Ո՞ր եվրոպական երկիր կցանկանայիք այցելել: Դրեզդենի հասարակական տրանսպորտ Հին Դրեզդեն տրամվայի պատուհանից DVD

Դրեզդենը Սաքսոնիայի մայրաքաղաքն է և 536,000 բնակիչ ունեցող քաղաք: Հանրային տրանսպորտքաղաքը լավ զարգացած է և ներառում է տրամվայ, ավտոբուս և գնացք: Այս հոդվածում դուք կսովորեք, թե ինչպես օգտվել հանրային տրանսպորտից Դրեզդենում, որքան է ուղեվարձը և հստակ կտեսնեք տրամվայի և ավտոբուսային երթուղիներ

Ստորև կարող եք տեսնել Դրեզդենի սակագնային գոտիները: Ուղեվարձը կախված է նրանից, թե որ գոտում եք ճանապարհորդում: Եթե ​​դուք միայն մեքենա եք վարում Դրեզդենում, ապա ձեզ հարկավոր կլինի տեղեկատվություն 10 -րդ գոտու մասին, իսկ մնացածի մասին նույնիսկ մի մտածեք:

Ուղեվարձ Դրեզդենում

Ստորև բերված աղյուսակի բոլոր գները նախատեսված են մեկ գոտի 10 -ում (Դրեզդենի կենտրոնական մասում) ճանապարհորդելու համար: Մյուս երկու գոտիների տոմսերի գների համար ստուգեք Դրեզդենի հասարակական տրանսպորտի կայքը:

• Տոմս առանց հետադարձի ( Էյնզելֆահրտ) ՝ մեծահասակների տոմս ՝ 2,30 եվրո, մանկական տոմս ՝ 1,60 եվրո:
• Travelամփորդական անձնագիր 1 օր ( Tageskarte) ՝ մեծահասակների տոմս ՝ 6,00 եվրո, մանկական տոմս ՝ 5,00 եվրո:
• Խմբային ուղեգիր 1 օր (առավելագույնը 4 հոգի) ( Kleingruppenkarte): € 15,00.
• Ընտանեկան անձնագիր 1 օր (2 մեծահասակ և 5 երեխա) ( Familientageskarte): € 9,00.
• Անցագիր 1 շաբաթվա համար. Մեծահասակների անձնագիր ՝ 21,00 եվրո, երեխայի համար ՝ 16,00 եվրո:
• Անցագիր 1 ամսվա համար. Մեծահասակների անձնագիր ՝ 59 եվրո, երեխայի համար ՝ 44,30 եվրո:
• Անցագիր 1 տարվա համար. Մեծահասակների անձնագիր ՝ 565,80 եվրո, երեխայի համար ՝ 424,20 եվրո:

Տոմս առանց հետադարձի ԷյնզելֆահրտՁեզ իրավունք է տալիս 1 ժամ ճանապարհորդել, այս ընթացքում կարող եք գոնե նույնքան փոփոխություն կատարել ցանկացած տեսակի տրանսպորտում: Տոմսը գործում է միայն հատուկ մեքենայում այն ​​հաստատելուց հետո, անհրաժեշտ է վավերացնել բոլոր տեսակի տոմսերը: Եթե ​​դուք չեք վճարում ուղեվարձի համար, ապա ձեզ սպառնում է 60 եվրո տուգանք, և վերահսկիչները երբեք չեն հասկանա ձեր դիրքորոշումը, եթե դուք չեք հասկանում, թե ինչպես տոմս գնել կամ սխալ տոմս եք գնել, տուգանքը կտրվի ցանկացած դեպք:

Որտեղ գնել տոմսեր

Ճանապարհորդական տոմսերը վաճառվում են Հայաստանում տոմսերի մեքենաներ 145 կանգառներում, այդ մեքենաներից 50 -ն ընդունում են վարկային քարտերև կանխիկ, այլ մեքենաներում կարող եք վճարել միայն կանխիկ: Բոլոր տրամվայները հագեցած են տոմսերի վաճառքի մեքենաներով, ոմանց համար կարող եք վճարել միայն փոքր փոփոխությամբ, և ոչ բոլոր տիպի տոմսերն են վաճառվում այդ մեքենաներում, սովորաբար կարող եք տոմս գնել միայն մեկ ուղևորության կամ մեկ օրվա ուղեգրի համար:

Ավտոբուսում վարորդից կարող եք տոմս գնել:

Բացի այդ, տոմսերը վաճառվում են բազմաթիվ հյուրանոցներում, ծխախոտում եւ կրպակներում: Գնացեք վաճառողի մոտ և հարցրեք. Կարո՞ղ եք ավտոբուսի տոմս գնել: «Kann Ich hier Busticket kaufen»:

Դրեզդենի հասարակական տրանսպորտի պաշտոնական կայքում Dvb.de կարող եք ներբեռնել տրամվայների, գնացքների ընթացիկ քարտեզները: Կայքում դուք կգտնեք բոլոր տեսակի տոմսերի գինը բոլոր գոտիների համար, բոլոր երթուղիների ժամանակացույցը, կարող եք գծագրել օպտիմալ երթուղի A կետից B կետ և նույնիսկ պարզել հիմնական տեղեկությունները Դրեզդենի հիմնական տեսարժան վայրերի մասին: Ստորև բերված սքրինշոթում, տեսնու՞մ եք: ինչպես ես երթուղին ստացա Մայնից երկաթգծի կայարանԴրեզդեն դեպի Բաուտներ Շտրասե / Ռոտենբուրգեր Straße կանգառ, կայքը տրամադրեց տեղեկատվություն այն մասին, թե որ տրամվայով պետք է նստել, որտեղից իջնել և որքան կտևի ճանապարհը:

Դրեզդենում տրանսպորտի ամենակարևոր և հարմար ձևը տրամվայն է: Առաջին տրամվայները հայտնվեցին Դրեզդենում արդեն 1872 թ.-ին, և այժմ քաղաքն ունի լավ զարգացած տրամվայի երթուղի, որը բաղկացած է 13 երթուղուց, տրամվայի 154 կանգառից, 210 կիլոմետր ուղուց: Դրեզդենի տրամվայի նավատորմը բաղկացած է հիմնականում ժամանակակից Flexity Classic Bombardier տրամվայներից:

Երթուղիների երկարությունը տատանվում է 11 -ից 38 կմ -ի սահմաններում: Վերջնական կետերի միջև տարբեր երթուղիներով ճանապարհորդելու ժամանակը տատանվում է 35 -ից 80 րոպեի ընթացքում: Կախված երթուղուց ՝ տրամվայները շարժվում են առավոտյան մոտավորապես 4-ից մինչև կեսգիշեր ՝ 3-15 րոպե ընդմիջումներով: Հանգստյան օրերին և Տոներերթևեկության ընդմիջումներն ավելանում են: Տրամվայի որոշ գծեր աշխատում են շուրջօրյա:

Գրեթե յուրաքանչյուր տրամվայի վրա և Կանգառկարող եք գտնել տոմսերի վաճառքի մեքենա, երթուղու համարներ, տրանսպորտի չվացուցակներ, քաղաքի քարտեզ և երբեմն էլեկտրոնային տախտակ, որը ցույց է տալիս տրամվայի ժամանման ժամանակը որոշակի երթուղով:

Ստորև բերված քարտեզի վրա կարող եք տեսնել Դրեզդենի տրամվայի բոլոր երթուղիները, որոշ կարևոր ավտոբուսային երթուղիներ և գնացքների դիագրամ, որոնք ձեզ կտանեն արվարձաններ:

Դրեզդենում հյուրանոց ընտրելիս հաշվի առեք դրա հարմար վայրը դեպի հիմնական տեսարժան վայրերը, խանութները և տրամվայի գծերը: Ես խորհուրդ կտայի ձեզ մնալ ինչ-որ տեղ մոտ Altmarkt տրամվայի կանգառին մոտ, օրինակ ՝ լավ չորս աստղանի Steigenberger Hotel de Saxe- ում կամ Դրեզդենի գլխավոր երկաթուղային կայարանի ՝ Pullman Dresden Newa- ի մոտ գտնվող հյուրանոցում:

Քաղաքի գրեթե յուրաքանչյուր հատված կարելի է հասնել տրամվայով, սակայն քաղաքում կան հեռավոր շրջաններ, որոնց կարելի է հասնել ավտոբուսով: Դրեզդենի ավտոբուսային ցանցը բաղկացած է 27 երթուղուց: Վ ավտոբուսային ցանցբավականին հեշտ է պարզել, յուրաքանչյուր կանգառում դուք կգտնեք նույն տեղեկատվությունը, ինչ տրամվայի վրա: Քաղաքն ունի ինչպես ցերեկային, այնպես էլ գիշերային ավտոբուսային երթուղիներ: Dayերեկը տևում է առավոտյան ժամը 4-ից մինչև երեկոյան 10-ը, մոտ 10-15 րոպե ընդմիջումներով, որոնք կախված են շաբաթվա օրվա և օրվա ժամերից: Դրեզդենի ավտոբուսները նոր են և ժամանակակից:

Րային տրանսպորտ

Դրեզդենը զարգացել է լաստանավային անցումԷլբայի երկայնքով ՝ հետևյալ երթուղիներով.

Միակողմանի ուղեվարձ ՝ մեծահասակների տոմս ՝ 1,50 եվրո, մանկական տոմս ՝ 1,00 եվրո: Երկկողմանի ուղևորություն. Մեծահասակների տոմս ՝ 2,00 եվրո, մանկական տոմս ՝ 1,50 եվրո: Անցումը տևում է ընդամենը 3 րոպե:

Ֆունիկուլյար

Ոչ բոլորն էլ գիտեն, որ Դրեզդենով կարելի է հիանալ հետաքրքիր դիտման հարթակներից, ուր ձեզ կտանի ճոպանուղին: Դիտորդներգտնվում են 647 մետր և 274 մետր բարձրության վրա: Լոշվիցի տարածքում գտնվող փամփուշտները գործում են արդեն 100 տարի: Շվեբեբան 274 մետրա - սա ճոպանուղու հետաքրքիր տեսակներից մեկն է, այն է ՝ ճոպանուղին, իրականում դա միալար է, բայց կառքը շարժվում է երկաթգծի տակ: Standseilbahn 647 մետրԴասական ճոպանուղի է, բացվել է դեռ 1895 թվականին:

• -Ոպանուղու միակողմանի տոմսի արժեքը. Մեծահասակների տոմս ՝ 4,00 եվրո, մանկական տոմս ՝ 2,60 եվրո:
• Երկկողմանի ճոպանուղու տոմսի արժեքը. Մեծահասակների տոմս `6.00 եվրո, մանկական տոմս` 3.00 եվրո:

Գնացքներ և կայաններ

Դրեզդենում, ինչպես Գերմանիայի այլ քաղաքներում, կա վերգետնյա գնացքների զարգացած ցանց `էլեկտրագնացքներ: Նրանք կարող եք քաղաքով շրջել գնացքով: Էլեկտրագնացքներ տանող երեք ճանապարհ կա ՝ S1, S2 և S3: Հիշեք, Գերմանիայում էլեկտրական գնացքները ( միջքաղաքային գնացքներ) միշտ նշվում են S. տառով: Դրեզդենում և արվարձաններում դուք կգտնեք մոտավորապես 47 կանգառ: Դրեզդենում դուք կարող եք կանոնավոր տոմսերով ճանապարհորդել, եթե մեկնում եք այլ քաղաք, ապա տոմսեր գնել երկաթուղային տոմսարկղերից կամ երկաթուղային կայարանների մեքենաներից:

Դրեզդենի գլխավոր կայարանը (Dresden HBF կամ Dresden Dresden Hauptbahnhof) հանրային տրանսպորտի խոշորագույն հանգույցն է Դրեզդենում: Դրանով են անցնում տրամվայի և ավտոբուսի բազմաթիվ խոշոր երթուղիներ: Այս կայարան են ժամանում գնացքներ ամբողջ Եվրոպայից և Գերմանիայից, օրինակ ՝ Բեռլինից, Պրահայից, Վիեննայից, Նյուրնբերգից: Բացի այդ, մարդիկ գալիս են այս կայարան միջազգային ավտոբուսներ, այդ թվում ` ավտոբուսներ Պրահայից, Բեռլին.

Ես ուզում եմ անմիջապես զգուշացնել, որ միջազգային ավտոբուսային երթուղիների տոմսերը ձեզ կարժենան շատ ավելի էժան, քան գնացքի տոմսերը: Եվրոպայում ավտոբուսի տոմսերը կարելի է ձեռք բերել առցանց: Կայքը համեմատում է տոմսերի գները բոլոր ընկերությունների համար նույն ուղղություններով, և ձեզ հարկավոր չէ ժամանակ կորցնել ՝ փնտրելով ճիշտ ավտոբուսային ընկերություն: Կայքը ռուսերեն է, վճարումը կարող է կատարվել քարտով ցանկացած արժույթով ՝ եվրո, չեխական կրոններ, ռուբլի և գրիվնա: Ինֆոբուսի տոմսերի գները նույնն են, ինչ պաշտոնական կայքերում ավտոբուսային ընկերություններ, դուք չեք վճարելու ոչ մի լումա: Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ միացված է հանրաճանաչ ուղղություններէժան տոմսերը շատ արագ են դասավորվում, հատկապես ամռանը, այնպես որ մի հետաձգեք գնումը:

Տաքսի Դրեզդենում

Տաքսիները Դրեզդենի տրանսպորտային համակարգի մաս են կազմում: Տաքսիները կարող են երթևեկել ավտոբուսների հատուկ գծերով: Տաքսիով ճանապարհորդելիս հարկ է հաշվի առնել.

• Հեռախոսով տաքսի պատվիրելը ավելի թանկ է, քանի որ դուք պետք է վճարեք վճարովի զանգի համար:
• Տաքսիների մեծ մասը կարելի է պատվիրել միայն գերմաներենով:
• Հաշվելիս տաքսու վարորդի կանչած գումարը պետք է համընկնի հաշվիչի վրա եղած գումարի հետ, ձեզ պետք է չեկ տրվի և փոխվի:
• Ավելի լավ է տաքսի նստել այնպիսի վայրերում, որոնք հատուկ նշանակված են տաքսի կանգառի համար `համապատասխան TAXI նշանակմամբ, չնայած դրանք միշտ չէ, որ տեղակայված են հարմար վայրում:

Տեղեկատվություն տաքսիների գների մասին Դրեզդենում: Տաքսիով երթևեկելու գինը կախված չէ ուղևորների թվից, այլ կախված է օրվա ժամից և քաղաքում խցանումների քանակից: Նստեցման արժեքը ՝ 2,8 եվրո: Ուղեվարձ 1 կմ -ի համար `1,5 € - 2,0 €:

Նաև հիշեք, որ տաքսի հաշվիչը կհաշվարկի վճարը, երբ անգործության է մատնված խցանումների, լուսացույցների և ցանկացած այլ կանգառի վրա:

2012 թվականի հունիսի 26,

Այսօր չկա ավելի էկոլոգիապես մաքուր, հանգիստ և հարմարավետ տեսարանքաղաքային տրանսպորտ, քան տրամվայը: Տրամվայի գծերը և դրանց երկայնքով տրամվայի մեքենաները կզարդարեն և մթնոլորտ կհաղորդեն ցանկացած քաղաքին: Ես անգիտակից տարիքից սիրահարված էի տրամվային: Երբ ծնողներս և ես 1980 -ականների վերջին ապրում էինք Շվերինում, տրամվայի գիծ էր անցնում մեր պատշգամբի պատուհանի տակ, որի երկայնքով անցնում էին կարմիր չեխական տատրաները, որոնք տարածված էին սոցիալիստական ​​ճամբարի երկրներում: Նողներն ինձ ասացին, որ նրանց տեսնելով ես հիացա և կենդանացա, մատով ցույց տվեցի տրամվայները և գոռացի. «Վազյա»:

Ինձ բախտ վիճակվեց ապրել մի քաղաքում, որտեղ տրամվայները քաղաքի լանդշաֆտի անբաժանելի մասն են, և այսօր ես ձեզ կպատմեմ Դրեզդենի տրամվայի պատմության մասին և ձեզ լուսանկարներ ցույց կտամ Դրեզդենի տրամվայի թանգարան այցելությունից:

Դրեզդենում տրամվայների պատմությունը սկիզբ է առնում 1872 թվականի սեպտեմբերի 26-ից, երբ Դրեզդենում բացվեց առաջին քաղաքային ձիասպորտը, որը Պիրնայշեն քաղաքի կենտրոնում գտնվող հրապարակներից մեկը կապում էր Բլասևիցի ծաղկուն շրջանի հետ: Մոտակա տարիներին գիծը երկարաձգվեց, և 1893 թվականի հուլիսի 6 -ին Դրեզդենում գործարկվեց առաջին էլեկտրական տրամվայը: Գծի մի մասը էլեկտրաֆիկացվել է կենտրոնական հրապարակ Schloßplatz- ից Blasewitz- ին: Այն ժամանակ կառուցված բոլոր գծերի ամբողջական էլեկտրաֆիկացումը տևեց գրեթե 10 տարի: Առաջին տրամվայները կառուցվել են ձիերով շարժվող վագոնների պատկերով, իսկ դրանք, իր հերթին, օգտագործվել են որպես տրամվայների կցանքներ:

Դրեզդենի ձիագնաց երկաթգծի երկհարկանի վագոն 1872 թ. (լուսանկար ՝ http://www.deutschefotothek.de)

Տրամվայը կառուցվել է 1895 թվականին Քյոլնում ՝ Շիլլերպլաց տերմինալում, Բլասևիցում 1900 թվականին: (լուսանկար ՝ Dresdner Verkehrsbetriebe AG)

Եկեք վերադառնանք Դրեզդենի տրամվայի թանգարան և սկսենք մեր ակնարկը հավաքածուի ամենահին օրինակից:

309 -րդը կառուցվել է 1902 թվականին Դրեզդենում, որտեղ այն գործել է մինչև 1965 թվականը ներառյալ: Այս շարքի ընդհանուր առմամբ կառուցվել է 11 մեքենա: Բայց կախոցի կարճ գարնանային ճանապարհորդության պատճառով այս տրամվայներն ունեցան կոշտ և անհավասար երթևեկություն, ինչը զգալիորեն նեղացրեց նրանց սպառողական որակները: Դրա պատճառով այս շարքի տրամվայների մեծ մասը վերածվեցին հատուկ վագոնների ՝ տրամվայի տնտեսության մեջ օգտագործելու համար կամ ժամանակից շուտ կտրվեցին մետաղի ջարդոնի:

Այս տրամվայը բաղկացած է երկու մասից ՝ մոտոցիկլետ և կցորդիչ, դրանք տարբերվում են նաև տնակի դասավորությամբ:

Տրամվայի կառավարման վահանակ.

Շարժիչային վագոնի սրահ `նստարանների երկայնական դասավորությամբ.

Ամբողջ ինտերիերը ամբողջությամբ փայտե է և շատ հարմարավետ.

Հոլովակի մեքենայի սրահը, ահա ժամանակակից տրամվայների առավել ծանոթ դասավորությունը.

20 -րդ դարի առաջին տասնամյակներում Դրեզդենը ակտիվորեն զարգանում է տրամվայի ցանց... Ամեն ինչ ավելի շատ թաղամասերքաղաքները կենտրոնին միացված են տրամվայի ծառայությամբ: Դրեզդենում տրամվայը դառնում է հասարակական տրանսպորտի գերիշխող տեսակ:

1931 թվականին Դրեզդենի տրամվայների ընկերությունը ստացավ նոր, այդ ժամանակ ամենաժամանակակից տրամվայները, որոնք իրենց բազմաթիվ տեխնիկական նորամուծությունների շնորհիվ տրամաբանության կառուցման նոր դարաշրջան բացեցին: Նրանք ստացել են «Pike» անունը իրենց բնորոշ պարզեցված ձևի համար, ծայրերը խիստ նեղացած, ինչը տրամվայը դարձրել է համանուն ձկան տեսք և օգնել թեքվելիս ավելի հեշտ տաքանալ դիմացի երթևեկով:

«Pike» - ը Augustusbrücke 1937 թվականին: (Լուսանկարը ` Dresdner Verkehrsbetriebe AG)

Պիկեն շատ առումներով հեղափոխական տրամվայ էր: Առաջին անգամ տրամվայի վարորդը տեղ ստացավ: Մինչ այդ վարորդներին ստիպում են աշխատել կանգնած վիճակում: Ուղևորների խցիկը հագեցած էր կաշվե ծածկով նստատեղերով, այլ ոչ թե փայտե նստարաններով, ինչպես նախկինում էր: Տրամվայը այդ ժամանակ հարմարավետության բոլորովին նոր մակարդակ էր ապահովում ուղեւորների համար: Դա մեքենաների զանգվածային բաշխման ժամանակն էր եւ մեքենայի հետ մրցելու համար տրամվայը պետք է նրան հավասար լիներ հարմարավետության առումով:

«Պիկեն» տրամվայների շարքում արագության համաշխարհային ռեկորդակիր է: Փորձնական երթևեկության ընթացքում տրամվայը արագացրեց մինչև 98 կմ / ժ արագություն: Վերջին «Պիկեն» գործել է թիվ 1 գծում մինչեւ 1972 թ .:

1945 թվականի փետրվարի 13 -ին և 14 -ին Դրեզդենի ռմբակոծությունից հետո շփման ցանցի 75% -ը ոչնչացվեց: Նաև քանդվել է արահետների զգալի մասը: Քաղաքի տրամվայի ծառայությունը վերսկսվեց 1945 թվականի մայիսի 12 -ին: Բայց ուժեղ ռմբակոծված քաղաքի կենտրոնի շնորհիվ հնարավոր եղավ միայն 1945 -ի ամռան վերջում վերականգնել տրամվայի գծերը կենտրոնում: Մաս տրամվայի հետքերքաղաքի ծայրամասերում ապամոնտաժվել են տրամվայի կենտրոնական գծերի վերականգնման համար նախատեսված նյութեր: Theանր կորուստներ ունեցավ նաև տրամվայի նավատորմը, ուստի 8 նավակ ամբողջությամբ ոչնչացվեց: Հետպատերազմյան ժամանակաշրջանում նոր տրամվայների համար միջոցների սղության պատճառով գծի փոխադրումը մեծ մասամբ իրականացվել է 1910-1930-ական թվականներին գոյատևած տրամվայների միջոցով:

Տրամվայի ծառայություն ավերված հին քաղաքի փողոցներում, 1949 թ. (լուսանկար ՝ դաշնային արխիվ)

1925 թ. -ի MAN տրամվայ նորակառույց կենտրոնական փողոցներում, 1958 թ.(լուսանկար ՝ դաշնային արխիվ)

50 -ականներին քաղաքը սկսեց նոր, ավելի ժամանակակից տրամվայներ գնել: Այսպիսով, 1956 -ին շահագործման հանձնվեցին GDR նոր տրամվայները Gotha ET 54 և ET 57, որոնք կառուցվել էին Գոտա քաղաքի կառքերի գործարանում: Հետագա տարիներին քաղաքը գնաց տրամվայի տարբեր մոդելներ Gotta Carriage Works- ից, որոնք 60 -ականների սկզբին կազմում էին Դրեզդենի տրամվայային ընկերության հիմնական նավատորմը:

Ձախ ձախ կողմում, իսկ աջից ՝ Gotha ET 54:

Վարորդի նստատեղ Gotha ET 54

1964 -ին Չեխոսլովակիայի Tatra տրամվայ T3- ը մի քանի տարի փորձարկվեց Դրեզդենում: Դրեզդենը մի տեսակ փորձադաշտ է դարձել այս տրամվայների շահագործման համար, որպեսզի որոշվի այս մոդելի համապատասխանությունը Արևելյան Գերմանիայի տրամվայի գծերի վրա շահագործման համար: 2.5 մետրանոց այս տրամվայների լայնության պատճառով դրանց օգտագործումը հնարավոր էր միայն որոշ հատվածներում, քանի որ Գերմանիայի արևելքում տրամվայի գծերը նախատեսված էին ավելի փոքր վագոնների համար: 1967 թ. -ին Tatra T4D տրամվայի նախատիպը հանձնվեց Դրեզդեն հետագա փորձարկման համար (Tatra T3 տրամվայի հատուկ մշակված փոփոխություն արևելյան Գերմանիայի համար ՝ 2.2 մետր լայնությամբ): 1968 թ. Հաջող փորձարկումներից հետո Դրեզդենի տրամվայի նավատորմը սկսեց համալրվել նոր Tatra T4D տրամվայով, որը գնվում է ուրիշների կողմից մեծ քաղաքներԱրևելյան Գերմանիա, ինչպիսիք են Լայպցիգը, Մագդեբուրգը, Հալլեն և Շվերինը:

Tatra T3- ը և դրա փոփոխությունները դարձան աշխարհի ամենազանգվածային տրամվայը և մատակարարվեց սոցիալական շատ երկրներ: ճամբար. 1960 -ից 1989 թվականներին ընդհանուր առմամբ արտադրվել է 13,991 տրամվայ:

90 -ականներին արդիականացման ենթարկված Թատրաների մի մասը դեռ կարելի է տեսնել Դրեզդենի փողոցներում: Դրանք այսպես կոչված ուսանողական բեռնափոխադրումներ են (Studentenshuttle). Նրանք փոխադրումներ են իրականացնում միայն աշխատանքային օրերին ՝ քաղաքի համալսարաններում դասերի ժամանակ, մոտավորապես երկու ժամը մեկ ընդմիջումով:

Tatra T4 1967- ի առաջին նախատիպը թանգարանի պահեստի բակում:

Հենց տրամվայի այս մոդելը տպավորեց իմ մանկության երևակայությունը 1980 -ականների վերջին ՝ Շվերինում: Ես դեռ այս տրամվայը համարում եմ այս տեսակի տրանսպորտի ամենագեղեցիկ ներկայացուցիչներից մեկը:

Tatras 4D սոցիալիստական ​​Դրեզդենի փողոցներում: 1982 տարի: (լուսանկար ՝ դաշնային արխիվ)

1986 թվականին Դրեզդենում սկսվեցին չեխոսլովակիայի նոր մոդելի Tatra T6A2D նախատիպի փորձարկումները: Եվ չնայած 1989 -ին այս մոդելի մեկ այլ տրամվայ հանձնվեց Դրեզդեն, սակայն հասարակության փոփոխությունների պատճառով Դրեզդենում այս տեսակի տրամվայի անցումը տեղի չունեցավ: Tatra T6A2D- ի մեկ օրինակը փոխարկվել է 1990 թվականին քաղաքային շրջագայությունների համար և 2000 թվականին նվիրաբերվել է Դրեզդենի տրամվայի թանգարանին:

Tatra T6A2D թանգարանի պահեստի բակում:

Գերմանիայի միավորումից հետո Դրեզդենի տրամվայի նավատորմը, որն այն ժամանակ հիմնականում բաղկացած էր Չեխոսլովակիայի Tatras T4D- ից, զգալիորեն արդիականացվեց և ներկվեց քաղաքի դրոշի գույներով ՝ սևի և դեղինի համադրությամբ: Արդիականացված Տատրայում տեղադրվեցին էլեկտրոնային տեղեկատվական վահանակներ և փափուկ նստատեղեր, բարելավվեցին օդափոխման և ջեռուցման համակարգերը: Տեղադրվեց նաև տրամիստորի վրա հիմնված տրամվայի էլեկտրոնային նոր հսկողություն:

1995-ից 1998 թվականներին Դրեզդենը գնում է 60 գերմանական ցածր հատակի բազմահատ հատվածային NGT6DD տրամվայներ: Իսկ 2003-ից 2010 թվականներին Դրեզդեն տրանսպորտային ընկերությունը ձեռք է բերում ևս 43 նորագույն 45 մետր ցածր հարկ ունեցող NGT D12DDC տրամվայներ: Այսօր տրամվայի բոլոր ծառայություններն իրականացվում են Դրեզդենում `166 ժամանակակից ցածրահարկ տրամվայներով: Արդիականացված Tatras T4D- ն աշխատում է միայն այսպես կոչված «ուսանողական գիծ E3»-ով, մեծ ֆուտբոլային հանդիպումների և այլ խոշոր քաղաքային իրադարձությունների ժամանակ ՝ որպես լրացուցիչ տրամվայներ:

Dամանակակից Դրեզդենի տրամվայի նավատորմը.

Ես պատմել եմ Դրեզդենի տրամվայի համառոտ պատմությունը: Հիմա մի քանի խոսք հենց թանգարանի մասին: Այն գտնվում է գործող տրամվայի պահեստի տարածքում և զբաղեցնում է բավականին ընդարձակ տարածք տարածք մի քանի սրահներով.

Թանգարանն ունի փոքրիկ խորտկարան, որտեղ կարող եք խորտիկ ուտել ցուցանմուշները դիտելու միջև.

Բացի իրենց տրամվայներից, թանգարանը ներկայացնում է բազմաթիվ այլ ցուցանմուշներ ափսեներից, ցուցիչներից, ցուցանակներից, լապտերներից ...

... ճանապարհորդական փաստաթղթեր ...

... անձնակազմի համազգեստ ...

... տարբեր ժամանակաշրջանների Դրեզդենի տրամվայների մանրանկարչական մոդելներ ...

և փոքր մանրանկարչական կայանքներ.

Աշխատողի համակարգչային աշխատատեղ տրանսպորտային ընկերություն 80 -ականների կեսերին.

Եվ, իհարկե, տրամվայներ: Շատ տրամվայներ.

Դրեզդենյան տրանսպորտային ընկերության պատմական մեքենաները և ավտոբուսները հավաքվում են առանձին տաղավարում: Մեծ մասամբ դրանք GDR շրջանի մեքենաներ են.

Բաց դռների օրը ես այցելեցի տրամվայի թանգարան, և, հետևաբար, ավտոբուսները, որոնք նույնպես ենթադրվում էր, որ գտնվում են մեքենայի տաղավարում, ճանապարհին էին. Նրանք քշում էին թանգարանի այցելուներին: Նաև այս օրը հնարավորություն ունեցավ քաղաքում շրջել երեք թանգարանային տրամվայներից մեկով: Երկու թաթրաները, որոնց լուսանկարները ես մեջբերեցի վերևում, ինձ առանձնապես չէին հետաքրքրում, բայց ես չէի կարող ինքս ինձ ժխտել 1913 թվականի MAN տրամվայ վարելու հաճույքը:

Վարորդի նստատեղի և տրամվայի կառավարման վահանակ.

Գնա ...

Wayանապարհին նրանք հաճախ էին անցնում թանգարանային այլ տրամվայներով ...

... և ավտոբուսներ:

Դիրիժոր ՝

Տրամվայը շրջեց հին քաղաքը և վերադարձավ պահեստ:

և գնաց նոր վազքի.

և վերջապես մի քանի լուսանկար տրամվայի նավատորմից.

Հոդվածը պատրաստելիս օգտագործվել են հետևյալ աղբյուրները.

Երբ մենք դուրս եկանք կայարանի շենքից, հարց ծագեց. «Ո՞ր ճանապարհով գնալ»: Որոշեցի տեղացիներից օգնություն խնդրել: Գերմանացի նենգ թոշակառուները մեզ ուղարկեցին հին քաղաքի մյուս կողմը, չնայած ես նույնիսկ ձեռքով ցույց տվեցի ուղղությունը և հարցրեցի. Մենք հասանք մեկ այլ երկաթուղային կայարան և բախտ ունեցանք խորհելու հազվագյուտ Դրեզդենի տրամվայի մասին: Լավ է, որ գերմանական տոմսերը վավեր են ոչ թե մեկ, այլ ժամանակի համար: Նայեք. Ժամացույցի ժամը գրեթե կեսօր է, և դեռ թանգարան չի այցելվել:

Հեշտ է կռահել, որ առաջին բանը, որ մենք արեցինք, toվինգեր գնալն էր:

Անձամբ ես ցանկանում էի այցելել Հին վարպետների Դրեզդենի պատկերասրահ ՝ «Քնած Վեներայի» պատճառով: Արգելվում է ներսում նկարել, այնպես որ նկարը այստեղից է https://ru.wikipedia.org/wiki/Sleeping_Venus

Ceենապակի թանգարանը նաև արգելում է լուսանկարել (որքան հոգնել եմ այս արգելքներից), բայց գիտեք, տեղական խանութներում կարող եք գտնել թանգարանի ցուցանմուշներից պատճենված շատ ճենապակյա նյութեր, բացառությամբ, որ մասշտաբները կարող են տարբեր լինել: Ընդհանրապես, եթե թանգարանի համար գումար չկա, խանութներում կարող եք անվճար տեսնել ցուցահանդեսի մի մասը)) Ես կատակում եմ, իհարկե: Ամենահետաքրքիր ցուցանմուշներն այլուր չեն, բացի թանգարանից, անհնար է տեսնել:
Մտնելով Չինաստանի խանութներից մեկը ՝ մենք նկատեցինք երեք լաց աղջիկների: Մեկը ողողված էր արցունքներով, այնպես, որ դրա տակ արդեն մի ջրափոս էր գոյացել: Մյուս երկուսը մխիթարեցին նրան. «Մի լացիր, նա կվերադառնա քեզ մոտ»: «Ոչ, նա չի վերադառնա, ես նրան ճանաչում եմ»: Սկզբում ինձ թվաց, որ ես արդեն ենթագիտակցական մակարդակում եմ հասկանում Գերմանականբայց ոչ, նրանք խոսում էին ռուսերեն:
Wվինգերը նույնպես լավն է, քանի որ վատը չէ: դիտման տախտակամած... Օրինակ, այն առաջարկում է տեսարան Դրեզդեն ամրոց-նստավայր(Dresdner Residenzschloss)

Frauenkirche- ն ավերվել է 1945 թվականի փետրվարի 13 -ին բրիտանական ռմբակոծության ժամանակ: Երկար ժամանակ եկեղեցին մնաց ավերակ `իբր պատերազմի հիշեցում: Միայն 1993 թվականին սկսվեց դրա վերականգնումը: Հիմա նույնքան լավ, որքան նորը:

Դրեզդենում իմ կյանքի չորս տարիների ընթացքում ես քայլել եմ այս քաղաքով հեռու և լայն: Բայց գիշերային զբոսանքներս ինձ համար միշտ հատկապես հիշարժան են եղել: Երբ խավարի սկզբին քաղաքը լուսավորում է իր լույսերը, և մարդիկ և մեքենաները անհետանում են փողոցներից, շրջապատող աշխարհը վերածվում է շքեղ զարդերի, որոնք յուրաքանչյուրն ազատ է միայնակ լցնել իրեն հասկանալի պատկերներով և իմաստով: Thisերեկվա այս ժամին է, որ դուք կարող եք մեկ առ մեկ զգալ քաղաքի հետ և լուծվել նրա լքված լաբիրինթոսներում:

01. Մեկ այլ ամառային գիշեր Դրեզդենում: Քաղաքը փայլում է միլիոնավոր լույսերով և երկնաքերերի լուսավորված ուրվագծերով, որոնք ուղղված են դեպի երկինք:

02. Իմ սենյակի պատուհանից բացվում է քաղաքի կենտրոնական քնած տարածքներից մեկի տեսարանը, որը գիշերը դառնում է բառի բուն իմաստով քնել: Լուսինը դեղին լապտերի պես լողաց երկինք:

03. Մեկ այլ տեսարան պատուհանից: Այս լուսանկարը ես արել եմ մի բուռն գիշեր, երբ կայծակ էի բռնում օբյեկտիվից: Նկարում գիշեր է, ամպերի թանձր կայծակը նրանց լուսավորում է այնպես, որ տեսանելիությունը երեկոյի պես լինի:

04. Նույն տեսարանը պատուհանից այն գիշերներից մեկին, երբ քաղաքը ծածկված էր մառախուղով:

05. Մեր հանրակացարանի խոհանոցի պատշգամբից բացվեց գեղեցիկ տեսարանդեպի Դրեզդենի հիմնական տրանսպորտային զարկերակը: Հեռվում կարող եք տեսնել հին քաղաքի թևերը, իսկ քաղաքապետարանի աշտարակի ժամացույցի դեմքը փայլում է սպիտակ կետով: Աշտարակը ինքնին սև է և լուսավորված չէ, ուստի նկարում այն ​​միաձուլվել է մութ երկնքի հետ և չի երևում:

06. Նույն տեսարանը մառախուղի մեջ:

Ամառային այս տաք գիշերը ես մեկնում եմ քաղաքի կենտրոն ևս մեկ զբոսանքի, որը ինձ կբերի ոգեշնչման, դրական հույզերի և հաճելի մտքերի հերթական հատվածը: Ձեր նախընտրած երաժշտությունը նվագարկիչում է, պայուսակի մեջ տեսախցիկը ՝ ուսին: Ես զբոսնում եմ առանց եռոտանի զբոսանքի լույսի ներքո, կրակելու եմ ձեռքով և կապ չունի որակը սխալ է, գլխավորը ՝ որսալ մթնոլորտը, քաղաքի աուրան և փորձել գրավել այն:

07. Լուսանկարում իմ տունը հանրակացարան է, որտեղ ես ապրել եմ իմ ուսանողական կյանքի չորս երջանիկ տարիները:

08. Անմիջապես հանրակացարանից այն կողմ ՝ տրամվայի կանգառ, որի միջով անցնում են քաղաքի տրամվայի երթուղիների կեսը, կանգառի հետևում կա UFA Palast կինոթատրոնի ֆուտուրիստական ​​շենքը, որն այս կողմից նավ է հիշեցնում:

09. Prager Straße, քաղաքի գլխավոր առևտրային փողոցը, որը միացնում է կայարանը և պատմական կենտրոնքաղաքներ. Theերեկը այստեղ կատաղում է մարդկային հոսքը, որն ամբողջովին չորանում է երեկոյան ժամը տասին `այն ժամանակը, երբ փակվում է վերջին առևտրի կենտրոնը:

10. Այն, ինչ ինձ դուր է գալիս Դրեզդենում, նրա շրջանների բազմազանությունն է և նրանց ոճական ամբողջականությունը: Եթե Հին քաղաք- ապա անբաժանելի պատմական շենքի շուրջ, եթե խորհրդային հեռանկարը, ապա ԳԴՀ մաքուր գեղագիտության շուրջ:

11. Նման ֆուտուրիստական ​​բնապատկերներ կան Դրեզդենում:

12. Կինոյի շենք տանող մուտքի պորտալ:

13. Altmarkt- ն ամենաշատն է մեծ տարածքԴրեզդենը, որը հյուրընկալում է սեզոնային տոնավաճառներ և լու շուկաներ, ինչպես նաև Գերմանիայի ամենահայտնի Սուրբ Christmasննդյան շուկաներից մեկը ՝ Striezelmarkt- ը:

14. Հրապարակին կից է հյուրանոցների և սրճարանների շատ հարմարավետ տարածք `GDR շենքերով:

15. Հիանալի օրինակ, թե որքան հարմարավետ կարող է լինել Խրուշչովի տարածքը, եթե այն կանաչապատված է հոգով և ոճով: Սիրեք այս վայրը Դրեզդենում:

16. Դրեզդենի դեղին տրամվայները վաղուց եղել են քաղաքի լանդշաֆտի անբաժանելի մասը:

17. Լուսանկարում `ԳԴՀ ժառանգությունը` Դրեզդենի մշակույթի պալատը, որը գտնվում է քաղաքի հենց կենտրոնում: Գուցե սրա մեջ ճարտարապետական ​​ոճունի իր գեղեցկությունն ու շնորհքը, բայց ես միշտ այս շենքերը տգեղ եմ համարել: Ավելին, մշակույթի պալատը սերտորեն կից է հին քաղաքին և ընդհանրապես չի տեղավորվում ընդհանուր ճարտարապետական ​​միջավայրի մեջ `անհամապատասխան դրա հետ:

18. Դրեզդենի մեկ այլ սիրված անկյունը Նեյմարկտի հրապարակն է: Լուսանկարում ձախ կողմում է գտնվում Դրեզդենի տրանսպորտային թանգարանի շենքը, հետևում ՝ նորակառույց հյուրանոցների համալիր, իսկ աջում ՝ քաղաքի գլխավոր խորհրդանիշը ՝ ավերակներից վերածնված Ֆրաունկիրխեն, ինչպես ինքը ՝ Դրեզդենը: . Սա հին քաղաքի ամենածանրաբեռնված անկյունն է, և նույնիսկ գիշերն այստեղ են քայլում անցորդները:

19. Չնայած այն հանգամանքին, որ մեծ մասըՔաղաքի այս հատվածի շենքերը նոր են, վերականգնված հին քաղաքը գեղեցիկ և մթնոլորտային տեսք ունի: Ավելի լավ է նման վերափոխում ՝ ստեղծելով ամբողջական և շրջապատ ճարտարապետական ​​անսամբլքան ժամանակակից ապակե շենքերը:

20. Ես սուզվում եմ կամարի տակով և շարունակում քայլել հին քաղաքով: Օրվա ընթացքում այս փողոցները լցվում են զբոսաշրջիկներով, աշխույժ ու աղմուկ է, իսկ կեսգիշերին մոտ կարող եք քայլել հին քաղաքով և չհանդիպել մեկ մարդու:

21. Գիշերային զբոսանքներիս ընթացքում քանի հատիկ եմ քսել այս տարածքների մայթին, անհնար է հաշվել: Wբոսանքս հին քաղաքի գիշերային փողոցներով ՝ ականջիս նվագարկիչով, միշտ ուրախության պահերին ոգեշնչում և ստեղծագործական էներգիա էին հաղորդում ինձ, և տխրության պահերին մխիթարում ու բուժում հոգիս: Միշտ, երբ տխուր էի և հոգուս խորքում, միացնում էի նվագարկիչի իմ սիրած երաժշտությունը և ժամերով թափառում էի այս փողոցներով, և տխրությունն անցնում էր: Քաղաքը միշտ եղել է իմ լավագույն հակադեպրեսանտը:

22. Փողոցի աջ կողմում գտնվող տները կառուցվել են բոլորովին վերջերս, ընդամենը մի քանի տարի առաջ: Երբ ես տեղափոխվեցի Դրեզդեն, նրանց տեղում անապատ էր: Հատկանշական է, որ դրանք կառուցվել են ռետրո ոճով և տեղավորվել են ընդհանուր միջավայրում, ինչի շնորհիվ այս փողոցը պահպանել է իր կախարդական մթնոլորտն ու հարմարավետությունը:

23. Դրեզդենի լապտերները պոեզիա են:

24. Սա կախարդություն է:

25. Եթե ուշադիր նայեք, կտեսնեք, թե ինչ հետաքրքիր ստվեր են դնում մայթերի վրա լապտերները:

26. Ես թողնում եմ հին քաղաքի այս հատվածը և շարժվում դեպի գետը:

27. Քաղաքի պատնեշ- սա ևս մեկ վայր է, որտեղ ես իսկապես սիրում եմ քայլել: Հազվադեպ էր երեկոյան քաղաքում իմ զբոսանքը անցնում առանց դրա պարտադիր հաճախումդրա մի մասը, որը հարում է գետին:

28. Տեսարան կամրջից դեպի հին քաղաք:

29. Դրեզդենի թերեւս ամենահայտնի բացիկի տեսարանը:

30. Ես իջա ջուրը ՝ մի քանի անգամ մերկացնելու այս գեղեցկությունը ՝ քարերից հանպատրաստից եռոտանի կառուցումով:

31. Եվս որոշ ժամանակ ես դանդաղ քայլում եմ ջրի կողքով և գիշերային լույսերով հիանում հին քաղաքով `իմ սիրած Kitchen Records- ի երաժշտությամբ:

32. Ոսկե ձիավորը:

33. Հին քաղաքի մեկ այլ տեսարան կողքից:

34. Լուսանկարը պղտորվել է, բայց դրա մեջ տրամադրություն և մթնոլորտ կա, ինձ դուր է գալիս այս նկարը:

35. Հին քաղաքով զբոսնելու մասին պատմությունը չի ավարտվի առանց մեկ այլ շրջապատի `թատրոնի հրապարակի:

36. Սեմփերի ազնվական եւ հոյակապ օպերան:

37. Լապտերներ թատերական հրապարակի վրա:

38. Երկար Դրեզդենի տրամվայ:

39. Մեկ այլ հիանալի վայր երեկոյան զբոսանքի համար Բրյոլի տեռասն է:

40. Այս վայրը մեծ ճանաչում ունի զբոսաշրջիկների շրջանում, իսկ ցերեկը մարդաշատ չէ: Գիշերը հաճելի է այստեղ քայլելը:

41. Դուք կարող եք անվերջ թափառել հին քաղաքի փողոցներով, այստեղ դրախտ կա կատարյալի և էսթետի համար:

42. Չեմ կարող այս գրառմանը չավելացնել քաղաքի պատնեշի մի քանի դասական լուսանկարներ: Չնայած այս երկու նկարներն արվել են իմ մյուս զբոսանքի ժամանակ:

43. Բացիկները կարող են տպվել:

Դե, այս գրառման վերջում ևս մի քանի լուսանկար արված տարբեր ժամանակիմ սենյակի պատուհանից: Հաջորդ մի քանի նկարներն արվել են իմ կողմից ամպրոպի ժամանակ: Սա ոսպնյակով կայծակ բռնելու իմ առաջին փորձն էր, և դուք կարող եք տեսնել լավագույնը այն, ինչ ինձ հաջողվել է որսալ այս նկարներում:

44. Այս լուսանկարում իրականում գիշեր է, պարզապես կայծակի փայլը լուսավորեց շրջապատող բնապատկերը:

45. Եվս մի քանի կայծակ:

46. ​​Իմ ամենահաջող կադրն այդ կայծակնային որսից:

47. Հարեւան երկվորյակ հանրակացարանի տեսարանն իմ պատուհանից այն բուռն գիշերը:

48. Նույն տեսարանը, բայց այլ օրվա առավոտյան: Լուսաբացը կամաց -կամաց լուսաբանում է հորիզոնում:

49. Լուսաբացի այս լուսանկարով, հավանաբար, կավարտեմ այս գիշերային գրառումը: