Leteće smeće. Starost zrakoplova svjetskih avioprijevoznika
*******

Dob putnika A320 koji je poginuo 24. ožujka 2015. na jugu Francuske bile su 24 godine. Poginulo je sto i pol ljudi ... (((... Zrakoplov je pripadao njemačkoj zračnoj tvrtki German Wings, održavanje zrakoplova vršilo je tehničko osoblje Lufthanse, koja je vlasnik ove zrakoplovne kompanije.
**
Postavlja se pitanje: jesu li 24 godine za avion puno ili malo? A koja je stvarna starost zrakoplova u svjetskoj zrakoplovnoj industriji?
**
U novije vrijeme situacija je bila da su se svi ugledni avioprijevoznici obično rješavali brodova starijih od 12-15 godina. I mnoge su zemlje, uključujući Rusiju, jeftino kupovale ove avione.
**
Prosječna starost zrakoplova German Wings u 2015. je već 9 godina.
Je li to puno ili malo?
**
Od 2012. godine German Wings imao je samo 7 godina prosječne starosti i - 38. mjesto na ljestvici prosječne starosti flote 100 zračnih prijevoznika u svijetu.

Http://letaem-vmeste.livejournal.com/52213.html
****
Ocjena je podijeljena u tri sektora - zeleni, narančasti, crveni
Zeleni sektor: zrakoplovi mlađi od 10 godina.
Narančasti sektor: Zrakoplovi stari između 10 i 15 godina.
Crveni sektor: zrakoplovi stariji od 15 godina
***
Ocjena je znatiželjna. Posljednje - stoto mjesto u UTair Airlines(Rusija) - 20 godina.
Broj 95 je avioprijevoznik Transaero (Rusija) - 15,3 godine.
**
Sljedeće zrakoplovne kompanije nalaze se u blizini:
90. Thomas Cook UK (Velika Britanija) - 14,1 godina
91. El Al (Izrael) - 14,5 godina
92. Monarch Airlines (UK) - 14,7 godina
93. American Airlines (SAD) - 15 godina
94. Condor (Njemačka) - 15,1 godina
95. Transaero (Rusija) - 15,3 godine.
96. ExpressJet (SAD) - 15,4 godine
97. Pakistan Int. Airlines (Pakistan) - 16,3 godine
98. Delta Air Lines (SAD) - 16,7 godina
99. Air Transat (Kanada) - 16,7 godina
100. UTair (Rusija) - 20 godina.
***
Nešto više na ovoj listi - Lufthansa (Njemačka) zauzima mjesto na broju 85 - 12,6 godina!

Jasno je da od 2012. godine, usred krize, flota Lufthanse uopće nije izgledala mlađe.
*****
****
ZA REFERENCU.
*
Prva mjesta navedene ocjene
*
1. IndiGo (Indija) - 2,4 godine
2. Wizz air(Mađarska) - 3,7 godina
3. Virgin America (SAD) - 3,8 godina
4. Pegaz (Turska) - 3,9 godina
5. Virgin Australia (Australija) - 4 godine
6. Ryanair (Irska) - 4,4 godine
7. EasyJet (UK) - 4,4 godine
8. AirAsia (Malezija) - 4,4 godine
9. Xiamen Airlines (Kina) - 4,7 godina
10.Spirit Airlines (SAD) - 4,8 godina
11. Copa Airlines (Panama) - 4,8 godina
12. Etihad Airways (UAE) - 4,9 godina
13. Shenzhen Airlines (Kina) - 5 godina
14.LAN Airlines (Čile) - 5,1 godina
15. JetStar Airways (Australija) - 5,1 godina
16. Norvežanin (Norveška) - 5,2 godine
17. Aeroflot (Rusija) - 5,3 godine
18. Qatar Airways(Katar) - 5,3 godine
19.Gulf Air (Bahrein) - 5,5 godina
20. Shandong Airlines (Kina) - 5,6 godina
***
***
Savjet: ako imate vremena i prilike, pročitajte ne samo recenzije ljutitih putnika o kvaliteti hrane na brodu, već barem nešto što se tiče tehničkog stanja i tipova zrakoplova vašeg prijevoznika.

