Otvaranjem jesensko-zimske sezone počeo je s radom Rusline Airlines program leta iz Omska, nudeći stanovnicima Omska udobne, uz minimalnu vezu, transferne letove kroz Tjumenj i Jekaterinburg - do gradova Rusije - Gorno -Altaysk, Mineralna voda, Krasnodar, Belgorod, Volgograd, Voronezh, Kazan, Samara, Ufa i Rostov na Donu. Ranije Rusline nije obavljao letove iz Omska. OmskSpottingClub prvi let na platformi dočekao je u rano mrazno jutro, dok je grad spavao i gledao svoje jutarnje snove. Morao sam ustati u 4 ujutro da bih bio na terminalu do pet ...
1. Danas mreža ruta Zračni prijevoznik ujedinjuje više od 30 gradova u zemlji. Prijevoznik ima sjedište u moskovskoj zračnoj luci Domodedovo, najvažnija prometna čvorišta su zračne luke u Sankt Peterburgu, Jekaterinburgu, Tjumenu, Rostovu na Donu i Voronježu. Flota tvrtke uključuje 21 zrakoplov Canadair serije CRJ-100 (13-CRJ-100 i 8-CRJ-200). Prvi let za Omsk izveo je VQ-BNE-Rusline-Canadair CL-600-2B19 Regional Jet CRJ-100ER / 2001 / Omsk-Tyumen 
2. Žar ptica na repu, a razlikuju se od zrakoplova ... 
3. Vrijeme putovanja do Tjumena je u prosjeku 1,10-1,15, do Jekaterinburga - 1,35. 
4. Letovi za Tjumenj i iz Jekaterinburga za Omsk - ponedjeljkom, srijedom, petkom, nedjeljom, za Jekaterinburg i iz Tjumena za Omsk - u utorak, četvrtak, subotu. 
6. Iz Tyumena "RusLine" nastupa izravno redovni letovi u Kazan, Krasnodar, Mineralnye Vody, Rostov na Donu, Samaru i Ufu; od Jekaterinburga - do Belgoroda, Belojarskog, Volgograda, Voroneža, Kazana, Lipecka, Novi Urengoj, Noyabrsk, Rostov na Donu, Samara, Ufa. Najbliže i najprikladnije veze mogu se vidjeti u tablici. 
7. Bombardier Canadair Regional Jet (CRJ) je obitelj regionalnih putničkih mlaznih zrakoplova uskih tijela. Prvi let avion je izvršio 10. svibnja 1991. godine. CRJ-100 postao je prvi zrakoplov moderne razine među 50 zrakoplova. Što se tiče brzine, zrakoplov se može usporediti s većim zrakoplovima, dok je njegova učinkovitost sasvim u skladu s klasom. Između ostalih osobenosti modeli - podloške (vrhovi) Whitcomb. Objavljeno 226 CRJ100 i 709 CRJ200. Duljina zrakoplova: 27 m Raspon krila: 21 m 
8. Opremljen motorima General Electric CF34-3A1. 
9. Maksimalna brzina, km / h - 860, brzina krstarenja, km / h - 786. Domet leta - do 2000 km za ER verzije i 2700 za LR. Maksimalna visina leta - 12 500 m. Dobro se ponaša u teškim situacijama vremenski uvjeti... Imao sam priliku letjeti ovim tipom, avion uzlijeće i slijeće vrlo nježno i lako. 
10. Prosječne cijene karata (u rubljima) prema web stranici avioprijevoznika u jednom smjeru:
- Tjumenj - 3708,
- Jekaterinburg - 2585,
cijena za rute prijevoza kroz Tyumen / Jekaterinburg:
- Nižnjekamsk - 6293;
- Novosibirsk - 7708;
- Ufa - 7889;
- Volgograd, Lipetsk, Voronež, Belgorod - 8225;
-Kazanj, Krasnodar, Gorno-Altaysk, Rostov na Donu, Samara, MinVody-9338;
- Krasnojarsk, Tomsk - 9348; 
11.
12. U dogovoru s avioprijevoznikom dobili smo pismenu dozvolu za snimanje unutar zrakoplova ... Cock-pit 
13. Mjesto PIC -a 
14. Salon za 50 putnika. 
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21. Prvi putnici 
22. Obrada skidanja veličine prije polaska 
23.
24. Počni! Nadamo se da će se letovi novog prijevoznika za Omsk ukorijeniti i biti traženi!
28. Mi -8T (TV) - RF -28963 - Rusija (SSSR) - Ministarstvo unutarnjih poslova // 
29. VQ -BCZ - Ural Airlines - Airbus A320-214 / 2002 / Omsk - Moskva 
Hvala vodiču Internacionalna zračna luka Omsk-Tsentralny, kojeg zastupa direktor SN Zezyuli, uprava zračnog prijevoznika Rusline i direktorica komunikacija Yulia Skrynnikov, kao i vodeća specijalistica za korporativne komunikacije Zračne luke Omsk OJSC Galina Gavrish, koja nas stalno i stalno prati u zračnoj luci doba dana i noći i u bilo koje doba godine! Možda je 2016. bila najsvjetlija i najproduktivnija godina u smislu međusobne suradnje!
Davno je vrijeme kada su se za prijevoz ruskim nebom koristili zrakoplovi ruskih proizvođača. I u tome nema ništa loše: promijenila su se vremena - promijenili su se i zahtjevi za prijevoz putnika. Razne strane tvrtke nude svoje zrakoplovne proizvode koji se razlikuju po tehnološkim parametrima. I putnik ima pravo izbora: kako letjeti?
Jedan od ovih zrakoplova, koji ovladava nebom Rusije, je CRJ200.
Povijest stvaranja
Pojava zrakoplova ove klase datira iz 1976. godine. Tada je Canadair od LearJeta stekao prava na razvoj Challengera. Projekt povećanja duljine trupa za veći kapacitet putnika do 24 sjedala dobio je naziv "Challenger 610E".
No, projekt nije dovršen, a njegov je razvoj odgođen do 1981. godine. Iako se nije zaboravila ni sama ideja povećanja kapaciteta putnika.
A 1987. pokrenut je program za projektiranje povećanog zrakoplova koji je do proljeća 1989. omogućio pristup stvaranju regionalnog zrakoplova Canadair Regional Jet. Odlučili su zadržati naziv zrakoplova Canadair, iako je samu tvrtku kupila kanadska tvrtka Bombardier.
A već 1991. stvorena su tri prototipa CRJ-100. Njihova prva letačka ispitivanja izvedena su u svibnju 1991.
Modernizacija
Kako bi se proširile mogućnosti CRJ-100, proizvedena je modifikacija bombarder CRJ-200. Na prvi pogled teško je pronaći vidljive razlike, budući da je modernizacija zahvatila samo elektranu.
Zajednička značajka zrakoplova ove serije je trup malog promjera i izduženo tijelo. Na aerodinamičke kvalitete zrakoplova pozitivno utječe snažno sužen nos trupa.
Opći dizajn izveden je prema dizajnu niskog krila, s dva motora smještenim u repnom dijelu.
CRJ -200 - avion, čiju fotografiju vidite ispod - služi letovima UTaira.
1995. godine na zrakoplove ove serije instalirane su snažnije elektrane koje su poboljšale letne karakteristike. Od tog trenutka CRJ-200 (zrakoplov) označen je na novi način.
Također treba spomenuti da postoje modifikacije zrakoplova s povećanim brojem putnika do 70 ljudi. U tu svrhu ugrađena su dva turboreaktivna motora CF34-8C1 s povećanim potiskom od 61,34 kN svaki.
Povećano je i područje vodoravnog krila, produžen je stajni trap, a sami kotači postavljeni su većeg promjera. Nisu zaboravili opremiti zrakoplov snažnijim kočnicama i zakrilcima krila povećane površine.
Zrakoplov je označen kao Regional Jet Series 700 / CRJ 700.
Glavna razlika od CRJ-200 je u tome što je zrakoplov bio opremljen motorima veće snage i, shodno tome, različitih veličina. Zbog toga je raspon krila povećan na 23,01 m zbog modernizacije ostalih vrhova.
Karakteristike leta
Osnovni zrakoplovi uključuju CRJ-100 i CRJ-200. Postoje i modifikacije zrakoplova s povećanim dometom leta. To su ER (Extended Range) i LR (Long Range). Za američke zračne prijevoznike koriste se zrakoplovi verzije CRJ-440. Ovo je isti CRJ-200, ali sa smanjenjem sjedala na 44.
Tipičan putnički avion namijenjen je za 40-50 ljudi. Postoje i modifikacije zrakoplova CRJ-200 čije se karakteristike mogu pronaći u donjoj tablici.
Prema proizvođaču, ovaj tip zrakoplova ima povećane operativne karakteristike:
- Sposobnost obavljanja letova u nepovoljnim vremenskim uvjetima.
- Mogućnost rada zrakoplova na visinskim uzletištima.
- Kapacitet kabine aviona povećan je na 50 mjesta.
- Kabina zrakoplova opremljena je kožnim sjedalima.
- Lako se prebaciti u potpunu ekonomsku ili poslovnu klasu.
- Prostrane police za ručnu prtljagu - 0,04 kubičnih metara.
- Ovi zrakoplovi imaju poboljšane karakteristike u smislu potrošnje goriva.
Na ovaj trenutak jedan od najpouzdanijih u smislu sigurnosti je CRJ-200. Zrakoplov, čija se fotografija kabine može vidjeti u nastavku, ima niz značajki.
Raspored interijera
Dijagram aviona uvijek se može vidjeti na službenoj web stranici Utaira.
Ispod na dijagramu možete vidjeti kabinu aviona CRJ-200 i njen raspored.
Sam ukrcaj putnika vrši se u prednjem dijelu kabine s lijeve strane kroz vrata za ukrcaj, koja su izvedena u obliku sklopivih ljestava. Iz sigurnosnih razloga zrakoplov ima još jedna vrata za hitnu evakuaciju putnika.
Udobne zone
Najbolje je razmotriti kabinu CRJ-200 i saznati udobnost sjedala.
Sjedala (A, B) i (C, D) označena su na dijagramu - ovdje neće biti ugodno sjediti, a greška je pregrada i zid kuhinje. Zbog toga su udaljenosti za stopala putnika na tim mjestima uvelike smanjene. Sami stolci također se mogu činiti vrlo neugodnima zbog činjenice da se nasloni za ruke ovdje ne spuštaju. Povrh neugodnosti, morat ćete gledati u zid tijekom cijelog leta.
Ako zauzmete mjesta u 7. redu, moglo bi biti nezgodno što se nasloni stolica ili uopće ne otvaraju ili se zavaljuju pod malim kutom. To je zato što iza sjedala postoji izlaz u nuždi iz aviona. Osim toga, jedan od nedostataka ovih sjedala je niža temperatura u kabini u ovoj zoni.
No, već su sjedala u 8. redu prostranija za postavljanje nogu. I to je opet povezano sa zonom za izlaz u nuždi, što je razlika između unutrašnjosti CRJ-200. Također, jedna od neugodnosti ovih mjesta bit će i to što u blizini izlaza za slučaj opasnosti nema naslona za ruke. U području ovih sjedala temperatura zraka je hladnija nego u cijeloj kabini.
Ako obratite pozornost na mjesta 12. reda, ovdje je sve standardno. No, njihov nedostatak je što se povećava buka motora koji rade.
Ako naiđete na sjedala 13. reda, tada ćete do kraja morati podnijeti buku motora koji rade. Osim toga, nasloni stolica se ne naslanjaju - fiksirani su u jednom položaju. Neugodnosti dodaje i zvuk ispiranja vode u WC -u koji dolazi iza pregrade, a putnici stalno prolaze ovuda.
Izgledi za zamjenu zrakoplova
Zbog činjenice da mlazni zrakoplovi CRJ-200 koji rade na ruskim zračnim prijevoznicima postupno stare, kanadski proizvođač zrakoplova Bombardier predložio je zamijeniti staru flotu zrakoplova s obećavajućim turbopropelerima Q400 NextGen.
Ovu je presudu na forumu Wings of Russia iznio Bombardierov direktor prodaje u ZND -u Mark Gilbert. Glavni razlog bio je taj što su troškovi najma ovih modela isti, ali Q400 može primiti više putnika - 86.
Mogućnosti razvoja
Prema kanadskim istraživačima, Rusija je tržište koje obećava za novi Q400. A ti će zrakoplovi biti potrebni prvenstveno na regionalnim rutama, budući da u Rusiji regionalne rute karakteriziraju veće udaljenosti u usporedbi s drugim zemljama.
