzir GOST 20260 - 80, faktor sigurnosti i SNiP 2.01.07-85, razvijena je metoda za izračun maksimalnog dopuštenog broja razina napunjenih i praznih spremnika u hrpi.

Za utvrđivanje ekonomske učinkovitosti smanjenja emisija iz kamiona koji onečišćuju atmosferu, u slučaju korištenja ubrzanih blok kontejnerskih vlakova između stražnjeg kontejnerskog terminala i morske luke, predlaže se generalizirani algoritam za izračun troškova okoliša.

U trećem poglavlju disertacije razmatraju se zadaci koji se odnose na uvažavanje unutarnjih ograničavajućih čimbenika kontejnerskog terminala tijekom njegova postupnog razvoja. Za utvrđivanje ovisnosti fluktuacija u veličini kretanja i vjerojatnosti uslužnih kanala, bilo je potrebno koristiti diskretni događaj

simulacijsko modeliranje korištenjem teorije vjerojatnosti i matematičke statistike.

Nedovoljna učinkovitost rada tehnoloških dionica (teretna željeznička fronta (GF), kontrolne točke (kontrolne točke)) značajno utječe na kapacitet obrade kontejnerskog terminala.

Propusnost kontrolne točke terminala određena je iz preporučenog izraza:

gdje je vrijeme tehnoloških prekida u radu kontrolne točke, n broj traka za automobile; (oba su vrijeme servisa, uzimajući u obzir vrijeme čekanja, k, je koeficijent neravnomjernog dolaska automobila na terminal.

Detaljna procjena parametara kontrolne točke, GF u uvjetima koji su nastali tijekom postupnog razvoja kontejnerskog terminala provedena je u programskom okruženju ArtyLogic. Uz razvijene modele diskretnih događaja koji simuliraju rad ovih tehnoloških dionica, provedeni su višestruki računalni eksperimenti u kojima se mijenjao intenzitet dolaska automobila/vagona (zahtjeva) u sustav čekanja i vrijeme njihovog servisiranja. Te su karakteristike postavljene u obliku matematičkog opisa pravilnosti uzimajući u obzir njihovu stohastičku prirodu (Poissonova distribucija, eksponencijalni i drugi zakoni distribucije), što omogućuje određivanje najtežih uvjeta rada tehnoloških presjeka.

Četvrto poglavlje diplomskog rada posvećeno je razvoju opće metode za obrazloženje faza razvoja stražnjih kontejnerskih terminala. Za odabir racionalne faze razvoja terminala u uvjetima sve većeg obima posla korištena je metoda dinamičkog programiranja koja je predložena kasnih 1950-ih. R. Bellmana i našla široku primjenu u transportnoj industriji u znanstvenim radovima V. M. Akulinicheva, V. A. Ardashina, E. V. Arkhangelskog, A. V. Bykadorova, I. D. Bulavčenka, A. V. Gorinova, S. Gruntove, V. G. Dziuba,

Yu. I. Efimenko, I. T. Kozlova, A. N. Koreshkova, D. N. Kukleva, A. V. Mineeva, Yu. P. Nayashkova, V. Ya. Negreya, L. A. Oleinikova,

N. V. Pravdina, E. I. Sycheva, N. A. Tuzhilkina, N. V. Tulyakova, I. V. Turbina, E. A. Sotnikova, Ar. V. Sugorovski i drugi.

Pod racionalnom verzijom faza razvoja terminala

treba razumjeti takav slijed mjera za promjenu njihovog tehničkog stanja i takve vremenske okvire za provedbu tih mjera, koji uz prihvaćenu tehnologiju rada za obračunsko razdoblje T osiguravaju minimum ukupnih smanjenih troškova koji odražavaju kriterij ciljane učinkovitosti."

E = X Kos + £ C a -> 111111, (2)

r = 0 "1 ¿= 0" "

gdje su K, C kapitalna ulaganja i operativni troškovi u koraku a, respektivno (je koeficijent diskontnog troška.

Kod konstantne diskontne stope diskontni faktor ima

gdje je E diskontna stopa.

Kako bi se uzela u obzir nesigurnost uvjeta provedbe projekta, diskontna stopa može se prilagoditi za iznos prilagodbe za rizik p:

E = (E + P) (4)

Kako bi se riješio problem odabira racionalne faze razvoja, projektirani terminal se smatra fizičkim sustavom 51, a promjena ili održavanje stanja terminala u trenutku I je kontrola (// (/), kao rezultat terminal prelazi u drugo stanje O *]) ili ostaje nepromijenjen (1 =]). Za svako stanje terminala i godinu rada< соответствует величина годовых эксплуатационных troškovi S, stršto je dio kriterija izvedbe. Za prijenos terminala iz jednog stanja u Sj (/ * /), potrebna su određena kapitalna ulaganja Ki, koja čine drugi dio kriterija učinkovitosti.

Za novi kontejnerski terminal vrijednosti kriterija učinkovitosti pri odabiru uvjetno optimalnih prijelaza u prvom koraku određuju se na sljedeći način:

E™ t = mTe12 (C712) = /: 1 + Cca1 + ^ 1 ^ 2a1;

eifb = kg + sia \\

E ° "m = pcb, n (u") = Kx + cc, 1, u 1

A1, u (E / 2> = A: 2 + Civ1 + A: 2-

Eppt g- \ opt g ~ \ optp g- \ opt

n, ^ 1,2,. ■, - minimalne vrijednosti zadane

troškovi na kraju prvog koraka izračuna koji odgovaraju opcijama

tehničko stanje B ¡2, ■> .......... L "/, K2, .., ..... -

kapitalna ulaganja potrebna za razvoj terminala na početku obračunskog razdoblja za opcije B g, ..., B „; n - broj opcija za tehničko stanje terminala

Za traženje kriterija učinkovitosti i uvjetno optimalnih prijelaza koristi se algoritam "Kijevska metla" - jedan od najučinkovitijih algoritama za rješavanje problema opisanih rekurentnim odnosima. Blok dijagram algoritma, koji odražava provedbu ovog postupka, prikazan je na slici 2. U okviru ovog algoritma predlaže se generalizirana metoda baznog indeksa za izračun kapitalnih ulaganja.

Slika 2 - Blok dijagram algoritma za izbor racionalne faze razvoja terminala

U petom poglavlju provodi se praktična provjera razvijene metode utemeljenja izbora racionalne faze u razvoju stražnjeg kontejnerskog terminala. U ovom slučaju uzeti su sljedeći početni podaci: broj opcija tehničkog stanja (n) - šest (tablica 1); obračunsko razdoblje (G) - 20 godina; diskontna stopa (E) - 0,08; matrica kapitalnih ulaganja, izračunata na temelju predložene metode generaliziranog osnovnog indeksa (tablica 2), matrica operativnih troškova (tablica 3).

Tablica 1 - Varijante tehničkog stanja kontejnerskog terminala

Broj opcije Provedene aktivnosti (uz prethodne opcije)

1 Kontejnersko dvorište br. 1, terminalna kontrolna točka, trafostanica, terminalna ograda, napajanje, pomoćne prostorije za operatere strojeva i utovarivača, nasip za pristupni put, oprema za dizanje i transport, vodoopskrba, kanalizacija, grijanje, komunikacije.

2 Mjesto za pregled kontejnera, natkriveno skladište, mjesto za okretanje i parkiranje, oprema za dizanje i transport, pristupni put, uslužne i tehničke zgrade.

3 Kontejnersko dvorište br. 2, ograda terminala, prostori za popravak kontejnera i okretanje automobila, oprema za rukovanje.

4 Kontejnerska platforma br. 3, pristupne, izložbene i utovarno-istovarne pruge, željeznički prijelazi, manipulacijska oprema.

5 Kontejnersko dvorište br. 4, željeznički prijelazi, utovarno-istovarne pruge, oprema za dizanje i transport.

6 Utovar i istovar željeznički kolosijek, oprema za dizanje i transport, cesta za kružni promet automobila.

Sve varijante numerirane su po principu povećanja kapaciteta obrade terminala. Svaka sljedeća opcija je logičan nastavak prethodne i uključuje aktivnosti provedene u svim prethodnim opcijama.

Za primjer koji se razmatra moguć je prijelaz sa svake varijante tehničkog stanja na sve ostale varijante s velikim serijskim brojem. To se odražava u tablici. 2, gdje su svi elementi matrice koji leže iznad dijagonale ispunjeni unaprijed izračunatim vrijednostima kapitalnih ulaganja potrebnih za odgovarajuće prijelaze.

Početna varijanta tehničkog stanja Kapitalna ulaganja potrebna za prijelaz na varijante, milijuna rub.

1 0 354 592 780 955 1017

2 0 0 359 548 722 784

3 0 0 0 310 485 546

4 0 0 0 1! 296 358

5 0 0 0 0 11118111 183

Prilikom utvrđivanja operativnih troškova u obzir su uzeti troškovi proporcionalni obujmu posla, koji se razlikuju po godinama obračunskog razdoblja i opcijama tehničkog stanja: kilometraža, mirovanje vozila, obrada kontejnera na terminalu, manevriranje, održavanje stalnih uređaja (tablica 3).

Tablica 3 - Matrica operativnih troškova

Godina rada Godišnji operativni troškovi po opcijama za tehničko stanje terminala, milijuna rubalja.

1 57 117 148 169 198 200

2 115 129 162 185 216 218

3 177 165 177 202 236 237

4 255 177 193 220 257 258

5 359 190 211 241 282 281

6 449 204 233 266 311 309

7 538 220 256 292 342 338

8 654 236 283 323 377 370

18 3805 2381 1908 1438 1241 989

19 4608 2815 2326 1827 1388 1093

20 5231 3222 2713 2181 1700 1197

Rezultati proračuna omogućuju nam konstruiranje cjelovitog grafa prijelaza razvoja, čiji je fragment prikazan na Sl. 3, te graf racionalne faze razvoja terminala (A-X) (slika 4). Lukovi koji odgovaraju uvjetno optimalnim prijelazima označeni su križićima, a vrijednosti kriterija učinkovitosti odražavaju se u prijelaznim čvorovima.

Slika 3 - Ulomak prijelaznog grafa za prve četiri godine rada

Prema pronađenoj putanji razvoja terminala (slika 3.4), najbolja opcija njegovo tehničko stanje na početku obračunskog razdoblja je drugo (tablica 1). Ovu opciju je poželjno zadržati do kraja 9. godine rada, nakon čega je u 10. godini potrebno prijeći na četvrtu opciju tehničke opremljenosti. Zatim treba povećati kapacitet terminala u skladu s odabranom ekspeditivnom putanjom (A-X) i razvijenim opcijama tehničkog stanja.

Slika 4 - Raspored racionalne faze razvoja terminala (E = 0,08)

Ovakvim razvojem terminala s godišnjim kapacitetom obrade od 884 tisuće kontejnera u ekvivalentu od dvadeset stopa, ukupni minimalni smanjeni troškovi za cijelo dvadesetogodišnje razdoblje iznosit će približno 2,6 milijardi rubalja. Treba napomenuti da će svako odstupanje od vremena uvođenja sljedećih faza dovesti do povećanja ukupnog iznosa smanjenih troškova.

Prilikom obrazloženja postupnog razvoja stražnjih kontejnerskih terminala potrebno je uzeti u obzir stopu inflacije, čimbenike rizika i neizvjesnosti povezane s netočnostima predviđanja obujma transportnih radova. Dakle, diskontna stopa (E = 0,16; 0,24) uključuje minimalnu zajamčenu razinu profitabilnosti, razinu inflacije i rizik projekta. Na temelju metode “prilagodbe rizika” i izgrađenih grafova faza razvoja kontejnerskog terminala utvrđena je ovisnost promjene vremena provedbe mjera predviđenih projektom o diskontnoj stopi ( slika 5).

0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20

Godine fazne gradnje i exp> vtacki

Slika 5 - Grafovi faza razvoja kontejnerskog terminala uz različite diskontne stope (E = 0,1b; 0,24) 13

Korištenje diskontne stope, uzimajući u obzir inflaciju i rizik, dovodi do povećanja broja faza razvoja i odgađanja vremena uvođenja novih djelatnosti (slika 5.).

ZAKLJUČAK

Provedeno istraživanje omogućuje nam da izvučemo sljedeće glavne zaključke:

1. Ulaskom Rusije u WTO treba očekivati ​​stalan porast izvozno-uvoznih tokova tereta, stoga je izgradnja stražnjih kontejnerskih terminala, posebno u blizini velikih lučkih gradova, jedan od učinkovitih načina rješavanja problema deficita u prerađivačkim kapacitetima morskih luka.

2. Analiza čimbenika zbog kojih je potrebna izgradnja stražnjih terminala pokazuje da se oni mogu podijeliti na tehničke, ekonomske, tehnološke i ekološke. Najznačajniji od njih, sa stajališta zadovoljavanja potražnje za preradom rastućeg teretnog prometa, su tehnički čimbenici.

3. Kako bi se osigurali navedeni kapaciteti obrade kontejnerskih terminala, potrebno je organizirati učinkovit rad kontrolnih točaka i teretnih željezničkih frontova, za što se mogu preporučiti simulacijski modeli predloženi u diplomskom radu, koji opisuju načine njihovog rada i omogućuju korištenje kontrolne radnje, za određivanje najstabilnijih parametara ovih tehnoloških sekcija...

4. Kako bi se potkrijepio postupni razvoj kontejnerskih terminala u kontekstu sve većeg obima posla, preporučljivo je koristiti metodu dinamičkog programiranja, koja je našla široku primjenu u sektoru prometa za rješavanje sličnih problema.

5. Za pripremu niza početnih kapitalnih ulaganja i matrice kapitalnih ulaganja u njegovu izgradnju preporuča se koristiti generaliziranu metodu baznog indeksa, koja je najtočnija u izračunu troška utvrđenog procjenama izgradnje i uključujući izravne troškove, režijski troškovi i procijenjena dobit.

6. Očekivani ekonomski učinak od implementacije predložene metode faznog razvoja terminala po diskontnoj stopi od E = 0,08 u razmatranom primjeru s godišnjim kapacitetom obrade od 884 tisuće kontejnera u ekvivalentu od dvadeset stopa iznosio je 870 milijuna kuna. rubalja. ili 25% iznosa potrebnog za uvođenje svih kompleksa i uređaja u jednoj fazi.

7. Svako odstupanje od vremenskih okvira za puštanje u pogon sljedećih faza izgradnje utvrđeno prema racionalnoj putanji razvoja dovodi do povećanja ukupnog iznosa smanjenih troškova.

8. Prilikom rješavanja problema utemeljenja faza razvoja stražnjih kontejnerskih terminala potrebno je uzeti u obzir čimbenike rizika povezane s netočnostima predviđanja budućih obujma transportnih radova. U tu svrhu diskontnoj stopi treba dodati vrijednost prilagodbe za rizik. Uvođenje prilagodbe rizika u pravilu dovodi do povećanja broja razvojnih faza i kašnjenja u vremenu uvođenja redovitih aktivnosti.

PUBLIKACIJE NA TEMU DISERTACIJE

1. Panova Yu.N., Korovyakovsky E.K., Titova T.S. Ekološki aspekti implementacije stražnjih terminala // Bulletin of the Petersburg University of Railways. SPb .: Petersburg State. un-t načina komunikacije. - Problem. 3 (28). - 2011. - S. 15-23.

2. Panova Yu.N., Korovyakovskiy EK, Groshev GM O pitanju faza razvoja terminala s rastućim količinama kontejnerskih tokova // Bilten Peterburgskog sveučilišta za željeznice. SPb .: Petersburg State. un-t načina komunikacije. - Problem. 4 (29). - 2011. - S. 7-15.

3. Panova Yu.N., Korovyakovsky, E.K. Čimbenici izgradnje stražnjih kontejnerskih terminala // Bilten TOGU. - Broj 1 (24). -2012. - S.103-112.

4. Panova Yu.N., Korovyakovsky E.K. Metode povećanja propusnosti morskih kontejnerskih luka // Bilten RGUPS-№2 (46). -2012.- S. 139-144 (prikaz, stručni).

5. Panova Yu.N. Ekonomska procjena učinkovitosti postupnog razvoja stražnjih kontejnerskih terminala // Inženjerski bilten Dona. -№4.-2012.

U drugim znanstvenim publikacijama:

6. Korovyakovkiy EK, Panova Yu.N. Predviđanje potrebnog propusnog kapaciteta stražnjih kontejnerskih terminala // Integrirana logistika - br. 5. - 2011.- S. 11-12.

7. Panova Yu.N., Korovyakovsky E.K. Određivanje skladišnog prostora morskog kontejnerskog terminala // Analiza sustava i logistika, broj 7. - SPb .: Državno sveučilište za zrakoplovnu instrumentaciju Sankt Peterburga. - 2011. - S. 18-22.

8. Panova Yu.N., Korovyakovsky E.K. Modeliranje rada morskog kontejnerskog terminala // Simulacijsko modeliranje. Teorija i

praksa: zbornik radova petog sveruskog. znanstveno-praktična konf. o imitacijskom modeliranju i njegovoj primjeni u znanosti i industriji St. - vol. 2 -2011. -S.205-210.

U međunarodnim publikacijama:

9. Panova Yu.N., Potencijal organiziranja prijevoza iz Euroazije preko Trans-Sibirske željeznice // International Journal of Shipping and Transport Logistics: Indersains Enterprise. - Problem. 3, br. 2. - 2011. -S.227-244.

10. Korovyakovsky EK, Panova Yu.N. Dinamika razvoja stražnjih kontejnerskih terminala u Rusiji // Intermodalne strategije za integraciju luka s unutarnjim područjima: Istraživanje u području ekonomije prometa: Elsevier. -2011. - S.25-34.

U drugim stranim publikacijama:

11. Panova Yu.N. Razvoj suradnje s EU kroz integrirane željezničke sustave između Finske i Rusije // Razvoj logistike temeljene na modelima izgradnje mreže dobavljača: zbornik članaka. znanstvenim. tr., Lappeenranta: Tehnološko sveučilište Lappeenranta. - Problem. 215. - 2009. -S.43-50.

12. Panova Yu.N. Utjecaj uporabe ubrzanih blok kontejnerskih vlakova na okoliš // Transportna logistika i granični energetski učinkoviti opskrbni lanci: zbornik članaka. znanstvenim. tr., Lappeenranta: Tehnološko sveučilište Lappeenranta. - Problem. 221. - 2010. - S. 63-76.

Potpisano za tisak 22. 11. 2012. Format 60x84 1/16. Višenamjenski papir app. Uel

Naredba broj 1131.

Naklada 100 primjeraka ._____

Tiskara PGUPS, 190031, Sankt Peterburg, Moskovsky pr., 9

Uvod.

1 Analiza razvoja kontejnerskih terminala u kontekstu integracije svjetskog gospodarstva.

1.1 Obilježja stanja kontejnerskog prometa u Rusiji i inozemstvu.

1.2. Trendovi u razvoju kontejnerske infrastrukture.

1.3 Analiza teorije razvoja kontejnerskih terminala.

1.4 Formiranje funkcionalnog popisa stražnjih kontejnerskih terminala u morskim lukama Rusije.

1.5 Zaključci o 1. poglavlju.

2 Klasifikacija čimbenika koji određuju potrebu za izgradnjom stražnjih kontejnerskih terminala (na primjeru St. Petersburga).

2.1 Tehnički čimbenici.

2.2 Ekonomski čimbenici.

2.3 Tehnološki čimbenici.

2.4 Čimbenici okoliša.

