40815
Zašto je Boeing nestao iznad Indijskog oceana prvo tražen na krivom mjestu, a kada su olupine pronađene, tražili su ih samo nekoliko dana, a onda su u potpunosti odustali od potrage? I nitko ne smeta što nastavljaju pronalaziti nove olupine aviona, ali razgovarajmo o svemu redom.
Pojavio se nove informacije Boeing 777-200 Malaysia Airlinesa koji leti MH370 iz Kuala Lumpura za Peking s 227 putnika i 12 članova posade.
Zrakoplov je nestao u noći 8. ožujka 2014., no unatoč razvoju suvremenih sustava pretraživanja, do danas nije bilo moguće pronaći 63-metarski avion.
Ni nakon godinu i pol dana pretrage nisu dale previše rezultata, samo su se povremeno pojavili misteriozni bijeli predmeti, za koje se pretpostavljalo da bi mogli biti fragmenti nestalog zrakoplova.
Posljednju nadu za nastavak potrage potaknuo je pronađeni radio signal crne kutije, no ubrzo je i on nestao. Još uvijek se ne zna je li to bio signal iz nestalog zrakoplova.
Dana 29. srpnja 2015. na otoku Reunion u Indijskom oceanu pronađen je ulomak krila i vrata zrakoplova.
Nakon što su malezijske vlasti potvrdile da pronađeni fragmenti pripadaju nestalom brodu, rođaci putnika nestalog Boeinga upriličili su pravi prosvjed u Pekingu. Uostalom, u početku su se pretrage provodile u Južnom kineskom moru i Malačkom tjesnacu. Ogromni resursi 26 država koje su sudjelovale u potrazi su, naime, potrošene, jer su prema riječima rodbine mrtvih putnika, u Kuala Lumpuru, dugo su znali za odstupanje od kursa aviona, ali su nastavili tražiti u gore navedenim područjima.
Zašto je društvo bilo dezinformirano?
Zanimljivu verziju iznio je bivši šef francuske zračne kompanije Proteus Airlines, Marc Dugen. Prema njegovom mišljenju, zrakoplov je namjerno oborila američka vojska. To je učinjeno zbog sumnje američke sigurnosne službe da su teroristi oteli zrakoplov i, kako bi spriječili terorističke napade poput napada 11. rujna, Amerikanci su bili prisiljeni srušiti zrakoplov.
Zemaljski kontrolori izgubili su kontakt sa zrakoplovom kada je bio iznad Južnog kineskog mora i ušao zračni prostor Kina.
Malezijski dužnosnici kažu da se zrakoplov predao prema zapadu i, prema vojnom radaru, viđen je u posljednji put preko Malačkog tjesnaca, krećući se u smjeru suprotnom od njegova originalna ruta smjer. Na temelju ovih argumenata može se zaključiti da je zrakoplov nakon prekida veze promijenio kurs.
Prema Dugenovim riječima, Sjedinjene Države čak znaju gdje tražiti olupinu Boeinga 777-200, pa službeno traže negdje drugdje, daleko od mjesta gdje se avion zapravo srušio. Sugerira da je zrakoplov pao blizu vojna baza SAD, koji se nalazi u Indijskom oceanu na otoku Diego Garcia.
Kako ne bi odgovarali za ubojstvo 227 putnika i 12 članova posade, Amerikanci pokušavaju potragu za nestalim Boeingom odvesti u slijepu ulicu. A možda nikada ne bismo saznali istinu o ovoj katastrofi da olupinu zrakoplova nije isplivala na obalu struja na otoku Reunion.
Inače, pretrage na ovom području su obustavljene, a vođene su tek 10 dana.
Otuda se nameće sasvim logično pitanje: Ako se za zrakoplovom u Južnom kineskom moru tražilo mjesecima, zašto je onda u ovom slučaju potraga tako brzo završena?
Ne mislite li da je ovo čudno? A možda doista postoji nešto uzvodno?
Pronađena olupina poslana je u Australiju na ispitivanje. Broj na jednoj od otkrivenih olupina ukazuje da pripada nestalom Boeingu 777 na letu MH370.
Sada se sve uklapa.
Olupinu aviona struja je odnijela. Neki od njih pripisani su Mozambičkoj struji.
Nije potrebno nekoliko godina da se dođe do ovog zaključka. Samo što s vremenom tajna ipak postaje očigledna, a namjera skrivanja činjenica postaje očigledna.
23.07.16
FBI je otkrio tajnu zapovjednika nestalog malezijskog Boeinga.
Američki FBI objavio je jednu od verzija avionske nesreće malezijskog Boeinga na putu od Kuala Lumpura do Pekinga u ožujku 2014. godine, prenosi TASS pozivajući se na američki časopis New York.
Iz svega toga možemo zaključiti da su neki odlučili spriječiti razvoj kamuflažnih tehnologija kako bi zadržali monopol nad svojim vlasništvom, ili obrnuto, zajedno s tehnologijama pokrali i znanstvenike. U svakom slučaju, jasno je da netko usporava istragu i ide krivim tragom.
06 01 18 malezijska vlada odobrila je novi pokušaj pronalaženja olupine leta MH 370. To će učiniti kampanja Ocean Infinity. Trošak pronalaska nestalog zrakoplova bit će plaćen samo ako se pronađe. Ocean Infinity pretražit će 25.000 km² u blizini australskih voda.
Za usporedbu, područje traženja ovog zrakoplova u Indijskom oceanu bilo je 710.000 km². Bile su to najveće zrakoplovne pretrage u povijesti, prema australskom uredu za sigurnost transporta (ATSB). Paralelno s tim, provedeno je proučavanje satelitskih snimaka i proučavanje oceanskih nanosa. Izvješće ATSB-a kaže da su šanse da se avion pronađe sada puno veće. Da vidimo što će se dogoditi.
Britanski virtualni tragač Ian Wilson po struci je video inženjer. Objekt sličan avionu otkrio je pomoću resursa Google Maps. Vidio kako leži u teško dostupnim džunglama Kambodže.
Snimka aviona koji je uočio virtualni tragač.
Jan ne sumnja: objekt je avion - najvjerojatnije isti - malezijski Boeing 777-200, koji je 8. ožujka 2014., na putu od Kuala Lumpura do Pekinga, nestao na najmisteriozniji način zajedno s 239 putnika.
Prema obrisima otkrivene košuljice, što je potrebno. Samo skoro 6 metara duži - ne 63,7 metara, već 70.
Rep je otpao, - objašnjava tragač, - leži malo dalje od trupa. Otuda i "duljenje".
Glavni prigovor skeptika je da bi avion koji leti iznad džungle mogao slučajno pasti na fotografiju iz svemira koju koriste Google karte. Osim toga, prošle su četiri godine od trenutka gubitka, sasvim je dovoljno da bujna tropska vegetacija potpuno sakrije košuljicu. I čudno je da je auto na fotografiji gotovo netaknut. Čak i ako se avion srušio sa velika visina, ali pokušao sjesti u džunglu, najvjerojatnije bi se raspao u nekoliko velikih fragmenata.
Ne, - Wilson odbacuje sumnje. Kao, provjerio sam to koristeći jednu od opcija resursa - "pobjeći pogled s tla". Avion leži.
Je li virtualni tragač mogao "naići" ne na MH370, nego na neki drugi Boeing 777-200?. Isključeno - drugi takvi na ovom području Kambodže nisu pali. Barem zrakoplovni stručnjaci ništa se ne zna o takvim katastrofama.
Wilson je rekao da bi želio sam doći do mjesta nesreće. Uostalom, malezijski i australski stručnjaci, koji su, iako neuspješno, službeno angažirani u potrazi za ostacima broda, u pravilu ne reagiraju na "signale" virtualnih tragača. Ili ih obrišite.
USPUT
A evo još jednog Boeinga
Wilson se natječe s Australcem Peterom McMahonom, koji je dugo bio fasciniran istragom zrakoplovnih nesreća. Koristeći Google Maps, vidio je i siluetu srušenog malezijskog Boeinga. Ali na drugom mjestu - pod vodom. Ako dođe do njega, morat će zaroniti.
U ožujku 2018. McMahon je istaknuo da Boeing leži u plitkoj vodi oko 16 kilometara južno od Round Islanda, jednog od Sejšeli... Na satelitskoj fotografiji vidljiva su i krila i fluselage.
Australski ured za transport i sigurnost rekao je McMahonu da bi avion koji je pronašao mogao biti onaj koji je tražio. Ali ništa nije poduzeto. Malezijske vlasti su također odgovorile. Ali još oštrije: tražili su da ne dovode ljude u zabludu.
McMahon je nekako shvatio da je trup broda pun rupa. Kao prošivene mitraljeskim rafalima.
I još jedan
Godine 2016. malezijski Boeing pronašao je Scott Waring, poznati ufolog i virtualni arheolog koji traži anomalije na slikama prenesenim s drugih planeta, poput Marsa.
Scott uvjerava da nije posebno tražio nestali brod. Tražio tragove NLO koji su viđeni na području Cape dobra nada(Rt dobre nade) 2013. godine. I u tu svrhu pogledao sam slike terena objavljene u Google Earthu. Vidio sam obrise aviona. On leži pod vodom. Gotovo netaknut.
Zrakoplovna kompanija Malaysia Airlines (MAS) Boeing 777-200 sa 227 putnika i 12 članova posade, obavlja zajednički let s China Southern Let zrakoplovnih kompanija MH370 iz glavnog grada Malezije, Kuala Lumpura, do Pekinga, Kina, (7. ožujka, 22:40 po moskovskom vremenu), bez davanja ikakvih signala o abnormalnostima na brodu, drugim problemima ili promjeni kursa. Posljednja poruka s ploče je bila: "Sve je u redu, laku noć."
U trenutku posljednjeg kontakta - doslovno minutu prije ulaska u zonu kontrole zraka Vijetnama - zrakoplov 220 kilometara od Istočna obala Malezija. Vrijeme u području izumiranja bilo je dobro. Zrakoplovom su upravljali iskusni piloti (kapetan, 53-godišnji državljanin Malezije, Zahari Ahmad Shah, radio je u MAS-u od 1981. godine, njegovo vrijeme leta dostiglo je gotovo 18,5 tisuća sati; 27-godišnji kopilot Farik Ab Namid je letio 2763 sata). Zrakoplov je prošao punu inspekciju samo deset dana prije ovog leta.
U nestalom zrakoplovu bila su 154 putnika iz Kine i Tajvana, 38 Malezijaca, sedam Indonežana, šest Australaca, pet Indijaca, četiri Francuza, tri državljana SAD-a, dva Novozelanđana, Ukrajinaca i Kanađana, po jedan iz Rusije, Italije, Nizozemske i Austrije. . Međutim, tada je dovedena u pitanje stvarna nacionalnost najmanje dvojice onih koji su bili na brodu u vezi s informacijom da su koristili ukradene putovnice. Prema Interpolu, dvojica Iranaca letjela su s putovnicama Austrijanca i Talijana. Prema međunarodnoj organizaciji za provođenje zakona, oni nisu bili povezani s teroristima, već su poslani u Europu kao ilegalni migranti.
Među 227 putnika na liniji, 20 je bilo zaposlenika jedne tvrtke - Freescale Semiconductor, bivše podružnice Motorolle, sa sjedištem u Teksasu (SAD), koja proizvodi poluvodičku opremu, uključujući komponente za obrambenu tehnologiju i zračne navigacijske sustave.
Nestali Boeing nije prevozio samo putnike, već i više od sedam tona tereta, od kojih neki nisu imenovani u otpremni dokumenti... Zrakoplov je prevozio 4.566 tona mangostina (tropskog voća), kao i seriju litij baterija (200 kilograma), koja je bila dio zasebnog tereta, koji je težio 2,4 tone. Pošiljka se sastojala od "radio pribora i punjača", rekao je glasnogovornik Malaysian Airlinesa.
Prijevoz nepoznatog tereta izvršila je pekinška podružnica logističke tvrtke HHR Global Logistics, ali je druga tvrtka, JHJ International Transportation Co. Ltd., u njeno ime trebala preuzeti isporučeni teret.
U travnju 2015. vlade Malezije, Australije i Kine, uključene u operaciju potrage, udvostručile su potragu, što je rezultiralo proširenjem na 120 tisuća četvornih kilometara. Tada je ispitano više od polovice prioritetne zone na dnu Indijski ocean(više od 50 tisuća četvornih kilometara). Međutim, unatoč korištenju sofisticirane sonarne opreme i pomoći vlada niza zemalja, do tada nije bilo nikakvih znakova letjelice.
Prvi u 16 mjeseci koji je istražio nestanak Boeinga 777-200 Malaysia Airlinesa bio je dio krila (flaperon dizajniran za kontrolu kuta prevrtanja), pronađen 29. srpnja 2015. na adresi francuski otok Reunion u Indijskom oceanu - tisućama kilometara od glavnog područja istraživanja u Australiji. Olupinu neidentificiranog zrakoplova pronašli su čistači plaža u blizini grada San Andrea. Bila je ispunjena školjkama, što je ukazivalo na dug boravak u vodi.
Nakon što je ulomak aviona pronađen, stručnjaci iz Centra za koordinaciju traženja pod vodstvom Australije (JACC), premijer Malezije Najib Razak, kao i ured francuskog tužiteljstva, da pripada nestaloj liniji.
Do kraja 2015. postojale su zone pretraživanja. Drugi ostaci pronađeni su u Indijskom oceanu.
Ljeto 2016. U srpnju su mediji, pozivajući se na dokumente malezijske policije, izvijestili da je pilot malezijskog linijskog broda MH370 Zahari Ahmad Shah odletio na simulatoru u južni Indijski ocean manje od mjesec dana prije nego što je zrakoplov nestao, vjerojatno u istom području. Prema dokumentima, malezijska policija je FBI-u dostavila tvrde diskove na koje je pilot snimao rute razrađene na domaćem simulatoru leta. Istražitelji vjeruju da je put kojim je slijedio zapovjednik MH370 uglavnom isti kao onaj kojim je zrakoplov možda išao prije nego što je nestao. Malezijski ministar prometa Liou Tiong Lai kasnije je rekao da nema dokaza da ga je pilot nestalog zrakoplova namjerno poslao u ocean.
U kolovozu su australski mediji, pozivajući se na analizu australskog ministarstva obrane, da je Boeing 777-200 velikom brzinom pao u Indijski ocean, što može ukazivati na nekontroliran pad. Prema automatskim signalima koje je linijski brod davao u posljednjim minutama leta, zrakoplov je padao "vrlo brzo - brzinom do 20 tisuća stopa u minuti (6096 metara u minuti)". Stručnjaci su zaključili da je do nesreće došlo nakon što je u zrakoplovu ponestalo goriva i zapalila su se dva motora - "prvo lijevi, a 15 minuta kasnije i desni".
Dana 17. siječnja 2017. predstavnici Australije, Malezije i Kine nestalog malezijskog Boeinga MH370, koji je trajao više od dvije godine. Prema zajedničkom priopćenju triju država, unatoč svim uloženim naporima, korištenju najnovijih tehnologija, metodama modeliranja i konzultacijama visokokvalificiranih i najboljih stručnjaka, zrakoplov nije pronađen tijekom potrage.
Potraga za nestalim MH370 Malezija za pojedince i organizacije.
Do kraja veljače 2017. potvrđeno je 25 komada olupine MH370. Malezija je postigla memorandum o razumijevanju s afričkim državama čije obale peru vode Indijskog oceana. Prema sporazumu, afrička se strana obvezala pomoći u oporavku svih mogućih krhotina koje bi mogle biti bačene na njezine obale.
Tim za istragu nestanka aviona, koji će biti objavljen u roku od godinu dana.
Materijal je pripremljen na temelju informacija RIA Novosti
TALIN, 7. ožujka - Sputnjik. Zrakoplovna kompanija Malaysia Airlines (MAS) Boeing 777-200 s 227 putnika i 12 članova posade, na zajedničkom letu MH370 s China Southern Airlinesom iz glavnog grada Malezije Kuala Lumpura do Pekinga (Kina), nestala je s radarskih ekrana u 02:40 Malaysian vrijeme 8. ožujka 2014. (7. ožujka 22:40 po moskovskom vremenu), bez davanja ikakvih signala o abnormalnostima na brodu, drugim problemima ili promjeni kursa. Posljednja poruka s ploče je bila: "Sve je u redu, laku noć."
U trenutku posljednjeg kontakta - doslovno minutu prije ulaska u zonu kontrole zraka Vijetnama - zrakoplov je bio iznad Južnog kineskog mora, 220 kilometara od istočne obale Malezije. Vrijeme u području izumiranja bilo je dobro. Zrakoplovom su upravljali iskusni piloti (kapetan, 53-godišnji državljanin Malezije, Zahari Ahmad Shah, radio je u MAS-u od 1981. godine, nalet mu je dostigao gotovo 18,5 tisuća sati; 27-godišnji kopilot Farik Ab Namid je letio 2763 sata). Zrakoplov je prošao punu inspekciju samo deset dana prije ovog leta.
U nestalom zrakoplovu bila su 154 putnika iz Kine i Tajvana, 38 Malezijaca, sedam Indonežana, šest Australaca, pet Indijaca, četiri Francuza, tri državljana SAD-a, dva Novozelanđana, Ukrajinaca i Kanađana, po jedan iz Rusije, Italije, Nizozemske i Austrije. . Međutim, tada je dovedena u pitanje stvarna nacionalnost najmanje dvojice onih koji su bili na brodu u vezi s informacijom da su koristili ukradene putovnice. Prema Interpolu, dvojica Iranaca letjela su s putovnicama Austrijanca i Talijana. Prema međunarodnoj organizaciji za provođenje zakona, oni nisu bili povezani s teroristima, već su poslani u Europu kao ilegalni migranti.
Među 227 putnika na liniji, 20 je bilo zaposlenika jedne tvrtke - Freescale Semiconductor, bivše podružnice Motorole, sa sjedištem u Teksasu (SAD), koja proizvodi poluvodičku opremu, uključujući komponente za obrambenu tehnologiju i zračne navigacijske sustave.
Nestali Boeing nije prevozio samo putnike, već i više od sedam tona tereta, od kojih neki nisu bili navedeni u otpremnim dokumentima. Zrakoplov je prevozio 4.566 tona mangostina (tropskog voća), kao i seriju litij baterija (200 kilograma), koja je bila dio zasebnog tereta, koji je težio 2,4 tone. Pošiljka se sastojala od "radio pribora i punjača", rekao je glasnogovornik Malaysian Airlinesa.
Prijevoz nepoznatog tereta naručila je pekinška podružnica logističke tvrtke HHR Global Logistics, ali je druga tvrtka, JHJ International Transportation Co. Ltd., morala preuzeti isporučenu robu u njeno ime.
Istragu o sudbini MH370 provodi neovisno tijelo na čelu s Malezijom, državom registracije i operatorom zrakoplova, uz pomoć sedam zemalja: Sjedinjenih Država, Ujedinjenog Kraljevstva, Francuske, Kine, Singapura, Indonezije i Australija.
Prema istrazi, zrakoplov je bio u letu nekoliko sati nakon što su dispečeri izgubili kontakt s njim, te je napravio tri zaokreta, jedan od njih ulijevo. Kao rezultat toga, zrakoplov je krenuo na zapad, a zatim na jug, prema Antarktiku.
