Գերմանական քաղաքացիական նավերը, որոնք ստացվել են ԽՍՀՄ կողմից փոխհատուցման համար. «Միխայիլ Սվետլով». Շարժիչային նավ «Ադամանդե թևը» ֆիլմից Նավարկություն մոտորանավով հաղթանակ 1956 ֆիլմ

1948 թվականի աշնանը խորհրդային «Պոբեդա» մոտորանավով ԱՄՆ-ից Օդեսա հատուկ չվերթից հետո, հրդեհ է բռնկվել. Զոհվել է 42 մարդ, այդ թվում՝ չինացի մարշալ Ֆեն Յուսիանգն ու նրա դուստրը։«Դժբախտ պատահար», - նշում էին խորհրդային թերթերը

Մեծի ավարտից հետո Հայրենական պատերազմԽՍՀՄ առևտրային նավատորմը ներառում էր մի շարք գերմանական նավեր, որոնք վերականգնվել էին գերմանական նավաշինարաններում: Դրանց թվում էր «Իբերիա» նավը, որը խորհրդային նավատորմում ստացել է «Հաղթանակ» անվանումը։ Դա մեծ մոտորանավ էր, որը նախատեսված էր 340 ուղևորի և 4000 տոննա բեռ տեղափոխելու համար։ Վերանորոգման ընթացքում դրա տարողունակությունը հասցվել է 600 ուղևորի նստատեղի:
1948 թվականի հուլիսի 31-ին Նյու Յորքի նավահանգստից դուրս եկավ «Պոբեդա» մոտորանավը՝ 323 ուղևորներով և 277 տոննա բեռով։

SOS ազդանշան չկա
Սեպտեմբերի 1-ին Սեւծովյան նավագնացային ընկերության ռադիոկայանը նավից հաղորդում է ստացել՝ «Պոբեդան» անցել է Նովոռոսիյսկը, իսկ սեպտեմբերի 2-ի ժամը 14-ին սպասվում է, որ այն կժամանի Օդեսա։ Նավն այլեւս կապի մեջ չի մտել։ Սակայն սկզբում դա ոչ ոքի չզգուշացրեց։ Միայն սեպտեմբերի 2-ի առավոտյան ք Սևծովյան բեռնափոխադրող ընկերությունՆավերն ու նավահանգիստները հարցրել են գծի երթուղին, սակայն պարզվել է, որ նրանցից ոչ մեկը կապ չի ունեցել «Պոբեդայի» հետ և եթերում SOS ազդանշաններ չի լսել։ Սևծովյան նավատորմի հրամանատարությունը որոնողական ինքնաթիռ է ուղարկել, և ժամը 21-ին օդաչուներից մեկը հայտնել է, որ այրված նավ է հայտնաբերել։
Յալթայից 70 մղոն հարավ-արևելք; նրա կողքին հինգ նավ էր՝ մարդկանցով։
Սեպտեմբերի 5-ին «Կրասնայա Զվեզդա» թերթի վերջին էջը տպագրեց ՏԱՍՍ-ի սուղ ռեպորտաժը. «Օգոստոսի սկզբին «Պոբեդա» մոտորանավը դուրս եկավ Նյու Յորքից՝ մեկնելով Օդեսա... Ճանապարհին նավի վրա հրդեհ է բռնկվել: հրդեհի բռնկված ֆիլմերի անզգույշ վարվելը. կան զոհեր. Մահացածների թվում են մարշալ Ֆենգ Յուսիանգն ու նրա դուստրը։ Մոտորանավը հասցվել է Օդեսա։ Կատարվում է հետաքննություն»։
Փակ հետաքննությունը շարունակվել է մի քանի ամիս։ Ինչպես պարզել է հետաքննությունը, սեպտեմբերի 1-ին՝ ժամը 13:00-ի սահմաններում, նավն անցել է Նովոռոսիյսկ նավահանգստով։ Այդ ժամանակ նավի պրոյեկցիայի գործող տեխնիկ, ռադիոտեխնիկ Կովալենկոն որոշեց պատրաստել նավարկության ընթացքում վերցված ֆիլմերի խմբաքանակ՝ պաշտամունքային բազա առաքելու համար, և նավաստի Սկրիպնիկովին խնդրեց դիտելուց հետո ֆիլմերը հետ շրջել: Ֆիլմերը պահվում էին նավի կենտրոնական մասում գտնվող փոքրիկ պահեստում։ Մասը փաթեթավորված էր թիթեղյա արկղերի մեջ, և այն մասը, որը պետք է վերամշակվի, բաց էր դրված սեղանի վրա։ Նույն մառանում պահվում էր շուրջ 2 հազար գրամոֆոնի ձայնագրություն։ Ժամը 15-ի սահմաններում, ձեռքի մեքենայի վրա պտտվելիս, ժապավենը փայլեց և փայլեց: Նրանից հրդեհվել են կողքին ընկած կեռները։ Մի քանի վայրկյան անց բոցը պատեց մառանը, նավաստու հագուստը բռնկվեց։
Սկրիպնիկովը դուրս թռավ խորդանոցից, շրխկացրեց դուռը և, աղաղակելով օգնություն, վազեց միջանցքով։ Խորդանոցի շոգ օդի տակ դուռը թակել են, և կրակի պտտահողմը պատել է խցիկների գորգապատ հետքերը և նրբատախտակի միջնապատերը։ Օդի հզոր շիթով միջանցքի երկայնքով քաշված բոցը հասավ վերին տախտակամածի նախասրահ տանող սանդուղքին, իսկ այնտեղից սանդուղքի երկու ուղղահայաց լիսեռների երկայնքով հասավ վերին կամուրջին՝ բոցավառելով ամեն ինչ իր ճանապարհին։ Մի քանի րոպեում կրակը պատել է նավի կենտրոնական հատվածը՝ նավատորմի, ղեկավարի և ռադիոյի սենյակը, նավապետի խցիկները և նավաստիները։ Հրդեհը սկսեց տարածվել բնակելի թաղամասերի միջով դեպի աղեղն ու ափը, դեպի նավակի տախտակամած, մոտեցավ պահարաններին ու շարժիչի սենյակ.
Ժամացույցի ռադիոօպերատոր Վեդենեևը, բռնվելով հրդեհի հետևանքով, դուրս է ցատկել անիվի տնակից պատուհանից՝ չհասցնելով փոխանցել ոչ աղետի ազդանշան կամ հաղորդագրություն, որ իրեն ստիպել են լքել ժամացույցը: Կապիտանը հրամայել է պահեստային ռադիոյով SOS ազդանշան տալ, սակայն այն արդեն այրվել է նավիգատորի սենյակում։ Նավի ընդհանուր հրդեհային ահազանգը հայտարարվել է միայն մի քանի րոպե անց նավի զանգի միջոցով։
Սկզբունքորեն, նավը ապահովված էր փրկարար սարքավորումներով (մոտ մեկ տասնյակ խոշոր նավակներ, փրկագոտիներ և օղակներ), բայց նավի վրա ակնհայտորեն բավարար հակահրդեհային տեխնիկա չկար։ Մինչև 70 մ3/ժ հոսքի արագությամբ շարժիչի սենյակում տեղադրված պոմպը կարողացավ օգնել միայն տեղական հրդեհի դեպքում, նրա ուժերից վեր էր մեծ հրդեհը մարելը: Մարման աշխատանքներն իրականացվել են մի քանի անկախ, պատահականության սկզբունքով կազմված խմբերի կողմից տարբեր մասերնավ.
Սեպտեմբերի 3-ի գիշերը, երբ փրկարարները մոտեցան նավին, հիմնական հրդեհն արդեն մարված էր։ Մոտորանավը տարել են քարշակով, բայց հետո պարզվել է, որ այն կարող է ինքնուրույն գնալ։ Սեպտեմբերի 5-ին Պոբեդան ժամանել է Օդեսա, փրկված ուղեւորները ժամանել են Վյաչեսլավ Մոլոտով տուրբոնավով։
Հրդեհի հետևանքով զոհվել են անձնակազմի երկու անդամներ (նավաստի Սկրիպնիկովը և պարմանուհի Գունյանը, որոնց վրա փայլել է նոր հանդերձանք՝ նեյլոնե զգեստ) և 40 ուղևոր, որոնց թվում են եղել չինացի մարշալ Ֆենգ Յուսիանգը և նրա դուստրը։ Հրդեհի պահին Ֆենգը կնոջ և որդու հետ ֆիլմ էր դիտում, իսկ դուստրն իր տնակում լողանում էր։ Երբ կրակը տարածվել է ամբողջ նավի վրա, մարշալը` տարեց, ավելորդ քաշ ունեցող, բայց համարձակ տղամարդը, օգնել է մարել կրակը և փորձել ինքնուրույն հասնել դստեր խցիկ: Բայց, ըստ ամենայնի, նա շնչել է ածխածնի օքսիդ և ծուխ, կորցրել է գիտակցությունը և մահացել։ Մարշալի դուստրն էլ է մահացել, նրան գտել են լոգարանում պառկած։

Ուղևոր թիվ մեկ
1949 թվականի սկզբին տեղի ունեցավ դռնփակ դատավարություն դեպքի մեղավորների նկատմամբ։ Նրանք հայտարարեցին անկախ պրոյեկցիոնիստ Կովալենկոյին, նրան օգնող նավաստի Սկրիպնիկովին, նավի նավապետ Պախոլոկին և նրա երկու օգնականներին, ինչպես նաև SOS ազդանշան չհաղորդող ռադիոօպերատորին և բեռնափոխադրող ընկերության դիսպետչերին։ Նավի նավապետ Նիկոլայ Պախոլոկը և պրոյեկցիոնիստ Կովալենկոն դատապարտվել են 15 տարվա ազատազրկման, պոմպոլիտ Պերշուկովը` տասը, ռադիոօպերատոր Վեդենեևը` ութ: Ողբերգության մեջ անուղղակիորեն մեղավոր ափամերձ ծառայությունների աշխատակիցները ստացել են ավելի թեթեւ պատիժներ։ Իսկ ամենախիստ պատիժը գլխավոր գործադիր տնօրեն Ալեքսանդր Նաբոկինի կողմից, ով պատասխանատու էր հրդեհային անվտանգության համար. նա դատապարտվեց 25 տարվա ազատազրկման՝ այն ժամանակ ամենաբարձր միջոցը։ Բացի այդ, նրանք նրա խցիկում հայտնաբերել են մաքսանենգ ապրանքներ՝ կրակմարիչներում թաքնված սակավաթիվ թավշի կտորներ:
Չմերժելով ֆիլմի բռնկման տարբերակը հետադարձ մեքենայի վրա իր շփումից, դատարանը եզրակացրեց, որ առավելագույնը. հավանական պատճառՖիլմի բռնկումը նավաստի Սկրիպնիկովի ծխախոտն էր մառանում։ Բայց դիտարկվել է նաև դիվերսիայի հնարավորությունը։ Նավի նավապետը, արդեն մեկնելով Նյու Յորքից, ռադիոգրաֆիա է ստացել Սևծովյան նավագնացության ընկերությունից, որտեղ նրան հանձնարարվել է մեկնել Ալեքսանդրիա՝ ընդունելու Բաթում լաստանավով հայրենադարձված հայերին։ 2020 թվականի օգոստոսի 22-ին նավ են նստել հայրենադարձները, որոնք օգոստոսի վերջին օրերին իջեցվել են Բաթումի։ Հետաքննությունը ենթադրել է, որ Ալեքսանդրիայում, երբ վայրէջք է կատարել այդքան մեծ թվով ուղեւորների, դիվերսանտները մտել են նավ և հրդեհ կազմակերպել։ Ավելին, Բաթումիում մոտորանավում տարբեր վայրերում հայտնաբերվել են հանքաքարին նմանվող ինչ-որ նյութի կտորներ։ Ականատեսների վկայությամբ՝ փորձնական հրկիզման ժամանակ նրանք այրվել են բարձր ջերմությամբ կապույտ բոցով։
Այս տողերի հեղինակը, ավարտելով իր ուսումը Կասպիական բարձրագույն ռազմածովային դպրոցում, 1948 թվականի ամռանը պրակտիկա անցավ նավերում Օդեսայում և Սևաստոպոլում։ Մի քանի ամիս անց, ստանալով նավատորմի միջնադարի կոչում, ինձ դարձյալ ուղարկեցին Սևծովյան նավատորմ։ Այնտեղ ես հայտնվեցի Սևաստոպոլում և պատահաբար տեսա Պոբեդան։ Նա կանգնած էր արտաքին ճանապարհի վրա և սպասում էր ազատ տարածությանը նավաշինարանի նավամատույցի պատի մոտ:
Գործարանում ես շատ ծանոթներ ունեի, ովքեր շփվում էին նավի անձնակազմի հետ։ Նրանց հետ զրույցներից ինձ հաջողվեց պարզել արտակարգ դեպքի որոշ մանրամասներ։ Հրդեհը, ըստ զրուցակիցներիս, սկսվել է Յալթայի անցումից հետո։ Նավի մեջտեղում՝ նավապետի կամրջի տակ, բռնկվել են նավի վրա վերցված բեռների տուփերը։ Ճանապարհորդության ընթացքում դրանք բազմիցս վերադասավորվել են տեղից տեղ։ Որոշ վկաներ հետագայում պնդեցին, որ անհայտ բեռով տուփերը այրվել են կայծակների պես:
ԱՄՆ-ից մեկնող խորհրդային դիվանագետներից մեկի կինը Նյու Յորքից մեկնելուց առաջ չի ցանկացել վերադառնալ հայրենիք, և ամերիկացիները նրան իրենց թևի տակ են վերցրել։ Սակայն նրա ուղեբեռը բարձվել է «Պոբեդա» նավի վրա և եղել է նավի մեջտեղում, որտեղից սկսվել է հրդեհը։ Բացի այդ, Նյու Յորքից մեկնելուց առաջ տեղական իշխանությունները սկսել են ախտահանել նավը։ Անձնակազմը երկու օր մնաց հյուրանոցներում, մինչդեռ ամերիկացիները «Պոբեդայում» կարգի բերեցին, չնայած կապիտանի բողոքներին։ Արդյունքում, ըստ տարբեր ցուցումների, հատկապես ակտիվորեն այրվել են բազմաթիվ իրեր՝ կահույք, գորգեր, վարագույրներ և նույնիսկ տախտակամածների, խցիկների միջնորմների և այլ սենյակների մակերեսները՝ ներծծված «ախտահանիչ» բաղադրությամբ: Ի վերջո, այս ամենն անտեսվեց հետաքննության կողմից։
Սակայն ամենաինտրիգային հանգամանքը կապված է չինացի մարշալի հետ։ Կարևոր առաքելությամբ մեկնել է ԽՍՀՄ։ Ենթադրվում էր, որ նա կարող է զբաղեցնել նոր Չինաստանի կառավարության առանցքային պաշտոններից մեկը։
Նա երկար կենսագրություն ունեցող մարդ էր։ Ֆենգ Յուսիանգը սկսել է զինվորական ծառայությունը 1911-1913 թվականների Սինհայի հեղափոխության ժամանակ և շուտով նշանակվել է հրամանատարական պաշտոնների։ 1924 թվականի հոկտեմբերին արդեն գեներալ Ֆենգը և նրա զորքերը գրավեցին Պեկինը, հեղաշրջում կատարեցին, իսկ 1926 թվականին միացան Կուոմինթանգ կուսակցությանը։ 1927 թվականի ամռանը նա աջակցում էր Կումինտանգի առաջնորդ Չիանգ Կայ Շեկին, որը խզեց հարաբերությունները Չինաստանի կոմունիստական ​​կուսակցության հետ։ Սակայն Ճապոնիայի հետ պատերազմի ժամանակ (1937-1945) Ֆենգը կոմունիստների հետ համագործակցության կողմնակից էր։
1948 թվականին ավարտվեց Կումինտանգի բանակի պարտությունը Չինաստանի կոմունիստական ​​ժողովրդական ազատագրական բանակի զորքերի կողմից։ Օրակարգում ազգային կառավարության ստեղծումն էր։ Երբեմնի ամենակարող Ֆենգն արդեն անցել է քաղաքական փառքի զենիթը։ Բայց նա նոր քաղաքական շրջադարձ կատարեց՝ ամբողջովին անցնելով Կոմունիստական ​​կուսակցության կողմը։
Հայտնի է, որ Ստալինը Մաոյին այնքան էլ չէր վստահում՝ նրան անվանելով «բողկ»՝ դրսից կարմիր, ներսից՝ սպիտակ։ Հայտնի է նաև, որ չինացի կոմունիստներին որոշակի ռազմական և տեխնիկական օգնություն ցուցաբերելիս Մոսկվան առաջնահերթություն է տվել Չիանգ Կայշեկի այն ժամանակվա օրինական Կուոմինտան կառավարությանը։ Թերևս, անդրադառնալով Չինաստանի ճակատագրին, Ստալինը մի քանի տարբերակ մշակեց «պահեստային» գործիչների ներգրավմամբ։ Նրանցից մեկը կարող է լինել մարշալ Ֆենգ Յուսիանգը: Նրա վերադարձը Չինաստան, ամենայն հավանականությամբ, ձեռնտու էր Մաոյին: Ֆենգի խորհրդավոր մահը խորհրդային նավի վրա կարող էր խաթարել Ստալինի ռազմավարական ծրագրերը: Եվ, ինչը միանգամայն ակնհայտ է, Մաոյի համար ճանապարհ բացեց դեպի գերագույն միանձնյա իշխանություն։

ԳԵՐՄԱՆԱԿԱՆ ԾԱԳՈՒՄ
Նավը կառուցվել է գերմանական բեռնափոխադրող ընկերության պատվերով Դանցիգ (Լեհ. Գդանսկ) քաղաքի «Schichau Werft» նավաշինարանում 1928 թվականին՝ Եվրոպա - գծում շահագործման համար։ Կենտրոնական Ամերիկա- Արեւմտյան հնդիկներ. Առաջին նավարկությունը սկսվել է 1928 թվականի դեկտեմբերի 29-ին։
Համբուրգի Blohm & Voss նավաշինական գործարանում վեց ամիս հիմնանորոգումից և վերանորոգումից հետո Մագդալենան լքեց նավաշինարանը որպես մեկ խողովակով մոտորանավ՝ նոր անունով Iberia (գերմ. Iberia):
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո Պատերազմի ժամանակ Իբերիան ծառայել է որպես գերմանական նավատորմի լողացող բազա Քիլում: Սկզբում, 1945 թվականի հունիսի 9-ի պատերազմից հետո, այն ստացավ բրիտանական նավատորմը։ 1946 թվականի փետրվարի 18-ին ռազմական գործողություններում չտուժած Իբերիան ԽՍՀՄ-ի կողմից տեղափոխվեց Սև ծով՝ հատուցումների համար։ առաքման կազմակերպություն... Այստեղ նավը ստացել է նոր անվանում՝ «Հաղթանակ»։

ROCK FIGHT
1948 թվականի հուլիսի 31-ին Նյու Յորքի նավահանգստից դուրս եկավ «Պոբեդա» մոտորանավը՝ 323 ուղևորներով և 277 տոննա բեռով։ Ուղևորների թվում հիմնականում եղել են արտաքին գործերի և ընտանիքների հետ արտաքին առևտրի նախարարությունների աշխատակիցներ, ինչպես նաև այլ գերատեսչությունների մի քանի ներկայացուցիչներ, ինչպես նաև չինացի մարշալ Ֆեն Յուսիանգի ընտանիքը, որը Խորհրդային Միությամբ Չինաստան մեկնում է։
Ջիբրալթարի ճանապարհին հրաման է ստացվել՝ գնալ Ալեքսանդրիա և նստեցնել Եգիպտոսից Հայաստան վերադարձող ևս մոտ 2000 հայ հայրենադարձների։ Այդուհանդերձ, բոլոր հայրենադարձները օգոստոսի վերջին ապահով կերպով հասցվել են նպատակակետ՝ Բաթումի նավահանգիստ։
Պոբեդայի ճակատագրական նավարկությունից անմիջապես հետո հայ հայրենադարձությունը դադարեցվեց։

Սեպտեմբերի 1-ին Սեւծովյան նավագնացության ընկերության ռադիոկայանը նավից հաղորդում է ստացել՝ «Պոբեդան» անցել է Նովոռոսիյսկը, իսկ սեպտեմբերի 2-ի ժամը 14-ին սպասվում է, որ այն կժամանի Օդեսա։ Նավն այլեւս կապի մեջ չի մտել։ Սակայն սկզբում դա ոչ ոքի չզգուշացրեց։ Միայն սեպտեմբերի 2-ի առավոտյան Սեւծովյան բեռնափոխադրող ընկերությունը խնդրել է նավեր ու նավահանգիստներ գծի երթուղու վրա, սակայն պարզվել է, որ նրանցից ոչ մեկը կապ չունի «Պոբեդայի» հետ եւ եթերում SOS ազդանշաններ չի լսել։ Սևծովյան նավատորմի հրամանատարությունն ուղարկեց որոնողական ինքնաթիռ, և ժամը 21-ին օդաչուներից մեկը հայտնեց, որ Յալթայից 70 մղոն դեպի հարավ-արևելք այրված մոտորանավ է հայտնաբերել. նրա կողքին հինգ նավ էր՝ մարդկանցով։

ՀԱՅԵՐ

1945 թվականի հուլիսին Պոտսդամի կոնֆերանսում ԽՍՀՄ արտգործնախարար Վյաչեսլավ Մոլոտովը Թրումենին և Չերչիլին ասաց, որ «1921 թվականին թուրքերն օգտվեցին խորհրդային պետության թուլությունից և խլեցին Խորհրդային Հայաստանի մի մասը։ Խորհրդային Միության հայերը վիրավորված են»։
Դաշնակիցները չէին պատրաստվում հանձնել Թուրքիան, սակայն Ստալինը չցանկացավ հետ կանգնել իր պահանջներից։ Եվ քանի որ գալիք անեքսիան հռչակվել է պատմական արդարության վերականգնում հայերի համար, ԽՍՀՄ-ը պետք է ունենար այս ժողովրդի համապատասխան թվով ներկայացուցիչներ, որպեսզի արագորեն բնակեցներ նոր հողեր։ նոյեմբերի 21-ին ԽՍՀՄ ժողովրդական կոմիսարների խորհուրդը որոշում ընդունեց «Օտար հայերի Խորհրդային Հայաստան վերադարձնելու միջոցառումների մասին»։ Հայերին իրենց պատմական հայրենիք հայրենադարձելու նոր արշավ է սկսվել։ 12 նահանգներում, այդ թվում՝ ԱՄՆ-ում, Ֆրանսիայում, Ռումինիայում, Եգիպտոսում, Բուլղարիայում, Լիբանանում, Սիրիայում մոտ 360 հազար մարդ հայտարարել է ԽՍՀՄ մեկնելու ցանկության մասին։

Ականատեսները պատմում են Պոբեդայում իրենց գտնվելու մասին.
Նավաստիները նույնպես դժվարանում էին նավահանգիստներում: «Հաղթանակը» սկսեց հայերին տանել Մարսելից։ Հետո նա գնաց Եգիպտոս՝ Ալեքսանդրիա։ Ապա Լիբանանի Բեյրութ նավահանգիստ։ Ապա սիրիական Լաթաքիա նավահանգիստ։ Այնտեղից Հունաստան՝ Պիրեա։ Նավն իր ուղեւորներին բերել է Բաթում, որտեղից երկաթուղինրանց տեղափոխել են Երեւան։
Յուրաքանչյուր հայ ընտանիք մեծ քանակությամբ ուղեբեռ է կրել։ Շատերն ունեին մեքենաներ, որոնք այն ժամանակ հազվադեպ էին ԽՍՀՄ-ի համար։ Եվ այս ամենը պետք էր բեռնել, տեղադրել ու ապահովել փոթորկոտ եղանակի դեպքում։
Ուղևորներին իրենց ուղեբեռով նստեցնելով՝ նավաստիները ոտքերը տապալեցին, նավապետի ուղեկցորդը տարակուսում էր, թե որտեղ դնի մեքենաները, իսկ ուղևորը կռվեց հայ մայրերի դեմ, որոնք աղաչում էին իրենց երեխաներին տալ այդպիսի խցիկ, «որպեսզի չքայլեն»։ »:
Հայրենադարձները մեքենայով գնացին դեպի անհայտություն։ Միայնակ ուրախությամբ գալիք հանդիպումից պատմական հայրենիքՀայաստան, մյուսները շփոթված են. Եղել է դեպք, երբ երիտասարդ հայուհու ամուսինը՝ ֆրանսիացի, Բոսֆորի ափն անցնելիս նետվել է ծովն ու լողալով հասել ափ։

ՀՐԴԵՀ
Այդ ժամանակ նավի պրոյեկցիայի գործող տեխնիկ, ռադիոտեխնիկ Կովալենկոն որոշեց պատրաստել նավարկության ընթացքում վերցված ֆիլմերի խմբաքանակ՝ պաշտամունքային բազա առաքելու համար, և նավաստի Սկրիպնիկովին խնդրեց դիտելուց հետո ֆիլմերը հետ շրջել: Ֆիլմերը պահվում էին նավի կենտրոնական մասում գտնվող փոքրիկ պահեստում։ Մասը փաթեթավորված էր թիթեղյա արկղերի մեջ, իսկ այն մասը, որը պետք է վերամշակվի, բաց էր դրված սեղանի վրա։ Նույն մառանում պահվում էր շուրջ 2 հազար գրամոֆոնի ձայնագրություն։ Ժամը 15-ի սահմաններում, երբ պտտվում էր ձեռքի մեքենայի վրա, ժապավենը փայլեց և փայլեց: Դրանից հրդեհվել են կողքին ընկած կեռները։ Մի քանի վայրկյան անց բոցը պատեց մառանը, նավաստու հագուստը բռնկվեց։ Սկրիպնիկովը դուրս թռավ խորդանոցից, շրխկացրեց դուռը և, աղաղակելով օգնություն, վազեց միջանցքով։ Խորդանոցի տաք օդի պատճառով դուռը թակեց, և փախչող կրակոտ տորնադոն կլանեց խցիկների գորգապատ հետքերը և նրբատախտակի միջնապատերը։ Օդի հզոր շիթով միջանցքի երկայնքով ձգված բոցը հասավ դեպի վերևում գտնվող տախտակամածի նախասրահ տանող սանդուղքը, և այնտեղից, սանդուղքի երկու ուղղահայաց լիսեռներով, հասավ վերին կամուրջին՝ վառելով ամեն ինչ իր ճանապարհին: Մի քանի րոպեում կրակը պատել է նավի կենտրոնական հատվածը՝ նավավարի, ղեկավարի և ռադիոսենյակի, նավապետի խցիկների և նավաստիների խցիկները։ Հրդեհը սկսեց տարածվել բնակելի թաղամասերի միջով դեպի աղեղն ու խորշը, մինչև նավակի տախտակամածը, մոտեցավ պահեստներին և շարժիչի սենյակին: Ժամացույցի ռադիոօպերատոր Վեդենեևը, բռնվելով կրակի տակ, դուրս է թռել անիվների տնակից պատուհանից՝ չհասցնելով փոխանցել ոչ աղետի ազդանշան կամ հաղորդագրություն, որ իրեն ստիպել են լքել ժամացույցը։ Կապիտանը հրամայել է պահեստային ռադիոյով SOS ազդանշան տալ, սակայն այն արդեն այրվել է նավիգատորի խցիկում։ Նավի ընդհանուր հրդեհային ահազանգը հայտարարվել է միայն մի քանի րոպե անց նավի զանգի միջոցով։

Մարումը իրականացվել է նավի տարբեր հատվածներում մի քանի անկախ, պատահականորեն ձևավորված խմբերի կողմից։ Սեպտեմբերի 3-ի գիշերը, երբ փրկարարները մոտեցան նավին, հիմնական հրդեհն արդեն մարված էր։ Մոտորանավը տարել են քարշակով, բայց հետո պարզվել է, որ այն կարող է ինքնուրույն գնալ։ Սեպտեմբերի 5-ին «Պոբեդան» ժամանել է Օդեսա, փրկված ուղեւորները ժամանել են «Վյաչեսլավ Մոլոտով» տուրբոնավով։

Հրդեհի հետևանքով զոհվել են անձնակազմի երկու անդամներ՝ պարմանուհի Գ. Գունյանը և նավաստի Վ. Սկրիպնիկովը և 40 ուղևոր, այդ թվում՝ 19 կին և 15 երեխա, որոնց թվում են չինացի մարշալ Ֆենգ Յուսիանգը և նրա դուստրը։

Հոկտեմբեր Բար-Բիրյուկովը գրում է. «Հետաքննությունը ենթադրել է, որ Ալեքսանդրիայում, երբ այդքան ուղևորներ էին նստում, դիվերսանտները մտել են նավ և հրդեհ կազմակերպել, ավելին, Բաթումում մոտորանավում հանքաքարի նմանվող ինչ-որ նյութի կտորներ են հայտնաբերվել։ տարբեր վայրեր Ըստ ականատեսների՝ փորձնական հրկիզման ժամանակ նրանք այրվել են բարձր ջերմությամբ կապույտ բոցով։
Այս տողերի հեղինակը, ով ավարտում էր իր ուսումը Կասպիական բարձրագույն ռազմածովային դպրոցում, 1948 թվականի ամռանը պրակտիկա անցավ նավերում Օդեսայում և Սևաստոպոլում։ Մի քանի ամիս անց, ստանալով նավատորմի միջնադարի կոչում, ինձ դարձյալ ուղարկեցին Սևծովյան նավատորմ։ Այնտեղ ես հայտնվեցի Սևաստոպոլում և պատահաբար տեսա Պոբեդան։ Նա կանգնած էր արտաքին ճանապարհի վրա և սպասում էր ազատ տարածությանը նավաշինարանի նավամատույցի պատի մոտ:
Գործարանում ես շատ ծանոթներ ունեի, ովքեր շփվում էին նավի անձնակազմի հետ։ Նրանց հետ զրույցներից ինձ հաջողվեց պարզել արտակարգ դեպքի որոշ մանրամասներ։ Հրդեհը, ըստ զրուցակիցներիս, սկսվել է Յալթայի անցումից հետո։ Նավի մեջտեղում՝ նավապետի կամրջի տակ, բռնկվել են նավի վրա վերցված բեռների տուփերը։ Ճանապարհորդության ընթացքում դրանք բազմիցս վերադասավորվել են տեղից տեղ։ Որոշ վկաներ հետագայում պնդեցին, որ անհայտ բեռով տուփերը այրվել են կայծակների պես:
ԱՄՆ-ից մեկնող խորհրդային դիվանագետներից մեկի կինը Նյու Յորքից մեկնելուց առաջ չի ցանկացել վերադառնալ հայրենիք, և ամերիկացիները նրան իրենց թևի տակ են վերցրել։ Սակայն նրա ուղեբեռը բարձվել է «Պոբեդա» նավի վրա և եղել է նավի մեջտեղում, որտեղից էլ սկսվել է հրդեհը։ Բացի այդ, Նյու Յորքից մեկնելուց առաջ տեղական իշխանությունները սկսել են ախտահանել նավը։ Անձնակազմը երկու օր մնաց հյուրանոցներում, մինչդեռ ամերիկացիները «Պոբեդայում» կարգի բերեցին, չնայած կապիտանի բողոքներին։ Արդյունքում, ըստ տարբեր ցուցումների, հատկապես ակտիվորեն այրվել են բազմաթիվ իրեր՝ կահույք, գորգեր, վարագույրներ և նույնիսկ տախտակամածների, խցիկների միջնորմների և այլ սենյակների մակերեսները՝ ներծծված «ախտահանիչ» բաղադրությամբ: Ի վերջո, այս ամենն անտեսվեց հետաքննության կողմից»։

ՉԻՆԱԿԱՆ ՄԱՐՇԱԼ

Սակայն ամենաինտրիգային հանգամանքը կապված է չինացի մարշալի հետ։ Կարևոր առաքելությամբ մեկնել է ԽՍՀՄ։ Ենթադրվում էր, որ նա կարող է զբաղեցնել նոր Չինաստանի կառավարության առանցքային պաշտոններից մեկը։
Նա երկար կենսագրություն ունեցող մարդ էր։ Ֆենգ Յուսիանգը սկսել է զինվորական ծառայությունը 1911-1913 թվականների Սինհայի հեղափոխության ժամանակ և շուտով նշանակվել է հրամանատարական պաշտոնների։ 1924 թվականի հոկտեմբերին արդեն գեներալ Ֆենգը և նրա զորքերը գրավեցին Պեկինը, հեղաշրջում կատարեցին, իսկ 1926 թվականին միացան Կուոմինթանգ կուսակցությանը։ 1927 թվականի ամռանը նա աջակցում էր Կումինտանգի առաջնորդ Չիանգ Կայ Շեկին, որը խզեց հարաբերությունները Չինաստանի կոմունիստական ​​կուսակցության հետ։ Սակայն Ճապոնիայի հետ պատերազմի ժամանակ (1937-1945) Ֆենգը կոմունիստների հետ համագործակցության կողմնակից էր։
1948 թվականին ավարտվեց Կումինտանգի բանակի պարտությունը Չինաստանի կոմունիստական ​​ժողովրդական ազատագրական բանակի զորքերի կողմից։ Օրակարգում ազգային կառավարության ստեղծումն էր։ Երբեմնի ամենազոր Ֆենգն արդեն անցել է քաղաքական փառքի զենիթը։ Բայց նա նոր քաղաքական շրջադարձ կատարեց՝ ամբողջովին անցնելով Կոմունիստական ​​կուսակցության կողմը։ Բացի այդ, մինչև իր կյանքի վերջը Ֆենգ Յուսիանգը պահպանեց իր քրիստոնեական հավատքը, որը համեմատաբար անտիպ էր 20-րդ դարասկզբի չինական ներքին տարածքի համար, ինչի համար նա ստացավ «քրիստոնյա գեներալ» մականունը: Չնայած շրջապատի հակառակությանը, նա մկրտեց ոչ միայն իր որդուն, այլ նույնիսկ իր զինվորներից մի քանիսին։

Հայտնի է, որ Ստալինը Մաոյին այնքան էլ չէր վստահում՝ նրան անվանելով «բողկ»՝ դրսից կարմիր, ներսից՝ սպիտակ։ Հայտնի է նաև, որ չինացի կոմունիստներին որոշակի ռազմական և տեխնիկական օգնություն ցուցաբերելիս Մոսկվան առաջնահերթություն է տվել Չիանգ Կայշեկի այն ժամանակվա օրինական Կումինթանգ կառավարությանը։ Թերևս, անդրադառնալով Չինաստանի ճակատագրին, Ստալինը մի քանի տարբերակ մշակեց «պահեստային» գործիչների ներգրավմամբ։ Նրանցից մեկը կարող է լինել մարշալ Ֆեն Յուսիանգը: Նրա վերադարձը Չինաստան, ամենայն հավանականությամբ, ձեռնտու էր Մաոյին: Ֆենգի խորհրդավոր մահը խորհրդային նավի վրա կարող էր խաթարել Ստալինի ռազմավարական ծրագրերը: Եվ, ինչը միանգամայն ակնհայտ է, Մաոյի համար ճանապարհ բացեց դեպի գերագույն միանձնյա իշխանություն։

ԴԱՏԱՐԱՆ
1949 թվականի սկզբին տեղի ունեցավ դռնփակ դատավարություն դեպքի մեղավորների նկատմամբ։ Նրանք ճանաչեցին անկախ պրոյեկցիոնիստ Կովալենկոյին, նրան օգնող նավաստի Սկրիպնիկովին, նավի նավապետ Պախոլոկին և նրա երկու օգնականներին, ինչպես նաև ռադիոօպերատորին, ով չի փոխանցել SOS ազդանշանը, և բեռնափոխադրող ընկերության դիսպետչերին։ Նավի նավապետ Նիկոլայ Պախոլոկը և պրոյեկցիոնիստ Կովալենկոն դատապարտվել են 15 տարվա ազատազրկման, պոմպոլիտ Պերշուկովը` տասը, ռադիոօպերատոր Վեդենեևը` ութ: Ողբերգության մեջ անուղղակիորեն մեղավոր ափամերձ ծառայությունների աշխատակիցները ստացել են ավելի թեթեւ պատիժներ։ Եվ ամենախիստ պատիժը գլխավոր գործադիր տնօրեն Ալեքսանդր Նաբոկինն էր, ով պատասխանատու էր հրդեհային անվտանգության համար. նա դատապարտվեց 25 տարվա ազատազրկման՝ այն ժամանակ ամենաբարձր միջոցը։

Լուսանկարը՝ Վլադիմիր Մանդելի՝ http://www.shipspotting.com/ կայքից

«Պոբեդան» շարունակում էր աշխատել «Սևծովյան բեռնափոխադրման ընկերության» կազմում՝ ներքին և արտաքին գծերով: 1950-ականների կեսերին նա դասվում էր բեռնափոխադրող ընկերության լավագույն նավերի շարքում: 1962-ին, Կարիբյան ճգնաժամի ժամանակ, նավը օգտագործվեց խորհրդային զորքերը Կուբա տեղափոխելու համար, 1970-ականների վերջին այն հանվեց նավատորմից և հեռացվեց Չիտագոնգի (Բանգլադեշ) Գադանի լողափի ափերին:

Էջ 6 7-ից

Գերմանական չորս նավերը, որոնք ԽՍՀՄ-ը նույնպես ստացել է նացիստական ​​Գերմանիայից փոխհատուցումների համար, դարձան Սևծովյան ուղևորափոխադրումների ընկերության ուշագրավ համալրումը։ Առաջինը, ով հասել է Սև ծով գծեր «Հաղթանակ», ով արդեն 1947 թվականի ապրիլի 15-ին մեկնել է Օդեսայից՝ իր առաջին նավարկությամբ դեպի Ղրիմ-Կովկաս գիծ։

Այս նավի պատմությունը սկսվել է դեռևս 1928 թվականին Դանցիգում գտնվող նավաշինարանում: Նավը ստացել է իր առաջին անունը՝ «Ռիո Մագդալենա»։ Ինքնաթիռի գործարկումը տեղի է ունեցել 1928 թվականի դեկտեմբերի 14-ին, իսկ դեկտեմբերի 29-ին «Մագդալենան» մեկնել է իր առաջին նավարկությունը Համբուրգից դեպի Արևմտյան Հնդկաստան։ Անոթը ներկված էր ավանդական Նարագ գույներով՝ սև կորպուսով և սպիտակ վերնաշենքերով։ Հաստատության համար երեսպատումն ուներ երկու ծխող, բայց Համբուրգում հիմնանորոգման ժամանակ դրանք փոխարինվեցին մեկ լայն խողովակով: Նավի ընդհանուր (համախառն) տոննաժը կազմել է 9779 համախառն տոննա, Կորպուսի երկարությունը հասել է 148,1 մ-ի, լայնությունը՝ 18,5 մ, նախագիծը՝ 10,5 մ։ Schihau ընկերության երկու ութ մխոցանի դիզելային շարժիչներ ունեին 6800 ձիաուժ ընդհանուր հզորություն։ եւ ապահովել է 15 հանգույցների ամբողջական արագություն՝ աշխատելով երկու չորս սայրանի պտուտակների վրա։ Կապիտալ վերանորոգումը և վերանորոգումը տևել են 1934 թվականի մայիսի 28-ից մինչև 1935 թվականի փետրվարը, և վերանորոգումից հետո նավը ստացել է «Իբերիա» անվանումը։ Մոտորանավը կարող էր նստեցնել 1-ին կարգի 123, 2-րդ կարգի 102, 3-րդ կարգի 106 ուղևորի։ Նավի անձնակազմը 177 մարդ էր։

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ Գոտենհաֆենում (Քիլ) նավը օգտագործվել է Kriegsmarine-ի կողմից որպես գերմանական սուզանավերի բազային նավ։ Փետրվարի 18-ին նավը փոխհատուցման համար հանձնվել է ԽՍՀՄ-ին և սեփական ուժերով անցել Սև ծով։ Մոտորանավը ստացել է նոր անվանում՝ «Հաղթանակ»։ 1948 թվականի սեպտեմբերին Բաթումից հեռանալուց հետո նավի վրա հրդեհ է բռնկվել՝ բազմաթիվ զոհերով, զոհվել է նաև չինացի մարշալ Ֆեն Յու Քսյանը և նրա ընտանիքը։ Բոլոր քառասուն մահացած ուղեւորներիսկ անձնակազմի երկու անդամները թաղվել են Օդեսայի 2-րդ քրիստոնեական գերեզմանատան հուշահամալիրում։Մարշալ Ֆեն Յու Քսիանի դիակով դագաղն ինքնաթիռով ուղարկվել է Մոսկվա, որտեղ նրան դիակիզել են։ Վթարից հետո նավը վերանորոգվել է Վիսմարում (Գերմանիա) մինչև 1950 թվականը, որից հետո նորացված Pobeda-ն վերադարձել է Սև ծով՝ իր հայրենի Ղրիմի-Կովկասյան գիծ։ Պաշտոնաթող և վիզայից զրկված նավաստիները զանգահարել են Ղրիմ-Կալիմ գիծ։ Իսկ սովորական ուղեւորները պարզապես պաշտում էին Օդեսայից Բաթումի եւ հակառակ ճանապարհորդությունը։ Մի փոքր գումարի դիմաց նրանք սուզվեցին այլ աշխարհ՝ ճանապարհորդություններ և արկածներ, հարավային գիշերներ և սիրային հարաբերություններ: Նույնիսկ եթե դուք ամբողջովին կոտրված եք, կարող եք գնել տախտակամածի տոմս, մեկ գիշեր տախտակամածի վրա արևապաշտպան հանգստի վրա, եթե չունեիք բավարար հմայքը ավելի լավ աշխատանք գտնելու համար, և արդեն Յալթայում եք, կամ ևս մեկ գիշեր - իսկ դու Սոչիում ես... «Պոբեդայի» վրա ամենագեղեցիկը՝ մարդատար նավերի մեջ կար, կարմրափայտով զարդարված երկհարկանի ռեստորան..

Եվ նաև «Հաղթանակը» նկարահանվել է գեղարվեստական ​​ֆիլմում։ «Ռոսիա» մոտորանավի հետ միասին նա նկարահանվել է Լեոնիդ Գայդայի կատակերգությունում՝ «Ադամանդե թեւը»ինչպես մարդատար նավ«Միխայիլ Սվետլով», մեկնում է նավարկության Լենինգրադ - Օդեսա - Լենինգրադ երթուղով, կանգառով Ստամբուլում: Հենց «Հաղթանակ»-ի տախտակամածի վրա Անդրեյ Միրոնովը երգ է երգում Վատ բախտի կղզու մասին։Ինքնաթիռը շահագործվել է մինչև 1977 թվականը, այնուհետև վաճառվել արտերկրում՝ ջարդոնի համար։

«Ռոսիա» մոտորանավը համարվում էր Սևծովյան նավագնացության ընկերության մարդատար նավատորմի դրոշակակիրը։ Ավագ սերնդի բոլոր Օդեսայի բնակիչները հիշում են հայտնի նավը... Դիզելային-էլեկտրական նավը կառուցվել է Համբուրգում (Գերմանիա)։ Նավը գործարկվել է 1938 թվականի հունվարի 15-ին և ստացել «Պատրիա» անվանումը։ Patria-ն այդ ժամանակ աշխարհում ամենամեծ դիզելային-էլեկտրական մարդատար նավն էր:

1938 թվականի օգոստոսի 27-ին նավը մտավ առաջինը կանոնավոր թռիչքՀամբուրգից Պանամայի ջրանցքով դեպի Արեւմտյան ծովափՀարավային Ամերիկա Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի բռնկման հետ մեկտեղ «Պատրիան» տեղափոխվեց Շտետին, որտեղ մնաց մինչև 1942 թվականը որպես լողացող զորանոց։ Այնուհետև նավը տեղափոխվեց Ֆլենսբուրգ նավահանգստի նավահանգիստ, որտեղ այն շարունակեց օգտագործվել որպես նավատորմի լողացող բազա։ Հիտլերի մահից հետո՝ 1945 թվականի մայիսի սկզբին, գերմանական կայսերական կառավարությունը՝ մեծ ծովակալ Կառլ Դոենիցի գլխավորությամբ, գտնվում էր նավում։ Այնուհետև բրիտանացիներին դուր եկավ նավը, այն վերանորոգվեց Բելֆաստի նավաշինարանում և օգտագործվեց ռազմական տրանսպորտի համար «Empire Welland» անունով։ 1946 թվականի փետրվարին նավը հատուցումների համար հանձնվեց Խորհրդային Միությանը և նույն թվականին նոր՝ «Ռոսիա» անունով չվերթ կատարեց Լիվերպուլից Նյու Յորք։

1948 թվականից «Ռուսաստանը» միացել է Ղրիմ-Կովկասյան գծին։ Ինքնաթիռի ընդհանուր հզորությունը 16595 brt էր:

Կորպուսի երկարությունը՝ 182,2 մ, լայնությունը՝ 22,5 մ, նախագիծը՝ 11,1 մ։Նավի շարժիչ համակարգը բաղկացած էր՝ 6 MAN դիզելային շարժիչներից (հինգ 8 մխոցանոց և մեկ 6 մխոցանի), վեց դիզելային գեներատոր և երկու էլեկտրական շարժիչ։ Էլեկտրակայանի ընդհանուր հզորությունը հասել է 15000 ձիաուժի։ իսկ ամբողջ արագությունը՝ 17 հանգույց։

Ինքնաթիռը վերցրել է մինչև 730 ուղևոր (1969-ից՝ 792), ներառյալ. 185 առաջին կարգի և լյուքս դասի.Անձնակազմի և սպասարկող անձնակազմի թիվը հասել է 240-260 մարդու։

«Ռոսիա» դիզելային էլեկտրական նավը շատ տարածված էր հանգստացողների շրջանում և հաճախ էր վերցնում մինչև 200-250 (և, անհրաժեշտության դեպքում, մինչև 500) լրացուցիչ «տախտակամած» ուղևոր, որոնք գիշերում էին զբոսավայրերի տախտակամածների արևապաշտպան հանգստավայրերում՝ առանց իրենց: սեփական խցիկներ. Այդպիսի ուղեւորները իրերը հանձնում էին պահարաններին։

Բացի նավարկության և գծային թռիչքներից, Օդեսայի բնակիչները, և ոչ միայն, շատ են սիրում 2-3-օրյա զբոսանքներ Օդեսա-Յալթա, Օդեսա-Սևաստոպոլ:Ժամանակի ընթացքում հարգարժան նավը արդեն հնաոճ տեսք ուներ՝ 1960-1980-ական թվականներին կառուցված ավելի երիտասարդ նավերի ֆոնին, բայց դեռ ինչ-որ կերպ անսովոր, վեհ և շատ վեհաշուք: «Ռոսիա»-ն առանց դժբախտ պատահարի նավարկեց մինչև 1984-ի վերջը, շահագործումից հանվեց, 1985-ին ջարդոնի դիմաց վաճառվեց Ճապոնիային։

Շինարարության պատմություն

Նավը կառուցվել է գերմանական HAPAG բեռնափոխադրող ընկերության պատվերով Դանցիգում (Գդանսկ, Լեհաստան) Schichau Werft նավաշինարանում 1928 թվականին՝ Եվրոպա-Կենտրոնական Ամերիկա-Արևմտյան Հնդկաստան գծում շահագործման համար: Առաջին նավարկությունը սկսվել է 1928 թվականի դեկտեմբերի 29-ին։

Երկու 8 մխոցանի դիզելային շարժիչների երկու լիսեռ էլեկտրակայան «Sulzer» 8SM68 յուրաքանչյուրը 3500 լիտր հզորությամբ։ հետ։ յուրաքանչյուրը 105 rpm-ով թույլ է տվել նավին զարգացնել մոտ 15,5 հանգույց արագություն՝ աշխատելով երկու 4 սայրանի պտուտակների վրա։

Օգոստոսի 31-ին նավը շարժվեց դեպի Օդեսա։ Ինքնաթիռում եղել է 310 ուղեւոր և անձնակազմի անդամ։ Սեպտեմբերի 1-ին, ցերեկվա ժամը մեկին, Օդեսայի Սևծովյան նավագնացության ընկերության ռադիոկայանը նավից պլանային հաղորդում է ստացել, որ նրանք անցել են Նովոռոսիյսկը և սեպտեմբերի 2-ի ժամը երկուսին պետք է. ժամանել Օդեսա: Դրանից հետո նավի հետ ռադիոհաղորդակցությունը դադարեցվել է։

Սեպտեմբերի 2-ի առավոտյան Սևծովյան բեռնափոխադրող ընկերությունը սկսել է միջոցներ ձեռնարկել նավի լռության պատճառները պարզելու համար՝ խնդրելով նավերը ծովում և նավահանգիստները գծի երթուղու երկայնքով. ոչ ոք կապ չի ունեցել Պոբեդայի հետ և չի ունեցել։ լսել SOS ազդանշաններ. Ղեկավարությունը օգնության համար դիմեց Սևծովյան նավատորմի հրամանատարությանը, և ծովային ավիացիայի որոնողական ինքնաթիռներ ուղարկվեցին ծով: Ժամը 21.00-ին օդաչուներից մեկը հայտնել է, որ Յալթայից 70 մղոն հարավ-արևելք հայտնաբերել է այրված «Պոբեդա» մոտորանավը, որի մոտ եղել են հինգ նավ՝ մարդկանցով։ Վնասված նավին օգնություն է ուղարկվել Թեոդոսիայից, Սևաստոպոլից և այլ վայրերից։ Օդեսայից օգնության են ուղարկվել Օդեսայի բարձրագույն ծովային դպրոցի կուրսանտներն ու ուսուցիչները։

Հետաքննություն

Հետաքննության տվյալներով՝ 1948 թվականի սեպտեմբերի 1-ին՝ ժամը 13:00-ի սահմաններում, նավն անցել է Նովոռոսիյսկ նավահանգստով։ Այդ ժամանակ նավի պրոյեկցիայի գործող տեխնիկ, ռադիոտեխնիկ Կովալենկոն որոշեց պատրաստել նավարկության ընթացքում վերցված ֆիլմերի խմբաքանակ՝ պաշտամունքային բազա առաքելու համար, և նավաստի Սկրիպնիկովին խնդրեց դիտելուց հետո ֆիլմերը հետ շրջել: Ֆիլմերը պահվում էին նավի կենտրոնական մասում գտնվող փոքրիկ պահեստում։ Մասը փաթեթավորված էր թիթեղյա արկղերի մեջ, և այն մասը, որը պետք է վերամշակվի, բաց էր դրված սեղանի վրա։ Նույն մառանում պահվում էր շուրջ 2 հազար գրամոֆոնի ձայնագրություն։ Ժամը 15-ի սահմաններում, ձեռքի մեքենայի վրա ետ պտտվելիս, ֆիլմը փայլեց և փայլեց։ Դրանից հրդեհվել են կողքին ընկած կեռները։ Մի քանի վայրկյան անց բոցը պատեց մառանը, նավաստու հագուստը բռնկվեց։ Սկրիպնիկովը դուրս թռավ խորդանոցից, շրխկացրեց դուռը և, աղաղակելով օգնություն, վազեց միջանցքով։ Խորդանոցի տաք օդի պատճառով դուռը թակեց, և փախչող կրակոտ տորնադոն կլանեց խցիկների գորգապատ հետքերը և նրբատախտակի միջնապատերը։ Օդի հզոր շիթով միջանցքի երկայնքով ձգված բոցը հասավ դեպի վերևում գտնվող տախտակամածի նախասրահ տանող սանդուղքը, և այնտեղից, սանդուղքի երկու ուղղահայաց լիսեռներով, հասավ վերին կամուրջին՝ վառելով ամեն ինչ իր ճանապարհին: Մի քանի րոպեում կրակը պատել է նավի կենտրոնական հատվածը՝ նավատորմի, ղեկավարի և ռադիոյի սենյակը, նավապետի խցիկները և նավաստիները։ Հրդեհը սկսեց տարածվել բնակելի թաղամասերի միջով դեպի աղեղն ու խորշը, մինչև նավակի տախտակամածը, մոտեցավ պահեստներին և շարժիչի սենյակին: Ժամացույցի ռադիոօպերատոր Վեդենեևը, բռնվելով հրդեհի հետևանքով, դուրս է ցատկել անիվի տնակից պատուհանից՝ չհասցնելով փոխանցել ոչ աղետի ազդանշան կամ հաղորդագրություն, որ իրեն ստիպել են լքել ժամացույցը: Կապիտանը հրամայել է պահեստային ռադիոյով SOS ազդանշան տալ, սակայն այն արդեն այրվել է նավիգատորի խցիկում։ Նավի ընդհանուր հրդեհային ահազանգը հայտարարվել է միայն մի քանի րոպե անց նավի զանգի միջոցով։

Մարումը իրականացվել է նավի տարբեր հատվածներում մի քանի անկախ, պատահականորեն ձևավորված խմբերի կողմից։ Սեպտեմբերի 3-ի գիշերը, երբ փրկարարները մոտեցան նավին, հիմնական հրդեհն արդեն մարված էր։ Մոտորանավը տարել են քարշակով, բայց հետո պարզվել է, որ այն կարող է ինքնուրույն գնալ։ Սեպտեմբերի 5-ին «Պոբեդան» ժամանել է Օդեսա, փրկված ուղեւորները ժամանել են «Վյաչեսլավ Մոլոտով» տուրբոնավով։

Հրդեհի հետևանքով զոհվել է 42 մարդ՝ անձնակազմի երկու անդամներ՝ պարմանուհի Գ. Գունյանը և նավաստի Վ. Սկրիպնիկովը և 40 ուղևոր, այդ թվում՝ 19 կին և 15 երեխա, որոնց թվում են եղել միլիտարիստների դարաշրջանի անդամ, չինացի մարշալ Ֆենգ Յուսիանգը դստեր հետ և գրողի այրին Ա.Ն. Աֆինոգենով Եվգենյա Բեռնարդովնա (Ջենի Շվարց).

«Պոբեդա» մոտորանավի հրդեհի և չինացի մարշալի մահվան մասին անմիջապես զեկուցվել է Ստալինին։ Կարծիք կա, որ միջադեպի մեջ ի սկզբանե կասկածվում էր դիվերսիա։ ԽՍՀՄ Նախարարների խորհրդի սեպտեմբերի 14-ի հրամանագրով ամբողջությամբ և անմիջապես չեղարկվել է օտարերկրյա հայերի հայրենադարձությունը ԽՍՀՄ և արգելվել հայ գաղթականների ընդունումը Հայաստան։

Էֆեկտներ

1949 թվականի սկզբին տեղի ունեցավ դռնփակ դատավարություն դեպքի մեղավորների նկատմամբ։ Նրանք ճանաչեցին անկախ պրոյեկցիոնիստ Կովալենկոյին, նրան օգնող նավաստի Սկրիպնիկովին, նավի նավապետ Պախոլոկին և նրա երկու օգնականներին, ինչպես նաև ռադիոօպերատորին, ով չի փոխանցել SOS ազդանշանը, և բեռնափոխադրող ընկերության դիսպետչերին։ Նավի նավապետ Նիկոլայ Պախոլոկը և պրոյեկցիոնիստ Կովալենկոն դատապարտվել են 15 տարվա ազատազրկման, պոմպոլիտ Պերշուկովը` տասը, ռադիոօպերատոր Վեդենեևը` ութ: Ողբերգության մեջ անուղղակիորեն մեղավոր ափամերձ ծառայությունների աշխատակիցները ստացել են ավելի թեթեւ պատիժներ։ Եվ ամենախիստ պատիժը գլխավոր գործադիր տնօրեն Ալեքսանդր Նաբոկինն էր, ով պատասխանատու էր հրդեհային անվտանգության համար. նա դատապարտվեց 25 տարվա ազատազրկման՝ այն ժամանակ ամենաբարձր միջոցը։

Հետագա ճակատագիր

«Պոբեդան» շարունակում էր աշխատել «Սևծովյան բեռնափոխադրման ընկերության» կազմում՝ ներքին և արտաքին գծերով: 1950-ականների կեսերին նա դասվում էր բեռնափոխադրող ընկերության լավագույն նավերի շարքում:

Որ նավն իրականում նկարահանվել է Լեոնիդ Գայդայի ամենասիրված կատակերգություններից մեկում

«Հաղթանակ»

Իրականում դա «Հաղթանակ» մոտորանավն էր, որն օգտագործվում էր ուղեւորափոխադրումներՕդեսա - Նյու Յորք - Օդեսա գծում: Իսկ այն պատկանում էր Black Sea Shipping Company-ին։

Նավը կառուցվել է գերմանական նավագնացային ընկերության պատվերով Դանցիգում (Լեհ. Գդանսկ) «Schichau Werft» նավաշինարանում 1928 թվականին Եվրոպա-Կենտրոնական Ամերիկա-Արևմտյան Հնդկաստան գծում շահագործման համար: Առաջին նավարկությունը սկսվել է 1928 թվականի դեկտեմբերի 29-ին։

Երկու 8 մխոցանի դիզելային շարժիչների երկու լիսեռ էլեկտրակայան «Sulzer» 8SM68 յուրաքանչյուրը 3500 լիտր հզորությամբ։ հետ։ յուրաքանչյուրը 105 rpm-ով թույլ է տվել նավին զարգացնել մոտ 15,5 հանգույց արագություն՝ աշխատելով երկու 4 սայրանի պտուտակների վրա։

1934 թվականի փետրվարի 8-ին Կուրակաո կղզու մոտ նավը բախվել է նավին, որից այն հանվել է միայն օգոստոսի 25-ին։ Համբուրգի Blohm & Voss նավաշինական գործարանում վեց ամիս հիմնանորոգումից և վերանորոգումից հետո Մագդալենան լքեց նավաշինարանը որպես մեկ խողովակով մոտորանավ՝ նոր անունով Iberia (գերմ. Iberia):

Պատերազմի ժամանակ «Իբերիան» ծառայել է որպես գերմանական նավատորմի լողացող բազա Քիլում։ Սկզբում, 1945 թվականի հունիսի 9-ի պատերազմից հետո, այն ստացավ բրիտանական նավատորմը։ 1946 թվականի փետրվարի 18-ին «Իբերիա» նավը, որը չէր տուժել ռազմական գործողություններում, ԽՍՀՄ-ի կողմից փոխհատուցում ստանալու համար փոխանցվեց Սևծովյան նավագնացության ընկերությանը։ Այստեղ նավը ստացել է նոր անվանում՝ «Հաղթանակ»։

Նավը դրվել է Օդեսա-Նյու Յորք-Օդեսա գծում, անձնակազմը գլխավորում էր ծովային կապիտան Նիկոլայ Ադամովիչ Պախոլոկը` փորձառու նավաստի, բնիկ Սկադովսկից, շարժիչի անձնակազմը` ավագ մեխանիկ Ա.Զվորոնոն:

1948 թվականի հուլիսի 31-ին «Պոբեդա» մոտորանավը՝ 323 ուղևորներով և 277 տոննա բեռով, Նյու Յորքի նավահանգստից մեկնեց Օդեսա։ Ուղևորների թվում հիմնականում եղել են արտաքին գործերի և ընտանիքների հետ արտաքին առևտրի նախարարությունների աշխատակիցներ, ինչպես նաև այլ գերատեսչությունների մի քանի ներկայացուցիչներ, ինչպես նաև չինացի մարշալ Ֆեն Յուսիանգի ընտանիքը, որը Խորհրդային Միությամբ Չինաստան մեկնում է։

Ջիբրալթարի ճանապարհին հրաման է ստացվել՝ գնալ Ալեքսանդրիա և նստեցնել Եգիպտոսից Հայաստան վերադարձող ևս մոտ 2000 հայ հայրենադարձների։ Բեռնվել է նաև հավելյալ 1500 տոննա բեռ։ Այսպիսով, ուղևորների թողունակության բոլոր չափանիշները գերազանցվել են։ Այդուհանդերձ, բոլոր հայրենադարձները օգոստոսի վերջին ապահով կերպով հասցվել են նպատակակետ՝ Բաթումի նավահանգիստ։

Օգոստոսի 31-ին նավը շարժվեց դեպի Օդեսա։ Ինքնաթիռում եղել է 310 ուղեւոր և անձնակազմի անդամ։ Սեպտեմբերի 1-ին, ցերեկվա ժամը մեկին, Օդեսայի Սևծովյան նավագնացության ընկերության ռադիոկայանը նավից պլանային հաղորդում է ստացել, որ նրանք անցել են Նովոռոսիյսկը և սեպտեմբերի 2-ի ժամը երկուսին պետք է. ժամանել Օդեսա: Դրանից հետո նավի հետ ռադիոհաղորդակցությունը դադարեցվել է։

Սեպտեմբերի 2-ի առավոտյան Սևծովյան բեռնափոխադրող ընկերությունը սկսել է միջոցներ ձեռնարկել նավի լռության պատճառները պարզելու համար՝ խնդրելով նավերը ծովում և նավահանգիստները գծի երթուղու երկայնքով. ոչ ոք կապ չի ունեցել Պոբեդայի հետ և չի ունեցել։ լսել SOS ազդանշաններ. Ղեկավարությունը օգնության համար դիմեց Սևծովյան նավատորմի հրամանատարությանը, և ծովային ավիացիայի որոնողական ինքնաթիռներ ուղարկվեցին ծով: Ժամը 21.00-ին օդաչուներից մեկը հայտնել է, որ Յալթայից 70 մղոն հարավ-արևելք հայտնաբերել է այրված «Պոբեդա» մոտորանավը, որի մոտ եղել են հինգ նավ՝ մարդկանցով։ Վնասված նավին օգնություն է ուղարկվել Թեոդոսիայից, Սևաստոպոլից և այլ վայրերից։ Օդեսայից օգնության են ուղարկվել Օդեսայի բարձրագույն ծովային դպրոցի կուրսանտներն ու ուսուցիչները։

Հետաքննության տվյալներով՝ 1948 թվականի սեպտեմբերի 1-ին, ժամը 13:00-ի սահմաններում նավն անցել է Նովոռոսիյսկ նավահանգստով։ Այդ ժամանակ նավի պրոյեկցիայի գործող տեխնիկ, ռադիոտեխնիկ Կովալենկոն որոշեց պատրաստել նավարկության ընթացքում վերցված ֆիլմերի խմբաքանակ՝ պաշտամունքային բազա առաքելու համար, և նավաստի Սկրիպնիկովին խնդրեց դիտելուց հետո ֆիլմերը հետ շրջել: Ֆիլմերը պահվում էին նավի կենտրոնական մասում գտնվող փոքրիկ պահեստում։ Մասը փաթեթավորված էր թիթեղյա արկղերի մեջ, և այն մասը, որը պետք է վերամշակվի, բաց էր դրված սեղանի վրա։ Նույն մառանում պահվում էր շուրջ 2 հազար գրամոֆոնի ձայնագրություն։ Ժամը 15-ի սահմաններում, ձեռքի մեքենայի վրա ետ պտտվելիս, ֆիլմը փայլեց և փայլեց։ Դրանից հրդեհվել են կողքին ընկած կեռները։ Մի քանի վայրկյան անց բոցը պատեց մառանը, նավաստու հագուստը բռնկվեց։ Սկրիպնիկովը դուրս թռավ խորդանոցից, շրխկացրեց դուռը և, աղաղակելով օգնություն, վազեց միջանցքով։ Խորդանոցի տաք օդի պատճառով դուռը թակեց, և փախչող կրակոտ տորնադոն կլանեց խցիկների գորգապատ հետքերը և նրբատախտակի միջնապատերը։ Օդի հզոր շիթով միջանցքի երկայնքով ձգված բոցը հասավ դեպի վերևում գտնվող տախտակամածի նախասրահ տանող սանդուղքը, և այնտեղից, սանդուղքի երկու ուղղահայաց լիսեռներով, հասավ վերին կամուրջին՝ վառելով ամեն ինչ իր ճանապարհին: Մի քանի րոպեում կրակը պատել է նավի կենտրոնական հատվածը՝ նավատորմի, ղեկավարի և ռադիոյի սենյակը, նավապետի խցիկները և նավաստիները։ Հրդեհը սկսեց տարածվել բնակելի թաղամասերի միջով դեպի աղեղն ու խորշը, մինչև նավակի տախտակամածը, մոտեցավ պահեստներին և շարժիչի սենյակին: Ժամացույցի ռադիոօպերատոր Վեդենեևը, բռնվելով հրդեհի հետևանքով, դուրս է ցատկել անիվի տնակից պատուհանից՝ չհասցնելով փոխանցել ոչ աղետի ազդանշան կամ հաղորդագրություն, որ իրեն ստիպել են լքել ժամացույցը: Կապիտանը հրամայել է պահեստային ռադիոյով SOS ազդանշան տալ, սակայն այն արդեն այրվել է նավիգատորի խցիկում։ Նավի ընդհանուր հրդեհային ահազանգը հայտարարվել է միայն մի քանի րոպե անց նավի զանգի միջոցով։

Մարումը իրականացվել է նավի տարբեր հատվածներում մի քանի անկախ, պատահականորեն ձևավորված խմբերի կողմից։ Սեպտեմբերի 3-ի գիշերը, երբ փրկարարները մոտեցան նավին, հիմնական հրդեհն արդեն մարված էր։ Մոտորանավը տարել են քարշակով, բայց հետո պարզվել է, որ այն կարող է ինքնուրույն գնալ։ Սեպտեմբերի 5-ին «Պոբեդան» ժամանել է Օդեսա, փրկված ուղեւորները ժամանել են «Վյաչեսլավ Մոլոտով» տուրբոնավով։

Հրդեհի հետևանքով զոհվել են անձնակազմի երկու անդամներ՝ պարմանուհի Գ. Գունյանը և նավաստի Վ. Սկրիպնիկովը և 40 ուղևոր, այդ թվում՝ 19 կին և 15 երեխա, որոնց թվում են չինացի մարշալ Ֆենգ Յուսիանգը դստեր հետ և գրող Ա. Աֆինոգենովա Եվգենիա Բեռնարդովնան (Ջեննի): Շվարց) ...

«Պոբեդա» մոտորանավի հրդեհի և չինացի մարշալի մահվան մասին անմիջապես զեկուցվել է Ստալինին։ Կարծիք կա, որ միջադեպի մեջ ի սկզբանե դիվերսիա էր կասկածվում։ ԽՍՀՄ Նախարարների խորհրդի սեպտեմբերի 14-ի հրամանագրով ամբողջությամբ և անմիջապես չեղարկվել է օտարերկրյա հայերի հայրենադարձությունը ԽՍՀՄ և արգելվել հայ գաղթականների ընդունումը Հայաստան։