Genetsko ispitivanje tijela poginulih u padu aviona Tu-154 u regiji Soči izvršit će forenzičari ruskog Ministarstva obrane. To je priopćio službeni predstavnik ruskog Ministarstva obrane general bojnik Igor Konašenkov.

“Donesena je odluka da se svi poginuli u padu aviona Tu-154 ruskog Ministarstva obrane isporuče u Moskvu radi identifikacije i genetskog pregleda od strane stručnjaka iz 111. državno središte forenzička i forenzička ispitivanja ruskog Ministarstva obrane, "- rekao je Konašenkov na brifingu.

Ujutro 25. prosinca pojavila se informacija da je s radara nestao zrakoplov Tu-154 ruskog Ministarstva obrane, koji je letio iz Sočija prema zračnoj bazi Khmeimim.

Prije pada Tu-154 dogodilo se nešto ekstremno – stručnjak

Padu Tu-154 u Crno more neposredno nakon polijetanja iz zračne luke Adler mogla je prethoditi ekstremna situacija na brodu, koja nije dopustila posadi da odašilje signal za pomoć na tlo, rekao je Vitalij Andrejev, bivša smjena načelnik glavnog središta jedinstvenog sustava upravljanja zračnim prometom Rusije.

“Nakon polijetanja i kratkog leta - dvije minute - zrakoplov je nestao s komunikacije i nije odašiljao signal na zemlju o bilo kakvim kvarovima, što može ukazivati ​​na to da se na brodu razvila izvanredna situacija - ili vanjski utjecaj na automobil, ili susret s preprekom, koje gotovo da nije bilo ”, kaže Andreev, koji je u zrakoplovstvu radio 47 godina.

Dodaje da je "Tu-154 vrlo pouzdan stroj, a čuda se ne događaju, samo ne padaju".

"U mojoj praksi bilo je slučajeva kada su Tu-154 sletjeli kada su sva tri motora otkazala, ili, na primjer, poznato slijetanje u tajgi na napuštenu traku", dodaje stručnjak.

"One verzije o kvarovima na brodu koje se sada iznose - neravnoteža kormila, odstupanje od utvrđene putanje leta - sigurno nisu mogle spriječiti posadu da pošalje signal zemlji o tome", dodao je Andreev.

"To znači da se dogodilo nešto ekstremno, iz prakse - takve situacije su moguće kada je brod otet", dodao je.

Stručnjak je pojasnio da će podaci samopisnog interfona (SPU) "s točnošću od 99,99% moći objasniti što se događalo u kokpitu u trenutku katastrofe".

Zrakoplov Tu-154 ruskog ministarstva obrane, koji je krenuo prema Siriji, srušio se u nedjelju ujutro u Crnom moru.

Prema vojnom odjelu, na brodu su bile 92 osobe - osam članova posade i 84 putnika, uključujući osam vojnika, 64 umjetnika ansambla Aleksandrov, devet predstavnika ruskih TV kanala, voditeljica dobrotvorne organizacije Fair Help Elizaveta Glinka, poznata kao doktorica Liza, dva savezna državna službenika.

Verzija o terorističkom napadu na avion Tu-154 praktički je isključena – izvor

Velika rasuta krhotina Tu-154 koji se srušio u blizini Sočija objašnjava se vodenim čekićem, rekao je za Interfax izvor u hitnoj službi.

"Navodno, kada se letjelica sudarila s površinom vode, dogodio se vodeni čekić, što je dovelo do velikog raspršivanja krhotina", rekao je izvor.

Zauzvrat, izvor u sigurnosnim snagama rekao je Interfaxu da se teroristički napad ne smatra među glavnim verzijama katastrofe i da je takva verzija praktički isključena.

“Avion je poletio sa aerodroma Čkalovski, koji je dobro čuvan vojni objekt. Tamo nije moguće prodrijeti kako bi se na brod postavila eksplozivna naprava. S druge strane, zračna luka u Sočiju je zračna luka dvostruke namjene i jako je čuvana. Isključen je prodor neovlaštenih osoba, odnosno unošenje neovlaštenih predmeta od strane bilo kojeg od djelatnika”, rekao je izvor.

Konašenkov: U potragu za avionom uključeno je 27 brodova i plovila, 37 ronilaca, 4 helikoptera, bespilotnih letjelica i daljinski upravljanih dubokomorskih vozila

Brifing službenog predstavnika ruskog Ministarstva obrane Igora Konašenkova o situaciji s padom zrakoplova Tu-154 na području Sočija od 15:00 sati:

“Prema ažuriranim podacima, 10 tijela mrtvih podignuto je na brod za spašavanje.

Nastavlja se jačanje skupine snaga traganja i spašavanja na području pada aviona Tu-154 Ministarstva obrane.

Formirano je područje pretraživanja površine 10,5 km2.

Područje je podijeljeno na sektore i raspoređeno među uključenim snagama. Potraga je organizirana 24 sata dnevno. Za isticanje obala u mraku su poslane reflektorske instalacije i posebna oprema.

U potragu je sudjelovalo 27 brodova i plovila, 37 ronilaca, 4 helikoptera, bespilotnih letjelica i daljinski upravljanih dubokomorskih vozila.

U bliskoj budućnosti, više od 100 dubokomorskih ronilaca sa posebnom opremom bit će dodatno dopremljeno na područje pada zrakoplova iz drugih flota.

Ukupno više od 3 tisuće ljudi sudjeluje u aktivnostima potrage i spašavanja.

Na aerodromu Adler dežuraju grupe medicinske i psihološke pomoći, dodijeljena su vozila za prijevoz rodbine na privremeni smještaj iz sredstava gradskih lječilišta.

Ruski predsjednik Vladimir Putin rekao je da će se nesreća Tu-154 temeljito istražiti.

"Provest će se temeljita istraga o uzrocima katastrofe i sve će se učiniti da se pruži podrška obiteljima žrtava", rekao je na hitnoj konferenciji za novinare.

O vjerojatnosti terorističkog napada

Na temu vjerojatnosti terorističkog napada.

Bojnik zrakoplovnih snaga, pilot instruktor Sergej Krasnoperov:

- Što je moglo uzrokovati pad ovog broda, što mislite?

- O tome će pričati samo "crna kutija" koja će biti podignuta s ovog broda. Ali, kako kažete, verzije - pogreška pilota i kvar opreme - pravi su razlozi, kao što to uvijek biva u takvim slučajevima. No, previše je sumnjivo da avion nakon polijetanja u usponu, doslovno nekoliko desetaka minuta, nestane s radarskih ekrana.

- Sada smo razjasnili da se to dogodilo u sedmoj minuti, tijekom uspona ili tijekom skretanja, po svemu sudeći, preko Crnog mora.

- To znači da su motori radili kako treba, gorivo je bilo normalno. Da se to dogodilo prilikom polijetanja, razlog bi mogao biti gorivo. Situacija je, možda, slična tragediji u Sharm el-Sheikhu, i tamo je od polijetanja prošlo vrlo malo vremena.

- Mislite na verziju terorističkog napada?

- Sigurno. Što je jako čudno, avion se vrlo rijetko ruši pri polijetanja, pogotovo ove klase. Tu-154 ima tri motora i vrlo je pouzdan. I sam sam vrlo često letio na njima kao putnik.

- Zašto ne smatrate da je zrakoplov neispravan? Uostalom, Tu-154 nije novi zrakoplov.

- Da, ali su vrlo pouzdani. Mogu razmotriti dizajn zrakoplova sa stajališta pilota, i vjerujte mi, ono što je povezano s kontrolom zrakoplova, postoji tako pouzdan sustav upravljanja, ne kao sada elektronika, ali postoje kabelski sustavi za sigurnosnu kopiju , uključujući sustave upravljanja zrakoplovom, odnosno ako jedan sustav pokvari, drugi ulazi. S obzirom na iskustvo pilota koji sada upravljaju ovim avionima, ova situacija mi je još uvijek jako čudna, da je to bila tek sedma minuta nakon polijetanja. Shvaćam da je avion poletio s našeg aerodroma, a pratio ga je i sustav elektroničkog nadzora, pa nije moglo biti da je netko doletio do njega, mogao bi se zaletio u nešto.

- Prvobitno je prijavljeno da je jednostavno nestao s radarskih ekrana, ali zrakoplov nije poslao nikakve signale za pomoć.

- To sugerira da je avion, kao u Sharm el-Sheikhu, momentalno izgubio brzinu i jednostavno pao u položaj okretanja, odnosno nekontroliran. U ovom slučaju pilot, jednostavno s takvim preopterećenjem, koje se događa u ovom slučaju, ne samo da se nije mogao javiti dispečeru, već nije mogao ni uključiti signal za pomoć. Zamislite, košuljica se jednostavno počne snažno vrtjeti. Stoga mislim da je avion uništen, kao što se to dogodilo u Sharm el-Sheikhu, gdje je njegova brzina bila prvo 780 km/h, a zatim naglo postala 170 km/h, i gubitak visine od 1000 m. Sada nam je potrebno pogledati na radarima, koliko je točno pala brzina. Odnosno, avion bi mogao planirati i sletjeti na vodu. Nedavno je bio slučaj s Tu-154, kada je spašeno 37 ljudi. Piloti su tada mogli sletjeti linijski brod u nepoznato polje jak vjetar, po jakoj mećavi, i spasili su gotovo sve ljude.
U ovoj situaciji postojali su jednostavni meteorološki uvjeti, ako bi se nešto dogodilo avionu, motoru, on bi se jednostavno okrenuo, počeo kliziti prema uzletištu i sletio bi u obalni pojas. Neka se avion raspadne, ali piloti, posada i putnici bi bili živi, ​​razumiješ? I onda dolazi do naglog pada, događa se kad se nešto nenormalno dogodilo, nešto je eksplodiralo, nešto otpalo. U pravilu, rep ovih zrakoplova može samo otpasti. I u svim ostalim slučajevima, pilot je mogao mirno prenijeti informacije, uključiti signal za pomoć, ali to se nije dogodilo. To znači da je nešto bilo tako nenormalno, naglo u sedmoj minuti leta. Dakle, ne mogu griješiti na posadu, a ni oprema se ne kvari tako naglo.

- Rasipanje fragmenata pri takvoj brzini, a njegova brzina u setu je oko 600-700 km / h, već tamo ide gore, na takvoj udaljenosti može biti. Ali da je avion pao cijeli, onda ne bi bilo takve disperzije krhotina, vjerujte mi. Avion se srušio, samo se raspao, što znači da je eksplodirao, što znači da je negdje nekome dao kofer, s obzirom da je let za Siriju, a letjeli su glazbenici iz ansambla, mogli su nešto nositi s ovim glazbeni instrumenti, netko je mogao nešto podmetnuti. Vjerujte mi, takvo raspršivanje fragmenata događa se samo kada se zrakoplov uništi u zraku. Samo eksplodira, i to je to. A kad obloga samo padne, ispada masna mrlja, a zatim dijelovi isplivaju. Avion, ako padne, zaroni u vodu, jednostavno nestane, nađe se nakon nekog vremena. A onda su čak pronašli čovjeka koji je već stradao od olupine u obalnom pojasu. To sugerira da je krhotina pala na tlo nasumičnim padom, što znači da je eksplodirala u zraku.

Predsjednik Udruge veterana Alpha Sergej Gončarov.

“S velikom vjerojatnošću mogu reći da se ne radi o terorističkom napadu iz više razloga”, kaže Sergej Gončarov, predsjednik Udruge veterana antiterorističke jedinice Alfa. - Prvo. Ovo je zrakoplov kojim upravlja MORH i, vjerujte, disciplina u MORH-u je još uvijek dosta ozbiljna, a ljudi koji opslužuju te letove, oni su provjereni ljudi, naravno, imaju sve oblike prijema u kako bi obavili ovaj posao.
Drugi. Ovim su avionom letjeli ljudi, naši suborci, koji su se praktički poznavali i, koliko sam shvatio, nitko nije stavljao strance u ovaj avion. A prtljagu koja se tamo nalazila, naravno, provjerili su upravo ljudi koji su letjeli ovim zrakoplovom.
Treći. Zrakoplov, koliko sam shvatio, nije bio toliko dugo u zraku, područje mora pruža prilike, da je u pitanju eksplozija ili neka vrsta bljeska, onda bi, vjerojatno, bilo očevidaca koji bi to mogli vidjeti ili, u barem bi to mogao popraviti... I posljednja stvar. Olupina aviona je već pronađena, što znači da se nisu toliko razišli jedan od drugog, kao što se događa s nekim ...
- Kilometar i pol za more, ova je udaljenost, kao što razumijete, prilično mala. Sve mi to daje povoda da kažem da se verzijama, koliko sam ja shvatio, treba skloniti ili greškom pilota, ili točenjem goriva koje nije zadovoljilo neke kriterije. U svakom slučaju, potrebno je izraziti sućut svim žrtvama. Nažalost, ova tragedija zamračila nam je predblagdanske dane. No, u svakom slučaju, vjerujem da će sada MORH pažljivo shvatiti i staviti točke na i. Jedino što me zbunjuje je zašto posada nije mogla dati nikakve informacije dispečerima. To je činjenica na koju još ne mogu odgovoriti, mislim da će odgovoriti istraga.

Sergeju Aleksejeviču, u tragičnoj svjetskoj praksi sigurno je bilo sličnih događaja. I zašto posada, ako sada pokušava razumjeti paralele po analogijama, ne bi mogla učiniti prvu stvar koju vjerojatno svaki pilot učini, ako shvati da je situacija izvan uobičajene normalne - poslati signal za pomoć? Možete li na primjeru drugih situacija objasniti kako su se događaji mogli razvijati, zašto se to moglo dogoditi?

- Ako je riječ o terorističkom činu, onda u eksploziji u zrakoplovu ili u prtljažniku odmah nestaje komunikacijski sustav, a čisto tehničko gledano, zapovjednik broda ne može dati dispečeru nikakve informacije. Očito, ako je došlo do nekog tehničkog kratkog spoja, nekog tehničkog problema koji nije omogućio posadi da kontaktira dispečere (ponavljam još jednom, to je problem koji će se rješavati nakon što se olupina podigne)... ovo je bio teroristički napad, u ovom trenutku, u svakom slučaju, postojali bi posredni podaci o tome što se dogodilo u zrakoplovu, konkretno o izbijanju, eksploziji, ili bismo barem imali neke nove, iako subjektivne ili neizravne, nagovještaji da je zrakoplov dignut u zrak ili se srušio u zrak eksplozijom.

Iz službenih izvora:

"Prethodno je posada tijekom uspona naišla na tehnički kvar kritične prirode, što je dovelo do katastrofe", rekao je izvor Interfaxa u hitnoj službi.
Prema izvoru Pravda.ru u operativnom stožeru, “zasad je, prema preliminarnim podacima, situacija sljedeća. Pilot i posada, a u slučaju Tu-154 je proširen, bili su profesionalni, nisu imali letačkih nesreća – svi su gotovo sigurni da nije riječ o ljudskom faktoru. Profesionalni kapetan, navigator sudjelovao je u slijetanju "tumbajućeg" Tu-154.
Nije riječ ni o terorističkom napadu, s vjerojatnošću bliskom jedan - zrakoplov je servisiran, kontroliran u posebnoj zoni, kontrola u zračnoj luci Soči je stroga još od Olimpijskih igara. Vremenski uvjeti, recimo, nisu baš najbolji, jučer su zatvorili Simferopol zbog vremena i Soči je bio rezervni, ali su ipak letjeli. Osim ako, naravno, brod nije upao u slučajno nastali iznenadni tornado. Ili u jatu ptica, koje su u trenutku polijetanja, u trenutku punog potiska, "zapušile" sve motore istovremeno - u blizini je ornitopark. tehnički kvar, i to toliko trenutačno i kritično, kao što je prebacivanje stabilizatora na zaron u Rostovu, da posada nije imala vremena ni to razraditi ni prijaviti. Budući da ni kvar dvaju motora na Tu-154 ne ubija, posada bi na ovaj ili onaj način bacila brod na vodu.

I glupo je kad pričaju o starom avionu, o tome "već je zabranjen". Nije zabranjen, nego su ga komercijalne avioprijevoznici izbacili iz upotrebe, jer troši puno goriva, buka prelazi norme, a stvarno se njegovo unutarnje okruženje ne može usporediti s Boeingom ili Airbusom. Avion nema "starost", ima plovidbenost - ili je letljiv ili ne. Douglasi od 50-60 godina lete u SAD-u. Reći ću više, "crne kutije" - parametarski snimači su već locirani, podići će ih stručnjaci s batiskafima. Svi krhotine i tijela, naravno, također će biti podignuti - 70 metara je sada dostupno na dubini." Ono što se dogodilo je neosporna tragedija. Razlozi će se razjasniti, budući da se istraga vodi pod najstrožim nadzorom na najvišoj razini. Dodatne informacije također će dati dešifriranje crnih kutija. Tijela mrtvih već su počela podizati. Prema TASS-u, do podneva su pronađena i pronađena četiri tijela.

Stvoren i djeluje u Sočiju operativni stožer za prijem rodbine mrtvih putnika zrakoplov. U zračnoj luci Soči dežuraju timovi psihološke i psihijatrijske skrbi. Gradonačelnik je održao hitnu sjednicu povjerenstva na hitnim slučajevima... “Komersantov dopisnik u Krasnodarski teritorij prenosi to mještani u trenutku katastrofe nisu vidjeli bljesak i nisu čuli eksploziju”, napominje tisak.
Izvori Politonline.ru u FSB-u Rusije također su objasnili zašto se provjeravaju svi koji su prilazili brodu, servisirali ga i sudjelovali u tehničkoj obuci. "Verzija terorističkog napada nije prioritet, ali se također mora razraditi. Da, FSB provjerava sve koji su kontaktirali preminulu letjelicu, gledaju zapise, provode ankete - da se isključi verzija, a ne zato što se “tajno istražuje”.

Test pilot, heroj Ruske Federacije, Anatolij Knyšov:

- Tu-154 je potpuno pouzdan zrakoplov, koji se ne koristi samo u Ministarstvu obrane, već iu civilno zrakoplovstvo... Utvrdio se kao pouzdan i udoban. Činjenica da su na ovoj ploči bili vojni specijalisti govori da je avion bio u punoj pripravnosti. Jer prije svakog leta se vrši provjera – ovaj tip zrakoplova, ima određeni prijem, potvrdu o plovidbenosti.
Što se dogodilo... U zrakoplovstvu sve može biti, ali nakon polijetanja, kada motori rade u režimu uzlijetanja, a posada nema informacija o bilo kakvim neispravnostima pojedinih sustava ili motora, inače, da je takva informacija dostupna, pilot bi slijedite upute okrenuo bi se, sletio na poletno uzletište. U ovoj situaciji, možemo reći da je, očito, nešto još uvijek bilo na brodu. Jer avioni ne padaju samo dolje, ne padaju pri slijetanju. No, pitanje je i zašto posada nije dala podatke o tome što mu se dogodilo.

- Koje su mogućnosti za potpuni kvar sustava na brodu?

- Jedna od opcija je kvar triju motora. Ali u svakom slučaju, posada obavještava dispečersku službu, obavještava Ministarstvo obrane o ovom ili onom razlogu. U ovoj situaciji, po mom mišljenju, oštar gubitak komunikacije, oštro smanjenje tlaka u zrakoplovu dovelo je do činjenice da posada nije mogla, nije imala vremena izvijestiti o razlogu koji se dogodio na brodu.

Anatolij Nikolajeviču, sada, kada kažu da je brod točio gorivo u Sočiju, može li nekvalitetno gorivo izazvati hitnu situaciju? Ili je to sada prije iznimka od pravila?

- Kada se točenje goriva odvija u bilo kojoj zračnoj luci, kako na teritoriju Ruske Federacije tako i u inozemstvu, posada i tim koji opslužuje (a mislim da na ovom brodu postoji tehnički tim koji opslužuje ovaj tip zrakoplova), moraju provjeriti vrsta goriva prema putovnici, njegove karakteristike i tzv. uzorci goriva uzimaju se i prije točenja goriva. Stoga još uvijek ne mogu reći da je to razlog nekvalitetnog goriva, jedino komisija može utvrditi da će se na mjestu nesreće svakako uzeti uzorci (preostalo gorivo će u svakom slučaju biti negdje). Moći će saznati i kvalitetu goriva, i stanje sustava, i spremnost posade. Jer u svakom slučaju, da postoji nekvalitetno gorivo, bilo bi nemoguće istovremeno otkazati tri motora, što bi moglo dovesti do takve katastrofe. Razlog je eksplozivan. Postoji zvučni alarm, svjetlosni alarm koji upozorava posadu na određeni kvar. Ovo upozorenje nije uspjelo. Jer upozorenje radi za posadu, daje informacije s ciljem da posada kompetentno i ispravno ispuni te preporuke, ono što je razradila već u kopnenim uvjetima. Žalosno je da se to događa našim kolegama, odnosno iz MORH-a, upravo onima koji su tamo išli, na žarište, gdje bi mogli podržati naše vojnike pred Novu godinu. Ovo je tragedija kroz koju ćemo svi proći.

Sada je potraga u tijeku. Pojavile su se i informacije da se potraga za zrakoplovom u Crnom moru provodi do 7 morska plovila, u potragu se uključio i helikopter Mi-8 iz zračne luke Soči. No, bilo je informacija da je moguća točka na kojoj se avion srušio bila u planinama. Možete li objasniti zašto sada dolaze takve proturječne informacije?

- Svaki zrakoplov koji polijeće prati dispečerske službe, lokatori i pomažu posadi da ispravno izgradi putanju za ulazak na rutu. Ako negdje izmiču, dispečer kaže: izmičeš. Jer na ovoj zračnoj ruti vjerojatno postoji nekoliko tipova zrakoplova – u suprotnom smjeru, u istom smjeru. A dispečerska služba kontrolira i donekle je odgovorna za sigurnost boravka na ovoj ruti. No, čak i da je dispečerska služba, lokatori nisu mogli primijetiti gdje je oznaka s ovog tipa zrakoplova... Jer svaki dispečer na ekranu prikazuje tip zrakoplova i njegov pozivni znak. A kada ova oznaka nestane, odmah se daje naredba službi traženja (u ovom slučaju to su helikopteri koji sada traže u području mogućeg nestanka oznake). A situacija u planinama može biti takva da su pali ispod zone detekcije.

- A što bi mogao biti razlog ovakvom ponašanju posade?

– Mogla bi biti eksplozivnost samog aviona, odnosno mogla je doći do eksplozije, a nitko nije mogao javiti – ni dopisnici koji su bili, ni sama posada. Ovdje ne mogu predložiti ništa drugo.

P.S. Umro je gotovo cijeli zbor ansambla Aleksandrov

Preminuli ravnatelj Odjela za kulturu Ministarstva obrane Ruske Federacije.

Elizaveta Glinka. Ona je također bila u avionu koji se srušio.

Mrtvi novinari.

PS2. Što se tiče radosnih čudovišta iz Ukrajine i Rusije, s tim u vezi, može se primijetiti da se u takvim trenucima dobro očituje razlika između ljudi i moralnih čudovišta.

Alexey Pushkov: Oni koji su poginuli u nesreći su heroji rata protiv terorizma

Aleksej Puškov, predsjednik Komisije Vijeća Federacije za informacijsku politiku, komentirao je pad zrakoplova u Sočiju.

“Oni poginuli u nesreći odletjeli su u Siriju da podrže našu vojsku. Svi su oni heroji rata protiv terorizma. Njihov bijeg, njihov impuls je prekinut. Njihov duh je živ”, napisao je.

Oni koji su poginuli u nesreći odletjeli su u Siriju kako bi podržali našu vojsku. Svi su oni heroji rata protiv terorizma. Njihov bijeg, njihov impuls je prekinut. Njihov duh je živ.

Podsjetimo, tijekom planiranog leta s aerodroma Soči nakon polijetanja, zrakoplov Tu-154 nestao je s radarskih radara. Kasnije je vojni odjel izvijestio da je 1,5 kilometara od obala Crnog mora Ulomci trupa Tu-154 pronađeni su na dubini od 50-70 metara u Sočiju. Među putnicima su bili novinari Prvog kanala, NTV-a, TV kanala Zvezda, glazbenici ansambla Aleksandrov, kao i doktorica Liza.

Ruski predsjednik Vladimir Putin proglasio je državnu žalost u toj zemlji u vezi s padom ruskog zrakoplova u Crnom moru.

To je izjavio na hitnoj konferenciji za novinare.

"Sutra će u Rusiji biti proglašena nacionalna žalost", rekao je Putin.

Podsjetimo, tijekom planiranog leta sa aerodroma Soči nakon polijetanja zrakoplova Tu-154, nestao je s radarskih radara. Kasnije je vojni odjel izvijestio da su fragmenti trupa Tu-154 pronađeni 1,5 kilometara od crnomorske obale Sočija na dubini od 50-70 metara. Među putnicima su bili novinari Prvog kanala, NTV-a, TV kanala Zvezda, glazbenici ansambla Aleksandrov, kao i doktorica Liza.

Zamjenik Državne dume Ruske Federacije, pjevač Joseph Kobzon trebao je letjeti avionom Tu-154 Ministarstva obrane Ruske Federacije koji se srušio iznad Crnog mora u Siriju. To je 25. prosinca izvijestio TASS pozivajući se na narodnog umjetnika.

“14. imali smo koncert s njima u Dvorani stupova, a Valery Khalilov (šef ansambla Aleksandrov – cca.) me zamolio da letim s njima, ali sam rekao da imam medicinsku vizu i da moram letjeti na liječenje, pogotovo što sam zajedno s njima i s Khalilovom jednom posjetio Siriju. Pa sam rekao – sljedeći put nekako. Ali vidite kako sam se sljedeći put okrenuo"

rekao je Kobzon.

Uvjeravao je da će, ako bude ponuđen, biti spreman ponovno govoriti za rusko vojno osoblje u Siriji.

“Iskreno mi je žao, za mene je ovo samo šokantna vijest. Ovo je velika tragedija za kulturu, za vojnu publiku. Letjeli su na borbeni zadatak"

Ruski TV kanal objavio je prvu snimku olupine srušenog Tu-154

Ruski TV kanal Life prikazao je prvu snimku s mjesta pada aviona ruskog Ministarstva obrane koji je pao u Crno more. Na poslanoj snimci vide se olupine vojne table Tu-154, koje se nalaze u vodi.

Mediji su objavili video akcije spašavanja u zoni pada Tu-154

Pojavila se prva snimka akcije spašavanja u zoni pada aviona Tu-154 Ministarstva obrane.

Podsjetimo, tijekom planiranog leta s aerodroma Adler nakon polijetanja zrakoplova Tu-154, nestao je s radarskih radara. Kasnije je vojni odjel izvijestio da su fragmenti trupa Tu-154 pronađeni 1,5 kilometara od crnomorske obale Sočija na dubini od 50-70 metara. Među putnicima su bili novinari Prvog kanala, NTV-a, TV kanala Zvezda i 68 glazbenika iz ansambla Aleksandrov, kao i doktorica Liza.

Prema službenoj verziji pada Tu-154 u Sočiju 25. prosinca 2016., umjesto čovjeka, za kormilom aviona se pokazao orangutan, kojemu je postalo smiješno povlačiti kontrolne gumbe, što je dovelo do tragedija. Ako povučemo paralelu s vožnjom, to bi izgledalo ovako: vozač je sjeo za volan, krenuo i uletio u snježni nanos. Vratio sam ga - i zgužvao tri auta pored sebe. Zatim je odvezao naprijed – i sa svom se glupošću zabio u kontejner za smeće, što je bio kraj putovanja.

Zaključak: ili je vozač bio mrtav pijan - ili se nešto dogodilo s automobilom.

No, rekorderi Tu-154 pokazali su da je avion u potpunosti operativan. A pretpostaviti da je pilot počeo uzlijetati u mrtvom stanju pred ostalim članovima posade, a ne samoubojstvima, također ne funkcionira. I njegov glas na diktafonu je apsolutno trijezan.

Međutim, zrakoplov se srušio - navodno kao posljedica neobjašnjivih radnji posade. Ili još uvijek postoji objašnjenje – ali ga vojni vrh očajnički skriva?

Pametni novinari otkrili su da je avion možda bio jako preopterećen – otuda i sve posljedice. Štoviše, bio je preopterećen ne na zračnoj luci Soči Adler, gdje je izvršio međuslijetanje, već na vojnom aerodromu Chkalovsky u blizini Moskve, odakle je krenuo.

Težina viška tereta je veća od 10 tona. Međutim, u Chkalovsky je, prema dokumentima, u ovaj Tu-1542B-2 uliveno 10 tona manje kerozina - 24 tone, kao rezultat toga, ukupna težina zrakoplova bila je 99,6 tona. To je premašilo normu za samo 1,6 tona - i stoga nije bilo kritično. Pilot je vjerojatno primijetio da se polijetanje tamo dogodilo s naporom - ali za to može biti mnogo razloga: vjetar, atmosferski tlak, temperatura zraka.

No, u Adleru, gdje je avion sletio radi dopunjavanja goriva, ovo je punjenje odigralo kobnu ulogu. U spremnike zrakoplova već ispod čepa dodano je gorivo - do 35,6 tona, zbog čega je njegova uzletna težina postala više od 10 tona veća od dopuštene.

A prihvatimo li ovu verziju s preopterećenjem, sve dalje dobiva najlogičnije objašnjenje.

Zrakoplov je poletio s piste Adler brzinom od 320 km/h - umjesto nominalnih 270 km/h. Daljnji uspon dogodio se brzinom od 10 metara u sekundi - umjesto uobičajenih 12-15 m / s.

I 2 sekunde nakon polijetanja sa zemlje, zapovjednik broda Roman Volkov povukao je volan prema sebi kako bi povećao kut polijetanja. Činjenica je da su putanje polijetanja i slijetanja strogo definirane na svakom aerodromu: slijetanje je nježnije, polijetanje strmije. To je potrebno kako bi se po visini razdvojili avioni koji uzlijeću i slijeću - bez čega bi se stalno suočavali sa sudarom u zraku.

Ali povećanje kuta uspona dovelo je do pada brzine - pretežak zrakoplov odbio je izvesti ovaj manevar. Tada je pilot, vjerojatno već shvativši da su mu stavili nekakvu svinju u vidu dodatnog tereta, odmaknuo volan od njega kako bi zaustavio uspon i time povećao brzinu.

To se dogodilo na visini od 200 metara - a da je avion ostao u ovom ešalonu, čak i mimo svih pravila, tragedija se možda ne bi dogodila. Ali Volkov je upravljao automobilom izvan njegovih dopuštenih načina - što nitko prije nije učinio, budući da su letovi preopterećenja strogo zabranjeni. A kako se avion ponašao u ovim uvjetima teško je zamisliti. Osim toga, moguće je da je taj dodatni teret, budući da je loše osiguran, također narušio nivelaciju zrakoplova tijekom polijetanja.

Zbog toga je nastala lagana panika u kokpitu. Piloti su počeli uvlačiti zakrilce prije roka - kako bi smanjili otpor zraka i time brže dobili brzinu.

Tada je počelo opasno zbližavanje s vodom, iznad koje je bila linija uzlijetanja. Brzina je već bila pristojna - 500 km / h, Volkov je naglo uzeo volan preko sebe kako bi podigao avion, istovremeno počevši okretati - očito se odlučio vratiti na uzletište. Tada se dogodilo nepopravljivo: zrakoplov se, kao odgovor na pilotove akcije, nije popeo, već se srušio u vodu, raspršivši se od sudara s njim u fragmente ...

Takav scenarij, na temelju podataka rekordera, apsolutno je konzistentan - i izgleda puno vjerojatnije od Shoiguovog zabludnog objašnjenja da je pilot izgubio prostornu orijentaciju i, umjesto da se penje, počeo spuštati se.

Tijekom polijetanja od pilota se uopće ne traži prostorna orijentacija. Pred njim su dva glavna uređaja: visinomjer i indikator brzine, on prati njihova očitanja, ne ometajući ga pogledi izvan prozora ...

Možete pitati i: kako je preopterećeni zrakoplov uspio sići s piste? Odgovor je jednostavan: postoji takozvani efekt tla, koji značajno povećava podizanje krila do 15 metara iznad tla. Inače, na njemu se temelji koncept ekranoplana - polu-aviona, polubrodova koji lete unutar ovih 15 metara visine s puno većim opterećenjem na brodu od onih jednake snage zrakoplov…

Pa, a sada najvažnija pitanja.

Prvo: kakav je teret stavljen u trbuh ovog Tu-a - i tko?

Jasno je da to nisu bili lagani lijekovi dr. Lise na ovom letu, i neoklopni transporter: putnički avion nema široki priključak za ulazak sve vrste opreme. Taj je teret očito bio dovoljno težak i kompaktan da uđe kroz otvor za teret.

A koji - ovdje možete pretpostaviti bilo što: kutije votke, školjke, zlatni ingoti, Sobyaninsk pločice ... A zašto je odlučeno da se pošalje ne teretnim, već putničkim letom - također može biti bilo kakvih razloga. Od aljkavosti za neotpremanje borbenog tereta, što su odlučili postupno pokriti - do najkriminalnijih shema za izvoz plemenitih metala ili druge krijumčarene robe.

Još jedno pitanje: jesu li piloti znali za ovaj lijevi teret? Zasigurno! Ovo nije igla u plastu sijena, već cijeli plast sijena koji se ne može sakriti od pogleda. Ali što je tu točno bilo i kolika je bila prava težina - piloti možda neće znati. Uostalom, ovo je vojska, gdje je red najvišeg ranga viši od svih uputa; a najvjerojatnije je ta naredba bila opskrbljena nekim drugim velikodušnim obećanjem – s naznakom svakojakih spletki u slučaju odbijanja. Pod utjecajem takve eksplozivne mješavine danas se čini mnogo malverzacija - kada je prisiljena osoba suočena s izborom: ili da zaradi pristojan novac - ili da ostane bez posla i bez hlača.

A poznati ruski, možda, u isto vrijeme, kako kažu, nije otkazan!

Tko je to naručio? Ovdje također može biti veliki namaz: od bilo kojeg potpukovnik, zamjenik za naoružanje - general-pukovniku. Ovisno o tome kakav je teret stavljen u avion.

Ukratko, u Chkalovsky je avion preopterećen, ali se to preopterećenje nadoknađuje nepotpunim punjenjem goriva - a u Adleru se spremnici već pune do kraja. Očito je kalkulacija bila letjeti s vlastitim gorivom do sirijskog Khmeimima (odredište) i natrag. A u prilog tome da još uvijek nije znao stvarnu vrijednost preopterećenja govori i činjenica da se zapovjednik broda u Adleru dogovorio za ovih 35,6 tona goriva. On će letjeti sam - još uvijek možete priznati drsku odvažnost, kojoj je sam Čkalov postavio temelje u našem zrakoplovstvu. Ali iza Volkovih leđa bila je njegova posada od 7 ljudi i još 84 putnika, uključujući umjetnike ansambla Aleksandrov!

Činjenica da Ministarstvo obrane po tom pitanju ne samo zamagljuje, već uvelike skriva istinu – govore takve činjenice.

1. Šojguova verzija o "kršenju prostorne orijentacije (situacijske svijesti) zapovjednika, što je dovelo do pogrešnih radnji s komandama zrakoplova" ne podnosi kritiku. Za svakog pilota, ne samo s 4000 sati naleta, kao Volkov, već s deset puta manje, polijetanje je najjednostavnija radnja koja ne zahtijeva posebne vještine. Na primjer, slijetanje u nepovoljnim vremenskim uvjetima je sasvim druga stvar. Pad tijekom slijetanja istog Tu-154 iz poljskog izaslanstva kod Smolenska tipičan je primjer nevještine i iskustva pilota. No, nitko se nikada nije srušio tijekom polijetanja na ispravan avion.

2. Dekodiranje rekordera vjerojatno je već u prvim danima nakon tragedije dalo cjelokupnu usklađenost onoga što se dogodilo. Ovdje je prikladna analogija s istim poljskim slučajem 2010.: tada je 5. dana IAC (Međudržavni zrakoplovni odbor) objavio iscrpnu verziju incidenta, koja je kasnije u potpunosti potvrđena.

IAC već 6 mjeseci tvrdoglavo šuti o Adlerskoj katastrofi. Na njegovoj web stranici, gdje su objavljene detaljne analize svih letnih nesreća - samo dvije vise na temu Adlera kratke poruke da je istraga u tijeku. I još jedan smisleni odlomak:

“Za istraživanje ove katastrofe privučeni su resursi istraživačkih i stručnih institucija. Među njima je i Međudržavni zrakoplovni odbor koji ima odlično iskustvo istraživanje nesreća sa zrakoplovima tipa Tu-154 i potrebna sredstva za pružanje pomoći u cilju ubrzanja istrage. Istodobno, IAC obavještava da službene komentare o ovoj istrazi daje isključivo rusko Ministarstvo obrane.

Odnosno, pročitajte, "zapušili su nam usta, oprosti."

3. Naravno, ministar obrane već u prvim satima, ako ne i minutama nakon katastrofe, saznao je kakav se teret nalazi na srušenom Tu. A nevjerojatno duga potraga za olupinom aviona, koja apsolutno ništa nije dodala podacima snimatelja, sugerira da su tražili baš taj tajni teret. I to nimalo istina, što je vojsci odmah bilo jasno.

Pa, i još jedno pitanje: zašto vojska na čelu sa svojim ministrom toliko skriva tu istinu? A od koga – od samog Putina ili od naroda?

Pa, da bude skriven od Putina, jako sumnjam: on ne izgleda kao osoba koja se može tako zavaravati. To znači da se kriju od naroda. Znači da je ta istina takva da nekako užasno narušava prestiž naše vojske.

Odnosno, ili je neki potpukovnik, potpuni idiot, ukrcao u putnički avion nešto što nije smjelo biti blizu. A onda sjena na cijelu našu vojsku, u kojoj su takvi idioti na konju da svojim idiotizmom mogu upropastiti okosnicu Aleksandrovljevog ansambla.

Ili je general-pukovnik upleten, ulazi u samu glavu - a onda i sramota i sramota: ispada da se naša vojska zamjenom Serdjukova Šojguom nije očistila od općeg bijesa?

I posljednja stvar. Sjetite se, kada smo kao dijete gledali film "Chapayev", mnogi od nas su u publici vikali: "Chapay, trči!" Jednako tako spontano, danas, kada je s tragedijom u Adleru sve postalo gotovo jasno, povikao bih pilotu Volkovu: “Nemoj preuzimati ovaj teret! Ali ako je uzeo - ne leti više od 200 metara iznad mora!"

Uostalom, ako pogledate smireni um, koji nije hvalio pilot, koji je upao u buru okolnosti, imao je šanse za spas. Naime: pri preopterećenju zrakoplova nemojte se ni truditi poštivati ​​upute koje obvezuju penjati se na tu i takvu visinu na određenoj udaljenosti od uzletišta. Kršite ga dovraga, za to dobijete ukor, čak i ako je otpušten, ali spasite svoj život i živote drugih. Odnosno, letjeti na minimalnoj visini, proizvodeći gorivo - a kada se težina zrakoplova smanji za sat i pol, počnite se penjati.

Još jedna stvar koja se opet nameće je da ako ste se odlučili vratiti u Adler, ne napravite polukružno zaokret ne standardnim skretanjem s bočnim kotrljanjem, koji je avion oborio u more, već takozvanom “palačinkom”. Odnosno jedno kormilo – kad avion ostane u horizontali ravnini, a radijus okretanja se u isto vrijeme uvelike povećava: manevar koji se praktički ne koristi u modernom zrakoplovstvu.

Da, samo bi ova šansa, koja je mogla spasiti ovaj avion, u budućem planu i dalje bila sablasna i ubilačka. Na primjer, Volkov se mogao izvući iz katastrofalne situacije koju su postavili organizatori njegova leta. Onda bi sljedeći put on ili njegov kolega bili obješeni ne 10, već 15 tona viška nekog "neodređenog" tereta: na kraju krajeva, apetiti rastu kako njihovo zadovoljstvo. A tragedija bi se ipak dogodila - ne u ovom slučaju, nego u sljedećem, uz zadržavanje uzroka.

Dao Bog da usljed ove katastrofe netko u našim oružanim snagama nekome dobro udari mozak i stane na kraj zgražanjima koja su dovela do neizbježnog ishoda.

Aleksandar Rosljakov

Pad aviona Tu-154 223. letačke jedinice ruskog Ministarstva obrane bila je jedna od najvećih tragedija odlazeće godine. Na brodu su bile 92 osobe, od kojih su svi poginuli. U svakom takvom slučaju neizbježna je pojava različitih verzija onoga što se dogodilo. "Lenta.ru" pokušao je shvatiti što se događa.

NB: Sve što je u nastavku rečeno o uzrocima zrakoplovne nesreće je izjava o verzijama koje još nisu službeno potvrđene. Do objave službenih zaključaka o rezultatima istrage o uzrocima katastrofe, niti jedna od ovih verzija ne može se smatrati istinitom.

Okolnosti

Zrakoplov Tu-154B-2, repni broj RA-85572, proizveden 1983. u tvornici zrakoplova Kuibyshev (danas tvornica Aviakor), gotovo je cijelo vrijeme upravljalo Ministarstvo obrane - prvo u sklopu 8. zrakoplovne posebne namjene Divizija Zračnih snaga SSSR-a, tada stvorena 1993. godine u sastavu 223. letačkog odreda.

Na dan nesreće, zrakoplov je imao oko 11 posto svojih letnih resursa s prosječnim vremenom leta od nešto više od 200 sati godišnje, što je relativno malo za putnički brodovi, koji se u civilnom zrakoplovstvu obavljaju s intenzitetom od 1000 i više sati godišnje. Dodijeljeni resurs ploče bio je 37.500 sati, odnosno 16 tisuća slijetanja, dok se mogao produžiti na 60 tisuća sati i 22 tisuće slijetanja.

Tu-154B-2 je već izbačen iz komercijalne eksploatacije zbog nepoštivanja prihvaćenih standarda buke i velike potrošnje goriva, ali su vojna vozila i dalje u upotrebi.

Operater zrakoplova je 223. letački odred Ministarstva obrane, ruska država zrakoplovno poduzeće- obavlja zračni prijevoz u interesu državnih tijela i obavlja neregularne terete i Prijevoz putnika, u pravilu, osoblje oružanih snaga. Poduzeće je organizirano na bazi 8. zrakoplovne divizije posebne namjene (8 adOSNAZ, 8 adon) ruskog ratnog zrakoplovstva u Čkalovsku u skladu s predsjedničkim dekretom Ruska Federacija od 15. siječnja 1993. br. 37-rp "O osiguravanju aktivnosti 223. i 224. letačkog odreda Ministarstva obrane Rusije" za zračni prijevoz u interesu državnih agencija.

Zrakoplov je poletio s aerodroma Chkalovsky u blizini Moskve i trebao je sletjeti na punjenje gorivom u Mozdok, međutim, vremenski uvjeti aerodrom za dopunu goriva promijenjen je u Soči. Linija je poletjela iz Sočija u 05:25 sati i pala, prema dostupnim podacima, provevši dvije minute u zraku do trenutka katastrofe.

Odredište leta bila je ruska zračna baza Khmeimim u Siriji. Zrakoplov umjetnika vojnog ansambla Aleksandrov, novinara i vojnika koji ih prate. Osim toga, na brodu su bili Elizaveta Glinka, poznata kao doktorica Lisa, i načelnik odjela za kulturu Ministarstva obrane Anton Gubankov.

Verzije

Glavne javno raspravljane verzije onoga što se dogodilo svode se na tri: kvar opreme, pogreška pilotiranja, teroristički čin. Popratna okolnost za prva dva mogla bi biti vrijeme, ali dostupni podaci o stvarnim vremenskim uvjetima u Sočiju u vrijeme katastrofe sugeriraju da su bili sasvim prihvatljivi:

Vidljivost 10 kilometara ili više. Oblačnost u više slojeva: donji sloj je 5-7 oktanata (osmina), s donji rub 1000 metara, iznad njega je još jedan sloj, kontinuiran s donjim rubom od 2800 metara, temperatura +5, točka rosišta +1, tlak oko 763 milimetra žive. Piste su suhe. Vjetar istočni 5 metara u sekundi. Na moru - visina valova do 0,1 metar.

Sve tri verzije ne mogu se ni potvrditi ni odbaciti do službenih zaključaka istražnog povjerenstva, ali se mogu pokušati "proširiti na stol" dostupne informacije barem kako bi se to pojednostavilo.

Posljednji put RA-85572 popravljen je u prosincu 2014. godine, a u rujnu 2016. godine podvrgnut je planiranom održavanju. Ukupno vrijeme leta zrakoplova za 33 godine rada iznosilo je 6689 sati.

Ova starost i resursi potpuno su normalni za brodove u vojnim operacijama. Dakle, jedan od glavnih teretno-putničkih zrakoplova američkog ratnog zrakoplovstva, C-135 Stratolifter, izgrađen od 1956. do 1965., još uvijek radi, a ukupni vijek trajanja ovih zrakoplova mogao bi se približiti jednom stoljeću - ostat će u Zračne snage najmanje do 2040-ih.

Sam Tu-154 spada u pouzdane zrakoplove, u isto vrijeme niti jedan zrakoplov nije osiguran od tehničkih problema, a naravno, ova verzija će biti jedna od glavnih.

Posada srušenog broda okarakterizirana je iskusnom. Tu-154, koji se srušio u Crnom moru, upravljao je pilot prve klase Roman Volkov.

„Avion Tu-154 vojno transportno zrakoplovstvo Ruskim Ministarstvom obrane upravljao je iskusni pilot Roman Aleksandrovič Volkov. Roman Volkov je pilot prve klase. Ukupno vrijeme naleta je više od tri tisuće sati, "- u vojnom odjelu dopisniku TASS-a.

Potpukovnik Aleksandar Petukhov - navigator srušenog Tu-154B-2 - u travnju 2011. sudjelovao je u spašavanju "". Zatim je na aerodrom Chkalovsky sletio zrakoplov istog modela s neispravnim sustavom upravljanja. Planirano je da se Tu-154B-2 RA-88563 preuzme na popravak u Samari. Nakon polijetanja, njegov upravljački sustav je bio neispravan. Zrakoplov se počeo ljuljati u zraku i odbijati, što je bilo primjetno sa zemlje. Novinari su kasnije liniju nazvali plesom.

Ipak, zrakoplov se uspio vratiti na pistu u Chkalovsky zahvaljujući vještim akcijama posade. Petukhov je bio navigator "plešućeg broda", zajedno sa svojim kolegama odlikovan je Ordenom za hrabrost.

Istodobno, polijetanje s obalnih uzletišta oduvijek nije bila najlakša procedura, a Tu-154, posebno u verziji "B", mnogi piloti opisuju kao prilično strogi zrakoplov koji pilotu postavlja visoke zahtjeve , što također ne dopušta odbacivanje verzije u hodu.moguća tragična pogreška. Prema riječima pilota civilnog zrakoplovstva, iskustvo od više od tri tisuće sati za zapovjednika vozila ove klase je nedovoljno.

Konačno, s obzirom na političku situaciju, ne može se isključiti inačica terorističkog napada, uključujući i zbog specifičnosti organizacije vojnih letova. Nažalost, strogost provjere i sigurnosti na vojnim putničkim letovima mnogo je manja nego na komercijalnim zračnim prijevoznicima. Kao što su primijetili mnogi vojnici i civili koji imaju iskustvo letenja zrakoplovima Ministarstva obrane s Chkalovskog i drugih vojnih aerodroma, inspekcija prije leta na ovakvim letovima često se svede na prazne formalnosti u vidu provjeravanja popisa putnika s dokumentima, pogotovo kada leti “vaša” ekipa. Kada se leti u inozemstvo - u istu Siriju - nešto je strože (uključene su i granične formalnosti), ali ni u ovom slučaju nije u usporedbi s tradicionalnim mjerama u većini civilnih zračnih luka u razvijenim zemljama.

U tim uvjetima moguće je pretpostaviti prisutnost eksplozivne naprave na brodu, koja je mogla biti smještena u prtljagu broda tijekom ukrcaja ili prenijeta na brod tijekom zaustavljanja u Sočiju. U svakom slučaju, vjerojatnost takvog razvoja događaja ne isključuje specijalne službe koje su počele provjeravati one koji bi mogli imati pristup zrakoplovu u zračnoj luci polaska i u Sočiju.

Varijanta verzije terorističkog napada je pretpostavka iznesena u pojedinim medijima o napadu na zrakoplov prijenosnim protuzračnim raketnim sustavom, koji su teroristi mogli izvršiti bilo iz čamca ili iz stambenih zgrada na obale, ali ova opcija teško da je moguća, s obzirom na to da bi poginuli brod trebao sletjeti u Mozdok, a ako bi ga namjeravali napasti tijekom slijetanja/polijetanja s punionice, tamo bi ga se očekivalo.

U svakom slučaju, istraga je tek počela. Pad aviona u more to može ozbiljno zakomplicirati - strma razlika u dubini u regiji Soči, gdje se kontinentalna padina pod kutom od 45 stupnjeva naglo spušta prema dolje, 500, 1000 ili više metara, a debeli sloj mulja uvelike će zakomplicirati potraga za olupinom broda. Zrakoplov Il-18V koji je stradao na istom području 1972. godine pao je nešto dalje od obale - na udaljenosti od oko 10 kilometara, ali je njegova olupina otišla na dubinu od 500 do 1000 metara, a ni veliki dijelovi trupa i krila, niti rekorderi leta nisu se našli...

Uzimajući u obzir ove uvjete, svaki sat je bitan: sa svakim satom, krhotine potopljene pod vodu će tonuti sve dublje i dublje. To, očito, shvaćaju sve odgovorne osobe - ronilačka elita Ministarstva za hitne slučajeve i ruske mornarice - dubinski ronioci iz sve četiri flote, sa posebnom opremom i podvodnim vozilima, prebacuju se u Soči.

Nakon potpune dešifriranja crnih kutija Tu-154 koji se srušio krajem prosinca 2016. u akvatoriju Sočija - parametarski i govorni– Stručnjaci MORH-a zapravo već mogu točno navesti razloge pada zrakoplova.Prema riječima stručnjaka, avion s putnicima uništen je kombinacijom nekoliko čimbenika:otišao na posljednje putovanje preopterećen, a kopilot Aleksandar Rovenski poletanje, moždapobrkao ručice stajnog trapa i zakrilca. Kad je posada uočila pogrešku, već je bilo prekasno: teški Tu-154 jednostavno nije imao dovoljno visine za manevar spašavanja, pa jeudario u vodu repom trupa i srušio se.

Teška i nekontrolirana

Izvor Life upoznat s istragom o uzrocima katastrofe rekao je da je zloglasni ljudski faktor prepoznat kao prioritetna verzija pada Tu-154.

Podaci govornih i parametarskih (koji bilježe rad svih zrakoplovnih jedinica) snimača koje su proučavali stručnjaci Istraživačkog centra za rad i popravak zrakoplova Ministarstva obrane u Lyubertsyju govore da je u trećoj minuti leta, kada je zrakoplov je bio na visini od 450 metara nadmorske visine, radili su senzori sustava usmjerene stabilnosti - rekao je izvor za Life. - Auto je zbog problema sa zakrilcima počeo naglo gubiti visinu.

Prema mišljenju stručnjaka, to se moglo dogoditi nakon drugi pilot, 33-godišnji kapetan Alexander Rovensky, umjesto da skine stajni trap, uvukao je zakrilce.

Od toga je zrakoplov ušao u nečuven kut napada, posada je pokušala okrenuti automobil da stigne do zemlje, ali nije imala vremena za to - dodao je izvor Lifeu.

Kako se pokazalo, situaciju je pogoršalo preopterećenje Tu-154. Sve u prtljažniku bilo je ispunjeno do kraja. Rep aviona je povučen. Nije bilo moguće spasiti auto: nije bilo dovoljno brzine i visine.Repni dio je prvo dodirnuo vodu, a potom i Tu-154velikom brzinomudario desnim krilom u more i srušio se.

Prema izvoru Life, hitna situacija postao potpuno iznenađenje za posadu: u prvim sekundama zapovjednik zrakoplova, 35-godišnji bojnik Roman Volkov i kopilot Alexander Rovensky, bili su u gubitku, ali su se brzo pribrali i prije posljednje sekunde pokušao spasiti avion.

DEKODIRANJE:

Brzina 300... (Nečujan.)

- (Nečujan.)

Uzeo police, zapovjedniče.

- (Nečujan.)

Vau, e-moj!

(Čuje se oštar zvučni signal.)

Flaps, kujo, koji kurac nya!

Visinomjer!

NAS... (Nečujan.)

(Zvuči signal o opasnom približavanju tlu.)

- (Nečujan.)

Zapovjedniče, padamo!

Tako su stručnjaci shvatili da je avion imao problema s zakrilcima upravo krivnjom posade.

Piloti koji su upravljali Tu-154, s kojima je razgovarao Life, potvrđuju zaključke stručnjaka MORH-a da bi uzrok pada mogla biti pogreška pilota.

U Tupoljevu su na vizira kokpita, između njih, iznad vjetrobranskog stakla, izrađeni stajni trap i gumbi za uvlačenje zakrilca. Možete ih zbuniti, pogotovo ako je kopilot, koji sjedi s desne strane, a čije dužnosti uključuju upravljanje zakrilcima i stajnim trapom tijekom polijetanja, umoran, "Počasni pilot Ruske Federacije Viktor Sazhenin, koji je i sam letio na Tu- 154 osam godina, rekao je za Life. - Od toga je zrakoplov ušao u nečuven napadni kut, udario u vodu, a rep mu je otpao.

Ovu verziju probni pilot Heroj Rusije Magomed Tolbojev smatra prihvatljivom.

Na upravljačkoj ploči Tu-154 prekidači zakrilca i stajnog trapa nalaze se iznad vjetrobranskog stakla. Zaklopci lijevo, stajni trap desno. Za njih je odgovoran kopilot koji sjedi na sjedalu s desne strane. Moguće je da je pilot mogao zbuniti poluge ili ga nešto ometi pa je zrakoplov poletio s ispruženim stajnim trapom i uvučenim zakrilcima - rekao je Tolbojev za Life.

Prema Tolbojevu, ne može se isključiti da je nakon polijetanja posada prekoračila brzinu i mehanizam zakrilca se srušio, zbog čega je brod pao udesno, izgubio brzinu i pao u vodu.

Tragično iskustvo

Drugi čimbenik katastrofe Tu-154 u Sočiju mogao bi biti nedostatak dovoljnog znanja zapovjednika i kopilota broda o tome kako postupiti u ekstremnoj situaciji.

"src =" https: //static..jpg "alt =" "data-extra-description =" ">

Nesreća s Tu-154 B-2 s broj repa RA-85572 Ministarstva obrane dogodio se 25.12.2016. Bilo je to u 5:40 ujutro po moskovskom vremenu, 1,7 kilometara od obale Sočija. Odbor Ministarstva obrane doletio je u sirijski Khmeimim sa aerodroma Chkalovsky, a u Sočiju je upravo točio gorivo. Na brodu su bile 92 osobe. Nekoliko minuta nakon polijetanja sa piste, zrakoplov je nestao s radarskih ekrana.

Srušeni zrakoplov bio je baziran na uzletištu Chkalovsky u blizini Moskve i bio je u sastavu 223. letačkog odreda Ministarstva obrane Državne zračne linije, koji prevozi vojno osoblje.

Modifikacija Tu-154 B-2 dizajnirana je za prijevoz 180 putnika u ekonomskoj klasi i proizvodila se od 1978. do 1986. godine. Ukupno su izgrađena 382 zrakoplova. Od 2012. godine ruski civilni zračni prijevoznici ne upravljaju Tu-154 B-2.