Ne, ne, još nije bilo službene potvrde za to, ali sama riječ "teroristički napad" već je čvrsto ukorijenjena u glavama većine ljudi - čini se da je cijela svjetska zajednica, a prije svega građani Rusije , pomno se pripremaju za ovu "vijest"...
U mrtvačnice Sankt Peterburga već je dopremljeno više od dvjesto "fragmenata bioloških materijala", od kojih su stručnjaci "sačinili" gotovo sto pedeset tijela.
Priroda oštećenja tijela može puno reći. Stručnjaci su tijela svih putnika uvjetno podijelili u dvije skupine:
U prvu grupu spadale su žrtve koje su se našle u zoni pada glavnog dijela trupa zrakoplova. Svi putnici koji su sjedili u prednjem dijelu zrakoplova zadobili su tupe ozljede prsnog koša i trbuha i zdjelice, višestruke prijelome gornjih i donjih ekstremiteta te rupture unutarnjih organa. Njihova smrt je posljedica akutnog gubitka krvi, šoka i otvorenih ozljeda glave.
U drugoj skupini, forenzičari su prevozili putnike, čiji su se ostaci nalazili u blizini i među ostacima repnog dijela zrakoplova. Priroda njihovih ozljeda značajno se razlikuje od prve skupine - većini žrtava dijagnosticirane su eksplozivne ozljede s višestrukim opeklinama više od 90% mekih tkiva.
Prema mišljenju stručnjaka, takva šteta mogla je nastati nakon eksplozije spremnika goriva ili detonacije eksplozivne naprave. Istina, postavlja se pošteno pitanje, odakle su spremnici goriva u repnom dijelu zrakoplova? Uostalom, nalaze se u krilima zrakoplova i dijelu trupa na mjestu njihova pričvršćenja. U slučaju požara goriva, putnici su bili prednji i srednji dijelovi kabina aviona...
Unatoč tome što su stručnjaci iz Kaira rekli da na mjestu pada ruskog zrakoplova nisu pronašli tragove eksploziva, američki stručnjaci smatraju da je najviše vjerojatni uzrok katastrofa je eksplozivna naprava koja se nosila na brodu.
Osobno se potpuno slažem sa zaključcima Amerikanaca. Kao što savršeno razumijete, nosite veliki broj eksplozivi u zrakoplovu vrlo su teški čak i u zračnoj luci u Kairu. Stoga je, najvjerojatnije, na brodu bila nošena mala količina eksploziva, što bi moglo prouzročiti katastrofalnu štetu tako velikom zrakoplovu samo na jednom mjestu - u repnom dijelu, gdje se spajaju sve upravljačke linije zrakoplova.
Nije bilo razloga detonirati manju količinu eksploziva u prednjim ili srednjim dijelovima trupa, jer čak i na takvim velika nadmorska visina(9 tisuća metara) tijelo snažnog airbusa moglo je izdržati snagu eksplozije ...
Istina, postoje i informacije o otkriću nekih tajanstvenih objekata na mjestu pada koji nisu povezani s tim. Po mom mišljenju, ovo je ili samo patka, ili su ovi predmeti mogli slučajno biti na mjestu pada. Vjerojatnost da je avion oboren vanjskim utjecajima iznimno je mala, iako ni to ne treba isključiti - u svijetu ne samo ukrajinsko osoblje protuzračne obrane ima niske kvalifikacije...
Mislim da je potvrda verzije terorističkog napada stvar vrlo bliske budućnosti...
Alexey Mukhin, generalni direktor Centra za političke informacije, o tome koji je poseban carte blanche Rusija dobila nakon saznanja FSB-a o uzrocima tragedije A321
Ovo ne znači da je to olakšalo...
Postalo je teže, jer se tragedija koja se dogodila s A321 također nadovezala na događaje u Parizu. Važno je da se u svjetskoj zajednici ovi teroristički akti percipiraju kao jedinstvena cjelina - tragedija koja bi trebala imati ozbiljne posljedice ne samo za specijalne službe različite zemlje ali i za teroriste.
Emocionalni impuls Vladimira Putina kao odgovor na vijest o terorističkom napadu može se smatrati "izravnom i neposrednom" prijetnjom za njih. Oni koji su pažljivo slušali ruskog predsjednika trebali su primijetiti njegove riječi o onima koji stoje iza terorističkih grupa, koji ih podržavaju, kupuju ukradenu naftu i pljačkaju povijesne vrijednosti koji klimaju glavom u znak razumijevanja kada drugi "borci za ljudska prava" pokušavaju opravdati regrute ISIS-a...
