Čudo na Hudsonu. Čudo na Hudsonu. Istinita priča o posadi. Kako su lokalni stanovnici reagirali na nesreću

15:31 EST (20:31 UTC)

Prisilno SLJETANJE na vodi

Nalet motora zbog sudara s jatom kanadskih gusaka

Rijeka Hudson, New York, SAD

40 ° 46′10 ″ s. NS. 74 ° 00'17 ″ W d. / 40,769498 ° N NS. 74,004636 ° W d. / 40,769498; -74,004636 (G) (O) Koordinate: 40 ° 46′10 ″ s. NS. 74 ° 00'17 ″ W d. / 40,769498 ° N NS. 74,004636 ° W d. / 40,769498; -74,004636 (G) (O)

Airbus A320-214 US Airwaysa, identičan onom koji je pao na Hudson

La Guardia, New York, SAD

Charlotte Douglas, Sjeverna Karolina, SAD

Seattle / Tacoma, Seattle, SAD

Zračni incident 15. siječnja 2009. Airbus A320-214 US Airwaysa, leti AWE 1549 (pozivni znak - Cactus 1549) na relaciji New York-Sjeverna Karolina-Seattle, a prevozio je 150 putnika i 5 članova posade. 90 sekundi nakon polijetanja, zrakoplov se sudario s jatom kanadskih gusaka i otkazala su oba motora. Posada je sigurno spustila avion na vodu rijeke Hudson u New Yorku. Svih 155 ljudi na brodu je preživjelo, 5 osoba je teško ozlijeđeno (jedna stjuardesa je najviše stradala), a 78 je bilo lakše.

Ukupno je kontrolirano 11 slučajeva prisilna slijetanja putnički zrakoplovi na vodi. Ovaj slučaj je četvrti, bez žrtava.

• 1 Zrakoplov
• 2 Posada
• 3 Kronologija događaja
• 4 Oštećenje zrakoplova
• 5 Istraga
• 6 Posljedice
• 7 Daljnja sudbina zrakoplova
• 8 Kulturni aspekti
• 9 Vidi također
• 10 Bilješke
• 11 Literatura

Zrakoplov

Airbus A320-214 ( Matični broj N106US, serijski 1044) objavljen 1999. Prvi let obavljen je 15. lipnja 1999. na testu s F-WWII. 2. kolovoza iste godine prebačen je u US Airways i primljen broj repa N106US. početkom 2000-ih letio je za podružnica zrakoplovne kompanije US Airways - Shuttle tvrtke US Airways. Pokreću ga dva motora CFM International 56-5B4 / P. Na dan incidenta završio je 16299 ciklusa polijetanja-slijetanja i naletio 25241 sat.

Posada

• Zapovjednik zrakoplova je 57-godišnji Chesley "Sully" Sullenberger. Vrlo iskusan pilot, bivši vojni pilot koji je upravljao F-4 Phantom II od ožujka 1973. do srpnja 1980. godine. Nakon umirovljenja nastavio je letjeti kao pilot za Pacific Southwest Airlines (PSA) i US Airways. Stručnjak je u području sigurnosti letenja i posjeduje certifikat za upravljanje jedrilicama. Naletio 19663 sata, od toga 4765 na Airbusu A320.
• Kopilot je 49-godišnji Jeff Skiles. Vrlo iskusan pilot s 23 godine u US Airwaysu. Letio 15643 sata. Ovo je bio tek njegov drugi let na Airbusu A320. Prilikom planiranja zrakoplova doveo je sve njegove sustave i mehanizme u način rada koji osigurava nepropusnost okvira zrakoplova pri slijetanju na vodu i kasniji dugi boravak na površini.

Tri stjuardesa radila su u kabini zrakoplova:

• Sheila Dail 57 godina, u US Airwaysu od 1980.
• Doreen Welsh 58 godina, u US Airwaysu od 1970.
• Donna Dent. 51 godina, u US Airwaysu od 1982.

Kronologija događaja

AWE let 1549 poletio je iz New Yorka u 15:24 EST (20:24 UTC). 90 sekundi nakon polijetanja, diktafon je zabilježio primjedbu zapovjednika posade o ulasku ptica. Sekundu kasnije zabilježen je zvuk udaraca i brzo opadanje zvuka oba motora.

Zrakoplov se uspio popeti na 975 metara. PIC je dao signal za pomoć i obavijestio dispečera o sudaru zrakoplova s ​​jatom ptica, uslijed čega su oba motora isključena. Gubitak potiska oba motora potvrđen je preliminarnom analizom zapisnika leta.

Piloti su uspjeli okrenuti zrakoplov uzlijetajući na sjever, jug, kliziti preko Hudsona bez udarca u most Georgea Washingtona i pljusnuti niz liniju preko puta 48. ulice na Manhattanu, a da nisu uništili avion s teškim gorivom. Napokon je stao nasuprot 42. ulice. Ukupno je zrakoplov ostao u zraku oko tri minute.

Nakon pljuska, zrakoplov je ostao na površini vode, a putnici su kroz oba izlaza u nuždi izašli na ravninu krila. Svi putnici na brodu spašeni su trajektima i brodovima, koji su se nekoliko minuta kasnije približili poprskanom zrakoplovu (jedan od trajektnih prijelaza između Manhattana i New Jerseya nalazi se u blizini mjesta prskanja).

78 osoba je dobilo liječničku pomoć zbog lakših ozljeda i pothlađenosti (temperatura vode je bila dosta niska, razni mediji navode brojke od “blizu nule” do ponekad negativnih temperatura vode).

Oštećenja zrakoplova

Kao rezultat operacija slijetanja, spašavanja i vuče, jedrilica je zadobila značajna oštećenja. Na desnom motoru pronađeni su organski ostaci i ptičje pero, lijevi se motor odvojio tijekom pljuska i potonuo, ali je 23. siječnja podignut s dna rijeke i poslan na ispitivanje.

Istraga

Učinci

Daljnja sudbina zrakoplova

Nakon evakuacije putnika, zrakoplov je odvučen na pristanište u blizini Svjetskog financijskog centra (približno 6 km od mjesta prskanja), gdje je podignut.

Nakon istrage, zrakoplov je nabavio Carolinas Aviation Museum u Charlotteu u Sjevernoj Karolini. U početku je avion stajao bez motora. Potpuno predstavljeno do jeseni 2012

Kulturni aspekti

Slijetanje US Airwaysa 1549 na Hudson prikazano je u kanadskoj dokumentarnoj televizijskoj seriji Air Crash Investigations u seriji Slijetanje na Hudson.

vidi također

• Iljušin Il-12 poplava u Kazanju
• Slijetanje Tu-124 na Nevu

Bilješke (uredi)

1. Ken Belson. Ažuriranja iz avionskog spašavanja u rijeci Hudson. The New York Times Company.15. siječnja 2009. Pristupljeno 16. siječnja 2009. Arhivirano iz izvornika 24. ožujka 2012.
2. Putnički avion pljusnuo je dolje u rijeku Hudson. BBC / BBC Russian Service (15. siječnja 2009.). Preuzeto 16. siječnja 2009. Arhivirano iz izvornika 24. ožujka 2012.
3. 1 2 (ruski) "Čudo na Hudsonu": putnički avion je pao u rijeku. Spašeno je svih 155 ljudi na brodu. NEWSru.com (16. siječnja 2009.). Preuzeto 16. siječnja 2009. Arhivirano iz izvornika 24. ožujka 2012.
4. Russell Goldman. Pilot heroja US Airwaysa dvaput je pretražio zrakoplov prije odlaska. ABCNews Internet Ventures / The Walt Disney Company (15. siječnja). Preuzeto 16. siječnja 2009. Arhivirano iz izvornika 24. ožujka 2012.
5. Pia Sarkar, Tom Liddy, Jeremy Olshan. Supruga: Sully "s a" pilot "s pilot" (16. siječnja 2009.). Arhivirano iz izvornika 6. rujna 2012. Preuzeto 20. siječnja 2009. (engleski)
6. NTSB: Motori aviona US Airwaysa izgubili su snagu zajedno (nedostupna poveznica - povijest). Associated Press (18. siječnja 2009.). Arhivirano iz originala 19. siječnja 2009.
7. "Slijetanje nakita na Hudson" na SMI.ru
8. "Čudo nad Hudsonom" u "Rossiyskaya Gazeta"
9. Nacionalni odbor za sigurnost u prometu (21. siječnja 2009.). NTSB izdaje ažurirane informacije o istrazi odlaska mlaznog aviona US Airwaysa u rijeku Hudson. Priopćenje za javnost. Preuzeto 21.1.2009.
10. Lijevi motor Airbusa A-320 podignut s dna Hudsona, Lenta.Ru (23. siječnja 2009.). Preuzeto 23. siječnja 2009.
11. Muzej zrakoplovstva slijeće motore leta 1549 | CharlotteObserver.com & The Charlotte Observer Newspaper

Linkovi

• (engleski) TV emisija “Hudson Plane Crash. Što se stvarno dogodilo."
• (engleski) Video 3D rekonstrukcija događaja
• Čudo na Hudsonu
• "Rekonstrukcija nesreće na letu Cactus Flight 1549 (US Airways Animation)". Exosphere3D.

slijetanje a320 na Hudson

Hitno slijetanje A320 na Hudson Information

Izvor: http://www.aviasafety.ru/inspection/investigations/815-a320-hudson-results

Na temelju svoje istrage ovog ozbiljnog incidenta, Nacionalni odbor za sigurnost u prometu izdao je više od dvadeset pet novih sigurnosnih preporuka. Tijekom istrage ustanovljeno je da je bilo ozbiljnih problema, koji, međutim, nisu spriječili posadu da spasi živote svih 150 putnika i 5 članova posade leta koji je poletio 15. siječnja 2009. iz njujorške zračne luke La Guardia do Charlotte. Dvije i pol minute nakon polijetanja, zrakoplov se sudario s jatom kanadskih gusaka, a nekoliko ptica odjednom je udarilo u motore. To je uzrokovalo gotovo potpuni gubitak potiska motora, zbog čega je posada odlučila pljusnuti u rijeku Hudson.

U izvješću o istrazi napominje se da je samo slučajno zrakoplov opremljen opremom za slijetanje na vodu dodan u plan za ovaj let prema unutrašnjosti. Međutim, primijećeno je da su u nekim slučajevima mjesta za prsluke za spašavanje, užad i padobran na napuhavanje bila ili nezgodna za uporabu, izvan dosega ili nisu ispravno funkcionirala.

U izvješću se navodi da su neke od sigurnosnih mjera i radnji u hitne situacije su ili ignorirani ili se nisu mogli dovršiti tijekom kaotične tri minute nakon sudara. Posada je gubila dragocjeno vrijeme pokušavajući ponovno pokrenuti motore, jer nisu znali da ih je nemoguće vratiti u radno stanje. Nakon što je donesena odluka da se pljusne u Hudsonu, posada nije pripremila putnike za slijetanje na vodu i nije mogla dovršiti očitavanje kontrolne liste u slučaju kvara motora.

Samo su četiri putnika uspjela staviti prsluke za spašavanje i vezati ih prije slijetanja na vodu. Samo 29 putnika uspjelo je staviti prsluke za spašavanje bez vezanja, a desetero ih je prijavilo da su teškom mukom uspjeli izvaditi prsluk ispod stolice. Svi su primijetili da je vrlo teško vezati prsluk na sebe, pa nisu imali vremena za to.

Prilikom slijetanja nastala je pukotina u repu zrakoplova u koju je počela curiti voda. Zbog toga upotrijebite dvije repne žlijebove koje istovremeno služe splavi za spašavanje, neuspjeh. Mnogi putnici koji nisu ušli u zahvaćena dva prednja padobrana, u kojima je bilo 64 osobe, stajali su na krilima do koljena u hladnoj vodi.

Zrakoplov je bio opremljen i s četiri spasilačka užeta za koje su se putnici mogli držati kako ne bi pali u vodu, ali spasilačke linije nalaze se u pramcu i na krmi aviona, gdje stjuardese nisu mogle doći. Ako uđe u vodu s temperaturom od 4 stupnja, postoji veliki rizik da bi to dovelo do brojnih žrtava, jer u takvim uvjetima mnogi od tijela ne mogu izdržati više od 5 minuta.

Povoljan faktor bila je i činjenica da su se u akvatoriju rijeke nalazili brojni čamci i plovci koji su sudjelovali u radu rijeke. Zahvaljujući njihovoj trenutnoj pomoći, svi su izvađeni iz vode.

Dokumenti koje je objavilo Vijeće govore da bi se posada tehnički mogla vratiti na pistu 13 u La Guardiji. Međutim, uzimajući u obzir vrijeme potrebno za procjenu situacije, kapetan Sullenberger donio je najprikladniju odluku da izvrši slijetanje na vodu. Izvješće naglašava brzinu kojom je posada procjenjivala dostupne informacije i donijela odluku, kao i koordiniran rad svojih članova.

Vijeće prije svega preporučuje da svi zrakoplovi, čak i oni koji lete prvenstveno iznad zemljine površine, moraju biti opremljeni Prsluci za spašavanje i plutajućim jastucima sjedala za svakog putnika. Slična preporuka Federalnom uredu civilno zrakoplovstvo 2003. godine povučena je iz razloga uštede.

Odbor za sigurnost prometa također je pozvao na proučavanje situacije u kojoj putnici zauzimaju grupiran položaj tijekom prinudnog slijetanja - naginjući se naprijed i previjajući ruke iznad glave. S novim oblikom stolica, ovaj položaj postaje nesiguran. Prilikom ukrcaja na vodu dvoje putnika koji su zauzeli ovaj položaj u skladu s preporukama na podsjetniku za takve situacije zadobili su prijelom ramena.

Kako bi spriječio pilote u pokušaju pokretanja motora koji ne rade, Vijeće je preporučilo američkoj Federalnoj upravi za zrakoplovstvo da radi s NASA -om i vojskom na razvoju tehnologije koja može informirati pilote o zdravlju motora. Vijeće je također dalo preporuke za nove parametre slijetanja u vodu kada se ono izvodi kada su oba motora izvan pogona. mala nadmorska visina.

Razvijene su preporuke kako bi motori bili otporniji na izravni prodor ptica. Upravi za civilno zrakoplovstvo savjetuje se da provede istraživanje o odnosu između rasta populacija velikih ptica, kao što su kanadske guske i bijeli pelikani, i broja sudara zrakoplova s ​​njima. Prošlog studenog, Frontier Airlines A319 sudario se s jatom snježnih gusaka, ugasio je jedan motor i teško oštetio drugi. Zrakoplov se vratio na poletno uzletište gdje je prinudno sletio.

Ako se napadi s većim pticama nastave, Vijeće će preporučiti reviziju standarda certificiranja kako bi motori mogli ostati u funkciji nakon što udare u veće ptice. U slučaju zrakoplova A320 do sudara su se dogodile ptice teške oko 4 kilograma, dok su motori predviđeni za udaranje ptica do 2 kilograma. Motori novije generacije mogu izdržati sudare s pticama od 4 kg, ali postoje vrste koje u prirodi teže više od 6 kg.

Danas Amerika i svijet imaju novog heroja. 57-godišnji pilot US Airwaysa, bivši vojnik Chesley Sullenberger, doslovno je u samo nekoliko sekundi spasio 150 života i zauvijek upisao svoje ime u povijest zrakoplovstva.

Ono u čemu je Sullenberger uspio zvuči gotovo kao znanstvena fantastika. Nakon kvara oba motora, donio je jedinu ispravnu odluku i veliki putnički A-320 na vodi rijeke Hudson, zapravo, usred New Yorka. Posadio sam ga tako da su svi putnici i članovi posade preživjeli. Snimka s mjesta nesreće, zahvaljujući pilotu, koja nije postala katastrofa, sada se prikazuje na svim svjetskim TV kanalima.

Alexey Veselovsky, dopisnik NTV-a iz New Yorka obnovio kronologiju događaja.

U Americi su pravim čudom nazvali spašavanje putnika na letu US Airwaysa broj 1549, koji su piloti sletjeli u Hudson. Slučaj je zaista jedinstven. Linija s neispravnim motorima stavljena je na vodu tako da nijedna osoba nije poginula.

Airbus A-320 sa 150 putnika i pet članova posade letio je iz zračne luke LaGuardia u New Yorku u Sjevernu Karolinu. Još je dobivao visinu i bio je iznad Manhattana kad se iznenada zabio u jato ptica. Oba motora zrakoplova bila su izvan rada za nekoliko sekundi.

Karl Bazarian, putnik aviona: „Kad je došlo do iskakanja, mislili smo da je nemoguće da dva motora otkažu odjednom. I odlučili smo da se okrećemo kako bismo se vratili u LaGuardiu. A onda je netko rekao: "Gospode, ovaj tip pada u rijeku!"

Zapovjednik broda donosi jedinu ispravnu odluku – sletjeti na vodu. Hudson vozi ispod airbusa. Zrakoplov gubi brzinu, ispod su gusto naseljena područja, a do zračne luke se ne može doći. Amaterske fotografije snimljene nekoliko sekundi prije nego što je zrakoplov pao u vodu pokazuju da airbus slijeće pod velikim napadnim kutom. To znači da su piloti smanjili brzinu na maksimalno mogući.

Jeff Kolodzhey, putnik: “Bilo je jako zastrašujuće. Tada je uslijedio snažan udarac, ljudi obliveni krvlju. Odakle sam izašao, žena je jako posjekla nogu. Svi su razbili glave, ali pilot nas je, naravno, spasio.

A-320 je sletio u predjelu 46. ulice u blizini trajektni prijelaz koji povezuje New York i New Jersey. Nije poznato je li zapovjednik broda namjerno odabrao ovu točku ili ne, ali zahvaljujući blizini prijelaza, putnici su u nekoliko minuta nakon pada, dok se avion nekako držao na površini, spašeni. Turistički brodovi i spasilački čamci opkolili su airbus gotovo istog trenutka.

Pomoć je stigla tako brzo da su neki od putnika doslovno izašli iz vode. Mnogi se nisu stigli ni smrznuti, iako je temperatura u New Yorku bila minus šest stupnjeva, pa čak i uz vjetar. Gotovo svi imaju manje modrice i ogrebotine. Nekoliko prijeloma. Samo je nekoliko od 150 putnika otišlo u bolnice, a svi su zahvalili pilotu na čudesnom spašavanju.

Brad Wentzell, putnik u avionu: “Ovaj pilot, ovaj čovjek, mora mu se odati priznanje. Zbog njega će moja kćer i dalje imati tatu, a supruga muža."

Kapetan broda koji je spasio let 1549 zove se Chesley Sullenberger. Bivši vojni pilot, njegovo letačko iskustvo je 40 godina. Od toga njih 28 radi za US Airways. I samo zahvaljujući njemu i cijelom lancu jedinstvenih slučajnosti, čudo na Hudsonu postalo je moguće.

Od 1998. do 2004. samo u Sjedinjenim Državama zabilježeno je 56.000 slučajeva sudara zrakoplova s ​​pticama. Na testovima se motori posebno gađaju leševima pilića i pataka i nastavljaju s radom. Očito, ovaj put se Airbus sudario s većim pojedincima, pričamo o jatu divlje guske... Štoviše, jedinstveno je i to što su ptice izbacile iz pogona dva zrakoplovna motora odjednom.

Sva sreća da se sve dogodilo tijekom dana, a vrijeme je bilo vedro. Bilo bi gotovo nemoguće spustiti brod na vodu noću. A najvažniji je rad pilota, koji su se vodi približili vrlo malom brzinom i bez obala. Samo zahvaljujući tome, trup airbusa se nije raspao od sudara, a svi su ljudi preživjeli. Gradonačelnik New Yorka Michael Bloomberg nazvao je kapetana broda herojem.

Michael Bloomberg, gradonačelnik New Yorka. “Dugo sam razgovarao sa zapovjednikom. Dvaput je prošetao zrakoplovom nakon što su se svi evakuirali kako bi se uvjerio da nema nikoga. Po mom mišljenju, pilot je učinio nešto nevjerojatno. "

Sada Federalna zrakoplovna komisija priprema službeno izvješće o uzrocima nesreće. Inspektori pregledavaju motore airbusa koji je, nakon što ga je struja vukla nekoliko milja, kablovima vezan za rivu u donjem dijelu Manhattana.

Iskusni ruski piloti potvrđuju da je američki pilot zaista pokazao čuda profesionalnosti. Slijetanje na vodu iznimno je težak manevar, posebno za zrakoplove s motorima koji se nalaze ispod krila.

Igor Chalik, zapovjednik odreda A-320 avioprijevoznika Aeroflot: “Prilikom slijetanja na vodu, ako se radi neoprezno, donji rubovi motora prvo se priljube za vodu, dolazi do velikog momenta ronjenja i avion može ići pod vodu. Zadatak pilota u ovoj nestandardnoj situaciji je ugasiti brzinu na najmanju moguću mjeru i prvo sjesti na stražnji dio trupa, a zatim polako spustiti nos, kompenzirajući taj trenutak ronjenja.

Ovo je vrlo rijedak slučaj, a u cijeloj povijesti civilnog zrakoplovstva mogu se prisjetiti 3-4 slučaja kada su slijetanja obavljena na ovaj način. Mora postojati vrlo ozbiljno odbijanje kako piloti ne bi mogli sletjeti ni na uzletište ni na tlo."

Najpoznatiji se dogodio 68. u Lenjingradu. Tada je putnik Tu-124, koji je letio iz Tallinna, zaglavio stajni trap, a potom je ostao bez goriva. Piloti nisu imali izbora nego sletjeti brod na Nevu. Bez štete. Zapovjednik posade najprije je smijenjen, ali je potom odlikovan.

Iste godine slično se dogodilo i u Americi. Pilot zrakoplova DC-8 (DC-8) "Japanese Airlinesa" skrenuo je s kursa i uspješno se ukrcao vodena površina u blizini aerodroma u San Franciscu.

Jedini slučaj kada se splashdown putnički brod uspio snimiti na video - ovo je 1996., Komori. Boeing Ethiopian Airlinesa oteli su teroristi. Kada su spremnici ostali bez goriva, piloti su pokušali spustiti avion na vodu. Završilo je neuspjehom - umrlo je 127 ljudi.

Na ledeni dan u siječnju 2009., zrakoplov US Airwaysa poletio je s njujorške zračne luke LaGuardia negdje u Sjevernoj Karolini. Dvije minute nakon polijetanja, jato gusaka je naletjelo na njega i pokvarilo oba motora. Nekoliko minuta kasnije, zapovjednik posade Chesley Sullenberger, prirodno zvan Sally (Tom Hanks), i Skilesov kopilot (Aaron Eckhart) sletjeli su airbusom usred rijeke Hudson, točno preko puta Manhattana. Nitko od 150 putnika nije poginuo, jedna stjuardesa ozlijedila je nogu.

Eastwood, posebno na temelju brzo objavljenih, rekonstruira nedavnu nevjerojatnu povijest s maksimalnom točnošću. Zemlja nosi Sally u naručju, njegovi portreti su na svim naslovnicama, Obama ga poziva na inauguraciju (toga više nema u filmu). U međuvremenu se razvija profesionalna drama koja je nevidljiva svijetu - ali središnja u filmu, kojoj je potreban sukob - komisija zrakoplovnog odjela pokušava otkriti nije li bilo lakše spustiti avion manje učinkovito u jednom najbližih zračnih luka, a čini se da je sklon zaključku da da, jednostavnije.

Ruski trailer "Čudo na Hudsonu"

“Čudo na Hudsonu”, kao svako čudo, međutim, prije svega izaziva skepticizam. Old Eastwood još jednom istražuje prirodu američkog herojstva, Tom Hanks ponovno glumi američkog heroja, a sve izgleda kao u filmu "The Crew" (s Denzelom Washingtonom, a ne našim) bez votke i kokaina (odnosno, najzanimljivijeg ).

Doista, na nekim se mjestima slika može činiti nejasnom ili čak prividnom. Živci "Snajpera", prethodnog Eastwoodovog djela, s kojim je teško izbjeći usporedbu, borili su se zbog činjenice da je junak ubio 150 ljudi - postignuće koje je i dalje kontroverzno. Sally je spasila 150 ljudi: o čemu se, u teoriji, ima pričati. Čak i ako bi se avion mogao sletjeti na tradicionalan način, kome je do toga stalo, osim zrakoplovnoj tvrtki, pobjednici se ne ocjenjuju. Borba između dobrih i najboljih, brkovi četkom, da dva glavna lika (posebno Eckhart) izgledaju kao dobroćudni psi odjednom, telefonski razgovori s voljenom suprugom (Laura Linney), pljesak u pubovima, zagrljaji stranci, Lettermanov eter i tako dalje.

No, ovo nije ništa drugo nego sadržajno bogat nacrt, koji Eastwood izlaže svojom karakterističnom izravnošću posljednjih godina. Ono što se zapravo događa na ekranu, naprotiv, jest razotkrivanje herojstva ili, točnije, romantičnog mita o njemu. Čudo nije bilo, kaže Eastwood. Trijumfalne tri minute bile su moguće samo zato što je Sullenberger prije imao 40 godina letenja. Već u rijeci ljudi nisu umrli od hipotermije, jer je u blizini bila para i spasioci su brzo proradili. Nešto je radio kopilot, nešto dispečer, nešto stjuardese, nešto sami putnici. Drugim riječima, staviti Airbus na vodu nije podvig; podvig - svako jutro obući hlače, otići na posao i pokušati to dobro odraditi.

© Karo Premier

Ovo jednostavno razmatranje upravo je ono što proganja Sullenbergera cijelo vrijeme dok ga gomila ljulja, a možda o tome razmišljaju Clint Eastwood i Tom Hanks kada dobiju sljedećeg Oscara. Obojica, profesionalci do srži, ovdje nastupaju naglašeno diskretno, gotovo suho. Hanks, koji je već nadigrao sve, čini se, aspekte ljudskog dostojanstva, opet pronalazi neke jedinstvene nijanse u liku, pozitivne na škrgut zubima. Eastwood u razgovornim scenama djeluje pasivno, ali kad je riječ o glavnom broju, o samoj katastrofi, redateljeva staloženost čini čuda - čak ni u IMAX-u te scene ne tjeraju na živce. Miracle on the Hudson, s aluzijama na 11. rujna i krizu 2008., njujorška je himna i, naravno, posveta Chesleyju Sullenbergeru, ali u biti je to duboko nepatetičan film – i zato je je tako uvjerljiv. Tapšanje pilota, kaže, uopće nije potrebno pri slijetanju. I ne nužno pilot.