Brodski natječaji. Tender (jedrilica) Tender jedrilica

Rod nije rod Život mi dosljedno daje primjere koliko je svijet muški.Starac s mladom ženom zavide i muškarci i žene. Žene to "sumnjaju" u bogatstvo i pouzdanost. Muškarci - u sposobnosti uvijanja

Dio II
Tender (čamac) (The Cutter)

Jednojarbolno plovilo, uglavnom s kosom jedrilica, ali s ravnim gornjim jedrom i nižim ravnim jedrom.
. Kosa oprema omogućuje brodu da pliva bliže brodovima s bliskim vučom od brodova s ​​izravnim opvezom.
. Duboki gaz za tako mali brod.
. Teško naoružana za brod njezine veličine.
. Samo za vojnu upotrebu

slika: tender za jedrilicu

Natječaj potječe iz Britanije u drugoj četvrtini 18. stoljeća. Howard Chapel, u svojoj knjizi U potrazi za brzinom pod jedrima, piše: "Britanski natječaj najvjerojatnije je napravljen prije 1727. godine, jer iz tog vremena datira prikaz tenderskog broda u Harwichu." Natječaj je proizašao iz bizzen jahte, koja je bila jednojarbolno plovilo plitkog gaza s gafovima i trokutastim bočnim jedrom, dugačkim pramcem iz čijeg se jedra mogao izvući flok. Zahvaljujući isključivo plitkom gazu, ovaj brod je s lakoćom plovio u plitkoj vodi, jahta je imala šverte, uređaje pričvršćene sa svake strane kako bi se mogli spustiti poput kobilice kako bi se izbjeglo pretjerano zanošenje broda pri plovidbi ispod vjetar. U Engleskoj, gdje voda nije tako plitka kao u Nizozemskoj, napravljena je točna kopija, ali s dubljim gazom da nije bilo šverta. Trup je također proširen kako bi brod dobio veću stabilnost u nemirnim vodama La Manchea. Opis riječi "tender" izvorno primijenjen na oblik trupa bio je bliže povezan s gradom Folkestone u jugoistočnom Kentu blizu Dovera, gdje su crteži navodno napravljeni, dok je oprema ostala ista kao na jahti mizzen . Prvobitna karakteristika tendera bio je lagani, lamelirani trup. Kasnije su se pojavili brodovi s nazivom "karavela" ili obloženi drijemom na vrhu unutar donjih okvira i karavelama na vrhu. "Obložen" znači da su se daske oplate trupa preklapale. Dizajn "karavela" znači da je veza napravljena "butt". Okviri su bili debeli balvani koji su stajali oko broda duž linije svake od paluba. Korišteni su za sigurno sidrište za teške vijke koji su podupirali palubu. Donji okviri bili bi tik iznad vodene linije. Nekoliko godina kasnije, preko glavnog jedra gafa dodana su ravna jedra kako bi se osigurala veća brzina, a brod je opremljen dodatnim flokom od pramčanika.

Iako natječaj pomalo podsjeća na šljunu, ipak se lako može prepoznati. Omjer duljine i širine tendera bio je otprilike 2,5:1, omjer šljunka je bio prikladniji za brod i bio je otprilike 3,5:1. Tender je imao gracioznije linije od sloop-a i imao je manje nadvodnog boka, što je omogućilo da se jedra više stisnu. No, upravo su gabariti i namještanje natječaja omogućili da ga se jasno razlikuje od špijune. Tender je imao jedan jarbol i poseban jarbol, dok je šlupa imala odvojene jarbole. Sloop je također imao strmo zakrivljeni fiksirani pramac na središnjoj liniji, gdje je tender imao gotovo horizontalni pramac pričvršćen na jednu stranu glave stabljike, koja se nalazila na unutarnjoj strani plovila. Donji jarbol tendera također je bio duži u odnosu na ukupnu visinu koja je dopuštala veći gaf glavnog jedra. Sloop je obično imao samo jedan flok, dok je tender imao dva ili više. Konačno, paluba, uglavnom Bermuda, imala je veći kut jarbola, a jarbol natječaja bio je okomitiji. A što sve to znači? I činjenica da je natječaj izgrađen "za brzinu".

Ovi novi Folkestone natječaji brzo su postali favoriti krijumčara zbog svoje brzine, agilnosti i niskih zahtjeva za posadom, a sredinom 1740-ih za njih se zalijepio izraz "natječaj za krijumčarenje". Natječaji za krijumčarenje postali su toliko rašireni da je britanska vlada 1744. godine odnijela natječaje Carinskom uredu za obračun sa krijumčarima i zabranila svakom trgovačkom natječaju da nosi špalete veće od onih na profitabilnim brodovima. To je učinjeno kako nijedan krijumčar ne bi mogao pobjeći inspekciji. Natječaji su bili tako odlični u prikupljanju carine da je 1745. Britanski Admiralitet prihvatio Folkestone Tenders u službu kao obalni izviđači, rebrasti krstaši i savjetodavni brodovi. Flota natječaja primljenih u službu 1762. godine konačno je popunjena kupljenim brodovima, a do listopada 1764. već je iznosila 38 natječaja prema registrima Mornarice.

Natječaji koje je ranije angažirala Carinska služba imali su tim od najviše tridesetak ljudi i imali su na brodu od šest do osam pušaka i nekoliko okretaja. Jedan od prvih brodova koji je došao u posjed pomorskih snaga bio je Fly, kupljen 1763. godine. Bio je to brod dug 52 stope, širok 21 stopu i deplasman od 8 stopa, a težio je samo 79 tona. Na brod je bilo moguće smjestiti 12 pušaka, vjerojatno trofuntnih, i opremiti ih s osam rupa za duga vesla sa svake strane. Također 1763. britanska mornarica počela je osmišljavati vlastite natječaje. Četiri su izgrađena u brodogradilištima Plymouth, a još tri po dogovoru u brodogradilištima Folkestone i Broadstairs. Svi izgrađeni brodovi bili su dugi 48 do 55 stopa i teški od 75 do 85 tona, s četiri do šest topova na brodu.

U međuvremenu, osobine zbog kojih su i krijumčari i mornarice zavoljeli tender nisu promaknuli pozornosti ni u stranim lukama. Godine 1747. Admiralitet Amsterdam naredio je kupnju dvaju natječaja u Engleskoj, a ugovorom je platio izgradnju još dva u Nizozemskoj. Godine 1756., brodograditelj u Dunkirku izgradio je vlastitim rukama mali, drijemajući tender koji će služiti kao plovilo obalne straže. Nazvan "Tiercelet", natječaj nije bio ništa značajniji, osim što je mogao nositi šest pušaka od četiri funte na brodu. Francuska mornarica nije željela odustati od dizajna natječaja sve do 1770. godine, kada je naručeno osam natječaja u Dunkirku i Bordeauxu. Jedan od njih, "La Puce", predstavljao je ostalih sedam. Bio je dug 48 stopa, širok 19 stopa, pomaknut 7 stopa i težak 67 tona. Na brodu je bilo 6 topova od tri funte, deset zakretnih i opremljena je s devet rupa za duga vesla sa svake strane. Chapman, veliki švedski arhitekt, uočio je prednosti i dizajnirao lakši model britanskog natječaja "Fly", a skice 1765. uvrstio u svoje djelo "Architectura Navalis Mercatoria".

Iz bilo kojeg razloga, ali osoblje pomorskih snaga kroz povijest nikada se nije zadovoljavalo malim. I tu činjenicu jasno je ilustrirao kraj 18. stoljeća. Britanski pomorski natječaji iz 1770-ih bili su dugi 70 stopa i težili su oko 180 tona. Mogli su nositi 12 topova od četiri funte na brodu, a bili su dovoljno jaki da se neko vrijeme smatraju ratnim brodovima u mornarici. Žalosno je bilo to što je jedrom i opremom jednojarbolnih brodova bilo iznimno teško upravljati. Na sreću, britanski pomorski dizajneri konačno su došli k sebi i vratili se proizvodnji onoga što se već “pokazalo”. Ovoga puta najdalje su otišli Francuzi. Godine 1779. sagradili su "Leverette". Brod je bio dug 86 stopa, širok 30 stopa, imao je deplasman od 9 stopa i težak 300 tona. Nosio je 18 topova od šest funti, ne računajući zakretne. No, kapetani takvih "motora" toliko su se glasno žalili svojim nadređenima da su 1781. morali odustati od takvih natječaja. Slučaj su dobili Danci, kao oni koji su osmislili najveći postojeći tender koji je služio u mornarici. Muzej Scheepvarrt u Amsterdamu čuva dvije kopije natječajnih dizajna, duge 92 stope, široke 30 stopa, pomaka 12 stopa i teške 400 tona. Prema planovima J. Vlaminga, mogao je primiti 24 topa od šest funti. No, nije poznato je li i jedno od tih "čudovišta" izgrađeno.

Premda su za sobom ostavili žudnju za reprodukcijom "čudovišta" iz 1770-ih, pomorski dizajneri su ipak nastavili "juriti" za veličinom. Naposljetku, njihova sve veća veličina nalagala je da se ogromna plovidba potrebna za plovidbu kao i krijumčarski brodovi mora podijeliti na dva jarbola. Neki su tenderi već bili opremljeni malim bizzenom, stepenastim za duge letove, a do 1780. ovi veliki natječaji dali su poticaj izgradnji dva jarbola s gaf jedrima na oba jarbola i dodatnim ravnim jedrom na prednjem jarbolu, kao i nadjedrima na oba jarbola. . Ovi natječaji s dva jarbola odmah su se svidjeli Službi trgovačkog brodarstva, jer su mogli biti dovoljno dobro naoružani da odbiju krijumčarske brodove. Trup tendera je još uvijek bio previše osebujan, pa mu je dodavanjem drugog jarbola dao "rang" tenderskog broda. Jedan od tih brodova, Cameleon, kupljen je 1781. godine. Brod je bio dug 85 stopa, širok 30 stopa, deplasman 9 stopa i težak 268 tona. Brod je bio naoružan sa 16 topova od šest funti. Dana 14. kolovoza, oko 9 sati, Cameleon je pod zapovjedništvom Williama O'Briena Druryja, sa 125 članova posade, naišao na golemi nizozemski luger naoružan s 18 topova i 20 okretaja. Bliska borba je trajala već pola sata, kada je odjednom, sasvim iznenada, luger eksplodirao. Šok je bio toliko izražen da su ljudi na tenderu Cameleon jednostavno oboreni, a kad se dim razišao, bilo je jasno da je gornja jedra tendera zahvatila vatra, te su ih morali otkinuti s dvorišta kako bi se spasio brod. Posvuda na palubi i opremi ležali su ljudski ostaci i unakažena leševa Nizozemaca. Poslao je kapetan Drury čamcima za spašavanje u potrazi za onima iz ekipe koji su nekim čudom mogli pobjeći, ali se čudo nije dogodilo. Na Cameleonu je bilo 12 ranjenih. Do 1814. godine u registrima pomorskih snaga upisana su 53 natječaja. Toliko je snažno poistovjećivanje natječaja s brzinom da je na kraju "tender building" na kraju postalo značilo "dobro" i "brzo" za pomorce diljem svijeta.

U svojoj knjizi Povijest pomorskih snaga Velike Britanije 1793-1827, William James opisao je sljedeći događaj koji se zbio 1803. godine. Nacionalnosti i udruge su u zagradama radi lakšeg razumijevanja:
“31. listopada u 9.00 ujutro, dok se [britanska] fregata Leda, u pratnji ratnih špijuna Lark i Harpy, napuštajući Étaples [Francusku], očajnički borila protiv jakog istočno-jugoistočnog vjetra, pokušavajući obale, golemi [francuski] brig s topovima na brodu (rečeno je s 12 dugih 24-funtnih pušaka), sa šest škuna i šupa pod njihovim pokrovom, istovremeno je napuštao luku. Kapetan Honeyman [fregata Leda] odmah je dao znak šljupama Harpy i Lark da krenu u potjeru. Međutim, otprilike u isto vrijeme, britanski admiral-Mitchell tender, s 12 puška od dvanaest funti i 12 karonada, s 35 mornara na brodu, pod zapovjedništvom poručnika Alexandera Shipparda, bio je u službi u blizini Boulognea, luke u koju je brodovi su isplovili, u 10 ujutro dao je zapovijed brigadu s topovima da započne neprijateljstva gdje se nalazilo topništvo broda Portet. Nakon dva i pol sata borbe, tender je već vozio brig s puškama i jednom od špijuna do obale [gdje su se srušili].
Jarbol i startno dvorište natječaja Admiral-Mitchell oštećeni su na nekoliko mjesta od okvira koji je pao na brod, a njegova jedra i naprave dobro su izrezani čamcem: na tenderu je također bila neupotrebljiva jedna od karonada, a topovi su pogodili trup na nekoliko mjesta. No, na sreću, šteta na natječaju nije bila prevelika: dvoje teško ranjenih i isto toliko lakše. Jak vjetar s obale uopće nije dao priliku maloj britanskoj eskadrili da se pokaže u bitci, ovaj incident je, naravno, učinio čast poručniku Shippardu, kao i časnicima i posadi natječaja Admiral-Mitchell.
Članak napisao Lawrence D. Davis (Karmajen)

UPOREDIVI BRODOVI

Kapetani koji vole plovidbene karakteristike tendera i koji bi prihvatili lakšu opremu kako bi dobili plitki gaz, naravno, preferiraju sloop.
Natječaj je najsnažniji tip jednojarbolnog plovila, tako da kapetani koji žele na brod smjestiti što više pušaka trebaju tražiti potpuno drugačije vozilo:

Manje naoružana, ali sličnija brodu s krmenom opremom, može biti velika škuna.
. Naoružanije i rizičnije plovilo s tri jarbola s kosim okovom može biti xebec - najpoželjnija opcija plovila za zlikovce.
. Propisno naoružano i oklopljeno vojno plovilo s dva jarbola korak je više u smislu veličine i snage, ali njihova ravna oprema bit će značajna promjena za sve one koji su navikli na tendersko opremanje.

TAKTIKA

Slično kao i kod pirane, i tender ima užasno nesrazmjeran “zalogaj”. Ova osobina, u kombinaciji s brzinom i agilnošću, čini plovilo iznimnim za svoju svrhu progona zlikovaca ili obavljanja solo misija.

Vojni ili gusarski, tender može lako pobijediti i šljunu i škunu. S do 12 topova na brodu i nekoliko desetaka članova posade, natječaj čak izaziva strah na velikim trgovačkim brodovima, poput kečeva i flauta.

Najveći problem s kojim se nježni kapetan suočava je kako zgrabiti manji plijen. Većina slabijih "meta" također su brodovi s krmenom opremom, što znači da će i oni moći ploviti kursom koji je blizu smjera vjetra. Brzina i upravljivost bit će gotovo jednaki, štoviše, manja plovila imat će priliku bježati u plićaku, gdje im ionako dubok gaz tendera ne dopušta da se drže koraka. Svi ovi čimbenici upućuju na to da kapetan natječaja mora biti lukava i strpljiva osoba, da bi "kao mačka uhvatio svog miša". Mudar nježan kapetan radije će detaljno upoznati sve uvale i plićake otoka kako bi pronašao mjesto za zasjedu iz koje nijedna žrtva ne može pobjeći.

Natječaj je u zavidnoj poziciji, jer može prestići sve što bi mu moglo samo naštetiti u borbi - upravo ta značajka zabranjuje korištenje takvih plovila u bilo koju drugu svrhu osim vojnih. Međutim, kao i svi sudovi, natječaji imaju svoja ograničenja. Zahvaljujući kratkom trupu i velikoj površini jedra, tender može postići impresivne brzine na laganom vjetru, a dubok gaz mu omogućuje da čvrsto pluta na vodi, pa može lako ploviti čak i po malo uzburkanom moru. No, kao i svi mali brodovi, čak i brod s dobrom plovnošću može se suočiti s poteškoćama u lošem vremenu.

Općenito, natječaj je laki ratni brod, ali ipak, ratni brod. Bio krijumčar ili vojni časnik, nitko ne bi smio podcijeniti snagu i žilavost natječaja, pogotovo pod zapovjedništvom iskusnog kapetana.