Također je važno razumjeti da tzv. “Islamska država” (organizacija zabranjena u Rusiji) zapravo nije niti islamska, niti je država, naravno. Moralno je ova mrežna struktura izgubila pravo da se naziva islamskom kada je počela uništavati islamska svetišta. Naravno, ona se u načelu ne može smatrati državom, iako neki političari, primjerice, u Turskoj to žele javno.
Strukturu terorističke mreže koja ima obilježja apokaliptične sekte kao takvu treba smatrati svim međunarodnim platformama gdje se radi o borbi protiv terorističke prijetnje ili se stvaraju specijalizirane koalicije. S tim u vezi, potrebno je i primjereno podsjetiti naše "zapadne partnere" da zemlje koje imaju ilegalne "poslove" s ISIS-om također treba gledati kao suučesnike terorista i za njih treba imati stvarne posljedice u vidu međunarodne izolacije i sankcija od strane Vijeće sigurnosti UN-a.
U zapadnoj zajednici, a i u Aziji, uvjereni su da će incident s A321 u narednom razdoblju postati prekretnica u domaćoj političkoj atmosferi. Da, stvarno je tako - Rusija je dobila moralno pravo još odlučnije djelovati u Siriji i zahtijevati odlučnost od koalicije.
Zapravo, ovo pravo je plaćeno krvlju ruskih građana, baš kao što su Sjedinjene Države svojedobno dobile carte blanche za borbu protiv terorista diljem svijeta nakon pada tornjeva blizanaca. Isto se pravo sada pojavilo i u Francuskoj - i ono je, nažalost, plaćeno krvlju.
Međutim, neke nijanse ometaju rješavanje situacije s "gnijezdom terorizma". Primjerice, britanski tisak je egipatskog propovjednika, vođu grupe Sinajske provincije Abu Usam al-Masrija, koji je prošle godine pristao na suradnju s ISIS-om, nazvao vjerojatnim organizatorom terorističkog napada na Sinaju.
Upravo je njegova skupina navodno prikupila bombu koja je izazvala tragediju. Dakle, problem može biti u tome što ova skupina, prema operativnim podacima, brani interese Katara, koji je pak saveznik SAD-a i Velike Britanije. Stoga je zbunjenost koju su doživjeli zapadne zemlje kada im Rusija predstavlja popise terorističkih organizacija koje treba uništiti, sasvim je razumljivo.
Teroristički napadi na Sinaju i u Parizu omogućili su Rusiji i Francuskoj, uključujući i tijekom G20, da "izvrše pritisak" na koalicije koje se već godinu dana neuspješno bore protiv ISIS-a u sirijskoj pustinji. Važno je da taj pritisak ne prestane: ni Sjedinjene Države ni Ujedinjeno Kraljevstvo danas nemaju moralne i pravne osnove ometati ili još više ometati rusku i francusku protuterorističku operaciju u Siriji.
Moguće je čak i da će se nastaviti u Iraku i Afganistanu, a neki će također morati žrtvovati dio svog tako unosnog posla, pristajući konačno na izgradnju legalnih cjevovodnih sustava prema Europi.
Poricanje verzije terorističkog napada na brodu Tu-154 u Sočiju došlo je i ranije nego što je najavljeno - doslovno u prvom satu nakon vijesti o tragediji. Tolika žurba kao što se vidi novija povijest, obično služi kao "dokaz za suprotno". Tako se čini i u ovom slučaju. Niz neovisnih stručnjaka kao prioritet razmatra verziju terorističkog napada na vojni zrakoplov Tu-154, koji se srušio nekoliko minuta nakon polijetanja. Poletio je s aerodroma u Sočiju "Adler" i krenuo prema sirijskoj Latakiji. Prema posljednjim podacima, u njemu su bile 93 osobe, uključujući novinare, Ansambl pjesama i plesa Aleksandrov, te visoke vojnike.
Zrakoplov je navodno nosio povjerljive dokumente. Umjetnici će nastupiti u Aleppu, koji su u prosincu okupirale sirijske snage, rekao je član benda. To je u suprotnosti s informacijama vodećih ruskih medija prema kojima je koncert trebao biti održan u zračnoj bazi Khmeimim.
List "Kommersant" citira mišljenje bojnika zračnih snaga, pilota-instruktora Andreja Krasnoperova, koji praktički ne sumnja da je brod eksplodirao u zraku. Kao glavne argumente u prilog takve pretpostavke navodi dvije do sada utvrđene činjenice: prvo, preveliki razbacani krhotine, koje dosežu 15 km; drugo, prenagli i brzi prekid leta nakon trenutka polijetanja. "Previše je sumnjivo da zrakoplov nestane s radarskih ekrana nakon polijetanja u usponu", rekao je, napominjući da se oštar pad... događa kada se dogodi nešto nenormalno, nešto eksplodira, nešto otpadne.
Ova ga je katastrofa podsjetila na smrt civilnog broda A321 u Sharm el-Sheikhu, gdje su ruske vlasti isprva također na sve moguće načine odbijale priznati verziju terorističkog napada, a tek kasnije su bile prisiljene složiti se da je došlo do eksplozije. na brodu. "Situacija je, možda, slična tragediji u Sharm el-Sheikhu, i tamo je nakon polijetanja prošlo vrlo malo vremena", glasilo je mišljenje. “Pilot je mogao mirno prenijeti informacije, uključiti signal za pomoć, ali to se nije dogodilo. Znači da je nešto bilo tako nenormalno, naglo u sedmoj minuti leta... Ne mogu griješiti na posadu, a oprema se ne kvari tako naglo - nastavio je pilot.
Instruktor ne sumnja da bi u takvim uvjetima samo namjerno izazvana eksplozija mogla neočekivano prekinuti let plovila. "Kada bi avion pao netaknut, onda ne bi bilo rasutih fragmenata, vjerujte mi", rekao je stručnjak. - Avion se srušio, samo se raspao, što znači da je eksplodirao, što znači da je negdje nekome dao kofer, s obzirom da je let za Siriju, a letjeli su glazbenici iz ansambla, mogli su nešto nositi s ovim glazbeni instrumenti, netko je mogao nešto podmetnuti. Vjerujte mi, takvo raspršivanje fragmenata događa se samo kada se zrakoplov uništi u zraku. Samo eksplodira, i to je to. A kad obloga samo padne, ispada masna mrlja, a zatim dijelovi isplivaju. Avion, ako padne, zaroni u vodu, jednostavno nestane, nađe se nakon nekog vremena. A onda su čak pronašli čovjeka koji je već stradao od olupine u obalnom pojasu. To sugerira da je krhotina pala na tlo nasumičnim padom, što znači da je eksplodirala u zraku."
Zauzvrat, publikacija "Otvorena Rusija" citira riječi stručnjaka za zrakoplovstvo Vadima Lukashevicha (vidi također), koji je također skrenuo pozornost na veliko područje raspršivanja elemenata linijskog broda. Nikakav tehnički kvar ne može dovesti do uništenja zrakoplova u zraku “... Napominje se da je olupina razbacana na području od jednog i pol kilometra. A ovo je puno, jer to može biti dokaz da se avion počeo rušiti još u zraku... A ako je u zraku, onda je ovo teroristički napad. Zato što je nemoguće da se avion u slučaju greške u pilotiranju sruši u zraku. To se, na primjer, treba strgnuti u ritam, a to bi bilo vrlo teško napraviti. A ako je riječ o tehničkom kvaru, onda, svejedno, nema takvih kvarova koji dovode do uništenja u zraku “, rekao je stručnjak. U intervjuu za BBC ruski servis potvrdio je da ne treba isključiti verziju terorističkog napada. "... Nemoguće je isključiti mogućnost eksplozije na brodu ... veliko područje, to će značiti da je uništavanje Tu-154 počelo u zraku”, rekao je Lukaševič, ističući da se ovaj zrakoplov ne može smatrati starim i neupotrebljivim.
U razgovoru za Novu gazetu dao je opširnije objašnjenje svog stava, što je dobrim dijelom u skladu s obrazloženjem Krasnoperova. “Kada je Airbus dignut u zrak iznad Sinaja, cijeli je svijet znao da je to bio teroristički napad”, objasnio je Lukaševič. - Svi su obavještajci prijavili, sami smo se dva tjedna pravili budalu. Samo ako je ovo teroristički napad, morate shvatiti da je to naš odgovor za Alep... Kad je avion dignut u zrak iznad Sinaja, svi su tako nešto shvatili - ovo je Sharm el-Sheikh, loš sigurnosni sustav , radikalne skupine. Trenutni kontekst je atentat na našeg veleposlanika u Turskoj od strane službenika državne sigurnosti. Danas smo već u MORH-u pretrpjeli gubitke... Najvjerojatnije su greške u pilotiranju i tehnički kvarovi. Ali činjenica je da u 7 minuta leta avion uspijeva dobiti pristojnu visinu. Za tu visinu olupina pronađena na sasvim drugim mjestima je previše. To sugerira da se počeo rušiti u zraku. Nikakav tehnički kvar ne može dovesti do uništenja zrakoplova u zraku. Avion je prilično pouzdan komad. Ako se uništenje počelo događati na nebu, to znači da se tamo već dogodilo nešto izvanredno... Zašto je stajni trap otpao? Stajni trap zrakoplova mogao bi se otkinuti ako je slijetao, ako ga piloti nisu imali vremena ukloniti. Ali, vidite, sedam minuta je puno, piloti nisu mogli a da ne skinu stajni trap. Da se stajni trap nije uvukao, oni bi to prijavili. Jato ptica? Tada bi se dva ili tri motora trebala ugasiti odjednom. Ali na visini od dva-tri kilometra imaju dovoljno vremena za donošenje odluke. Upečatljiv primjer je "čudo na Hudsonu", zaključio je stručnjak.