Stručnjaci su obnovili rutu zrakoplova pomoću zapisa vojnih radara. Oprema za nadzor objektiva (uključen radar baze Kraljevskog ratnog zrakoplovstva Zapadna obala Malacca Peninsula) zabilježio je da je let MH370 kratko vrijeme letio u smjeru Pekinga. Nad malezijskim gradom Kota Bharu, koji se nalazi u blizini obale južno kinesko more, linija je preokrenula kurs i po drugi put prešla Maleziju u suprotnom, jugozapadnom smjeru. Radari su ga izgubili iznad zaljeva Malacca, južno od grada Kuala Lumpura.
Nakon 40-ak minuta leta netko je u zrakoplovu isključio navigacijske uređaje, komunikaciju sa zemaljskim službama, pa čak i sustav ACARS (avijacijski sustav dojavljivanja adresa) kojem se može pristupiti samo iz pilotske kabine.
Gotovo u isto vrijeme, zrakoplov je izgubio predviđeni kurs, ostajući neprimjećen u zonama kontrole zračnog prometa.
Ploča je svoje postojanje u svemiru označila samo elektroničkim porukama satelitima Inmarsat. Prema australskom birou sigurnost transporta Nakon nestanka Boeinga 777-200, Inmarsat telekomunikacijski sateliti su još sedam sati primali elektroničke impulse s terminala na brodu, obavještavajući o stanju sustava zrakoplova. Kasnije je Inmarsat na temelju analize satelitskih informacija zaključio da je let mogao završiti u južnom Indijskom oceanu.
Signali crne kutije nestalog zrakoplova nisu registrirani. U međuvremenu, pod povoljnim okolnostima, trebali su se čuti nekoliko stotina milja daleko.
Organizirana je opsežna operacija potrage i spašavanja u potrazi za nestalim zrakoplovom. Na njemu je sudjelovalo 26 zemalja, uključujući Rusiju.
Ogromna multinacionalna operacija potrage i spašavanja dosljedno je provedena prvo u Južnom kineskom moru, zatim u Malačkom tjesnacu i Andamanskom moru, a kada rezultati nisu postignuti tamo, tražilice su se koncentrirale na golemo područje u južnom Indijskom oceanu . Zajedničke akcije gotovo 80 brodova i zrakoplova iz 15 zemalja svijeta, deseci satelita, stotine ribarskih plovila, zemaljske nadzorne stanice, stotine tisuća "cyber dragovoljaca" pa čak i čarobnjaka do godišnjice tragedije nisu donijele najmanji rezultat: nije pronađena ni najmanja olupina nestalog zrakoplova, niti kapi goriva iz njegovih spremnika.
Krajem siječnja 2015. odjel civilno zrakoplovstvo Malezija je službeno proglasila sve one u zrakoplovu mrtvima, a ono što se dogodilo s zrakoplovom nesrećom.
Dana 8. ožujka 2015., na godišnjicu tragedije, objavljeno je stručno izvješće o rezultatima godišnje istrage o nestanku zrakoplova, provedene po nalogu malezijskog Ministarstva prometa. Sadržavao je mnogo tehničkih detalja, poput datuma isteka napajanja podvodnog akustičnog svjetionika godinu dana prije nestanka zrakoplova, ali nije jasno je li ta činjenica utjecala na istragu. Osim toga, u objavljenom izvješću stručnjaci su došli do zaključka da na brodu nije bilo tehničkih anomalija te da posada zrakoplova nema ništa zamjeriti. Stručnjaci su primijetili da je izvješće od 580 stranica srednje i tehničko, budući da najmasovnija i najskuplja operacija pretraživanja u svjetskoj povijesti još nije dovela do uspjeha.
Do tada su samo malezijske vlasti potrošile oko 20 milijuna eura u potrazi za nestalim brodom.
U travnju 2015. vlade Malezije, Australije i Kine, uključene u operaciju potrage, objavile su odluku o udvostručenju područja potrage, zbog čega je ono prošireno na 120 tisuća četvornih kilometara. Tada je ispitano više od polovice prioritetne zone na dnu Indijskog oceana (više od 50 tisuća četvornih kilometara). No, unatoč korištenju sofisticirane sonarne opreme i pomoći vlada niza zemalja, do tada se nisu mogli pronaći tragovi zrakoplova. Prvi nalaz u 16 mjeseci u sklopu istrage o nestanku Boeinga 777-200 Malaysia Airlinesa bio je fragment krila (flaperon dizajniran za kontrolu kuta prevrtanja), pronađen 29. srpnja 2015. na francuskom otoku Reunion u Indijski ocean - tisućama kilometara od glavnih istražnih radova u Australiji. Olupinu neidentificiranog zrakoplova pronašli su čistači plaža u blizini grada San Andrea. Bila je ispunjena školjkama, što je ukazivalo na dug boravak u vodi.
Nakon pregleda pronađenog fragmenta zrakoplova, stručnjaci iz Centra za koordinaciju traženja pod vodstvom Australije (JACC), premijer Malezije Najib Razak, kao i ured francuskog tužiteljstva potvrdili su da pripada nestalom zrakoplovu.
Do kraja 2015. istraženo je 80.000 četvornih kilometara područja pretraživanja. Drugi ostaci pronađeni su u Indijskom oceanu.
U ljeto 2016. pojavile su se nove verzije avionske nesreće. U srpnju su mediji izvijestili, pozivajući se na dokumente malezijske policije, da je pilot malezijskog linijskog broda MH370 Zahari Ahmad Shah odletio na simulatoru u južni Indijski ocean manje od mjesec dana prije nego što je zrakoplov nestao, vjerojatno u istom području. Prema dokumentima, malezijska policija je FBI-u dostavila tvrde diskove na koje je pilot snimao rute razrađene na domaćem simulatoru leta. Istražitelji vjeruju da je put kojim je slijedio zapovjednik MH370 uglavnom isti kao onaj kojim je zrakoplov možda išao prije nego što je nestao. Malezijski ministar prometa Liou Tiong Lai kasnije je rekao da nema dokaza da ga je pilot nestalog zrakoplova namjerno poslao u ocean.
U kolovozu su australski mediji, pozivajući se na analizu australskog ministarstva obrane, izvijestili da je Boeing 777-200 velikom brzinom pao u Indijski ocean, što može ukazivati na nekontroliran pad. Prema automatskim signalima koje je linijski brod davao u posljednjim minutama leta, zrakoplov je pao "vrlo brzo - brzinom do 20 tisuća stopa u minuti (6096 metara u minuti)". Stručnjaci su zaključili da je do nesreće došlo nakon što je u zrakoplovu ponestalo goriva i zapalila su se dva motora - "prvo lijevi, a 15 minuta kasnije i desni".
Predstavnici Australije, Malezije i Kine dogovorili su se 17. siječnja 2017. obustaviti potragu za nestalim malezijskim Boeingom MH370, koja je trajala više od dvije godine. Prema zajedničkom priopćenju triju država, unatoč svim uloženim naporima, korištenju najnovijih tehnologija, metodama modeliranja i konzultacijama visokokvalificiranih i najboljih stručnjaka, zrakoplov nije pronađen tijekom potrage.
Malezija je dopustila pojedincima i organizacijama potragu za nestalim MH370.
Do kraja veljače 2017. potvrđeno je 25 komada olupine MH370. Malezija je postigla memorandum o razumijevanju s afričkim državama čije obale peru vode Indijskog oceana. Prema sporazumu, afrička se strana obvezala pomoći u oporavku svih mogućih krhotina koje bi mogle biti bačene na njezine obale.
Tim za nestanak zrakoplova priprema konačno izvješće koje će biti objavljeno u roku od godinu dana.