Starost zrakoplova Ruske avioprijevoznike od travnja 2013
****
Spremna je ažurirana ocjena od 19. studenog 2013. Link na ažuriranu ocjenu http://letaem-vmeste.livejournal.com/99896.html
***
***
Želite li znati koje vas zrakoplovne kompanije prevoze novim zrakoplovima? Predstavljamo vam još jednu ažuriranu ocjenu najvećih ruskih zračnih prijevoznika, rangiranu prema starosti njihove flote. Uzimajući u obzir globalne trendove u formiranju flote zrakoplova, ocjena je uvjetno podijeljena u 3 raspona: zelena (mlada flota zrakoplova, do 10 godina), narančasta (flota zrakoplova srednje dobi, od 10 do 15 godina) i crveni (zastarjela flota zrakoplova, starija od 15 godina).
***
U šest mjeseci koliko je prošlo od prethodne objave ocjene, samo su 2 postigla ozbiljan uspjeh u ažuriranju flote zrakoplova povezana društva Aeroflot. Russian Airlines je povlačenjem 20-godišnjih Boeinga-737 i primanjem 6-godišnjih A-319 i A-320 smanjio prosječnu starost svoje flote odjednom za 2 godine i prešao na zeleni domet. Slične operacije omogućile su Donavii da smanji prosječnu starost zrakoplova u radu za 4 godine i prijeđe iz crvenog u narančasti raspon.
***
****
***
Aeroflot - 5,7 godina

Taimyr (NordStar) - 8,6 godina

Sibir - S7 (uključujući Globe) - 9,4 godine

Red Wings - 9,5 godina

Rusija - 9,7 godina

Ak Bars Aero - 10,7 godina

Vladivostok Air - 11,3 godine

Ural Airlines - 12,7 godina

Severstal - 12,9 godina

Donavia - 13 godina

Yamal - 13 godina

RusLine - 13,1 godina

Colavia (TUI) - 13,5 godina

Ai Fly - 13,9 godina

Orenburg Airlines - 13,9 godina

Sjeverni vjetar (Nord Wind) - 14,4 godine

Tatarstan - 14,8 godina

Transaero - 15,5 godina

Let - 16 godina

Moskovija - 16,4 godine

Gazpromavia - 16,9 godina

Jakutija - 19,7 godina

UTair (uključujući UTair-Express) - 20,1 godina

VIM-avia - 21 godina

Zračne rute Sahalina - 22,2 godine

Nordavia - 24,8 godina

Tulpar - 25,1 godina

Saratov Airlines - 25,4 godine

Grozni Avia - 25,7 godina

Izhavia - 29 godina

Alrosa - 30,4 godine

Angara - 30,5 godina

Iraero - 30,5 godina

Tomskavia - 37,2 godine

Polar Airlines - 37,8 godina

Poznati brand Aeroflot stekao je popularnost zbog kvalitete usluge i pouzdanosti zračnog putovanja u Rusiji i inozemstvu. Svaki dan avioni polijeću sa aerodroma, prevozeći tisuće ljudi u različite dijelove planeta u kratkom vremenu.

Mnogi su zainteresirani za dodatne informacije O letački park ove tvrtke, tehničke parametre košuljica i njihov unutarnji raspored. Razmislite koje zrakoplove ima Aeroflot i koliko su stari.

Aeroflot je vodeći brod ruskog zračnog prometa

Aeroflot - Russian Airlines (PJSC) jedan je od najvećih ruskih zračnih prijevoznika od 17. ožujka 1923. godine. Sjedište i uprava tvrtke nalaze se u Moskvi. Glavna luka je zračna luka Šeremetjevo (Moskva). Tvrtka se bavi prijevozom putnika i tereta zrakom iz Moskve u 51 zemlju svijeta. Zrakoplovi Aeroflota obavljaju komercijalne letove na 135 naselja(od toga više od 50 - na teritoriju Ruska Federacija). Od 2006. Aeroflot je postao čelnik grupe kompanija Aeroflot, koja uključuje Pobedu (niskotarifni prijevoznik), Auroru i Rusiju.

Zanimljiva činjenica... Mnogi avioprijevoznici ruskih zračnih prijevoznika registrirani su na Bermudama i imaju repni brojevi počevši od VP. O svim pitanjima od interesa raspravlja se na forumu na web stranici prijevozničke tvrtke https://www.aeroflot.ru/ru-ru.

Park za letove Aeroflota

Aeroflotova flota zrakoplova među najmlađim je flotama u Rusiji i inozemstvu. Među svim modelima, većina pripada markama Sukhoi SuperJet i Airbus. Ovaj zrakoplov leti na bilo koju udaljenost uz visoku nosivost i ekonomičnu potrošnju goriva. Aeroflot od 1. travnja 2018. ima flotu od 232 zrakoplova.

Od 2008. godine tvrtka je preletjela 22 airbusa za daleke letove, dok je prosječna starost zračnog prijevoznika Aeroflot samo 4 godine. Od 2013. godine Aeroflot je obnovio svoju flotu zrakoplova, a 2018. pušteno je u rad 16 novih Boeinga, koji su premašili ostale zrakoplove po dometu i nosivosti.

Aeroflotova flota u 2018. sastoji se od 38 Boeinga 737 za letove srednje dužine s nekoliko klasa usluge i velikim maksimalnim opterećenjem. Godine 2015 Civilni zrakoplov Sukhoi i Aeroflot, koji obnavlja svoju flotu zrakoplova, potpisali su ugovor o početku korištenja nove marke zrakoplova - Sukhoi SuperJet100. Danas se aktivno koriste Aeroflotovi zrakoplovi Sukhoi SuperJet100 i zastupljeni su s 42 modela.

Svi zrakoplovi se razlikuju po repnim brojevima i nazivima.

Zanimljiv! Prilikom osnivanja tvrtka je dobila ime Dobrolet, a nakon 1932. godine ime je promijenjeno u sadašnje.

Do 1991. prijevoznik je obavljao letove za zrakoplov domaća proizvodnja, ali početkom XXI stoljeća, flota zrakoplova Aeroflota popunjena je brodovima svjetskih proizvođača.

Boeings

Ovi zrakoplovi se klasificiraju kao putnički zrakoplovi sa širokim trupom. Kapacitet brodova kreće se od 300 do 550 osoba. Letovi se provode na udaljenostima od 9 tisuća km do 17,5 tisuća km. Svi zrakoplovi su imenovani, popis se nalazi na web stranici tvrtke https://www.aeroflot.ru/ru-ru... U slobodnom pristupu nalazi se mnoštvo informacija, fotografija i videa s recenzijama ovih prekrasnih brodova, snimanjem njihovih letova i unutarnjom strukturom.

Boeing 777-300ER

Tvrtka upravlja s 14 zrakoplova ove marke. Linija pretpostavlja letove na velike udaljenosti. Dimenzije su impresivne: duljina tijela je gotovo 74 metra, a raspon krila do 65 m. Dobitak je oko 13 km pri brzini od 900 km / h. Uz maksimalno opterećenje od 317 tona, zrakoplov može prijeći do 11.000 km (primjerice, duljina leta Vladivostok-Moskva je 6.500 km).

Putnička kabina Boeinga 777-300ER nudi tri kategorije usluga za 402 putnika - ekonomičnu, poslovnu i udobnost. Sektor poslovne klase ima 30 sjedišta, u udobnosti - 48, a u ekonomskoj - 324 sjedala.

Najnoviji modeli, VP-BPG, u floti su tek 8 mjeseci, a stari VP-BGB liner star je oko 5 godina.

Boeing 737-800

Flota zrakoplovne i druge opreme uključuje 38 jedinica Boeing B737-800 (Boeing 737-800), od kojih se 17 izvodi u Ruskoj Federaciji domaći letovi... Ovi brodovi su dizajnirani za duge i srednje duge letove. U usporedbi s Boeingom 777, ova modifikacija nije toliko impresivna, budući da je trup svega 40 metara, a raspon krila samo 35 metara. Bez putnika i tereta, avion je težak oko 41 tonu, uz maksimalno opterećenje težina postaje 79 tona. . Zrakoplov se ne može popeti iznad 12,5 tisuća metara tehnički parametri, ali svladava udaljenosti od 5,7 tisuća km na maksimalnoj visini.

Raspored sjedala u putničkom prostoru pretpostavlja do 20 sjedala u poslovnoj klasi. Sektor gospodarstva ima 138 mjesta. Posebnost rasporeda je odsutnost u srednjem dijelu 2 prozora sa svake strane, što je zbog specifičnosti ventilacijskog sustava. Boeing ovog modela ima 4 otvora za hitnu evakuaciju putnika.

Najstariji zrakoplov marke B737-800 (model VP-BRF) djeluje već 4,6 godina. Najnovija strana ove modifikacije je model VP-BFB koji je pušten u rad 01.03.2018.

Airbus

Aeroflotova flota uključuje različiti modeli Airbus Airbusovi, uključujući dvokatne. Lajneri su vrlo ergonomski i udobni za letove na velike udaljenosti, stoga su vrlo traženi među stanovništvom. Ukupno, Aeroflot ima 124 airbusa, od kojih su 32 modela A321, 22 A330 i 70 A320. Svaka kategorija ima svoje karakteristike, o kojima ćemo govoriti u nastavku.

Airbus A330-200 i A330-300

Airbus A330 predstavljen je u dvije modifikacije, A330-200 i A330-300. Modeli su međusobno vrlo slični, ali postoje neke razlike. Konkretno, u 200. modelu trup je dugačak 58,8 m, a u 300. je 63,7 m. Nema razlike u rasponu krila, pokazatelj je isti i iznosi 60,2 m. Lineri se dižu 12 km u nebo, ali postoje značajne razlike u dometu mogućeg leta. Za A330-200 maksimum je 11,2 tisuće km, a za 300. modifikaciju samo 9,5 tisuća km.

Airbus A330-200 dizajniran je za 207 sjedala u ekonomskoj i 34 u poslovnoj klasi. Airbus A330-300 je prostraniji, s 287 sjedala u ekonomskoj klasi, a od 28 do 36 u poslovnoj klasi prema nahođenju tvrtke.

Najstariji A330-200 traje 9,5 godina, dok najnoviji traje 8,5 godina. U bliskoj budućnosti tvrtka planira obnoviti letačko osoblje airbusa.

Airbus A321-200

Model A321-200 pretpostavlja letove srednje dužine. Daska ovog broda je uskotrupna, a trup je dugačak 54,5 m, po čemu se ističe među sličnim airbusima. Raspon krila je 34 m, što je sasvim dovoljno za ovako veliki brod. Pri maksimalnom opterećenju, težina je 93,5 tona, ali to ne utječe na razvijenu brzinu - airbus lako pokupi 840 km / h.

Unutarnji raspored je standardni i uključuje 2 uslužna razreda, tradicionalni ekonomski i poslovni s povećanom udobnošću. Gospodarski sektor može primiti 142 do 167 putnika, a poslovni sektor - od 16 do 28 mjesta. Broj sjedala tvrtka može promijeniti iz različitih razloga. Razlika između ovog modela i ostalih u svojoj skupini leži u poboljšanom uređenju interijera. A321 je opremljen širokim policama za prtljagu, velikim prtljažnikom i udobnim sjedalima.

Tvrtka ima 48 zrakoplova ove marke, najstariji je star 9,5 godina.

Airbus A320

Airbus A321-200 je originalni model za A321. Duljina trupa je 37 metara, raspon krila je 34 m. Pri razvijenoj brzini od 840 km / h, linijski brod mirno prevladava 6,15 tisuća km. Maksimalno opterećenje - do 77 tona.

Putnički prostor je dugačak 11 metara, zadržavajući tradicionalne 2 kategorije - poslovnu i ekonomsku, koje se razlikuju u razini udobnosti. Prvih 8-20 sjedala u blizini kokpita odlikuje se povećanom praktičnošću, preostalih 120-150 sjedala tradicionalni su za sve zrakoplove.

Suhoj Superjet-100

Aeroflot ima 43 zrakoplova Sukhoi SuperJet-100 ruske marke "Sukhoi Civil Aircraft". Liner može izdržati ukupno opterećenje pri uzlijetanju do 50 tona, a industrijsko opterećenje doseže 12,5 tona. Trup je dugačak 30 m i ima raspon krila od 28 m. Ovaj zrakoplov je predviđen za letove kratkog dometa, do 2500 km na visini ne većoj od 12 km. Broj sjedala u kabini je 75 u ekonomskoj klasi i 12 u poslovnom sektoru.

Najnoviji Sukhoi SuperJet-100 star je samo 3 mjeseca (izlazak 2017.), a Sukhoi SuperJet-100 (RA-89014) je najduže služio - oko 5 godina.

Umirovljeni zrakoplov

Istrošeni brodovi se također drže na teritoriju tvrtke. Zrakoplovi su različiti velika količina sati i kilometara leta, troše previše goriva i izazivaju neugodne pritužbe putnika povezane s nelagodom boravka u kabini tijekom leta.

Iljušin Il-96

Ilyushin Il-96 je prezentabilan veliki zrakoplov, vodeći brod domaće zrakoplovne industrije. Salon je opremljen sa 270 sjedećih mjesta za ekonomsku klasu i 12 sjedećih mjesta u poslovnom sektoru. Zadnji let je bio 2014. godine, u proljeće. Trenutno su u vlasništvu Cubana Airlinesa od 2014. godine.

Boeing B767-300

Boeing 767-300 ima kokpit za dvije klase sa 188 Economy sjedala i 30 ekstra-udobnih sjedala. Razgradnja je obavljena 2014. godine, nakon leta Toronto-Moskva. Tvrtka više ne koristi ovaj model za letove.

Zanimljiv! Nekoliko zrakoplova Aeroflota je u skladištu, zadržavajući svoje bočne brojeve. Četiri zračne jedinice se ne koriste u redovnom i čarter letovi iz tehničkih razloga. Riječ je o SuperJet-100, Boeingu 767-300 i dva airbusa Airbus A320.

Prosječna starost Aeroflotovih zrakoplova čini ga jednim od najmlađih zračnih prijevoznika na svijetu, s posadom od 100 i više godina. Aeroflotova flota se stalno ažurira na račun ruskih i stranih proizvođača zrakoplova. Prilikom letenja zrakoplovom ove tvrtke neophodno je pridržavati se pravila ponašanja u zrakoplovu i prijevoza prtljage, što je važno za sigurnost i pouzdanost letova.

Često, kada se jave vijesti o problemima u zrakoplovima, spominju se njihove godine i kao posljedica toga su u lošem stanju. Međutim, jedno nije baš povezano s drugim.

U srpnju Boeing 737, u vlasništvu zrakoplovne kompanije Jet2, počinio dva crash slijetanja Za dva tjedna. Zrakoplov je prisilno sletio u Barcelonu 16. srpnja kada je poletio s Ibize u Leeds. Dvanaest dana kasnije, 28. srpnja, ponovno je prinudno sletio u Frankfurt na putu od Newcastlea do Praga. Zrakoplovna kompanija istražuje oba incidenta, ali tvrdi da putnici nisu bili ugroženi ni na jednom letu.

Ipak, komentatori su se brzo osvrnuli na starost letjelice, registrirane kao G-CELI: izgrađena je 1986., odnosno prije 31 godinu. No, zar stari avioni doista češće kvare?

Ne, kaže Patrick Smith, američki pilot i autor knjige “Kapetan broda kaže. Pitanja, odgovori i zapažanja iskusnog pilota."

"Komercijalni zrakoplovi se grade za manje-više neograničen vijek trajanja, što je jedan od razloga zašto su tako skupi", komentirao je. "U redu je da avion ostane u službi 25 ili više godina."

Smith tvrdi da što duže zrakoplovi rade, to su podvrgnuti većoj kontroli. "Kriteriji probira postaju sve stroži", kaže Smith.

Ali ako su avioni napravljeni da traju neograničeno, zašto odlaze u mirovinu za više od 30 godina ili u mnogim slučajevima prije?

Zrakoplovi se prodaju, mijenjaju ili konzerviraju, ne zato što stare i raspadaju, već zato što nisu dovoljno ekonomični za rad, rekao je Smith.

“Avioni su prilagođeni specifičnim ulogama i tržištima, a postoji delikatan balans između toga da li ostvaruju dobit ili gubitke. Loša izvedba znači brzo ulazak u blok, kaže Smith. "Za drugog prijevoznika s različitim troškovima, rutama i potrebama, isti avion može biti isplativ."

Pad ekonomske vrijednosti zrakoplova općenito je povezan s njegovom starošću, kao i novim zrakoplovima visokih performansi koji ulaze na tržište. Podržavanje starijih mlaznica često ima manje smisla. Novi zrakoplovi su tiši, udobniji i bolje opremljeni od svojih prethodnika, a samim time i udobniji za putnike.

Dakle, koji prijevoznici imaju najstarije zrakoplove? Prema airfleets.net, web stranici koja prikuplja informacije o većini velikih zračnih prijevoznika, Delta Airlines ima najstariji zrakoplov među najvećim svjetskim prijevoznicima. Prosječna starost njegovih zrakoplova je 17 godina. Drugo i treće mjesto zauzimaju Air Canada i United Airlines, prosječna starost zrakoplova je 14,2 odnosno 14,1 godina.

Najnoviji zrakoplovi, začudo, su iz Aeroflota. U prosjeku se koriste samo 4,2 godine. Hainan Airlines i China Eastern Airlines imaju drugi i treći najmlađi zrakoplov s prosječnom starošću od 4,9 odnosno 5,3 godine.

Navedeni podaci su približni i ne pokrivaju sve zračne prijevoznike, uključujući Turkish Airlines, koji se smatra jednim od najvećih na svijetu.

Najveći avioprijevoznici s najstarijim avionima

• Delta Airlines - 17 godina
• Air Canada - 14,2 godine
• United Airlines - 14,1 godina
• British Airways - 13,2 godine
• Air France - 12,6 godina
• Lufthansa - 11,5 godina
• Southwest Airlines - 11,5 godina
• KLM - 10,7 godina
• American Airlines - 10,3 godine
• Qantas - 9,7 godina
• Thai Airways - 9,6 godina
• Svi Nippon Airways - 9,4 godine
• JetBlue Airways - 9,3 godine
• Korean Air - 9,2 godine
• Japan Airlines - 8,7 godina
• LATAM Brazil - 8,1 godina
• Singapore Airlines - 8,1 godina
• Cathay Pacific - 7,7 godina
• EasyJet (UK) - 7,2 godine
• China Southern Airlines - 6,9 godina
• Ryanair - 6,5 godina
• Air China - 6,3 godine
• Etihad - 6,1 godina
• Qatar Airways - 6,1 godina
• Saudi Arabian Airlines - 5,9 godina
• Emirates - 5,4 godine
• China Eastern Airlines - 5,3 godine
• Hainan Airlines - 4,9 godina
• Aeroflot - 4,2 godine
• Turkish Airlines - Nema podataka

Uz nekoliko iznimaka kao što su niskotarifni zračni prijevoznici Ryanair i EasyJet, europski i sjevernoamerički zračni prijevoznici obično imaju najstarije zrakoplove, dok azijski i bliskoistočni prijevoznici imaju najnovije.

Inače, Jet2, o čijem je zrakoplovu bilo riječi na početku članka, nije među 30 velikih zračnih prijevoznika svijeta, ali ima avione stare 16,8 godina. Odnosno, tvrtka bi mogla zauzeti jedno od prvih mjesta u ocjeni.

Kako ne biste propustili zanimljive publikacije iz svijeta putovanja, pretplatite se na naše grupe u

Brojne ankete putnika pokazuju da ljudi vole letjeti u potpuno novim zrakoplovima. Zanimalo nas je kojih ruskih tvrtki ima najviše moderne letjelice, i saznao sljedeće.

Prije svega, shvatimo kako se određuje novost flote zrakoplova. Jedan od načina je usporedba prosječne starosti flota, ali zanimljivije je pogledati broj novih zrakoplova koji svaki prijevoznik ima.

S7

Poznata ruska tvrtka odabrala je obitelj A320neo i od Airbusa kupila 20 zrakoplova ove serije. Model je s proizvodne trake sišao tek prije 3 godine, pa se smatra prestižnim postati vlasnikom dvadesetak potpuno novih Nea. Općenito, S7 voli kupovati moderne letjelice: nekada prvi u Rusiji, dobio je dva primjerka tada svježeg Boeinga 737 Max 8, ali ih je prestao puštati u zrak nakon dvije katastrofe brodova ovog tipa koje su se dogodile u različitim zemljama.

Već u fazi rezervacije S7 karte možete odrediti kojim zrakoplovom ćete letjeti: informacije su vidljive na web stranici.

Test: saznajte zračnu tvrtku avionom. 10 pitanja za stručnjake:

Ural Airlines

Ovaj avioprijevoznik je i sretni vlasnik nekoliko A320neo i jednog A321nea, ali se mogu nabrojati na jednu ruku.

"Stanovnici Urala" ne pokazuju vrstu zrakoplova pri kupnji avio karata: najnoviji model dolazi kao iznenađenje prije ukrcaja. Istina, nekoliko ruta opslužuje samo Neo, jedna od njih je Moskva - Blagovješčensk.

Druge zrakoplovne tvrtke

Prosječna starost Aeroflotove flote je samo 5 godina (ovo se smatra malo), još nije kupio nove tipove zrakoplova. Ove godine planirana je isporuka dugolinijskog Airbusa A350 koji će letjeti na inozemnim linijama.

Pobeda je vlasnik jedne od najsvježijih flota (prosječne starosti manje od 3 godine), sastoji se od modernih, ali već ukinutih Boeinga 737-800. “Maxes” su već naručeni za zamjenu ovog modela, ali zasad njihove isporuke kasne.

"Azimut" leti do zrakoplov serije Superjet, a flota mu je dosta mlada. Ostali glavni domaći zračni prijevoznici ne mogu se pohvaliti modernim zrakoplovima.