Zauzvrat, prethodno spomenuti pilot instruktor Krasnoperov, u intervjuu za Novaya Gazeta, ponovno je naglasio da ga katastrofa podsjeća na tragediju nad Sinajski poluotok... “Ista je priča: avion nestane s radara, onda se ispostavi da mu je, ispostavilo se, otkinut rep, a nakon dugo vremena smo obaviješteni o terorističkom napadu”, prisjetio se. "Vidite, pilotu je djelić sekunde da pritisne tipku za signal za pomoć... Ali prazno je, veza je prekinuta." Nadalje, raspršivanje fragmenata zrakoplova - 15 km. To znači da se raspao u zraku. Avion je jak, čak i kad uđe u vodu može mu otpasti krilo, ali se neće raspasti. Ljudi se jednostavno ne mogu raspršiti na nekoliko kilometara (dopisnikova putovnica pronađena je nekoliko kilometara od šasije). ... Sjeo je napuniti gorivo ... Što se pojavilo u avionu nakon ovog točenja goriva? Ovdje nije isto kao kod civila. Nakon provjere dokumenata dolaze automobili i utovaruju dodatne stvari. Mnogo je lakše nešto nositi. Ljudi naši, svi opušteni, u ovom trenutku nitko ne razmišlja o sigurnosti.”
Sa svoje strane, vojni stručnjak Alexander Golts također je bio oprezan jer su "ruske vlasti odmah počele poricati verziju terorističkog napada", prenosi BBC. Istovremeno je priznao da su avioni Tu-154 zastarjeli strojevi. Slično mišljenje izražava se u intervjuu za “ Komsomolskaja Pravda»Alexander Romanov, bivši zapovjednik zrakoplova, stručnjak za sigurnost letenja. "Zbog činjenice da su krhotine sada razbacane na znatnoj udaljenosti, to sugerira da se zrakoplov možda već raspadao u zraku", rekao je. - A moguće je da se radilo o terorističkom napadu (politička situacija je sada vrlo teška). Postoji prilika za razgovor o nekoj sabotaži. Svi su, vjerojatno, pogodili kamo leti avion, a mogli su nešto staviti u prtljagu, negdje drugdje. Odnosno, čini mi se da je slično egipatskom slučaju ... ”, napomenuo je stručnjak.
Prema njegovim riječima, ključni trenutak događaja vezan je za točenje goriva u zrakoplovu u Sočiju. “Najvjerojatnije su se dovezli servisni odjel, bila je nekakva dostava vode, naravno, bilo je točilaca goriva, bilo je tehničke usluge... Zato što su morali proći sve tehničke propise, odraditi sve tehničke od strane zemaljskih službi. Stoga je dosta ljudi pristupilo zrakoplovu ”, predložio je, pojašnjavajući da je u tom trenutku, vjerojatno, bila postavljena mina u prtljažniku. Ujedno je objasnio da bi u drugim okolnostima posada mogla poslati signal za pomoć, što u ovom slučaju nije učinjeno. “Za 7 minuta avion je mogao dobiti oko 3-4 tisuće metara, a odatle je posada imala sve mogućnosti za transfer, ako nije bilo neočekivane, iznenadne situacije kada se sve dogodilo gotovo trenutno, posada je bila lišena mogućnosti da prenese o poteškoćama koje su se pojavile na brodu. Dakle, najvjerojatnije je ovdje bio nekakav teroristički napad “, sažeo je stručnjak.
To je potvrdio Odjel za informiranje i masovne komunikacije Ministarstva obrane Ruske Federacije razbijen avion Tu-154 tek nedavno - u jesen ove godine - prošao je planirano održavanje i njime je upravljao iskusni pilot, prenosi Interfax. Sa svoje strane, izvor u hitnim službama također je odbacio verziju pogreške pilota i nazvao je vremenske uvjete "povoljnima" na području nesreće. “Verzija pogreške pilota također je malo vjerojatna, jer su imali puno iskustva u kontroli zrakoplov ovog tipa i značajnih sati leta. Što se tiče meteoroloških uvjeta u zoni pada, oni su bili povoljni za let”, rekao je izvor. Tako su razni dužnosnici u zbiru praktički odbacili verziju terorističkog napada. Ipak, vlasti ne žure ovu verziju označiti čak ni kao jednu od mogućih, već kao uzrok pada broda smatraju tehnički kvar.
Ipak, činjenica da strukture moći razrađuju verziju terorističkog čina, prenosi "Fontanka". Prema njezinim riječima, FSB provjerava sve osobe uključene u održavanje Tu-154. Izvor u MORH-u rekao je da je Tu-154 služio kao takozvani "poštar", prevozeći veliku količinu vojnih dokumenata, među kojima bi moglo biti i tajnih depeša. Valja napomenuti da je među putnicima srušenog zrakoplova - osim glazbenika - bilo visoko rangirano rusko vojno osoblje, uključujući general-pukovnika Valerija Halilova. U padu je poginulo ukupno 8 vojnika - jedan general-pukovnik, četiri pukovnika, potpukovnik, bojnik i kapetan. Poznato je da je na brodu Tu-154 bila filmska ekipa sa kanala Zvezda i NTV, reporteri Prvog kanala, kao i bivši novinar REN TV-a. U padu je poginula i voditeljica dobrotvorne zaklade Fair Aid Elizaveta Glinka, poznata kao doktorica Lisa, koja je doletjela u zračnu bazu Khmeimim kako bi odnijela lijekove u Sveučilišnu bolnicu Latakia.
Prema publikaciji Life, umjetnicima Ansambla pjesama i plesa Aleksandrov zabranjen je razgovor s novinarima. Life su o tome obavijestila tri umjetnika iz različite grupe ansambl. Članovi glazbenog sastava se telefonski obavještavaju o zabrani intervjua bez prethodnog odobrenja uprave. Zrakoplov Tu-154 ruskog Ministarstva obrane nestao je s radara u nedjelju ujutro, dvije minute nakon što je poletio iz Sočija. Linija je pala u Crno more u blizini obale Sočija. Pokrenut je kazneni postupak zbog pada Tu-154. Tehnički kvar smatra se glavnom verzijom sudara. Trenutno je u tijeku akcija potrage i spašavanja na području nesreće. Prema posljednjim službenim podacima ruskog Ministarstva obrane, spasioci su pronašli i podigli tijela 12 mrtvih.
Dva aviona koja su se srušila prošli tjedan su dignuta u zrak. Ruske vlasti su to u petak konačno i službeno priznale. Najviše vjerojatna verzija teroristički napadi - "čečeni", navodni počinitelji - dva šehida. Iako je odgovornost za eksplozije već preuzela jedna od brojnih organizacija mreže Al-Qaeda - Islambuli Brigade.
U noći 25. kolovoza, u intervalu od pola sata, srušila su se dva ruska zrakoplova, uzlijetajući iz moskovske zračne luke Domodedovo. Upao je Tu-154 Siberia Airlinesa koji je letio za Soči Rostov regija, a Tu-134 zrakoplovne kompanije Volga-Aviaexpress, na putu za Volgograd, srušio se u blizini Tule. Najprije su zrakoplovne tvrtke i specijalne službe objavile 89 mrtvih, a zatim je na popis poginulih dodana još jedna osoba.
Nakon što je u četvrtak postalo jasno da su rekorderi leta (crne kutije) na oba "Tu" bili u kvaru dok su još u zraku, što se može objasniti samo brzim uništenjem zrakoplova, zrakoplovni stručnjaci s kojima su Vedomosti razgovarali rekli su da je avioni su bili dignuti u zrak.
U petak je verzija terorističkog napada na Tu-154 konačno proglašena službenom. "Prilikom pregleda olupine Tu-154 pronađeni su tragovi eksploziva. Preliminarna analiza je pokazala da je riječ o heksogenu", rekao je za Interfax Sergej Ignačenko, šef FSB DSP-a. U subotu je dao sličnu izjavu u vezi s proučavanjem olupine Tu-134.
Izvor u FSB-u objašnjava da bi, prema postojećem sustavu pregleda u zračnim lukama, eksplozivna naprava mogla ući u zrakoplov kroz prtljagu. „Bilo je moguće to prenijeti ručna prtljaga, jer sam eksploziv izgleda kao komad sapuna, kaže policajac. “A u letu je u njega bilo dovoljno zabiti dvije žice, bateriju i detonator, na koje nitko ne bi obraćao pažnju prilikom pregleda.” Prema izvoru, da se avion raspao u zraku od eksplozije, “Pola kilograma modernog plastičnog eksploziva bilo bi dovoljno”, teroristi bi mogli dodati RDX “kako bi pojačali učinak eksplozije”.
FSB je na popisima putnika pronašao žene s čečenskim prezimenima - Nagaeva je letjela na Tu-134, a Džebirkhanova na Tu-154. Obojica su kupila karte u posljednjem trenutku, tijela obojice su bila raskomadana (tj. bombe su eksplodirale u njihovoj neposrednoj blizini), a naposljetku, niti jedan od njih nije dobio nikakav upit od rodbine. Podaci o ovim ženama se prikupljaju.
Ministar Igor Levitin, koji vodi povjerenstvo za istraživanje katastrofa, izjavio je u petak da su čak i tijekom svibanjske provjere u zračnoj luci Domodedovo utvrđeni nedostaci u sigurnosnom sustavu. Vještak upoznat sa sadržajem inspekcijskog izvještaja rekao je za Vedomosti da su pritužbe uzrokovane, između ostalog, lošom postavkom introskopa i detektora metala, kao i nedostatkom okvira za detektore metala i introskopa na ulazu u zgradu zračne luke. .
Državno tužiteljstvo za sada istražuje dva kaznena djela po članku "zločin protiv sigurnosti prometa i rada prijevoza". "Na temelju svih prikupljenih podataka, tužiteljstvo će odlučiti o mogućnosti prekvalifikacije kaznenih predmeta prema članku "terorizam", rekao je Ignatchenko Interfaxu. Predstavnici Ureda glavnog tužitelja ne isključuju spajanje slučajeva u jedan .”
U slučaju se pojavila i međunarodna oznaka. Reuters je u petak, pozivajući se na malo poznatu web stranicu na arapskom jeziku, izvijestio da je islamistička skupina Islambuli Brigades preuzela odgovornost za eksploziju oba aviona. “Naši mudžahedini [...] uspjeli su uspješno uhvatiti dvojicu ruski zrakoplov", - citira agencija izjavu na arapskom. Predsjednik Instituta za proučavanje Izraela i Bliskog istoka Jevgenij Satanovski kaže da je " Islambuli Brigade " dobro poznata teroristička struktura, "kći" Al-Qaide. No, kaže, nema jamstava da je apel upravo ove organizacije doista objavljen na internetu, te da same "Islambuli brigade" ne blefiraju, pripisujući sebi već izvršeni teroristički napad, ne.
Teroristička organizacija je dobila ime po egipatskom časniku Khaledu Islambuliju, koji je organizirao atentat na egipatskog predsjednika Anwara Sadata 1981. Al-Qaidine Islambuli brigade već su preuzele odgovornost za niz terorističkih napada, uključujući pokušaj atentata na kandidata za premijera. .. Pakistan.
Levitin je u subotu potpisao naredbu kojom se zrakoplovne kompanije obvezuju da opremaju zrakoplove COSPAS-SARSAT hitnim radio svjetionicima. Od 1. siječnja na ruskom nebu bit će zabranjen rad plovila bez radio-fara. Prema riječima Levitinove tiskovne tajnice Svetlane Kryshtanovskaya, radio-farovi za hitne slučajeve trebali bi olakšati pronalaženje ostataka zrakoplova nakon pada. Sada su takvim sustavima opremljeni samo zrakoplovi strane proizvodnje. Prema Kryshtanovskaya, jedan set košta 40 000 dolara. Ukupno, prema Financial Leasing Company, u Rusiji je u pogonu oko 1800 zrakoplova. Tako će nova mjera industriju koštati oko 70 milijuna dolara.
27.12.2016 19:37
Ukrinform
Na brodu Tu-154 nisu bili samo ruski umjetnici i novinari - dio popisa mrtvih u početku je iz nekog razloga bio klasificiran. Nakon toga na web stranici ruskog Ministarstva obrane pojavio se potpuni popis mrtvih. Važno je napomenuti da je dan nakon katastrofe šef predsjedničke administracije Rosnjefta, general FSB-a Oleg Erovinkin (zvali su ga desnom rukom Igora Sečina, druge najutjecajnije osobe nakon Putina), pronađen mrtav u Moskvi u vlastitom automobil.
Erovinkin je radio kao voditelj odjela za rad s tajnim dokumentima i zaštitu državnih tajni Ureda za informacijsko-dokumentacijsku potporu predsjednika Ruske Federacije. Od 2008. vodio je tajništvo potpredsjednika Vlade Ruske Federacije Igora Sečina. A 2012., nakon Sechina, otišao je raditi u Rosneft. Prema glavnoj verziji, Erovinkin je umro od zatajenja srca, što bi se moglo dogoditi u njegovoj dobi - 61 godini. No, čini se da je u posljednje vrijeme jednostavno previše slučajeva misteriozne smrti ruskih generala. Početkom 2016. međunarodna obavještajna zajednica InformNapalm zabilježila je da su se valovi naručenih ubojstava i misteriozne smrti ruskih generala dogodili tijekom godina završetka vojnih sukoba koje je Kremlj inicirao u susjednim državama. A sljedeća smrt osobe takve razine kao što je Erovinkin navodi na to sada Rusija ide teška borba pod tepihom, koja je prešla na razinu fizičkog uništenja.
Puno je komentara na katastrofu Tu-154, ali skrećemo vam pozornost na zapis s pravim stranicama bivši šef sigurnosne službe predsjednika Pridnestrovske Moldavske Republike" - pukovnik Valery Gratov. Za takvu poziciju - "šef sigurnosne službe predsjednika PMR-a" - nisu imenovani slučajni ljudi, nema sumnje da je bio u srodstvu s FSB-om i poznaje sustav iznutra. Gratov je glavnim uzrokom nesreće nazvao eksploziju aviona, odbacujući verzije o tehničkim kvarovima ili grešci pilota:
“Postoji još jedna neslužbena verzija od mojih kolega. Avion je namjerno dignut u zrak! Budući da je ploča pripadala Ministarstvu obrane Ruske Federacije i da je inspekcija vjernija "za svoje", bombu nije bilo teško nositi na brod. Teroristički napad je sankcioniran odozgo, pa su i bez crnih kutija mediji odmah počeli širiti izjave da je do pada došlo zbog tehničkog kvara ili pogreške pilota.
Naredba je vjerojatno došla iz Predsjedničke administracije (možda o tome nije bio obaviješten ni sam predsjednik, # Surkov je poznat po svojim podvalama i manipulacijama u smislu isušivanja), izvršitelji su, najvjerojatnije, bili # Kadirovljevi ljudi. Teško je procijeniti je li to bio bombaš samoubojica, ili je bomba nošena i ostavljena na brodu.
Kuva se raskol među silovicima, jer nisu svi spremni hodati po leševima svojih građana i bespogovorno slijediti upute za eliminaciju sunarodnjaka radi medijskih slika ili političkih intriga. Ovo je otišlo predaleko. Ako sam ranije vjerovao da su eksplozije u Buinaksku, Moskvi i Volgodonsku 1999. bile teorije zavjere, sada je postalo jasno da se ne može sve pripisati teroristima i da je teror u vlasništvu države."
Zašto se Gratov ne boji dati takav komentar, teško je reći. Možda su on i njegova objava također djelić nekog velikog plana, o kojem se još ništa ne zna...
Stoga je Ukrinform prikupio zapažanja koja ukazuju zašto pad Tu-154 treba smatrati terorističkim napadom:
1. Ruski "nadležni organi" previše inzistiraju na suprotnom - da se ne radi o terorističkom napadu
"Polazimo od pretpostavke da bi razlozi ove katastrofe mogli biti ili tehničko stanje ili pogreške pilota", rekao je ruski ministar prometa Maxim Sokolov. To naglašava i FSB, koji je navodno pronašao jedinog svjedoka. Prema riječima svjedoka - časnika obalne straže graničnih postrojbi FSB-a, koji je navodno promatrao katastrofu s čamca - zrakoplov se srušio prilikom mogućeg pokušaja sletanja na vodu. Teroristički napad kao verzija može se prešutjeti iz nekoliko očitih razloga. A nevoljkost izazivanja panike u javnosti daleko je od toga da je glavna među njima. Možda su još uvijek "gore", u jednoj od "kula Kremlja", još uvijek zbunjeni i ne znaju kako odgovoriti, kako dalje? Usput, vjerojatno ste primijetili kako je Putin izgledao zbunjeno kada je nekoliko sati nakon katastrofe izrazio suosjećanje, stojeći pored predsjednika Kazahstana Nazarbajeva...
2. Svjedok i nadzorna kamera razišli su se 100%
Položaj aviona u svemiru svjedoku se činio čudnim, čak i za slijetanje: navodno je Tu-154 išao malom brzinom s neprirodno podignutim nosom. Zbog toga je avion repom dotaknuo površinu mora, koji je pri udaru otpao, zabio se u valove i brzo potonuo. Neshvatljivo je kako je mogao razabrati takve detalje u mraku i s udaljenosti od nekoliko kilometara. Pritom nitko ne komentira snimku s iste plaže Soči, gdje u mraku, neočekivano, bljesak nad morem. Ako je ovo lažnjak (a to ne treba isključiti), recite mi o tome.
Zapovjednik zrakoplova Roman Volkov (desno) To su objavili "Vesti.ru".
Za kormilom zrakoplova bio je Roman Volkov, kojeg je ministarstvo prozvalo pilotom prve klase s bogatim iskustvom. “Zapovjednik posade bojnik Roman Volkov bio je savršeno pripremljen. Ovaj tip zrakoplova je naletio preko 1900 sati. Dakle, uvjeti za izvođenje ovog leta i spremnost posade ispunjavali su sve zahtjeve koje naši zakoni nameću za obavljanje letačke misije”, objasnio je Viktor Bondarev, vrhovni zapovjednik Zračno-svemirskih snaga Rusije. Kakve su "pogreške posade" mogle biti na zrakoplovu koji se naširoko koristi više od 40 godina, u idealnom slučaju vremenski uvjeti? Teško je povjerovati: vjerojatnost je milijunta.
4. Rasipanje olupine zrakoplova
Bilo je oko 15 km. Putovnica jednog od putnika pronađena je potpuno na obali. Kandidat tehničkih znanosti Vadim Lukashevich istaknuo je u komentaru za Novaya Gazeta da se ne može isključiti verzija terorističkog čina: “Nijedan tehnički kvar ne može dovesti do uništenja zrakoplova u zraku. Avion je prilično pouzdana stvar. Ako se uništenje počelo događati na nebu, to znači da se tamo već dogodilo nešto izvanredno."
Važno je napomenuti da je prednji stajni trap zrakoplova bio otkinut. Vadim Lukaševič: „Stajni trap aviona mogao bi se otkinuti ako je slijetao, ako ga piloti ne bi uspjeli ukloniti. Ali, vidite, sedam minuta nakon polijetanja je puno, piloti nisu mogli a da ne skinu stajni trap. Da stajni trap nije uvučen, oni bi to prijavili."
5. Komunikacija s posadom je neočekivano naglo prekinuta
I tada od pilota nije bilo izvješća o kvarovima na brodu. Andrej Krasnoperov, bojnik ruskog ratnog zrakoplovstva, u komentaru za istu Novu Gazetu, primijetio je: “Vidite, pilotu je djelić sekunde da pritisne tipku za pomoć. Svaki kvar, bilo što, prva dužnost pilota je da pritisne tipku, javi se na zemlju. Ali ovdje je prazno, veza je prekinuta.”
Što bi mogao biti razlog za takav niz neodgovorenih pitanja? Osim neočekivane eksplozije na brodu, teško je zamisliti išta drugo.
6. Tehnički kvar je vrlo malo vjerojatan
Posljednji tehnički pregled ovog zrakoplova obavljen je sasvim nedavno - u rujnu 2016. godine. Ovaj Tu-154 proizveden je 1983. godine u tvornici Kuibyshev (danas Aviakor). Posljednji put remontiran je u prosincu 2014. Tijekom velikog remonta, zrakoplov se potpuno rastavlja, ostaje goli metal i krila, zatim se sve to ultrazvukom pregleda radi traženja mikropukotina; svi uređaji su provjereni, što je potrebno - popravljeno ili zamijenjeno. Nakon toga se avion ponovno sastavlja i ispada gotovo kao tvornica. Zrakoplovni stručnjak Bohdan Dolince je u komentaru za Ukrinform rekao: “Tu-154 se aktivno koristi od 70-ih godina i brojne zračne tvrtke ih još uvijek koriste, iako ih pokušavaju napustiti. Ne može se nazvati modernim zrakoplovom, ali uz poštivanje svih tehničkih procedura i propisa, problema ne bi smjelo biti.
Julia Gorban, Kijev.
Prva fotografija: press služba ruskog Ministarstva za izvanredne situacije / TASS
