Pitanje: Stalno sam se pitao zašto na ovaj trenutak Zrakoplovi za prinudno slijetanje ne ispuštaju gorivo. Budući da će u padu mnogi ljudi moći preživjeti zahvaljujući suvremenoj sigurnosnoj opremi u zrakoplovu, ali umiru u požaru koji slijedi nakon pada ili se uguše od ugljičnog monoksida.
Odgovor: Računate da su piloti svjesni neizbježnosti sudara i ne pokušavaju ga izbjeći do posljednjeg trenutka. Ovo nije istina. Treba imati na umu da nisu svi zrakoplovi opremljeni sustavom za ispuštanje goriva u nuždi.
Osim toga, ako se dogodi sudar, puno manji postotak putnika umire od opeklina ili dima nego što tvrde. većina izdanja. Prema statistici NTSB-a, putnici koji su bili u velikoj zrakoplovnoj nesreći imaju mnogo veću vjerojatnost da će preživjeti.
Pitanje: Što se događa dok pilot ispušta gorivo? Rasipa li se i nakon toga isparava? A gdje je, u većini slučajeva, propisano to učiniti, nad kopnom ili nad vodom?
Odgovor: Da, ako je potrebno, gorivo se ispušta kroz namjernu mlaznicu, koja ga raspršuje u male kapljice. Samo ispuštanje goriva dopušteno je samo na određenim mjestima. Kako bismo sveli na najmanju moguću mjeru kontakt sa stambenim područjima, osim toga, ne smijemo naštetiti ljudima na terenu.
Pitanje: U prošlosti su gotovo svi modeli zrakoplova bili opremljeni sustavom za ispuštanje goriva u nuždi, ali u modernim modelima zrakoplova ova kombinacija u većini slučajeva izostaje. Zašto su inženjeri napustili ovu sigurnosnu konstelaciju i ima li ona dobre alternative u modernim zrakoplovima?
Odgovor: Moderni zrakoplovi za razliku od svojih prethodnika, opremljeni su sustavom za prinudno slijetanje kada su preteški, što pilotima daje priliku da ne stvaraju hitno ispuštanje viška goriva. Na kraju takvog slijetanja zrakoplov se podvrgava temeljitoj dijagnostici kako bi se otklonili nastali problemi i uvjerili da je zrakoplov u potpunosti ispravan i spreman za let.
avion u Anapi! Ispuštanje goriva prije prinudnog slijetanja
Fascinantni unosi:
Pitanje P: Uvijek sam se pitao zašto avioni za hitno slijetanje ne ispuštaju gorivo ovih dana. Doista, u nesreći mnogi ljudi mogu preživjeti zahvaljujući modernoj sigurnosnoj opremi u zrakoplovu, ali umiru u požaru koji slijedi nakon pada ili se uguše od dima ugljičnog monoksida.
Odgovor: Mislite li da su piloti svjesni neizbježnosti pada i da ne pokušavaju zadnja sekunda Izbjegni to. Ovo nije istina. Vrijedno je zapamtiti da nisu svi zrakoplovi opremljeni sustavom ispuštanja goriva u nuždi.
Čak i ako se nesreća dogodila, puno manji postotak putnika umire od opeklina ili dima nego što to tvrdi većina publikacija. Prema statistici NTSB-a, putnici koji su sudjelovali u velikoj zrakoplovnoj nesreći imaju mnogo veću vjerojatnost da će preživjeti.
Pitanje: Što se događa kada pilot ispusti gorivo? Rasipa li se i nakon toga isparava? A gdje je to obično propisano, nad kopnom ili nad vodom?
Odgovor: Da, ako je potrebno, gorivo se ispušta kroz posebnu mlaznicu, koja ga raspršuje u najsitnije kapljice. Samo ispuštanje goriva dopušteno je samo na posebno određenim mjestima. Kako bismo smanjili izloženost stambenim područjima, također ne smijemo naštetiti ljudima na terenu.
Pitanje: U prošlosti su gotovo svi modeli zrakoplova bili opremljeni sustavom ispuštanja goriva u nuždi, ali ovaj sustav obično izostaje u modernim modelima zrakoplova. Zašto su inženjeri napustili ovaj sigurnosni sustav i ima li on dostojne alternative u modernim zrakoplovima?
Odgovor: Moderni zrakoplovi, za razliku od svojih prethodnika, opremljeni su sustavom za prinudno slijetanje kada su preteški, što pilotima daje priliku da izbjegnu hitno bacanje viška goriva. Nakon takvog slijetanja, zrakoplov se podvrgava temeljitoj provjeri kako bi se otklonili nastali problemi i kako bi se provjerilo je li zrakoplov u potpunosti operativan i spreman za let.
MINSK, 6. svibnja - Sputnjik. Radnje posade Sukhoi Superjet 100 i zemaljskih službi omogućile su izbjegavanje daljnjeg višežrtava među putnicima, rekao je u intervjuu za Sputnjik počasni pilot Rusije Vladimir Romanenko.
U nedjelju navečer u zračnoj luci Šeremetjevo, nakon prinudnog slijetanja, zapalio se avion Aeroflota. Linija je trebala letjeti u Murmansk, ali je bila prisiljena vratiti se zračna luka... U požaru na brodu poginulo je 40 putnika i jedan član posade.
Zašto posada nije ispustila gorivo
"Superjet spada u klasu malotrupnih zrakoplova, a ne predviđa ispuštanje goriva u zrak. Ovaj postupak, kao i za sve zrakoplove na kratkim relacijama, moguć je samo na zemlji", rekao je Vladimir Romanenko.
Prema njegovom mišljenju, "sve što su piloti zrakoplova mogli učiniti u takvoj situaciji bilo je spaljivanje goriva, kružeći iznad aerodroma". U hitnim slučajevima, zrakoplovi ove klase smiju sletjeti iznad maksimuma sadna masa... Za zrakoplove na duge udaljenosti značajan višak je neprihvatljiv, jer stajni trap neće izdržati.
Za brodove na kratkim relacijama takva su slijetanja dopuštena uz poštivanje zahtjeva za pretovar i obvezni naknadni tehnički pregled. Zbog činjenice da posada nije imala radio komunikaciju, proizvodnja goriva pod vodstvom dispečera bila je nemoguća.
„Gromna situacija, bljesak munje... U zoni uzletišta, u neposrednoj blizini nalaze se i drugi zrakoplov... Budući da posada nije mogla primati naredbe dispečera, PIC (zapovjednik zrakoplova - Sputnjik) donio je odluku o slijetanju - objasnio je Vladimir Romanenko. Donijeli su ispravnu odluku.
Uhvaćen "koza"
Istodobno, vertikalna brzina je bila velika, pa se "dakle, pokazalo da je "koza" (izraz koji označava "odbijanje" zrakoplova od uzletno-sletne staze nakon dodirivanja stajnog trapa - Sputnjik). Očigledno nije svi sustavi upravljanja zrakoplovom ispravno su radili pri slijetanju u ručnom načinu rada ...
"Posada nije mogla sjesti i ušla je u drugi krug. Naciljao sam, kako možete kontrolirati avion i osjetiti ga, i pokušao ponovno sletjeti", objasnio je Vladimir Romanenko postupke posade. "Pokušaj je bio neuspješan, možda , spriječio me nalet vjetra Pretpostavljam da je stvar u neodgovarajućem odgovoru zrakoplova na postupke upravljanja posade.
Snimka s mjesta nesreće u Šeremetjevu pokazuje kako putnici napuštaju zapaljeni zrakoplov zajedno s ručna prtljaga: torbe, pa čak i koferi. Očito je to usporilo proces evakuacije.
Prema riječima iskusnog pilota, kašnjenje putnika s koferima stvara još veće gužve u zrakoplovu. “Štoviše, otvorili su prtljažni prostor, što je dovelo do još jače vatre u repnom dijelu”, rekao je.
Posada je prepolovila vrijeme evakuacije
Istodobno, moramo odati priznanje zemaljskim službama: vatrogasci su radili na "petici", stručnjak ne sumnja.
"Nisu mogli stajati uz uzletno-sletnu stazu, nema razloga za to. Budući da su u načinu lansiranja, vatrogasne postrojbe izračunale su mjesto gdje će se linijski brod zaustaviti", objasnio je Vladimir Romanenko. Ispostavilo se ... Kamo ići: puno spremnici goriva... Pa, barem su ovi putnici spašeni."
“Da nije bilo posade koja je skoro dva puta smanjila vrijeme za evakuaciju putnika od standarda, u najboljem slučaju bi preživjela samo sama posada i pet-šest putnika”, sažeo je Sputnjikov sugovornik.
Svatko od nas je barem jednom u životu koristio usluge zračnih prijevoznika. Oni nude najsigurnije i najviše udoban pogled prijevoz. Osim toga, uz njegovu pomoć moguće je značajno smanjiti vrijeme putovanja.
Sigurno su mnogi vidjeli sliku kako avion satima kruži sletna traka, i pitao se: zašto to radi? Uostalom, zbog dodatnih sati leta, izgara mnogo zrakoplovnog goriva. Upravo to postiže pilot kada namjerno leti u krug bez slijetanja. Pokušava potrošiti što više goriva. A zašto linijski brod proizvodi gorivo prije slijetanja, razgovarajmo dalje.
Težina "željezne ptice"
Tijekom polijetanja, kao i tijekom slijetanja, masa airbusa je iznimno važna. Štoviše, u svakom slučaju se izračunava zasebno: za slijetanje - slijetanje, a za polijetanje - polijetanje.
Težina uzlijetanja zrakoplova izračunava se uzimajući u obzir ukupnu težinu putnika, njihove prtljage, samog broda i goriva.
Štoviše, ako se prekorači granica težine, tada zrakoplov neće moći postići potrebnu visinu ili uopće neće poletjeti.
Izračun težine slijetanja "željezne ptice" provodi se na isti način. Ovo također uzima u obzir ukupnu težinu posade i putnika, samog broda i prtljage na brodu.
Težina zrakoplova pri slijetanju
Postoji strogo ograničena težina zrakoplova za slijetanje. Ni u kojem slučaju se ova granica ne smije prekoračiti, jer ova situacija može uzrokovati pad zrakoplova.
Prilikom slijetanja dolazi do svojevrsnog udara stajnog trapa o površinu uzletno-sletne staze. U ovom slučaju, šasija i trup su dizajnirani za specifična opterećenja, koja izravno ovise o težini bočne strane. Ako je ovaj pokazatelj značajno prekoračen, onda će se opterećenje u skladu s tim povećati. U tom slučaju, šasija i trup možda neće izdržati i slomiti se pod težinom težine. Krila također mogu biti zahvaćena. Zbog toga je važno pratiti svoju težinu pri slijetanju.
Ispuštanje goriva
Težina slijetanja je u pravilu nešto manja od težine uzlijetanja. Kako je to moguće, pitate se? Sve je vrlo jednostavno. Svaki airbus je dizajniran tako da se većina goriva iz spremnika koristi tijekom leta. Tako će biti manje težak tijekom slijetanja nego tijekom polijetanja.
Što učiniti u slučajevima kada se slijetanje izvrši ranije nego što je planirano? Razlog tome može biti hitan slučaj ili promjena kursa leta. U tom slučaju neće se potrošiti svo gorivo, jer će se put aviona skratiti. No opasno je i sjedenje s gorivom u spremniku.
U tom slučaju neki zrakoplovi opremljeni posebnim sustavom za ispuštanje goriva u nuždi mogu jednostavno isprazniti gorivo. Ako takav sustav ne postoji, tada pilot mora kružiti iznad uzletno-sletne staze, stvarajući ostatke goriva. Morat ćete ga potrošiti čak i ako vam uvjeti ne dopuštaju izbacivanje ovog goriva.
Je li istina da zrakoplovi ispuštaju preostalo gorivo prije slijetanja?
Najzanimljivije je da danas zrakoplovi praktički ne ispuštaju gorivo. Ranije su avioni imali takvu rezervu goriva koja je bila predviđena samo za let, u slučaju neplaniranog slijetanja, zrakoplovi su ili kružili iznad aerodroma kako bi izgorjeli preostalo gorivo, ili su ga bacali tako da nije došlo do paljenja tijekom slijetanja. Sada je napredak krenuo naprijed. Sada se u spremnik goriva baca poseban prah koji jednostavno čini gorivo nezapaljivim i ne treba ga bacati.
