Ռուսաստանի և աշխարհի ամենաանվտանգ ավիաընկերությունները: Աշխարհի և Ռուսաստանի տարածաշրջանի ամենահուսալի ավիաընկերությունները

Ի՞նչ է ուզում առաջին հերթին ուղևորը ավիափոխադրողից: Սրանք են հարմարավետությունը, հուսալիությունը և անվտանգությունը: Բացի այդ, նա չի հրաժարվի ծառայության ընդունելի մակարդակից և, իհարկե, դեմ չի լինի ընկերության աշխատակիցների ճշտապահությանը. Հազիվ թե մեզանից որևէ մեկին դուր գան չվերթների երկար հետաձգումները:

Ավիաընկերությունների հաճախորդների այս խնդրանքների հիման վրա ՝ մենք կազմել ենք ռուսական լավագույն ավիաընկերությունների վարկանիշը, որը հիմնված է մի քանի անկախ խորհրդատվական գործակալությունների փորձագիտական ​​գնահատականի և ուղևորների կարծիքի վրա, ովքեր արդեն օգտվել են փոխադրողների ծառայություններից:

TOP-10: Լավագույն ավիաընկերությունների վարկանիշը 2020 թ

Վարկանիշը ամենաճշմարիտ և բազմակողմանի դարձնելու համար մենք հոդվածում օգտագործեցինք խառը վիճակագրություն: Նախ, դա հաճախորդների ուղղակի հետազոտություն է, և երկրորդ ՝ փորձագետների գնահատում: Որոշ խորհրդատվական գործակալությունների աշխատակիցներ, որոնք քողարկվել են որպես «գաղտնի ուղևորներ», անձամբ ստուգել են ծառայության մակարդակը. Տոմսերի արժեքը, օդանավում սննդի որակը, ծառայության ընդհանուր մակարդակը և թռիչքների հետաձգման ժամանակը (եթե այդպիսիք կան) . Ընդհանուր հաշիվը մեր կողմից ամփոփվել է մեր աղյուսակի «Ընդհանուր գնահատական» սյունակում:

10 -րդ տեղ: «Նորդավիա»

Տարածաշրջանային փոխադրող, որը գտնվում է Արխանգելսկում: Մասնագիտանում է ներսում փոխադրումների ոլորտում Ռուսաստանի Դաշնություն, բայց կան նաև արտասահմանյան թռիչքներ `դեպի Նորվեգիա: Եղանակի առանձնահատկություններից ելնելով ՝ ձմռանը թռիչքների թիվը շատ ավելի քիչ է, քան ամռանը: Օդանավակայանը բավականին հին է, ներքին ինքնաթիռները օգտագործվում են փակ տարածաշրջանային թռիչքներ սպասարկելու համար. AN-24

🛫 Որտե՞ղ են երթուղիները:

Ռուսաստանի 14 ամենամեծ տարածաշրջանային կենտրոններում, նաև Տրեմսում (Նորվեգիա):

Մեկնում առանց հապաղման ՝ 2.63

Սննդի որակը `3.16

Ինքնաթիռի սպասարկման մակարդակ `3.53

9 -րդ տեղ. Red Wings ավիաընկերություններ

Ընկերությունը Ռուսաստանի տասնհինգ խոշոր ավիափոխադրողներից մեկն է: Այն շուկայում է տասնութ տարի, 2009 -ին այն անցավ ռեբրենդինգի, որից հետո հայտնի է իր ներկայիս անվամբ: Այն համարվում է զբոսաշրջության հիմնական չարտերային փոխադրողներից մեկը: Ինքնաթիռների նավատորմի մեծ մասը բաղկացած է ներքին ինքնաթիռներից:

🛫 Որտե՞ղ են երթուղիները:

Արտերկրում չարտերային թռիչքներՄոսկվայից, Սանկտ Պետերբուրգից և մի քանի այլ տարածաշրջանային կենտրոններից ամենահայտնի զբոսաշրջային երթուղիների երկայնքով:

✅ «SKYTRAX» գործակալության կողմից տրված գնահատական

Մեկնումն առանց հապաղման ՝ 3, 08

Սննդի որակը `3.2

Ինքնաթիռի սպասարկման մակարդակ ՝ 3.5

8 -րդ տեղ. «Nordwind Airlines»

Մեկ այլ չարտերային ուղևորափոխադրող, որն առաջարկում է չարտերային թռիչքներ դեպի Եվրոպա, Միջերկրածովյան երկրներ և Ասիա: Ինքնաթիռների նավատորմը տեղակայված է Մոսկվայում և բաղկացած է 24 -ից Airbus ինքնաթիռ, Բոինգ. Այն ակտիվորեն թարմացնում և գնում է նոր ինքնաթիռներ, որոնցից մի քանիսը գնվել են այս տարի:

🛫 Որտե՞ղ են երթուղիները:

Մոսկվայից զբոսաշրջային երթուղիներում `Եվրոպա, Հնդկաստան, Թաիլանդ, Արաբական թերակղզու երկրներ, Եգիպտոս:

✅ «SKYTRAX» գործակալության կողմից տրված գնահատական

Մեկնում առանց հապաղման ՝ 3.46

Սննդի որակը `2.97

Ինքնաթիռի սպասարկման մակարդակ ՝ 3.65

7 -րդ տեղ. «Ուտեյր»

Օտարերկրյա մասնակի կապիտալով ընկերություն, որը մասնագիտացած է օդային և ուղղաթիռային փոխադրումների ոլորտում: Գրանցման հիմնական նավահանգիստները գտնվում են Տյումենում և Մոսկվայում: Իրականացնում է ոչ միայն կանոնադրություն, այլև կանոնավոր թռիչքներամեն օր ընկերության ինքնաթիռները կատարում են մոտ երեք հարյուր չվերթ: Վերջին երկու տարվա ընթացքում նրա ինքնաթիռով փոխադրվել է ավելի քան 17 միլիոն ուղևոր:

🛫 Որտե՞ղ են երթուղիները:

Ներքին տարածաշրջանային թռիչքներ, օտարերկրյա թռիչքներ տուրիստական ​​երթուղիներով դեպի Եվրոպա, Աֆրիկա, Ասիա:

✅ «SKYTRAX» գործակալության կողմից տրված գնահատական

Մեկնում առանց հապաղման ՝ 3.32

Էլեկտրաէներգիայի որակ `3.18

Ինքնաթիռի սպասարկման մակարդակ `3.83

6 -րդ տեղ. Metrojet

Ավիափոխադրողի հիմնական գործունեությունը չարտերային թռիչքներն են Եվրոպայի զբոսաշրջային երթուղիների մեծ մասում: 2012 թ. -ից նա սերտորեն համագործակցում է խոշոր գերմանացու հետ տուրիստական ​​ընկերությունհետևաբար, ինքնաթիռներն իրենց թռիչքների մի մասն իրականացնում են TUI ապրանքանիշով:

🛫 Որտե՞ղ են երթուղիները:

ԵՄ երկրներ (Իսպանիա, Ֆրանսիա, Իտալիա, Բուլղարիա, Ավստրիա), ինչպես նաև Եգիպտոս և Թուրքիա:

✅ «SKYTRAX» գործակալության կողմից տրված գնահատական

Առանց հապաղման մեկնում ՝ 3.88

Սննդի որակը ՝ 3.69

Ինքնաթիռի սպասարկման մակարդակ ՝ 4.07

5 -րդ տեղ. Աէրոֆլոտ

Ռուսաստանի ամենամեծ ավիափոխադրողը: Ինքնաթիռի պարկը կարդում է գրեթե 200 ինքնաթիռ, որը ներառում է ինչպես ներքին, այնպես էլ արտասահմանյան արտադրության ինքնաթիռներ: Այն կանոնավոր կերպով թարմացվում է ՝ 4,3 տարեկան միջին ինքնաթիռի տարիքի հետ: Երթուղիներ են դրված աշխարհի 51 երկրներում: Հաճախորդների վերաբերմունքը բավականին բացասական է, չնայած, ըստ բազմաթիվ խորհրդատվական ընկերությունների, ծառայության մակարդակը ընդունելի մակարդակի վրա է:

🛫 Որտե՞ղ են երթուղիները:

Ներքին տարածաշրջանային ուղիներ դեպի բոլոր տարածաշրջանային կենտրոններ, բոլոր եվրոպական երկրներ, Ասիայի մեծ մասը, Աֆրիկայի և Ամերիկայի մի մասը:

✅ «SKYTRAX» գործակալության կողմից տրված գնահատական

Չորս աստղը շատ լավ ցուցանիշ է:

Մեկնում առանց հապաղման ՝ 3.72

Սննդի որակը `3.83

Ինքնաթիռում սպասարկման մակարդակը `3.89

SKYTRAX վարկանիշը մասնավոր, անկախ բրիտանական ընկերության ավիաընկերությունների ծառայությունների օբյեկտիվ գնահատականն է: Հինգ միավոր գնահատական ​​`մեկից հինգ աստղ: Հարյուրավոր համաշխարհային ընկերությունների շարքում միայն մի քանիսն են այս պահին ստացել 5 աստղ:

4 -րդ տեղ. S7 ավիաուղիներ

Ընկերության նախկին անվանումը ՝ Սիբիր, զբաղվում է կանոնավոր և չարտերային թռիչքներով Ռուսաստանի սահմաններում, և նրա գծերը նաև կանոնավոր միջազգային թռիչքներ են իրականացնում. Երթուղիներ են սահմանվում աշխարհի 26 երկրներ: Վերջին մի քանի տարիների ընթացքում այն ​​տարեկան փոխադրում էր ավելի քան 10 միլիոն ուղևոր: Նավատորմը բաղկացած է 70 ինքնաթիռից, ինքնաթիռների միջին տարիքը 10 տարի է:

🛫 Որտե՞ղ են երթուղիները:

