Ինքնաթիռի il 96 բեռնատար տարբերակի տեխնիկական բնութագրերը. Ռուսական ավիացիա. Տարբեր մոդելների արժեքը

Իլ-96-ը խորհրդային առաջին հեռահար մարդատար ինքնաթիռն է՝ լայն ֆյուզելաժով: Իլ-96 ինքնաթիռը մշակվել է Իլյուշինի նախագծային բյուրոյի կողմից անցյալ դարի ութսունականների վերջին՝ նախորդ՝ Իլ-86 ինքնաթիռի հիման վրա։ Նոր ինքնաթիռն առանձնանում էր թեւերով, որոնք ունեին մեծ տարածք և նոր PS-90A տուրբոֆան շարժիչների տեղադրում։ Ինքնաթիռը համալրված է չորս նման շարժիչներով՝ յուրաքանչյուրը 16,000 կգ/մ մղումով:

Նոր մարդատար ինքնաթիռների ստեղծման պատճառը մեր հասարակության մշտական ​​զարգացումն է և ավիաընկերությունների ծառայություններից օգտվել ցանկացողների ավելացումը։ Այդ իսկ պատճառով ստեղծվել է նոր՝ հեռահար մարդատար ԻԼ-96 ինքնաթիռը։ Հիմնական առանձնահատկությունըԱյս մոդելն այն է, որ այն ունի լայն ֆյուզելաժ, որը թույլ է տալիս տեղավորել էլ ավելի շատ ուղևորների և ապահովել նրանց թռիչքի հարմարավետ պայմաններ։ Օգտագործելով մեծ ինքնաթիռներավիաընկերությունը կարող է տեղափոխել մեծ քանակությամբուղևորները միաժամանակ, և դա թույլ է տալիս նվազեցնել այս ծառայության գինը: Այս բոլոր գործոնները ստիպեցին ԽՍՀՄ ղեկավարությանը մտածել նոր մեքենայի ստեղծման մասին, որը դարձավ Իլ-96։ Այն նախագծվել է արդեն գոյություն ունեցող Իլ-86 ինքնաթիռի հիման վրա։

Որտե՞ղ է օգտագործվում IL-96 մարդատար ինքնաթիռը:

Իլ-96-ը երկար հեռավորությունների ինքնաթիռ է, որը ուղևորներ է տեղափոխում: Ինքնաթիռի այս մոդելն ունակ է առանց վայրէջքի հեռահար թռիչքներ իրականացնել։ Այս մոդելի հիմնական խնդիրն էր փոխարինել նեղ կորպուսով ինքնաթիռները, որոնք օգտագործվում էին ինչպես երկրի ներսում, այնպես էլ արտասահմանյան թռիչքներում: Մինչ նոր Իլ-96 մեքենայի ստեղծումը, բոլոր ուղեւորափոխադրումները կատարվում էին հիններով IL-62 և ԻԼ-86: Տարեցտարի մեծանում էր նոր լայն թափքով մեքենայի կարիքը, քանի որ ավիաընկերությունների ծառայություններից օգտվել ցանկացող ուղևորների թիվը սկսեց ակտիվորեն աճել։ Բացի այդ, ինքնաթիռները, որոնք ունեին լայն ֆյուզելաժ, կարող էին ավելի հարմարավետ թռիչքի պայմաններ ապահովել հաճախորդների համար:

Իլ-96-ի պատմությունը և դրա փոփոխությունները

Դիզայներները սկսել են ինքնաթիռի նոր մոդելի մշակումը 1978 թվականին։ Նոր մշակումը հիմնված էր գոյություն ունեցող ներքին հեռահար Իլ-86Դ ինքնաթիռի վրա: Դիզայներները որպես հիմք օգտագործեցին Իլ-86-ը մինչև 83-րդ տարին, մինչև նրանք սկսեցին հայտնվել Բարձր տեխնոլոգիաներ, ինչը ստիպել է ստեղծողներին վերանայել նախագիծը և օգտագործել ավելի առաջադեմ նյութեր և տեխնոլոգիաներ։ Դիզայներները բախվել են այն փաստի հետ, որ իրենց մշակած ագրեգատներն ու մասերը հեռու են համապատասխան լինելուց, բայց համաշխարհային ավիաարդյունաբերությունշատ առաջ գնաց.

Այս պատճառներով դիզայներները ստիպված էին շեղվել իրենց ծրագրերից և հիմնովին նոր մեքենա մշակել, որը հիմք հանդիսացավ նոր Իլ-96 մեքենայի բոլոր հետագա փոփոխությունների համար։ Առաջին անգամ նոր Իլ-96-ը գետնից օդ բարձրացավ 88-ի հոկտեմբերին, իսկ արդեն 89-ին ներկայացվեց Փարիզում համաշխարհային ավիաշոուի ժամանակ։ Փորձարկման ընթացքում Իլը բազմաթիվ թեստեր է անցկացրել, որոնցից հիմնականը երկար հեռավորությունների թռիչքն է։ Նոր մեքենայի հիման վրա ստեղծվեցին բազմաթիվ նոր փոփոխություններ, որոնք ավելի մասնագիտացված էին։

Il-96-400 մոդիֆիկացիան բարելավվել է բազային մոդելի համեմատ, քանի որ այն մեծացրել է շարժիչի հզորությունը, ինչպես նաև ուղևորների համար նախատեսված նստատեղերի քանակը: Ստեղծվել է նաև Իլայի բեռների մոդելը, որն ակտիվորեն կիրառվում է մեր ժամանակներում։ Ավելի առաջադեմ էր Իլ-96Մ մոդելը, որը մշակվել էր ԱՄՆ ավիաընկերությունների հետ համագործակցությամբ։ Բայց այս մոդելն այսօր գոյություն ունի մեկ օրինակով և օգտագործվում է միայն աշխարհի օդային ցուցահանդեսներում դրա ներկայացման համար։ Ինչ վերաբերում է IL-96 ստանդարտ մոդելին, ապա այն զանգվածային արտադրության մեջ է մտել միայն 1993 թվականից:

IL-96 մարդատար ինքնաթիռի նկարագրությունը

Այս ինքնաթիռը կառուցված է մոնոպլանի սխեմայով, որն ունի թեւերի ցածր դիրք, ինչպես նաև ֆյուզելաժի դասական պոչ։ Այս ագրեգատի հիմնական նպատակն է տեղափոխել 300 ուղեւոր, նրանց ուղեբեռը և լրացուցիչ բեռը, որը կազմում է 40 տոննա։ Ուղևորափոխադրումների շառավիղը կազմում է 4-ից 9 հազար կիլոմետր՝ կախված օդանավի մոդիֆիկացիայից։ Դիզայներները նախատեսել են թռիչքի առավելագույն հեռահարություն 11 հազար կիլոմետր, ուստի հնարավոր է փոխել խցիկում ուղեւորների նստատեղերի քանակը։

Իլ-96 ինքնաթիռի ֆյուզելյաժն ունի նույն տրամագիծը, ինչ նախորդ մոդելը, սակայն նոր Իլ-96-ի երկարությունը 5 մետրով պակաս է հին Իլ-86-ի երկարությունից: Դիզայներները, աերոդինամիկայի մասնագետների հետ միասին, բեղմնավոր աշխատանք են կատարել նոր ինքնաթիռի արդյունավետ թեւ ստեղծելու համար։ Շարժիչներից մեկի խափանման դեպքում ավելացվել է նաև պոչամբարի տարածքը, այս նորամուծությունը կօգնի ինքնաթիռը պահել թռիչքի մեջ։

Այս ինքնաթիռի վայրէջքի սարքը ներառում է երեք հիմնական ոտքեր, որոնք գտնվում են հետևում և հաշվի են առնում զանգվածի կենտրոնները։ Շասսիի համակարգում ներառված է նաև առջևի հենարան: Յուրաքանչյուր հետևի հենարան բաղկացած է չորս անիվներից, որոնք հագեցած են արդյունավետ արգելակման համակարգերով: Առջևի հենարանը ունի երկու անիվ և չունի արգելակման համակարգ։ Բոլոր անիվները, որոնք ներառված են Il-96 շասսիում, ունեն նույն չափերը և ճնշումը:

Գետնից բարձրացումը ապահովվում է PS-90A մոդելի չորս շարժիչներով: Տուրբոֆան շարժիչների այս մոդելը բավականին արդյունավետ է և խնայող։ Խոսելով վառելիքի համակարգի մասին՝ պետք է նշել, որ այն աշխատում է ավտոմատ կերպով, սակայն անհրաժեշտության դեպքում այն ​​կարող եք կառավարել ձեռքով։ Վառելիքը համակարգին մատակարարվում է 9 տանկից։ Ինքնաթիռի թեւերում տեղադրված է ութ տանկ, մեկը՝ կենտրոնում։

Հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ Իլ-96-ը երկհարկանի նավ է, այն կարող է օգտագործվել երկու հիմնական տարբերակով՝ խառը և տուրիստական։ Առաջին և հիմնական տարբերակը տուրիստականն է։ Դրա առանձնահատկությունն այն է, որ ուղեւորների նստատեղերը դասավորված են 9 նստատեղից բաղկացած 3 շարքով։ Տեղավորման այս եղանակով օդանավի առջևի խցիկում կարող է տեղավորվել 66 մարդ, իսկ հետևի խցիկում՝ 234 մարդ, խառը տարբերակում ինքնաթիռը բաժանված է երեք դասի և կարող է տեղավորել 235 ուղևոր։

IL-96 կոմերցիոն շահագործման մեջ

Այս մեքենան կոմերցիոն շահագործման մեջ մտավ միայն 93-ի ամռանը, առաջին թռիչքը Ռուսաստանից ԱՄՆ էր։ Օգտագործման առաջին փուլերում այս միավորը իրականացրեց միջազգային թռիչքներամբողջ աշխարհով մեկ, այնուհետև սկսեց սպասարկել թռիչքները մեր երկրի ներսում: Ներքին երթևեկության մեջ նա կապում էր Ռուսաստանի քաղաքները ինչպես մեծ, այնպես էլ կարճ հեռավորությունների վրա: 2005-2006 թվականներին Ils-ը սկսեց արտահանվել կորդոնից այն կողմ, մասնավորապես երեք մեքենա վաճառվեց Կուբա, և դրանցից մեկը նախագահական դասի էր։ Մեր օրերում ներքին ավիաընկերությունները լայնորեն օգտագործում են IL-96-ը՝ իրենց ուղևորներին տեղափոխելու համար։ Նաև որոշ ընկերություններ իրենց անգարներում ունեն բեռնատարների մոդելներ:

Մեր երկրում ամենաշատ օգտագործվող Ilys-ը երկու ավիաընկերություններն են՝ «Աերոֆլոտ»-ը և «Կուբանան»: Իլ-96-ը մեծ առավելություն ունի երկար տարածությունների նկատմամբ, քանի որ այն ավելի ընդարձակ է ու հարմարավետ ուղեւորների համար, քան իր նեղ կորպուսի նմանակները։ Ուղևորներն իրենք են խոսում այս մոդելի առավելությունների մասին բոլոր մյուսների նկատմամբ։

Ցավոք, այս ինքնաթիռը չկարողացավ շատ մեծ ժողովրդականություն ձեռք բերել իր բարձր գնի և վառելիքի բավականին բարձր սպառման պատճառով, ինչի վրա ազդել են նաև այլ տնտեսական գործոններ: 2009 թվականի սկզբին ավիակոնստրուկտորները բարձրացրել են Իլ-96-ը սերիական արտադրությունից հանելու հարցը։ Այս խնդիրն առաջացել է հիմնականում մարդատար ինքնաթիռների արտասահմանյան մոդելների բարձր մրցակցության պատճառով։

Հետաքրքիր տվյալներ IL-96 մարդատար ինքնաթիռի մասին

Այս մարդատար ինքնաթիռը դարձավ լայն ֆյուզելաժով առաջին ինքնաթիռը, որն արտադրվել էր նախկին ԽՍՀՄ տարածքում։




Սա ամենաանվտանգ մարդատար ինքնաթիռներից մեկն է ամբողջ աշխարհում, քանի որ չի եղել ոչ մի վթար, որում մարդ տուժել է։




Այս ինքնաթիռի երկու մոդիֆիկացիա է կառուցվել Il-96-300PU անվան տակ։ Այն հրամանատարական կետ է միջուկային հարվածի դեպքում։ Նաև այս մոդելում թռիչքի միջակայքն ավելացել է:




Շատ Իլամի անուններ են տրվում: Որպես կանոն, դրանք կոչվում են հայտնի օդաչուների կամ տիեզերագնացների անուններով։




Այս նավն առանձնանում է իր հուսալիությամբ, քանի որ այս ինքնաթիռների օգտագործման բոլոր տարիների ընթացքում դրանցից միայն մեկն է ստացել թռիչքի արգելք, այն է՝ նախագահական ինքնաթիռը, և դա պայմանավորված է վայրէջքի սարքավորումների հետ կապված խնդիրներով։




Իլ-96-ը Իլովի ամբողջ հսկայական ընտանիքի առաջին սարքն է, որը կարող է շահագործել ընդամենը երեք մարդ: Դա հնարավոր է դարձել օդանավում նորագույն ինտերիերային սարքավորումների տեղադրման շնորհիվ։

Չնայած այն հանգամանքին, որ այսօր IL-96 մարդատար ինքնաթիռի ստեղծումը գործնականում կասեցվել է, այս ինքնաթիռը դեռ հավատարմորեն ծառայում է մարդկանց մեր երկրի տարածքում և արտերկրում:

IL 96-Լուսանկար

Իլ-96-ի առաջին փորձնական նախատիպը օդ բարձրացավ 1988 թվականի սեպտեմբերի 28-ին։ 1200 ժամ թռիչքային փորձարկումներ անցնելուց հետո 1992 թվականի դեկտեմբերին Իլ-96-ը ստացավ թռիչքային պիտանիության վկայական։ Ինքնաթիռները փորձարկվել են տարբեր օդերևութաբանական պայմաններում՝ -50-ից մինչև +40 ջերմաստիճանի և տարբեր կլիմայական գոտիներում։ Օդանավն օգտագործում է «fly-by-wire» կառավարման համակարգ (EDSU): Գործում է նաև պահեստային մեխանիկական կառավարման համակարգ։ Ինքնաթիռի համակարգերի վիճակի և թռիչքների ցուցումների մասին տեղեկությունները ցուցադրվում են վեց գունավոր էկրանների վրա: Իլ-96-300 ինքնաթիռը սերիական արտադրության մեջ է 1993 թվականից։ Սերիական Il-96-300-ի արտադրությունն իրականացնում է Վորոնեժի բաժնետիրական ինքնաթիռաշինական ընկերությունը (VASO):

ԻԼ-96 Ֆոտոսրահ

1993 թվականին Իլ-96-ը փոփոխվեց և ստացավ Իլ-96Մ անվանումը։ Այս փոփոխությունըԱյն ունի երկարավուն կորպուս, իսկ օդանավը աշխատում է ամերիկյան Partt & Whitney PW-2337 շարժիչներով։ Այս ինքնաթիռը կարող է թռչել ավելի քան տասներկու հազար կիլոմետր հեռավորության վրա և տեղավորել մինչև 435 ուղևորի նստատեղ:

Լավագույն նստատեղերը IL 96-300 ինքնաթիռի վրա՝ «Աերոֆլոտ»:

IL 96-300 ինտերիերի դասավորություն

2000 թվականին Իլ-96-ը կրկին կատարելագործվել է։ Նոր արդիականացման ժամանակ օգտագործվել է Il96-M-ի ֆյուզելյաժը։ Այս մոդելը ստացել է Il96-400 անվանումը։ Այս մոդիֆիկացիան համալրված է PS-90A-1 տուրբոռեակտիվ շարժիչներով։ Յուրաքանչյուրն ունի ավելի քան 17,000 կգ/մ մղիչ մղում: Փոփոխությունների են ենթարկվել նաև օդանավի ավիոնիկան: Il96-400-ի թռիչքի հեռահարությունը տասներեք հազար կիլոմետր է: Եվ այս մոդելի հիման վրա մշակվել է ինքնաթիռի բեռնատար տարբերակը՝ Il96-400T: Այսօր գործում են Il96-300 մոդելները և Il96-400T բեռնատար տարբերակը։ Il96-400-ի ուղեւորատար տարբերակը չի գործում, քանի որ ավիափոխադրողներից այս տարբերակի պատվերներ չեն եղել։

IL-96-300 բնութագրերը.

Դատարկ քաշը՝ 117000 կգ




Երկարությունը՝ 55,35 մ։




Բարձրությունը՝ 17,55 մ։




Թևերի բացվածքը՝ 57,66 մ




Թևերի մակերեսը՝ 391,6 մ2




Նավարկության արագությունը՝ 850 կմ/ժ։




Առավելագույն արագությունը՝ 910 կմ/ժ




Թռիչքի միջակայքը՝ 9000 կմ։




Առաստաղ՝ 11500 մ.




Թռիչք՝ 2600 մ.




Վազքի երկարությունը՝ 1980 մ։




Ուղևորի նստատեղերի քանակը՝ 230-300 նստատեղ։




Անձնակազմ՝ 3 հոգի

Ստեղծման պատմություն

Փորձարկում

Շահագործում

Ինքնաթիռի դիզայն

Power point

Ինքնաթիռի համակարգեր

Տարբերակներ

Պատահարներ և միջադեպեր

Ոչ մի թռիչք

Անվանված ինքնաթիռներ

Այլ փաստեր

ԻԼ-96- Միջին և երկարաժամկետ ավիաընկերությունների համար նախատեսված մարդատար լայնատարած ինքնաթիռներ, որոնք նախագծվել են Իլյուշինի նախագծային բյուրոյում 1980-ականների վերջին: Այն կատարել է իր առաջին թռիչքը 1988 թվականին, այն սերիականորեն արտադրվել է 1993 թվականից Վորոնեժի բաժնետիրական ինքնաթիռաշինական ընկերության գործարանում։ Իլ-96-ը խորհրդային առաջին և վերջին հեռահար լայնատարած ինքնաթիռն էր:

Աերոդինամիկ դիզայն

• Չորս շարժիչով տուրբոռեակտիվ ցածր թևով ինքնաթիռ՝ ավլված թեւով և միակողմանի պոչով։

Ստեղծման պատմություն

1970-ականների կեսերին ԽՍՀՄ-ում և սոցիալիստական ​​երկրներում գրեթե բոլոր հեռահար օդային փոխադրումները իրականացվում էին Իլ-62 ինքնաթիռներով։ Այնուամենայնիվ, այդ ինքնաթիռների հնարավորությունները լիովին չեն կարողացել բավարարել միջքաղաքային երթևեկության ծավալի արագ աճը. համեմատաբար ցածր ուղևորատարողությունների պատճառով ավելացել է թռիչքների թիվը, և, համապատասխանաբար, օդանավակայանների բեռը մեծացել է: Բացի այդ, նեղ կորպուսի ինքնաթիռի խցիկը հեռու էր հարմարավետության մակարդակից, որը ձեռք էր բերվել 1969 թվականին շահագործման հանձնված Boeing 747-ում, որը դարձավ աշխարհում առաջին լայն թափքով ինքնաթիռը:

1974-1977 թվականներին, OKB-ում Իլ-86 ինքնաթիռի մշակման հետ միաժամանակ. Ս.Վ. Իլյուշինը հետազոտություն է իրականացրել հեռահար Իլ-86Դ ինքնաթիռի վրա։ Այս ինքնաթիռը բնօրինակից տարբերվում էր թևերի մեծացված չափսերով (470 քմ) և նոր տուրբոռեակտիվ շրջանցող շարժիչներով՝ շրջանցման ավելի մեծ հարաբերակցությամբ, վառելիքի հատուկ ծախսի նվազեցմամբ և յուրաքանչյուրը 20850 կգ/մ մղումով: Հետազոտություն Կենտրոնական աերոհիդրոդինամիկական ինստիտուտում: Ն.Է.Ժուկովսկին ցույց տվեց, որ նոր տեխնիկական լուծումների կիրառման միջոցով հնարավոր է զգալիորեն բարելավել Il-86D ինքնաթիռի վառելիքի արդյունավետությունը և բարձրացնել դրա քաշի կատարելությունը։ Ենթադրվում էր, որ Իլ-86-ի հետ ամբողջական միավորումը թույլ կտա օդանավին արագ հավաստագրել և շահագործման հանձնել։

1978-ին, օգտագործելով Il-86D նախագծի վրա աշխատանքի արդյունքները, OKB-ն սկսեց զարգացնել Il-96 ինքնաթիռը T- ձևավորված պոչով, ավելի մեծ հարաբերակցության թևով գերկրիտիկական քթի պրոֆիլներով և մինչև մակերեսով: 387 քառ. Այս տարբերակի ուսումնասիրություններն իրականացվել են մինչև 1983 թվականը, երբ ավիացիոն գիտության և տեխնոլոգիայի ոլորտում ձեռք բերված առաջընթացը թույլ տվեց հրաժարվել Իլ-96 ինքնաթիռի ստեղծման գաղափարից՝ օգտագործելով բազմաթիվ պատրաստի ստորաբաժանումներ և համակարգեր: 86 ինքնաթիռ իր նախագծով և անցնել հիմնովին նոր Il-96-300-ի ստեղծմանը:

Իլ-96-300 ինքնաթիռը տարբերվում է իր նախորդից՝ Իլ-86-ից՝ 5,5 մետրով կրճատված ֆյուզելաժով, թևերի ավելի մեծ բացվածքով և ավլման փոքր անկյունով, ուղղահայաց պոչի չափսերով և ուղևորների խցիկի բարելավված ինտերիերով: Նրա նախագծման մեջ օգտագործվել են նոր համաձուլվածքներ և ավելացել է կոմպոզիտային նյութերի համամասնությունը: Ինքնաթիռը համալրված է վառելիքի սպառման ավտոմատ կառավարման համակարգով, որը հնարավորություն է տալիս պահպանել օդանավի հավասարեցվածությունը թռիչքի ժամանակ։ Առանձնահատուկ ուշադրություն է դարձվել օդանավերի շահագործման հուսալիության և անվտանգության հարցերին։ Օդանավն օգտագործում է ռուսական թվային ավիոնիկայի համալիր՝ վեց գունավոր բազմաֆունկցիոնալ էկրանով, EDSU, իներցիոն նավիգացիոն համակարգով և արբանյակային նավիգացիոն սարքերով: Որոշվել է Իլ-96-300-ի վրա տեղադրել նոր PS-90A Solovyov շարժիչներ։ Սահուն PS-90A նավը, որը բնորոշ չէ նախկինում արտադրված ԽՍՀՄ շրջանցիկ շարժիչներին, բարձրացրեց ինքնաթիռի վառելիքի արդյունավետությունը:

Նախարարության կողմից Իլյուշինի նախագծային բյուրոյի կողմից ներկայացված պահանջների մի շարք քաղաքացիական ավիացիա- 30 և 15 տոննա ծանրաբեռնվածության փոխադրում 9000 և 11000 կմ գործնական տիրույթի համար 850-ից 900 կմ / ժ արագությամբ 9000-ից 12000 մ բարձրության վրա - կազմել է ավանդական օպտիմալ աերոդինամիկ կոնֆիգուրացիան. չորս շարժիչ: ուղղահայաց պոչով ցածր թևավոր ինքնաթիռ: T-փետրավոր լքված էր: Իլ-96-300-ն ի սկզբանե ստեղծվել է որպես զարգացման ներուժ ունեցող ինքնաթիռ. դրա դիզայնը ենթադրում է ինքնաթիռների տարբեր մոդիֆիկացիաների համեմատաբար արագ և էժան զարգացում:

Իլ-96-300 ինքնաթիռի հետագա զարգացումը Իլ-96Մ տարբերակի ստեղծումն էր, որին մասնակցում էին ԱՄՆ բազմաթիվ ավիացիոն ընկերություններ։ Ինքնաթիռի ֆյուզելյաժը երկարացվել է մինչև 64 մետր, այսինքն՝ նույնիսկ ավելի, քան Իլ-86-ում։ Բայց Il-96M-ի հիմնական տարբերակիչ առանձնահատկությունը Pratt & Whitney PW2337 շարժիչներն էին: Նախատիպը ստեղծվել է Il-96-300 առաջին նախատիպի հիման վրա։ Ինքնաթիռը օդ է բարձրացել 1993 թվականի ապրիլի 6-ին, սակայն ք զանգվածային արտադրությունչի գործարկվել։ Իլ-96Մ-ի հիման վրա ստեղծվել է բեռնատար Իլ-96Տ, որը նույնպես հավաքվել է մեկ օրինակով։ Հետազոտվել է նաև Il-96-550-ի երկհարկանի տարբերակը, որը հագեցած է NK-92 տուրբոռեակտիվ շարժիչով (4 x 20000 կգ) և նախատեսված է 550 ուղևոր տեղափոխելու համար:

1999-2000 թվականներին աշխատանքներ են տարվել Il-96-400T բեռնատար ինքնաթիռի նախագծի վրա, որն ունի Il-96T բեռնատար ինքնաթիռի հնարավորությունները, բայց ունի ռուսական PS-90A-2 տուրբոռեակտիվ շարժիչ և օդանավի սարքավորումներ: Այն իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 1997 թվականի մայիսի 16-ին։ Գործում է 2009 թվականից։

Փորձարկում

Առաջին նախատիպը (w / n 96000) հավաքվել է անմիջապես Մոսկվայի Լենինգրադսկի պողոտայի KB արհեստանոցում: 1988 թվականի սեպտեմբերի սկզբին ինքնաթիռը հանդիսավոր կերպով դուրս է բերվել հավաքման խանութից։ ԻԼ-96-300 ինքնաթիռի նախատիպի առաջին թռիչքը կատարվել է սեպտեմբերի 28-ին Խոդինսկոյե դաշտում գտնվող Ֆրունզեի կենտրոնական օդանավակայանից։ Ինքնաթիռը վարում էր անձնակազմը՝ ԽՍՀՄ վաստակավոր փորձարկող օդաչու, Խորհրդային Միության հերոս Ստանիսլավ Բլիզնյուկի հրամանատարությամբ։ Թռչեք անմիջապես կենտրոնական շրջաններՄոսկվան տեւեց 40 րոպե։

Փորձարկումների ընթացքում Իլ-96-ը կատարել է մի քանի նշանավոր հեռահար թռիչքներ, այդ թվում՝ Մոսկվա-Պետրոպավլովսկ-Կամչատսկի-Մոսկվա՝ առանց վայրէջքի Պետրոպավլովսկում: Ինքնաթիռն անցել է 14800 կիլոմետր 18 ժամ 9 րոպեում։ 1992 թվականի հունիսի 9-ին Իլ-96-ը Մոսկվայից թռավ Պորտլենդ տարածքով Հյուսիսային բեւեռ 15 ժամ օդում անցկացնելուց հետո։ Ինքնաթիռը փորձարկվել է Յակուտսկում -50 °C ջերմաստիճանում և Տաշքենդում +40 °C ջերմաստիճանում: Փորձարկման արդյունքների հիման վրա 1992 թվականի դեկտեմբերի 29-ին ինքնաթիռին շնորհվել է թռիչքային պիտանիության վկայական։ Վեց ամիս շարունակ նոր մեքենաները «գործարկվում էին» «Աերոֆլոտ»-ի երթուղիներում, և ֆինանսավորման բացակայության պատճառով գործառնական փորձարկումները պետք է զուգակցվեին կոմերցիոնների հետ։ բեռնափոխադրումներ... Իլ-96-300-ի վրա Իլյուշինի նախագծային բյուրոյի աշխատանքը արժանացել է Ռուսաստանի Դաշնության պետական ​​մրցանակի:

Շահագործում

Ինքնաթիռը արտադրվում է 1992 թվականից՝ Վորոնեժի ավիացիոն գործարանում։ 1988 թվականից ի վեր կառուցվել է այս տեսակի 23 ինքնաթիռ։ 2009 թվականի օգոստոսի տվյալներով՝ գործում է 16 ինքնաթիռ (13-ը՝ Ռուսաստանում)։ Նրանցից համար ուղեւորափոխադրումներՕգտագործվում է 6 «Աերոֆլոտ» ինքնաթիռ։

ԽՍՀՄ քաղաքացիական ավիացիայի նախարարության 1989 թվականի հունվարի 26-ի կոլեգիայի նիստում ընդունված որոշմամբ նախատեսվում էր առաջին Իլ-96 ինքնաթիռները տեղափոխել TsUMVS (Միջազգային Կենտրոնական վարչություն): օդային երթեւեկություն) «Աերոֆլոտ», այնուհետև՝ «Դոմոդեդովո» ավիացիոն էսկադրիլիա։ Թռիչքային անձնակազմը վերապատրաստվել է Իլյուշինի նախագծային բյուրոյում։ Առաջին թռիչքային ստորաբաժանումը կազմակերպվել է 1991 թվականի օգոստոսի 6-ին։ 1992 թվականին Մոսկվայից մի քանի տեխնիկական թռիչքներ են իրականացվել Պետրոպավլովսկ-Կամչատսկի և Յուժնո-Սախալինսկ ուղղությամբ։

Օդանավի կոմերցիոն շահագործումը սկսվել է 1993 թվականի հուլիսի 14-ին Մոսկվա-Նյու Յորք երթուղով: Սկզբում օդանավն օգտագործվում էր հիմնականում արտասահմանյան թռիչքների համար՝ Սինգապուր, Լաս Պալմաս, Նյու Յորք, Թել Ավիվ, Պալմա դե Մալյորկա, Տոկիո, Բանգկոկ, Լոս Անջելես, Սան Ֆրանցիսկո, Սիեթլ, Ռիո դե Ժանեյրո, Բուենոս Այրես, Սեուլ, Սան։ Պաուլո, Հավանա, Հանոյ, Սանտյագո, Լիմա: Բոլորը թռչում են այս պահինԱերոֆլոտում Իլ-96 ինքնաթիռները հավաքվել են 1990-ականների առաջին կեսին։ Արտասահմանյան սարքավորումների ներմուծման մաքսատուրքերի նվազեցման դիմաց «Աերոֆլոտ»-ը պարտավորվել է գնել Իլ-96-ի լրացուցիչ խմբաքանակ, սակայն գործարքը չի կայացել, թեև մաքսատուրքերը կրճատվել են։

Նախագահին սպասարկելու համար կառուցված երկու ինքնաթիռ Ռուսաստանի Դաշնություն(Il-96-300PU, b / n RA-96012, RA-96016-ի փոփոխություն):

2005-2006 թվականներին Կուբա է առաքվել երեք Il-96-300, այդ թվում՝ մեկը՝ ծառայելու Կուբայի նախագահին: 2009 թվականին Վենեսուելայի կառավարությունը պայմանագիր է կնքել երկու Իլ-96-300-ների մատակարարման համար՝ մեկը ուղևորների, մյուսը՝ VIP փոխադրումների համար:

2008 թվականի աշնանը IFC լիզինգային կորպորացիան Կրասնոյարսկի ավիաուղիներից առգրավեց երկու Իլ-96-300՝ ընկերության անվճարունակության պատճառով։ Ինքնաթիռը ներկայումս գտնվում է պահեստում: Պատմության մեջ Ռուսական ավիացիաՍա առաջին դեպքն էր, երբ ավիաընկերությունը «խլվեց» իր ինքնաթիռներից։ Այս երկու Իլ-96-300-ները դիտարկվում են Վենեսուելա տեղափոխելու համար։

2009 թվականին Poljot-ը սկսեց շահագործել Il-96-400T բեռնատար ինքնաթիռը, որն ի սկզբանե նախատեսում էր գնել «Աերոֆլոտ»-ը, սակայն հետագայում լքեց դրանք: 2009 թվականի սեպտեմբերի դրությամբ Polet Airlines-ն ունի երեք Il-96-400T ինքնաթիռ՝ 2010 թվականին ևս երեք ինքնաթիռ ստանալու պլանով: Նաև MAKS-2009 ավիատիեզերական շոուի ժամանակ պայմանագիր է ստորագրվել պերուական ավիաընկերության հետ երկու Il-96-400T բեռնատար ինքնաթիռների մատակարարման համար ևս մեկ նման ինքնաթիռի օպցիոնով, և բանակցություններ են տարվում այն ​​Չինաստան և Չինաստան մատակարարելու համար։ Մերձավոր Արևելք. Ինքնաթիռի ներկայիս տարբերակը համալրված է նոր շարժիչներով՝ ռուսական արտադրության ամենաժամանակակից թռիչքային և նավիգացիոն համալիրով, որը թույլ է տալիս օդանավին աշխատել առանց սահմանափակումների ամբողջ աշխարհում։ Նման ինքնաթիռներ Ռուսաստանում դեռ չեն արտադրվել։ IL-96-400T-ն կարող է տեղափոխել մինչև 92 տոննա բեռ միջին և միջքաղաքային երթուղիներով։ Ինքնաթիռը հավաստագրված է թռիչքային պիտանիության ռուսական ստանդարտներին համապատասխան՝ ներդաշնակեցված Եվրամիության և ԱՄՆ-ի չափանիշներին:

Վ տարբեր ժամանակբանակցություններ էին ընթանում Իլ-96-ը Չինաստանին (երեք ինքնաթիռ), Սիրիային (երեք ինքնաթիռ) և նույնիսկ Զիմբաբվեին վաճառելու համար։ 2007 թվականին KrasAir-ը պլանավորում էր իր երկու Իլ-96 ինքնաթիռները մեկ տարով թաց վարձակալությամբ փոխանցել Iran Air-ին:

Առաջին երկու նախատիպերը (w/n 96000 և 96001), որոնք երկար ժամանակ պահվում էին Ռամենսկոեի Գրոմովի թռիչքների հետազոտական ​​ինստիտուտում, ոչնչացվեցին 2009 թվականի մայիսին: Եվս 5 ինքնաթիռ (2 KrasAir և 3 Domodedovo ավիաընկերություններ) ժամանակավորապես դուրս են բերվել շահագործումից և գտնվում են պահեստում։

2009 թվականին արդյունաբերության և առևտրի նախարար Վիկտոր Խրիստենկոն որոշեց դադարեցնել արտադրությունը. մարդատար ինքնաթիռ IL-96-300 առաջիկա տարիներին, քանի որ նավն ի վիճակի չէ մրցակցել նորագույն հեռահար մարդատար ինքնաթիռների հետ Boeing ընկերություններև Airbus-ը։ Il-96-300-ի ստեղծողները առաջնորդվել են Boeing 767-ի տնտեսական ցուցանիշներով, սակայն, Il-96-300-ի առաջին թռիչքից ի վեր նոր սերնդի Boeing 777, Airbus A330, Airbus A340 հեռահար ինքնաթիռները։ Սպասվում է, որ շուտով շուկա դուրս կգա Airbus A380 Airbus A350. Մինչև 2012 թվականը Ռուսաստանի SLO-ի համար կարտադրվի ևս երկու Իլ-96-300 (ներառյալ նախագահական Իլ-96-300ՊՈՒ): Իլ-96-400Տ ինքնաթիռի բեռնատար տարբերակը մնում է արտադրության մեջ։

Ինքնաթիռի դիզայն

Սլայդեր

IL-96-ը պատրաստված է ամբողջովին մետաղական կոնսուլտավոր չորս շարժիչով լայնաթև ցածր թևով ինքնաթիռի սխեմայի համաձայն՝ ավլած թևով և ուղղահայաց պոչով:

Il-96-300-ի ֆյուզելյաժը ունի նույն տրամագիծը, ինչ Il-86-ի ֆյուզելյաժը, բայց ավելի քիչ՝ 5,23 մետրով, երկարությամբ՝ ուղևորների նստատեղերի շարքերի քանակի նվազման պատճառով: Այնուամենայնիվ, ֆյուզելյաժի դիզայնը զգալիորեն փոխվել է հուսալիությունը բարձրացնելու, վնասվելու դեպքում անվտանգությունն ապահովելու, ճաքերի աճի տեմպերը նվազեցնելու, տվյալ ռեսուրս ապահովելու, քաշը նվազեցնելու և արտաքին մակերեսի որակը բարելավելու համար: Ուղևորների խցիկի տարբեր դասավորություններ նախատեսում են 235-ից 300 հոգու համար նախատեսված նստատեղեր: Ստանդարտ ինքնաթիռի վրա (300 նստատեղ) նստատեղերը տեղադրվում են երկու խցիկում (առջևի - 66 նստատեղ և հետևի - 234 նստատեղ) 870 մմ բացվածքով, անընդմեջ ինը երեք միջանցքով 550 մմ լայնությամբ: 235 նստատեղերի դասավորությունը նախատեսում է ուղևորների տեղավորում երեք խցիկներում՝ առաջին դասում՝ 22 նստատեղում՝ 1020 մմ բարձրությամբ, բիզնես դասում՝ 40 նստատեղով և էկոնոմ դասում՝ 173 նստատեղով: Ուղևորասենյակը հագեցած է բուֆետային հաշվիչներով և 8 զուգարանակոնքով։

Ներքևի տախտակամածում կան երեք բեռնախցիկներ: Առջևում պահվում է ABK-1.5 տիպի 6 ստանդարտ բեռնատար, հետևի մեկը՝ տասը, մինչդեռ օդանավի առավելագույն բեռնվածությունը ենթադրում է ընդամենը ինը կոնտեյների զբաղեցում, իսկ մնացած յոթը կարող են օգտագործվել բեռներ և փոստ տեղափոխելու համար։ Երրորդ բեռնախցիկը նախատեսված է կտոր ապրանքների տեղափոխման համար։

Իլ-96-ի թևը զգալիորեն տարբերվում է Իլ-86-ի վրա տեղադրվածներից: Թևերի բացվածքն ավելի քան 60 մետր է, իսկ մակերեսը՝ 391 մ²՝ 70 մետրով ավելի, քան ԻԼ-86-ը։ Տարբերակիչ հատկանիշներթեւերը մեծ ուղղահայաց ծայրեր են՝ 3,1 մ բարձրությամբ։

ԻԼ-96-ն ունի թռիչքի և վայրէջքի բարդ մեխանիզացիա, որը բաղկացած է առաջնային եզրի ողջ երկարությամբ կրկնակի բացվածքով փեղկերից և սլաքներից:

Իլ-96-ի հորիզոնական պոչը նույնն է, ինչ Իլ-86-ին, իսկ պոչի ուղղահայաց մակերեսը մեծացել է նրա բարձրության մեկուկես մետրով ավելացման պատճառով։ Ուղղահայաց պոչի տարածքը մեծացնելու անհրաժեշտությունը պայմանավորված է մեկ շարժիչի խափանումների դեպքում ուղղորդված կայունություն ապահովելու պահանջով:

Il-96 շասսին բաղկացած է երեք հիմնական հենարաններից, որոնք գտնվում են կենտրոնական հատվածի տակ և առջևի հենարանից: Երեք ոտքերից յուրաքանչյուրը հագեցած է արգելակային անիվներով քառանիվ բեռնատարով, իսկ առջևի ոտքը ունի երկու ոչ արգելակող անիվ: Բոլոր տասնչորս անիվներն ունեն նույն չափերը 1300 * 480 մմ և օդաճնշական ճնշում 11,5 կգ / սմ²:

Power point

IL-96-ը հագեցած է չորս տուրբոֆան շարժիչներով՝ PS-90A բարձր (4,5) շրջանցման հարաբերակցությամբ՝ 16,000 կգ/մ մղումով շարժիչի առավելագույն աշխատանքի ժամանակ, որոնք ամրացված են թևերի հենասյուների վրա: Կռուիզային մղում - 3500 կգ. Վառելիքի հատուկ սպառումը նավարկության ռեժիմում կազմում է 0,595 կգ / կգ/կգ/ժ: Պատրաստված է երկու լիսեռ համակարգով, ունի հետընթաց սարք։ Օդափոխիչը միաստիճան է, կոմպրեսորը՝ 13 աստիճան։ Բարձր ճնշման տուրբինը երկաստիճան է, ցածր ճնշմանը՝ քառաստիճան։ PS-90A-ն ունի մոդուլային դիզայն, մոդուլների քանակը 11 է։ Գործողության ընթացքում դրանք կարող են փոխարինվել։

Խորհրդային ավիացիայի պատմության մեջ առաջին անգամ շարժիչը համալրված է «Diagnosis-90» երկալիքային էլեկտրոնային կառավարման և պարամետրերի մոնիտորինգի համակարգով։ Համակարգի առավելություններից են վառելիքի սպառման ավտոմատ կառավարումը և ալիքներից պաշտպանությունը: Օդային արձակումն ապահովված է մինչև 7000 մետր բարձրության վրա։

Շարժիչը հավաստագրվել է 1992 թվականին (ապրիլի 3), ինչպես նաև ինքնաթիռը: 2006 թվականի վերջին PS-90A շարժիչով Il-96-300 ինքնաթիռի համար ստացվել է աղմուկի վերաբերյալ ICAO-ի ստանդարտների 4-րդ գլխին համապատասխանության վկայագիր:

Ինքնաթիռի համակարգեր

Իլ-96-ն իր ժամանակի համար օգտագործում էր առաջադեմ թռիչքի և նավիգացիոն համակարգ, որի շնորհիվ ինքնաթիռը դարձավ Il-ներից առաջինը, որը նախատեսված էր երեք հոգուց բաղկացած անձնակազմի (առանց նավիգատորի) կառավարելու համար, ինչպես նաև առաջին սովետական ​​սարքավորված ինքնաթիռը: էլեկտրոնային թռիչքի կառավարման VSUP -85-4 համակարգով։ Վահանակի վրա ավանդական անալոգային ցուցիչները («զարթուցիչները») լրացվել են ճառագայթային խողովակների վրա՝ երկուսը հրամանատարի և երկրորդ օդաչուի համար (ինտեգրված թռիչքի ցուցիչ և նավիգացիոն իրավիճակի ինտեգրված ցուցիչ) և ևս երկուսը կենտրոնական վահանակի վրա (շարժիչի ցուցիչներ): պարամետրեր): Ինքնաթիռը համալրված է fly-by-wire կառավարման համակարգով (EDSU):

Օդանավերի վառելիքի համակարգը մշակվել է Իլ-86 վառելիքի համակարգի հիման վրա։ Այն աշխատում է ավտոմատ կերպով, սակայն արտակարգ իրավիճակների դեպքում տրամադրվում է ձեռքով կառավարման մեխանիզմ։ Վառելիքը տեղադրված է ինը կայսոն տանկերում, որոնցից չորսը՝ յուրաքանչյուր թեւերի կոնսոլում, ևս մեկը՝ կենտրոնական հատվածում։ Կերոսինի տեղափոխումը տանկից իրականացվում է ռեակտիվ պոմպերով դեպի նախահոսքի խցիկ, այնուհետև դեպի հոսքի խցիկ՝ չորս շարժիչներից յուրաքանչյուրի համար առանձին։

Իլ-96-ի օդորակման համակարգը (SKV) նույնպես աշխատում է ավտոմատ կերպով։ SCV ագրեգատները գտնվում են կենտրոնական հատվածում: Օդը խցիկին մատակարարվում է շարժիչներից: Հաշվի առնելով վերաշրջանառությունը, երբ օդանավը լրիվ բեռնված է (300 ուղևոր), ՀԿԵ-ն ժամում 25,7 կգ օդ է ներարկում խցիկ մեկ ուղևորի մեջ։

Ցիկլային էլեկտրաիմպուլսային հակասառցակալման համակարգը պաշտպանում է թևերի և կայունացուցիչների առջևի եզրերը, ինչպես նաև կիլիան: Հետաքրքիր է, որ թևի առաջնային եզրի ներքին հատվածում (կենտրոնական հատվածից մինչև մոտակա շարժիչի հենասյուն) և կիլի «գագաթին» ջեռուցում չի իրականացվում, ինչը բացատրվում է աննշան ազդեցությամբ. այս վայրերում սառցակալում օդանավի կառավարելիության վրա: Շարժիչների օդային ընդունիչները ջեռուցվում են կոմպրեսորային խցիկից վերցված օդի միջոցով:

Տարբերակներ

Հիմնական տարբերակը PS-90A շարժիչներով (4x16,000 կգ/գ): Ինքնաթիռն իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 1988 թվականի սեպտեմբերի 28-ին, 1992 թվականի դեկտեմբերի 29-ին ստացել է թռիչքային պիտանիության վկայական։ Առաջինը միացել է «Աերոֆլոտ»-ին 1993 թվականին։ Ներկայումս, բացի «Աերոֆլոտից», որպես VIP տրանսպորտ օգտագործվում է միայն Ռուսաստանի պետական ​​մաքսային կոմիտեն և Կուբայի Կուբանան, այդ թվում՝ որպես Կուբայի նախագահի փոխադրամիջոց։ Սերիական արտադրված Վորոնեժի VASO գործարանում: Շարքի միակ մարդատար ինքնաթիռը, որը գործում է: Արտադրվել է 20 ինքնաթիռ, այդ թվում՝ փորձնական։ 2009 թվականի օգոստոսի 11-ին հայտարարվեց, որ Իլ-96-300 ինքնաթիռը կհանվի արտադրությունից՝ որպես «անհեռանկարային»։

Թռիչքի առավելագույն քաշը 250 տոննա է, բեռնվածությունը՝ 40 տոննա, առավելագույն բեռնվածության դեպքում թռիչքի միջակայքը 9000 կմ է, 269 մարդ ուղևորների քանակով և վառելիքի ամբողջական պաշարով՝ 13500 կմ։ Երեք դասի տնակում ուղևորատարությունը 235 մարդ է, երկու դասի դասավորությունը՝ 262, էկոնոմ դասում՝ 300 մարդ։

Il-96-300-ի հատուկ տարբերակը, որը մշակվել է Ռուսաստանի Դաշնության Նախագահի փոխադրման համար: (Կառավարման կենտրոն) կառուցվել է կրկնօրինակով: Թռիչքի կատարման մեջ գործնականում տարբերություններ չկան հիմնական տարբերակից, բացառությամբ որոշ փոփոխությունների պատճառով ավելացված միջակայքի: Ինքնաթիռը հագեցած է սարքավորումներով, որոնք թույլ են տալիս վերահսկել զինված ուժերը միջուկային հակամարտության դեպքում։ Արտաքինից ինքնաթիռը նույնպես չի տարբերվում բազային տարբերակից, բացառությամբ ֆյուզելաժի վերին մասում բնորոշ ակոսի։ Այս տարբերակի առաջին ինքնաթիռը հավաքվել է 1995 թվականին Բորիս Ելցինի համար։ Երկրորդը՝ «Պուտին» Իլ-96-ը (w/n 96016) օդ բարձրացավ 2003 թվականի ապրիլի 21-ին։

IL-96M / Տ

IL-96Mառաջին ռուսական ինքնաթիռն է, որը մշակվել է արևմտյան ընկերությունների հետ համագործակցությամբ։ Պատրաստվել է միայն մեկ նախատիպ. 1993-ի մարտին փորձառու Il-96-300-ի ֆյուզելյաժը երկարացվեց, PS-90 շարժիչները փոխարինվեցին Pratt & Whitney PW2337-ով (ռուսական ավիացիայի պատմության մեջ առաջին անգամ ինքնաթիռում տեղադրվեցին ամերիկյան շարժիչներ) Տեղադրվել է 17030 կգ/մ մղիչ ուժ, արևմտյան ավիոնիկա: Օդանավն իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 1993 թվականի ապրիլի 6-ին։ 1997 թվականին IL-96M-ը հավաստագրվել է ԱՄՆ-ում։ Այն բազմիցս ցուցադրվել է տարբեր ավիաշոուներում, MAKS-2003-ում այն ​​ցուցադրվել է անվանման ներքո ԻԼ-96-400 NK-86 շարժիչներով։ Կտրվել է 2009 թվականի մայիսին։

Ըստ բոլոր հիմնական ցուցանիշների՝ Իլ-96Մ-ը դարձել է «ռեկորդակիր» խորհրդային մարդատար ինքնաթիռների շարքում. այն ի վիճակի է նստել մինչև 435 ուղևոր, առավելագույն ծանրաբեռնվածությունը՝ 58 տոննա, առավելագույն բեռնաթափման քաշը՝ 270 տոննա։ , իսկ թռիչքի գործնական հեռահարությունը 12800 կմ է։

Մշակվել են այլ տարբերակներ.

• IL-96MD- երկու Pratt & Whitney PW4082 շարժիչներով ինքնաթիռ (ներկայումս այդ շարժիչներն օգտագործվում են Boeing 777-ում):
• IL-96MK- օդանավ՝ չորս NK-92 տուրբոռեակտիվներով՝ 20,000 կգ/մ մղումով:

Իլ-96Մ-ի հիման վրա մշակվել է բեռնատար տարբերակ IL-96T... 1997 թվականին կառուցվել է մեկ օրինակ (w/n RA-96101), որը հանվել է մայիսի 16-ին։ Այն նաև բազմիցս ցուցադրվել է Aeroflot ապրանքանիշի ներկերի ավիաշոուներում, չնայած ավիաընկերությունը երբեք չի օգտագործել այն, այս տեսակի պատվերներ չեն եղել:

ԻԼ-96-400

Ինքնաթիռ ԻԼ-96-400 Il-96-300-ի խորը արդիականացումն է PS-90A-1 շարժիչներով՝ 17,400 կգ ֆար մղումով և բարելավված ավիոնիկայով: Ֆյուզելյաժը «փոխառված» է Իլ-96Մ-ից։ Վերելքի առավելագույն քաշը՝ 270 տոննա, օգտակար բեռնվածությունը՝ 58 տոննա։ Առավելագույն ուղևորատարությունը 435 մարդ է։ Թռիչքի առավելագույն հեռահարությունը 13000 կմ է։

2009 թվականի դրությամբ Իլ-96-400-ը մեկ օրինակով չի հավաքվել, այս տեսակի պատվերներ դեռ չեն եղել։

IL-96-400T

IL-96-400TԻլ-96-400-ի բեռնատար տարբերակն է։ Թռիչքի կատարումը մնացել է անփոփոխ: Արտադրվում է Վորոնեժի VASO գործարանում։ Առաջին Il-96-400T-ն ստեղծվել է 1997 թվականին հավաքված Il-96T-ի վերակառուցմամբ: 2007 թվականին հավաքվել է բոլորովին նոր ինքնաթիռ։ Երկու ինքնաթիռներն էլ վաճառվել են Atlant-Soyuz-ին 2007 թվականին, իսկ 2009 թվականին նրանք անցել են Flight-ին։ 2011 թվականի մայիսի դրությամբ թռիչքային նավատորմում հաջողությամբ շահագործվում է երեք ինքնաթիռ, ևս երկուսը շահագործման կհանձնվեն 2011 թվականին:

Թռիչքի կատարումը

Պատահարներ և միջադեպեր

Իլ-96 ինքնաթիռի շահագործման ողջ պատմության ընթացքում մարդկանց մահվան պատճառ դարձած աղետներ կամ վթարներ չեն եղել:

Նախագահական ինքնաթիռի թռիչքի միջադեպ

2004 թվականի հոկտեմբերի 5-ին որոշ ռուսական հրապարակումներ հաղորդել են, որ սեպտեմբերի 29-ին, երբ թռչելիս միջազգային օդանավակայան Lisbon IL-96-300PU (w/n 96016) բախվել է թռչունների երամի, ենթադրաբար՝ աղավնիների։ Թռչունների հարված (անգլ. թռչնահարված) ավիացիայում հաճախակի երևույթ է, որը, սակայն, միշտ չէ, որ հանգեցնում է շարժիչի խափանումների։ Թռիչքն ընդհատվել է, և ինքնաթիռը քարշակել են ավտոկայանատեղի։ Սեպտեմբերի 30-ին նա զննվել է Մոսկվայից Իլ-62-ով ժամանած Ռուսաստանի պետական ​​մաքսային կոմիտեի տեխնիկների կողմից, որին պատկանում է ինքնաթիռը։

Արդյունքում հայտարարվեց, որ թռիչքի չեղարկման պատճառն ամենևին էլ թռչունների հետ բախումն էր, այլ վահանակի վրա հայտնված ՀԿԵ խողովակների կոնդենսատը։ Խոնավությունը խեղաթյուրում էր գործիքների ցուցումները՝ շարժիչները աշխատում էին թռիչքի ռեժիմում, բայց գործիքները ցույց տվեցին, որ շարժիչները չեն կարող հասնել թռիչքի ռեժիմին։ Հավանաբար, այս դեպքը սովորական կմնար, եթե ռուսական մամուլի ուշադրությունը չգրավեր պորտուգալացի սպոտտեր Միգել Կլաուդիոյի լուսանկարը, ով բախտ է ունեցել դեպքի պահին լուսանկարել ինքնաթիռը։

Պուտինն այդ պահին ինքնաթիռում չի եղել, նա Սարատովում է եղել։

Ոչ մի թռիչք

2005 թվականի օգոստոսի 2-ին նույն Il-96-300PU-ն, սակայն նախագահն էր, չկարողացավ օդ բարձրանալ Ֆինլանդիայի Տուրկու քաղաքի օդանավակայանից, որտեղ պաշտոնական այցով գտնվում էր Վլադիմիր Պուտինը: Տաքսի վարելիս որոշակի տեխնիկական անսարքություն, որոշվել է նախագահին տեղափոխել արգելոց Իլ-62։

Այս միջադեպի հետեւանքներն ավելի լուրջ էին. Օգոստոսի 22-ն առաջարկով Դաշնային ծառայությունՏրանսպորտի ոլորտում վերահսկողության վերաբերյալ բոլոր Իլ-96 ինքնաթիռների թռիչքներն արգելվել են։ Դա պայմանավորված է եղել անիվի արգելակման համակարգի համակարգված խափանումով, որը տեղի է ունեցել օգոստոսի 2-ին ներառյալ Ֆինլանդիայում: Հայտարարվել է, որ անիվի արգելակային հավաքածուներից մեկը՝ UG151-7-ը, թերի է և չի համապատասխանում հայտարարագրված գծագրերին։ Il-96-ի UG151 ստորաբաժանումները հավաքվել են Բալաշիխայի ձուլման և մեխանիկական գործարանում, դրանց փոխարինման համար նոր խմբաքանակ հավաքվել է Մոսկվայի NPO Molniya գործարանում:

Արգելքի արդյունքը եղավ բազմամիլիոնանոց կորուստներ ավիաընկերությունների կողմից, որոնք օգտագործում էին ԻԼ-96, առաջին հերթին՝ «Աերոֆլոտ»-ը: Հոկտեմբերի 3-ին VASO-ի գլխավոր տնօրեն Վյաչեսլավ Սալիկովն ազատվել է աշխատանքից, նույն օրը վերականգնվել են ԻԼ-96-ի թռիչքները։ Թռիչքների արգելքը տեւել է 42 օր։

Անվանված ինքնաթիռներ

Որոշ Իլ-96 ինքնաթիռներ կրում են խորհրդային նշանավոր օդաչուների և ավիացիայի ու տիեզերագնացության գործիչների անունները:

• Իլ-96-300 ՀՀ-96005՝ «Վ. Չկալով»
• Իլ-96-300 ՀՀ-96007՝ «Ա. Մայորով»
• Իլ-96-300 ՀՀ-96008՝ «Յա. Մոիսեև»
• Իլ-96-300 ՀՀ-96010՝ «Ն. Կարպեև»
• Իլ-96-300 ՀՀ-96011՝ «Վ. Կոկկինակի»
• Il-96-300 RA-96014՝ «Միխայիլ Վոդոպյանով».
• Իլ-96-300 ՀՀ-96015՝ «Մ. Գրոմով»
• Il-96-300 RA-96017՝ «Միխայիլ Ռեշետնև».
• Il-96-400T RA-96101՝ «Վյաչեսլավ Սալիկով».
• Il-96-400T RA-96102՝ «Վալերի Մենիցկի».
• Il-96-400T RA-96103՝ «Ստանիսլավ Բլիզնյուկ».

Այլ փաստեր

• Իլ-96-ը Խորհրդային Միության պատմության մեջ երկրորդն է (Իլ-86-ից հետո), Ռուսաստանի պատմության մեջ առաջինը (արտադրվել է 1992 թվականից, այսինքն՝ Խորհրդային Միության փլուզումից հետո) և իններորդը՝ լայն. ինքնաթիռներ համաշխարհային ավիացիայի պատմության մեջ.
• 2008 թվականի սեպտեմբերին ռուսական ավիացիայի պատմության մեջ առաջին անգամ ռուսական ավիացիայի պատմության մեջ առաջին անգամ PS-90A շարժիչներից մեկը, որը հավաքվել է 1990 թվականին և տեղադրվել է Il-96-300 Aeroflot ինքնաթիռի վրա, հաղթահարել է 30000 ժամ տևողությամբ գիծը։
• Իլ-96-ը այն սակավաթիվ լայն թափքով ինքնաթիռներից է, որը երբեք չի ենթարկվել մարդկային զոհերի պատճառած աղետի: Այս համարը ներառում է նաև արտասահմանյան արտադրողների ամենաժամանակակից ինքնաթիռները՝ Boeing 777, Airbus A380 և Airbus A340; սակայն վերջիններիս հետ տեղի են ունեցել դժբախտ պատահարներ և միջադեպեր: Իլ-96-ը, չնայած արտադրության դանդաղ տեմպերին և արտադրված ինքնաթիռների համեմատաբար փոքր թվին, շարունակում է մնալ աշխարհի ամենահուսալի ինքնաթիռներից մեկը:
• Իլ-96-300-ի դատարկ քաշը 117 տոննա է, այն 62 անգամ ծանր է 105-րդ «Վոլգայից», 16 անգամ ավելի ծանր, քան Ural-4320 բանակային բեռնատարը, 9 անգամ ծանր է Իկարուս-280-ից, 3,5 անգամ ծանր է, քան մետրոյի վագոն, և միևնույն ժամանակ ինքնաթիռը 6 տոննայով ավելի թեթև է ChME3 դիզելային լոկոմոտիվից։
• Il-96M-ի թևի մակերեսը մեկուկես անգամ ավելի մեծ է, քան թենիսի կորտի տարածքը:

ԻԼ-96- Միջին և երկարաժամկետ ավիաընկերությունների համար նախատեսված մարդատար լայնատարած ինքնաթիռներ, որոնք նախագծվել են Իլյուշինի նախագծային բյուրոյում 1980-ականների վերջին: Այն կատարել է իր առաջին թռիչքը 1988 թվականին, սերիականորեն արտադրվել է 1993 թվականից Վորոնեժի բաժնետիրական ինքնաթիռաշինական ընկերության գործարանում։ Իլ-96-ը խորհրդային առաջին և վերջին հեռահար լայնատարած ինքնաթիռն էր:

1970-ականների կեսերին ԽՍՀՄ-ում և սոցիալիստական ​​երկրներում գրեթե բոլոր հեռահար օդային փոխադրումները իրականացվում էին Իլ-62 ինքնաթիռներով։ Այնուամենայնիվ, այդ ինքնաթիռների հնարավորությունները լիովին չեն կարողացել բավարարել միջքաղաքային երթևեկության ծավալի արագ աճը. համեմատաբար ցածր ուղևորատարողությունների պատճառով ավելացել է թռիչքների թիվը, և, համապատասխանաբար, օդանավակայանների բեռը մեծացել է:

Բացի այդ, նեղ կորպուսի ինքնաթիռի խցիկը հեռու էր հարմարավետության մակարդակից, որը ձեռք էր բերվել 1969 թվականին շահագործման հանձնված Boeing 747-ում, որը դարձավ աշխարհում առաջին լայն թափքով ինքնաթիռը:

1978-ին, օգտագործելով Il-86D նախագծի վրա աշխատանքի արդյունքները, OKB-ն սկսեց զարգացնել Il-96 ինքնաթիռը T- ձևավորված պոչով, ավելի մեծ հարաբերակցության թևով գերկրիտիկական քթի պրոֆիլներով և մինչև մակերեսով: 387 քառ. Այս տարբերակի ուսումնասիրություններն իրականացվել են մինչև 1983 թվականը, երբ ավիացիոն գիտության և տեխնիկայի ոլորտում ձեռք բերված առաջընթացը թույլ տվեց հրաժարվել ստեղծման գաղափարից. ԻԼ-96 ինքնաթիռիր նախագծման մեջ օգտագործելով Իլ-86 ինքնաթիռի բազմաթիվ պատրաստի ստորաբաժանումներ և համակարգեր և անցնել հիմնովին նոր Իլ-96-300 ինքնաթիռի ստեղծմանը:

Իլ-96-300 ինքնաթիռը տարբերվում է իր նախորդից՝ Իլ-86-ից 5,5 մետրով ավելի կարճ ֆյուզելաժով, թևերի ավելի մեծ բացվածքով և ավլելու փոքր անկյունով, ուղղահայաց պոչի չափսերով և ուղևորների խցիկի բարելավված ինտերիերով:

Նրա նախագծման մեջ օգտագործվել են նոր համաձուլվածքներ և ավելացել է կոմպոզիտային նյութերի համամասնությունը: Օդանավում օգտագործվում է վառելիքի սպառման ավտոմատ կառավարման համակարգ, որը թույլ է տալիս օդանավին պահպանել իր դիրքը թռիչքի ժամանակ: Առանձնահատուկ ուշադրություն է դարձվել օդանավերի շահագործման հուսալիության և անվտանգության հարցերին։

Il-96-ն օգտագործում է ռուսական թվային ավիոնիկայի համալիր՝ վեց գունավոր բազմաֆունկցիոնալ էկրանով, EDSU, իներցիոն նավիգացիոն համակարգ և արբանյակային նավիգացիոն սարքեր: Նաև վրա ԻԼ-96-300որոշվել է տեղադրել Solovyov PS-90A-ի նոր շարժիչներ։ ԽՍՀՄ-ում նախկինում արտադրված շրջանցիկ շարժիչների համար աննշան PS-90A սահուն նեյցելը բարձրացրեց ինքնաթիռի վառելիքի արդյունավետությունը:

Քաղաքացիական ավիացիայի նախարարության կողմից Իլյուշինի նախագծային բյուրոյի կողմից ներկայացված պահանջների փաթեթը. 9000-ից մինչև 12000 մ - ավանդական դարձրեց օպտիմալ աերոդինամիկ ձևավորումը. չորս շարժիչով կոնսերվային ցածր թևով ինքնաթիռ՝ ուղղահայաց պոչով: T-աձեւ փետուրը լքված էր։ IL-96-300-ն ի սկզբանե ստեղծվել է որպես զարգացման ներուժ ունեցող ինքնաթիռ. դրա դիզայնը ենթադրում է ինքնաթիռների տարբեր մոդիֆիկացիաների համեմատաբար արագ և էժան զարգացում:

Ինքնաթիռի հետագա զարգացում ԻԼ-96-300 IL-96M տարբերակի ստեղծումն էր, որին մասնակցում էին ԱՄՆ բազմաթիվ ավիացիոն ընկերություններ։ Ինքնաթիռի ֆյուզելյաժը երկարացվել է մինչև 64 մետր, այսինքն՝ նույնիսկ ավելի, քան Իլ-86-ում։ Բայց Il-96M-ի հիմնական տարբերակիչ առանձնահատկությունը Pratt & Whitney PW2337 շարժիչներն են:

Նախատիպը ստեղծվել է առաջին IL-96-300 նախատիպի հիման վրա։ Ինքնաթիռը օդ է բարձրացել 1993 թվականի ապրիլի 6-ին, սակայն զանգվածային արտադրության չի դրվել։ Իլ-96Մ-ի հիման վրա ստեղծվել է բեռնատար Իլ-96Տ, որը նույնպես հավաքվել է մեկ օրինակով։ Հետազոտվել է նաև Il-96-550-ի երկհարկանի տարբերակը, որը հագեցած է NK-92 տուրբոռեակտիվ շարժիչով (4 x 20000 կգ) և նախատեսված է 550 ուղևոր տեղափոխելու համար:

1999-2000 թվականներին աշխատանքներ են տարվել Il-96-400T բեռնատար ինքնաթիռի նախագծի վրա, որն ունի Il-96T բեռնատար ինքնաթիռի հնարավորությունները, բայց ունի ռուսական PS-90A-2 տուրբոֆան շարժիչներ և օդանավի սարքավորումներ: Այն իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 1997 թվականի մայիսի 16-ին։ Գործում է 2009 թվականից։

Առաջին նախատիպը հավաքվել է անմիջապես Մոսկվայի Լենինգրադսկի պողոտայի KB արտադրամասում: 1988 թվականի սեպտեմբերի սկզբին ինքնաթիռը հանդիսավոր կերպով դուրս է բերվել հավաքման խանութից։ ԻԼ-96-300 ինքնաթիռի նախատիպի առաջին թռիչքը կատարվել է սեպտեմբերի 28-ին Խոդինսկոյե դաշտում գտնվող Ֆրունզեի կենտրոնական աերոդրոմից։ Ինքնաթիռը վարում էր անձնակազմը՝ ԽՍՀՄ վաստակավոր փորձարկող օդաչու, Խորհրդային Միության հերոս Ստանիսլավ Բլիզնյուկի հրամանատարությամբ։ Թռիչքն անմիջապես Մոսկվայի կենտրոնական թաղամասերի վրայով տեւել է 40 րոպե։

Փորձարկման ընթացքում ԻԼ-96կատարել է մի քանի նշանավոր հեռահար թռիչքներ, այդ թվում՝ Մոսկվա-Պետրոպավլովսկ-Կամչատսկի-Մոսկվա՝ առանց վայրէջքի Պետրոպավլովսկում: Ինքնաթիռն անցել է 14800 կիլոմետր 18 ժամ 9 րոպեում։ 1992 թվականի հունիսի 9-ին Իլ-96-ը Մոսկվայից Հյուսիսային բևեռով թռավ Պորտլենդ՝ օդում անցկացնելով 15 ժամ։

Ինքնաթիռը փորձարկվել է Յակուտսկում -50 °C ջերմաստիճանում և Տաշքենդում +40 °C ջերմաստիճանում: Փորձարկման արդյունքների հիման վրա 1992 թվականի դեկտեմբերի 29-ին ինքնաթիռին շնորհվել է թռիչքային պիտանիության վկայական։ Վեց ամիս շարունակ նոր մեքենաները շահագործվում էին «Աերոֆլոտ»-ի երթուղիներով, և ֆինանսական միջոցների բացակայության պատճառով գործառնական փորձարկումները պետք է զուգակցվեին կոմերցիոն բեռնափոխադրումների հետ:

Օդանավի կոմերցիոն շահագործումը սկսվել է 1993 թվականի հուլիսի 14-ին Մոսկվա-Նյու Յորք երթուղով: Սկզբում օդանավն օգտագործվում էր հիմնականում արտասահմանյան թռիչքների համար՝ Սինգապուր, Լաս Պալմաս, Նյու Յորք, Թել Ավիվ, Պալմա դե Մալյորկա, Տոկիո, Բանգկոկ, Լոս Անջելես, Սան Ֆրանցիսկո, Սիեթլ, Ռիո դե Ժանեյրո, Բուենոս - Այրես, Սեուլ, Սան Պաուլո, Հավանա, Հանոյ, Սանտյագո, Լիմա:

Բոլորը ներկայումս թռչում են Աերոֆլոտում Իլ-96 ինքնաթիռհավաքվել են 1990-ականների առաջին կեսին։ Արտասահմանյան սարքավորումների ներմուծման մաքսատուրքերի նվազեցման դիմաց «Աերոֆլոտ»-ը պարտավորվել է ձեռք բերել Իլ-96-ի լրացուցիչ խմբաքանակ, սակայն գործարքը չի կայացել, թեև մաքսատուրքերը կրճատվել են։

2005-2006 թվականներին Կուբա է առաքվել երեք Il-96-300, այդ թվում՝ մեկը՝ ծառայելու Կուբայի նախագահին: 2009 թվականին Վենեսուելայի կառավարությունը պայմանագիր է կնքել երկու IL-96-300-ի մատակարարման համար՝ մեկը ուղևորների, մյուսը՝ VIP փոխադրումների համար: 2008 թվականի աշնանը IFC լիզինգային կորպորացիան Կրասնոյարսկի ավիաուղիներից առգրավեց երկու Il-96-300՝ ընկերության անվճարունակության պատճառով:

2009 թվականին Polet ավիաընկերությունը սկսեց շահագործել IL-96-400T բեռնատար ինքնաթիռներ, որոնք ի սկզբանե մտադիր էր գնել «Աերոֆլոտ»-ը, սակայն հետագայում լքեց: 2009 թվականի սեպտեմբերի դրությամբ Polet Airlines-ն ունի երեք Il-96-400T ինքնաթիռ՝ 2010 թվականին ևս երեք ինքնաթիռ ստանալու պլանով:

Նաև MAKS-2009 ավիատիեզերական շոուի ժամանակ պայմանագիր է ստորագրվել պերուական ավիաընկերության հետ երկու Il-96-400T բեռնատար ինքնաթիռների մատակարարման համար ևս մեկ նման ինքնաթիռի օպցիոնով, և բանակցություններ են տարվում այն ​​Չինաստան և Չինաստան մատակարարելու համար։ Մերձավոր Արևելք. Օդանավի ներկայիս տարբերակը համալրված է նոր շարժիչներով, ռուսական արտադրության ամենաժամանակակից թռիչքային և նավիգացիոն համակարգով, որը թույլ է տալիս օդանավն առանց սահմանափակումների շահագործել ամբողջ աշխարհում։

Նման ինքնաթիռներ Ռուսաստանում դեռ չեն արտադրվել։ IL-96-400T-ն կարող է տեղափոխել մինչև 92 տոննա բեռ միջին և միջքաղաքային երթուղիներով։ Ինքնաթիռը հավաստագրված է թռիչքային պիտանիության ռուսական ստանդարտներին համապատասխան՝ ներդաշնակեցված Եվրամիության և ԱՄՆ-ի չափանիշներին: Տարբեր ժամանակներում բանակցություններ են տարվում Իլ-96-ը Չինաստանին (երեք ինքնաթիռ), Սիրիային (երեք ինքնաթիռ) և նույնիսկ Զիմբաբվեին վաճառելու վերաբերյալ։ 2007 թվականին KrasAir-ը պլանավորում էր իր երկու Իլ-96 ինքնաթիռները թաց վարձակալությամբ մեկ տարով փոխանցել Iran Air-ին:

Առաջին երկու նախատիպերը (w/n 96000 և 96001), որոնք երկար ժամանակ պահվում էին Ռամենսկոեի Գրոմովի թռիչքների հետազոտական ​​ինստիտուտում, ոչնչացվեցին 2009 թվականի մայիսին: Եվս 5 ինքնաթիռ (2 KrasAir և 3 Domodedovo ավիաընկերություններ) ժամանակավորապես դուրս են բերվել շահագործումից և գտնվում են պահեստում։

Ստեղծողներ ԻԼ-96-300կենտրոնացած է Boeing 767-ի տնտեսական գործունեության վրա, այնուամենայնիվ, Il-96-300-ի առաջին թռիչքից ի վեր շահագործման են հանձնվել նոր սերնդի երկարաժամկետ ինքնաթիռներ Boeing 777, Airbus A330, Airbus A340, Airbus A380, Boeing 787 և Airbus: Ակնկալվում է, որ A350-ը շուտով կհայտնվի շուկա: Մինչև 2012 թվականը Ռուսաստանի SLO-ի համար կարտադրվի ևս երկու IL-96-300 (ներառյալ նախագահական IL-96-300PU): Իլ-96-400Տ ինքնաթիռի բեռնատար տարբերակը մնում է արտադրության մեջ։

ԻԼ-96-ի թռիչքային տեխնիկական բնութագրերը

Այս գարնանը «Աերոֆլոտ»-ը վերջնականապես կբաժանվի ռուսական արտադրության «Իլ-96-300» ինքնաթիռից՝ ապագայում ծրագրելով անցնել նորագույն «Բոինգ 777/787» և «Էյրբաս Ա350» ինքնաթիռներին: Այս տեսակի շահագործումից հանելը պայմանավորված է տնտեսական նախադրյալներով, քանի որ տարեցտարի վեց մեքենա «թևի վրա» պահելն ավելի ու ավելի թանկ է դառնում։

Օգտվելով այս հնարավորությունից՝ մենք անցած շաբաթ IL-96-300 ինքնաթիռով թռանք Ստամբուլ և հակառակ ուղղությամբ:

Իլ-96-300 ՀՀ-96007 «Ալեքսեյ Մայորով».

2. Il-96-300-ը լայնածավալ ինքնաթիռ է, որը նախատեսված է 12000 կմ-ից ավելի երկարությամբ ներքին և միջազգային երթուղիներով ուղևորներ, ուղեբեռ և բեռներ տեղափոխելու համար:


Լուսանկարը անձնական արխիվից 2012 թ., Il-96-300 RA-96011 «Վլադիմիր Կոկկինակի»

3. Իլ-96-300-ը մշակվել է Ավիացիոն համալիրի կողմից: Ս.Վ. Իլյուշին. Սերիական արտադրությունն իրականացվում է Վորոնեժի բաժնետիրական օդանավերի ընկերությունում (VASO):


Վայրէջք Ստամբուլում, IL-96-300 RA-96007 «Ալեքսեյ Մայորով».

4. IL-96-300-ը բնութագրվում է ժամանակակից աերոդինամիկ կոնֆիգուրացիայով, օդանավերի կառուցվածքով, ինքնաթիռի համակարգերով և սարքավորումներով, որոնք հագեցած են արդյունավետ շարժիչներով (չորս PS-90A շրջանցիկ տուրբոֆան շարժիչներ, որոնք արտադրվում են Պերմի Շինարարական գործարանի կողմից), հարմարեցված է մեծ առևտրային բեռ կրելու համար: Ինքնաթիռը հավաստագրվել և շահագործվել է 1993 թվականից՝ ներքին և արտասահմանյան ավիաընկերությունների կողմից:

Օդանավի քաշը և վառելիքի բեռնումը.
Տաքսու առավելագույն քաշը՝ 251 տոննա
Վերելքի առավելագույն քաշը՝ 250 տոննա
Առավելագույն ծանրաբեռնվածությունը 40 տոննա
Առավելագույնը վայրէջքի քաշը, 175 տ
Քաշը, դատարկ, սարքավորված ինքնաթիռ, 159 տոննա
Առավելագույն լիցքավորում՝ 116,3 տոննա

Լուսանկարը անձնական արխիվից 2012 թ.Իլ-96-300 ՀՀ-96010 «Նիկոլայ Կարպեև».

Թռիչքի բնութագրերը.
Կռուիզային արագություն, կմ/ժ 850
Թռիչքի առավելագույն բարձրությունը, մ 13100
Պահանջվող թռիչքի հեռավորությունը, մ 3050
Պահանջվող վայրէջքի հեռավորությունը, մ 2100

Թռիչքի միջակայքը առավելագույն ծանրաբեռնվածությամբ, կմ 9000
Թռիչքի միջակայքը՝ առավելագույն թվով ուղևորներով, կմ 11200
Թռիչքի միջակայքը վառելիքի առավելագույն լիցքավորմամբ, կմ 13500
Աերոդրոմի բարձրությունը (ծովի մակարդակի համեմատ), մ -300 ÷ 3000
Աշխատանքային ջերմաստիճանի միջակայք, С -54 ... + 45
Թռիչքի անձնակազմի անդամների թիվը՝ 3

Ինքնաթիռը համալրված է ռուսական արտադրության ժամանակակից համալիրով, վեց հեղուկ բյուրեղյա գունավոր բազմաֆունկցիոնալ դիսփլեյներով, ներառյալ նավիգացիոն համակարգչային համակարգ, իներցիոն նավիգացիոն համակարգ, օդադեսանտային բախումներից խուսափելու համակարգ, գետնին վտանգավոր մոտիկության նախազգուշացման համակարգ: , GPS և Glonass:

7. Ինքնաթիռի ներսի սարքավորումները թույլ են տալիս թռչել RVSM պայմաններում և բավարարել ճշգրիտ տարածքային նավարկության պահանջները Եվրոպայում և միջազգային երթուղիներում: Հյուսիսային Ամերիկա(RNP-1), ինչպես նաև իրականացնել ավտոմատ մոտեցում և վայրէջք՝ ըստ ICAO IIIԱ կատեգորիայի։

PS-90A շարժիչի բնութագրերը.
Վերելքի առավելագույն մղումը (ISA, H = 0) - 16000 կգ
Կռուիզային մղում (ISA + 10˚C, H = 11000 մ, M = 0,8) - 3300 կգ
Ճնշման բարձրացման գործակիցը -30,2
Առավելագույն արտաքին տրամագիծը՝ 2.396 մ
Շարժիչի երկարությունը՝ 4.964 մ
Չոր շարժիչի քաշը՝ 2950 կգ

8.

9. Բարի գալուստ նավի վրա:

10. Երեք կարգի դասավորությամբ օդանավի խցիկը տեղավորում է 172 նստատեղ, երկդաս դասավորությամբ՝ 262 նստատեղ, մեկ դասավորությամբ՝ 330 նստատեղ։ 116 մ3 ընդհանուր ծավալով երեք բեռնախցիկներ կարող են տեղավորել 16 LD-3 կոնտեյներ կամ ութ ծղոտե ներքնակ: Գոյություն ունի բարելավված հարմարավետ ինտերիերի տարբերակ՝ պետության բարձրաստիճան պաշտոնյաների տեղափոխման համար:

11. Իլ-96-300-ի ծառայության ժամկետը 20 տարի է, 60 հազար թռիչքի ժամ, 12 հազար վայրէջք։

12. Ուղևորների խցիկի դասավորության տարբերակները կարող են մշակվել ըստ հաճախորդի անհատական ​​պահանջների:
Աերոֆլոտ բիզնես դաս

13. Էկոնոմ պրեմիում սրահի դիմացի հատվածում (5-8-րդ շարքեր):

14. Տեսարան պատուհանից 7Ա դիրքից:

15. Բիզնես դասի և պրեմիում էկոնոմիկայի բաժանում:

16. Բորտուղեկցորդուհիների տեղերի թիվը ինքնաթիռում` 12:

17. Շարժիչների տեսքը բորտուղեկցորդուհու նստատեղից փոքրիկ կլոր պատուհանից:

18. Խոհանոցներ, որոնք գտնվում են վերին տախտակամած, թույլատրել 3 անգամ տաք սնունդ ուղևորներին և մեկ հավելյալ թեյի ծառայություն:

19. Բեռնատար վերելակը դեպի ստորին տախտակամած ունի 90 կգ բարձրացման առավելագույն հզորություն:

20. Տնտեսական սրահ, 10-րդ շարք առաջին պլանում.

21. Տեղադրում է 34E 34F պոչում:

22. Պատկերասրահ 36H 36J, 37H-37J, 38H-38J - սիրահարների համար:

23. Նախորդ նկարում Լենան քնած է այս աթոռին և ինձ թվում է, որ այն դեռ ետ է թեքվում։ Թե՞ թվում է:

24.

25. Պոչում տրոլեյբուսի խցիկ:

26. Ֆրեոն.

27. Բորտուղեկցորդների նստատեղերը խցիկի պոչում.

28. Վեց զուգարանակոնք:

29. Զուգարանները հագեցված են ծխի հայտնաբերման համակարգով և ներկառուցված կրակմարիչներով: Մեկ ստանդարտ չափսի զուգարանակոնքը հագեցած է հաշմանդամների համար նախատեսված հատուկ բռնակով, երկու զուգարանում տեղադրված են սեղաններ մանկական հիգիենայի համար:

30. On կարճ թռիչքներապրանքների տեսականի Duty Freeամբողջական չէ, ավելի լավ է նախապես պատվիրել կայքում։

31. Նստատեղեր 9A, 9B և 9C:

32. Մանրամասները վթարային ելքի մոտ.

33. Մենք թռչում ենք Շերեմետևոյի շուրջը:

Տեսանյութ թռիչքից.

Իր անունով Իլ-96-300-ը պարբերաբար համեմատվում էր Boeing-767-300-ի հետ՝ որպես հիմնական մրցակցի։
Իլա կողմում ավելի շատ հարմարավետություն կա ուղեւորների համար, իսկ Boeing-ի կողմից թռիչքի ժամի արժեքը ավելի ցածր է։

35. Il-96-ի և Boeing767-ի բարձրացման առավելագույն քաշի գրեթե 30%-ի տարբերությունը (մասնավորապես, այս ցուցանիշի հիման վրա հաշվարկվում են օդանավակայանի և օդային նավիգացիայի վճարները) ներքին օդանավերի օգտին չէ։

36. Իլ-96-ի մեկ այլ թույլ կետը ավիացիոն վառելիքի և քսանյութերի ժամային սպառումն է: Ըստ Aeroflot-ի՝ Boeing767-ի ժամային վառելիքի ծախսը 38%-ով պակաս է, քան Il-96-ը: Միևնույն ժամանակ, Boeing767-ից կանոնավոր օդանավի թռիչքի ժամանակը 69%-ով գերազանցում է ռուսական ինքնաթիռի թռիչքի ժամանակը:

37. Ամերիկյան ինքնաթիռն ունի 27%-ով բարձր սպասարկման հնարավորություն (ելնելով «Աերոֆլոտ»-ի փորձից) և միևնույն ժամանակ 30%-ով պակաս թռիչքային անձնակազմ։
Այս ցուցանիշներն ազդում են թռիչքի ժամի արժեքի կառուցվածքի վրա, որը ժամանակի ընթացքում չի նվազում ավիացիոն վառելիքի թանկացման պատճառով։ Ըստ «Աերոֆլոտ»-ի գնահատումների՝ Boeing 767-ի վառելիքի արդյունավետությունը 38%-ով բարձր է Իլ-96-ից:

38. Ահա երկու ինքնաթիռների տնտեսական արդյունավետության մանրամասն համեմատությունը:

Ինչ վերաբերում է ապագային.
Այսօր Ռուսաստանում լայն թափքով ինքնաթիռների պակաս չկա. ավիաընկերություններն արդեն հավաքել են բավարար քանակությամբ արտասահմանյան մեքենաներ՝ յուրաքանչյուր ճաշակի համար, և այս հատվածում արդեն կա ավելցուկ։ Իսկ արտասահմանյան մեքենաների համեմատ մեր ինքնաթիռը, ավաղ, ոչ փայլուն տեսք ունի։

40. Գումարած, թռիչքային պիտանիությունը մոտենում է ավարտին:

41. Հետևաբար, ամենայն հավանականությամբ, ինքնաթիռները կմնան չպահանջված:

42. Սարսափելի չէ, որ մեկ այլ հրաշալի ինքնաթիռի դարաշրջանն անցնում է, մի օր նույնիսկ ամենաշատը ժամանակակից ինքնաթիռներդառնալ պատմություն։
Ցավալի է, որ մեր ավիացիոն արդյունաբերությունը դեռ չի կարողացել նորը ստեղծել, որը պետք է փոխարինի, և գերազանց Իլ-62 և Իլ-96 ռեակտիվ ինքնաթիռների շղթան մնաց առանց շարունակության։

43. Այսօր շատ է խոսվում պատմության պահպանման մասին, ուստի ուրախալի կլիներ, եթե. մեծ մասըայս մեքենաները տեղ են գտել երկրի թանգարաններում։

44. Օրինակ՝ մի մեքենա Մոսկվայի քաղավիացիայի պետական ​​տեխնիկական համալսարանում, մյուսը՝ Ուլյանովսկի քաղաքացիական ավիացիայի թանգարանում, երրորդը՝ Մոնինոյում (խնդրահարույց, բայց իրական), իսկ չորրորդը՝ Շերեմետևո օդանավակայանի մոտ տեղ գտնելու փոխարեն։ հարբած Իլ-18-ը (խիտ ակնարկ պրն. ՄՄ. Վասիլենկո , և շարունակվեց):

Հ.Գ.- Վերջերս ՄՊՏՀ ԳԱ ռեկտոր Բորիս Էլիսեևը դիմեց գործադիր տնօրենին«Աերոֆլոտ» Վիտալի Սավելևը Իլովներից մեկին համալսարան տեղափոխելու խնդրանքով:

Եթե ​​խոսենք թռիչքների անվտանգության մասին ... ապա nՀավանաբար, արժե նշել ամենաանվտանգ քաղաքացիական ինքնաթիռը:

Անմիջապես վերապահում կանեմ՝ չեմ կարծում, որ Եգիպտոսում տեղի ունեցած ողբերգության պատճառը եղել է «ծերությունը» կամ Airbus A321-ի վատ տեխնիկական պատրաստվածությունը։ Իմ սիրողական կարծիքով դա ահաբեկչություն է (պայթյուն նավի վրա) կամ արտաքին ազդեցություն։ Բայց, եթե վերացնենք այս դեպքից, ապա՝ այսօր ավիավթարների հիմնական պատճառը մարդկային գործոնն է։ Թեև տեխնոլոգիան մեծ ազդեցություն ունի թռիչքի որոշակի միջադեպի դրական կամ բացասական ավարտի վրա:
Օրինակ, ես խիստ կասկածում եմ, որ «Ալրոսովսկայա» կարկասի սխրանքը (ամբողջովին անջատված է անգործուն կապի և նավիգացիայի պատճառով, և նույնիսկ վառելիքի մնացած մասը կես ժամ թռիչքի համար) կարող է կրկնվել նմանատիպ իրավիճակում անձնակազմի կողմից: ժամանակակից Boeing-ի և Abass-ի:

Այսպիսով, ո՞րն է ամենաանվտանգ երկարաժամկետ ճանապարհը:
Պատասխանը IL-96 է: 22 տարվա շահագործման ընթացքում ԽՍՀՄ-ում ստեղծված այս վերջին ինքնաթիռը ոչ մի մարդ չի զոհվել թռիչքային պատահարների ժամանակ։

Այո, այո, սա այն ինքնաթիռն է, որով Վ.Վ. Պուտին, դու ամեն ինչ ճիշտ հասկացար.

ԻԼ-96-300 «Ռուսաստան» հատուկ թռիչքային ստորաբաժանում.

Իլ-96-ը դարձավ մեր առաջին լայն թափքով հեռահար մարդատար ինքնաթիռը: Ֆյուզելյաժի տրամագիծը 6,08 մետր է, ի դեպ, նրան գերազանցում է միայն Boeing 777-ը (որ թռավ 6 տարի անց)։ Մյուսները դեռ ավելի նիհար են:
Բայց դա 777-ի հետ համեմատելը ճիշտ չէ. մեքենան և՛ ավելի նոր է, և՛ մի փոքր այլ դասի: Իլ-96-300-ի թռիչքի առավելագույն քաշը 216 տոննա է, իսկ Boeing 777-300-ը՝ 299 տոննա: Բայց ժամանակին Իլ-96-ը կարող էր լուրջ մրցակցություն ունենալ իր «դասընկերների» հետ։

-Երբ 90-ականներին ես թռչում էի դեպի ԻԼ-96 նահանգներում և ես ևս երեք ժամ թռիչքի համար տանկերում դեռ վառելիք կա, ահավոր զարմացած էին ամերիկացիները։ Նրանց ավիացիոն իշխանությունների ներկայացուցիչն այնուհետ կոպիտ հայտարարեց. որոշ դիրքերի համար այս տեսակի ինքնաթիռը մեզ համար անհասանելի է։ Տարօրինակ է, որ Ռուսաստանը դեռ կարողանում է մրցունակ արտադրանք ստեղծել։
IL-96-ի վրա, գլխավոր դիզայների ցուցումով, ես վեց վայրէջք կատարեցի բոլոր շարժիչների սիմուլյացված խափանումներով: Ոչ ոք դա չի արել ոչ մի օտար տեսակի վրա: Եվ IL-96-ում դա կարող է անել նույնիսկ միջին մակարդակի պատրաստվածության անձնակազմը:
Անատոլի Կնիշով, փորձարկող օդաչու, Ռուսաստանի հերոս.

-Եթե համեմատենք հիմնական գծի երկու ինքնաթիռ՝ Boeing-767 և Il-96-300, ապա երկու շարժիչ ունեցող ամերիկացին տեղափոխում է 200 ուղեւոր և սպառում 6 տոննա վառելիք։ ԻԼ-96 ինքնաթիռը ընդունում է 300 ուղևոր և 15 տոննա բեռ՝ ընդամենը 7 տոննա սպառման դեպքում: Բաժանեք տոննաները կիլոմետրերով, և ամեն ինչ պարզ կդառնա ձեզ համար: Բացի այդ, Իլ-96-ը հոյակապ մեքենա է՝ ընդարձակ խցիկ, մեծ էկրաններ՝ կույրն ամեն ինչ կտեսնի: Ֆյուզելաժի տրամագիծը 6 մետր է՝ մետրոյի թունելի նման։ Դուք ձեզ զգում եք սովորական, հուսալի գծի մեջ՝ չորս շարժիչով: Ի դեպ, իր ողջ պատմության ընթացքում Իլ-96-ը ոչ մի աղետի չի ենթարկվել։ Ես ոչ մի մարդ չեմ սպանել.
Սերգեյ Կնիշով, Իլ-96-ի հրամանատարը (ԱՄՆ-ում վերապատրաստվել է Boeing-ով)։

Իլ-96-ն իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 1988 թվականին։

Ի սկզբանե ենթադրվում էր, որ կենցաղային հեռահար լայն թափքով ինքնաթիռը կլինի հետագա զարգացումԻլ-86 ինքնաթիռից և կպահպանի դրա հետ հնարավոր առավելագույն կառուցողական ընդհանրությունը: Այս մոտեցման համաձայն՝ նոր ինքնաթիռը, որը ստացել է Il-86D («հեռահար») անվանումը, ուներ նույն ֆյուզելաժը, պոչը և ինքնաթիռի հիմնական ֆունկցիոնալ համակարգերը, ինչ Il-86-ը: Սա հնարավորություն տվեց կրճատել նոր ինքնաթիռի ստեղծման ժամանակը, այն արագ ներմուծել սերիական արտադրության մեջ Իլ-86 ինքնաթիռների արտադրությանը զուգահեռ և պարզեցնել Իլ-86 և Իլ-86Դ-ի սպասարկումը շահագործման մեջ: Այնուամենայնիվ, վառելիքի արդյունավետության համար ակտիվ պայքարի, ինչպես նաև արտադրության նոր տեխնոլոգիաների ի հայտ գալու հետ կապված, դիզայներները ստիպված են եղել լրջորեն վերանայել նախագիծը։
Միևնույն ժամանակ, առաջ քաշվեց երկու նոր սերնդի ինքնաթիռներ՝ հեռահար Իլ-96-300 և միջին հեռահարության Տու-204 ինքնաթիռներ, մեկ միասնական PS-90 շարժիչով՝ բարձր շրջանցման գործակցով և ցածր: cruising հատուկ վառելիքի սպառումը.
Արդյունքում, կոնստրուկտորները հրաժարվեցին Իլ-86 ինքնաթիռից օդանավերի բլոկների և համակարգերի օգտագործումից և ստեղծեցին բոլորովին նոր Իլ-96-300 ինքնաթիռ: Մեքենայի ստեղծման առաջնահերթությունները նախագծային լուծումներն էին, որոնք հիմնականում ուղղված էին օդանավի աերոդինամիկ կատարելության բարելավմանը, դրա քաշի նվազեցմանը և մեքենայի շահագործման հարմարավետության ապահովմանը:
Il-96-300-ի պահանջվող աերոդինամիկ կատարելությունը ապահովվել է ներդրմամբ. մեծ թվով TsAGI-ի հետ համատեղ մշակվել են տարբեր միջոցառումներ: Աերոդինամիկայի բարելավման ուղղությամբ աշխատանքներ են տարվել ինչպես օդանավի աերոդինամիկ դասավորության բարելավման, այնպես էլ նոր նախագծային և տեխնոլոգիական լուծումների ներդրման ուղղությամբ, որոնք հանգեցրել են արտաքին մակերեսի որակի բարելավմանը։ Օրինակ, օդանավի ողջ մակերեսի վրա օգտագործվել են հակասուզված գլխի գամեր:

Ինքնաթիռը մեծ առաջընթաց էր իր նախորդների համեմատությամբ: Օրինակ, Իլ-86-ի հետ կապված՝ թռիչքի միջակայքը լրջորեն ավելացել է՝ մնացյալ առավելագույնով թռիչքի քաշը... Իսկ վառելիքի նվազագույն ծախսը մեկ ուղևոր-կիլոմետրի համար Իլ-96-300-ի համար երկու անգամ ավելի քիչ էր, քան նախորդ «նեղ կորպուս» հեռահար ինքնաթիռի՝ Իլ-62Մ-ի ծախսը:

Փորձարկման ընթացքում Իլ-96-ը կատարել է մի քանի թռիչք հեռավորության վրա, այդ թվում՝ «Մոսկվա-Պետրոպավլովսկ-Կամչատսկի-Մոսկվա»՝ առանց Պետրոպավլովսկում վայրէջքի։ Ինքնաթիռն անցել է 14800 կիլոմետր 18 ժամ 9 րոպեում։ 1992 թվականի հունիսի 9-ին Իլ-96-ը Մոսկվայից Հյուսիսային բևեռով թռավ Պորտլենդ՝ օդում անցկացնելով 15 ժամ։ Ինքնաթիռը փորձարկվել է Յակուտսկում -50 °C ջերմաստիճանում և Տաշքենդում +40 °C ջերմաստիճանում: Փորձարկման արդյունքների հիման վրա 1992 թվականի դեկտեմբերի 29-ին ինքնաթիռին շնորհվել է թռիչքային պիտանիության վկայական։ Կես տարի նոր մեքենաները «գործարկվում էին» «Աերոֆլոտ»-ի երթուղիներով, և ֆինանսավորման բացակայության պատճառով գործառնական փորձարկումները պետք է զուգակցվեին առևտրային բեռնափոխադրումների հետ. դրանք տեղափոխում էին ռադիոսարքավորումներ: Իլ-96-300-ի վրա Իլյուշինի նախագծային բյուրոյի աշխատանքը արժանացել է Ռուսաստանի Դաշնության պետական ​​մրցանակի:

Անվտանգություն

Բազմալիքային ավելորդ համակարգերի օգտագործումը IL-96-300-ի վրա՝ ավտոմատ անջատմամբ կամ անսարք ալիքների միացմամբ, հիմնականում ազատում է անձնակազմին որևէ գործողությունից խափանման դեպքում: Տեղեկատվության ցուցադրման համակարգը ծանուցում է անձնակազմին տեղի ունեցած ձախողման մասին, և միայն որոշ դեպքերում անձնակազմը պետք է ձեռքով կրկնօրինակի ավտոմատացման աշխատանքը: Միայն որոշ դեպքերում, երբ ամենակարևոր համակարգերի (շարժիչներ, հրդեհաշիջման երկրորդ և երրորդ փուլեր) ժամանակին միացնելը կամ անջատելը կարող է էապես ազդել թռիչքի անվտանգության վրա, ավտոմատացումը չի օգտագործվում, և որոշումը կայացնում է անձնակազմը:

Իլ-96-300 ինքնաթիռի հիմնական առանձնահատկությունը Իլ-86-ի համեմատ իր գործառնական հարմարվողականության տեսանկյունից Իլ-96-300 ինքնաթիռի վրա ներկառուցված կառավարման, հայտնաբերման ավելի առաջադեմ և զարգացած համակարգերի առկայությունն է: և սպասարկման ընթացքում անսարքությունների ճանաչում: Այս համակարգերը հավաքում են տեղեկատվություն թռիչքի ժամանակ օդանավի բորտային ֆունկցիոնալ համակարգերի և սարքավորումների (մինչև առանձին բաղկացուցիչ տարրերի շահագործումը) մասին, գրանցում այն ​​և, անհրաժեշտության դեպքում, կարող են տեղեկատվություն տրամադրել տեղի ունեցած անսարքությունների կամ ցուցիչների մասին։ ինտեգրված տեղեկատվական ազդանշանային համակարգի, կամ տպագրությունների տեսքով(Հետաքրքիր է՝ Boeing-ի և Airbus-ի վրա տպիչներ կա՞ն):

Մեծ ուշադրություն է դարձվել ԻԼ-96-300 ինքնաթիռների կառավարման համակարգի խափանումների անվտանգության ապահովմանը։ Նրա EDSU-ն կրկնօրինակված է մեխանիկական կառավարման համակարգով:Ինչպես IL-86-ի դեպքում, կառավարման տարբեր մակերեսները բաժանված են հատվածների, որոնցից յուրաքանչյուրը շեղվում է մեկ կամ մի քանի ակտուատորներով (խթանիչներ): Ավելորդ կրիչներն ավելացնում են նաև կառավարման համակարգի գործառնական հուսալիությունը:

Իլ-96-300 ֆյուզելաժի դիզայնը զգալիորեն փոխվել է (Իլ-86-ի համեմատ)՝ դրա հուսալիությունը բարձրացնելու և վնասվելու դեպքում անվտանգությունն ապահովելու, ճաքերի աճի արագությունը նվազեցնելու, տվյալ ռեսուրս ապահովելու, քաշը նվազեցնելու, բարելավելու համար։ Արտաքին մակերևույթի որակը և կառուցվածքի արտադրելիությունը արտադրության ընթացքում արտադրական ...

Կապիտալիզմի շնաձկներ

Սակայն արտասահմանյան մեքենաների իրական մրցակցությունը չստացվեց։
Ռուսաստանի Դաշնությունում ինքնաթիռն արդեն ոչ մեկին օգուտ չի տվել. արևմտյան կորպորացիաները շտապել են բաց շուկա՝ կարկանդակի մեծ կտորի ակնկալիքով: Չնայած այն հանգամանքին, որ Boeing-ը կրկնակի թանկ էր (180 միլիոն դոլար՝ 90 միլիոն դոլարի դիմաց), իսկ IL-96-300-ի թռիչքի ժամն արժեր հազար դոլարով պակաս, քան B-767-300ER... Լոբբինգն արեց իր գործը։ Իզուր չէր, որ Boeing-ը մեզ վաճառեց իր թանկարժեք սիմուլյատորները ... 1 դոլար գնով: