Վատ վայրեր. ինչպես չսխալվել

Լայնածավալ, հեռահար Boeing 747-200 ինքնաթիռը Boeing 747-100 ինքնաթիռի տրամաբանական զարգացումն է և վերջինից տարբերվում է ավելի հզոր շարժիչների առկայությամբ, թռիչքի ավելի մեծ քաշով և թռիչքի մեծ տիրույթով: Boeing 747-200-ի ստեղծման վրա ազդել է ուղևորափոխադրումների աճը և միջքաղաքային միջազգային փոխադրումների պահանջարկը՝ մեծացած բեռով:

Boeing 747-200-ը, ինչպես և իր նախորդը, ունի մոնոպլանի ձև՝ ցածր ավլված թեւով, որի տակ չորս տուրբոռեակտիվ շարժիչներ են գտնվում նեյլերում։ Օդանավն ունի երկհարկանի կառուցվածք։ Եվ վերին տախտակամածներքևից շատ ավելի կարճ: Առաջին Boeing 747-200 մոդելները, վերին տախտակամածի վրա, ունեին երեք պատուհան յուրաքանչյուր կողմում, ինչպես 747-100 տարբերակում, բայց ավելի ուշ, հաջորդ ուղևորատար ինքնաթիռները սկսեցին համալրվել տասը պատուհաններով երկրորդ տախտակամածի վրա, յուրաքանչյուր կողմից:

Boeing 747-200 լուսանկարներ

Boeing 747-200-ն առաջին անգամ ներկայացվել է 1970 թվականին։ Առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել 1970 թվականի հոկտեմբերին։ Օդանավի հիմնական տարբերակը եղել է մարդատար Boeing 747-200B, որը շահագործման է հանձնվել 1971 թվականի փետրվարին։ Արտադրության առաջին երեք տարիների ընթացքում Boeing 747-200-ը սնուցվում էր չորս Pratt & Whitney JT9D-7R4G2s տուրբոռեակտիվ շարժիչներով՝ մոտ 243,5 կՆ հզորությամբ: Այս շարժիչներով առաջին տարբերակների թռիչքի շառավիղը, երբ ամբողջությամբ բեռնված էր, կազմում էր 9700 կիլոմետր։ Հետագայում Boeing 747-200B ինքնաթիռը օգտագործեց General Electric CF6-50E2s տուրբոռեակտիվ շարժիչներ՝ 233,5 կՆ ուժգնությամբ, ինչպես նաև RB211524-D4s շարժիչներ՝ 236,2 կՆ հզորությամբ, արտադրված Rolls-ի կողմից։ Նոր շարժիչներով տարբերակների թռիչքային միջակայքը հասել է 11000 կիլոմետրի։ Առավելագույն ծանրաբեռնվածության դեպքում Boeing 747-200B-ի թռիչքի հեռահարությունը կազմում է մոտ 10670 կիլոմետր:

Երեք դասի կոնֆիգուրացիայով ինքնաթիռի խցիկը կարող է տեղավորել 366 ուղևորի նստատեղ: Բիզնես գումարած էկոնոմ կոնֆիգուրացիայի ուղևորների թիվը 423 նստատեղ է: Առավելագույն, մեկ դասի խցիկի դասավորությամբ, ուղևորների տարողությունը 490 նստատեղ է:

Ավելի ուշ, հիմնվելով Boeing 747-200B-ի հիմնական տարբերակի վրա, արտադրվեցին ինքնաթիռների մի քանի մոդիֆիկացիաներ։ Այսպիսով, 1971-ին արտադրվեց ինքնաթիռի բեռնատար տարբերակը, որը ստացավ Boeing 747-200F անվանումը: Այս մոդելում մուտքը դեպի բեռնախցիկ իրականացվում է քթի կոնի վերև բարձրացման միջոցով: Նաև այս ինքնաթիռի որոշ տարբերակներ ունեն 3,04 x 3,4 մետր չափերով լրացուցիչ բեռների դուռ, որը գտնվում է ձախ կողմում գտնվող թևի անմիջապես հետևում: Boeing 747-200F-ի բեռնախցիկում հնարավոր է տեղափոխել մինչև 113 տոննա քաշով բեռ։ Առաջին Boeing 747-200F-ը շահագործման է հանձնվել 1972 թվականին Lufthansa-ի կողմից:

Boeing 747-200 ֆոտոսալոն

Արտադրվել է նաև ինքնաթիռի փոխակերպվող տարբերակը, որը կոչվում է Boeing 747-200C: Այս տարբերակը թույլ է տալիս ուղևորների խցիկը վերածել բեռնախցիկի և հակառակը։ Հնարավոր է նաև խառը խցիկի կոնֆիգուրացիա: Boeing 747-200C-ն ընտրովի կարող է համալրվել բեռների լրացուցիչ դռնով կամ կախովի քթի կոնով:

Boeing 747-200M տարբերակը ինքնաթիռի համակցված տարբերակն է և ունակ է միաժամանակ տեղափոխել ինչպես ուղևորներ, այնպես էլ օգտակար բեռ ֆյուզելաժի հետևի մասում:

Ընդհանուր առմամբ, մինչև 1991 թվականի արտադրության ավարտը, կառուցվել է 393 Boeing 747-200 միավոր, բոլոր տարբերակները։ Դրանցից 225-ը եղել են մարդատար ինքնաթիռներ։ Այսօր շատ ինքնաթիռներ շարունակում են աշխատել ավիաընկերությունների հետ, չնայած ուղևորատար Boeing 747-200-ների մեծ մասը փոխարկվել է բեռնափոխադրումների:

Boeing 747-200 ինքնաթիռի բնութագրերը.

• Արտադրության տարիներ՝ 1970-1991 թթ
• Երկարությունը՝ 70,66 մ։
• Բարձրությունը՝ 19,33 մ։
• Թևերի բացվածքը՝ 59,64 մ
• Ներքին լայնությունը՝ 6,1 մ։
• Դատարկ քաշը՝ 169960 կգ։
• Վերելքի առավելագույն քաշը՝ 374850 կգ:
• Թևերի մակերեսը՝ 510.90 մ2
• Նավարկության արագությունը՝ 895 կմ/ժ։
• Առավելագույն արագությունը՝ 975 կմ/ժ։
• Առաստաղ՝ 13750 մ.
• Թռիչքի միջակայքը՝ 10670 կմ։
• Շարժիչներ՝ 4 x տուրբո ռեակտիվ շարժիչ Pratt & Whitney JT9D-7R4G2s (243,5 կՆ), General Electric CF6-50E2s (233,5 կՆ), RollsRoyce RB211524-D4s (236,2 կՆ)
• Անձնակազմը՝ 3 հոգի (2 օդաչու, 1 թռիչքային ինժեներ)
• Նստատեղերի քանակը՝ 490 Էկոնոմ դասի նստատեղեր

Boeing 747-200. Պատկերասրահ.