Եվրոպական երկրներ, հարևան երկրներ, Եգիպտոս, Թուրքիա, ասիական երկրներ (Չինաստան, Japanապոնիա, Հարավային Կորեա)

✅ «SKYTRAX» գործակալության կողմից տրված գնահատական

Առանց հապաղման մեկնում `3.89

Սննդի որակը `3.64

Ինքնաթիռի սպասարկման մակարդակ `3.92

3 -րդ տեղ. «Ռուսաստան»

«Աերոֆլոտ» ընկերության դուստր ձեռնարկությունը, որը տեղակայված է Սանկտ Պետերբուրգում, որտեղից էլ մեկնում է ավիակրի ինքնաթիռների մեծ մասը: Տարեկան փոխադրում է մոտ 5 մլն ուղևոր: Կազմակերպիչ ՝ ներքին չվերթներերկրում կանոնավոր չվերթներ են իրականացվում նաև դեպի եվրոպական երկրներ: Նավատորմը բաղկացած է 62 ինքնաթիռից, միջին տարիքը ՝ 13 տարի:

🛫 Որտե՞ղ են երթուղիները:

Եվրոպական երկրներ (Ֆրանսիա, Գերմանիա), ներքին թռիչքներ դեպի երկրի տարածաշրջանային կենտրոնների մեծ մասը:

✅ «SKYTRAX» գործակալության կողմից տրված գնահատական

Մեկնում առանց հապաղման ՝ 4.02

Սննդի որակը `3.46

Ինքնաթիռի սպասարկման մակարդակ `4.01

2 -րդ տեղ. Յամալ

Արևմտյան Սիբիրի ավիափոխադրող ՝ բավականին մեծ նավատորմով ՝ 60 ինքնաթիռով: Գրանցման հիմնական վայրը Սալեխարդն է, ինքնաթիռի միջին տարիքը 11 տարի է: Գործում է 42 երթուղով, որոնցից շատերը ներքին են: Նաև զբաղվում է չարտերային թռիչքներով դեպի Եվրոպա և Միջերկրական ծով:

🛫 Որտե՞ղ են երթուղիները:

Ռուսաստանի տարածաշրջանային կենտրոններ, հարևան երկրներ, Եվրոպա, ԱՄԷ, Բանգկոկ:

✅ «SKYTRAX» գործակալության կողմից տրված գնահատական

Առանց հապաղման մեկնում ՝ 3.88

Սննդի որակը ՝ 4.02

Ինքնաթիռի սպասարկման մակարդակ ՝ 4.16

1 -ին տեղ. "Ես թռչում եմ"

Այսօրվա լավագույն չարտերային փոխադրողը ՝ ըստ ուղևորների և փորձագետների: Օդանավերի նավատորմի գրանցման նավահանգիստը Մոսկվան է: Գործունեության հիմնական ոլորտը արտասահմանյան զբոսաշրջային երթուղիներով չարտերային փոխադրումն է: Համագործակցում է «TEZ-Tour» տուրիստական ​​ընկերության հետ:

🛫 Որտե՞ղ են երթուղիները:

Միջերկրածովյան երկրներ, Իսպանիա, ԱՄԷ, Ասիայի երկրներ (Չինաստան, Թաիլանդ)

✅ «SKYTRAX» գործակալության կողմից տրված գնահատական

Մեկնում առանց հապաղման ՝ 4.19

Սննդի որակը `3.81

Ինքնաթիռի սպասարկման մակարդակ `4.06

Ո՞ր ավիաընկերությունն է ավելի լավ օգտագործել:

Վերջնական ընտրությունը կախված է ձեր նախասիրություններից: Օրինակ, եթե անվտանգությունն առաջին հերթին ձեզ համար կարևոր է, ապա փորձեք ընտրել ընկերություններ, որոնք օգտագործում են նոր ինքնաթիռներ: Նման, պայմանականորեն, կարող է համարվել մինչև 12 տարեկան տարիքի ցանկացած ինքնաթիռ (այս ժամանակաշրջանից հետո նրանք պետք է ենթարկվեն պարտադիր հիմնանորոգման): Նաև մի մոռացեք, որ որքան փոքր է ընկերությունը, այնքան ցածր է նրա ֆինանսական շրջանառությունը, հետևաբար, նրանք ավելի քիչ գումար են ծախսում օդանավերի սպասարկման վրա: Բացի այդ, վերջնական ընտրություն կատարելուց առաջ մի ծուլացեք և նայեք ավիաընկերության վթարների և միջադեպերի վիճակագրությանը. Այս տվյալները կարելի է գտնել բազմաթիվ հանրային ինտերնետային ռեսուրսներում:

Ռուսական ավիացիայի պատմությունը գնում է ավելի քան հարյուր տարի առաջ: Այս ընթացքում ստեղծվել են բազմաթիվ ավիաընկերություններ ՝ ինչպես պետական, այնպես էլ մասնավոր: Ռուսաստանում կան և՛ էժան ավիաընկերություններ, և՛ այսպես կոչված էժան ավիաընկերություններ, և՛ փոխադրողներ, որոնք կատարում են կանոնավոր և բեռնափոխադրումներ.

Քաղաքացիական փոխադրումների առաջամարտիկը Derulyuft ավիափոխադրողն է, դա ուղևորների, բեռների, փոստի փոխադրման ավիաընկերություն էր: Ընկերությունը ստեղծվել է 1921 թվականին: Ընկերությունն իր առաջին թռիչքն է կատարել դեպի Կոնիգսբերգ, իսկ ավելի ուշ ՝ Բեռլին: Դա առաջին պաշտոնական քաղաքացիական ավիափոխադրողն է Ռուսաստանում: Հետո հայտնվեցին շատ ավելի նոր ավիաընկերություններ: Listանկը մեծ էր: Հետագայում ԽՍՀՄ-ում հայտնվեց առաջին խոշոր պետական ​​ավիափոխադրողը ՝ «Աերոֆլոտը», որն այսօր էլ իրականացնում է բազմաթիվ միջազգային թռիչքներ:

Ներկա պահին արդեն դժվար է պատկերացնել ավելի լավ, արագ և հուսալի փոխադրամիջոց, քան ավիացիան: Դա ճանապարհորդության, գործուղումների և բեռնափոխադրումների ամենաէժան, բայց ամենահայտնին չէ:

Այսօր Ռուսաստանի Դաշնությունում ավիաընկերությունների գրանցամատյանը թվարկում է ավելի քան 100 փոխադրող: Ոմանք ավելի քան 50 տարեկան են: Դժվար է միանշանակ պատասխանել, թե որ ավիաընկերությունն է ավելի լավ Ռուսաստանում, յուրաքանչյուր ճանապարհորդ սիրող ունի իր սեփականը: Այնուամենայնիվ, ռուսական փոխադրողների վարկանիշերը կարող են օգնել ձեզ կատարել ճիշտ ընտրություն:

«Աերոֆլոտը» առաջատարն է տրանսպորտում:

Ռուսական խոշոր ավիաընկերություններ

Ավիաընկերությունների ցուցակ ՝ փոխադրված ուղևորների քանակով

2017 թվականին ռուսաստանյան փոխադրողների կողմից փոխադրվող ուղևորների թիվը գերազանցել է տարեկան 100 միլիոն մարդ: Այս թիվը գրեթե 20% -ով գերազանցում է նախորդ տարվա ցուցանիշը:

Ռուսական ավիաընկերությունների վարկանիշը գլխավորում է «Աէրոֆլոտը»: Եթե ​​հաշվի առնենք բոլոր օժանդակ ավիաընկերությունները, ինչպիսիք են Պոբեդան, Ռոսիան, Ավրորան, նրանք միասին տեղափոխել են 50 միլիոնից մի փոքր ավելի մարդ: Սա երկրի ողջ ուղևորատար օդային երթևեկի գրեթե կեսն է:

«Ռոսիա» ավիաընկերությունները, որոնց ցանկը ընդարձակ է ՝ ներկայացված ըստ օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալության տվյալների ՝ փոխադրվող ուղևորների քանակով:

• Աէրոֆլոտ.Անցել է տարեկան 33 միլիոն ուղևոր:

Ուղեւորափոխադրումների աճը կազմել է 13.3%:

Ավիաընկերությունը տեղակայված է Մոսկվայի «Շերեմետեւո» օդանավակայանում: Այն հիմնադրվել է 1923 թվականին և հնագույններից է ոչ միայն Ռուսաստանի Դաշնությունում, այլև ամբողջ աշխարհում: Ունի 4 աստղանի մրցանակ `հայտնի Skytrax ընկերության կողմից: SkyTeam դաշինքի մաս: Այն ունի 233 ինքնաթիռների նավատորմ, որոնցից մեծ մասը Airbus A320 և A321 են:

• «Ռուսաստան».Տարեկան 11,1 միլիոն մարդ:

Նախորդ տարվա համեմատ փոխադրվող ուղևորների թվի աճը կազմել է ավելի քան 37%:

Այն «Աերոֆլոտ» ընկերությունների խմբի դուստր փոխադրողն է: Այն սկսել է իր գործունեությունը 1992 թ. Հիմնված է Սանկտ Պետերբուրգի Պուլկովո օդանավակայանում և Մոսկվայի Վնուկովոյում: Նավատորմի չափը 64 նավ է, մեծամասնությունը ՝ Airbus A319: Նավատորմի միջին տարիքը 13 տարի է: Ավիատոմսերի արժեքը միջին գների հատվածում է:

• S7 ավիաուղիներ.Փոխադրվել է 9,9 մլն մարդ:

12 ամսվա ընթացքում փոխադրված ուղևորների թիվն աճել է 4.6%-ով:

Մասնավոր ռուսական ավիափոխադրող ընկերություն, առաջին չվերթն իրականացրել է ավիաընկերությունը 1992 թվականին: Բազան գտնվում է Նովոսիբիրսկում և թռիչքներ է իրականացնում Տոլմաչևո օդանավակայանից: Ընդհանուր առմամբ, իր տրամադրության տակ կա 89 ինքնաթիռ, որոնցից ամենատարածվածներն են ՝ Boeing 737 -ը և Embraer E 170 -ը: Նավատորմի միջին տարիքը 10 տարի է: 2010 թվականից այն Oneworld դաշինքի անդամ է:

• Ուրալյան ավիաուղիներ. 8 միլիոն մարդ 12 ամսվա ընթացքում:

Ուղեւորափոխադրումների աճը կազմել է 24%:

1993 թ. -ից կանոնավոր չարտերային թռիչքներ է իրականացնում: Ներկայացուցչությունը գտնվում է Եկատերինբուրգում, հիմնական հանգույցը Կոլցովո օդանավակայանն է: Սեփական է 45 ինքնաթիռ, որոնցից կեսը Airbus A320- ներ են: Չի պատկանում դաշինքներից որևէ մեկին, բայց ունի մեծ թվովհամաձայնագրեր աշխարհի տարբեր ավիաընկերությունների հետ:

• UTair.Տարեկան 7.3 միլիոն մարդ:

Ընկերությունը փոխադրված մարդկանց թիվն ավելացրել է 10%-ով:

Այն մտնում է UTair խմբի մեջ և ունի ուղևորների և բեռների փոխադրման համար նախատեսված ինքնաթիռների և ուղղաթիռների պարկ: Սկսվել է 1991 թ. Գրասենյակը Սուրգուտում, հիմնական հանգույցը գտնվում է Մոսկվայի Վնուկովո օդանավակայանում: Նավատորմը բաղկացած է 65 ինքնաթիռից և 151 ուղղաթիռից: Այն իրականացնում է թռիչքներ 64 ուղղություններով: Նավատորմի միջուկը բաղկացած է Boeing 737 նավերից և տարբեր փոփոխությունների Mi ուղղաթիռներից:

• «Հաղթանակ». 4,6 միլիոն մարդ մեկ տարվա ընթացքում:

Տեղափոխվածների թիվն ավելացել է 7%-ով:

2014 թվականին հիմնադրված ռուսական ավիաընկերությունը տեղակայված է Մոսկվայի «Վնուկովո» օդանավակայանում: Այն ստեղծվել է Դոբրոլետին փոխարինելու համար, որը պատժամիջոցների տակ էր հայտնվել Սիմֆերոպոլ չվերթների պատճառով: Նրան են պատկանում 18 նավեր, որոնք թռչում են 25 ուղղություններով: Ամբողջ նավատորմը բաղկացած է Boeings 737 -ից ՝ 800 փոփոխությամբ: Չի ներառվում դաշինքներում:

«Պոբեդա» ավիափոխադրող: Boeing 737-800 ինքնաթիռ:

• «Գլոբուս». 4,3 միլիոն ուղևոր 12 ամսվա ընթացքում:

Ուղեւորափոխադրումները աճել են 18.5%-ով:

Ընկերությունը պատկանում է S7 խմբին: Աշխատանքի սկիզբը `2008 թ. Իր տրամադրության տակ ունի 19 Boeing 737 ինքնաթիռ: Այն թռիչքներ է իրականացնում ավելի քան 20 ուղղություններով:

• Azur Air.Վերջին 12 ամսվա ընթացքում տեղափոխել է 3,7 միլիոն ուղևոր:

Հաճախորդների թվի աճը կազմել է 59.9%:

Ավիաընկերությունը համագործակցում է տուր օպերատոր Anex- ի հետ և ուղևորներ տեղափոխում զբոսաշրջային նպատակներով: Փոխադրողի ինքնաթիռն առաջին անգամ երկինք բարձրացավ 2014 թ. Ունի 21 միավորանոց նավատորմ: Նրանցից շատերը Boeing 757 մոդելներն են: 2015 թվականին ընկերությունը բաժանվեց UTair– ից և այժմ գործում է անկախ:

• Nord Wind Air. 3,5 միլիոն մարդ

Բարձրություն ուղևորափոխադրումներհավասար է 98%-ի:

Ամենամեծ թվով մարդկանց փոխադրման առումով առավել առաջադեմ ավիաընկերությունը, նախորդ տարվա համեմատ աճը կազմել է գրեթե 100%: Այն ստեղծվել է 2008 թվականին: Օդանավերի պարկը կազմում է 24 միավոր: Հիմնված է «Շերեմետեւո» օդանավակայանում: Նավատորմի միջին տարիքը 9 տարի է:

• ՎԻՄ-Ավիա.Տարեկան փոխադրվում էր 2,1 մլն ուղեւոր:

Հաճախորդների թվի աճ 3%-ով:

Փոխադրողը սկսել է գործել 2003 թ. Հիմնված է Դոմոդեդովո օդանավակայանում: Իր տրամադրության տակ ունի 20 նավ, որոնցից շատերը Boeing 777 -ն են:

VIM-Avia ընկերության Airbus A319:

• Յամալ. 1,7 միլիոն մարդ

Ուղևորների թվի աճ 23%-ով:

1997 թվականին հիմնադրված ավիաընկերությունը տեղակայված է Սալեխարդում: Իր տրամադրության տակ ունի 32 նավ, որոնք թռչում են 42 ուղղություններով: Նավատորմը բաղկացած է հիմնականում Sukhoi Superjet 100 -ից և Bombardier CRJ200- ից: Օդանավի միջին տարիքը 11 տարի է:

• Կարմիր թևեր... 1.6 միլիոն ուղևոր

Երթևեկության ներհոսքը 75%-ով:

Ավիաընկերությունը հիմնադրվել է 1999 թվականին: Գտնվում է Դոմոդեդովո օդանավակայանում: Օդանավերի պարկը ներառում է 14 նավ: Դրանցից հիմնականներն են `Airbus A319- ը և A320- ը: Նավատորմի միջին տարիքը - 11.5 տարեկան: Նա նաեւ ռուսական արտադրության Տու -204 ինքնաթիռի սեփականատեր է:

• «Ավրորա». 1,5 միլիոն մարդ

Մարդկանց թվի աճ 12%-ով:

«Աէրոֆլոտ» խմբի մաս: Հիմնադրվել է 2013 թ.-ին: Հիմնվելով Վլադիվոստոկում և Յուժնո-Սախալինսկում, այն հիմնականում թռիչքներ է իրականացնում դեպի Ասիայի երկրներ: Նավատորմը ներառում է 24 միավոր սարքավորում ՝ հիմնականում Airbus A319: Օդանավի միջին տարիքը 12 տարի է:

• Royal Flight. 1,5 միլիոն մարդ

Մարդկանց թվի ներհոսքը կազմում է 50%:

Գտնվում է Մոսկվայում, հիմնադրվել է 1992 թվականին: Ընկերությունը հիմնականում չարտերային թռիչքներ է իրականացնում դեպի հանրաճանաչ զբոսաշրջային քաղաքներ... Նավատորմը բաղկացած է 11 ինքնաթիռից:

• Nordstar.Փոխադրել է 1,4 մլն ուղևոր:

Օդային երթևեկի աճն աճել է 9%-ով:

«Նորիլսկի նիկել» խմբի դուստր կառույցը հիմնադրվել է 2008 թվականին: Գտնվում է Մոսկվայում, այն չվերթներ է իրականացնում «Դոմոդեդովո» օդանավակայանից: Տիրապետում է 15 ինքնաթիռի, որոնցից շատերը Boeing 737 են:

Bestառայությունների որակի առումով լավագույն ռուսական ավիաընկերությունները

«Աէրոֆլոտը» ռուսական ավիաընկերությունների շրջանում մեծ թվով ցուցանիշների, այդ թվում `սպասարկման որակի ցուցակի ցուցակում առաջինն է: Ընկերությանը պատկանում է հինգ աստղից չորս աստղ: Հաջորդը ցուցակում են S7 Airlines- ը, Ռուսաստանը և UTair- ը: Այս փոխադրողների որակի վերաբերյալ առանձնապես բողոքներ չկան, այն գտնվում է լավ մակարդակի վրա:

Ռուսաստանում 2018 թվականի ամենաանվտանգ ավիաընկերությունները

Հետազոտության արդյունքների հիման վրա կազմվել է ավիաընկերությունների անվտանգության գնահատականը:

Հիմնական հատկանիշները, որոնք օգտագործվել են դժբախտ պատահարների և աղետների քանակը, ինքնաթիռների նավատորմի ընդհանուր վիճակը և անվտանգության եվրոպական չափանիշներին համապատասխանությունը գնահատելու համար: Հետազոտությունն իրականացվել է աշխարհի խոշորագույն փոխադրողների շրջանում: Ըստ արդյունքների ՝ միավորներ են շնորհվել ՝ ավելի մոտ զրոյին - ավելի ապահով են թռիչքները ընտրված փոխադրողի հետ: Listանկը ներառում է չորս Ռուսական ավիաընկերություններ.

• Ռուսաստանի Դաշնությունում ներկայացվածներից ամենաբարձր տեղը զբաղեցրել է «Ուրալ» ավիաընկերությունը: Նրանք ստացել են 0.24 միավոր վարկանիշ;
• S7- ը զբաղեցրեց երկրորդ դիրքը ՝ օդանավերի նավատորմի բարձր տարիքի պատճառով, հիմնականում ինքնաթիռներն արդեն ընտրվում են 20 տարի;
• «Աէրոֆլոտը» վաստակեց 0.38 միավոր և գրավեց երրորդ տեղը ռուսական փոխադրողների շարքում: 90 -ականների մի քանի աղետներ մի փոքր փչացրին ընկերության հեղինակությունը.
• UTair- ը զբաղեցրել է ցուցակի չորրորդ հորիզոնականը:

Ռուսաստանում պետական ​​ավիափոխադրողների վարկանիշը

Ռուսաստանի Դաշնության պետական ​​ավիացիոն ընկերությունների ցանկը ներառում է «Աերոֆլոտը» և նրա դուստր ձեռնարկությունները ՝ «Պոբեդա», Ռուսաստան, «Ավրորա»: Ընկերությունների խումբն ընդհանուր վարկանիշում առաջին տեղն է զբաղեցնում փոխադրված ուղևորների քանակով: «Աէրոֆլոտը» չորս աստղանի մրցանակ ստացավ Skytrax- ից `ծառայության որակի, ինքնաթիռի և օդանավակայանի ծառայությունների համար:

«Աէրոֆլոտի» գրասենյակը Լոնդոնում ՝ Պիկադիլի փողոցում:

Լավագույն չարտերային ավիաընկերությունների ցանկը

• Veանապարհորդները ամենալավն են ասում I-Fly կոչվող չարտերային փոխադրողի մասին: Չնայած այն ունի ընդամենը չորս ինքնաթիռների նավատորմ, սակայն մատնանշվում է ծառայության որակը և ճշտապահությունը.
• Royal Flight- ը նույնպես քվեարկվել է հաճախորդների կողմից ՝ որպես ճամփորդության լավ ընտրություն: Հատկապես գոհ է թռիչքների լայն աշխարհագրությունից ՝ աշխարհում կա գրեթե 40 ուղղություն: Սերտորեն համագործակցում է Coral Travel զբոսաշրջային օպերատորի հետ;
• Azur Air- ը աշխատում է տուրօպերատոր Anex- ի հետ: Այն ունի ավելի քան 20 ինքնաթիռ և թռիչքների լայն աշխարհագրություն ամբողջ աշխարհում:

Ռուսաստանի ավիաընկերությունների հսկայական քանակը թույլ է տալիս աշխարհի գրեթե ցանկացած վայր մեկնել ցանկացած նպատակով ՝ գործուղումներից մինչև զբոսաշրջային թռիչքներ Հայտնի վայրեր... Շուկայում կան առաջարկներ ցանկացած դրամապանակի համար: Lowածր ծախսերի փոխադրողները մեծ ժողովրդականություն են ձեռք բերում, ինչը թույլ է տալիս ճանապարհորդել ցածր բյուջե ունենալով: Ուղևորափոխադրումները տարեցտարի աճում են, ինչը խթան է տալիս փոխադրողներին զարգանալու ինչպես նավատորմի նավատորմի և աշխարհագրության ընդլայնման, այնպես էլ ծառայության որակի բարձրացման առումով: Ռուսերեն ավիացիոն ընկերություններգտնվում են անվտանգության ցուցակներում և ծառայության որակի բարձր վարկանիշերում:

Ներկայացնում ենք խոշորագույն ավիաընկերությունների ցանկը, որոնք կանոնավոր և չարտերային թռիչքներ են իրականացնում Ռուսաստանում և միջազգային փոխադրումներ իրենց պաշտոնական կայքերով և հիմնական օդանավակայաններով: Ավիաընկերությունների կայքերում կարող եք տոմս գնել, ծանոթանալ ընթացիկ առաջխաղացումներըև հատուկ առաջարկներ:

Աէրոֆլոտ

• Պաշտոնական կայք ՝ aeroflot.ru

Ամենամեծ և ամենահին ռուսական ավիաընկերությունը, ամենահիններից մեկն աշխարհում: Կատարում է ներքին և միջազգային թարգմանություններ Ռուսաստանից ամբողջ աշխարհում: Այն ունի երեք դուստր ավիաընկերություն ՝ Ավրորա, Պոբեդա և Ռուսաստան:

«Ռուսաստան»

• Պաշտոնական կայք ՝ rossiya-airlines.com
• Միացման օդանավակայան. Պուլկովո (Սանկտ Պետերբուրգ)

S7 ավիաուղիներ

• Պաշտոնական կայք ՝ s7.ru
• Միացման օդանավակայան. Տոլմաչևո (Նովոսիբիրսկ), Դոմոդեդովո (Մոսկվա)

Նախկին Siberia Airlines- ը, որը հիմնադրվել է 1992 թվականին, 2006 թվականին լայնածավալ ռեբրենդինգի ենթարկվեց: Ներկայումս կատարում է կանոնավոր ներքին և միջազգային թռիչքներ... Ունի դուստր «Գլոբուս» ավիաընկերություն:

UTair

• Պաշտոնական կայք ՝ utair.ru
• Միացման օդանավակայան. Վնուկովո (Մոսկվա), Սուրգուտ (Սուրգուտ)

Ուրալյան ավիաուղիներ

• Պաշտոնական կայք ՝ uralairlines.ru
• Հիմնական և հանգույցային օդանավակայաններ. Կոլցովո (Եկատերինբուրգ), Դոմոդեդովո (Մոսկվա, Տոլմաչևո (Նովոսիբիրսկ)

Իրականացնում է ուղևորափոխադրումներ և բեռնափոխադրումներ Ռուսաստանում և արտերկրում:

«Հաղթանակ»

• Պաշտոնական կայք ՝ pobeda.aero
• Միացման օդանավակայան. Վնուկովո (Մոսկվա)

Բյուջետային դուստր ավիաընկերությունԱէրոֆլոտ.

Azur Air

• Պաշտոնական կայք ՝ azurair.com

Ռուսական ավիաընկերությունը, որը մասնագիտացած է չարթերային թռիչքների ուղղությամբ դեպի Եվրոպա և Ասիա հանրաճանաչ հանգստավայրեր:

«Nordwind Airlines»

• Պաշտոնական կայք ՝ nordwindairlines.ru
• Միացման օդանավակայան. Շերեմետեւո (Մոսկվա)

«Պեգաս տուրիստ» տուրօպերատորի դուստր ձեռնարկությունը, որը իրականացնում է ինչպես կանոնավոր չվերթներ, այնպես էլ չարտերային փոխանցումներ հանրաճանաչ ուղղություններայդ թվում ` առողջարանային քաղաքներԵվրոպա, Ասիա, Մերձավոր Արևելք, Աֆրիկա, Կենտրոնական Ամերիկա:

Վիմ-Ավիա (Վիմ ավիաուղիներ)

• Պաշտոնական կայք ՝ vim-avia.com
• Միացման օդանավակայան. Դոմոդեդովո (Մոսկվա)

Իրականացնում է կանոնավոր ներքին թռիչքներ Ռուսաստանում, ներառյալ Հարավը, Ուրալը, Սիբիրը և այլն Հեռավոր Արեւելք, ինչպես նաև չարթերային փոխադրումներ դեպի Եվրոպա և Ասիա առողջարանային ուղղություններ:

«Ավրորա»

• Պաշտոնական կայք ՝ flyaurora.ru
• Օդանավակայաններ. Յուժնո-Սախալինսկ, Վլադիվոստոկ, Խաբարովսկ:

«Աէրոֆլոտ» -ի դուստր ձեռնարկություն: Իրականացնում է ներքին փոխանցումներ Ռուսաստանում (Սիբիր, Հեռավոր Արևելք, Սախալինի շրջան, Պրիմորսկի երկրամաս), ինչպես նաև միջազգային թռիչքներ դեպի Չինաստան, Japanապոնիա և Հարավային Կորեա:

«Պեգասը թռչում է» («Իկարուս»)

• Պաշտոնական կայք ՝ pegasfly.com
• Միացման օդանավակայան. Եմելյանովո (Կրասնոյարսկ)

Կատարում է «Պեգաս Տուրիստիկ» տուրօպերատորի չարտերային թռիչքների մի մասը Ռուսաստանի քաղաքներվրա հանրաճանաչ հանգստավայրերԵվրոպա և Ասիա:

«NordStar»

• Պաշտոնական կայք ՝ nordstar.ru
• Օդանավակայաններ. Դոմոդեդովո (Մոսկվա), Եմելյանովո (Կրասնոյարսկ), Ալիկել (Նորիլսկ)

Այն կանոնավոր և չարտերային թռիչքներ է իրականացնում Կրասնոյարսկից և Նորիլսկից դեպի Ռուսաստանի քաղաքներ և առողջարաններ ինչպես Ռուսաստանում, այնպես էլ Հարավային Եվրոպայում:

«Արքայական թռիչք»

• Պաշտոնական կայք ՝ royalflight.ru
• Օդանավակայաններ. Շերեմետեւո (Մոսկվա), Աբական:

Ռուսաստանում թռչող ինքնաթիռների մեծ մասը տարիքից ավելի չեն, քան արտասահմանում օգտագործվող իրենց օդանավերը: Այնուամենայնիվ, նավատորմի 17,7% -ը հին մեքենաներ են, որոնցից շատերը սպառել են իրենց ռեսուրսը և խնդիրներ ունեն մասերի հետ: Ներքին շուկայի մյուս թերությունը սպասարկման և վերահսկողության խնդիրներն են, այդ իսկ պատճառով գրեթե ամբողջ ռուսական նավատորմը գրանցված է երրորդ երկրներում:

Լուսանկարը ՝ Տրանսպորտ-Լուսանկարներ

Դարձավ պատմության ամենամեծ աղետը Ռուսական ավիացիա... Կոգալիմավիա (Մետրոջետ) Airbus 321 -ի ողբերգությունից մեկ օր անց, որի հետևանքով զոհվեց 224 մարդ, ռուսական հետաքննությունը երկու քրեական գործ հարուցեց ՝ «անվտանգության պահանջներին չհամապատասխանող ծառայությունների մատուցում» և «թռիչքների անվտանգության կանոնների խախտում կամ նախապատրաստում» հոդվածներով: նրանց »: ... Խուզարկություններ են տեղի ունեցել փոխադրողի գրասենյակում ՝ Դոմոդեդովոյում, Սամարայի օդանավակայանում, որտեղ տախտակը լիցքավորվել է: Պետդումայի պատգամավորներն անմիջապես կողմ արտահայտվեցին 15 տարեկանից բարձր ինքնաթիռների շահագործումն արգելելուն (Airbus Kogalymavia- ն 18 տարեկան էր) և չեղյալ համարեցին փոքր քանակությամբ ինքնաթիռներ կրող ընկերությունների լիցենզիան: Պետդումայի միջազգային հարցերով կոմիտեի ղեկավար Ալեքսեյ Պուշկովն ասել է, որ ինքն ինքնաթիռների վթարի է հանգեցնում: Պատգամավորները նմանատիպ նախաձեռնություններ են առաջադրել 2013 թվականի հոկտեմբերի 17-ին Կազանում 23-ամյա Boeing 737-ի վթարից հետո: Այնուհետև, ինչպես հիմա, հասարակությունն անտեսեց ավիաընկերությունների և արդյունաբերության փորձագետների հայտարարությունները, որոնք պնդում էին, որ ինքնաթիռը մեքենա չէ, և որ 20 տարվա շահագործումը դրա համար այդքան էլ երկար ժամանակ չէ:

Երկու օդանավերն էլ ՝ Կազանում Boeing- ը և Սինայի վրայով Airbus- ը, վերջին տվյալների համաձայն, լավ աշխատանքային վիճակում էին: Կազանի աղետը, ինչպես որոշեց հետաքննիչ հանձնաժողովը, եգիպտական ​​է. Երեք շաբաթ անց այն ճանաչվեց որպես ահաբեկչություն: Ռուսաստանում թռչող ինքնաթիռների վատ վիճակի վերաբերյալ կասկածները, սակայն, չկորչեցին: ՌԲԿ -ն վերլուծել է կանոնավոր և չարտերային ուղևորափոխադրումներ իրականացնող ռուսական ընկերությունների ինքնաթիռների պարկը և պարզել, թե որքանով են դրա վատթարացման կասկածներն արդարացված:

Ինչպես կարծում էինք

Այն հիմնված էր օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալության 2015 թվականի հոկտեմբերի 22 -ի վավերականության վկայականների ցանկի վրա (այսինքն ՝ ինքնաթիռներ, որոնց թույլատրվում է թռչել Ռուսաստանում), փոխադրողների և ինտերնետային ռեսուրսների airfleets.com, russianplanes պաշտոնական կայքերի տվյալների վրա: .net եւ flightradar24.com. Մենք բացառել ենք ամբողջական ցուցակփոքր ինքնաթիռներ (մասնավոր ինքնաթիռներ), տեղական ավիաընկերությունների ինքնաթիռներ (գործնական հեռավորություն ՝ 1000 կմ -ից պակաս, հիմնականում Ան -2), ուղղաթիռներ, գործարար ինքնաթիռներ, ինչպես նաև ուղևորափոխադրումների համար չօգտագործվող բոլոր օդանավերը, օրինակ ՝ բեռնատար և գյուղատնտեսական: Նմուշը չի ներառել նաև ինքնաթիռներ, որոնք չեն օգտագործվում ուղևորների փոխադրման համար առևտրային նպատակներով. Օրինակ ՝ ռազմաօդային ուժերի ավիացիոն նավատորմի, ԱԻՆ -ի և բարձրաստիճան պաշտոնյաների փոխադրման հատուկ ջոկատ (SLO "Ռուսաստան) "), ինչպես նաև օդանավ արտադրող գործարաններին պատկանող ինքնաթիռներ: Aircraftանկերը, որոնք մենք ստացել ենք յուրաքանչյուր օդանավի մասին մանրամասն տեղեկություններով, ուղարկվել են բոլոր գործող ավիաընկերություններին `մեր հավաքած տվյալների ճշգրտությունը հաստատելու խնդրանքով: Բոլոր պատասխանները հաշվի են առնվել վերլուծության արդյունքներում:

Մեր վիճակագրությունը ներառում է նաև ռուսական երկրորդ խոշորագույն ավիաընկերության ՝ Տրանսաերոյի ինքնաթիռները: ընդունվեց հոկտեմբերի 1 -ին, իսկ հոկտեմբերի 26 -ին ընկերությունը կորցրեց օպերատորի վկայականը և դադարեցրեց գործունեությունը: Տրանսաերոյի նավատորմը գտնվում է վարձատուներին վերադարձման փուլում. Մի քանի տասնյակ մեքենա կարող է ստանալ Aeroflot- ը, որն ունի ավիաընկերության երթուղիների մի մասը, մնացածը կվաճառվեն շուկայում կամ դուրս կգրվեն: Նմուշում հաշվի առնելով Transaero- ի ամբողջ նավատորմը (ըստ հոկտեմբեր ամսվա բաց տվյալների, դրանք 122 ինքնաթիռ են), մենք առաջնորդվել ենք նրանով, որ դրա մեծ մասը կարող է փոխանցվել ռուսաստանյան այլ օպերատորների, իսկ նավատորմի կազմը արտացոլում է տնտեսական ամենամեծ մասնավոր ռուսական ավիափոխադրողի մոդելը:

Թե ինչ կլինի Տրանսաերոյի հսկայական նավատորմի հետ, որն Աերոֆլոտից հետո երկրորդ ամենամեծ փոխադրողն է ինքնաթիռների քանակով (դրանցից մեկը լուսանկարում է), դեռ պարզ չէ (Լուսանկարը ՝ ՏԱՍՍ)

Որ մոդելներն են ընտրված

Ռուսաստանում ամենահայտնի ընտանիքը միջին հեռավորության վրա գտնվող Airbus 320- ն է (A320, A319 և A321). 249 նման ինքնաթիռ թույլատրվում է թռչել երկրում: Երկրորդ տեղում 203 ինքնաթիռներով միջին հեռավորության վրա գտնվող Boeing 737 ինքնաթիռների ընտանիքն է, որոնց թռիչքները վերջերս խնդրել էր դադարեցնել Միջպետական ​​ավիացիոն կոմիտեն (ՄԱԿ):

Մեր տվյալներով ՝ Ռուսաստանում կա ընդամենը 130 հեռահար ինքնաթիռ, որոնցից 76,6% -ը Boeing 747, 767 և 777 մոդելներն են:

Ռուսաստանի օրենսդրության մեջ միջին հեռավորության վրա գտնվող ինքնաթիռի սահմանում չկա: Աշխարհում ընդունված է այս կատեգորիան վկայակոչել որպես ավելի քան 2,5 հազար կմ թռիչքի տիրույթ ունեցող փոխադրամիջոցներ: Ռուսաստանում հեռահար տրանսպորտային միջոցները համարվում են ավելի քան 8 հազար կմ թռիչքի հեռահար տրանսպորտային միջոցներ:

Ոչ վաղ անցյալում Airbus- ը դարձավ առաջատարը Ռուսաստանում միջին հեռավորության երթուղիներով թռչող ինքնաթիռների շարքում: Մեծ քառյակ ընկերությունները ՝ Aeroflot, S7, UTair, Transaero, 2013 թվականին իրենց նախընտրությունները բաժանեցին երկուսի, բացատրում է Տնտեսական բարձրագույն դպրոցի Տրանսպորտային տնտեսության և տրանսպորտի քաղաքականության ինստիտուտի գիտաշխատող Անդրեյ Կրամարենկոն: Առաջին երկուսը ընտրել է Airbus- ը, երկրորդը ՝ Boeing- ը: Այժմ Transaero- ն դադարեցրել է թռիչքները, իսկ UTair- ը զգալիորեն կրճատել է իր նավատորմը:

Երկու մրցակից ինքնաթիռ արտադրողները ապահովում են աշխարհի ինքնաթիռների նավատորմի մեծամասնությունը: Ըստ Ավիացիայի կենտրոնի (CAPA, Ավստրալիա) 2013 թվականի ապրիլ ամսվա տվյալների ՝ աշխարհում շահագործվող բոլոր նավերի 39,7% -ը Boeing ինքնաթիռիսկ 28,7% -ը ՝ Airbus: Ռուսաստանը բացառություն չէ: Երկու ընկերությունների ինքնաթիռները զբաղեցնում են ռուսական նավատորմի 61,7% -ը, 14,3% -ը ՝ այլ օտարերկրյա ինքնաթիռներ (Embraer, Bombardier, De Havilland Canada, Let, ATR):

Ներքին ինքնաթիռներին բաժին է ընկնում ռուսական փոխադրողների ընդհանուր նավատորմի միայն 24% -ը: Ավելին, ժամանակակից նմուշների համար `An-148, Tu-204, Tu-214 և Sukhoi Superjet` ընդամենը 6,3%: Մնացած 17,7% -ը Ան, Տու և Յակ հին փոփոխություններն են, որոնց մեծ մասը հետ են տեղափոխվել ԽՍՀՄ: «Բայց ուղևորափոխադրումների ծավալի մեջ այդ մեքենաների մասնաբաժինը 5%-ից պակաս է», - ավելացնում է Մոսկվայի պետական ​​տեխնիկական համալսարանի պրոֆեսորը: քաղաքացիական ավիացիաԱլեքսանդր Ֆրիդլիանդ.

Sukhoi Superjet- ը քանակական առումով առաջատարն է ժամանակակից ռուսական մոդելների շարքում. Ներքին ավիաընկերություններն ունեն 39 այդպիսի ինքնաթիռ: ՌԲԿ) », - ասում է Ֆրիդլիանդը: Նրա խոսքով, այն մեծ է տեղական և տարածաշրջանային երթուղիների համար, իսկ լավ ուղևորափոխադրումներ ունեցող հիմնական երթուղիներում այն ​​զիջում է 150-200 տեղանոց տնտեսող մեքենաներին: «Նրա խորանը հիմնական է, բայց թույլ է հոսքերի առումով», - կարծում է զրուցակիցը:

Ան -24-ը չի արտադրվում 1979 թվականից, սակայն ռուսական ընկերությունների նավատորմում կա ևս 67 նման ինքնաթիռ: (Լուսանկարը ՝ Տրանսպորտ-Լուսանկարներ)

Խորհրդային ինքնաթիռների մեծ մասը Ան -24 ավիաընկերության նավատորմում `67 ինքնաթիռ: Կարճ և միջին հեռավորության գծերի տուրբոպրոպ ուղևորատար ինքնաթիռը մշակվել է Անտոնովի նախագծման բյուրոյի կողմից 1950-ականների վերջին: Առավելագույն տարողությունը մինչև 52 ուղևոր է: Այն շահագործվում է հիմնականում ռուսական տարածաշրջանային ընկերությունների կողմից (ՌԲԿ-ն դրանք համարում է նրանք, ովքեր չեն իրականացնում երկարաժամկետ թռիչքներ, մայրաքաղաքի օդային հանգույցով թռիչքներ և չեն գտնվում Մոսկվայում և Սանկտ Պետերբուրգում): «Ան -24-ը այս կարգի աշխարհում միակ ինքնաթիռն է, որը վայրէջք է կատարում գետնին, փաթեթավորված ձյան կամ սառույցի վրա»,-հիշում է ԽՍՀՄ վաստակավոր օդաչու, օդային տրանսպորտի ենթակառուցվածքների զարգացման հիմնադրամի նախագահ Օլեգ Սմիրնովը: - Նա թռավ ամբողջ կողմը օդային տարածքԽՍՀՄ -ը գործնականում անփոխարինելի է Հեռավոր Հյուսիսում առկա պայմաններում »:

Այժմ An-24- ը շարունակում է օգտագործվել հյուսիսում տեղակայված ընկերությունների կողմից ՝ Polar Airlines, Յակուտիա, Չուկոտավիա: Մինչդեռ անհնար է այն զանգվածաբար փոխարինել արտասահմանյան մոդելներով: Նախ, օտարերկրյա ապրանքանիշերի ինքնաթիռները, որոնք կարող էին վայրէջք կատարել այս տարածաշրջանների օդանավակայաններում, ավելի քիչ ուղևոր են տեղավորում, բացատրում է Կրամարենկոն: Բացի այդ, նրանց համար տեխնիկական փաստաթղթերը միացված են Անգլերեն Լեզու, որը պատկանում է Ան-24-ի բոլոր օդաչուներին և անձնակազմին: Այնուամենայնիվ, 2012-2013 թվականների ընթացքում Յակուտիան վարձակալեց Bombardier Dash 8 ինքնաթիռ ՝ 70-ից 80 տեղանոց տարողությամբ: Բացի Bombardier- ից, կանադական De Havilland Canada 6 Twin Otters- ը թռչում է Հեռավոր Արևելք Aurora ավիաընկերության «Աէրոֆլոտ» -ի դուստր ընկերությունում: Ամենայն հավանականությամբ, առաջիկա տարիներին բոլոր Ան -24 ինքնաթիռները կփոխարինվեն օտարերկրյա ինքնաթիռներով, «քանի որ դրանք սպառվելու են, և նրանց թռիչքունակությունը պահպանելը չափազանց դժվար և թանկ է դառնալու»,-կանխատեսում է խորհրդատվության գործընկեր Դմիտրի Միրգորոդսկին: Concuros ընկերությունը, Sukhoi Civil Aircraft- ի նախկին փոխնախագահը: Նրանց ներքին գործընկերներին փոխարինողներ չկան:

Խորհրդային ինքնաթիռների մեջ երկրորդ ամենահայտնին Yak-42- ն է. Ռուսական ավիաընկերությունների նավատորմի մեջ կա 33 այդպիսի ինքնաթիռ: Այնուամենայնիվ, դրանցից մի քանիսը պահեստում են. Ոմանք սպասում են մասերի փոխարինմանը, ոմանք օդ չեն բարձրանա: Մեքենաներն ընդգրկված են «Գազպրոմավիա», «Գրոզնի Ավիա», «Իժավիա», «Սարատովի ավիաուղիներ» զբոսայգիներում: Վերջին ընկերությունը բրազիլական Embraer 190 -ով սկսել է թռչել երկու տարի առաջ:

Քանի տարեկան են ինքնաթիռները Ռուսաստանում

Ինչպես ցույց է տվել ուսումնասիրությունը, միջինում Ռուսաստանում օտարերկրյա մոդելների տարիքը նրանց ռեսուրսից փոքր է, իսկ մեր ինքնաթիռները հաճախ ավելի շատ են: Քաղավիացիայի պետական ​​հետազոտական ​​ինստիտուտի քաղաքացիական ավիացիայի նավերի սերտիֆիկացման բաժնի ղեկավար Անդրեյ Շարիպովի խոսքով ՝ օտարերկրյա տրանսպորտային միջոցների համար դա մոտ 40-60 հազար ժամ է, այսինքն ՝ 30 տարի: Սովետների համար դա ավելի քիչ էր `մոտ 20 տարի: Արտադրողը կարող է անհատապես երկարացնել ծառայության ժամկետը յուրաքանչյուր նավի համար:

Օրինակ, Ռուսաստանում Boeing 737 Classic սերնդի (փոփոխություններ ՝ 300, 400, 500) միջին տարիքը 20,2 տարի է: Boeing 737 Next Generation (փոփոխություններ ՝ 600, 700, 800, 900) ՝ 9.1 տարի: Airbus- ի փոփոխություններ 320 - 7.5 տարի, A319 - 11.9 տարի (տես ինֆոգրաֆիկա): Այս թվերը շատ չեն տարբերվում համաշխարհային միջինից: Ըստ հոլանդական KLM ավիաընկերության, ըստ airlinespotters.net- ի, Boeing New Generation- ը թռչում է միջինը 9,3 տարեկան հասակում: Ամերիկյան էժան Southwest Airlines ավիաընկերությունը, ըստ USA Today- ի և airfleets.net պորտալի, 9,7 տարեկան է: Այս ավիաընկերության Boeing 737 Classic օդանավերը (300, 400 և 500 փոփոխություններ) միջինում ավելի քան 22 տարեկան են:

Ինչ վերաբերում է Airbus- ին, ապա Germanwings- ի A320 նավատորմը 23 տարեկան է: Ամերիկյան «Դելտան», որը «Աէրոֆլոտի» հետ թռչում է Skyteam դաշինքում, ունի 20,7 տարի: Delta- ի A319 ինքնաթիռը 13,8 տարեկան է:

Ռուսաստանում թռչող ինքնաթիռների ամենահին մոդելը Ան -24 է: Միջին հաշվով նրանք 42,1 տարեկան են: Դեռևս գործող խորհրդային «Յակ -42» -ի միջին տարիքը 24,7 տարի է:

Խորհրդային ինքնաթիռները և ժամանակակից ռուսական ինքնաթիռները (բացառությամբ Sukhoi Superjet- ի), ի տարբերություն արտասահմանյան, խնդիրներ ունեն մասերի հետ: Նման մեքենաների զանգվածային արտադրությունը դադարեցվել է, այնպես որ դուք պետք է կտորով բաղադրիչներ պատվիրեք, ինչը շատ անգամ ավելի թանկ արժե, ասում է Քաղաքացիական ավիացիայի գիտահետազոտական ​​ինստիտուտի մոնիտորինգի և իսկության ստուգման բաժնի պետի տեղակալ Սերգեյ Կովալը: Արդյունքում կեղծ փաստաթղթերով մասեր երբեմն դրվում են խորհրդային մեքենաների վրա: Ըստ Koval- ի հաշվարկների, այժմ շուկայում կա ապօրինի մասերի մինչև 8%, իսկ 2001 -ից մինչև 2015 թվականը 50 լուրջ միջադեպ է տեղի ունեցել մասերի հետ կապված խնդիրների պատճառով (ներառյալ միջադեպեր օդանավերի և ուղղաթիռների հետ):

Ինչ պատահեց խորհրդային նախագծման բյուրոներին

Սարատովի ավիացիոն գործարանը, որը արտադրում էր «Յակ» ինքնաթիռը, սնանկացավ և ամբողջությամբ լուծարվեց: Խորհրդային ինքնաթիռների մշակման նախագծային բյուրոները `Տուպոլևի դիզայնի բյուրոն և Յակովլևի դիզայնի բյուրոն (այժմ Միացյալ ինքնաթիռների կորպորացիայի մի մասն է), շարունակում են գոյություն ունենալ հիմնականում ծառայության մեջ մնացած նավերի ուղեկցությամբ, ասում է Կովալը: «Անտոնով» նախագծային բյուրոն (այժմ պետական ​​«Անտոնով» ձեռնարկությունը) գտնվում է Ուկրաինայում:

Օդանավի տարիքը, մասնագետների կարծիքով, չի ազդում դրա տեխնիկական վիճակի և թռիչքի որակի վրա: «Որպես նավի հրամանատար ՝ ես չեմ հարցնում. Կտա՞ս ինձ հին ինքնաթիռ, թե՞ ես կթռչեմ նորով, դա ինձ բացարձակապես չի հետաքրքրում», - բացատրում է Սմիրնովը: Հիմնական բանը այն է, թե արդյոք ինքնաթիռը իր կյանքի ընթացքում ժամանակին ենթարկվել է տեխնիկական սպասարկման և վերանորոգման: Բացի այդ, ինքնաթիռի յուրաքանչյուր մանրուք ունի իր ռեսուրսները: Մինչ այդ, ասում է Սմիրնովը, «քանի որ ինքնաթիռը դառնում է 17 տարեկան, այդ մասերը կարող են մի քանի անգամ փոխարինվել»:

Հետազոտության արդյունքում պարզվել է, որ ռուսական նավատորմի օդանավերի 58,7% -ը ունեցել է ընդամենը մեկ կամ երկու օպերատոր: Եվ ավելի քան տասը ավիափոխադրողներ, որոնք փոխարինվել են միմյանցով, ուղեբեռում ՝ տախտակների միայն 3% -ը: Ավելին, շատ դեպքերում նույն ընկերություններից երկուսը հերթով օգտվել են ինքնաթիռներից: Օրինակ, «Իժավիա» ավիաընկերության «Յակ -42» ինքնաթիռը. Ըստ airfleets.net- ի, եթե հաշվի առնենք նույնի փոփոխական փոխադրողները, 28ուկես տարվա ընթացքում այն ​​փոխեց 20 օպերատոր: Ըստ Սմիրնովի, մասնագետները կասկածամիտ են այն ինքնաթիռի նկատմամբ, որը նախկինում թռչել է «բարձր խոնավությամբ երկրներում, օրինակ ՝ Աֆրիկայում»: Սակայն թե՛ վարձատուն, թե՛ սեփականատերը պարտավոր են կարգի բերել նման մեքենան: Այս առումով վարձատուն կարևոր է ինքնաթիռի տեխնիկական վիճակի համար, այլ ոչ թե նախկին օպերատորի, կարծում է փորձագետը:

Որպես կանոն, փոխադրողները հրաժարվում են օդանավերից տնտեսական պատճառներով, այլ ոչ թե դրա կյանքի վերջի պատճառով, ասվում է Avalon լիզինգային ընկերության ուսումնասիրության մեջ (գրասենյակներ ԱՄՆ -ում, Իռլանդիայում, Դուբայում, Սինգապուրում և Չինաստանում): Ռուսաստանում օտարերկրյա և ներքին ինքնաթիռների մոդելները դադարում են օգտագործվել 20-23 տարի հետո, ասում է Տնտեսագիտական ​​բարձրագույն դպրոցի գիտաշխատող Կրամարենկոն: Համաշխարհային կատարողականը, ըստ Avalon- ի ուսումնասիրության, նման է:

Ավիաընկերությունների տարիքային նախասիրությունները

Ամենահին նավատորմ ունեցող ռուսական ավիաընկերությունները օգտագործում են խորհրդային ինքնաթիռներ: Տասը և ավելի ինքնաթիռ ունեցող փոխադրողների թվում ամենահին նավատորմը ՝ 41,2 տարի, պատկանում է Turukhan ընկերությանը, որը UTair խմբի մաս է կազմում: Այն հիմնականում իրականացնում է չարտերային թռիչքներ, այդ թվում ՝ հանքարդյունաբերական ընկերությունների համար: Բայց Տուրուխանն ունի նաև կանոնավոր թռիչքներ, ուստի նրա ինքնաթիռները ներառվել են մեր ուսումնասիրության մեջ:

Ընդհանուր առմամբ, Ռուսաստանում կա 16 ընկերություն, որոնք շահագործում են 25 տարեկանից բարձր ինքնաթիռներ կանոնավոր և չարտերային թռիչքների համար (տես աղյուսակ):

Ամենաերիտասարդ նավատորմը պատկանում է «Պոբեդային», որը վերջերս սկսել է գործել որպես «Աերոֆլոտի» դուստր ձեռնարկություն: Նրա կողմերն ընդամենը մեկ տարեկան են: Ըստ RBK- ի հաշվարկների ՝ «Աէրոֆլոտ» -ի նավատորմի միջին տարիքը 4.6 տարի է: «Տրանսաերո» -ի ինքնաթիռները, որոնք դադարեցրել էին թռիչքները, միջինում 18,6 տարեկան էին (S7 նավատորմը ՝ 9,2 տարեկան, իսկ UTair նավատորմը ՝ 14 տարեկան): 2005-2008 թվականներին շատ ռուսական ավիաընկերություններ, ներառյալ «Մեծ քառյակը» փոխադրողները, երբ վառելիքի գները բարձրացան, զանգվածաբար նորացրեցին իրենց նավատորմը ՝ գերադասելով վառելիքի ավելի քիչ սպառում ունեցող օդանավերը: Մասնավորապես, դա բացատրում է օտարերկրյա ինքնաթիռների բավականին երիտասարդ նավատորմը Ռուսաստանում, նշում է Ֆրիդլենդը:

2001 թվականի ապրիլի 1 -ին ուժի մեջ մտան Քաղաքացիական ավիացիայի միջազգային կազմակերպության (ICAO) չափանիշները, որոնք հաստատեցին Եվրոպայում թռչող ինքնաթիռների շարժիչների աղմուկի մակարդակը: Գրեթե բոլոր սովետական ​​և Ռուսական ինքնաթիռայն ժամանակ ՝ Tu-134, Tu-154B, Tu-154M, Il-62, Il-86: Այսպիսով, ավիաընկերությունները, որոնք ակտիվորեն թռչում էին Եվրոպա և տարանցում կատարում Եվրոպական երկրներ, ստիպված եղան հին աղմկոտ մեքենաները փոխարինել նոր ներմուծվածներով:

«Պոբեդա» էժան ավիաընկերությունը ամենաերիտասարդ ռուսական նավատորմի ամենաերիտասարդ ավիափոխադրողն է: Նրանց Boeing- ի միջին արժեքը կազմում է ընդամենը մեկ տարի (Լուսանկարը ՝ ՏԱՍՍ)

Ինքնաթիռի միջին տարիքի միջև զգալի պատառաքաղ տարբեր ընկերություններկան նաև արտերկրում: Ըստ Bloomberg- ի վարկանիշի 2013 թվականի հունվարին, ամերիկյան Delta- ն ունի միջին տարիքը ՝ 15.8, Southwest Airlines- ը ՝ 14.7, Aeromexico- ն ՝ 15.2, Lufthansa- ն ՝ 12.4, Air France- ը ՝ 11.5, Ryanair- ը ՝ հինգ տարի:

Յուրաքանչյուր ընկերություն ինքն է ընտրում, թե որն է իր համար ավելի ծախսարդյունավետ ՝ նոր կամ ավելի հին օդանավ, ընդգծում է Միրգորոդսկին: Օրինակ, նոր Boeing 737-800-ի գնումը կարժենա մոտ 48-55 միլիոն դոլար: Նույն տասնամյա մոդելը արդեն կարժենա 16-18 միլիոն դոլար, ասում է Gold nsky Leasing լիզինգային ընկերության ղեկավար Ալեքսանդր Կոչետկովը: Բայց հին ինքնաթիռները նույնպես պահանջում են սպասարկման ծախսեր: ընկերությունները կարող են իրենց թույլ տալ միանվագ վճարել այդպիսի գումարներ. նրանք պետք է վարձակալեն մեքենաներ: Ռուսաստանում, Ilyushin Finance Co.- ի հաշվարկների համաձայն, շահագործվող ինքնաթիռների առնվազն 80% -ը վարձակալության է տրված:

Սա հենց այն է, ինչ անում է շուկայի խոշորագույն խաղացողը ՝ «Աերոֆլոտը», որը մինչև 2025 թվականը մտնելու է եկամուտների և ուղևորափոխադրումների ծավալով համաշխարհային 20 լավագույն ավիափոխադրողների շարքը: Հանուն այս նպատակի, ավիաընկերությունն արդեն մի քանի տարի է, ինչ ոչ միայն ավելանում է, այլև թարմացնում է իր նավատորմը, իր հարցազրույցներում բազմիցս ասել է գործադիր տնօրեն Վիտալի Սավելևը: «Դժվար է համաշխարհային շուկայում մրցել հին օդանավով», - բացատրում է Միրգորոդսկու ռազմավարությունը: Ավելի հին մոդելներ Aeroflot- ը տալիս է նաև իր դուստր ընկերություններին `Aurora, Orenburg Airlines, Donavia և Russia ավիաընկերություններին:

Բայց շատ ընկերություններ նույնիսկ բավարար գումար չունեն նոր ինքնաթիռներ վարձակալելու համար: «Տրանսաէրո» -ն, օրինակ, երազում էր առաջ մղել պետական ​​մրցակցին, քանի որ պարտքի թանկարժեք ֆինանսավորման պատճառով, ինչպես ինքն էր ընդունում իր ֆինանսական հաշվետվություններում, ավելացրել էր իր նավատորմի էժան արտասահմանյան և նոր մեքենաներով, գրում է «Վեդոմոստին»: Անցյալ տարվա վերջին ռուբլու արժեզրկումից հետո ռուսական ընկերությունների վարձակալության գները զգալիորեն բարձրացան նույնիսկ հին օդանավերի համար (վարձակալության վճարումները կատարվում են արտարժույթով: - ՌԲԿ), - ավելացնում է Միրգորոդսկին: Կոչետկովի գնահատականներով ՝ նոր Boeing 737-800-ը վարձակալելը միջինում կազմում է տարեկան 4,2 միլիոն դոլար, իսկ տասնամյա վարձակալության արժեքը ՝ մոտ 2 միլիոն դոլար:

Ինքնաթիռների վթարների, հատկապես ցածր գնով ավիաընկերությունների մասին ահազանգերի աճի կապակցությամբ, շատերին լրջորեն մտահոգում են թռիչքների անվտանգության խնդիրները: Օդային տրանսպորտընդհանրապես համարվում է ճանապարհորդության ամենաանվտանգ եղանակներից մեկը: Վախերն ու շահարկումները ցրելու համար կարող եք վստահել վստահելի փոխադրողներին: Աշխարհի ամենահուսալի ավիաընկերությունները ներառված են համապատասխան վարկանիշերում:

Անվտանգ թռիչքների հարցը ուշադիր ուսումնասիրում են ոչ միայն սովորական ուղևորները, այլև խոշոր վիճակագրական գործակալությունները: Ավիաընկերությունների հուսալիության ամենահեղինակավոր վարկանիշներն ունեն գերմանական Jacdec ընկերությունը և Եվրոպական ավիացիոն անվտանգության գործակալությունը, որոնք հետազոտությունների տվյալների հիման վրա հրապարակում են անվտանգ փոխադրողների ցուցակները: Գործակիցները հաշվարկելիս հաշվի են առնվում վերջին երեսուն տարվա պարամետրերը:Այլ խոշոր միջազգային ավիացիոն կազմակերպություններ նույնպես ներգրավված են անվտանգության ստուգումներում:

Հաշվարկը կատարվում է հաշվի առնելով տարբեր տեսակարար կշիռ ունեցող տարբեր ցուցանիշներ: Այսպիսով, վերջերս տեղի ունեցած դժբախտ պատահարն ավելի մեծ ծանրություն կունենա, քան շատ տարիներ առաջ տեղի ունեցած աղետը: Հաշվելիս հաշվի են առնվում հետևյալ պարամետրերը.

1. Ընդհանուր սպասարկված ուղևորների թիվը:
2. Աղետների զոհերի ընդհանուր թիվը:
3. Ավերված կամ կորած նավերի քանակը:
4. Խափանումների թիվը և վթարային վայրէջքներ, թռիչքուղուց այն կողմ անցնելը և այլն:
5. Ընկերության պետական ​​սեփականատիրոջ գնահատականը. Միջադեպերի հետաքննության մանրակրկիտությունն ու թափանցիկությունը:

Որքան երկար է գործում ավիաընկերությունը առանց միջադեպերի, այնքան բարձր է նրա վարկանիշային դիրքը: Հաշվարկների արդյունքում ստացված անվտանգության ինդեքսը պետք է լինի հնարավորինս փոքր, ինչը ցույց կտա ընկերության հուսալիությունը: Ուստի բարձր ցուցանիշ ունեցող փոխադրողներն ավելի քիչ ապահով են:

Աշխարհի ամենաանվտանգ ավիաընկերությունները

Cathay Pacific Airways- ը տարբեր գործակալությունների արդյունքներով երկրորդ տարին անընդմեջ առաջին տեղում է:

Այս տարիների ընթացքում Հոնկոնգում հիմնված ընկերությունը վստահելի փոխադրողների ցուցակի առաջին հորիզոնականում էր: 30 տարի շարունակ միակ միջադեպերն էին դժվար վայրէջքնավեր օդանավակայանում և երկու ահաբեկչություն ինքնաթիռների վրա: Ավիաընկերության անվտանգության ինդեքսը 0,006 է:

Երկրորդ տեղը զբաղեցնում է Emirates- ը `0.007 անվտանգության ինդեքսով:Տարիների գործունեության ընթացքում այս ընկերության հետ կապված է ընդամենը երկու միջադեպ, որոնցում ուղևորներ չեն տուժել: Ավիաընկերությունները համագործակցում են S7- ի հետ և իրականացնում կանոնավոր և չարտերային թռիչքներ Ռուսաստանի բազմաթիվ քաղաքներից:

Երրորդ տեղում է Eva Air- ը, որը գտնվում է Թայվանում:Նրա գործունեության մեջ լուրջ միջադեպեր չեն գրանցվել, բացառությամբ ՝ գոտուց վերջանալու, ականապատված նավի մասին կեղծ հաղորդումների և ուղևորներից մեկի վատառողջության պատճառով արտակարգ վայրէջքի: Eva Air- ն ունի անվտանգության ինդեքս `0.008: Այս ավիաընկերությունըչի գործում Ռուսաստանի ներսում:

Անվտանգ ավիաընկերություններ Ռուսաստանում

Ոչ բոլոր միջազգայնորեն ճանաչված ավիաընկերություններն են գործում Ռուսաստանում: Սա, սակայն, չի նշանակում, որ մեր երկրում չկան փոխադրողներ, որոնց հուսալիությունից չպետք է վախենալ: Մի շարք ռուսական ձեռնարկություններ ունեն անվտանգության ինդեքս, որը չի գերազանցում թույլատրելի չափանիշները: Եկեք հաշվի առնենք, թե որ ավիաընկերությունն է ամենահուսալին Ռուսաստանում:

Բացի վերը նշված պարամետրերից, հաշվարկները հաշվի են առնում փոխադրողի ճշտապահությունը, նավերի տարիքն ու ընդհանուր տեխնիկական վիճակը և դրանց համապատասխանությունը միջազգային փաստաթղթերին և չափանիշներին: Մենք թվարկելու և դիտարկելու ենք Ռուսաստանի ամենահուսալի ավիաընկերությունները:

Ըստ EASA վարկանիշների ՝ առաջատարը Ռուսական օդային փոխադրումներ 2017 թվականի համար դարձավ Ural Airlines ընկերությունը: Նրա գնահատականը 0,24 միավոր է: Ընկերությունը բնութագրվում է բարձր հուսալիությամբ. 14 տարի շարունակ այն չի ունեցել մեկ դեպք, որտեղ զոհեր լինեն:

Երկրորդ տեղը ներկայումս զբաղեցնում է S7 Airlines- ը, որը նախկինում կոչվում էր «Սիբիր»:Չնայած օդանավերի պարկին, որը կարող է լինել մինչև 20 տարեկան, դրանց տեխնիկական վիճակը մտահոգություն չի առաջացնում միջազգային հանձնաժողովների համար: 2000 -ականների սկզբին ընկերությունը դժվար ժամանակներ էր ապրում, երբ վթարների հետևանքով զոհվեց մոտ 300 ուղևոր: Այսօր այս փոխադրողի թռիչքներն առանձնանում են իրենց հուսալիությամբ և որակով:

«Աէրոֆլոտը» տարբեր դիրքեր է զբաղեցնում ՝ կախված տարբեր տվյալներից: 2016 -ին այն բնութագրվում էր 0.108 միավոր անվտանգության ինդեքսով և ընդգրկվեց աշխարհի ամենահուսալի փոխադրողների թոփ 60 -ում ՝ ամրապնդվելով 36 -րդ տեղում: Սա բարձր ցուցանիշ է, որը գերազանցում է արտասահմանյան բազմաթիվ խոշոր ընկերությունների պարամետրերը:

2017 թվականի տվյալներով ՝ այն երրորդ տեղում է Ռուսաստանում և ստանում է 0,38 միավոր: Գնահատման վրա մեծապես ազդել են 1990 -ականներին տեղի ունեցած աղետները: Այժմ ընկերությունը անշեղորեն թարմացնում է իր ինքնաթիռների նավատորմը և բնութագրվում է հուսալիությամբ և բարձրորակծառայություններ:

Transaero- ն նույնպես նախկինում ընդգրկված էր աշխարհի լավագույն 60 ընկերությունների ցանկում ՝ զբաղեցնելով 17 -րդ տեղը ՝ 0,024 վարկանիշով: Այսօրվանից ավիաընկերությունները դադարեցրել են իրենց գործունեությունը:

Խանտի-Մանսիյսկ ավիափոխադրող «Ուտեյրն» այսօր մեծ ժողովրդականություն վայելող ընկերություն է, որի ինքնաթիռների նավատորմը բաղկացած է երիտասարդ տեխնոլոգիայից: Նա մասնագիտացած է կարճատև տարածաշրջանային թռիչքների մեջ: Ավիաընկերության վերջին խոշոր միջադեպը բեռնատար ուղղաթիռի կործանումն էր:

Այլընտրանքային անվտանգության գնահատականներ

Բացի անվտանգության ինդեքսով ընդհանուր ընդունված գնահատման համակարգերից, կան ընկերությունների այլ դասակարգումներ, որոնք տրամադրվում են որոշ գործակալությունների կողմից: Այսպիսով, բրիտանացի հետազոտողները ուսումնասիրում են ընկերություններին `դրանց ճշգրտության հիման վրա, որտեղ գծերից մեկը վերցրել է ռուսական S7 ավիաուղիները:

Skytrax- ը ստեղծել է որակյալ վարկանիշ կոչվող ապրանք: Առայությունը հիմնված է ընկերությունների գործունեության ցուցանիշների ամսական հաշվարկների վրա և անընդհատ թարմացվում է ՝ կախված ստացված տվյալներից: Առայության ստեղծողներն ընդգծում են, որ իրենց հաշվարկները հիմնված չեն աղետների տվյալների վրա, քանի որ նման միջադեպերը կարող են տեղի չունենալ ավիաընկերությունների մեղքով:

Անձնակազմի անվտանգության չափանիշներին համապատասխանության պարամետրերը և չնախատեսված իրավիճակի դեպքում նախապատրաստական ​​դասընթացների առկայությունը մանրակրկիտ վերլուծության են ենթարկվում: Գործակալության փորձագետները այցելում են ընկերություններ `վարկանիշը որոշելու և կազմելու նպատակով: Այս դեպքում կրիչներին նշանակվում են ոչ թե նշաններ կամ ինդեքսներ, այլ աստղեր:

Հինգ աստղ շնորհվեց յոթ ընկերությունների, որոնցից երկուսը ներառված են Jacdac և EASA վարկանիշներում: Դրանք են Cathay Pacific Airways- ը եւ Qatar Airways- ը:

Listանկում ներառված են նաեւ ռուսական ավիաընկերությունները: Այսպիսով, S7 Airlines- ին և Aeroflot- ին վարկանիշում տրվել է երեք աստղ, մինչդեռ Ռուսաստանը ստացել է երկու աստղ:

Աղետների հավանականությունն ու պատճառները

Ռուսաստանում FlyDubai նավի կործանումը բավականին մեծ աղմուկ բարձրացրեց: Վթարից հետո մի շարք աղբյուրներ պնդեցին, որ վթարը տեղի է ունեցել թռիչքների անվտանգության միջոցառումների անտեսման պատճառով: Այս տվյալները չեն հաստատվել, բայց ոչ պակաս հարցեր են տրվում էժան ավիաընկերություններին:

Հարկ է նշել, որ ավիաընկերությունների էժան օդաչուների ոչ հմուտության և հնացած տեխնոլոգիայի մասին խոսակցությունները սկզբունքորեն սխալ են: Նման ընկերությունների անձնակազմը և սարքավորումները բավարարում են բոլոր միջազգային պահանջներին, իսկ ստանդարտներից նման թռիչքների միջև տարբերությունը գնի և ծառայության մեջ է: