MINSK, 6. svibnja - Sputnjik. Radnje posade Sukhoi Superjet 100 i zemaljskih službi omogućile su izbjegavanje daljnjeg višežrtava među putnicima, rekao je u intervjuu za Sputnjik počasni pilot Rusije Vladimir Romanenko.
Nedjelja navečer u zračnoj luci Šeremetjevo poslije prisilno SLJETANJE zapalio se zrakoplov zrakoplovne kompanije Aeroflot. Linija je trebala letjeti u Murmansk, ali je bila prisiljena vratiti se zračna luka... U požaru na brodu poginulo je 40 putnika i jedan član posade.
Zašto posada nije ispustila gorivo
"Superjet spada u klasu malotrupnih zrakoplova i ne predviđa ispuštanje goriva u zrak. Ovaj postupak, kao i za sve zrakoplove na kratkim relacijama, moguć je samo na zemlji", istaknuo je Vladimir Romanenko.
Prema njegovom mišljenju, "sve što su piloti zrakoplova mogli učiniti u takvoj situaciji bilo je spaljivanje goriva kružeći iznad aerodroma". U hitnim slučajevima, zrakoplovi ove klase smiju sletjeti iznad maksimalne težine slijetanja. Za zrakoplove na duge udaljenosti značajan višak je neprihvatljiv, jer stajni trap neće izdržati.
Za brodove za kratke relacije takva su slijetanja dopuštena uz poštivanje zahtjeva za pretovar i obvezni naknadni tehnički pregled. Zbog činjenice da posada nije imala radio komunikaciju, proizvodnja goriva pod vodstvom dispečera bila je nemoguća.
"Gromna situacija, bljeskovi munje... U području uzletišta, u neposrednoj blizini nalaze se i drugi zrakoplovi. Budući da posada nije mogla primiti naredbe dispečera, PIC (zapovjednik zrakoplova - Sputnjik) odlučio je sletjeti", objasnio je Vladimir Romanenko. – Donijeli su pravu odluku.
Uhvaćen "koza"
Istodobno, vertikalna brzina je bila velika, pa se "dakle, pokazalo da je "koza" (izraz koji označava "odbijanje" zrakoplova od piste nakon dodirivanja stajnog trapa - Sputnjik). Očigledno nije svi sustavi upravljanja zrakoplovom ispravno su radili pri slijetanju u ručnom načinu rada ...
"Posada nije mogla sjesti i ušla je u drugi krug. Naciljao sam, kako možete kontrolirati avion i osjetiti ga, i pokušao ponovno sletjeti", objasnio je Vladimir Romanenko postupke posade. "Pokušaj je bio neuspješan, možda , spriječio me nalet vjetra Pretpostavljam da je stvar u neodgovarajućem odgovoru zrakoplova na postupke upravljanja posade.
Snimka s mjesta nesreće u Šeremetjevu pokazuje kako putnici napuštaju zapaljeni zrakoplov zajedno s ručna prtljaga: torbe, pa čak i koferi. Očito je to usporilo proces evakuacije.
Prema riječima iskusnog pilota, kašnjenje putnika s koferima stvara još veće gužve u zrakoplovu. “Štoviše, otvorili su prtljažni prostor, što je dovelo do još jače vatre u repnom dijelu”, rekao je.
Posada je prepolovila vrijeme evakuacije
Istodobno, moramo odati priznanje zemaljskim službama: vatrogasci su radili na "petici", stručnjak ne sumnja.
"Nisu mogli stajati uz uzletno-sletnu stazu, nema razloga za to. Budući da su u načinu lansiranja, vatrogasne postrojbe izračunale su mjesto gdje će se linijski brod zaustaviti", objasnio je Vladimir Romanenko. Ispostavilo se ... Kamo ići: puno spremnici goriva... Pa, barem su ovi putnici spašeni."
“Da nije bilo posade, koja je vrijeme evakuacije putnika smanjila za gotovo polovicu standarda, u najboljem slučaju bi preživjela samo sama posada i oko pet-šest putnika”, sažeo je izvor Sputnjika.
MOSKVA, 23. listopada - RIA Novosti. Recikliranje plastike dovodi do povećanja proizvodnje nafte, emisija stakleničkih plinova povezanih s proizvodnjom plastike i kemijskog onečišćenja, navodi se u izvješću Greenpeace Russia "Budućnost u košu za smeće" objavljenom u srijedu. “Neke od najvećih svjetskih tvrtki koje koriste ogromne količine plastične ambalaže za jednokratnu upotrebu primijetile su potražnju potrošača i priznale da je vrijeme za poduzimanje mjera za smanjenje onečišćenja. Neki su preuzeli obveze koje se na prvi pogled čine sasvim adekvatnim, ali nakon pomnog proučavanja govore samo o nastavku svojih uobičajenih aktivnosti. Biznis ulaže u krive...
Sport 1. Plankirajte 2-3 puta tjedno Umjesto nejasnog obećanja da ćete svoju figuru učiniti atletskijom, odaberite ono što vam je najpotrebnije. Plank jača mišiće jezgre i pruža dobru osnovu za daljnje treninge. Vrijedi početi s malim: pola minute u šipku na ispruženim rukama, pola minute na laktovima. Korisno je to učiniti ispred ogledala kako bi se označio napredak. 2. Rasporedite svoje treninge svaki tjedan Odredite koliko puta zapravo možete vježbati i kreirajte novi raspored za svaki tjedan. Lakše je nego postaviti veliki dugoročni cilj. 3. Radite jutarnje vježbe Posvetite se tome samo nekoliko minuta nakon buđenja – i odmah ćete se osjećati bolje. I u isto vrijeme ćete se probuditi. Dijeta 4. Uzmi jedan obrok...
1. Zaboravljate uzeti tablete Glavni razlog za PMS je promjena u hormonskoj ravnoteži. Kontracepcijske pilule obično ga izravnaju, ali propuštanje 2-3 pilule dovest će do neprikladnog krvarenja i nelagode. Osim toga, možda vam jednostavno ne odgovaraju i s drugima neće biti tako bolno. 2. Imate stres To, nažalost, utječe na kritične dane, prisiljavajući tijelo da proizvodi kortizol. To može promijeniti menstrualni ciklus i dovesti do neredovite ili bez menstruacije. 3. Loše spavate Da, osam sati mirnog sna mnogima je nedostižan san. Ali kratak, loš san utječe na sve aspekte zdravlja. Primjerice, može dovesti do duljih "godišnjih odmora". 4. Pijete puno kave Zajedno s hormonskom olujom izaziva nesanicu i razdražljivost...
Irina Deneka, kardiologinja Irina Deneka, liječnica opće prakse, kardiologinja u bolnici Yusupov, ispričala nam je kako brzo prepoznati neprijatelja i neutralizirati ga. Vremena su se promijenila: žene danas rade ravnopravno s muškarcima, također puše i piju alkohol. Kod žena u fertilnoj dobi često postoji i dodatni čimbenik rizika – kontraceptivi. Uzimanje kombiniranih oralnih kontraceptiva koji sadrže više od 50 mcg estrogena povećava rizik od arterijske tromboze za 1,6 puta – stanja koja uključuju infarkt miokarda i ishemijski moždani udar. Samo žene Neke varijante srčanih bolesti specifične su za žene i ne javljaju se kod muškaraca. Najpoznatiji od njih je sindrom X. Najčešće se razvija kod žena prije menopauze. Činjenica je da tijekom fizičkog...
1. Zaštita od sunca Prva i najjednostavnija stvar koju možete učiniti kako bi vaša koža bila glatkija i blistavija dulje je nanijeti kremu za zaštitu od sunca. Slobodni radikali u sunčevoj svjetlosti oštećuju kolagen, elastin i stanice kože, što dovodi do preranog starenja, bora i mitesera. Australsko istraživanje na više od 900 ljudi tijekom 4 godine pokazalo je da oni koji nose (i obnavljaju) kremu za sunčanje imaju zdraviju kožu koja izgleda mlađe od onih koji to ne čine. Smatra se da je dovoljno koristiti kremu sa SPF30 tri mjeseca za poboljšanje stanja kože, njezinu teksturu i smanjenje pigmentacije. 2. Stanice spavanja funkcioniraju u cirkadijanskom ritmu kada noću...
Gotovo svim ženama je nekako poznat pojam PMS – predmenstrualni sindrom. Iako je u ovom fenomenu doista malo ugodnog, on nas ne pretvara u drugu osobu, ne čini mirnu, uravnoteženu damu uraganom strasti i emocija. PMS kombinira niz simptoma koji se pojavljuju nekoliko dana prije početka menstruacije. To uključuje i fiziološke i psihičke tegobe: bol, nadutost, migrene, promjene raspoloženja, plačljivost, tjeskobu, depresivne misli... Popis je beskrajan, jer se svaki PMS manifestira pojedinačno. Netko ima pogoršane kronične bolesti poput epilepsije ili astme. Najbolnija faza našeg ciklusa je takozvana lutealna faza. S početkom menstruacije, simptomi ...
1. Bijeli jezik Gusta bijela prevlaka je leukoplakija koja nastaje zbog pušenja ili oštećenja jezika. U redu je, ali idi kod doktora. Samo nemojte to brkati s drozdom, koji izgleda kao sloj skute i ukazuje na slab imunološki sustav, au nekim slučajevima i na dijabetes. 2. Crveni "geografski" jezik Točkasti jezik s malim "otocima" - ovo je njegov opis. Ovo nije opasno, iako još nitko ne zna zašto se to događa. 3. Crveni vrh jezika To može ukazivati na mentalni ili emocionalni stres. Vrh jezika pocrveni ako ste jako tjeskobni, a zatim se vrati u normalnu boju. 4. Crni jezik s dlačicama Javlja se kod velikih pušača i kod razmnožavanja bakterija. Dobra higijena, upotreba zuba...
1. Prehlada se može pretvoriti u gripu To nije slučaj. „Prehladu“, kako mi u svakodnevnom životu nazivamo ARVI (akutna respiratorna virusna bolest) i gripu, uzrokuju različiti virusi. Pa što smo se zarazili – pa se razbolimo. U početnoj fazi bolesti prilično ih je teško razlikovati pa često čujemo “prehlada je prešla u gripu”. Zapravo, to bi bila gripa od samog početka. 2. Bolje da se razbolite na nogama Ili, kako mi kažemo, klin klin. Ništa manje popularna nije verzija da, ako odete u krevet, virus će bjesniti tjedan dana, pa čak i više, a ako ne dopustite tijelu da se opusti, malaksalost će nestati za par dana. Ovo je opasna zabluda. Zapravo, najbolja opcija je sjediti kod kuće 1-2 dana čim osjetite ...
1. Uklonite sol Ovo je vrsta magneta za vodu, koji je zadržava u tijelu. Posebno puno soli ima u restoranskim i gotovim jelima. I oprezno s osjetljivošću na sol, onda je treba još više smanjiti! Pogledajte svoje prste sat vremena nakon što ste pojeli slano jelo. Ako prstenovi postanu čvršći i osjetite neugodno peckanje, onda ne trebate jesti puno soli. 2. Nemojte se zanositi ugljikohidratima Oni također zadržavaju vodu. Ako jedete ugljikohidrate i ne koristite ih kao gorivo, vaše tijelo ih pretvara u glikogen, koji se pohranjuje u mišićima za energiju. Oko 1% tjelesne težine čovjeka čini glikogen, a svaki gram zadržava 2,7 grama vode. 3. Pijte vodu Zahvaljujući ovom paradoksu, višak soli se može ukloniti iz tijela, ...
Kada je trudnoj Tatjani dijagnosticirana akutna limfoblastna leukemija, nije se najviše bojala sebe: Tanya je već prošla prvi pregled i znala je da u njoj raste i razvija se djevojčica koju su ona i njezin suprug voljeli svim srcem. a za kojega su već birali ime... Bilo je nemoguće vjerovati da će se trudnoća vjerojatno morati prekinuti. Riazanski liječnici nisu dali jasne prognoze, a Tatjana je odlučila otići u Moskvu - u Federalnu državnu proračunsku ustanovu "NMITs Hematology" Ministarstva zdravlja Rusije. U Moskvi je liječnik razbio sve Tanjine strahove. Saznavši detalje, govorila je vrlo jasno i jasno: majčina leukemija ni na koji način ne utječe na zdravlje i život nerođenog djeteta, tako da nema potrebe za prekidom trudnoće. Tatjana joj nije mogla vjerovati...
Darsonvalizacija je jedna od najkorisnijih metoda fizioterapije. Počeli su ga koristiti još u 19. stoljeću. Darsonval se u pravilu koristi za liječenje raznih bolesti, u stomatološkom području i neuralgije. Za kućnu upotrebu, darsonval se u većini slučajeva kupuje za uklanjanje dermatoloških problema, s bolestima zglobova, mišića. Koje se bolesti mogu liječiti aparatom? Darsonval vam omogućuje učinkovitu borbu protiv: parodontalne bolesti, stomatitisa, proširenih vena, tromboze, trofičnih ulkusa, neuroza i neuritisa, osteohondroze, neurastenije, glavobolje. Darsonval savršeno uklanja seboreju, dermatitis, ekcem. Pomaže kod ozeblina, opeklina, upale grla, upale srednjeg uha, upale krajnika, artritisa itd. Ali što je darsonval i ...
Je li istina da zrakoplovi ispuštaju preostalo gorivo prije slijetanja?
Najzanimljivije je da danas zrakoplovi praktički ne ispuštaju gorivo. Ranije su avioni imali takvu rezervu goriva koja je bila predviđena samo za let, u slučaju neplaniranog slijetanja, zrakoplovi su ili kružili iznad aerodroma kako bi izgorjeli preostalo gorivo, ili su ga bacali tako da nije došlo do paljenja tijekom slijetanja. Sada je napredak krenuo naprijed. Sada se u spremnik goriva baca poseban prah koji jednostavno čini gorivo nezapaljivim i ne treba ga bacati.
Danas se takav fenomen kao što je pražnjenje goriva praktički ne nalazi u praksi leta pilota. civilno zrakoplovstvo- pa čak i naprotiv - oni su na sve moguće načine nagrađeni za uštedu goriva - to je danas posao i samo u slučaju nužde piloti će bacati gorivo. Ako se gorivo stalno baca, onda će ekološka katastrofa na Zemlji biti brza.
Zrakoplov ne ispušta ostatke goriva prije slijetanja.
Ne trebaju to učiniti ako sve ide po planu i slijetanje nije hitno.
Ali ako hitno trebate sletjeti, nastala je izvanredna situacija, tada postoje pravila kojih se zračne posade moraju pridržavati. Vozilo, a u koji je potrebno spustiti avion ispuštanjem viška goriva.
Da, to se događa u slučaju prinudnog slijetanja. Jednom se na brodu nalazio razulareni putnik kojeg stjuardese nisu mogle smiriti. Ugrozio je sigurnost putnika i kabinskog osoblja. I pilot je donio odluku da sleti avion. Slijetanje je izvršeno hitno na najbližu zračnu luku, ali u spremnicima je bilo dosta goriva. Kao rezultat toga, piloti su morali baciti gorivo. Deboshir je nakon leta uhićen, a avioprijevoznik je protiv njega podnio tužbu i prikupio veliku količinu novca. Isto se može dogoditi s bolesnim putnikom u brodu ili hitnim slučajem u brodu kada je potrebno prinudno slijetanje.
Gorivo se ispušta samo tijekom prinudnog slijetanja neposredno nakon polijetanja. Kerozin košta pristojan novac, tako da ga nitko neće baciti osim ako je prijeko potrebno. Crni trag obično se ne pojavljuje tijekom slijetanja, već pri polijetanja, kada motor radi maksimalnom snagom u načinu naknadnog sagorijevanja, trag ostavlja čađu od neizgorjelih ostataka kerozina.
Zrakoplov ispušta gorivo kada je prisiljen sletjeti u nuždi, jer postoji opasnost od eksplozije. Što više goriva ostane u spremnicima, to jača eksplozija može biti u slučaju kvara. Ako je slijetanje neplanirano, ali ne hitno, gorivo je spaljeno.
Ovdje je Sergej Rakitin sasvim ispravno odgovorio da avion baca gorivo samo u slučaju prisilnog slijetanja, odmah nakon polijetanja ili negdje na sredini puta, ali ako situacija dopušta, onda kerozin ne resetirati i maksimalno je razvijen do sigurne težine. Hitno resetiranje se radi samo kada avion, iz nekog razloga nužde, ne može letjeti u krugovima proizvodeći gorivo.
Slijetanje zrakoplova s velikom težinom goriva u njemu je rizično. Ruta leta i punjenje zrakoplova se izračunava uzimajući u obzir da ima dovoljno goriva za dolazak do zamjenskog aerodroma i da nakon slijetanja na takvo uzletište ostane još otprilike jedna do tri tone kerozina (ovo je za velike brodove) .
U slučaju hitnog ispuštanja goriva, stražnji dio zrakoplova neće samo pokazati crni trag, već bijeli. Crni trag je, kako piše Sergej Rakitin, samo čađa i čađa od kerozina.
Zrakoplovi ispuštaju gorivo samo u slučaju prinudnog slijetanja kako bi izbjegli požar. U nekim slučajevima, ako situacija dopušta, posada namjerno nastavlja let kako bi se maksimalno povećala opskrba gorivom. I nitko namjerno ne baca gorivo.
Za prinudna slijetanja potrebno je ispuštanje goriva. A deponiranje se vrši samo kada je nemoguće smanjiti količinu goriva jednostavnom proizvodnjom. Avioni samo lete u krug, proizvodeći gorivo. Ako to nije moguće, tada je pražnjenje na velikoj nadmorskoj visini.
Smanjenjem količine goriva posada zrakoplova smanjuje mogućnost eksplozije tijekom prinudnog slijetanja i, sukladno tome, požara.
U vezi s incidentom u zračnoj luci Šeremetjevo, Istražni odbor pokrenuo je kazneni postupak po članku o kršenju sigurnosti prometa i pravila rada zračni transport, što je rezultiralo smrću dvije ili više osoba iz nehaja. Odjel je potvrdio smrt 13 osoba. Putnički brod Aeroflot je trebao letjeti za Murmansk, ali je nakon polijetanja posada zatražila prinudno slijetanje. Prema jednoj verziji, motori na brodu su se zapalili. Prema drugom, otkriven je kvar elektronike, a brod je pokušao sletjeti, ali je udario u uzletno-sletnu stazu, oštećena mu je šasija i probušeni spremnici goriva, što je izazvalo požar. Prema trećoj verziji, munja je udarila u zrakoplov. Voditelj "Kommersant FM-a" Ramaz Chiaureli razgovarao je o situaciji s prvoklasnim instruktorom-pilotom, majstorom sporta akrobatike na mlaznim zrakoplovima, Andrejem Krasnoperovim.
- Koja vam se od verzija čini najvjerojatnija?
Udar munje mi se čini malo vjerojatnim. Najvjerojatnije su uzroci nužde povezani s vanjskim utjecajima, jer sada dolazi do proljetne migracije ptica, a vjerojatno je jedna od njih upala u motor tijekom polijetanja, što je uzrokovalo uništenje kompresora, a potom i požar izbio. Druga verzija je da se nešto dogodilo s avionom, jer je bio zasađen s punim spremnicima. Ova situacija ima svoje specifičnosti, dok se slijetanje s punim spremnicima uglavnom ne preporučuje. Zrakoplovima se obično daje određeno područje za proizvodnju ili čak ispuštanje goriva. Činjenica je da postoji sustav za olakšavanje slijetanja zrakoplova: postoji dopušteno težina uzlijetanja, tamo je težina slijetanja s kojim možete sletjeti. Ali ako avion premašuje opterećenje stajnog trapa u trenutku slijetanja, tada bi se njihov podupirač mogao slomiti. U ovoj situaciji, avion je bio vrlo težak. Osim toga, u ovom slučaju, curenje goriva je gotovo neizbježno zbog deformacije krila kada udare u traku.
Superjet je novi automobil. Ovdje mogu biti neke posebnosti, zašto piloti, na primjer, nisu ispustili gorivo, s obzirom da su morali ići u zaobilaženje? Može li to biti razlog što se požar pojavio?
U ovom slučaju, pohvale pilotima koji su uspjeli avion nekako sletjeti na pistu. Da bi se gorivo izbacilo, mora postojati normalan let, motori moraju raditi u normalnom režimu i, naravno, moraju postojati normalni mirni uvjeti. U ovoj situaciji dogodilo se nešto neobično, budući da su piloti otišli na prinudno slijetanje.
A prinudno slijetanje uvijek ima takvo svojstvo da dolazi do velikog preopterećenja zbog goriva u krilima.
Pa, u trenutku dodirivanja, kvaliteta slijetanja ovisi o pilotu: postoji mekani dodir, postoji preopterećenje više od 2 jedinice.
Postoje informacije da je Superjet prije slijetanja u Šeremetjevo poslao signal za pomoć, a komunikacija s njim je izgubljena. Je li pouzdanost stroja u ovom slučaju apsolutno vjerodostojna? Što sada čeka ove brodove?
Prvo, dok se ne razjasni uzrok incidenta, svi tipovi ovih zrakoplova će naravno zaustaviti sve letove. To je normalno, jer se uzrok može ponoviti na drugom zrakoplovu kao što je Boeing 737 MAX. U ovoj situaciji morate shvatiti koji je razlog. Ali činjenica da nije bilo veze je prirodna - piloti su bili u potpunosti prilagođeni slijetanju, nisu bili do najsitnijih detalja, glavno je bilo spasiti putnike.
- A zbog čega bi se veza mogla izgubiti?
Možda su tijekom požara mogli isključiti struju avionu kako bi se spriječio njegov daljnji razvoj. Prema uputama, potrebno je prijaviti hitan slučaj, ali je potrebno i odspojiti avion prije slijetanja kako ne bi došlo do iskre.
- Odnosno, i dalje priznajete da se vatra mogla pojaviti dok je auto još bio u zraku?
Ako nije bilo veze, znači da su piloti sami prekinuli struju avionu kako u trenutku slijetanja ne bi imali iskru. Štoviše, zrakoplov je pokušao sletjeti na betonsku traku, a u svakom slučaju, posada je morala izvijestiti da su ostali zrakoplovi preusmjereni u različitim smjerovima. Inače je bila drugačija situacija: netko bi u to vrijeme poletio s piste, sletio bi, znate, bilo bi još zanimljivije.
Ako je avion bio bez struje, ispada da ni na instrumentima piloti nisu sletjeli, nego su sletjeli što je prije moguće ručno, što prije?
Uređaji koji pokazuju brzinu, visinu ne rade na struju. One su obične, analogne, odnosno savršeno, bez problema možete upravljati avionom.
Sada je izvor u Federalnoj agenciji za zračni promet rekao da je uzrok požara još uvijek tvrdo prizemljenje... Znači, očito se u zraku dogodila nešto sasvim drugačija nenormalna situacija.
Ako se nešto dogodilo u zrakoplovu, zbog čega su piloti odlučili učiniti prisilno SLJETANJE, da ne letim u Murmansk, što znači da se nešto moglo dogoditi, povezano samo s električarom, pogotovo jer veze s posadom nije bilo. Ovo je poanta.
Odnosno, u početku nešto nije bilo u redu, ali ono što se već dogodilo je već grubo slijetanje.
Evo, u ovoj situaciji, piloti su pokušali brzo sletjeti avion, i ja bih sletio bilo kojom brzinom, samo da mogu brzo spustiti se i uzeti ljude. Naravno, situacija se može razviti na različite načine. Ispalo je kako je ispalo, moramo shvatiti koji je razlog.
Predstavnik zračne luke Domodedovo:
“Iskoristili smo dodatne resurse za primanje letova, uzimajući u obzir incident u zračnoj luci Šeremetjevo, osigurali potrebne snage i sredstva za pružanje i servisiranje zrakoplov i putnike uz vlastite letove zračne luke."
