Krajem svibnja 2017. po prvi put je uzletjela "grmljavina Boeing i Airbus" - najnoviji ruski zrakoplov MC -21. Čim se ta čelična ptica nije nazvala u ruskom tisku: i "linijski brod ruskog sna" i "avion budućnosti". No, jesu li takvi epiteti prikladni?
Povijest zrakoplova srednjeg dometa MC-21 započela je 2002. Tada je Rosaviakosmos raspisao natječaj za izradu projekta putnički zrakoplov... Na njemu su sudjelovali Il-214 (Projektni biro Iljušin), Tu-234 (Projektni biro Tupoljev) i MS-21 (Zajednički projekt OJSC Irkut i Projektni biro Jakovljev). Štoviše, MS-21 je bio baziran na vrlo zastarjelom Yak-242, koji je razvijen još 1993. godine. On je, pak, bio duboko modernizirani model usko trupnog zrakoplova Yak-42, čija je operacija započela dalekih 1980-ih. Iznenađujuće, upravo je projekt MC-21 pobijedio na natječaju i dobio prvih 150 milijuna dolara za razvoj zrakoplova. U 2014. investicijski projekt MS-21 procijenjen je na 3,9 milijardi USD. Značajan dio sredstava za projekt dodijelila je Sberbank Rusije pod jamstvima ruske vlade.
"Ruski zrakoplovi po svojim karakteristikama ne bi trebali izgubiti od stranih", rekao je Dmitrij Medvedev na sastanku Vijeća sigurnosti o razvojnim pitanjima. zrakoplovnoj industriji... Potpredsjednik tvrtke Irkut rekao je kako očekuje da će do 2035. godine proizvesti približno 1.080 zrakoplova MC-21.
Naziv MC -21 označava vrlo strašan - "prtljažni avion XXI stoljeća". Kako su zamislili njegovi autori, ne bi trebao zamijeniti samo zastarjele modele sovjetskog doba, poput Tu -154, već i postati ozbiljan konkurent popularnim Airbusima A320 i Boeingu 737. Postoji samo mali problem - deseci tisuća zrakoplova stranih proizvođača zrakoplova u pogonu su već desetljeća, a jedini MC-21 prvi je let izveo tek krajem svibnja 2017. Osim toga, ruski motori PD-14, planirani za ugradnju na MC-21 , nikada nisu izgrađene na vrijeme, a MC-21 je letio s američkim Pratt & Whitney PW1400G ...
Prvi let MC-21 izazvao je snažan osjećaj nadrealizma onoga što se događalo: "grmljavina Boeinga i Airbusa" nije bila samo skrivena od javnosti, već je bila potpuno povjerljiva. Prvi probni let bilo kojeg novog zrakoplova uvijek se izvodi u svečanoj atmosferi; predstavi prisustvuju predstavnici tvrtke tvorca, mediji, političari i strani gosti. Uostalom, svaki zrakoplov je komercijalni projekt, čiji je glavni cilj postati što je moguće poznatijim potencijalnim kupcima. Ova demonstracija povećava šanse za dobivanje narudžbi i jedan je od elemenata promocije na međunarodna tržišta.
Ipak, prvi let "glavnog zrakoplova XXI stoljeća" trajao je samo pola sata i prošao je u posebnom režimu tajnosti, što je događaj bez presedana u povijesti izgradnje zrakoplova.
Za usporedbu: prvi let Boeinga 737 MAX 9 trajao je 2 sata i 42 minute, Airbusa A320neo - oko 2,5 sata. Kineski putnički Comac C919, koji je također prvi put letio ne tako davno, ostao je u zraku 79 minuta. Štoviše, natjecatelji su za to vrijeme tri puta stekli velika visina nego MS-21. Naravno, takve se "nijanse" mogu pripisati posebnom programu ispitivanja Ruski zrakoplovi... Ali ako je sve tako dobro, čemu onda takva tajnovitost?
Umjesto srca - motor u Permu
Jedna od glavnih komponenti moderni zrakoplovi su njegovi motori. Oni u velikoj mjeri osiguravaju konkurentnost zrakoplova na tržištu. O njima ovisi potrošnja goriva, što se za zračne prijevoznike pretvara u glavni ekonomski pokazatelj - cijenu karte za putnika. Još jedna kritična metrika je pouzdanost i MTBF.
Motor je komponenta koja se zasniva na znanju i zahtijeva najveće znanje zrakoplov... Vjeruje se da je za stvaranje perspektivnog turboreaktivnog motora potrebno oko 10 godina.
Zrakoplovna industrija SSSR -a nije uspjela stvoriti vlastiti pouzdan i ekonomičan motor. Najnoviji ruski razvoj - PS90A - odlikovao se niskom pouzdanošću (tri do četiri puta lošijom od konkurencije) s usporedivom potrošnjom goriva.
Motor je razvila tvrtka Perm Motors. Godine 1997. za dlaku je izbjegla bankrot i prodala dio dionica novim ulagačima - ruskom Interrosu i američkom proizvođaču motora, Pratt & Whitney Corporation. Novi ulagači isplatili su zaostale plaće i značajno modernizirali proizvodnju. Amerikanci su aktivno sudjelovali u razvoju novog motora, no nakon glasnog skandala povukli su se iz projekta, a motor je ostao nedovršen i neprikladan za moderne zrakoplove.
Motor PD-14, razvijen posebno za MS-21, još je uvijek sirov. Certifikacija motora planirana je tek za 2018. No datumi, kao što znate, imaju tendenciju pomaka.
Istodobno, serija motora Pratt & Whitney PW1000G američkog proizvođača odavno je otklonjena, radi pouzdano i ekonomično. Takvi motori ugrađuju se na glavne konkurente MC-21-Bombardier CSeries, Mitsubishi Regional Jet (MRJ), Embraer E-Jet E2 i Airbus A320neo.
Kada će MS-21 letjeti na ruskim motorima? Nitko ne može dati odgovor na ovo pitanje. Pitanje je hoće li strani zračni prijevoznici uopće htjeti kontaktirati linijske brodove s takvim motorima. Najvjerojatnije će MS-21 s ruskim motorima letjeti ruskim zračnim prijevoznicima, a u inozemstvu će ih morati opremiti uvoznim.
Ono što vam je u mom izgledu
U usporedbi s glavnim konkurentima, MS-21 ima promjer trupa 10-30 cm veći. To će povećati udaljenost između sjedala i učiniti ih ugodnijim. Također, povećat će se prtljažni prostori i kapacitet zrakoplova u cjelini.
No, elektronički sustavi i avionika u MC-21 u potpunosti su uvezeni iz korporacija Thales, Honeywell i Rockwell Collins. Nepotrebno je reći da se ruska avionika s "uvozom zamijenjenom" još uvijek dizajnira?
Osim što koristi uvezene komponente, MS-21 ima i svoj ruski dizajn. Ovo je krilo izrađeno u potpunosti od polimernih kompozitnih materijala. Za zrakoplove srednjeg dometa ovo je uistinu revolucionaran korak: ranije su se ugljična vlakna koristila kao konstrukcijski materijal samo u zrakoplovima velikog dometa poput Boeinga 787 Dreamliner i Airbusa A350 XWB.
Posebnost kompozitnih materijala je u tome što dijelovi izrađeni od njih, u smislu čvrstoće, odgovaraju ili nadmašuju tradicionalne, koji su stvoreni od zrakoplovnih legura. Takvi su dijelovi lakši, njihova uporaba smanjuje težinu zrakoplova i smanjuje potrošnju goriva. To u konačnici izravno smanjuje cijenu karte za putnika i povećava konkurentnost zračnog prijevoznika.
Sovjetska škola gradnje zrakoplova imala je vrlo veliku rezervu za kompozitne materijale. Na primjer, u najvećim svjetskim serijskim transportnim zrakoplovima An-124 Ruslan, zaklopci stajnog trapa, okretnici, preklopni monorailni itd. Izrađeni su od kompozitnih materijala. Osim toga, koriste se u uzdužnim i poprečnim gredama u obliku armature obloge. Sve je to omogućilo smanjenje težine zrakoplova za 6 tona.
Međutim, u slučaju MC-21, lakše kompozitno krilo kompenzira težinu šireg trupa, što će osigurati višu razinu udobnosti u odnosu na konkurente.
Maglovita budućnost
Na početku projekta MS-21 dizajneri nisu mogli vidjeti sankcije SAD-a i Europe protiv Rusije čak ni u moru. U projektu sudjeluje oko 40 glavnih partnera. Polovica su poznati strani koncerni Eaton, Honyewell, Goodrich, Pratt & Whitney, Thales, Meggitt. Teško je reći u kojoj su mjeri projektanti opskrbljeni uvoznim dijelovima, ali apsolutno je sigurno da se u slučaju čak i malog "stiskanja" sankcijama projekt MS-21 jednostavno neće dogoditi. Dok Rusija razvija i certificira analoge uvezenih komponenti (koje su pouzdanije i proizvode se u velikim serijama), globalna zrakoplovna industrija koju predstavljaju Boeng, Airbus, Bombardie opet će ići daleko naprijed.
Osim toga, Kina, koja je prije samo kopirala strane zrakoplove, sada je aktivno uključena u zračnu utrku. Kineski zrakoplov Comac C919 razvila je kineska komercijalna zrakoplovna korporacija. Prvi let dogodio se također nedavno - 5. svibnja 2017. Poput MS -21, njegovi motori se i dalje uvoze - CFM Leap 1C. No, zrakoplov C919 procjenjuje se na 50 milijuna dolara, što je polovica cijene sličnih Boeinga i Airbusa. Ruski MS-21 će vjerojatno koštati 72-85 milijuna dolara, što znači da već gubi od Kineza. Na ovaj trenutak Već su stigle prednarudžbe za 517 zrakoplova Comac C919 od 21 tvrtke.
I Rusija i Kina vode se približno istim izvoznim tržištima - žele postati treći igrač nakon Boeinga i Airbusa u zemljama u razvoju putem političkih sporazuma i vladine podrške prodaji. Istodobno, Kina ima mnogo veću političku težinu i novac, a da ne spominjemo činjenicu da ogromno tržište i same Kine i onih koji o njoj ovise Azijske zemlje, zatvoreno za MS-21.
Međutim, politički utjecaj ne jamči uspješnu promociju proizvoda. Dovoljno je prisjetiti se ruskog Sukhoi Superjet 100, kojim su Rusi htjeli osvojiti Europu. Krajem 2010. godine Vladimir Putin se čak susreo s talijanskim premijerom Silviom Berlusconijem po tom pitanju i rekao kako je „Italija spremna kupiti dovoljno od Rusije veliki broj putnički zrakoplov. "No dva tjedna kasnije, glavni talijanski zračni prijevoznik, Alitalia, napustio je SSJ 100 i odlučio se za brazilski Embraer. 2015. došlo je do dogovora o isporuci 100 ruskih zrakoplova SSJ-100 Kini i Jugoistočna Azija... Ukupni troškovi posla procijenjeni su na 3,6 milijardi dolara, ali stvar nije otišla dalje od razgovora.
Naravno, Rusija može koristiti shemu iz vremena SSSR -a - za promicanje civilni zrakoplovi u one zemlje s kojima postoje ugovori o opskrbi vojnu opremu(ima ih desetak). U fazi stvaranja MS-21 imao je nekoliko desetaka čvrstih inozemnih narudžbi. No, do danas su Egipat i Malezija odbili čvrste narudžbe za "oluju Boeing i Airbus".
Nakon ukidanja sankcija Iranu, potreba za novim zrakoplovima u ovoj zemlji postala je jednostavno ogromna. Čini se da su Rusi sa svojim "toplim" odnosom prema Iranu trebali imati sreće. No, prvi su stigli europski Airbus i američki Boeing, od kojih je Iran već naručio stotine modernih zrakoplova.
Unatoč namjerama tvoraca MC-21 da ozbiljno stisnu konkurente na međunarodnoj sceni, čvrsti kontakti zaključeni su samo s ruskim leasing društvima. Svi drugi klijenti do sada su ograničeni na, zapravo, ništa što obećava "memorandume o namjerama" i "memorandume o razumijevanju".
Početak serijske proizvodnje "Ruskog broda iz snova" očekuje se 2018. Dovoljno je podsjetiti da su prvi radovi na zrakoplovu započeli 1993. godine kako bi se jasno vidjela veličina ponora u koji se urušila ruska zrakoplovna industrija nakon propasti SSSR -a.
I također u širokoj međunarodnoj suradnji.
2009. godine, na temelju dizajnerskog tima Eksperimentalnog dizajnerskog biroa. KAO. Yakovlev, odjel za dizajn i inženjering formiran je u korporaciji - Inženjerski centar. KAO. Yakovlev, koji osigurava razvoj MS-21. Ujedinjuje i koordinira rad znanstvene i industrijske suradnje, koja uključuje Središnji aerohidrodinamički institut nazvan po V.I. Profesor N.E. Zhukovsky (TsAGI) i vodeći znanstveni instituti Rusije; centri izvrsnosti stvoreni u okviru Ujedinjene zrakoplovne korporacije (UAC); domaće i strane inženjerske tvrtke koje stvaraju temeljno nova dostignuća za MS-21.
Stručnjaci iz podružnica korporacije Irkut u Uljanovsku i Voronježu razvijaju dizajn i sustave zrakoplova MC-21 u jedinstvenom informacijskom prostoru s Inženjerskim centrom.
Prilikom projektiranja MC-21 implementiran je pristup razvoju proizvoda prilagođen kupcima. Omogućuje uključivanje potencijalnih kupaca u proces razvoja zrakoplova od najranijih faza projekta.
Do 2017. godine korporacija Irkut potpisala je čvrste ugovore za opskrbu 175 zrakoplova MS-21. Portfelj "mekih" narudžbi (opcije i pisma namjere) premašuje 100 zrakoplova. U isto vrijeme, Aeroflot, početak isporuka - 2018.
Ukupno ulaganje u program stvaranja najnoviji zrakoplov MS -21 je sredinom 2016. iznosio oko 100 milijardi rubalja, od čega 80% - novac koji je primljen od države u obliku različite pomoći, a 20% - korporacija Irkut.
28. svibnja 2017. novi ruski civilni zrakoplov MS-21, najavio je potpredsjednik Vlade Dmitrij Rogozin.
Materijal je pripremljen na temelju informacija RIA Novosti i otvorenih izvora
"Velika pobjeda proizvođača aviona." Prva demonstracija aviona MC-21
© Korporacija "Irkut" / Predsjednik razvojne tvrtke MC -21 - korporacije Irkut (dio United Aircraft Corporation) - Oleg Demchenko tijekom predstavljanja zrakoplova napomenuo je kako je prije nekoliko godina odlučeno napraviti zrakoplov koji će zauzeti svoje mjesto u svjetskom zrakoplovstvu tržište. "Uvjereni smo da će MS-21 biti najbolji u svojoj klasi", dodao je.
3 od 8
Predsjednik razvojne tvrtke MC -21 - korporacije Irkut (dio United Aircraft Corporation) - Oleg Demchenko tijekom predstavljanja zrakoplova napomenuo je kako je prije nekoliko godina odlučeno napraviti zrakoplov koji će zauzeti svoje mjesto u svjetskom zrakoplovstvu tržište. "Uvjereni smo da će MS-21 biti najbolji u svojoj klasi", dodao je.
© RIA Novosti / Sergej Mamontov / Korporacija Irkut već je formirala početni portfelj čvrstih narudžbi za 175 zrakoplova MC-21. Avansi su primljeni na temelju čvrstih ugovora. Prvi operateri zrakoplova bit će zračni prijevoznici grupe Aeroflot koja je naručila 50 zrakoplova. Drugi kupac zrakoplova bio je Azerbaijan Airlines.
5 od 8
Korporacija Irkut već je formirala početni portfelj čvrstih narudžbi za 175 zrakoplova MC-21. Avansi su primljeni na temelju čvrstih ugovora. Prvi operateri zrakoplova bit će zračni prijevoznici grupe Aeroflot koja je naručila 50 zrakoplova. Drugi kupac zrakoplova bio je Azerbaijan Airlines.
© Korporacija "Irkut" / Irkut razmatra isporuku MC-21 nacionalnom prijevozniku Tanzania Air Tanzania. S Egiptom je sklopljen ugovor o opskrbi šest zrakoplova uz moguću kupnju još četiri zrakoplova. Jordanski zračni prijevoznici pokazali su interes za MC-21.
6 od 8
Irkut razmatra isporuku MC-21 nacionalnom prijevozniku Tanzania Air Tanzania. S Egiptom je sklopljen ugovor o opskrbi šest zrakoplova uz moguću kupnju još četiri zrakoplova. Jordanski zračni prijevoznici pokazali su interes za MC-21.
© RIA Novosti / Aleksandar Astafjev / "Danas prvi put vidimo MC -21 - jedan od najmodernijih svjetskih zrakoplova, putnički zrakoplov XXI stoljeća. I vrlo smo ponosni što je stvoren u našoj zemlji. Ovo je velika pobjeda proizvođača aviona , pobjeda korporacije Irkut, naših znanstvenika, dizajnera, naših inženjera, naših radnika. Vašim rukama (naravno, uz određenu podršku države) stvara se moderna ruska zrakoplovna industrija koja ide naprijed cijelom našom zemljom , naše gospodarstvo ", rekao je Dmitrij Medvedev.
Najnoviji putnički zrakoplov srednjeg dometa koji je razvila ruska zrakoplovna korporacija Irkut. U početnoj fazi planira se proizvodnja zrakoplova u 2 izvedbe s različitim duljinama trupa-osnovnom MS-21-300 i skraćenom MS-21-200. Trenutno se testira prvi izgrađeni zrakoplov u verziji MC-21-300. Isporuka serijskih uzoraka zrakoplovnoj tvrtki predviđena je za 2019. godinu.
Osnovni raspored kabine aviona MS-21
Broj putničkih mjesta - 132
Poslovna klasa - 12 sjedala s nagibom od 92 cm
Ekonomska klasa - 120 sjedala s nagibom sjedala od 82 cm
Broj putničkih mjesta - 163
Poslovna klasa - 16 sjedala s nagibom od 92 cm
Ekonomska klasa - 147 sjedala s nagibom sjedala od 82 cm
Unutrašnjost putničke kabine zrakoplova MC-21
Trenutno (od 2017.) ne postoji zrakoplov MC-21 opremljen putničkom kabinom. Na donjim fotografijama prikazan je maketa budućeg izložbenog prostora u punoj veličini koju je proizvođač javno pokazao. Izgled prikazuje ulomak putničke kabine s ugrađenim sjedalima za poslovnu i ekonomsku klasu.
Elektronički sustavi u zrakoplovu MC-21
Zračni prijevoznici MS-21 koriste razne elektroničke sustave koji se koriste kako za sigurnost leta, tako i za zabavu i ugodnu zabavu putnika.
Osvjetljenje putničkog prostora aviona MC-21
Zrakoplov MS-21 bit će opremljen modernim sustavom osvjetljenja putničkog prostora s nekoliko načina pozadinskog osvjetljenja u boji. Pojedina svjetla bit će postavljena i iznad svakog suvozačevog sjedala.
Članak je napisan na temelju materijala službene web stranice aviona MC-21 koju je razvila korporacija Irkut.
28. svibnja 2019. dogodio se značajan događaj za domaću zrakoplovnu industriju: najnoviji ruski putnički zrakoplov MS-21 krenuo je na prvi let s uzletišta Irkutskog zrakoplovnog pogona. Nakon uspješno završenih testova, Oleg Demchenko, predsjednik PJSC Irkut Corporation, nazvao je ovaj događaj povijesnim i čestitao osoblju poduzeća. I takva izjava ne izgleda kao pretjerivanje: izvrsne karakteristike performansi putničkog zrakoplova MS-21 daju nadu da će ovaj avion u budućnosti biti tražen i od ruskih i od stranih zračnih prijevoznika.
Irkut MC-21 program je za stvaranje novih putničkih zrakoplova kratkih i srednjih relacija sa srednjim tijelom, koji je lansiran početkom 2000-ih. Iako, zapravo, MS-21 nije jedan zrakoplov, već cijela obitelj putnički brodovi, koji se razlikuju po kapacitetu putnika, opremi i dometu leta. Do sada je MC-21-300 u tijeku ispitivanja, koji će moći primiti 211 putnika. Međutim, zajedno s njom, razvijena je još jedna modifikacija broda-MS-21-200 s maksimalnim kapacitetom putnika od 165 ljudi.
Trenutno OKB oni sudjeluju u ovom projektu. Yakovleva i korporacija Irkut. U početku je OKB im. Ilyushin, ali 2008. ova je tvrtka napustila projekt. Planirano je da će novi stroj dobiti oznaku Yak-242, ali je kasnije ta ideja napuštena. Avioni se sastavljaju u tvornici zrakoplova u Irkutsku.
U budućnosti će glavni konkurent glavnim zrakoplovima MC-21 biti kineski zrakoplov COMAS C919, te američki Boeing-737 MAX i europski Airbus A320 neo.
Valja napomenuti da je cijena novog ruskog zrakoplova niža od cijene njegovih zapadnih konkurenata. On će se kretati od 72 do 85 milijuna dolara. Cijena američkih i europskih kolega aviona MC-21 kreće se od 90 do 125 milijuna dolara. Istina, kineski avioni SOMAS C919 očito će koštati manje od ruskih zrakoplova.
Ukupno je za projekt MS-21 potrošeno 4,54 milijarde dolara.
Zasad su zrakoplovi MC-21 opremljeni američkim motorima PW-1400G, ali proizvođači zrakoplova planiraju instalirati Perm PD-14 na zrakoplov.
Povijest stvaranja zrakoplova MC-21
Rad na stvaranju MS-21 počeo je 2002. godine. Sredinom prošlog desetljeća glavni projekt ruske zrakoplovne industrije bio je putnički zrakoplov Sukhoi Superjet 100. Kad je postalo jasno da će projekt Sukhoi Superjet biti uspješan, pojavila se ideja o stvaranju većeg zrakoplova koji bi se mogao natjecati s proizvodi svjetskih divova poput Airbusa i Boeinga.
Kako su zamislili tvorci MS-21, trebao bi zamijeniti zastarjeli zrakoplov Tu-154 i druge strojeve razvijene u sovjetsko doba. Pri čemu novi košuljica neće se natjecati sa Sukhoi Superjet 100, već će ga, naprotiv, nadopuniti. Vjeruje se da će u budućnosti ova dva zrakoplova činiti oko 80% putničke flote naše zemlje.
U početku su razvojni biroi Ilyushina i Yakovleva bili uključeni u razvoj novog stroja, a izravna proizvodnja strojeva povjerena je korporaciji Irkut, koja se danas može sa sigurnošću nazvati jednim od perjanica domaće zrakoplovne industrije. Irkut proizvodi borbene zrakoplove Su-30, trenažne zrakoplove Yak-130, a također proizvodi i za Airbus neki čvorovi osobnih automobila... Godine 2008. OKB im. Ilyushin se povukao iz projekta, a stručnjaci iz dizajnerskog biroa Yakovlev bili su angažirani na njegovom dovršenju. Mora se reći da su u stvaranju MS-21 sudjelovala i mnoga druga ruska poduzeća, na primjer, jedinstveno kompozitno krilo zrakoplova razvio je koncern Aerocomposite, a repna jedinica stvorena je u OKB-u im. Beriev.
Može se dodati da MS-21 ima veći broj ruskih komponenti u odnosu na Superjet: 80% naspram 60%.
Proizvođači zrakoplova imali su ambiciozne planove, 2009. godine najavljeno je da će novi zrakoplovi poletjeti 2013. godine, a do 2019. počet će njegova serijska proizvodnja. Međutim, zbog nedovoljnog financiranja i poteškoća na koje se naišlo u fazi projektiranja, rokovi su morali biti odgođeni. 2010. godine TsAGI je izvršio čistku motora budućih zrakoplova i dao preporuke za njihov daljnji rad.
Uprava korporacije Irkut je 2011. izjavila da je prioritet programera stvaranje modifikacije zrakoplova MC-21-300 s kapacitetom putnika od 211 sjedala jer je većina potencijalnih kupaca zainteresirana za ovaj stroj. Rad na izmjeni MC-21-400 (više od 200 sjedećih mjesta) potpuno je odgođen do boljih vremena kako bi se uklopio u programski proračun.
Godine 2012. Irkut je potpisao ugovor o suradnji s Pratt & Whitney, poznatom američkom tvrtkom koja se bavi stvaranjem motora za civilne i vojne zrakoplove. Prema ovom dokumentu, MS-21 se planiralo opremiti motorima PW1400G.
2012. održana je demonstracija projekta zrakoplova s obećavajućim domaćim motorima PD-14. Planirano je da se ovaj stroj proizvede za ruske kupce, poput Ministarstva obrane, Ministarstva za izvanredne situacije, FSB -a i drugih.
Početkom 2014. počela je montaža prototipova zrakoplova u zrakoplovnom pogonu Irkutsk. U ljeto iste godine TsAGI je testirao veliki model zrakoplova.
Valja reći da je tijekom provedbe projekta MS-21 u Rusiji praktično od nule stvorena nova baza za klupe, na kojoj su pojedine komponente i sklopovi budućeg stroja ispitani na čvrstoću i umor, a njihove su aerodinamičke kvalitete također testirano. Može se dodati da je provedba ovog projekta dala snažan poticaj razvoju poduzeća koja su dio UAC -a. Izvršeno je značajno preopremanje proizvodnih pogona uključenih u proizvodnju zrakoplova. Zahvaljujući provedbi projekta MC-21, u zemlji su se pojavile nove tvrtke visoke tehnologije.
Nekoliko mjeseci kasnije, potpredsjednik Vlade Rogozin objavio je datum prvog leta letjelice - travanj 2019. godine. No, i s ovim razdobljem pokazalo se da je riječ o bobu: 8. lipnja 2019. godine održana je tek prva prezentacija broda - svečana ceremonija izvlačenja zrakoplova iz tvorničkog hangara, za pripremu je trebalo još godinu dana prvi let automobila. Prva ispitivanja zrakoplova provedena su rutinski, piloti su visoko cijenili akrobatske kvalitete novih zrakoplova.
Trenutno su već proizvedena dva aviona MC-21, još osam je u proizvodnji.
Ranije je proizvođač najavio planove za proizvodnju 72 zrakoplova MC-21 godišnje. Projekt će početi zarađivati tek nakon prodaje 350. zrakoplova. Još 2019. Irkut je izvijestio da je već imao čvrst paket narudžbi za 175 brodova, od kojih su neki već primili predujmove. Većina potencijalnih klijenata su domaća zrakoplovna i leasing društva. Prijavljeni su i interesi iranskih, indijskih i indonezijskih tvrtki. Ukupno, programeri planiraju prodati 1.000 brodova u dvadeset godina.
Opis dizajna aviona MC-21
Putnički zrakoplov MS-21 izrađen je prema shemi koja je klasična za strojeve ove vrste i namjene. Riječ je o dvomotornom niskokrilnom zrakoplovu s krilom s niskim zamahom i stanicama za tricikl. Valja napomenuti da je projekt MS-21 uključivao razvoj nekoliko modifikacija zrakoplova odjednom, koji su se razlikovali po kapacitetu putnika i duljini trupa. Također, u početku je bilo planirano stvaranje putničkog broda s dužim dometom leta u okviru ovog projekta.
Kompozitni materijali široko se koriste u dizajnu okvira MS-21. Po opsegu njihove uporabe (oko 40%), ovaj ruski zrakoplov je na razini najboljih svjetskih analoga i inferioran je samo u odnosu na najnovije američke (Boeing 787 Dreamliner - 50%) i europske zrakoplove (Airbus A350 XWB - 53% ). Krilo MC-21 potpuno je izrađeno od ugljika, što mu je omogućilo značajno olakšanje.
MC-21 ima trup značajnog promjera, kao i za zrakoplove svoje klase (više od 4 metra), koji svojim putnicima pruža razinu udobnosti usporedivu s širokotrupnim zrakoplovima. Izrađen je uglavnom od legura aluminija. Dizajn zrakoplova u početku je uključivao mogućnost preuređenja kabina, ovisno o potrebama određenog zračnog prijevoznika.
MC-21 ima klasični stalak za tricikl koji se sastoji od dva glavna i prednjeg stupa. Sva tri nosača imaju postolja na dva kotača; na težoj modifikaciji MS-21-400 može se postaviti šasija s postoljima na četiri kotača.
Stajni trap za zrakoplove MS-21 proizvodi koncern Hydromash; uglavnom su izrađeni od čelika i legura titana.
Jedan od glavnih "vrhunaca" aviona MS-21 je njegovo krilo, potpuno izrađeno od kompozitnih materijala. Zahvaljujući tome, bilo je moguće značajno smanjiti njegovu težinu, a pritom u potpunosti zadržati snagu i performanse. Crno krilo MC-21 razvijeno je i trenutno ga proizvodi koncern Aerocomposite. Vjerojatno će u narednim godinama ovaj zrakoplov biti jedini zrakoplov ove klase na svijetu s krilom ovog dizajna. Također, repna jedinica košuljice izrađena je od kompozitnih materijala.
Kokpit MC-21 ima pet zaslona velikog formata koji prikazuju informacije o radu zrakoplovnih sustava i parametrima leta. Ranije slični prikazi na ruskom civilno zrakoplovstvo nisu primijenjene.
U novije vrijeme posadu putničkih zrakoplova činilo je četiri osobe: dva pilota, navigator i inženjer leta. Suvremenim zrakoplovima obično upravljaju dvije osobe, ostale funkcije preuzima elektronika.
Na MC -21 kontrola leta provodi se pomoću bočnih palica - posebnih upravljačkih palica. Na zahtjev kupca, zrakoplov može biti opremljen indikatorima na vjetrobranskom staklu kokpita ili sintetičkim vidom - posebnim sustavom koji prikazuje prostor oko zrakoplova na elektroničkim zaslonima. Takav sustav olakšava upravljanje strojem u slučaju gubitka vidljive vidljivosti zbog lošeg vremenski uvjeti ili doba dana. Kako bi se olakšao rad pilota, za njih su razvijeni posebni elektronički tableti.
Većina ugrađene elektronike MC -21 dizajnirana je i proizvedena u Rusiji u bliskoj suradnji sa svjetskim liderima u tom području - Rockwellom Collinsom i Thalesom.
Jedan od svjetskih trendova u izgradnji zrakoplova je stalno povećanje razine udobnosti za putnike. MC-21 apsolutno slijedi ovaj trend: znatna širina trupa omogućuje povećanje veličine kabine i prolaza između sjedala, što značajno smanjuje vrijeme ukrcavanja i iskrcavanja putnika. Za zrakoplov su razvijena posebna putnička sjedala koja su udobna za ljude različitih veličina, a predviđena su i posebna sjedala za osobe s invaliditetom. Salon MC-21 bit će opremljen najnovijim multimedijskim uređajima za gledanje filmova i igranje računalnih igara.
Putnički prostor broda ima velike prozore koji pružaju dovoljno prirodnog svjetla. Intenzitet umjetne rasvjete ovisit će o dobu dana, pa će putnici lakše podnijeti promjenu vremenskih zona. Osim toga, dizajneri su veliku pozornost posvetili mikroklimi u kabini: zrakoplov je opremljen posebnim sustavom klimatizacije i ovlaživanja, prolazi kroz nekoliko bioloških filtera, a temperatura je regulirana.
Općenito, izgled putničkog prostora MS-21 podržavat će dvije klase udobnosti: ekonomsku i poslovnu klasu. Na temelju želja kupaca, linijski brod može imati jednu ili dvije klase u kabini.
Razvoj sustava za održavanje života putničkog prostora MC-21 provela je ruska NPO Nauka u bliskoj suradnji s američkom tvrtkom Hamilton Sundstrand. Dizajn interijera izradila je francuska tvrtka C&D Zodiac.
Gotovo 20% volumena trupa MC-21 zauzimaju prtljažni prostori. Zrakoplov će moći prevoziti teret i u posebnim kontejnerima i u rasutom stanju. Istodobno, prtljažni prostor obloge ima automatski utovarivač, čijom se uporabom značajno smanjuje vrijeme istovara ili utovara prtljage.
Zrakoplov MS-21 može biti opremljen s dvije vrste motora: američkim PW1400G, koji je razvila tvrtka Pratt & Whitney, ili domaćim PD-14, na kojem Aviadvigatel radi od 2008. godine. Iako će se PW1400G instalirati na zrakoplov, ovi se motori trenutno smatraju jednim od najnaprednijih u svijetu, koriste se na putničkim brodovima Airbus, Mitsubishi, Embraer i Bombardier.
Trenutno se testira domaći zrakoplovni motor PD-14, a planirano je da njegova serijska proizvodnja započne sljedeće godine.
Valja napomenuti da će sve vrste motora koje će biti opremljene različiti modeli MS-21, u skladu s međunarodnim ekološkim normama i standardima.
Preinake zrakoplova MC-21
Kao što je gore spomenuto, MS-21 je cijela obitelj putničkih zrakoplova. Uključuje nekoliko izmjena s vrlo visokim stupnjem unifikacije:
- MS-21-200. Smatra se "najmlađom" inačicom zrakoplova. Kapacitet putnika je 165 putnika u rasporedu jedne klase. Uzletna težina zrakoplova je 72,5 tona, planirano je da će biti opremljen motorima PD-14A ili PW1428G. Zračni prijevoznici pokazali su manji interes za MS-21-200 nego za osnovna izmjena, stoga će njegova proizvodnja započeti kasnije;
- MS-21-300. Ovo je osnovna modifikacija zrakoplova. Ima trup 8,5 m dulji od MS-21-200. Kapacitet putnika ovog modela može doseći 211 ljudi u rasporedu jedne klase. Uzletna težina vozila je 79,2 tone, opremljeno je motorima PW1431G ili PD-14. Ova modifikacija zrakoplov je izazvao najveći interes među potencijalnim kupcima pa će s tim započeti serijska proizvodnja. Prototipovi košuljice predstavljeni su modifikacijom MS-21-300;
- MS-21-400. Povećana verzija zrakoplova. Od osnovne izmjene razlikuje se po povećanim dimenzijama trupa i krila, a vjerojatno će imati i podvozje za šasiju s četiri kotača (prema drugim izvorima također šasiju s četiri upornika). Kapacitet putnika MS-21-400 bit će 230 ljudi, uzletna težina zrakoplova - 87,2 tone. Planirano je da zrakoplov bude opremljen moderniziranim motorom PD-14M. Zbog prilično ozbiljnih promjena koje su morale biti napravljene u dizajnu MS-21-400 u usporedbi s osnovnim modelom, razvoj ovog zrakoplova je odgođen.
U slučaju uspješnog početka novog projekta, ruski proizvođači zrakoplova planiraju značajno proširiti obitelj MS-21 dodavanjem zrakoplova s dužim dometom leta i kapacitetom putnika. Hoće li biti provedene, pokazat će bliska budućnost.
Izgledi za MS-21
Ruska zrakoplovna industrija polaže velike nade u MC-21. Većina novih domaćih zrakoplova proizvodi se u tako malim količinama da proizvođači ne mogu čak ni „nadoknaditi“ troškove razvoja za njih.
V. različite godine sovjetska, a zatim i ruska zrakoplovna industrija bila je angažirana u razvoju mnogih projekata, koji su ostali u fazi razvoja dizajna ili stvaranja prototipova. To se osobito često događalo s putničkim zrakoplovima. Štoviše, mnogi domaći zrakoplovi, koji nikada nisu vidjeli nebo, imali su vrlo dobre letne performanse, pa su čak prema nekim parametrima nadmašili strane konkurente. Ima li budućnosti MC-21, s obzirom na najvišu razinu konkurencije u ovom području?
MS-21 je zrakoplov srednje udaljenosti, odnosno spada u najbrojniju nišu putničkih zrakoplova. Ovi strojevi sada čine 78% od ukupnog broja komercijalnih putničkih brodova. Za procjenu veličine ovog tržišnog segmenta može se navesti samo jedna brojka: u sljedećih dvadeset godina u svijetu će se prodati 30 tisuća zrakoplova srednje udaljenosti. Odnosno, potencijalno MC-21 ima izvrsne izglede.
Međutim, konkurencija među proizvođačima zrakoplova neobično je velika. Trenutno je niša zrakoplova srednjeg dometa gotovo potpuno zatvorena Boeingom 737 i Airbusom A320. Dana 7. svibnja 2019. kineski putnički linijski brod na srednjim relacijama Comac C919 obavio je prvi let, a početak rada trebao bi biti 2020. godine. Po svojim karakteristikama vrlo je sličan MS-21-300, no praktički nema sumnje da će novi "Kinezi" koštati znatno manje nego samo zapadni kolege, već i ruski zrakoplovi. Sada je ta cifra 50 milijuna dolara. Kineski proizvođač već kaže da do danas ima paket od 517 čvrstih narudžbi za C919.
S druge strane, možemo konstatirati činjenicu da su ruski proizvođači zrakoplova zaista mogli stvarati dobar auto, što ni po čemu nije inferiorno u odnosu na zapadne kolege.
Ovaj će automobil biti opremljen najnovijim zapadnjačkim motorom, ekološki prihvatljivim i ekonomičnim, što se može nazvati nesumnjivom prednošću projekta. Zadatak uvjeravanja stranih kupaca da kupe putnički zrakoplov s ruskim motorom nevjerojatno je težak. Od raspada SSSR-a domaća industrija zrakoplovnih motora nije stvorila niti jedan novi motor za putničke zrakoplove te je znatno zaostala za velikim svjetskim proizvođačima. Čak je i motor za Sukhoi Superjet morao biti stvoren u suradnji s Francuzima. PD-14 najprije će morati biti ugašen na domaćim ruskim linijama, pa tek onda biti ponuđen u inozemstvu.
MC-21 ima ugrađenu elektroniku s takozvanom otvorenom arhitekturom, koja mu omogućuje ugradnju na opremu bilo kojeg proizvođača. Kokpit i putnički prostor izrađeni su prema najnovijim međunarodnim standardima.
Budući da je MS-21 novi zrakoplov, njegov je dizajn u početku uključivao veliki volumen prtljažnika, prostrane police za prtljagu, udobna i široka sjedala, kao i značajne prolaze između njih. Postojeće i buduće srednje udaljenosti Airbusov zrakoplov i Boeing modifikacije su starijih modela koji su naslijedili njihove trupove. Stoga svojim putnicima neće moći ponuditi takve pogodnosti.
Osim gore navedenih prednosti, MS-21 ima vrlo konkurentnu cijenu u usporedbi sa zapadnim kolegama. Međutim, činjenica je da je cijena zrakoplova navedena u katalogu samo jedan od čimbenika koji određuje odabir određenog modela zrakoplova od strane kupca.
Veliki nedostatak ruskih zrakoplova je gotovo potpuno odsustvo sustava postprodajnih usluga. Na primjer, korisnici Boeinga dobivaju jamstvo (obično 3-4 godine) za glavne komponente zrakoplova. Osim toga, kupci zrakoplova Airbus i Boeing znaju da će, ako je potrebno, novi dio biti isporučen bilo gdje u svijetu u roku od 12-14 sati. Također, potencijalnim klijentima u pravilu se nudi cijeli paket financijskih opcija (uvjeti plaćanja, leasing, zajmovi za kupnju). Tijekom desetljeća europski i američki proizvođači uspjeli su stvoriti složen sustav privlačenja kupaca, a tome se nemaju zameriti ni Kina ni Rusija.
Međutim, unatoč prilično nejasnim komercijalnim izgledima ruskog zrakoplova, MS-21 se i dalje može smatrati probojem za domaću zrakoplovnu industriju. Nije poznato hoće li se milijarde koje je država uložila u stvaranje novih proizvodnih pogona i izgradnju prototipova isplatiti, ali u svakom slučaju projekt MS-21 značajan je korak prema ulasku Rusije na međunarodno zrakoplovno tržište.
Ako imate pitanja - ostavite ih u komentarima ispod članka. Mi ili naši posjetitelji rado ćemo im odgovoriti.
Kako se automobil ponašao, je li mu bilo ugodno u kabini MC-21 i što je zrakoplov posudio od svog "mlađeg brata"-borbenog trenera Yak-130.
- Koji su parametri novog zrakoplova ocijenjeni tijekom prvog leta?
- Obično se prvi let izvodi bez promjene konfiguracije uzlijetanja i slijetanja, odnosno zrakoplov ne uvlači stajni trap i zakrilce, sve je stabilizirano. Ovo je tipično ograničenje za sve zrakoplov prvi put se uzdigao u nebo. 
“Zato se raspon visina i brzina u prvom letu značajno smanjuje. Naše su brzine bile ograničene zbog produžene šasije - ubrzale su do 340 km / h. Također se nije bilo potrebno penjati visoko, letjeli smo gotovo do 2 tisuće metara. Visina je bila potrebna da bi se vidjelo kako je zrakoplov stjecao, kako se spuštao.
- Pogledali smo i karakteristike upravljivosti zrakoplova - kako reagira na ručku. Odbijali su malo, ne punom amplitudom, gledali kako slušaju. U ovom slučaju, samo mi može biti drago zbog automobila - ima vrlo dobre karakteristike upravljanja. 
- Zatim smo provjerili performanse hidrauličkog sustava, napajanja, crpki, generatora, rad sustava klimatizacije, električnih sustava. Vertikala kursa je jedinica koja nam daje informacije o nagibu zrakoplova, njegovom nagibu, smjeru. 
- Provjerili smo radio komunikaciju, parametre elektrane - brzinu, temperaturu, karakteristike uljnog sustava. Procijenili smo informacijsko i kontrolno polje kokpita, koliko je lako za pilota da se njime snalazi tijekom leta. 
- Ako sve bude u redu i nema velikih poboljšanja, tada ćemo u bliskoj budućnosti nastaviti s testiranjem i izvršiti drugi let, u kojem možemo ukloniti stajni trap i zakrilce te moći doseći druge visine i brzine. 
- Hoćete li provjeriti i najveću brzinu i visinu?
- Naravno. Ovdje možemo sa sigurnošću reći da su karakteristike, raspon brzina i visina MC -21 isti kao i kod njegovih konkurenata - Airbusa i Boeinga. Diktiraju ih najkomercijalnije aktivnosti zrakoplova - to su nadmorske visine do 12 km, brzine do 0,85 Mach (910 km / h), težine 75-77 tona, domet do 5 tisuća km. Takvi su parametri tipični za sve komercijalne zrakoplove ove klase.
- Kako se ponašao MC -21 - jeste li dobro slušali?
- Nevjerojatno! Komande su toliko udobne da se ne morate navikavati. 
- Roman Petrovič, jeste li bili zabrinuti prije leta?
- Prije nego što uđete u avion, naravno, postoji uzbuđenje. Morate razmisliti o cijelom slijedu svojih radnji. A kad sjednem i počnem raditi, odmah zaboravim da se bojim, da sam zabrinut. Samo to radim, to je sve.
- Sadrži li ovaj avion zaštitne znakove Jakovljevih aviona, tradiciju i stil Dizajn biroa Yakovlev?
- Do sada nisam provodio ispitivanja na civilnim avionima Jakovleva. U vrijeme kada su podignuti u zrak, letio je na lovcima Mikoyan.
O kontinuitetu mogu reći samo jedno: sustav upravljanja koji se nalazi na borbenom avionu za obuku Yak-130 i čini ovaj zrakoplov super sigurnim, a koristi se u MS-21. Ta "inteligencija", ovaj razvoj koji smo napravili tijekom ispitivanja Yak-130, vrlo je udoban, jako je cool upravljati takvim sustavom. I, naravno, ima najveći stupanj sigurnosti.
- Ispada da je veliki civilni avion uzeo neke od najboljih iz svog borbenog "malog brata"?
- Da je. Možemo reći da je MS-21 "apsorbirao" sve najbolje razvoje dizajnerskog ureda Yakovlev u ovom području.
-U prvom letu MS-21 nije bio sam, već ga je samo pratio Yak-130. Je li to bilo zbog snimanja ili iz nekog drugog razloga?
- U prvom letu postoji mogućnost da određivanje parametara nadmorske visine i brzine novog zrakoplova neće biti posve točno. Ne znamo kako strujanje oko senzora u stvarnim uvjetima leta funkcionira ispravno. To je tipično za sve zrakoplove. I sami započinjemo ispitivanja ispravljanjem ispravnosti očitanja, jer moramo dovesti karakteristike u skladu s ispravnim očitanjima nadmorske visine i brzine, temperature i svega ostalog.
- Stoga podižemo avion za pratnju kako bismo vidjeli podudarnost s njegovom brzinom i visinom. Osim toga, MS-21 je prvi put ubrzao do takve brzine, prvi put je poletio u zrak. Naravno, poželjno je da pratnja vidi kako se, primjerice, ponašaju kotači zrakoplova, njegov stajni trap, te da nisu odletjeli nikakvi otvori. Testiranje na zemlji je jedno, a let sasvim drugo.
- Je li MC-21 na svom prvom letu pratio jedan zrakoplov ili su to bila dva?
- Bila su dva Jak-130. Jedan nam je "zapeo" kako bi obavio posao koji sam već spomenuo, a drugi je za svaki slučaj osiguran. Paralelno mu je povjeren zadatak snimanja iz zraka. Prvi "Jak" pilotirao je testni pilot Dizajn biroa Yakovlev Vasily Sevastyanov, drugi - Maxim Konyushin.
- Koliko će otprilike trajati testiranje MS-21?
- Program je vrlo opsežan. Sada govorimo o programu tvorničkih ispitivanja, zatim će se provesti certifikacijski testovi. Ovo je prilično veliki volumen, ali se može izvesti paralelno s serijska proizvodnja zrakoplov.