2.5 Zaključci o 2. poglavlju.

3 Uzimajući u obzir vjerojatnost rada kontejnerskog terminala tijekom njegove postupne izgradnje.

3.1 Simulacijsko modeliranje tehnoloških presjeka kontejnerskog terminala.!.

3.2 Formalizacija i algoritamizacija zadataka za modeliranje.

3.3 Određivanje ovisnosti fluktuacija u veličini kretanja i vjerojatnosti uslužnih kanala.

3.4 Analiza graničnih parametara kontejnerskog terminala.

3.5 Zaključci o 3. poglavlju.

4 Metoda obrazloženja korak po korak razvoja kontejnerskih terminala u uvjetima rastućeg obima posla.

4.1 Koncept racionalne faze razvoja stražnjih kontejnerskih terminala.

4.2 Metoda dinamičkog programiranja u izboru odgovarajuće faze razvoja terminala.

4.3 Algoritam za određivanje racionalnih faza razvoja stražnjeg kontejnerskog terminala.

4.4 Priprema početnih podataka za rješavanje problema faznog razvoja terminala,

4.5 Zaključci o 4. poglavlju.

5 Studija izvodljivosti faznog razvoja stražnjeg kontejnerskog terminala.

5.1 Izrada dijagrama stražnjeg terminala i mogućnosti njegovog tehničkog stanja

5.2. Formiranje matrice kapitalnih ulaganja i operativnih troškova po opcijama tehničkog stanja terminala.

5.3 Izbor racionalnih faza razvoja.

5.4 Vjerojatnostna procjena postupnog razvoja stražnjeg kontejnerskog terminala,

5.5 Zaključak 1 prema poglavlju 5.

Uvod 2012, disertacija o transportu, Panova, Julia Nikolaevna

Relevantnost teme istraživanja

Ulaskom Rusije u WTO, modernizacijom i inovativnim razvojem gospodarstva zemlje, zadaće povezane s povećanjem kapaciteta infrastrukturnih industrija dobile su posebnu važnost.

Nedostatak slobodnog skladišnog prostora, tipičan za najveće morske kontejnerske terminale u Rusiji, stvara preduvjete za smanjenje prihoda državnog proračuna. Prije svega, prihod od prerade I ekonomski isplativog kontejnerskog tereta zbog njihovog djelomičnog prebacivanja I u morske luke susjednih baltičkih zemalja i Crnomorske I regije. |

Na temelju generalizacije inozemnog iskustva, utvrđeno je da se uspješno rješenje problema jačanja konkurentske pozicije ruskih morskih luka može postići razvojem stražnjih terminala, koji omogućuju pružanje usluga klijentu u istom obimu kao u morska luka.

Formiranje stražnje prometne infrastrukture doprinosi II povećanju propusnosti morskih luka, jer ako je dostupna I postaje moguć brzi izvoz necarinjene robe iz luke na I stražnje terminale za obavljanje carinskih poslova, usluge ukrcaja / istovar kontejnera, komisioniranje, pakiranje robe, formiranje proširenih teretnih mjesta, itd. U štali I

Zbog rasta kontejnerskih tokova i ograničenih mogućnosti za razvoj postojećih luka, opcija izgradnje stražnjeg terminala može biti jedina prihvatljiva, iako a priori jedna od najskupljih. ja

U trenutnoj situaciji, koju karakterizira želja za postizanjem maksimalnog ekonomskog učinka i istovremeno želja da se osigura stabilan rad transportnog kompleksa Rusije, hitan zadatak je opravdati fazni razvoj stražnjih kontejnerskih terminala. Važnost rješavanja ovog problema određena je, s jedne strane, velikim kapitalnim ulaganjima vezanim uz izgradnju novog terminala, as druge strane gubicima u radu u slučaju nedovoljnog ili prekomjernog kapaciteta.

Stupanj razrađenosti problema

Temeljna pitanja razvoja teretnih terminala i njihovih tehničkih karakteristika razmatraju znanstvenici kao što su A. A. Abramov, A. S. Balalaev, A. T. Deribas, V. V. Dybskaya, J1. A. Kogan, Yu. T. Kozlov, JI. A. Krasikova, A. JI. Kuznjecov, V. N. Kustov, V. S. Lukinski, O. B. Malikov,

F. A. Pladis, V. V. Povoroženko, V. I. Sergejev, T. G. Sergejeva, M. D. Sitnik,!

A. A. Smehov, A. J1. Stepanov, M. N. Terterov, V. A. Shkurin i drugi znanstvenici i stručnjaci. Aspekti razvoja stražnjih terminala u Europi, Aziji, Sjevernoj Americi, Južnoj Africi, Australiji odražavaju se u radovima stranih znanstvenika: A. Beresford, D. Voxenius

J. Woxeniiis, G. Gujar, C. Caballini, M. Matsia

M. Mattheè, C. Macharis, A. Ng, T. Notteboom

T. Nottebojom), S. Pettit, D.-P. Rodrigue (J.-P. Rodrigue), B. Poco i

V. Roso), B. Slack (V. Slack).

Analiza domaćih i stranih iskustava u razvoju teretnih terminala pokazala je da ruski znanstvenici do sada nisu dovoljno proučavali teoretski i praktični aspekt izgradnje stražnjih kontejnerskih terminala, što ukazuje na potrebu daljnjih istraživanja.

Svrha disertacije je razviti metodu za utemeljenje racionalnih faza razvoja stražnjih terminala kontejnera I sa stalnim povećanjem obujma njihova rada.

Za postizanje ovog cilja u radu disertacije riješeni su sljedeći glavni zadaci:

Generalizirana teorijska istraživanja razvoja kontejnerskih terminala;

Analizirani su glavni čimbenici koji određuju potrebu i izvedivost izgradnje stražnjih kontejnerskih terminala;

Predložen je probabilistički opis rada tehnoloških dijelova kontejnerskih terminala metodom simulacije diskretnih događaja u programskom okruženju Apylogy;

Razvijena je opća metoda za potvrđivanje faznog razvoja terminala;

Provedena je praktična provjera predložene metode za odabir racionalnog postupnog razvoja kontejnerskih terminala, uzimajući u obzir stohastičku prirodu prometnih tokova.

Metode istraživanja. Za rješavanje problema postavljenih u diplomskom radu korištene su metode teorije grafova, imitacijskog modeliranja diskretnih događaja, teorije vjerojatnosti i matematičke statistike, dinamičkog programiranja.

Predmet istraživanja su strukture za rukovanje teretom na mreži međusobno povezanih pomorskog i željezničkog prometa.

Predmet istraživanja su metode i modeli faznog razvoja pretovarnih struktura prometne mreže.

Studija se provodi unutar granica točaka interakcije pomorskog i željezničkog prometa (stražnji kontejnerski terminali,).

Znanstvena novost provedenog istraživanja je sljedeća:

1. Razvijeni su simulacijski modeli diskretnih događaja kontrolne točke i teretne željezničke fronte kontejnerskog terminala za automatiziranu analizu njihovih parametara pri promjeni vanjskih utjecaja.

2. Predložena je metoda za potkrepljivanje faza razvoja stražnjeg kontejnerskog terminala temeljena na dinamičkom programiranju.

3. Provedena je probabilistička procjena faza razvoja temeljena na uvođenju prilagodbe riziku diskontne stope.

Praktični značaj rada disertacije je mogućnost korištenja predložene metode od strane projektantskih i znanstvenih organizacija.

Provjera rezultata rada na disertaciji.

Materijali istraživanja prijavljeni su i dobili pozitivnu ocjenu na deset međunarodnih i pet sveruskih znanstvenih i praktičnih konferencija održanih u Latviji (Riga), Poljskoj (Katowice), Rusiji (Vladivostok, St. Petersburg, Khabarovsk), Finskoj (Kotka, Kouvola). , izvijestio, Lappeenranta, Turku). Glavne odredbe rada također su razmatrane i odobrene na sastancima odjela "Logistika i komercijalni rad" Federalne državne proračunske obrazovne ustanove visokog stručnog obrazovanja "Sankt Peterburg State University of Railways" 2011.-2012.

Prijedlozi disertacije korišteni su u obliku preporuka razvojnog odjela OJSC Petrolesport u izradi projekata izgradnje stražnjih kontejnerskih terminala i provedbi njihove studije izvodljivosti, što je potvrđeno aktom o provedbi rezultata.

Visoka atestacijska komisija Ministarstva obrazovanja i znanosti Ruske Federacije.

Struktura i opseg diplomskog rada. Disertacija se sastoji od uvoda, pet poglavlja, zaključka, bibliografije od 156 naslova, tri priloga, prikazanih na 148 stranica i sadrži 25 tablica i 22 slike.

Zaključak diplomski rad na temu "Utemeljenje faza razvoja stražnjih kontejnerskih terminala"

6 Opći zaključci

Provedeno istraživanje omogućuje nam da zaključimo sljedeće.

1. U kontekstu dovršene integracije Rusije u svjetsko gospodarstvo i kontinuirane modernizacije zemlje inovativnim putem, preporučljiva je izgradnja stražnjih terminala, posebno kada se stvaraju u blizini velikih lučkih gradova kako bi se riješio problem deficita u prerađivačkim kapacitetima morskih luka.

2. Analiza domaćeg i inozemnog iskustva u razvoju teretnih terminala pokazala je da su ruski znanstvenici očito nedovoljno proučavali teoretski i praktični aspekt izgradnje stražnjih kontejnerskih terminala.

3. Analiza čimbenika koji određuju potrebu za izgradnjom stražnjih terminala pokazuje da se oni mogu podijeliti na tehničke, ekonomske, tehnološke i ekološke. Najznačajniji od njih, sa stajališta zadovoljavanja potražnje za preradom rastućeg teretnog prometa, su tehnički čimbenici. Istodobno, na temelju dekompozicije tehničkih čimbenika prema principu povećanja učinkovitosti rada morske luke, utvrđeno je da izgradnja stražnjeg terminala I pridonosi najvećem povećanju preradnog kapaciteta luke. , dok proširenje skladišnog prostora zbog rušenja nefunkcionalnih proizvodnih pogona ili povećanje visine hrpe kontejnera osigurava najmanji rast njegove produktivnosti. jedan

4. Za morske luke čiji je razvoj kompliciran zbog njihovog položaja I unutar stambenog područja, opcija izgradnje stražnjeg I terminala može biti jedina prihvatljiva, iako a priori jedna od najskupljih.

5. Da bi se osigurao navedeni kapacitet obrade kontejnerskih terminala, potrebno je organizirati učinkovit rad kontrolnih točaka i teretnih željezničkih frontova, za što se mogu preporučiti simulacijski modeli predloženi u radu koji opisuju njihov način rada i omogućuju korištenje upravljačkih radnji. odrediti najstabilnije parametre ovih tehnoloških ploha.

6. Kako bi se potkrijepio postupni razvoj stražnjih kontejnerskih terminala u kontekstu sve većeg obima posla, predlaže se metoda dinamičkog programiranja koja je našla široku primjenu u sektoru prometa za rješavanje sličnih problema.

7. Priprema početnih podataka za rješavanje problema izbora racionalne faze razvoja stražnjeg terminala od posebne je važnosti i uključuje: predviđanje obima rada terminala tijekom obračunskog razdoblja; određivanje snage teretnih uređaja; izrada opcija tehničkog stanja i sheme projektiranog objekta, matrice kapitalnih ulaganja i troškova poslovanja po opcijama za tehničko stanje i godine obračunskog razdoblja. Za izračun početnog ulaganja u razvoj terminala preporuča se generalizirana metoda baznog indeksa, koja je najtočnija u izračunu troška utvrđenog procjenama i uključuje izravne troškove, režijske troškove i procijenjenu dobit.

8. Očekivani ekonomski učinak od implementacije predložene metode faznog razvoja terminala po diskontnoj stopi od E = 0,08 u razmatranom primjeru s godišnjim kapacitetom obrade od 884 tisuće 1 kontejnera u dvadeset stopa je bio

870 milijuna rubalja. ili 25% potrebne količine za uvođenje svih kompleksa i 1 uređaja u jednoj fazi. Treba napomenuti da svako odstupanje od vremenskih okvira za puštanje u pogon sljedećih faza izgradnje utvrđeno prema racionalnoj putanji razvoja dovodi do povećanja ukupnog iznosa smanjenih troškova.

9. Prilikom rješavanja problema utemeljenja faza razvoja zaleđa

119 kontejnerskih terminala, potrebno je uzeti u obzir čimbenike rizika povezane s netočnostima prognoze budućih obujma transportnih radova. U tu svrhu diskontnoj stopi treba dodati vrijednost prilagodbe za rizik. Uvođenje prilagodbe rizika u pravilu dovodi do povećanja broja razvojnih faza i kašnjenja u vremenu uvođenja redovitih događaja.

Bibliografija Panova, Julia Nikolaevna, disertacija na temu Upravljanje transportnim procesima

1.GOST 20260-80. Spremnici su univerzalni. Pravila prihvaćanja, metode ispitivanja, Državni odbor za standarde, Moskva. 1990. -22 str.

2. Jedinstvene norme proizvodnje i vremena za prijevoz, motorni transport i skladišne ​​utovarno-istovarne poslove, M.: Transport, - 1977. - 156 str.

3. Indeksi promjena procijenjenog troška / formiranje LD i procijenjena racionalizacija u graditeljstvu: referentna i normativna literatura. 2010, br. 300, Moskva, SL.

4. Koncept stvaranja terminala i logističkih centara na teritoriju Ruske Federacije // JSC "Ruske željeznice". Moskva, 2011.-- 79 str.

7. Smjernice za utvrđivanje vrijednosti procijenjene dobiti u građevinarstvu. (MDS 81-25.2001). Rezolucija Državnog odbora za izgradnju Ruske Federacije od 28. veljače 2001. N 115.-2001., 12 str. 1

8. Stope potrošnje goriva i maziva u cestovnom prometu / UAutomobilski prijevoz. 2008. - Broj 8. - S. 69.

9. Pravila za primjenu naknada za dodatne operacije vezane za prijevoz robe u saveznom željezničkom prometu (Tarifni vodič br. 3) / Uredba Federalne energetske komisije Ruske Federacije br. 35/15 od 19.06.2002.- 16 str. .

10. Pravila za primjenu stopa plaćanja za korištenje vagona i kontejnera saveznog željezničkog prometa (tarifni vodič N 2) 1 Federalna energetska komisija Ruske Federacije od 19. lipnja 2002. N 35/1. 22 str.

11. Program djelovanja za razvoj željezničkog kontejnerskog prometa preko Transsibirske željeznice za razdoblje do 2015. / SAO "Ruske željeznice". Moskva, 2009. - 51 str.

12. SNiP 2.01.07-85. Opterećenja i utjecaji, Moskva, 2005.42 str.

13. Strategija razvoja morske lučke infrastrukture do 2030. / Federalno državno jedinstveno poduzeće "ROSMORPORT" -08.09.2011., 218 str.

14. Tehnički uvjeti za slaganje i osiguranje tereta u vagonima i kontejnerima. Moskva, 2003.-544 str.

15. Prometna strategija Ruske Federacije za razdoblje do 2030. // odobrena naredbom Vlade Ruske Federacije od 22. studenog 2008. br. 1734-r -Moskva, 2o | o8. 177, str. 18. svi tereti Rusije / CJSC "Morcenter-TEK" // Morske luke. 2006, br. 87 (5 (57). -C. 54-71).

16. Svi tereti Rusije / CJSC "Morcenter-TEK" // Morske luke. 2006. - Broj 1 (65) .- str. | 106-132.

17. Svi tereti Rusije / CJSC "Morcenter-TEK" // Morske luke. 2008, br. 104 (6 (70)).-S. 54-71 (prikaz, stručni).

18. Svi tereti Rusije / JSC "Morcenter-TEK" // Morske luke. - 2010. - Broj 3 (84) .- fc. 54-71 (prikaz, stručni).

19. Bjce tereti Rusije / JSC "Morcenter-TEK" // Morske luke. 2010. - Broj 1 (82) .- str. 55 - 77,23 (prikaz, stručni). svi tereti Rusije / CJSC "Morcenter-TEK" // Morske luke. 2012, broj 1 (102). -G.85 - 95.

20. Akulinichev V.M., Sychev. E.I. Izbor optimalnih faza u razvoju jednosmjernih ranžirnih stanica: metodološke upute za izradu diplome / M.: MIIT, 1983. - 32 str.

21. Aleksejev B.E., Vyunenko L.F., Kudryavtsev V.A., Romanov A.P. Statistički modeli i metode u upravljanju prometnim procesima: Udžbenik. SPb: PGUPS, 1995.- 68 str.

22. Anikin B. A. Logistika. 3. izd. -M .: Infa-M, 2005.368 str.

23. Arkhangelsky E.V. Izbor etapnog razvoja kolodvora // Povećanje učinkovitosti korištenja tehničkih sredstava na željezničkim kolodvorima: Tr. VNIIZHT. M .: Transport, I986.-C3-18.

24. Arkhangelskiy E.V. Fazni razvoj ranžirnih stanica i planiranje kapitalnih ulaganja potrebnih za to: metodološke upute, 4 Moskva, 1989. 44 str.

25. Balalaev A.C., R.G. Leontiev Metodologija za formiranje transportnih logističkih lanaca, Khabarovsk: Izdavačka kuća FVGUPS, 2009., 201 str. j

26. Bellman R. Dinamičko programiranje; po. s engleskog Moskva: Izdavačka kuća za inozemnu književnost, 1960. - 400 str.

27. Bulavčenko I. D. Proučavanje shema i faza razvoja odjelnih i regionalnih sortirnih stanica. Sažetak diplomskog rada. dis. Kand. tech. znanosti. -Novosibirsk: NIIZhT, 1972.20 str. I

28. Bykadorov A.B. Do proračuna optimalnog vremena razvoja željezničkog objekta // Pitanja projektiranja i organizacije rada željezničkih kolodvora: Tr. NIIZhTa. Novosibirsk, 1969.-Broj 93. S. 1828."

29. Varvarenko V.A. U potrazi za vremenom // Loginfo. 2008. - Broj 3. -str.8-16. !

30. V | entzel E.S. Teorija vjerojatnosti: Udžbenik za sveučilišta - 9. izd., M.: Izdavačka kuća "Akademija", 2003. 576 str.

31. Volkova E.B. Intervju. Posjet stražnjem terminalu Yanino Logistic Park LLC. 06.10. 2012. N

32. Vorontsov Yu.V. Problemi formiranja učinkovitih organizacijskih struktura za upravljanje uslužnim poduzećima (na primjeru organizacije brodskih automobilskih terminala). Sažetak diplomskog rada. ... Kand. ekonomičnosti. znanosti - SPb: SPb State University. 2009. - 25 str.

33. Gavrilov A.N. Precizna proizvodnja u strojarstvu i izradi instrumenata. M., strojarstvo, 1973.567 str.

34. Gapanovich V.A., Troshev G.M. i dr. Sustavi automatizacije i informacijske tehnologije za upravljanje prometom na željeznici: udžbenik za visoka učilišta. tr-to. Ruta, 2006 .-- 554 str.

35. Gracheva M.V., Babaskin S.Ya., Volkov I.M. i dr. Analiza rizika investicijskog projekta: Udžbenik za sveučilišta / ur. M.V. Gracheva. -M. : Unity Dana, 2001.351 str.

36. Gruntov PS, Chizhonok V.D, Komozlov G.V. Optimalne faze u razvoju ranžirnih stanica (teorija i proračunski primjeri): Udžbenik. Gomel: BelIIZhT, 1982 .-- 66 str.

37. P.S. Grunts. Optimalne faze u razvoju ranžirnih stanica / Željeznički promet. -1972. broj 10. -S.11-16.

38. P.S. Grunts. Predviđanje optimalnih faza razvoja ranžirnih stanica za buduće razdoblje // Optimizacija tehnoloških procesa na ranžirnim stanicama i čvorovima: Tr. BelIIZhTa. Gomel, 1976.-Broj 152.-SZ-23.

39. Degterev G.N. Organizacija i mehanizacija utovarno-istovarnih poslova u cestovnom prometu: Udžbenik. 2. izd., vlč. i dodati. - M .: Transport, 1980. - 164 str., Željeznice. tr-to,

40. Deribas AT, Povorozhenko VV, Smekhov AA Organizacija teretnog i komercijalnog rada na željezničkom prometu. Udžbenik za sveučilišta.

41. Dzyuba V.G. O određivanju uvjeta za prijelaz s jednostrane na dvostranu ranžirnu stanicu // Problemi eksploatacije i ekonomije željeznih površina: Tr. MIIT. 1976. Broj. 523 .-- S.9-13.

42. Dzyuba V.G. Izrada i opravdanje pokazatelja i standarda za projektiranje ranžirnih stanica za budućnost. Sažetak diplomskog rada. dis. ... Kandidat tehničkih znanosti. -M .: MIIT, 1989.24 str.

43. Dybskaya V.V. Skladišna logistika za praktičare. M: Alpha Press. 2005. - 208 str.

44. E | sipova E.V. Ekonomska procjena rizika neotplate ulaganja u izgradnju teretnih željezničkih pruga: dis. Kand. tech. znanosti. Sankt Peterburg. 2011.-- 137 str.

45. Efimenko Yu.I. Izbor optimalnih faza razvoja eozhnyh stanica i čvorova / Udžbenik. Lenjingradski in-t inženjer. 1989.-50 str.

46. ​​Efimenko Yu.I. Obrazloženje faza razvoja željezničkih kolodvora i čvorova: dis. liječnik.techn. znanosti. SPb., 1992. I

47. Žuravlev I.P., Malikov O.B. Prometni i teretni sustavi: Udžbenik za visokoškolske ustanove željeznice. tr-to. M .: Ruta, 2006. - 368 str.

48. Zub I.V. Optimizacija informacijskih tehnologija ACS-a kontejnerskim terminalom: Avtoref. ... Kand. tech. znanosti - Sankt Peterburg, 2009.

49. Ivakhnenko A.M. Modeliranje tehničke opremljenosti transportnog terminala u cilju povećanja njegove propusnosti: Avtoref. ... |. Kand. tech. znanosti. M: Mosk. auto-put u-t. - 2003. - 20 str.

50. Karelina I.V., Karelin K.K., Medvedev S.S., Sokolov P.I. /Intervju! Posjet morskom kontejnerskom terminalu "Petrolesport" i stražnjem terminalu LLC "Logistic Park Yanino". 26-27.07, 22.12. 2011. r.

51. Kogan L.A., Kozlov Yu.T., Sitnik M.D. i dr. Sustav transporta kontejnera .; 2. izdanje, rev. i dodati. -M .: 1991.-254 str.

52. Kozlov A.M., Tal K.K. Metodološke smjernice za usporedbu mogućnosti projektiranja željezničkih pruga, čvorova i kolodvora. -Moskva, 1988.-468 str.

53. Korovyakovskiy E.K., Korovyakovskaya Yu.V. Međunarodna logistika, priručnik za obuku SPb: PGUPS, 2011. - 49 str.

54. Krasikova JI.A. Istraživanje o pitanjima tehničke opremljenosti i postavljanja na mrežu željezničkih točaka za rad s rasutim kontejnerima: Autorski sažetak. Kand. tech. znanosti. Moskva, 1981, 17 str.

55. Krasikova J1.A., Telegina V.A., Tonkonogova N.H. Tehnologija rada s teretom na kolodvorima i sporednim kolodvorima: metodološki vodič za provedbu kolegija. Habarovsk: FVGUPS, 1998.-62 str.

56. Kuznetsov A.JL, Metodologija za tehnološko projektiranje kontejnerskih distribucijskih centara: Autor. liječnici, teh. znanosti. -Sankt Peterburg, 2011, 42 str.

57. Kuklev D.N. Obrazloženje izvedivosti izgradnje obilaznica željezničkih čvorova: Autorski sažetak. Kand. tech. znanosti. Sankt Peterburg 1502.2007.1-47 str. I

58. Kustov V.N., M.N. Terterov, I.I. Romanov. Automatizacija računovodstvenih i obračunskih operacija za dostavu, uklanjanje kontejnera na stanicama čvorišta: Izvješće o istraživačkom radu. D .: LIIZHT, 1982

59. Kustov V.N., M.N. Terterov, I.I. Romanov. Poboljšanje tehnologije rada kontejnerskih punktova i teretnih stanica lenjingradskog čvora: Izvješće o istraživačkom radu. JL: LIIZHT, 1988

60. Lukinski B.C. Modeli i metode teorije logistike. 2. izdanje

61. Sankt Peterburg, 2008., 448 str. I

62. Malikov O.B. Projektiranje automatiziranih skladišta za komadnu robu. L .: Strojarstvo. Lenjingradski odjel, 1981.-- 240 str.

63. Malikov O.B. Projektiranje pretovarnih skladišta za komadnu robu u transportu: Metodološke upute za projektiranje tečaja i diploma: St. Petersburg, 2009., 28 str.

64. Malikov O.B. Skladišta i teretni terminali: Priručnik, 2005., 560 str.

65. Mineev A.V. O pitanju određivanja područja učinkovite uporabe jednosmjernih i dvosmjernih ranžirnih stanica // Problemi projektiranja i tehnologije prometnih čvorišta: Tr. MIIT. -1980. Problem 674.-P. 1 ^ 4-157.

66. Mineev A.V. Područja primjene jednosmjernih i dvosmjernih sortirnica. Sažetak dis. Kandidat tehničkih znanosti -M .: MIIT, 1983, 24 str. |

67. Murashova E. P. Tehnologija rada tereta na stanici Avtovo s razvojem pitanja vezanih uz implementaciju stražnjeg terminala: diplomski projekt, PGUPS, Sankt Peterburg, 2011. 80 str.

68. Nayashkov Yu.L. O pitanju izbora racionalnog slijeda za razvoj ranžirnih stanica / Sub. Znanstveno-istraživački institut MIIT-a, broj 391. -M: 1971

69. Nayashkov Yu.P. Značajke tehničko-ekonomskih proračuna u višestupanjskom razvoju ranžirnih stanica // Problemi tehnologije projektiranja i proračuna tehničkih sredstava željezničkih i industrijskih čvorova. Tr. MIIT.-M, 1973. -Vyp. 447.-S. 90-101.

70. Negrei V.Ya., Negrei N.P. Vjerojatnostno-statistički princip proračuna prometnih sustava (na primjeru ranžirne stanice) // Problemi perspektivnog razvoja željezničkih kolodvora i čvorova. međusveučilišni. sub. znanstvenih članaka. Gomel.BelIIZhT, 1984. - S. 15-23.I

71. Negrei V.Ya., Negrei N.P. Odlučivanje u razvoju željezničkih kolodvora i čvorova // Problemi budućeg razvoja željezničkih kolodvora i čvorova: Međusveučilišni zbornik znanstvenih radova. Gomel, BelIIZhT, 1992, str. 17p27.

72. Nerman A.A. Logističke metode i tehnologije za organizaciju i planiranje rada kontejnerskog terminala. Sažetak diplomskog rada. ... Kand. ekonomičnosti. znanosti.

73. SPb: Država. ynzh.-ekonom. un-t. -2009. 19 str. I

74. V.D. Nikitin, Yu.P. Nayashkov. Pitanja višestupanjskog razvoja jednokolosiječnih kolodvora na temelju tehničko-ekonomskih proračuna. // Tehnologija rada i proračuni tehničkih sredstava željezničkih i industrijskih čvorišta: Tr. MIIT.-M, 1974. -Vyp. 461.-str.59-94.

75. G.I.Nikiforova. Interakcija željezničkog i pomorskog prometa u prijenosu kontejnerskog prometa na principima logistike: sažetak za kandidata tehničkih znanosti Sankt Peterburg: PGUPS, 2005., 16 str. \ I

76. Pospelov A.M. Optimizacija tehničko-tehnoloških parametara sustava kontejnerskog prijevoza na željeznici: Autorski sažetak. ... Kand. tech. znanosti. Ekaterinburg, 2009., 18 str.

77. Oleinikova JI.A. Područja primjene jednosmjernih i dvosmjernih ranžirnih stanica s povećanjem i smanjenjem obujma obrade vagona: Avtoref. Kand. tech. znanosti. Sankt Peterburg. 15.02.2002. - 47 str.

78. Osminin JI.A. Proračun plana formiranja vagona s kontejnerima u međunarodnom prometu: Diss. .kand. tech. znanosti. SPb, 2009.-- 169 str.

79. Tsravdin N.V., Banek T.N., Negrei V.Ya. Projektiranje željezničkih kolodvora i čvorova. 4.1. 2. izd., vlč. i dodati. Minsk: Viša škola, 1984. - 288 str.

80. Sergejev V.I. Uloga logistike u razvoju transportnog kompleksa Rusije // Terminal. 2000. - Broj 2 (22). - str. 29-31.

81. Smekhov A.A. Automatizirana skladišta. 3. izd. Revidirano i dodatni M .:; Strojarstvo, 1979., 288 str.

82. Smekhov A.A., Automatizirano upravljanje transportnim i skladišnim procesima: Udžbenik za sveučilišta. M .: Transport, 1985.239 str. |

83. Srtnikov E.A. Izbor mogućnosti za jačanje tehničke opremljenosti ranžirnih stanica // Željeznički promet, br.3, 1973.

84. Sitnikov E.A. Intenziviranje rada ranžirnih stanica. M .: Prijevoz! 1979.240 str.

85. Skotnikov E.A. Razvoj ranžirnih stanica s povećanjem nosivosti // Željeznički promet. 1975. broj 10. -S.28-32.

86. S-tepanov A.JI. Oprema za kontejnerske terminale: priručnik za obuku, St. Petersburg: Gosud. Pomorska akademija po imenu Admiral S.O. Makarov, 2008. - 103 str.

87. Sugorovski A.B. Obrazloženje faza razvoja putničkih tehničkih postaja: Autorski sažetak. Kand. tech. znanosti. Sankt Peterburg, 2010. -19 str.

88. Tiverovski V.I. Željeznički promet za veze luka s unutrašnjosti zemlje // Alterfrem de Freunder. Schuhholz Frank. DVZ: Dtsch.Logist. Ztg. 2011. br. 56, npmi.Transp.Logist., C.17.

89. Tulyakova H. V. Izbor inscenacijskih promjena tehničkog stanja postaja u tržišnoj ekonomiji: Sažetak autora. Kand. tech. znanosti. Sankt Peterburg,! 2002.-- 47 str.

90. Filina V.N. Usluge transportne logistike u Rusiji u kontekstu integracije u svjetsko tržište // Problemi predviđanja. 2009, br. 3, - S 45 | -47.

91. Nervotenko E.E., Mikheeva JI.A. Studija izvodljivosti odluka donesenih tijekom izgradnje i reorganizacije zasebnih točaka: obrazovna sličnost. Habarovsk: Iz FVGUPS-a, 2009.-- 107 str.

92. Shatilov S.V. Problemi i izgledi razvoja vanjskotrgovinskog kontejnerskog prijevoza // Željeznički promet. 2009. -№ 4. - S. 5557. |

93. Shkurin V.A., Pladis F.A., Surmaev G.E. Kontejnerski transportni sustavi j- M.: TsNIITEIMM, 1969, 26 str.

94. Caballini C. i E. Gattorna. Proširenje luke Genova: Suha luka Rivalta Scrivia III Bilten o prometu i komunikacijama za Aziju i Pacifik. 2009- Broj 78. - Str. 57-73 (prikaz, stručni).

95. Chang Z., Notteboom T. Analiza lokacije suhih portova korištenjem fuzzy c-means (FCM) grupiranja. Studija slučaja luke Dalian, Antwerpen, Belgija, 2122. svibnja 2012., 26 str.

96. Cronje E., Matthee M., i Krugell W. Troškovi trgovine i transporta: uloga suhih luka u Južnoj Africi / Transport i komunikacije. Bilten za Aziju i Pacifik. 2009.- broj 78. str. 102-112 (prikaz, stručni).

97. Degrassi, S. Mreža morskih luka Hamburg: Teza za stupanj doktora filozofije. Sveučilište u Hamburgu, 2001., Njemačka, 2001.-- 387 str.

98. Garnwa P., Beresford A. i Pettit S. Suhe luke: komparativna studija United

99. Kraljevina i Nigerija. Bilten za promet i komunikacije za Aziju i Pacifik. 2009- Broj 78. - Str. 40-57 (prikaz, stručni).

100. Harrison R, et al. Dizajn i rad unutarnjih luka kao čvorova Trans-Texas koridora, Sveučilište Texas u Austinu, SAD, 2006., 116 str.

102. Hilmola, O-P. Područje utjecaja Rail Baltica: Stanje radnog okruženja. Izvješće o istraživanju 236, Lappeenranta University of Technology, Finska, 2010., 131 str.

102. Hilmola O-P, Tapaninen U., Terk i Savolainen V-V. Tranzit kontejnera u Finskoj i Estoniji Trenutni status, buduća potražnja i implikacije na infrastrukturna ulaganja u transportni lanac / - Sveučilište u Turkuu, Finska, 2007., 112 pj.

103. Jaafar H.S. Pregled olakšavanja prometa i trgovine u Maleziji / Prezentacija na Ekonomskoj školi Turku, Finska, 2012., 44 str.

104. Jahangirian M. i dr. Simulacija u proizvodnji i poslovanju: pregled. European Journal of Operational Research. 2010., V.203, str. 1-13 (prikaz, stručni).

105. Laisi M., Henttu V. i Hilmola O-P. Povećanje dostupnosti područja utjecaja Rail Baltica: stajališta javnog sektora. / Izvješće o istraživanju 237.1.ppeenranta University of Technology, Finska. 2011., 120 p.i

106. Macharis C., et al. Sustav potpore odlučivanju za politiku intermodalnog prijevoza "DSSITP" Završno izvješće. Bruxelles: Belgijska znanstvena politika 2009. 66 str.

107. Notteboom T. i Rodrigue J-P. Unutarnji terminali unutar sjevernoameričkih i europskih opskrbnih lanaca. Promet i komunikacije. Bilten za Aziju i Pacifik. 2009. - Broj 78. - Str. 1 ^ 0.

108. Roso V. Koncept suhe luke: Teza za stupanj doktora filozofije Chalmers University of Technology, Goteborg, Švedska, 2009. 79 str.

109. Roso V., Woxenius J., Olandersson G. Organizacija švedskih suhih luka. Tehnološko sveučilište Chalmers, Goteborg, Švedska, 2006., 47 str.

110. Rutten B.C.M. Projektiranje mreže terminala za intermodalni transport // Transportna logistika 1 -1998. str. 279-298 (prikaz, stručni).

111. Slack B. Intermodalni transport u Sjevernoj Americi i razvoj unutarnjih teretnih centara // Professional Geography, -1990 Vol. 42, str. 72-83.