Poznati brand Aeroflot stekao je popularnost zbog kvalitete usluge i pouzdanosti zračnog putovanja u Rusiji i inozemstvu. Svaki dan avioni polijeću sa aerodroma, prevozeći tisuće ljudi u različite dijelove planeta u kratkom vremenu.
Mnogi su zainteresirani za dodatne informacije o letačkoj floti ove tvrtke, tehničkim parametrima brodova i njihovom unutarnjem uređenju. Razmislite koje zrakoplove ima Aeroflot i koliko su stari.
Aeroflot je vodeći brod ruskog zračnog prometa
Aeroflot - Russian Airlines (PJSC) jedan je od najvećih ruskih zračnih prijevoznika od 17. ožujka 1923. godine. Sjedište i uprava tvrtke nalaze se u Moskvi. Glavna luka je zračna luka Šeremetjevo (Moskva). Tvrtka se bavi prijevozom putnika i tereta zrakom iz Moskve u 51 zemlju svijeta. Zrakoplovi Aeroflota obavljaju komercijalne letove na 135 naselja(od toga više od 50 - na teritoriju Ruska Federacija). Od 2006. Aeroflot je postao čelnik grupe kompanija Aeroflot, koja uključuje Pobedu (niskotarifni prijevoznik), Auroru i Rusiju.
Zanimljiva činjenica... Mnogo košuljica Ruske avioprijevoznike registrirani na Bermudama i imaju repni brojevi počevši od VP. O svim pitanjima od interesa raspravlja se na forumu na web stranici prijevozničke tvrtke https://www.aeroflot.ru/ru-ru.
Park za letove Aeroflota
Aeroflotova flota zrakoplova među najmlađim je flotama u Rusiji i inozemstvu. Među svim modelima, većina pripada markama Sukhoi SuperJet i Airbus. Ovaj zrakoplov leti na bilo koju udaljenost uz visoku nosivost i ekonomičnu potrošnju goriva. Aeroflot od 1. travnja 2018. ima flotu od 232 zrakoplova.
Od 2008. godine tvrtka je preletjela 22 airbusa za daleke letove, dok je prosječna starost zračnog prijevoznika Aeroflot samo 4 godine. Od 2013. godine Aeroflot je obnovio svoju flotu zrakoplova, a 2018. pušteno je u rad 16 novih Boeinga, koji su premašili ostale zrakoplove po dometu i nosivosti.
Aeroflotova flota u 2018. sastoji se od 38 Boeinga 737 za letove srednje dužine s nekoliko klasa usluge i velikim maksimalnim opterećenjem. Godine 2015 Civilni zrakoplov Sukhoi i Aeroflot, koji obnavlja svoju flotu zrakoplova, potpisali su ugovor o početku korištenja nove marke zrakoplova - Sukhoi SuperJet100. Danas se aktivno koriste Aeroflotovi zrakoplovi Sukhoi SuperJet100 i zastupljeni su s 42 modela.
Svi zrakoplovi se razlikuju po repnim brojevima i nazivima.
Zanimljiv! Prilikom osnivanja tvrtka je dobila ime Dobrolet, a nakon 1932. godine ime je promijenjeno u sadašnje.
Do 1991. prijevoznik je obavljao letove za zrakoplov domaća proizvodnja, ali početkom XXI stoljeća, flota zrakoplova Aeroflota popunjena je brodovima svjetskih proizvođača.
Boeings
Ovi zrakoplovi se klasificiraju kao putnički zrakoplovi sa širokim trupom. Kapacitet brodova kreće se od 300 do 550 osoba. Letovi se provode na udaljenostima od 9 tisuća km do 17,5 tisuća km. Svi zrakoplovi su imenovani, popis se nalazi na web stranici tvrtke https://www.aeroflot.ru/ru-ru... U slobodnom pristupu nalazi se mnoštvo informacija, fotografija i videa s recenzijama ovih prekrasnih brodova, snimanjem njihovih letova i unutarnjom strukturom.
Boeing 777-300ER
Tvrtka upravlja s 14 zrakoplova ove marke. Linija pretpostavlja letove na velike udaljenosti. Dimenzije su impresivne: duljina tijela je gotovo 74 metra, a raspon krila do 65 m. Dobitak je oko 13 km pri brzini od 900 km / h. Uz maksimalno opterećenje od 317 tona, zrakoplov može prijeći do 11.000 km (primjerice, duljina leta Vladivostok-Moskva je 6.500 km).
Putnička kabina Boeinga 777-300ER nudi tri kategorije usluga za 402 putnika - ekonomičnu, poslovnu i udobnost. Sektor poslovne klase ima 30 sjedišta, u udobnosti - 48, a u ekonomskoj - 324 sjedala.
Najnoviji modeli, VP-BPG, u floti su tek 8 mjeseci, a stari VP-BGB liner star je oko 5 godina.
Boeing 737-800
Flota zrakoplova i druge opreme uključuje 38 jedinica Boeinga B737-800 (Boeing 737-800), od kojih 17 obavlja domaće letove unutar Ruske Federacije. Ovi brodovi su dizajnirani za duge i srednje duge letove. U usporedbi s Boeingom 777, ova modifikacija nije toliko impresivna, budući da je trup svega 40 metara, a raspon krila samo 35 metara. Bez putnika i tereta, avion je težak oko 41 tonu, uz maksimalno opterećenje težina postaje 79 tona. . Zrakoplov se ne može popeti iznad 12,5 tisuća metara tehnički parametri, ali svladava udaljenosti od 5,7 tisuća km na maksimalnoj visini.
Raspored sjedala u putničkom prostoru pretpostavlja do 20 sjedala u poslovnoj klasi. Sektor gospodarstva ima 138 mjesta. Posebnost rasporeda je odsutnost u srednjem dijelu 2 prozora sa svake strane, što je zbog specifičnosti ventilacijskog sustava. Boeing ovog modela ima 4 otvora za hitnu evakuaciju putnika.
Najstariji zrakoplov marke B737-800 (model VP-BRF) djeluje već 4,6 godina. Najnovija strana ove modifikacije je model VP-BFB koji je pušten u rad 01.03.2018.
Airbus
Aeroflotova flota uključuje različiti modeli Airbus Airbusovi, uključujući dvokatne. Lajneri su vrlo ergonomski i udobni za letove na velike udaljenosti, stoga su vrlo traženi među stanovništvom. Ukupno, Aeroflot ima 124 airbusa, od kojih su 32 modela A321, 22 A330 i 70 A320. Svaka kategorija ima svoje karakteristike, o kojima ćemo govoriti u nastavku.
Airbus A330-200 i A330-300
Airbus A330 predstavljen je u dvije modifikacije, A330-200 i A330-300. Modeli su međusobno vrlo slični, ali postoje neke razlike. Konkretno, u 200. modelu trup je dugačak 58,8 m, a u 300. je 63,7 m. Nema razlike u rasponu krila, pokazatelj je isti i iznosi 60,2 m. Lineri se dižu 12 km u nebo, ali postoje značajne razlike u dometu mogućeg leta. Za A330-200 maksimum je 11,2 tisuće km, a za 300. modifikaciju samo 9,5 tisuća km.
Airbus A330-200 dizajniran je za 207 sjedala u ekonomskoj i 34 u poslovnoj klasi. Airbus A330-300 je prostraniji, s 287 sjedala u ekonomskoj klasi, a od 28 do 36 u poslovnoj klasi prema nahođenju tvrtke.
Najstariji A330-200 traje 9,5 godina, dok najnoviji traje 8,5 godina. U bliskoj budućnosti tvrtka planira obnoviti letačko osoblje airbusa.
Airbus A321-200
Model A321-200 pretpostavlja letove srednje dužine. Daska ovog broda je uskotrupna, a trup je dugačak 54,5 m, po čemu se ističe među sličnim airbusima. Raspon krila je 34 m, što je sasvim dovoljno za ovako veliki brod. Pri maksimalnom opterećenju, težina je 93,5 tona, ali to ne utječe na razvijenu brzinu - airbus lako pokupi 840 km / h.
Unutarnji raspored je standardni i uključuje 2 uslužna razreda, tradicionalni ekonomski i poslovni s povećanom udobnošću. Gospodarski sektor može primiti 142 do 167 putnika, a poslovni sektor - od 16 do 28 mjesta. Broj sjedala tvrtka može promijeniti iz različitih razloga. Razlika između ovog modela i ostalih u svojoj skupini leži u poboljšanom uređenju interijera. A321 je opremljen širokim policama za prtljagu, velikim prtljažnikom i udobnim sjedalima.
Tvrtka ima 48 zrakoplova ove marke, najstariji je star 9,5 godina.
Airbus A320
Airbus A321-200 je originalni model za A321. Duljina trupa je 37 metara, raspon krila je 34 m. Pri razvijenoj brzini od 840 km / h, linijski brod mirno prevladava 6,15 tisuća km. Maksimalno opterećenje - do 77 tona.
Putnički prostor je dugačak 11 metara, zadržavajući tradicionalne 2 kategorije - poslovnu i ekonomsku, koje se razlikuju u razini udobnosti. Prvih 8-20 sjedala u blizini kokpita odlikuje se povećanom praktičnošću, preostalih 120-150 sjedala tradicionalni su za sve zrakoplove.
Suhoj Superjet-100
Aeroflot ima 43 zrakoplova Sukhoi SuperJet-100 ruske marke "Sukhoi Civil Aircraft". Liner može izdržati ukupno opterećenje pri uzlijetanju do 50 tona, a industrijsko opterećenje doseže 12,5 tona. Trup je dugačak 30 m i ima raspon krila od 28 m. Ovaj zrakoplov je predviđen za letove kratkog dometa, do 2500 km na visini ne većoj od 12 km. Broj sjedala u kabini je 75 u ekonomskoj klasi i 12 u poslovnom sektoru.
Najnoviji zrakoplov, Sukhoi SuperJet-100, star je samo 3 mjeseca (izdanje 2017.), a Sukhoi SuperJet-100 (RA-89014) služio je najdulje - oko 5 godina.
Umirovljeni zrakoplov
Istrošeni brodovi se također drže na teritoriju tvrtke. Zrakoplovi su različiti velika količina sati i kilometara leta, troše previše goriva i izazivaju neugodne pritužbe putnika povezane s nelagodom boravka u kabini tijekom leta.
Iljušin Il-96
Ilyushin Il-96 je prezentabilan veliki zrakoplov, vodeći brod domaće zrakoplovne industrije. Salon je opremljen sa 270 sjedećih mjesta za ekonomsku klasu i 12 sjedećih mjesta u poslovnom sektoru. Zadnji let je bio 2014. godine, u proljeće. Trenutno su u vlasništvu Cubana Airlinesa od 2014. godine.