Prema istraživačima tvrtke, zrakoplov regionalne linije u Rusiji uglavnom lete na udaljenosti od nešto više od 1000 km. Stoga bi turbopropeler Q400 NextGen, koji je dizajniran za letove veće od 1000 km, bio prikladna zamjena za CRJ-200. Zrakoplov većeg kapaciteta bit će bolje tražen kod lokalnih zračnih prijevoznika, kaže Mark Gilbert.
Prema Bombardieru, 82 zrakoplova CRJ-200 rade u ruskim i CIS zrakoplovnim kompanijama iz sljedećih kompanija:
- RusLine (16).
- UTair (12).
- Ak Bars Aero (15).
- Yamal (10).
- "IrAero" (6).
- Severstal (6).
- UTair-Ukrajina (3).
- Belavia, Bjelorusija (4).
- Georgian Airways, Georgia (4).
- SCAT, Kazahstan (6).
Izgradnja zrakoplova u Rusiji
Planira se izgradnja pogona za montažu aviona Bombardier Q400 u Uljanovsku u bliskoj suradnji s korporacijom Rostec. Kao što Gilbert odražava u svom intervjuu, unatoč usporavanju, rad na ovom projektu se nastavlja. Zrakoplovi ove serije bit će isporučeni Rusiji i zemljama ZND -a.
Bombardier predviđa da će do 2033. biti isporučeno oko 6.000 zrakoplova ove serije. Njih 460 bit će isporučeno ruskim i zemljama ZND -a. Istodobno, turbopropelerski modeli zauzimat će više od polovice svjetskih zaliha. U 2012. oni su činili samo 14% svih isporuka.
PhosAgro se ažurira
Trenutno je poznato da je PhosAgro sklopio ugovor sa Severstalom o nabavci i kupnji dva aviona Bombardier CRJ-200 i njihovom najmu u Severstalu. To će omogućiti organiziranje dodatnih letova s aerodroma Khibiny.
Ovo rješenje omogućuje povećanje letova za Moskvu do 5-6 letova tjedno. I rješava probleme s letovima za St. Petersburg - do tri tjedno.
"S obzirom na to da su letovi za Sjeverna prijestolnica već upravlja Pskov -avia, letovi za Moskvu i Sankt Peterburg bit će svakodnevni ", - mišljenja je direktor zračne luke Khibiny Valentin Babkin.
CRJ-200: recenzije zrakoplova
Mišljenja o avionu mogu se pronaći na web stranicama kompanija prijevoznika i na forumima na kojima se raspravlja o prednostima i nedostacima različitih zrakoplova.
I ima se o čemu raspravljati!
Mnogi su putnici već morali letjeti avionima ruskih proizvođača TU, Il, AN itd., Ali i s takvim iskustvom iza sebe napominju da ovaj zrakoplov pronalazi svoju nišu u zračnom prometu.
Zbog svoje male veličine čini se kao beba u usporedbi s takvim divom kao što je Boeing, ali ovaj nedostatak izgleda kao prednost kada putnici primijete brzo uzlijetanje i glatko polijetanje zrakoplova. Istu prednost pri slijetanju dobiva Bombardier CRJ-200. Ne trebaju mu duge piste.
Da, naravno, putnike brine buka motora. No to neće biti nedostatak, pogotovo kada letite na kratke udaljenosti. Iako let traje više od sat vremena, zahvaljujući udobnim sjedalima, leđa i vrat se ne umore.
Sjedala su također udobna jer ima puno prostora za noge. Ukrcaj i iskrcaj neobično su brzi (maksimalni kapacitet 50 osoba).
Nekima se čini čudnim da se tijekom cijelog leta nikada nije zatreslo, iako je avion relativno mali. Također, mnogi primjećuju da ni pri slijetanju, ni pri polijetanju aviona uši nisu bile prekrivene. Nedostatak je to što se šasija otpušta vrlo glasno. No, opet valja napomenuti da to ovisi o sjedalu koje putnik zauzima u kabini zrakoplova.
Općenito, ovaj tip zrakoplova prilično je prikladan za ruske stvarnosti, kako u pogledu dometa leta, tako i njegove uporabe na različitim vrstama pista.
Zračni prijevoznik ima četiri obitelji karata u ekonomskoj klasi, koje se razlikuju po količini prtljage, uvjetima zamjene i povrata karata te drugim parametrima. Što je tarifa jeftinija, to su stroži uvjeti za zamjenu i povrat. Ako ste bolesni i to možete dokazati medicinskim dokumentom, obično možete vratiti kartu bez obzira na cijenu prijevoza.
Ručna prtljaga
Norma besplatan prijevoz ručna prtljaga za tarife “Light” i “Classic” to je 5 kg s dimenzijama koje ne prelaze 40 × 30 × 20 cm. Za ostale tarife norma je 10 kg. Dimenzije ručne prtljage ne smiju prelaziti 55 × 40 × 20 cm. Prema pravilima zrakoplovnog prijevoznika za dojenčad (djecu od 0 do 2 godine) koja ne zauzimaju zasebno sjedalo, besplatni iznos ručne prtljage ne razlikuje se od standard za odraslog putnika.
Prtljaga
Lagana cijena ne uključuje besplatan prijevoz prtljage. Prema tarifama "Classic" i "Optimum" možete ponijeti 1 komad prtljage težine do 20 kg. Za cijenu "Premium" - 1 komad prtljage težine 30 kg.
Za dijete mlađe od 2 godine koje ne zauzima zasebno mjesto nema besplatnog prtljaga.
Sportska oprema uključena je u besplatnu količinu prtljage i računa se kao jedan komad prtljage za sve cijene. Ako inventar prelazi standarde, bit će potrebno dodatno plaćanje - od 2.000 rubalja do 50 eura (ovisno o ruti leta i polaznoj zračnoj luci). Oprema za zimske sportove transportira se prema navedenim pravilima samo u Određeno vrijeme godine.
Prekomjerna prtljaga
Ako prtljaga u smislu broja komada, dimenzija ili težine premašuje dopuštenu količinu prtljage, zračni prijevoznik preuzima dodatnu naknadu za prijevoz. Za jedan dodatni komad težine do 10 kg dodatno se plaća od 2000 rubalja do 35 eura (ovisno o ruti leta i polaznoj zračnoj luci). Za drugo i sljedeća dodatna mjesta dodatno se plaća od 3000 rubalja do 50 eura (ovisno o ruti leta i polaznoj zračnoj luci).
Prekomjerna težina od 1 do 10 kg plaća se kao jedan dodatni komad prtljage, od 11 do 20 kg - kao dva dodatna mjesta prtljaga. Prtljaga teža od 32 kg prevozi se samo uz prethodni dogovor s zračnim prijevoznikom i plaća se po utvrđenoj cijeni za punu težinu.
Prijevoz životinja
Prijevoz životinja moguć je i u kabini i u prtljažniku zrakoplova. Ako životinja zajedno s kontejnerom teži manje od 8 kg, može se prevoziti u kabini. Dimenzije spremnika ne smiju prelaziti 115 cm za zbroj 3 dimenzije. Usluga prijevoza plaća se - 2000 rubalja. Životinje težine više od 8 kg (uključujući kavez) nose se u skladištu. Usluga se plaća, cijena, ovisno o dimenzijama spremnika i težini, iznosi od 2.000 do 10.000 rubalja. Zračni prijevoznik ima ograničenja u broju životinja na jednom letu (od 2 do 3). Ograničenja ovise o vrsti zrakoplova. Antagonističke životinje (na primjer, mačka i pas) nisu dopuštene na istom letu u kabini ili u skladištu zrakoplova.
CJSC Zrakoplovna tvrtka Rusline, poznatija kao RusLine, jest Ruski zračni prijevoznik, koji obavlja redovne, čarter i letove poslovnog zrakoplovstva iz zračnih luka Vnukovo i Domodedovo u Moskvi, kao i iz drugih gradova zemlje u Rusiji, na područje dalekog inozemstva i ZND -a.
Povijest
Zračni prijevoznik "RusLine" osnovana je početkom ljeta 1997. kao čarter operater, koji je posjedovao flotu zrakoplova i imao puno osoblja. Certifikat zračnog operatora dobio je 2003. godine.
RusLine je 2007. prvi u Ruskoj Federaciji dobio dopuštenje i priliku za početak rada Bombardier CRJ 100/200. A već 2009. započela je provedba dugoročnog projekta regionalnog prijevoza.
Godina 2010. donijela je tvrtki stvaranje dva dodatna čvorišta u Volgogradu i Jekaterinburgu, što se dogodilo kao rezultat preuzimanja Volga-Aviaexpress i organizacije letova iz Jekaterinburga u okviru jedinstvenog programa s zračnom lukom Koltsovo.
Iste godine započinje integracija RusLine -a u Amadeus, međunarodni prodajni sustav. Prijevoznik je dobio 7R kod u IATA sustavu. Sklopljeni ugovori o zajedničkom kodiranju učinili su RusLine partnerima sa Saratov Airlinesom i Ural Airlinesom.
2011. u floti su se pojavila regionalna plovila Embraer 120, a 2012. Airbus A 319.
Za održavanje parka do danas je u Stockholmu kupljena tvrtka - Airline Support Sweden AB, koja se nalazi u zračnoj luci Orlando. Ova švedska tvrtka zaseban je projekt koji se bavi teškim oblicima održavanja zrakoplova, kao i njihovim osnovnim i linearnim održavanjem.
Eskadron
U početku se flota RusLine temeljila isključivo na zrakoplovima Yak-40 i Tu-134. Tijekom 3 tromjesečja 2012. i prvog tromjesečja 2013. u uporabi su bila i plovila Airbus A319. Krajem 2013. flotu tvrtke činilo je 10 zrakoplova Bombardier CRJ-100 s 50 sjedala, 8 zrakoplova Bombardier CRJ-200 s istim brojem sjedala, 1 Bombardier Challenger 850 dizajniran za 10 VIP putnika i 3 Embraer EMB 120 Avioni Brasilia za 30 mjesta.
Mreža ruta
Karta rute za ožujak 2014. uključuje 49 odredišta koja vam omogućuju kombiniranje 54 odredišta koja se nalaze u 3 zemlje svijeta.
Glavne matične zračne luke nalaze se u Moskvi: "" i "". Zrakoplov tvrtke se također nalaze u zračnim lukama gradova Volgograda (""), Voroneža, Sankt Peterburga ("") i Jekaterinburga (""). Tako razvijena unutarnja mreža ruta omogućuje letove do regionalnih zračnih luka Čeboksari, Elista, Vorkuta, Petrozavodsk, Jaroslavlj, Ufa, Saransk, Ivanov, Čeljabinsk, Surgut, Perm, Orenburg, Tjumen, Samara, Kazan, Kurgan, Makhachkala, Syktyvskar, Ulyanovkar.
Avionske nesreće povezane s zrakoplovna tvrtka RusLine
2011., 20. lipnja, let RusLine RG-243 iz Moskve za Petrozavodsk zamijenjen je letom RusAir broj TsGI 9605 na istoj liniji na zrakoplovu Tu-134A. Zamjena vrste broda bila je posljedica očekivanog povećanja broja putnika na liniji Moskva-Petrozavodsk-Moskva, što je bio razlog odabira zrakoplova s veliki iznos mjesta (66 umjesto 50).
Putnici su prihvaćeni na let prema prethodno kupljenim kartama.
Teški meteorološki uvjeti stvorili su izvanrednu situaciju tijekom koje je prilikom ulaska traka za slijetanje a / p "Besovets" u Petrozavodsku, avion Tu-134A iz dodira sa tlom 600 metara od ruba piste uništen je u komade i zahvaćen plamenom. U padu aviona poginulo je 47 od 52 putnika na brodu.
Kako kupiti kartu na službenoj web stranici Rusline
Ulaznicu možete pronaći i kupiti na stranici tickets.rusline.aero. Za početak ispunite polja potrebna za pretraživanje: mjesto polaska i dolaska, datum, broj putnika.
Na rezultirajućem popisu dostupnih ulaznica odaberite odgovarajuće vrijeme, klasu (promo, niska, srednja, premium) i cijenu te kliknite nastavi.
U sljedećem koraku ispunite osobne i kontakt podatke putnika, kupca, a po želji možete dodati i osiguranje za vrijeme leta.
Plaćanje kupnje moguće je bankovnom karticom ili u salonima Euroset i Svyaznoy.
Podaci za kontakt
- Službena web stranica RusLine: www.rusline.aero
- Telefon: +74991509485;
- Faks: +74951504217;
- E -mail: [zaštićena e -pošta];
- Adresa: Moskva, sv. Dorogobuzhskaya, 14, zgrada 1, Rusija, 121354.
Bavi se međunarodnim i domaćim redovitim putničkim letovima. Za domaće letove koristi se velika flota malih zrakoplova, od toga 15 Bombardier CRJ 200.
Vrijedi napomenuti da je Bombardier CRJ 200 moderan mlazni avion uskog karoserije. Ovaj brod može letjeti u nepovoljnim vremenskim uvjetima, što je važno u teškim zimskim uvjetima kontinentalne Rusije. Salon prima 50 udobnih kožnih sjedala.
Pogledajmo pobliže raspored kabine Bombardier CRJ 200 i saznajmo gdje će se putnici osjećati najugodnije tijekom leta.
Ova se shema može vidjeti na službenoj web stranici utair.ru. Kao što je već napomenuto, konfiguracija predviđa 50 putničkih sjedala u kabini jedne klase.
Za savjet pitajte zaposlenika zrakoplovne tvrtke
Ako je moguće, pažljivo proučite dijagram zrakoplova na kojem ćete letjeti
Ne zauzimajte mjesta na kojima se sjedala ne mogu zavaliti ili su ograničena.
Ne zauzimajte mjesta u blizini WC -a, kuhinja i drugih tehničkih prostorija na samom repu.
1 str. mjesta B, A i 2 str. mjesta D, C- Položaj zida kuhinje i pregrada takav je da možda nema puno prostora za noge. Sklopivi stolovi također su umetnuti u jedan od naslona za ruke, čineći ga tako nepomičnim. Povrh svega, nije baš ugodno gledati cijeli let uza zid.
7 str. - Iza ovog reda nalaze se izlazi u slučaju nužde, zbog ove okolnosti nasloni sjedala se ne spuštaju ili su u tome jako ograničeni. U ovom redu bi ipak moglo biti hladnije.
8 str. Sjedala D, A- Iako se ovaj prolaz nalazi iza izlaza za slučaj nužde, nema toliko prostora za noge kao u širokotrupnim zrakoplovima. Ipak je. Sa strane vrata nema naslona za ruke i ovo je još jedna neugodnost. može se tijekom leta prilično ohladiti od vrata.
8 str. , mjesta C, B- Više slobodan prostor za noge u usporedbi s drugim standardnim sjedalima.
12 str. - Standardna sjedala, međutim, bit će bučna iz motora.
13 str. - Motori također stvaraju veliku buku. Osim toga, nasloni sjedala na tim mjestima se ne naginju i fiksirani su. Dodaje sliku lokacije pored WC -a. Putnici će prolaziti pored vas i stvarati redove; štoviše, zvuk spremnika može biti neugodan.
Nekoliko općenitih točaka o rasporedu sjedenja u Bombardieru CRJ 200 su njihovi nedostaci i prednosti.
1. Sjedala, koja se nalaze pored prozora, imaju prednost što mogu pogledati u njega tijekom leta (to, naravno, ovisi o vremenu leta i vremenu). Ako letite noću, ova se prednost ne računa. Također, susjed vam neće smetati ako želi ustati. Ova mjesta imaju jedan nedostatak - nije baš zgodno ostaviti ga sami. Stoga, ako nema potrebe često ići u toalet ili namjeravate prespavati cijeli let, odaberite sjedalo blizu prozora.
2. Sjedala, koja se nalaze u blizini prolaza, imaju svoje dostojanstvo - vrlo je lako ustati s njega, ako je potrebno, u WC.
Nedostaci su što mu susjed može zasmetati ako treba ustati. Također mogu ometati stjuardese s kolicima i putnici koji prolaze kabinom do kuhinje i WC -a. Stoga, ako letite s djetetom i, najvjerojatnije, često ćete morati u toalet. Ili sami imate potrebu češće odlaziti u toalet, a zatim birati s ruba mjesta.
Poštovani korisnici stranice!
Nadamo se da vam je ovaj članak bio od pomoći.
Ako ste ikada u životu letjeli zračnim prijevoznikom, podijelite svoje povratne informacije o letu.
Vedro nebo za vas, kako piloti kažu, i meko slijetanje!