Danas se takav fenomen kao što je pražnjenje goriva praktički ne nalazi u praksi leta pilota. civilno zrakoplovstvo- pa čak i naprotiv - oni su na sve moguće načine nagrađeni za uštedu goriva - to je danas posao i samo u slučaju nužde piloti će bacati gorivo. Ako se gorivo stalno baca, onda će ekološka katastrofa na Zemlji biti brza.
Zrakoplov ne ispušta ostatke goriva prije slijetanja.
Ne trebaju to raditi ako sve ide po planu i slijetanje nije hitno.
Ali ako hitno trebate sletjeti, nastala je izvanredna situacija, tada postoje pravila kojih se zrakoplovne posade moraju pridržavati. Vozilo, a u koji je potrebno spustiti avion ispuštanjem viška goriva.
Da, to se događa u slučaju prinudnog slijetanja. Jednom se na brodu nalazio razulareni putnik kojeg stjuardese nisu mogle smiriti. Ugrozio je sigurnost putnika i kabinskog osoblja. I pilot je donio odluku da sleti avion. Slijetanje je izvršeno hitno u najbližu zračnu luku, ali u spremnicima je bilo dosta goriva. Kao rezultat toga, piloti su morali baciti gorivo. Deboshir je nakon leta uhićen, a avioprijevoznik je protiv njega podnio tužbu i prikupio veliku količinu novca. Isto se može dogoditi s bolesnim putnikom u brodu ili hitnim slučajem na brodu kada je potrebno prinudno slijetanje.
Gorivo se ispušta samo tijekom prinudnog slijetanja neposredno nakon polijetanja. Kerozin košta pristojan novac, tako da ga nitko neće baciti osim ako je prijeko potrebno. Crni trag obično se ne pojavljuje tijekom slijetanja, već pri polijetanja, kada motor radi maksimalnom snagom u načinu naknadnog sagorijevanja, trag ostavlja čađu od neizgorjelih ostataka kerozina.
Zrakoplov ispušta gorivo kada je prisiljen sletjeti u nuždi, jer postoji opasnost od eksplozije. Što više goriva ostane u spremnicima, to jača eksplozija može biti u slučaju kvara. Ako je slijetanje neplanirano, ali ne i hitno, gorivo je spaljeno.
Ovdje je Sergej Rakitin sasvim ispravno odgovorio da avion baca gorivo samo ako prisilno slijetanje, odmah nakon polijetanja ili negdje na pola puta, ali ako situacija dopušta, onda petrolej ne resetirati i maksimalno je razvijen do sigurne težine. Hitno resetiranje se radi samo kada avion, iz nekog razloga nužde, ne može letjeti u krugovima proizvodeći gorivo.
Slijetanje zrakoplova s velikom težinom goriva u njemu je rizično. Ruta leta i punjenje zrakoplova se izračunava uzimajući u obzir da ima dovoljno goriva za dolazak do zamjenskog aerodroma i da nakon slijetanja na takvo uzletište ostane još otprilike jedna do tri tone kerozina (ovo je za velike brodove) .
U slučaju hitnog ispuštanja goriva, stražnji dio zrakoplova samo će pokazati ne crni, već bijeli trag. Crni trag je, kako piše Sergej Rakitin, samo čađa i čađa od kerozina.
Zrakoplovi ispuštaju gorivo samo u slučaju prinudnog slijetanja kako bi izbjegli požar. U nekim slučajevima, ako situacija dopušta, posada namjerno nastavlja let kako bi se maksimalno povećala opskrba gorivom. I nitko namjerno ne baca gorivo.
Za prinudna slijetanja potrebno je ispuštanje goriva. A deponiranje se vrši samo kada je nemoguće smanjiti količinu goriva jednostavnom proizvodnjom. Avioni samo lete u krug, proizvodeći gorivo. Ako to nije moguće, onda je pražnjenje na velikoj nadmorskoj visini.
Smanjenjem količine goriva posada zrakoplova smanjuje mogućnost eksplozije tijekom prinudnog slijetanja i, sukladno tome, požara.