Boeing B767-300
Boeing 767-300 ima kokpit za dvije klase sa 188 Economy sjedala i 30 ekstra udobnih sjedala. Razgradnja je obavljena 2014. godine, nakon leta Toronto-Moskva. Tvrtka više ne koristi ovaj model za letove.
Zanimljiv! Nekoliko zrakoplova Aeroflota je u skladištu, zadržavajući svoje bočne brojeve. Četiri zračne jedinice se ne koriste u redovnom i čarter letovi iz tehničkih razloga. Riječ je o SuperJet-100, Boeingu 767-300 i dva airbusa Airbus A320.
Prosječna starost Aeroflotovih zrakoplova čini ga jednim od najmlađih zračnih prijevoznika na svijetu, s posadom od 100 i više godina. Aeroflotova flota se stalno ažurira na račun ruskih i stranih proizvođača zrakoplova. Prilikom letenja zrakoplovom ove tvrtke neophodno je pridržavati se pravila ponašanja u zrakoplovu i prijevoza prtljage, što je važno za sigurnost i pouzdanost letova.
Izhavia
Prosječna starost flote zrakoplova: 30 godina
U floti Izhavia postoje samo domaći zrakoplovi: An-24, An-26, Tu-134, Yak-42. Najstariji zrakoplovi su An-24. Jedna strana je stara skoro 34,5 godina, druge dvije skoro 37 godina. Ovi avioni lete od Iževska do Kazana, Jekaterinburga, Novi Urengoy... Relativno "svježi" model u parku Izhavia je Yak-42. Najmlađi zrakoplov proizveden je 1996. godine.
PA "Kosmos" RSC Energia
Prosječna starost flote: 29,8 godina
U parku putnički zrakoplov samo jedan model - Tu-134. Starost košuljica također je ujednačena – niti jedna daska nije mlađa od 25 godina. Međutim, starost nije prepreka za utjehu: na forumima putnici s iznenađenjem primjećuju da su avioni gotovo u savršenom stanju.
Zrakoplovno poduzeće Mirny AK "Alrosa"
Prosječna starost flote: 27,4 godine
Još jedan zračni prijevoznik, koji u svojoj floti ima samo zrakoplove sovjetske ili ruske proizvodnje. Set je standardan za regionalni avioprijevoznik: An-24, An-26, Tu-134 i Tu-154. Najstariji su An-24, koji se koriste na letovima od Mirnyja (Jakutija) do Lensk, Yakutsk i Polyarny. Najmlađi su Tu-154, koji leti iz Mirnyja u Najveći gradovi Rusija i odmarališta. Tri od šest zrakoplova Tu-154 proizvedena su početkom 90-ih.
ATK "Yamal"
Prosječna starost flote zrakoplova: 24 godine
Prva tvrtka na listi sa zrakoplovima strane proizvodnje. Flota ATK Yamal ima pet zrakoplova Boeing 737-500 u dobi od 12 do 19 godina. Prijevoznik ih koristi na letovima od Saleharda do Tjumena, Moskve, Sočija, Anape i Krasnodara. Osim toga, zrakoplovna kompanija ima stari Tu-134 (prosječna starost - 28 godina) i An-26 (27 godina).
Saratov Airlines
Prosječna starost flote: 23,2 godine
Saravia (ovaj skraćeni naziv koristi avioprijevoznik) u svojoj floti ima jedan model zrakoplova - Yak-42. Iz Saratova lete za Moskvu, Surgut, Soči, Hannover i Frankfurt. Starost zrakoplova: od 15,5 do 28 godina.
Zračne rute Sahalina
Prosječna starost flote: 23,1 godina
Jedan od najpouzdanijih zračnih prijevoznika u pogledu pridržavanja rasporeda, većina letova obavlja se na zrakoplovima strane proizvodnje. Sakhalin Air Routes ima sedam zrakoplova dvaju proizvođača: Boeing i Bombardier. Najstariji su dvoje Zrakoplov Boeing 737-200 u dobi od 26 i 27 godina. Ostali modeli su mlađi - od 10 do 13 godina. Osim toga, An-24 lete na domaćim rutama: starost svake strane je najmanje 30 godina.
Prosječna starost flote: 22,7 godina
UTair ima jednu od najvećih flota putničkih zrakoplova u Rusiji, ali je vrlo raznolika: desetak modela šest različitih proizvođača. Također postoji značajna varijacija u starosti zrakoplova: od 8 do 37 godina. Najstariji su Tu-134, čija je prosječna starost preko 30 godina. Najmlađi su dva Boeinga 757-200 (8 i 11 godina).
"nordavia"
Prosječna starost flote: 22,3 godine
Dok matična tvrtka (Aeroflot) leti dalje Airbusov zrakoplov, Nordavia flota se uglavnom sastoji od zrakoplova Boeing-737-500. Prosječna starost ovih zrakoplova je 18,7 godina. Također u parku postoje An-24, korišteni na domaći letovi poput Arkhangelsk - Kotlas. Ovi zrakoplovi su stari najmanje 35 godina.
Kuban Airlines
Prosječna starost flote: 21,6 godina
Zračni prijevoznik u svojoj floti ima dva modela zrakoplova: Boeing 737 i Yak-42. Stranci su svježiji: njihova prosječna starost je 15,5 godina. A za "Jakovljeve" postoji raspršivanje: od 17 do 30 godina.