Boeing 747-200- մարդատար ինքնաթիռներ երկար հեռավորությունների ավիաընկերությունների համար:

Ավելի երկար թռիչք ունեցող ինքնաթիռի անհրաժեշտության հետ կապված, Boeing-ը 1970 թվականի առաջին կեսին մշակեց փոփոխություն. Boeing 747-200, բնութագրվում է թռիչքի քաշի և թռիչքի միջակայքի ավելացմամբ:

Boeing 747-200-ն իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 1970 թվականի հոկտեմբերի 11-ին: Դեկտեմբերի վերջին օդանավը հավաստագրվել է FM-ի կողմից: 1971 թվականի հունվարի կեսերին հոլանդական KLM ավիաընկերությունը ստացավ առաջին Boeing 747-200-ը։ Սկզբում ինքնաթիռները արտադրվում էին Pratt-Whitney JT9D տուրբոռեակտիվ շարժիչով։ 1972 թվականի օգոստոսին Boeing-ը համաձայնություն ձեռք բերեց General Electric-ի հետ օդանավում CF6-50E շարժիչներն օգտագործելու վերաբերյալ։ Այս շարժիչներով ինքնաթիռն իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 1973 թվականի հունիսի վերջին։

British Airways-ի համար ստեղծվել է Rolls-Royce RB211 շարժիչներով տարբերակ (առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել 1976 թվականի սեպտեմբերին)։ Սկսած Boeing 747-200 տարբերակից, 747 ինքնաթիռի բոլոր հետագա փոփոխություններն արտադրվել են հաճախորդի խնդրանքով երեք ընկերություններից որևէ մեկի շարժիչներով: 1971 թվականին մարդատար ինքնաթիռի հիման վրա ստեղծվել է 747-200F-ի բեռնատար տարբերակը, որն ունի դեպի վեր բացվող քթի երեսպատում՝ ապահովելով մուտք դեպի բեռնախցիկ: Որոշ ինքնաթիռներ լրացուցիչ ունեին 3,04 x 3,4 մ չափերի կողային բեռների դուռ, որը գտնվում էր ձախ կողմում՝ թևի հետևում:

Boeing 747-200 խցիկը (ծավալը 946 խորանարդ մետր) կարող է տեղափոխել մինչև 113 տոննա քաշով բեռ: Boeing 747-200 «Combi» բեռնատար-ուղևորատար տարբերակն ունի միայն կողային բեռների դուռ և խցիկի ամրացված հատակ; խցիկի պոչի հատվածը հագեցած է մինչև 12 ծղոտե ներքնակ տեղափոխելու համար: ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի համար E-4 թռչող հրամանատարական կետի տարբերակով կառուցվել է չորս Boeing 747-200 ինքնաթիռ։

Հագեցած լինելով թռիչքի ժամանակ վառելիքի լիցքավորման համակարգով, նրանք կարող են մնալ բարձրության վրա մինչև 72 ժամ: 1990 թվականին երկու ինքնաթիռ փոխարկվեցին VC-25A տարբերակի՝ որպես օգտագործման համար: նախագահական ինքնաթիռ Air Force One. 1970-ականների վերջին մեկ օդանավ մոդիֆիկացվել է Space Shuttle բազմակի օգտագործման տիեզերական համակարգի ուղեծրային փուլը տեղափոխելու համար։

Boeing 747-200-ի բնութագրերը

Boeing 747-200-ը համալրված է սովորական ավիացիոն համալիրով՝ տվյալների ցուցադրման էլեկտրամեխանիկական սարքերով։ Համալիրը համապատասխանում է ARINC 530 և 570 ստանդարտներին:

Շարժիչներ

TRDD General Electric CF6-50E1 կամ E2 (4 x 23625 կգֆ); Pratt-Whitney JT9D-3AW (4 x 20430 kgf), -7FW (4 x 22700 kgf) կամ -7R4G2 (4 x 24635 kgf); Rolls-Royce RB211-524B2 (4 x 22545 kgf), -524S2 (4 x 23390 kgf) կամ -524D4 (4 x 23850 kgf):

Աղմուկի մակարդակը

EPN dB՝ թռիչքի ժամանակ՝ 106-109, թռիչքուղու կողքին՝ 98-99, վայրէջքի ժամանակ՝ 106-107

Պետություն

Boeing 747-200 ինքնաթիռը զանգվածային արտադրության է 1972-1988 թվականներին։ Ընդհանուր առմամբ կառուցվել է 393 ինքնաթիռ։

Boeing 747 400-ը երկհարկանի ռեակտիվ ինքնաթիռ է, որը նախատեսված է ավելի քան 500 ուղևոր տեղափոխելու համար: Այս փոփոխությունը Boeing-ը կարող է թռչել մինչև 14 հազար կիլոմետր հեռավորության վրա։ Այսօր այս ինքնաթիռով ավիափոխադրումներն իրականացնում է «Ռոսիա» ավիաընկերությունը։

Ինքնաթիռի պատմությունը

Boeing-ի այս մոդիֆիկացիան ստեղծվել է Boeing 747 300-ի հիման վրա: 1980-ականների կեսերին Boeing-ի 300-րդ մոդիֆիկացիան թույլ չտվեց իրացնել Boeing Airplanes-ի բոլոր հնարավորությունները: Հաշվի առնելով այս հանգամանքը՝ որոշվել է ստեղծել ինքնաթիռի նոր մոդիֆիկացիա, որը կտարբերվի վառելիքի խնայողության բարձր մակարդակով, թռիչքի ավելի երկար հեռահարությամբ, բարելավված խցիկով և նվազմամբ։ գործառնական ծախսերը 10%-ով։ Նոր նավի մշակումը սկսվել է 1985 թվականին, իսկ 400-ի առաջին թողարկումը տեղի է ունեցել 1988 թվականի հունվարին։ Այդ ժամանակ արդեն ստացվել էր Boeing 400-ի արտադրության շուրջ 100 պատվեր։

Նոր նավի առաջին պաշտոնական թռիչքը տեղի է ունեցել 1988 թվականի ապրիլի 29-ին։ B747 նոր մոդիֆիկացիան թռիչքի մեջ էր ավելի քան 2 ժամ։ Փորձարկող օդաչու Ջեյմս Լեշը և նրա անձնակազմը գոհ էին փորձարկման արդյունքներից, ինչը թույլ տվեց այս նավին թռիչքային պիտանիության վկայական ստանալ: 1989 թվականի հունվարի 26-ին առաջին 400 ինքնաթիռը առաքվել է Northwest Airlines-ին։ Եվ ընդամենը 2 շաբաթ անց այս ինքնաթիռի առաջին մարդատար թռիչքը տեղի ունեցավ Մինեապոլիս - Ֆենիքս երթուղով։

Սալոնի կոնֆիգուրացիա

Rossiya Airlines-ի Boeing 747 400-ի դասավորությունը նախատեսում է նստատեղերի բաժանում 2 կատեգորիայի՝ տնտեսություն և բիզնես։ Էկոնոմ դասում նստատեղերի միջև հեռավորությունը 90 սմ-ից ոչ ավելի է, նստատեղերը կարող են թեքվել միայն 60 աստիճանով: Էկոնոմ դասի ուղեւորների հարմարավետության համար յուրաքանչյուր նստատեղ ունի ծալովի սեղան:

Բիզնես դասի նստատեղերի հատուկ դիզայնի շնորհիվ դրանք կարող են վերածվել գրեթե լիարժեք մահճակալի։ Սրա առավելությունը համարվում է նաև նստատեղերի միջև ավելի մեծ հեռավորությունը։ Մեկ այլ պլյուս է ուղևորների համար նախատեսված հատուկ ճաշացանկը, անվճար խմիչքները և Wi-Fi-ի հասանելիությունը:

Այս երեսպատման հիմնական առանձնահատկությունը համարվում է նրա բաժանումը վերին և ստորին տախտակամածների։ Ստորին տախտակամածի նստատեղերի ստանդարտ թիվը 470 է: Այս տախտակամածը նախատեսված չէ էկոնոմ դասի ուղևորների համար: Նստատեղերի հիմնական սարքավորումը 3:4:3 է: Այնուամենայնիվ, կան բացառություններ. Օրինակ, նավի պոչում օգտագործվում է 2:4:2 դասավորություն, իսկ աղեղի մոտ՝ 2:3:2:

Կարևոր! Ներքևի տախտակամածում կան 3 բլոկ լոգարաններ՝ պոչում՝ 20-ից 22 տողերի միջև, ինչպես նաև 43-44 շարքերում։ Boeing 747 400-ն ունի նաև հանդերձարաններ (54-59 շարքեր) և սննդի օբյեկտներ (31-34 շարքեր): Վերին տախտակամածից վայրէջքը գտնվում է 31-րդ շարքի մոտ։

Էստոնիայի վերին տախտակամածը ներկայացված է ինչպես բիզնես, այնպես էլ էկոնոմ դասում։ Բիզնես դասի նստատեղերը տեղակայված են առաջինից երրորդ տողերում։ 5-րդ շարքից սկսվում է «աճած էկոնոմ դասը»։ Վերին շերտը գտնվում է օդանավի աղեղում: Վերին հարկի ուղևորների հարմարավետության համար կա 2 սանհանգույց։ Ստանդարտ վերին տախտակամածն ունի 41 նստատեղի տարողություն (բիզնես՝ 12 և տնտեսական՝ 29):

Դուք պետք է իմանաք! Rossiya ավիաընկերության Boeing 747 400-ի 3 հիմնական սխեման կա. EI-XLM սխեման զգալիորեն տարբերվում է ստանդարտ տարբերակից: Այս դասավորության համաձայն՝ ուղևորները կարող են զբաղեցնել Super Space կատեգորիայի նստատեղերը ինքնաթիռի ստորին մակարդակում: Սրանք էկոնոմ դասի նստատեղեր են՝ բարելավված կատարողականությամբ: Նրանք գտնվում են ստորին տախտակամածի աղեղում: Միևնույն ժամանակ, EI-XLM-ում ամբողջ վերին տախտակամածը ներկայացված է բացառապես բիզնես դասի նստատեղերով։

Ինքնաթիռում լավագույն նստատեղի ընտրություն

Boeing 400-ի լավագույն տեղերը համարվում են վերին աստիճանի 1-3 շարքերը։ Այստեղ է, որ բիզնես դասը տեղակայված է հարմարավետ աթոռներով և 15,4 դյույմանոց մոնիտորներով։ Այս դասի գծերի միջև հեռավորությունը ավելի քան մեկուկես մետր է: Վերին տախտակամածի 5-րդ գծի նստատեղերը առանձնանում են հարմարավետության բարձրացմամբ: Չնայած էկոնոմ դասի լինելուն, այս նստատեղերի ուղևորները ոտքերի համար բավականաչափ տարածք կունենան: Բացի այդ, 8,9 դյույմանոց դիսփլեյներն ապահովում են բարձրագույն հարմարավետություն վերին աստիճանի ուղևորների համար:

Տեղ-տեղ ստորին տախտակամածի վրա գերազանց հարմարավետություննստատեղերը համարվում են 10-ից 12 տող: Այս նստատեղերի հարմարավետությունը պայմանավորված է նրանով, որ նստատեղերը տեղադրվում են զույգերով՝ 2 աթոռն ավելի հարմարավետ է, քան 3-ը կամ 4-ը։ Այս նստատեղերը նախատեսված են երեխաներ ունեցող ուղեւորների համար։ Հենց այստեղ են տեղադրվում մանկական հենարանների ամրացումները:

Դուք պետք է իմանաք! Ներքևի տախտակամածում հետհաշվարկը սկսվում է 10-րդ տողից:

Ներքևի տախտակամածի հատակագիծը թույլ է տալիս այս նավի լավագույն տեղերի շարքում դասել E և F նստատեղերը 17-19 շարքերում: Այս նստատեղերի վրա օգտագործվում են նաև երկտեղանոց նստատեղեր։ Կարելի է նշել նաև 31 տող, որոնք բնութագրվում են շատ ազատ տարածությամբ։ Սակայն դա պայմանավորված է նրանով, որ մոտակայքում կա սանհանգույց։ Բացի այդ, 31C տեղը գտնվում է վերին աստիճանից անմիջապես աստիճանների կողքին:

EI-XLM կատեգորիայի փոփոխության մեջ լավագույն վայրերըկարելի է վերագրել 1-ից 4-րդ տողերին: Այստեղ են գտնվում Super Space կատեգորիայի նստատեղերը:

Վատ վայրեր. ինչպես չսխալվել

Գաղտնիք չէ, որ երկհարկանի բոյինգ 747 400-ն ունի մի քանի վատ կետեր, որոնք կարող են լրջորեն փչացնել թռիչքի փորձը: Առաջին հերթին արժե նշել 29-րդ գծի տեղերը. Այս շարքում աթոռների թիկունքները չեն թեքվում վթարային ելքի և լոգարանի մոտ լինելու պատճառով։ Նույնը վերաբերում է 19-րդ տողին։ A, D, E և L նստատեղերը չեն թեքվում: Այս շարքի մնացած տեղերը, թեև հետաձգված են, բայց զգալի սահմանափակումներ ունեն։

32-34 տողերի C նստատեղի տոմսեր ունեցողները զգալի անհարմարություն կզգան այլ ուղևորների մշտական ​​վազքի պատճառով: Դա պայմանավորված է նրանով, որ այս նստատեղերը գտնվում են երկրորդ հարկ տանող աստիճանների մոտ։ 43-րդ, 54-րդ, 70-րդ և 71-րդ շարքերում նստատեղերով շրջագայող ուղևորները թռիչքից լավագույն տպավորությունները չեն ունենա: Վթարային ելքերի մոտ գտնվելու պատճառով այդ վայրերի աթոռները չեն փոխակերպվում։ Ուսումնասիրելով այս ինքնաթիռի նստատեղերի տեղը՝ պետք է նաև ուշադրություն դարձնել, որ դա ամենաշատը չէ լավագույն տարբերակըԼոգասենյակների մոտ տեղակայված կլինեն շարքեր (20-22, 27-29, 41-46 և 69-71 շարքեր):

Վերին տախտակամածի վրա վերջին շարքի տոմսեր գնելը սխալ է: Այս գծի հիմնական թերությունը զուգարանի մոտ լինելն է։ Բացի այդ, ստորին տախտակամածի մոտ կա սանդուղք։

Նախքան Boeing 747 400 չվերթի տոմս գնելը, ուղևորները պետք է ուշադրություն դարձնեն մի քանի շատ կարևոր նրբերանգների վրա.

• Չարժե տոմսեր գնել գրասենյակային տարածքներին մոտ նստելու համար։ Այստեղ միշտ հերթեր են գոյանում, ինչը անհարմարություն ու ավելորդ աղմուկ է ստեղծում։
• Եթե ​​դուք ունեք միջքաղաքային թռիչք, ապա չպետք է տոմսեր վերցնեք այն տեղերի համար, որոնց վրա նստատեղը հնարավոր չէ ընդլայնել:
• Փոքր երեխաներ ունեցող ուղևորները պետք է գնեն ինքնաթիռի աղեղի տոմսեր: Բայց նրանց, ովքեր չեն ցանկանում լսել երեխաների լացի ու աղմուկը, ընդհակառակը, խորհուրդ չի տրվում տոմսեր գնել գծի այս հատվածում։
• Ցերեկային և առավոտյան թռիչքների ժամանակ արժե տոմսեր գնել պատուհանի մոտ գտնվող նստատեղերի համար:
• D և G նստատեղերը, որոնք գտնվում են սրահի մեջտեղում, անհարմար են, քանի որ մշտական ​​շարժումուղևորներ և ուղեկցորդուհիներ.

Դիտեք տեսանյութ Boeing 747-400 Ռուսաստան թռչելու մասին

Հարգելի Aviawiki կայքի այցելուներ: Ձեր հարցերն այնքան շատ են, որ, ցավոք, մեր մասնագետները միշտ չէ, որ ժամանակ են ունենում ամեն ինչին պատասխանելու։ Որպես հիշեցում, մենք հարցերին պատասխանում ենք բացարձակապես անվճար և առաջին հերթին սպասարկելու սկզբունքով: Այնուամենայնիվ, դուք հնարավորություն ունեք ստանալու երաշխավորված օպերատիվ պատասխան խորհրդանշական գումարի դիմաց:.

Հունիս 04, 2012 Առանց մեկնաբանությունների

Զբոսաշրջիկները, ովքեր հաճախ են թռչում միջքաղաքային երթուղիներով, բազմաթիվ ակնարկներ են թողնում Boeing 747-200-ի վերաբերյալ: Այս ինքնաթիռը երկար ժամանակ հաջողությամբ օգտագործվում է ռուսական ավիաընկերությունների կողմից։ Կառուցված է երկարաժամկետ թռիչքների համար, այն թռչում է Հեռավոր Արեւելք... Նաև օգտագործվում է բազմաթիվ արտասահմանյան երթուղիներում: Aeroflot-ը, Transaero-ն և այլ ավիաընկերություններ հաջողությամբ օգտագործում են սա ոչ ամբողջությամբ նոր մոդել Boeing. Դրա թողարկումն ավարտվել է 1991 թվականին, սակայն շատ մեքենաներ դեռ գտնվում են գերազանց վիճակում։ Շատ ուղևորներ, ընտրության հնարավորություն ունենալով, նախընտրում են այս ինքնաթիռները։

Նշենք, որ Boeing 747-200-ի վերաբերյալ ուղեւորների կարծիքներն ամենավիճահարույցն են։ Ամենից հաճախ դա պայմանավորված է ոչ թե մեքենայի մակնիշով, այլ նրա տարիքով: Հաշվի առնելով, որ առաջին Boeings 474-200-ը սկսել է գործել 70-ականների սկզբին, նրանցից շատերը բավականին ամուր փորձ ունեն։ Մեքենաներից մի քանիսը սկսեցին օգտագործվել բեռնափոխադրումներ, բայց օգտագործվածները կապիտալ վերանորոգվել են և այժմ չեն զիջում երիտասարդ մոդելներին։

Նստատեղերի քարտեզ Boeing 747-200 (նստատեղերի դասավորություն)

Վերին տախտակամած.
Բիզնես դասը ամենահարմարավետ և հարմարավետ ինքնաթիռի խցիկն է.

- 12 լայն պառկած քնելու աթոռներ

- 2 շարք - յուրաքանչյուր ուղևորի համար, անհատական ​​մոնիտորներ վիդեո ծրագրեր դիտելու համար, աուդիո և վիդեո ծրագրերի անհատական ​​կառավարման վահանակ, խմիչքների ընդլայնված տեսականի, օրական երկու տաք սնունդ, վերմակներ և բարձեր յուրաքանչյուր ուղևորի համար, ճամփորդական հավաքածու:

Ստորին տախտակամած.
Բիզնես դասը ստորին տախտակամածի ամենահարմարավետ և հարմարավետ ինքնաթիռի խցիկն է.
16 լայն բազկաթոռ
2 շարք՝ յուրաքանչյուր ուղևորի համար, վիդեո հաղորդումներ դիտելու անհատական ​​մոնիտորներ, աուդիո և վիդեո ծրագրերի անհատական ​​կառավարման վահանակ, նստատեղի տակ գտնվող ոտքերի հենարան, խմիչքների ընդլայնված տեսականի, օրական երկու տաք սնունդ, վերմակներ և բարձեր յուրաքանչյուր ուղևորի համար. ճանապարհորդական հանդերձանք:

Նաև էկոնոմ դասը գտնվում է ստորին տախտակամածում.

440 նստատեղ
3 շարք
4 նստատեղ միջին շարքում, 3 նստատեղ արտաքին շարքերում, պատուհանների կողքին, յուրաքանչյուր ուղևորի համար առանձին մոնիտորներ՝ առջևի նստատեղերի հետևի մասում վիդեո հաղորդումներ դիտելու համար, անհատական ​​կառավարման վահանակ աուդիո և վիդեո հաղորդումների համար, փափուկ և ալկոհոլային խմիչքներ, օրական երկու տաք կերակուր, ճամփորդական փաթեթ...

Երեք դասերի սրահում ուղևորների ընդհանուր թիվը կազմում է 366 մարդ, երկու դասի սրահում՝ 452։ Ուղևորների առավելագույն թիվը 490 է՝ գումարած անձնակազմի 3 անդամ։

Boeing 747-200-ի թռիչքի բնութագրերը.

- նավարկություն 10 600 մ բարձրության վրա - 895 (0,84) կմ / ժ
- առավելագույնը - 942 կմ / ժ
- գործնական առաստաղ, մ - 13 720
- թռիչքի միջակայքը, կմ վառելիքի առավելագույն մատակարարմամբ - 12 150 (12 700)
- թռիչքի միջակայքը 452 ուղևորով և ուղեբեռով (վառելիքի պաշարներով)՝ 10 670 կմ։

Օդանավերի չափերը և զանգվածի ցուցիչները.
- ինքնաթիռի երկարությունը, մ - 70,66
- թեւերի բացվածք, մ - 59,64
- ինքնաթիռի բարձրություն, մ - 19,33
- ֆյուզելաժի տրամագիծը, մ - 6,5
- թեւերի մակերեսը, մ2 - 510.9

Boeing 747-200-ի թռիչքի քաշը հասնում է մոտ 374850 կգ-ի, վայրէջքի քաշը՝ 285700 կգ։ Դատարկ սարքավորված ինքնաթիռի քաշը՝ 169,700 կգ, առանց վառելիքի՝ 238,800 Օգտակար բեռը՝ 69,1 տոննա Վառելիքի տիպային տարողությունը՝ 199,158 լիտր, առավելագույնը՝ 204,360 լիտր։ Նաև այս մոդելն ունի 5 բեռնախցիկ, 14 LD-1 կոնտեյներ՝ 155,6 կգ քաշով։

Boeing 747-200-ի լավագույն նստատեղերը, իմ կարծիքով, գտնվում են օդանավի պոչում, ինչպես նաև վթարային ելքերի առաջին շարքերը՝ No 31B, No 31C, No 31D։

Որոշ ուղևորներ նկատում են մաշկի վրա որոշակի դողդոջություն նստելիս: Բայց դա բոլոր թռիչքների դեպքում չէ: Ակնհայտորեն ազդում է մեքենաների տեխնիկական վիճակը։ Ուսումնասիրելով ուղևորների կարծիքները Boeing 474-200-ի մասին՝ առաջին բանը, որին ուշադրություն եք դարձնում, սրահների նկարագրության տարբերությունն է։ Ոմանք խոսում են ընդարձակ վայրերի, մյուսները՝ նեղ պայմանների մասին։ Ամեն ինչ կախված է փոխադրող ընկերությունից և այն պահանջներից, որոնք նրանք դնում են խցիկի սարքավորումների վրա: Անհարմար դիրքի մեջ չհայտնվելու համար տոմսեր գնելուց առաջ խորհուրդ է տրվում հարցնել, թե քանի ուղևոր կարող է վերցնել ինքնաթիռը։ Որքան բարձր է նշված գործիչը, այնքան ավելի ամուր կլինի ինտերիերը: Սա է օրինաչափությունը:

Հակառակ դեպքում, ակնարկները միայն դրական են, հատկապես, եթե նստատեղերը եղել են աղեղի մեջ: Պիտինգն ընդհանրապես չի զգացվում։ Նույնիսկ երեխաները իրենց հարմարավետ են զգում։

Ամերիկյան արտադրության Boeing 747 Boeing-ի կողմիցՀաճախ կոչվում է Jumbo Jet կամ պարզապես 747, այն աշխարհում առաջին լայն թափքով երկար հեռավորությունների մարդատար ինքնաթիռն է: Առաջին թռիչքը կատարվել է 1969 թվականի փետրվարի 9-ին։ Իր ստեղծման ժամանակ Boeing 747-ը ամենամեծ, ամենածանր և ընդարձակ մարդատար ինքնաթիռն էր, որը այդպես մնաց 37 տարի՝ մինչև A380-ը, որն առաջին անգամ թռավ 2005 թվականին:

Boeing 747-ն ունի երկհարկանի դասավորություն, մինչդեռ վերին տախտակամածը երկարությամբ զգալիորեն զիջում է ստորինին։ Վերին տախտակամածի չափսերն ու յուրօրինակ «կուզը» Boeing 747-ը դարձրեցին աշխարհի ամենաճանաչված ինքնաթիռներից մեկը, տասնյակ ֆիլմերի հերոսը և քաղաքացիական ավիացիայի խորհրդանիշը։

Կան Boeing 747-ի մի քանի տարբեր տարբերակներ, որոնցից շատերը ունակ են երկար թռիչքներ իրականացնել: 747-ի մեջ ռեկորդակիրը ավստրալական Qantas Airways ավիաընկերության Boeing-ն է, որը կատարել է. անդադար թռիչքԼոնդոնից Սիդնեյ՝ այդպիսով անցնելով 18000 կմ 20 ժամ 9 րոպեում՝ առանց ինքնաթիռում ոչ ուղևորների, ոչ բեռի:

Մինչեւ 2010 թվականի սեպտեմբերը պատվիրվել է 1527 Boeing 747 մոդել, առաքվել է 1418 ինքնաթիռ։

• Տիպ - մարդատար ինքնաթիռ
• Մշակող - Boeing
• Առաջին թռիչք - 9 փետրվարի, 1969 թ
• Գործողության սկիզբ - 1970 (Pan Am, TWA)
• Կարգավիճակը - գործում է
• Խոշոր օպերատորներ՝ Japan Airlines, British Airways, Korean Air, Cathay Pacific
• Արտադրության տարիներ - 1969 - առ այսօր v.
• Արտադրված միավորներ - 1419 (2010 թվականի ապրիլի դրությամբ)
• Միավորի արժեքը՝ 747-100 - 24 միլիոն դոլար (1967), 747-200 - 39 միլիոն դոլար (1976), 747-300 - 82 միլիոն դոլար (1982), 747-400 - 228-260 միլիոն դոլար (2007 թ.)
• Տարբերակներ - Boeing E-4, Boeing VC-25, Boeing YAL-1

Աերոդինամիկ դիզայն

Չորս շարժիչով տուրբոֆանով ցածր թևով ինքնաթիռ՝ ավլված թեւով և միակողմանի պոչով:

Պատմություն

Զարգացումը Boeing 747-ի մշակման գաղափարն առաջացել է 60-ական թվականներին օդային ճանապարհորդությունների պայթյունավտանգ աճի ժամանակ։ Boeing 707-ը, որն այն ժամանակ գերիշխում էր ԱՄՆ-ի օդային ճանապարհորդությունների շուկայում, արդեն դժվարությամբ էր կարողանում հաղթահարել ուղեւորների աճող հոսքը: Մինչ այս Boeing կորպորացիան արդեն մշակում էր խոշոր տրանսպորտային ինքնաթիռԱՄՆ բանակի համար, բայց հետո կորպորացիան պարտվեց Lockheed նախագծին` C-5 Galaxy-ին: Այնուամենայնիվ, Boeing-ի ամենահավատարիմ հաճախորդը՝ Pan American-ը, պահանջներ է ներկայացրել հսկա մարդատար ինքնաթիռի համար, որը երկու անգամ մեծ կլիներ 707-ից: 1966 թվականին կորպորացիան ներկայացրեց նոր ինքնաթիռի կոնֆիգուրացիան, որը կոչվում էր «747»: Նախնական նախագիծը ամբողջովին երկհարկանի ինքնաթիռ էր, սակայն, այս կոնֆիգուրացիայի դեպքում, կային որոշ դժվարություններ, և սխեման լքվեց հօգուտ «կուզի»: Pan Am-ը պատվիրել է 100 ինքնաթիռների առաջին շարքից 25-ը:

Այն ժամանակ ենթադրվում էր, որ նման հսկաներին շուտով կփոխարինեն գերձայնային ինքնաթիռները: Ուստի «747»-ն ի սկզբանե նախատեսված էր որպես բեռնատար-ուղևորատար ինքնաթիռ։ Ժամանակի ընթացքում նույնիսկ նախատեսվում էր ամբողջությամբ վերազինել բոլոր ինքնաթիռները բեռնափոխադրումների: Օդաչուների խցիկը տեղադրվել է վերին տախտակամածի վրա հատուկ, որպեսզի հնարավոր լինի ինքնաթիռի քիթը վերածել բեռների թեքահարթակի: Ենթադրվում էր, որ շուկան այս տեսակի 400-ից ավելի ինքնաթիռների կարիք չունի, այնուամենայնիվ, չնայած քննադատություններին և կատաղի մրցակցությանը, հազարերորդ ինքնաթիռը կառուցվել է 1993 թվականին։ Միայն XXI դարի առաջին տասնամյակում «747»-ի վաճառքի ծավալը սկսեց նվազել։

Ինքնաթիռի կառուցումը կապված էր որոշ դժվարությունների հետ՝ Boeing գործարանը նման հսկա ինքնաթիռներ արտադրելու հնարավորություն չուներ։ Դրա համար Վաշինգտոն նահանգի Էվերեթ փոքրիկ քաղաքում կառուցվել է նոր գործարան, որը դարձել է ինքնաթիռների նոր ընտանիքի տուն:

Pratt & Whitney-ն մշակել է հսկայական բարձր շրջանցող տուրբոֆան շարժիչ՝ JT9D, որն ի սկզբանե օգտագործվել է բացառապես 747-ի վրա: Ինքնաթիռի անվտանգության մակարդակը և թռիչքային որակները բարձրացնելու նպատակով 747-ի վրա տեղադրվել են 4 պահեստային հիդրավլիկ համակարգեր և ճեղքավոր փեղկեր, որոնք հնարավորություն են տվել օդանավն օգտագործել ստանդարտ երկարության թռիչքուղիներում։

Օդանավը թռիչքային պիտանիության վկայական ստանալու համար փորձարկելիս Boeing-ը մշակել է անսովոր ուսումնական սարք, որը հայտնի է որպես Waddell Van (անունը ստացել է 747-ի փորձարկող օդաչու Ջեք Ուադելի պատվին), որը բաղկացած է բեռնատարի տանիքին տեղադրված խցիկից: Սիմուլյատորը նախատեսված էր օդաչուներին վարժեցնելու համար օդաչուներին օդաչուների խցիկի նման բարձր դիրքից տաքսի վարելիս կառավարելու համար:

Boeing-ը խոստացավ Pan Am-ին մատակարարել առաջին ինքնաթիռը մինչև 1970 թվականը, ինչը նշանակում է, որ այն պետք է նախագծեր, կառուցեր, փորձարկեր և վավերացներ ինքնաթիռը 4 տարուց պակաս ժամկետում: Աշխատանքն ընթացավ շատ արագ, բայց կորպորացիայի հսկայական ծախսերը նոր գործարանի կառուցման և ինքնաթիռի զարգացման համար Boeing-ը կանգնեցրեց սնանկության եզրին։ Այնուամենայնիվ, «747»-ի վաճառքից ստացված հսկայական շահույթը վճարել է կորպորացիայի բոլոր ծախսերը։

ՇահագործումԻ սկզբանե խոշոր ավիաընկերություններորոշ չափով թերահավատորեն էին վերաբերվում նոր ինքնաթիռին: Միևնույն ժամանակ McDonnell-Douglas Corporation-ը (հետագայում կլանված Boeing-ի կողմից) և Lockheed-ը մշակում էին եռաշարժիչ լայնածավալ ինքնաթիռ«747»-ի համեմատ շատ ավելի փոքր: Շատ ավիաընկերություններ կարծում էին, որ 747-ը երկարաժամկետ երթուղիներում չի վճարի և այնքան խնայող չի լինի, որքան երեք շարժիչով McDonnell Douglas DC-10 և Lockheed L-1011 TriStar շարժիչները: Բացի այդ, կասկածներ են հնչել այն մասին, որ իր չափերի պատճառով «747»-ը կարող է չհամապատասխանել օդանավակայանների ենթակառուցվածքներին։ A380-ը ներկայումս բախվում է նմանատիպ խնդիրների:

Ավիափոխադրողների անհանգստությունն առաջացրել է վառելիքի բարձր (եռաշարժիչ ինքնաթիռների համեմատությամբ) սպառումը։ Բազմաթիվ ավիաընկերություններ անմիջապես հայտարարեցին Boeing 747-ը գնելու իրենց դժկամության մասին՝ տոմսերի գների կտրուկ բարձրացման սպառնալիքի պատճառով։

Ավիափոխադրողների մտահոգություններն արդարացված էին. 1970-ականների վառելիքի ճգնաժամը առաջացրեց նավթի գների կտրուկ աճ և օդային ճանապարհորդությունների անկում: Ավիաընկերությունները բախվել են Boeing-747-ի ոչ եկամտաբերության խնդրին. տոմսերի բարձր գների պատճառով ինքնաթիռները թռչել են կիսադատարկ։ Ամերիկյան ավիաուղիները ուղևորներ գրավելու համար աթոռների փոխարեն դաշնամուրներ և բարերի վաճառասեղաններ տեղադրեցին, սակայն այդ միջոցները բավարար չէին։ Հետագայում ընկերությունը բոլոր ինքնաթիռները փոխակերպեց բեռի, ապա վաճառեց այն։ Որոշ ժամանակ անց Continental Airlines-ը նույնն արեց իր ինքնաթիռներով։ Նոր McDonnell Douglas DC-10, Lockheed L-1011 TriStar, իսկ ավելի ուշ Airbus A300 և Boeing 767 գրավված մեծ մասըլայն թափքի ինքնաթիռների շուկա. Շատ ավիափոխադրողներ նոր ինքնաթիռներ թողարկելով գրեթե անմիջապես լքեցին «747»-ը՝ հօգուտ իրենց։ Դրանց թվում են՝ Air Canada, Aer Lingus, SAS, TAP Portugal և Olympic Airways։

Շատ ավիաընկերություններ շարունակում են օգտագործել Boeing 747-ը խիստ ծանրաբեռնված երթուղիներում: Ասիայում «747»-ը հաճախ օգտագործվում է միջին և նույնիսկ կարճ երթուղիներում, հատկապես Ճապոնիայում։ «747»-ը դեռ օգտագործվում է ամենաերկար անդրմայրցամաքային գծերում։ Ամենամեծ նավատորմը` «747»-ը պատկանում է ճապոնական Japan Airlines ազգային ավիաընկերությանը` 73 ինքնաթիռ: British Airways-ն ունի ամենամեծ 747-400 նավատորմը՝ 57 ինքնաթիռից:

Boeing-747 ինքնաթիռները շահագործվում են նաև Ռուսաստանում։ Transaero Airlines-ն ունի տասնմեկ ինքնաթիռ (վեց B747-200, երեք B747-300 և երկու B747-400), AirBridgeCargo-ն, Volga-Dnepr ընկերությունների խմբի անդամ, ունի ինը բեռնատար ինքնաթիռ (երկու Boeing 747-200F, մեկ B747-): 300F և վեց 747-400ERF):

Ապագա «747» 747-400 մոդիֆիկացիայի ստեղծումից հետո դիտարկվել են ինքնաթիռի կատարելագործման բազմաթիվ տարբերակներ, սակայն հաստատվել է միայն 2005 թվականի 747-8 նախագիծը։

747-X ծրագիրը գործարկվել է ի պատասխան եվրոպական Airbus A3XX ծրագրի։ Այս նախագիծը ներառում էր Boeing 747-500X և Boeing 747-600X ինքնաթիռների ստեղծում՝ մինչև 800 ուղևորների տարողությամբ: General Electric Corp.-ն և Pratt & Whitney-ն համատեղ ձեռնարկություն են ստեղծել GP7200 շարժիչը հատուկ ընդլայնված 747-ի համար արտադրելու համար: Այնուամենայնիվ, ավիափոխադրողների մեծ մասը նախընտրեց սկզբունքորեն նոր ինքնաթիռի մշակումը հինը արդիականացնելու համար, և մի քանի ամիս անց նախագիծը չեղարկվեց:

2000 թվականին A380 ծրագրի պաշտոնական մեկնարկից հետո Boeing-ը կրկին վերցրեց 747-X-ը, բայց հետագայում լքեց այն՝ հօգուտ Sonic Cruiser նախագծի՝ ենթաձայնային նախագծի: մարդատար ինքնաթիռ... Այնուհետև նախագիծը տապալվեց և սկսեց մշակել Boeing 787 (ի սկզբանե 7E7): Այնուամենայնիվ, 747-X նախագծի ընթացքում մշակված որոշ գաղափարներ կիրառություն գտան Boeing ինքնաթիռ 747-400ER.

2004 թվականի սկզբին Boeing-ը հրապարակեց 747 «Advanced» ինքնաթիռի պլանները։ Այս ինքնաթիռը երկարաձգված Boeing 747-400 է: Նախատեսվում է, որ նոր օդանավը կօգտագործի բոլորովին նոր ավիոնիկա՝ նման Boeing 787-ին: 2005 թվականի նոյեմբերի 14-ին Boeing-ը հայտարարեց նախագծի մեկնարկի մասին, և ինքնաթիռը նշանակվեց Boeing 747-8: Ավիաընկերությունները պատվիրել են 109 ինքնաթիռ (33 մարդատար, 76 բեռ): Ուղևորափոխադրողներից 747-8-ով հետաքրքրություն են ցուցաբերել Lufthansa-ն (20 ինքնաթիռ), Korean Air-ը (5 ինքնաթիռ) և ամերիկյան Boeing Business Jet-ը (8 ինքնաթիռ): Բեռներով հետաքրքրված են 8 ավիաընկերություններ (այստեղ 747-ը մրցակցություն չունի, A380 բեռները ներկայացված են միայն դիագրամների վրա), այդ թվում՝ Dubai Aerospace Enterprise (15 ինքնաթիռ), Nippon Cargo Airlines (14 ինքնաթիռ), Cargolux (13 ինքնաթիռ), ինչպես նաև։ որպես ռուսական «Վոլգա-Դնեպր» (5 ինքնաթիռ)

Միևնույն ժամանակ, վերջին ուղևոր Boeing-747-400-ը պատվիրատուին է հանձնվել (Թայվանական China Airlines ավիաընկերություն) 2005 թվականի ապրիլին, այդ ժամանակից ի վեր միայն բեռնատար Jumbo jets են դուրս եկել Boeing-ի կախոցներից: Այս տեսակի շահագործվող ինքնաթիռների թիվը աստիճանաբար նվազում է։

Փոփոխություններ

Boeing 747-100-ը 747 շարքի առաջին մոդելն էր, որը ներկայացվելուց անմիջապես հետո ստացել է Jumbo մականունը: Ընդհանուր առմամբ, այս մոդիֆիկացիայի 250 ինքնաթիռ կառուցվել է տարբեր ենթատեսակներով, որոնցից 167-ը եղել են 747-100 բազային տարբերակները, 45-ը՝ SP, 29-ը՝ SR, 9-ը՝ 100B։ Վերջին Boeing 747-100-ը պատկանել է −100SR մոդիֆիկացմանը, կառուցվել է Japan Airlines-ի համար և մատակարարվել է 1986 թվականի սեպտեմբերին։

Հիմնական տարբերակ 747-100. Առաջին Boeing 747-ը, որը պաշտոնապես կոչվում է Boeing 747-100, կառուցվել է 1968 թվականի սեպտեմբերի 2-ին։ Առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել 1969 թվականի փետրվարի 9-ին։ 1970 թվականի հունվարի 1-ին Pan American World Airways-ի ինքնաթիռը կատարեց իր առաջին կոմերցիոն թռիչքը։ Եվրոպական առաջին ավիաընկերությունը, որը ձեռք է բերել Boeing 747-100, եղել է Lufthansa-ն, որն ընդհանուր առմամբ ստացել է այս մոդելի երեք ինքնաթիռ։ Հիմնական տարբերակն ուներ 7200 կմ թռիչքի հեռահարություն։ Վերին տախտակամածի ամենավաղ ինքնաթիռի վրա երեք պատուհանով լաունջ կար: Քիչ անց, երբ ավիաընկերությունները սկսեցին օգտագործել վերին տախտակամածը առաջին և բիզնես դասի ուղևորների համար, տախտակամածը վերջապես վերածվեց 60 ուղևորների համար նախատեսված ուղևորախցիկի: Boeing 747-100-ի հիմնական տարբերակի վերջին օրինակը հանձնվել է Pan American World Airways-ին 1976 թվականի հուլիսի 2-ին։ 747-100 սերիայի որոշ ինքնաթիռներ վերածվեցին 747-100 (SF) բեռնատարների:

Boeing 747SR (կարճ հեռահարություն): Boeing 747-100-ի SR տարբերակը կարճ հեռահարության ինքնաթիռ է: Boeing 747SR-ը նախագծվել է որպես 747-100-ի կարճ հեռավորությունների մոդիֆիկացիա: Այս ինքնաթիռը վառելիքի ավելի փոքր պաշար ունի, սակայն ուղևորատարողությունը հասել է 500 մարդու, իսկ ավելի ուշ՝ 550-ի։ Բացի այդ, 747SR-ն ունի ֆյուզելաժի բարելավված դիզայն։ Հետագայում Boeing 747-300-ը նույնպես SR մոդիֆիկացիաներ ունեցավ։ Boeing 747SR-ները հիմնականում օգտագործվում են ներքին ճապոնական գծերում։ Մի քանի Boeing 747-100SR-ներ առաքվել են Japan Airlines-ի կողմից երկարացված վերին տախտակամածով: Հետագայում այս մոդիֆիկացիան անվանվեց 747SUD (ձգված վերին տախտակամած): Ինքնաթիռներից մեկը, որը ժամանակին թռչում էր Japan Airlines-ի հետ, այսօր օգտագործվում է ՆԱՍԱ-ի կողմից որպես տիեզերական մաքոքային փոխադրող: Boeing 747SP (Special Performance) մոդիֆիկացիան մշակվել է 1976 թվականին։ Այս ինքնաթիռը ստեղծվել է DS-10-ի և L-1011-ի հետ լրջորեն մրցակցելու համար։ Փաստն այն է, որ իր չափերի պատճառով Boeing-ը հաճախ անշահավետ էր միջին երթևեկության երթուղիներում և պարտվում էր դրանցով Douglas-ին և Lockheeds-ին: Boeing 737-ի և 747-ի մշակումը չափազանց մեծ գումարներ է խլել ընկերությունից, ուստի ընկերությունը հնարավորություն չի ունեցել հիմնովին նոր ինքնաթիռ ստեղծել։ Փոխարենը, Boeing 747-ն ուներ կրճատված ֆյուզելաժ և օդանավի պարամետրերի որոշակի օպտիմալացում՝ հատուկ թեթև երթևեկության երթուղիների համար:

Ի լրումն կրճատված ֆյուզելաժի, 747SP-ն ավելացրել է կեղևի և կափարիչի մակերեսը: 747SP-ը տեղափոխում էր մինչև 220 ուղևոր: Թռիչքի առավելագույն հեռահարությունը 10500 կմ էր՝ 980 կմ/ժ արագությամբ:

Մինչ Airbus A340-ի հայտնվելը, 747SP-ն ուներ մարդատար ինքնաթիռների ամենաերկար շառավիղը և հայտնի էր անդրօվկիանոսային ավիաընկերությունների կողմից, ինչպիսիք են American Airlines-ը, Qantas-ը և Pan American-ը: Չնայած իր տեխնիկական առավելություններին, 747SP-ն այնքան հայտնի չդարձավ, որքան հույս ուներ արտադրողը: Այս մոդիֆիկացիայից ընդամենը 45 ինքնաթիռ է կառուցվել։ Դրանց մեծ մասը դեռեւս շահագործվում է հիմնականում Մերձավոր Արևելքի երկրներում։ Մեկ ինքնաթիռ կառուցվել է հատուկ թռչող աստղագիտական ​​լաբորատորիայի համար՝ SOFIA (Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy): Դրա վրա տեղադրված է 2,5 մետր տրամագծով աստղադիտակ։

Boeing 747-100B-ն իր նախորդներից տարբերվում էր բարելավված կառավարման համակարգով և վայրէջքի սարքավորումներով: Boeing 747-100B-ի առաջին պատվիրատուն Iran Air-ն էր, որն առաջին օրինակը ստացավ 1979 թվականի օգոստոսի 2-ին։ Մնացած ութը վաճառվել է Saudi Arabian Airlines-ի կողմից։

1971 թվականին ներմուծված և ավելի ուշ բարելավված Boeing 747-200-ն ուներ ավելի հզոր շարժիչներ և բարձրացման քաշը, ինչը հնարավորություն տվեց մեծացնել թռիչքի միջակայքը: Վերին տախտակամածի առաջին 747-200-ն ուներ 3 պատուհան, սակայն հետագայում Boeing-ը վերջնականապես հրաժարվեց նման սխեմայից և կառուցեց նոր ինքնաթիռ՝ տասը լուսավորող տախտակամածով: Վերջին մոդիֆիկացիան՝ 747-200B-ն, որը արտադրվել է 80-ականներից ի վեր, թռիչքի տիրույթն ավելացել է մինչև 10800 կմ։ Boeing 747-200 ինքնաթիռի հիման վրա ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի համար նախագծվել են մոդիֆիկացիաներ՝ 3 VKP E-4A և 1 E-4B և 2 VC-25A ինքնաթիռներ ԱՄՆ նախագահների փոխադրման համար։

Boeing 747-200C և 747-200F ինքնաթիռները նախատեսված էին բեռներ տեղափոխելու համար։ 747-200F-ը բացառապես բեռնատար ինքնաթիռ է, մինչդեռ 747-200C-ն ունակ է փոխադրել բեռներ կամ ուղևորներ: 747-200M «Combi» մոդիֆիկացիան կարող է միաժամանակ երկուսն էլ տեղափոխել: Ինչպես 747-100-ը, այնպես էլ 747-200 ուղևորատար ինքնաթիռները հետագայում վերածվեցին բեռնատար ինքնաթիռների:

Boeing 747-200B-ն 747-200-ի կատարելագործված տարբերակն է՝ ավելի հզոր շարժիչներով և ավելի շատ վառելիքով:

Boeing 747-300-ն ի սկզբանե մտահղացվել էր որպես Boeing 747SP-ի եռաշարժիչ տարբերակ, սակայն այս պլանը արագորեն հրաժարվեց նման մոդելի շուկայական ցածր պահանջարկի պատճառով:

747-300 անվանումը տրվել է նոր ինքնաթիռին, որը հայտնվել է 1980 թվականին։ Այս օդանավի վերին տախտակամածը զգալիորեն ավելացել է, ինչը մեծացրել է ուղևորների տարողունակությունը: 747-300-ի հիման վրա ստեղծվել են 747-300M (բեռնատար-ուղևոր) և 747-300SR (կարճ հեռավորությունների) տարբերակները։ Տարբերակիչ հատկանիշնոր ինքնաթիռը դարձավ ուղիղ սանդուղք, որը կապում է վերին և ստորին տախտակամածները: Նախկինում օդանավերի վրա պարույր էր տեղադրվել: Թռիչքի առավելագույն հեռահարությունը 12400 կմ էր։

Ավիաընկերությունները, որոնք շահագործում են զգալի թվով ինքնաթիռներ, ներառում են Boeing 747-300 Japan Airlines, Air India, Saudi Arabian Airlines, Pakistan International Airlines (PIA), Qantas և Thai Airways:

Boeing 747-400-ը շարքի նորագույն և ամենահայտնի մոդելն է և արտադրվում է մինչ օրս: Այս օդանավն ավելացրել է թեւերի ուղղահայաց ծայրեր (թևեր, սակայն դրանք հասանելի չեն Japan Airlines-ի ներքին ինքնաթիռներում Ճապոնիայում): Օդաչուների խցիկը կատարելագործվել է նոր ավիոնիկայով, ինչը վերացրել է թռիչքային ինժեների կարիքը։ Տեղադրվել են վառելիքի հավելյալ պոչամբարներ, կատարելագործված շարժիչներ։ Բացի այդ, ինքնաթիռն առանձնանում է հարմարավետության բարձր աստիճանով։ 747-400-ը շահագործման է հանձնվել 1989 թվականին Northwest Airlines-ի հետ:

Boeing 747-400-ը 25%-ով ավելի խնայող է, քան 747-100-ը և երկու անգամ ավելի հանգիստ է: Մշակվել են 747-400M (բեռ և ուղևոր), 747-400F և 747-400SF (բեռներ) տարբերակները։ 747-400D-ը, որը հատուկ նախագծվել է Ճապոնիայի ներքին երթուղիների համար, մինչև 2005 թվականը ուղևորատարողությամբ համաշխարհային ռեկորդ էր՝ 594 մարդ: Այնուհետև այն փոխարինվեց Airbus A380-ով, որը կարող է տեղավորել 853 ուղևոր մեկ դասի կոնֆիգուրացիայով։

Փոփոխություն 747-400ER - թռիչքի բարձրացված միջակայքով ինքնաթիռ:

Տրանսպորտային տարբերակը 747-400 երկարացված է 5,5 մետրով, առավելագույնը թռիչքի քաշը(442 տոննա) 16%-ով ավելի, քան բնօրինակը (բայց 18 տոննայով պակաս, քան A380-800-ը): Նոր ինքնաթիռի առաջին փորձնական թռիչքը տեղի է ունեցել 2010 թվականի փետրվարի 8-ին Փեյն Ֆիլդից (Էվերեթ, Վաշինգտոն)՝ մեկ տարի հետ մնալով նախատեսված ժամանակացույցից։ 2010 թվականի սեպտեմբերի 30-ի դրությամբ առաջին բեռնատար ինքնաթիռԿառաքվեն 2011 թվականի կեսերին, իսկ ուղեւորները՝ նույն տարվա վերջին։

Էլեկտրակայաններ

• Boeing 747-100

• 4 Pratt & Whitney JT9D-7A

• Boeing 747-200 / 300

• 4 Pratt & Whitney JT9D-7R4G2
• 4 Rolls-Royce RB211-524D4
• 4 General Electric CF6-50E2

• Boeing 747-400

• 4 Pratt & Whitney PW4062
• 4 Rolls-Royce RB211-524H
• 4 General Electric CF6-80C2B5F

• Boeing 747-8

• 4 General Electric GEnx

Պետությունների ղեկավարների ռազմական մոդիֆիկացիաներ և ինքնաթիռներ

• VC-25A - ինքնաթիռ Միացյալ Նահանգների նախագահի փոխադրման համար: Երկու VC-25A-ներ կառուցվել են 1980-ականների վերջին՝ Boeing 747-200 ինքնաթիռի հիման վրա: Նրանք կրում են հատուկ գույն: Կառավարման ծառայությունում օդային երթեւեկություննրանց տրվում է Air Force One կոդը այն ինքնաթիռի համար, որում գտնվում է նախագահը: Ներկայումս օգտագործվում է ԱՄՆ նախագահների կողմից ներքին և արտաքին ճանապարհորդությունների համար (տես հոդված VC-25):
• E-4B Nightwatch, որը հայտնի է որպես NEACP (Ազգային արտակարգ իրավիճակների օդադեսանտային հրամանատարական կետ), արտասանվում է «ծնկի գլխարկ», և 1994 թվականից ստացել է երկրորդ անունը NAOC (Անգլերեն Օդային Օդային Գործողությունների Կենտրոն)՝ օդային հրամանատարական կետեր (VKP) Միացյալ Նահանգների նախագահի համար։ , ԱՄՆ պաշտպանության նախարարը, ղեկավարության այլ անդամներ միջուկային պատերազմի և ցամաքային վերահսկողության կառույցների ոչնչացման դեպքում։ ԱՄՆ-ում նրանց խոսակցական անվանումն է «planes Ահեղ դատաստան«(Eng. Doomsday ինքնաթիռներ). Առաջին 3 E-4A-ները կառուցվել են Boeing 747-200 օդանավերի բազայի հիման վրա Boeing գործարանում 1974-1978 թվականներին: 1979 թվականին կառուցվեց արդիականացված E-4B-ը, իսկ 1980 թվականին բոլոր երեք E-4A-ն արդիականացվեցին՝ դառնալով E-4B: Ներկայումս հերթապահում է բազաներում (տես հոդված E-4):
• Օդանավն օգտագործվում է տիեզերական մաքոքը այլընտրանքային տիեզերակայաններից դեպի Կանավերալ հրվանդանի գլխավոր արձակման վայր տեղափոխելու համար: Մաքոքը ամրացված է ֆյուզելաժին վերևից։
• Բարձր կրողունակությունը և ներքին մեծ ծավալները «747»-ին դարձրել են ԱՄՆ բանակի հակահրթիռային պաշտպանության տարբեր ծրագրերի մշտական ​​մասնակից։ Այժմ այն ​​հագեցած է փորձարարական բարձր հզորության քիմիական լազերով, որը նախատեսված է արագացման փուլում թշնամու բալիստիկ հրթիռները ոչնչացնելու համար։

Տեխնիկական պայմաններ

Օդանավերի կորուստներ

2010 թվականի սեպտեմբերի դրությամբ աղետների և լուրջ վթարների հետևանքով կորել է ընդհանուր առմամբ 49 Boeing 747 ինքնաթիռ։ Նրանք 31 անգամ փորձել են առևանգել Boeing 747-ը, զոհվել է 25 մարդ։ Ընդհանուր առմամբ, այս միջադեպերի հետևանքով զոհվել է 3732 մարդ։ Զոհերի թվով ամենամեծը (չհաշված 2001թ. սեպտեմբերի 11-ի ահաբեկչությունը) ինքնաթիռի վթարը տեղի է ունեցել 1977 թվականին Լոս Ռոդեոս օդանավակայանի Տեներիֆե կղզում։ Երկու Boeing 747 բախվել են թռիչքուղու վրա, ինչի հետևանքով մահացել է 583 մարդ (տես Լոս Ռոդեոսի օդանավակայանի աղետը և ցանկը ավիացիոն պատահարներև աղետներ):