Dagestan Airlines
Prosječna starost flote: 21,4 godine
Flota prijevoznika opremljena je s dva modela Tupoljev: Tu-134 i Tu-154, koji lete iz Mahačkale za Moskvu, Sankt Peterburg i Istanbul. Starost Tu-134 je 29-30 godina, Tu-154 je mlađi, od 11 do 23 godine.
"Kogalymavia"
Prosječna starost flote zrakoplova: 21 godina
Regionalni prijevoznik u svojoj floti ima "standardne" Tu-134 i Tu-154, kao i Airbus A320 i Bombardier CRJ200. Najstariji su Tu-134 (29 i 26 godina). A "airbusi", reklo bi se, potpuno su novi: tek im je sedam godina.
"Jakutija"
Prosječna starost flote: 20,5 godina
Prijevoznik ima samo domaće modele: Tu-154 i Tu-204, dizajnirane da zamijene Tu-154 u zrakoplovnim prijevoznicima. Starost starih "lešina" kreće se od 17 do 30 godina. Istina, Tu-204 se ne može nazvati potpuno novim: jedan je zrakoplov star 11 godina, drugi je star gotovo 15 godina.
Informacije o svakoj zrakoplovnoj tvrtki često sadrže brojke o starosti flote. Ovo su brojke koje govore o godini proizvodnje zrakoplova. Prilično apstraktan koncept. Uostalom, zrakoplov može letjeti danju i noću, u praznom hodu barem u zračnim lukama. A drugi će avion letjeti tek povremeno, dulje, u praznom hodu. Servirati korporativni događaji, ili ponekad čarter letovi.
Svako zrakoplovno plovilo, bilo da se radi o malom dvosjedu Cessna 150, ili velikom Boeingu 747, ima formu, koju održavaju zrakoplovni inženjeri operativne tvrtke. U cijelosti bilježi sve sate zemaljskog rada zrakoplovnih motora i jedrilica te sate leta. Motori podliježu posebnom članku, njihovo vrijeme na zemlji i letu bilježi se zasebno. Budući da sate rada motora određuju tvrtke koje proizvode ovaj tip. Svaki motor ima resurs, izražen u radnim satima, zbrojen iz zemaljskih i letačkih operacija. Po isteku tog broja sati, motor se mora poslati ili na odlaganje ili na potpuni popravak u tvornicu proizvođača, uz produženje resursa.
Vrlo česta praksa leasinga zrakoplova podrazumijeva najam zrakoplova od određenog zrakoplovnog prijevoznika, koji je također, ponekad, uzimao zrakoplov, što se naziva "renta", uz njihovu naknadnu kupnju. Odnosno, pokazalo se da je jedna tvrtka u potpunosti iskoristila zrakoplov, istisnuvši sve što je moguće, a zatim, nakon što je dobila priliku obnoviti svoju flotu, takav zrakoplov, s ostatkom svojih resursa, prodaje drugoj tvrtki. Dakle, avioni mogu promijeniti tri ili četiri vlasnika, od kojih ih svaki vozi gdje god je to moguće. U ovom slučaju, godina proizvodnje plovila je od velike važnosti. Jer, nakon što je prošao kroz ruke čarter operatera, zrakoplov je istrošen više od 100%. Naravno, postoji rutinsko održavanje među resursima, postoji teško rutinsko održavanje, postoje RR-ovi po satu, što sve pomaže u prepoznavanju kvarova, kvarova i propadanja zrakoplova, kao jedrilice, motora i opreme. U svim vrstama RR (rutinsko održavanje) jasno je i nedvosmisleno navedeno koje vrste radova treba izvesti, kada je vrijeme rada 50, 100, 500 itd. sati. Nakon dovršenih svih vrsta PP-a u obrascu se potpisuju osobe koje izvode radove i osobe koje kontroliraju izvođenje i napredak tih radova. A čak i da je avion bio "položen", odnosno uopće nije letio, RR-ovi moraju biti proizvedeni u skladu s operativnim pravilima ovog zrakoplova.
No, s obzirom na to da zrakoplovi koji se koriste u komercijalne svrhe, odnosno na redovitim ili čarter letovima, nemaju puno vremena mirovanja, starost zrakoplova dobiva jednu od odlučujućih karakteristika sigurnosti i nesmetanog letenja.
Zašto tako dugačak predgovor, objasnit ću. Tržište usluga zračnog prijevoza, a posebno cijene zrakoplovnih karata, vrlo je strogo podređeno poreznoj i pravnoj komponenti. I sami zračni prijevoznici dobivaju minimalnu dobit, ponekad balansirajući na rubu povrata. Leasing, zračna luka, porezne pristojbe, održavanje osoblja, letačko-tehničko, gorivo, plaćanje ANI (aeronautičkih informacija), sve to "jede" najveći dio profita. Imati velikih zračnih prijevoznika postoji još jedna stavka troškova, održavanje jasno neisplativih ruta. Iz brojnih političkih ili ekonomskih razloga, ove tvrtke podržavaju rute koje donose gubitke kroz profitabilne i sezonske letove.
Ispada da je jedini način uštede novca za bilo kojeg zračnog prijevoznika pronaći ravnotežu između sigurnosti letenja i održavanja zrakoplova. Dakle, dovoljno je kupovati jeftina karta, za ovaj ili onaj let, trebali bismo razmisliti kako je ovaj trošak ispao.
Toplo je preporučljivo da se prije kupnje karata upoznate s zračnom tvrtkom koja će vas opsluživati. A posebno, saznajte podatke o prosječnoj starosti zrakoplova. Na primjer, Transaero ima flotu s prosječnom starošću zrakoplova od 15,5 godina. VIM-Avia ima ovu brojku, u prosjeku, 21 godinu. A avioprijevoznik "Tomskavia" ima 27,2 godine!
Godišnje ugledna međudržavna tijela objavljuju, uz ostale ocjene, dobnu ocjenu zrakoplova svjetskih zračnih prijevoznika. Vrlo zanimljiv dokument! Ova je ocjena podijeljena u tri zone boja:
- Zrakoplov mlađi od 10 godina. Zeleni sektor.
- Narančasti sektor, od 10 do 15 godina.
- I na kraju, crveni sektor, zrakoplovi stariji od 15 godina.
Ponekad to neće biti suvišno, a obični putnici mogu se upoznati s ovim popisom. U ovoj ocjeni možete pronaći puno zanimljivih informacija.
U prvih sto su uključene 4 ruske zrakoplovne kompanije. "" Je među dvadeset "lidera". I poznata njemačka "Lufthansa" već je dugo u "narančastoj zoni", susjedna je s mnogim američkim, kanadskim, pa čak i izraelskim firmama.
Do sredine ove godine Rusija je imala na raspolaganju 62 zrakoplova: neke od njih je prenio Aeroflot, neke je primio iz tvornica, a još pet zrakoplova Boeing 777-300ER kupio je avioprijevoznik zbog stečaja Transaero prijevoznik.
Putnike avioprijevoznika zanimalo bi kakvim zrakoplovima može letjeti avioprijevoznik Rossiya. Prijevoznik je od prošle godine uveo tradiciju nazivanja svakog broda imenom. ruski grad, naziv na ruskom i Engleski napisano ispod kokpita (prvi avion se zove St. Petersburg), ponekad se primjenjuju originalni crteži, na primjer, leopard.
Airbus A320
Flota zrakoplova "Rusije" ima 5 zrakoplova ovog modela, najnoviji od njih je star 14 godina, stari 18. Airbus A-320 počeo je proizvoditi zrakoplovni koncern "Airbus" (sa sjedištem u Francuskoj) godine. osamdesetih godina prošlog stoljeća.na nebu je već više od dvije tisuće brodova.
A320 je prvi putnički zrakoplov koji implementira shemu elektro-daljinskog upravljanja: volani su zamijenjeni bočnim ručkama. Tijelo košuljice izrađeno je od najnovijih kompozitnih materijala. Novi zrakoplovi imaju takozvane vrhove krila na krajevima krila. "Sharklets" koji smanjuju onečišćenje bukom i štede zrakoplovno gorivo.
Liner ima sljedeće tehničke i letne karakteristike:
- duljina zrakoplova - 37,5 metara;
- težina uzlijetanja - 77 tona;
- brzina - 840 km / h;
- Let "strop" - 11,8 km;
- domet leta - 6,2 tisuće km;
- broj putničkih sjedala je 168.
Izgled kabine A-320 s oznakom najboljeg i najgora mjesta prikazano je na donjoj slici.
Poslovna klasa se sastoji od 1, 2 i 3 reda, od kojih prvi možda nije tako udoban jer se nalazi u blizini WC-a i kuhinje. Četvrti red - prvi za ekonomsku klasu, prikladan je po tome što nitko ne naslanja naslon stolice na koljena, a oni počinju nuditi hranu iz ovih redova. Istodobno, možete se naći u susjedu malog djeteta, čije su kolijevke samo pričvršćene na pregradu ispred 4. reda. Također nećete moći ispružiti noge, jer naiđu na prazan zid (ako umjesto njega postoji ekran, nema neugodnosti).
Redovi 10 i 11 imaju sjedala sa zaključanim naslonima jer se sa strane nalaze otvori za bijeg. 12. red je najudobniji - ima povećan prostor za noge, ovdje možete udobno sjediti tijekom cijelog leta. Ali u isto vrijeme, sve ručna prtljaga morat će se postaviti na gornje police kako ne bi ometali otvore za bijeg.
Najneudobnija su sjedala 28C, 28D, kao i sva sjedala u posljednjem, 29. redu, zbog blizine toaleta: to su mirisi, zvukovi i putnici koji čekaju u redu. Osim toga, u 29. redu nasloni sjedala naslonjeni su na pregradu i ne naslanjaju se.
Wi-fi nije predviđen u zrakoplovima A-320 zračne tvrtke Rossiya zbog prilično velike težine.
Airbus A319
U floti avioprijevoznika ima 26 airbusa ovog modela, najstariji od njih ima 21 godinu, a najnoviji 8 godina. Airbus A319 avioni su skraćena verzija Airbusa A-320, počeo ih je proizvoditi istoimeni koncern 1996. godine, već je proizvedeno više od dvije tisuće jedinica. Ovaj zrakoplov je u službi mnogih nacionalnih zračnih prijevoznika (uključujući Rusku Federaciju) i nastavlja se proizvoditi. Sustavi upravljanja zrakoplovom vrlo su slični onima koji su instalirani na A-320. Time se štedi na preobuci letačkog osoblja. Airbus A319 najbolje leti na srednjim i kratkim udaljenostima bez povećanog protoka putnika.
Tehničke karakteristike leta aviona A-319:
- domet leta - 6,9 tisuća km;
- strop leta - 11,8 km;
- brzina - 840 km na sat;
- težina uzlijetanja - 70-75 tona;
- dužina 33,8 - m.
Aeroflot, podružnica Aeroflota, ima A-319 s tri mogućnosti rasporeda kabine: s kapacitetom od 124 putnika s dvoklasnim rasporedom i do 156 osoba s rasporedom u jednoj klasi.
Ako postoji poslovna klasa, ona zauzima prva 2 reda, sva sjedala su udobna. U 3. redu, na početku ekonomske klase, prednost je povećan prostor za noge i nemogućnost naginjanja naslona ispred sjedišta, a nedostatak moguća blizina beba (kolijevke su pričvršćene na pregrade) . Također, neke neugodnosti može uzrokovati i činjenica da stolovi klize iz naslona za ruke stolica.
Sjedala u redu 8 su uz izlaz u slučaju nužde, što ih čini manje udobnima. Red 9, s druge strane, privlači povećanim prostorom za noge. No, invalidi i putnici s djecom ne mogu sjediti na tim sjedalima. Lokacije 21C i 21d su nesretne jer su u blizini prolaza do krmenih toaleta. Najnezgodniji je 22. red koji se naslanja na zid WC-a sa svim neugodnim mirisima i zvukovima.
Boeing 737-800 (ICAO kod b738)
Flota zrakoplova "Rusije" uključuje 17 zrakoplova Boeing 737 serije 800, od kojih najstariji ima 17 godina, a najnoviji je nedavno stigao iz tvornice. Uskotrupni turboventilator Boeing 737 najpopularniji je zrakoplov na svijetu putničko zrakoplovstvo... Od kraja 60-ih godina prošlog stoljeća proizvodi ga američka korporacija "The Boeing Company" (sa sjedištem u Illinoisu), a do sada leti više od 8 tisuća aviona. Broj zrakoplova Boeing 737 u prometu toliko je velik da se većina avio karata prodaje za njihove letove. Proizvodnja košuljica nastavlja se i danas, korporacija već ima više od 4 tisuće narudžbi.
Zrakoplovni zrakoplovi Boeing 737 u ruskoj floti imaju sljedeće tehnička leta tehnički podaci:
- duljina - 39,5 metara;
- težina uzlijetanja - 79 tona;
- Maks. brzina - 852 km / h;
- strop leta - 12,5 km;
- domet - 5,7 tisuća km;
- broj putnika - 168 ili 189.
Redovi sjedala od 1 do 4 nazivaju se "prednjim rovovima", imaju povećanu udobnost - usluga prehrane na brodu počinje odavde, pri izlasku iz zrakoplova prednost će imati putnici na tim sjedalima. Na koljena onih koji sjede u prvom redu, nitko neće zavaliti naslon stolice. Međutim, na mjestima 1 a, b i c, 2 d, e, f mogu biti putnika s djecom.
Redovi 14 i 15, koji se nalaze u blizini rezervnih otvora, imaju ograničenja za naginjanje naslona sjedala. No, sjedala u 16. redu najudobnija su u kabini: ima dovoljno mjesta za noge, a naslon stolice možete spustiti u ležeći položaj. No, kao iu svim zračnim prijevoznicima, u zrakoplovima grupe Aeroflot zabranjen je ukrcaj u ove redove osobama s invaliditetom, putnicima s djecom i trudnicama.
Najmanje udobna sjedala u kabini nalaze se u redu 32, koji se naslanja na zid WC-a. Putnike mogu uznemiriti mirisi odande, zvukovi zatvaranja vrata i gužva putnika u prolazu.
Kabine zrakoplova opremljene su prema Boeing Sky Interior sustavu, odlikuju se ugodnim dizajnom i prostranijim udobnim policama za prtljagu. Rasvjeta se mijenja ovisno o fazi leta. Od zabave na brodu je Wi-Fi Internet "Panasonic eXW", udobni ekrani i čist zvuk.
Boeing 777-200ER
Ovu klasu Boeinga predstavlja jedini zrakoplov koji je avioprijevozniku prebačen iz matične tvrtke Aeroflot. Zrakoplove ove modifikacije koncern Boeing proizvodi od jeseni 1996. godine, a proizvodnja se nastavlja i sada, budući da su takvi avioni popularni. Linija ima kapacitet od 364 putnika.
Sjedala u kabini su raspoređena prema dijagramu na sl. ispod.
Redovi 1 i 2 imaju sjedala u poslovnoj klasi sa svim pratećim pogodnostima, sjedala su raspoređena po uzorku 2-3-2. Ekonomski razred počinje od 3. reda; treći, četvrti, peti i šesti su redovi vrhunska udobnost prema shemi 3-3-3. Ima više mjesta za ispružiti noge i spremiti svoju prtljagu. Ovdje je manje putnika nego u ostalim redovima ekonomske klase, a ugostiteljstvo kreće odavde. Najmanje udobna sjedala su u 6. redu – zbog fiksnih naslona sjedala (to je vrlo značajan nedostatak na dugim letovima).
U 10. redu, unatoč tome što se svrstava u redovnu ekonomsku, povećan je prostor za noge, a putnici su pošteđeni i zavaljenih naslona prednjih sjedala. Međutim, ručna prtljaga može se staviti samo u pretince iznad glave.
Sjedala u 10-38 redova su apsolutno standardna. Sjedala u 12. redu mogu izgledati pomalo neudobno zbog nepotpunog pogleda u prozoru i buke motora koji se nalazi ispod krila nasuprot ovom redu.
Smanjena pogodnost sjedala u 29. redu zbog zaključanih naslona stolica, jer se zahodi nalaze iza njih.
U ovoj vrsti Boeing dioničkog društva "Rusija" postoje 4 samostojeće fotelje, rangirane kao broj 30. Nalaze se točno nasuprot WC-a, u njima se leđa ne zavaljuju. Ova mjesta je najbolje izbjegavati. Sjedala u 42. redu imaju iste nedostatke. No, najneudobnija su sjedala d i h u posljednjem 43 redu. 4 stolice su s obje strane okružene WC-ima, nema pristupa do prozora, nasloni su zaključani, jer se ulijeću u avionsku kuhinju.
Linija je opremljena multimedijskim sustavima za zabavu i bežičnim internetom.
Boeing 777-300
Rossiya Airlines ima 10 zrakoplova ove modifikacije, najnoviji je star 11 godina, najstariji 19 godina. Boeing Corporation počeo je proizvoditi Boeing 7 773 00 1997. godine, to je vrlo udoban dugolinijski brod.
Njegove karakteristike izvedbe su sljedeće:
- duljina - 74 m;
- maksimalna težina - 299 tona;
- maksimalna brzina - 905 km na sat;
- strop leta - 13 km;
- najveći domet - 11,1 tisuća km.
Broj putničkih sjedala je 373. Sjedala u poslovnoj klasi idu do 11. reda. Od 11. do 16. reda je tzv. komfor klase, za koju je predviđen poseban salon. Nasloni sjedala se ne naslanjaju, već se pomiču prema naprijed, ne stvarajući nikome neugodnosti, imaju i oslonac za noge. Razmak između redova se povećava.
Ekonomska klasa zauzima 3 kabine i uključuje redove od 17. do 51. Sjedala u 17. redu su udobna jer nema sjedala okrenutih prema naprijed, ali je tijekom cijelog leta neugodno gledati u zid. Sjedala u 24. redu su uz WC - to je njihov nedostatak.
Sjedala u 24 i 38 redu su udobna jer je prostor za noge povećan zbog blizine otvora za slučaj nužde. U 46. redu sjedala blago izlaze u prolaz, što može stvarati neugodnosti kada kroz njega prolaze ljudi i stjuardese.
Zrakoplovi su opremljeni uslugama T-Mobile i Panasonic Avionics za pružanje bežičnog interneta.
Boeing 747-400
Ruska flota ima 9 zrakoplova ove modifikacije, od kojih je najnoviji star 16 godina, najstariji 19 godina.
Letne i tehničke karakteristike:
- duljina - 70,6 m;
- uzletna težina - 396,9 t;
- Maks. brzina - 913 km na sat;
- strop leta - 13 km;
- domet leta 13,5 tisuća km.
Može primiti od 447 do 522 putnika. Ovaj brod ima 2 palube.
Mjesta su raspoređena prema dijagramu na sl. ispod.
Na Gornja paluba od 1 do 3 reda nalazi se poslovna klasa sa svim pratećim sadržajima. 5-9 redova - ekonomska klasa. Sjedala u 9. redu nisu baš zgodna jer ih prate WC i stubište na 1 palubu.
Na donjoj palubi svih 470 sjedala je u ekonomskoj klasi. Sjedala u 10-12 redova su vrlo zgodna, jer su raspoređena u 2 stolice. No, u prvim redovima moguć je suživot s bebama, jer ovdje su priložene kolijevke za njih.
Sjedala u redu 19 se ne povlače zbog rezervnih otvora koji se nalaze u blizini. U redovima 20-22 može doći do neugodnosti zbog blizine toaleta, kao i na stolicama u 29. redu.
U 31. redu nalazi se dodatni prostor za noge, ali su stolovi smješteni u naslonima za ruke stolica.
Mjesta C u redovima 32-34 su uz stubište na katu.
Stolice u 67-70 redova raspoređene su u 2, što je zgodno za parove. No, u posljednjem, 70. i 71. redu, nasloni sjedala su zaključani.
Boeingi ove serije opremljeni su Wi-Fi uređajima i utičnicama za punjenje.
Prosječna starost zrakoplova ruskih avioprijevoznika kreće se od 2,2 godine (AK Pobeda) do 25,1 godina (Nordavia). Što se tiče starosti većine zrakoplova podružnice Aeroflota ruskog zračnog prijevoznika, ona je stara 13 godina, što je prilično pouzdano i privlači putnike na letovima ovog prijevoznika.
Video
". Posjeduje 75 posto dionica. Ovaj zračni prijevoznik obavlja letove na sjeverozapadu Rusije i Sankt Peterburgu. Zračna luka Pulkovo nalazi se u Sjeverna prijestolnica, je matična luka.
U kontaktu s
O Rossiya Airlinesu
Oko 40 posto svih letova iz zračne luke Pulkovo obavlja Rossiya Airlines. Protok putnika je oko 5 milijuna ljudi svake godine. Prema tim podacima, avioprijevoznik je jedan od najvećih u Ruskoj Federaciji.
Povijest Rossiya Airlinesa
Na samom početku tvrtka se zvala Pulkovo. Zatim je 2006. zračni prijevoznik reorganiziran i dobio je novo ime - "Rusija". Nakon 5 godina uključen je u Aeroflot.
Do 2015. godine, osim putničke flote, "Rusija" je uključivala i "Specijalni zrakoplovni odred Rusija", koji je obavljao letove putnika s VIP statusom - najviših dužnosnika Ruske Federacije, uključujući predsjednika. No nakon 2015. godine organizacija je postala neovisna struktura.
Osnovna politika tvrtke je prijevoz i zadovoljavanje potreba prosječnog putnika. Donavia i Orenburg Airlines nedavno su se pridružili zrakoplovnoj tvrtki. Danas tvrtka ima oko 63 zrakoplova.
Rossiya Airlines dostavlja putnike zračnim putem na 140 odredišta u Ruskoj Federaciji i inozemstvu.
Od 2014. zračni prijevoznik je postao službeni zračni prijevoz Zenita, nogometnog kluba iz St. Važno je napomenuti da je jedan Airbus A319-111, VQ-BAS, prepoznatljiva livreja kluba. Tim povodom u Nizozemskoj je održano natjecanje za najbolji dizajn zrakoplova, pobjednik je Sergej Skrebnev - prema njegovim skicama, košuljica je obojena u nove boje.
Aviapark
Kao što je gore navedeno, vozni park tvrtke uključuje oko 63 vozila... Prosječna starost zrakoplova Rossiya Airlinesa kreće se od 9 do 12 godina. Većina automobili su kupljeni od drugih zračnih prijevoznika.
Prema službenim stranicama, najčešći Airbusov model je Airbus A319-100. Flota zrakoplova uključuje 26 takvih linijskih brodova. Njih 10 nekada je pripadalo Donavii.
Također u "Rusiji" postoji još 5 modela Airbus A320-200. Svi su oni dio tvrtke od samog početka.
Oko 30 drugih zrakoplova su Boeingi. 15 zrakoplovnih zrakoplova Boeing 737-800 prethodno je bilo u vlasništvu Orenburg Airlinesa. I odatle se pojavio Boeing 777-200. Jedan Boeing 737-800 Rossiya Airlinesa je u skladištu.
Kada je tvrtka Transaero otišla u stečaj, flota tvrtke Rossiya popunjena je s 9 modela Boeing 747-400 i 5 Boeing 777-300. Neki od njih su registrirani na Bermuda i u Irskoj.
Do 9. travnja 2015. Rusija je posjedovala još 3 modela Boeing 767-300 i AN-148, ali su, promatrajući uvjete antikrizne politike, morali biti napušteni.
Naručeno je još pet modela Boeing 777-300ER, prethodno u vlasništvu Emiratesa, te još 20 aviona Sukhoi Superjet 100.
U početku ih je bilo planirano prebaciti u Aeroflot, ali je odlučeno da se ti zrakoplovi dodijele Rusiji.
Zrakoplov Rossiya Airlinesa
Airbus A319:
- najnoviji model (VQ-BCP) star je 8 godina, najstariji (VP-BIU) 20,5 godina;
- duljina zrakoplova - 34 metra, ima isti raspon krila;
- putnička sjedala na brodu - od 116 do 138;
- postoji poslovna klasa;
- maksimalno dopuštena težina za polijetanje - 45,5 tona;
- maksimalna brzina leta - 840 km / h;
- najveća moguća visina leta je 11,2 km, s dometom od 7000 km.
Airbus A320:
- starost najnovijeg zrakoplova (VP-BWI) je 13,5 godina, a najstarijeg (VQ-BDR) 17,7 godina;
- duljina plovila je 37,5 metara, s rasponom krila 34 metra;
- prima do 168 putnika;
- postoji poslovna klasa (nalazi se od prvog do trećeg reda);
- najveća uzletna težina 77 tona;
- linijski brod razvija brzinu krstarenja do 840 km / h;
- najveća moguća visina leta je 11,2 km, s dometom od 6150 km.
Boeing 737-800:
Boeing 747-400:
- najnoviji zrakoplov (EX-XLJ) star je 16 godina, a najstariji (EI-XLD) 19,1 godina;
- duljina plovila je 71 metar, raspon krila 65 metara;
- kapacitet zrakoplova - 522 putnika;
- postoji poslovna klasa;
- maksimalna težina pri uzlijetanju ne smije biti veća od 397 tona;
- maksimalna brzina do 913 km / h;
- visina leta doseže 13 km, a domet je 13 450 km.
Boeing 777-200:
- dob zrakoplova (VP-BLA) 17,9 godina;
- duljina zrakoplova doseže 64 metra, s rasponom krila od 61 metar;
- broj sjedećih mjesta - 364;
- poslovna klasa je u prva dva reda;
- maksimalna nosivost - 297 tona;
- brzina krstarenja može doseći 905 km / h;
- zrakoplov se može penjati do 13 km, a domet leta je 14.300 km.
Boeing 777-300:
Službena web stranica Rossiya Airlines je http://www.rossiya-airlines.com/, ovdje možete pronaći detaljne i ažurne informacije o dostupnim zrakoplovima i njihovim potpunim tehničke karakteristike... Na web stranici možete rezervirati i kupiti avionske karte.
O novom dizajnu
Lajneri koji su prije pripadali Orenburg Airlines i Donavia bit će obojani u nove boje avioprijevoznika u skladu s ažuriranim dizajnom. Neki Airbusi i Boeingi već su prošli kroz ovu proceduru.
Glavna boja zrakoplova- svijetlocrveni trup, glatko teče u geometrijske oblike, koji teži krilima, iza kojih su nacrtana mala prava krila. U blizini nosa zrakoplova nalazi se naziv tvrtke - "Rusija".
Od proširenja tvrtke na Donaviu i Orenburg Airlines, očekuje se povećanje putničkog prometa s 5 milijuna na najmanje 10 milijuna putnika godišnje.
