Ինքնաթիռը, որը թռչում է ամենահեռու վրա։ Boeing 777 երկհարկանի ինքնաթիռ

Երկար հեռավորությունների լայն թափքով ինքնաթիռ է, աշխարհի ամենամեծ երկշարժիչ ինքնաթիռներից մեկը: Boeing-ը օդանավը համարում է աշխարհի ամենասպառողական կողմնորոշված ​​ինքնաթիռը՝ ավիաընկերությունների և ուղևորների մասնակցությամբ։

Պատմություն

1970-ականների սկզբին ավիափոխադրումների պահանջարկը մեծացավ արագ տեմպերով, և ավիաընկերությունները բարձր հզորությամբ ինքնաթիռների հրատապ կարիք ունեին: Այսպես ծնվեց լայն թափքով ինքնաթիռների առաջին սերունդը՝ Boeing 747, McDonnell Douglas DC-10 և Lockheed L-1011 TriStar: 1978 թվականին, շուկայի մանրակրկիտ ուսումնասիրությունից և ավիաընկերությունների հարցումներից հետո, Boeing-ը բացահայտեց երեք նոր դիզայն՝ տնտեսական երկշարժիչ 757 (նախատեսված է փոխարինելու հարգարժան Boeing 727-ին), երկար հեռավորությունների երկշարժիչով 767 (Airbus A300-ին մարտահրավեր նետելու համար) և եռակի շարժիչով 777 կոնցեպտը (DC-10-ի և L-1011-ի հետ մրցելու համար): Արդյունքում, 757 և 767 մոդելները հաջողությամբ հայտնվեցին, և 777 նախագիծը կրճատվեց մինչև ավելի լավ ժամանակներ՝ պահանջարկի բացակայության պատճառով:

1980-ականների վերջին շուկայի իրավիճակը փոխվել էր, հին ինքնաթիռները կորցնում էին իրենց արդիականությունը, և ավիաընկերություններին անհրաժեշտ էին նոր, ավելի արդյունավետ ինքնաթիռներ։ Միևնույն ժամանակ Boeing-ը հետազոտություն է անցկացրել, որը կանխատեսել է պահանջարկի հետագա աճ լայնածավալ ինքնաթիռ... Այսպիսով, հրատապ անհրաժեշտություն կար ունենալ ինքնաթիռ, որը կլինի Boeing 767-300ER-ի և Boeing 747-400-ի միջև ընկած հատվածում:

Մրցակիցներն էլ չհանգստացան։ McDonnell Douglas-ը պատրաստվում էր փոխարինել DC-10-ն իր ավելի երկար տարբերակով՝ MD-11: Airbus-ն աշխատել է A330 և A340 ընտանիքի լայնածավալ ինքնաթիռների վրա:

Boeing 777-ի մշակում

Սկզբում Boeing-ը նախատեսում էր հիմք ընդունել 767-ը և վերամշակել այն, ինչի արդյունքում ձևավորվեց այսպես կոչված 767-X-ի հայեցակարգը: Այն մեծապես նման էր 767-ին, բայց ուներ երկարաձգված ֆյուզելաժ, մեծացած թևերի մակերեսը և կարող էր տեղափոխել մոտ 340 ուղևորի 13,5 հազար կիլոմետր հեռավորության վրա:

Այնուամենայնիվ, ավիաընկերությունները դժգոհ էին։ Նրանք ցանկանում էին ինքնաթիռ, որը կարող է թռչել ոչ միայն միջմայրցամաքային, այլև ավելի կարճ տարածություններով, Boeing 747-ի նման խցիկի կոնֆիգուրացիայով, որը, ընդ որում, կարելի է փոխել՝ ավելացնելով կամ հեռացնելով անհրաժեշտ թվով նստատեղեր մեկ դասի սրահում կամ հեռացնելով: ուրիշ. Մեկ այլ նախապայման էր գործառնական ծախսերի կրճատումը. դրանք պետք է զգալիորեն ավելի ցածր լինեին, քան Boeing 767-ը: Արդյունքում սկզբնական դիզայնը զգալիորեն վերանախագծվեց:

1988 թվականին Boeing-ը ներկայացրեց Boeing 777 երկշարժիչային նախագիծը, որի նկատմամբ հետաքրքրություն ցուցաբերեցին ավիաընկերությունները, և ինքնաթիռի վաճառքը սկսվեց 1989 թվականի դեկտեմբերին։

777-ի նախագծման գործընթացը էապես տարբերվում էր Boeing-ի նախկին փորձից: Ընկերության պատմության մեջ առաջին անգամ ութ խոշոր ավիաընկերություններ (All Nippon Airways, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific Airways, Delta Air Lines, Japan Airlines, Qantas և United Airlines) մասնակցել են ինքնաթիռի նախագծմանը` տրամադրելով խորհրդատվություն: . Գործընթացն ինքնին աշխատանքային խմբի ստեղծումն էր, որը կոչվում էր «Աշխատում ենք միասին», որի առաջին հանդիպումը տեղի ունեցավ 1990 թվականի հունվարին։ Ավիաընկերությունները ստեղծել են առաջարկությունների ցանկ՝ հիմնվելով իրենց կարիքների և ուղևորների հարցումների վրա:

1990 թվականի մարտին աշխատանքային խումբը որոշում է կայացրել ինքնաթիռի հիմնական կոնֆիգուրացիայի վերաբերյալ. օդաչուների խցիկը պետք է միավորվի Boeing 747-ի հետ, այն պետք է հագեցած լինի LCD էկրաններով և Fly-By-Wire կառավարմամբ, օդանավի վառելիքի արդյունավետությունը պետք է լինի 10: % ավելի լավ, քան մրցակիցները (A330 և MD-11):

Ավելի ուշ Boeing-ը խոստովանեց, որ այս օգնության շնորհիվ 777-ը դարձավ աշխարհի ամենասպառողական կողմնորոշված ​​ինքնաթիռը։

Boeing 777-ի արտադրամասը հսկա գործարան էր Էվերեթում, Վաշինգտոն, նույն գործարանը, որը կառուցվել էր 1960-ականների կեսերին արտադրության համար:

Սկսած հետաքրքիր փաստերՀարկ է նաև նշել, որ այն դարձավ առաջին կոմերցիոն ինքնաթիռը 100%-ով մշակված համակարգիչների վրա: Իր մշակման ողջ ընթացքում ոչ մի թղթային գծանկար չի թողարկվել, ամեն ինչ արտադրվել է եռաչափ դիզայնի համակարգի միջոցով, որն այժմ հայտնի է որպես CATIA: Ինքնաթիռը նախապես հավաքված է եղել համակարգչում, ինչից հնարավոր է եղել խուսափել մեծ թվովարտադրության սխալներ.

1990 թվականի հոկտեմբերի 14-ին United Airlines-ը դարձավ Boeing 777-ի առաջին հաճախորդը: Ավիաընկերությունը պատվիրեց 34 ինքնաթիռ (ավելի 34 ինքնաթիռի ընտրությամբ):

Արտադրություն

Boeing 777-ի արտադրությանը մասնակցել են աննախադեպ թվով ենթակապալառուներ ամբողջ աշխարհից։ Mitsubishi Heavy Industries-ը և Kawasaki Heavy Industries-ը մատակարարում են ֆյուզելաժային պանելներ, Fuji Heavy Industries, Ltd-ն՝ կենտրոնական թևերի հատված, Hawker de Havilland՝ վերելակներ, Ավստրալիայի Aerospace Technologies՝ ղեկ և այլն:

Ինչ վերաբերում է շարժիչներին, երեք ընկերություններ՝ General Electric, Pratt & Whitney և Rolls-Royce, առաջարկել են իրենց ծառայությունները։ Արտադրողներից յուրաքանչյուրը ձեռնամուխ եղավ 77,000 ֆունտ (340 կՆ) և ավելի բարձր հզորությամբ շարժիչի մշակմանը:

777-ի հավաքումը սկսելու համար Boeing-ը ստիպված էր գործնականում կրկնապատկել Էվերեթում գտնվող իր գործարանի տարածքը: Սա ընկերության վրա արժեցել է մոտ 1,5 միլիարդ դոլար: Նոր տարածքներում կառուցվել են հավաքման երկու գիծ, ​​որոնք թույլ են տալիս ինքնաթիռին պտտվել 180 աստիճանով։

Առաջին Boeing 777-ի հավաքումը սկսվել է 1993 թվականի հունվարի 4-ին։ Այդ ժամանակ ինքնաթիռը ստացել էր 118 հաստատուն պատվեր 10 ավիաընկերություններից։ Ծրագրում ընդհանուր ներդրումները կազմել են ավելի քան 4 մլրդ դոլար։

Առաջին թռիչք և սերտիֆիկացում

1994 թվականի ապրիլի 9-ին WA001 սերիական համարով առաջին Boeing 777-ը դուրս է բերվել անգարից։ Ավելի քան 100,000 հյուրեր հավաքվել էին առաջին օրինակը դիտելու համար:

Boeing 777-ի առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել 1994 թվականի հունիսի 12-ին՝ Boeing-ի գլխավոր փորձարկող օդաչու Ջոն Է. Քեշմանի հսկողության ներքո։ Դրանից հետո սկսվեց ինքնաթիռների փորձարկման 11-ամսյա ծրագիրը, որը, համեմատած նախորդ մոդելների հետ, պետք է լիներ ամենաինտենսիվը։

1995 թվականի ապրիլի 19-ին ինքնաթիռը հավաստագրվել է Դաշնային գրասենյակի կողմից։ քաղաքացիական ավիացիաԱՄՆ (FAA).

Օդանավի կոմերցիոն շահագործումը սկսվել է 1995 թվականի մայիսի 15-ին, երբ United Airlines-ը ստացավ առաջին Boeing 777-ը։

Մոտավորապես միևնույն ժամանակ, նավը հավաստագրվել է ETOPS-180 կանոնների համաձայն (թռիչքի անվտանգության կանոններ, որոնց համաձայն երկշարժիչային ինքնաթիռի երթուղին պետք է անցկացվի թռիչքից ոչ ավելի, քան 180 րոպեի ընթացքում մինչև մոտակա օդանավակայան, որտեղ վթարային վայրէջքշարժիչներից մեկի խափանման դեպքում):

Արտադրություն և փոփոխություններ

Օրիգինալ մոդելի դեբյուտից հետո, Boeingսկսեց մշակել տարբերակ՝ թռիչքի բարձր քաշով և թռիչքի միջակայքով: Սկզբում մոդելը ստացել է 777-200IGW (Ավելացված համախառն քաշի) անվանումը, սակայն հետագայում այն ​​կրճատվել է մինչև (Extended Range):

Boeing 777-200ER-ն իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 1996 թվականի հոկտեմբերի 7-ին, իսկ կոմերցիոն շահագործումը սկսվել է 1997 թվականի փետրվարի 9-ին ավիաընկերությունում։

1997 թվականի ապրիլի 2-ին Malaysia Airlines-ին պատկանող Boeing 777-200ER ինքնաթիռը ռեկորդային անդադար թռիչք է կատարել Սիեթլից (ԱՄՆ) դեպի Կուալա Լամպուր (Մալայզիա), 20,044 կմ հեռավորության վրա, թռիչքը տևել է 21 ժամ 23 րոպե։

777-200ER-ի ներդրումից հետո Boeing-ը սկսեց ընդլայնված տարբերակի մշակումը: 1997 թվականի հոկտեմբերի 16-ին օդ բարձրացավ իր առաջին թռիչքով: Ընդհանուր առմամբ, մինչև իր հայտնվելը, 777-300-ը աշխարհի ամենաերկար մարդատար ինքնաթիռն էր (ընդհանուր երկարությունը՝ 73,9 մ): 777-200-ի համեմատ հզորությունն ավելացել է 20%-ով։ Ինքնաթիռի առևտրային շահագործումը սկսվել է 1998 թվականի մայիսի 27-ին Cathay Pacific-ում:

2000 թվականի փետրվարի 29-ին Boeing-ը ավիաընկերություններին առաջարկեց նոր մշակման 777-300ER ինքնաթիռ, որն ավելի մեծ թողունակությամբ և հեռահարությամբ ինքնաթիռ է: 2003 թվականի փետրվարի 24-ին տեղի ունեցավ առաջին թռիչքը, իսկ դրա կոմերցիոն շահագործումը սկսվեց 2004 թվականի ապրիլի 29-ին ավիաընկերության հետ։

Boeing 777-300ER-ն ապացուցեց, որ ամենավաճառվող 777 մոդելն է, քանի որ իր հնարավորությունները համեմատելի են չորս շարժիչով ինքնաթիռների հետ, բայց պահանջում են ավելի ցածր գործառնական ծախսեր:

2005 թվականի փետրվարի 15-ին Boeing-ը ներկայացրեց մեկ այլ Long Range մոդիֆիկացիա։ Այս մոդելի առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել 2005 թվականի մարտի 8-ին։ Իսկ 2005 թվականի նոյեմբերի 10-ին ինքնաթիռը սահմանեց համաշխարհային ռեկորդ (հայտնվեց Գինեսի ռեկորդների գրքում)՝ առանց վայրէջքի Հոնկոնգից (Չինաստան) Լոնդոն (Մեծ Բրիտանիա) թռչելով 21602 կմ: Թռիչքի ժամանակը 22 ժամ 42 րոպե է։

2008 թվականի մայիսի 23-ին Boeing-ը ներկայացրեց բեռնափոխադրման տարբերակ 777F (Freighter - «բեռնատար»), որը հիմնված էր 777-200LR-ի վրա: Օդանավի առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել 2009 թվականի փետրվարի 6-ին։ Օդանավի առաջին գնորդը Air France-ն էր, որը առևտրային շահագործումը սկսեց 2009 թվականի փետրվարի 19-ին:

Իրադարձությունների հետագա զարգացում

Boeing 777-ը դարձավ Boeing-ի շարքի երկրորդ ամենամեծ ինքնաթիռը՝ առաջատար 747-ից հետո: Ավելին, 777-ը դարձավ ընկերության ամենաշահութաբեր ինքնաթիռը: 2000 թվականին նրա վաճառքից եկամուտը հասել է մոտ 400 միլիոն դոլարի։ 2004 թվականին ինքնաթիռն ավելի շատ եկամուտ է բերել, քան 747-ը և 767-ը միասին: 2007 թվականին երկրորդ սերնդի Boeing 777-ի պատվերները հասան 350 միավորի, իսկ նույն թվականին Boeing-ը հայտարարեց, որ ինքնաթիռի ստեղծման ողջ արտադրական հզորությունը զբաղված է մինչև 2012 թվականը։ Սա, անկասկած, մեծ հաջողություն է, բայց այն նույնպես առանց խնդիրների չի եղել։ 2008թ.-ին 777-ի արտադրության ծրագիրը շատ հետ էր մնում ժամանակացույցից, որի կորուստները գնահատվում էին մոտ 95 միլիարդ դոլար: 2010թ.-ին Boeing-ը հայտարարեց ավելացման ծրագրերի մասին արտադրական օբյեկտներ 5 ինքնաթիռից մինչև 8-ը մինչև 2013թ. Տեղեկատվության համար, յուրաքանչյուր 777-300ER-ի հավաքման համար պահանջվում է 49 օր:

2009 թվականին Boeing-ը վերահսկում էր A350 XWB-ի մշակումը, որը խոստանում է ավելի խնայողություն ունենալ, քան 777-ը և 787-ը: Հետագայում 777-300ER-ի աերոդինամիկան և շարժիչները բարելավվել են:

2011 թվականի սեպտեմբերին Boeing-ը և General Electric-ը հրապարակեցին նախնական տեղեկատվություն նոր սերնդի Boeing 777-8X և 777-9X-ի վերաբերյալ։ Ակնկալվում է, որ ինքնաթիռի թեւերի բացվածքը 64,8 մետրից կհասնի 71,3 մետրի: Կոմպոզիտային նյութերի օգտագործման շնորհիվ օդանավի ընդհանուր քաշը պետք է կրճատվի 352,000 կգ-ից մինչև 344,000 կգ (777-9X տարբերակի համար):

Մինչդեռ General Electric-ը հայտարարեց նոր GE9X շարժիչի մշակման մասին։ Դրա տրամագիծը կմնա նույնը, ինչ GE90-115B-ն (325 սմ), 777-8X տարբերակի համար 88,000 (390 կՀ) մղումով, իսկ 777-9X տարբերակի համար՝ 99,500 ֆունտ (443 կՆ):

Մի կողմ չմնացին Rolls-Royce-ը և Pratt & Whitney-ն, որոնք նույնպես իրենց ծառայություններն էին առաջարկում։ Մասնավորապես, նոր RB3025 շարժիչը, որը հիմնված է Trent 1000 և Trent XWB կառուցվածքի վրա, ինչպես նաև PW1000G-ն, ունեն մինչև 100,000 ֆունտ (440 կՀ) հզորություն:

Այսօր Boeing-ը շարունակում է ուսումնասիրել ինքնաթիռի հնարավորությունները և մշակում է 777-200LR-ի հիման վրա ծայրահեղ հեռահար տարբերակ, որը նախնական անվանմամբ ստացել է 777-8LX: Այս մոդելի թռիչքի հեռահարությունը 17560 կմ է (777-200LR-ի 17400-ի համեմատ): Օդանավի ֆյուզելաժի գնահատված երկարությունը 76,5 մ է, իսկ տարողությունը՝ մոտ 407 ուղևոր։ Նախնական տվյալներով՝ 777-8LX-ի գործարկումը նախատեսված է 2019 թվականին։

2011 թվականի նոյեմբերին տեղի ունեցավ 777-300ER-ի 1000 օրինակի հավաքումը, որը պատկանում էր Emirates Airlines... Դրա շնորհանդեսը տեղի ունեցավ 2012 թվականի մարտին։

2011 թվականի վերջին FAA-ն 777-ին և 787-ին շնորհեց ընդհանուր Type Rating, որի շնորհիվ օդաչուները կարող են որակավորում ստանալ երկու մոդելների համար:

Ապագայում հնարավոր է, որ 777 ինքնաթիռը փոխարինվի նոր Boeing Yellowstone 3 ընտանիքի ինքնաթիռներով, որը հիմնված է Boeing 787 տեխնոլոգիաների վրա։

Ինքնաթիռի համակարգեր

777 նախագծում Boeing-ը ներկայացրել է մի շարք առաջադեմ տեխնոլոգիաներներառյալ՝ ամբողջովին թվային թռչող մետաղալարով, լիովին ծրագրավորվող ավիոնիկա, ապակե խցիկ Honeywell LCD էկրանով, օպտիկամանրաթելային ավիոնիկայի ցանց (առաջատար կոմերցիոն ինքնաթիռում): Միևնույն ժամանակ, Boeing-ն օգտագործել է արդեն հայտնի զարգացումները Boeing 7J7 տարածաշրջանային ինքնաթիռի չեղյալ հայտարարված նախագծից, որն ուներ նմանատիպ մակարդակի տեխնոլոգիա։

Boeing 777 թեւն ունի գերկրիտիկական պրոֆիլ՝ օպտիմիզացված 0,83 մախ նավարկության արագության համար (փորձարկումից հետո ցուցանիշը վերանայվել է դեպի վեր՝ մինչև 0,84 մախ): Թևի դիզայնն ավելի մեծ հաստություն և բացվածք ունի, քան նախորդ ինքնաթիռները, ինչը թույլ է տվել մեծացնել միջակայքը և ծանրաբեռնվածությունը, բարելավել թռիչքի կատարումը և մեծացնել նավարկության բարձրությունը: Project 777-ի մեկնարկի ժամանակ առաջարկվեց մշակել ծալովի թև (Folding wingtips), որպեսզի ավիաընկերությունները կարողանան կախիչներ օգտագործել փոքր ինքնաթիռների համար, բայց ոչ մի ավիաընկերություն չհամաձայնեց այս տարբերակին:

Boeing 777-ն ունի նաև ամենամեծ վայրէջքի հանդերձանքը և ամենամեծ անվադողերը, որոնք երբևէ օգտագործվել են առևտրային ինքնաթիռներում: 777-300ER-ի հիմնական վեցանիվի հենարանի յուրաքանչյուր անվադող կարող է տեղափոխել 27 տոննա, ինչը ավելին է, քան Boeing 747-400 անվադողը:

Օդանավն ունի երեք պահեստային հիդրավլիկ համակարգ, որոնցից միայն մեկն է անհրաժեշտ վայրէջքի համար։

Ֆյուզելյաժի տակ գտնվող թևի ֆեյրինգում կա վթարային ինքնաթիռի տուրբին `փոքր պտուտակ, որը վթարային իրավիճակներում դուրս է գալիս ինքնաթիռից` ապահովելու նվազագույն էներգիայի մատակարարում:

Fly-By-Wire

Boeing 777-ն ընկերության պատմության մեջ առաջին ինքնաթիռն է, որը համալրված է fly-by-wire կառավարման համակարգով: Սակայն օդաչուների հարմարության համար որոշվել է լքել սովորական ղեկային սյուները։ Ավանդական ղեկի կառավարման համակարգի հետ մեկտեղ օդաչուների խցիկը ունի պարզեցված դասավորություն, որը նման է Boeing-ի նախորդ մոդելներին:

Fly-by-wire կառավարման համակարգը հագեցած է նաև թռիչքի պարամետրերի պաշտպանությամբ, որն ապահովում է, որ օդաչուների շարժումները կառավարման ձողերի վրա չանցնեն նշված թռիչքի կոնֆիգուրացիայի սահմանները: Նաև համակարգը կանխում է վտանգավոր մանևրները: Ճիշտ է, արտակարգ իրավիճակների դեպքում համակարգը կարող է անջատվել օդաչուի հրամանով, եթե դա անհրաժեշտ համարվի։

Սրահ

Boeing 777-ի խցիկը նախագծված է Boeing Signature Interior-ի ոճով՝ ընդլայնված ուղեբեռի դարակներով և անուղղակի լուսավորությամբ: Նստատեղերի կոնֆիգուրացիաները տատանվում են 4-ից առաջին կարգի շարքում մինչև 10 էկոնոմ դասում: Պատուհանների չափերը՝ 380 x 250 մմ, ամենամեծն էր բոլոր առևտրային ինքնաթիռներից մինչև 787-ը: Սալոնի դասավորությունը թույլ է տալիս ավիաընկերություններին արագ տեղափոխել նստատեղերը, խոհանոցները և զուգարանները՝ կախված ցանկալի կոնֆիգուրացիայից: Որոշ ինքնաթիռներ հագեցած են VIP-խցիկներով չարտերային թռիչքների համար: Առանձնահատկություններից հատուկ ուշադրության է արժանի Boeing-ի ինժեներների մշակումը` զուգարանի կափարիչի նոր հիդրավլիկ ծխնի, որը դանդաղ փակվում է:

2011 թվականի հուլիսի 7-ին հաղորդվեց, որ Boeing-ը որոշել է 777-ում Signature Interior-ը փոխարինել 787-ից նոր ինտերիերով՝ համաձայն բոլոր Boeing ինքնաթիռների միավորման ծրագրի:

Հարմարավետ աշխատանքային պայմաններ անձնակազմի համար

2003 թվականին Boeing-ը որպես 777-ի տարբերակ ներկայացրեց անձնակազմի հանգստի վայրերը: Դրանք տեղակայված են գլխավոր օդաչուների խցիկի վերևում և համալրված են սանդուղքով։ Նստատեղը բաղկացած է երկու աթոռներից և երկու մահճակալներից՝ ֆյուզելաժի առջևի մասում, ինչպես նաև մի քանի նստատեղերից՝ ֆյուզելաժի հետևի մասում: Ընդհանուր առմամբ, նմանատիպ լուծումներ օգտագործվում են Boeing-ի նեղ և լայն թափքով այլ մոդելների վրա, ներառյալ նոր փոփոխությունները:

Boeing 777-ը բոլոր փոփոխություններով երկար հեռավորության վրա գտնվող ինքնաթիռ է, որը կարող է սպասարկել առանց կանգառի առևտրային թռիչքներ մինչև 18 ժամ տևողությամբ: Այնուամենայնիվ, տարբեր ավիացիոն կարգավորող մարմինների, մասնագիտական ​​և արհմիութենական կազմակերպությունների կանոնները սահմանափակում են անձնակազմի և բորտուղեկցորդների անխափան աշխատանքի ժամերը։ Մնացած օդաչուների համար բիզնես դասի նստատեղերը սովորաբար վերապահված են կամ ուղեբեռի խցիկում տեղադրվում են հատուկ բեռնարկղեր՝ հագեցած նավամատույցներով և հաղորդակցություն օդանավի խցիկի և խցիկի հետ: Ցավոք, նման լուծումները նվազեցնում են ուղեւորատարողությունը կամ փոխադրվող բեռի ծավալը։ Ուստի Boeing-ն առաջարկեց օրիգինալ լուծում՝ այդ նպատակով օգտագործել ուղեբեռի դարակների և ֆյուզելյաջի միջև ընկած տարածությունը (անգլախոս ինժեներները ինքնաթիռի այս հատվածն անվանում են «թագ»):

Boeing 777-200ER, -200LR և -300ER օդանավերում օդաչուների համար հանգստի կուպե է տեղադրված ինքնաթիռի ճակատային մասում՝ առաջին կարգի խցիկի վերևում։ Ներառում է երկու հարմարավետ բազկաթոռ, միջնորմներով բաժանված 2 կամ 3 մահճակալ, զգեստապահարան, հեռուստացույց և լվացարան։ Այս կուպե մուտքը 1-ին դռան մոտ գտնվող սանդուղքի միջոցով է (առջևի ձախ դուռ): Այս լուծումը թույլ է տալիս ազատել 4-ից 7 տեղ բիզնես դասում:

Բորտուղեկցորդուհիների հանգստի վայրերը նույնպես սարքավորված են ուղևորների խցիկի և ֆյուզելաժի միջև ընկած հատվածում, բայց օդանավի հետևի մասում: -200ER և -200LR մոդիֆիկացիաների դեպքում մուտքն օդանավի կենտրոնական մասում գտնվող սանդուղքով է, իսկ կուպեն ինքնին նախատեսված է 6 կամ 7 բորտուղեկցորդների համար: -300ER մոդիֆիկացիայում ավիաընկերությունը կարող է պատվիրել 6-ից 10 հոգու տարողությամբ կուպե։ Մուտքը, կախված նստատեղերի քանակից, դռնով է՝ կա՛մ օդանավի կենտրոնական մասում (6-7 նստատեղ), կա՛մ պոչում (8-10 նստատեղ): Կուպեը ապահովված է նկուղներով, լուսավորությամբ և կապի սրահի հետ։

Անձնակազմի համար հանգստի վայրերի տեղադրումը պահանջում էր խցիկի վերևում գտնվող տարածքի վերադասավորում, մալուխների և մայրուղիների վերափոխում և նույնիսկ որոշ նոր համակարգերի մշակում:

777F բեռի մոդիֆիկացիայում ֆյուզելյաժի ամբողջ ներքին տարածությունն ամբողջությամբ զբաղեցնում են բեռնախցիկները, ուստի օդաչուների խցիկի հետևում նախատեսված են 4-5 հարմարավետ նստատեղեր՝ անձնակազմին հանգստացնելու և սուրհանդակներին տեղավորելու համար։

Boeing 777-ի փոփոխություններ

777-200

Boeing 777-200-ը դարձավ 777 ընտանիքի առաջին ինքնաթիռը, որը հիմնականում ուղղված էր ԱՄՆ ավիաընկերություններին: Պատմության ընթացքում արտադրվել է 88 777-200 ինքնաթիռ։ Ինքնաթիռի կոմերցիոն շահագործումը սկսվել է United Airlines-ում 1995 թվականի մայիսի 15-ին։ Օդանավի գլխավոր մրցակիցը Airbus A330-300-ն է։

777-200ER

Boeing 777-200ER ընդդեմ. հիմնական փոփոխություն, ունի վառելիքի հավելյալ բաքեր, ինչպես նաև բարձրացել է թռիչքի քաշը։ Օդանավի հիմնական նպատակն է անդրատլանտյան թռիչքներ... Թռիչքի առավելագույն հեռահարությունը 14,260 կմ է։

Առաջին 777-200ER ինքնաթիռը առաքվել է British Airways-ին 1997 թվականի փետրվարի 6-ին: Օդանավի գլխավոր մրցակիցը Airbus A330-300-ն է։

777-200LR

Boeing 777-200LR-ը մոլորակի ամենահեռահար ինքնաթիռն է: Boeing-ն այս մոդելն անվանել է «Worldliner»՝ ցույց տալով, որ ինքնաթիռը կարող է միացնել գրեթե ցանկացած երկու օդանավակայան: Փոփոխությունը սահմանեց ամենաերկար առանց կանգառ թռիչքի համաշխարհային ռեկորդը առևտրային ավիաընկերությունների միջև: Թռիչքի միջակայքը՝ 17,370 կմ։ Մի խոսքով, մոդիֆիկացիան նախատեսված է լրացուցիչ երկար թռիչքների համար:

Ինքնաթիռը մշակվել է գործնականում 777-300ER-ի հետ միաժամանակ: Boeing 777-200LR-ն ունի բարձրացված առավելագույն թռիչքային քաշ և երեք լրացուցիչ վառելիքի բաք հետևի բեռների հատվածում: Այլ տարբերակիչ առանձնահատկությունները ներառում են թևերի նոր ծայրերը, նոր վայրէջքի սարքերի ոտքերը և ամրացված օդանավը: Առաջին 777-200LR-ը առաքվել է Pakistan International Airlines-ին 2006 թվականի փետրվարի 26-ին: Լայների գլխավոր մրցակիցն է.

Boeing 777-300-ը 11 մետրով երկարացված մոդիֆիկացիա է։ Դրա շնորհիվ օդանավը կարող է տեղավորել մինչև 550 ուղևորի մեկ դասի դասավորությամբ։ Սկզբում նախատեսվում էր փոխարինել հնացած Boeing 747-100-ին։ Համեմատած 747-ի հին տարբերակների հետ՝ 777-300-ն ունի ուղևորների նույն տարողունակությունը և միջակայքը, սակայն այն սպառում է մեկ երրորդով պակաս վառելիք և ունի 40%-ով ցածր գործառնական ծախսեր:

777-300-ի մեծ երկարությունը ստիպել է մշակողներին հատուկ դահուկ տրամադրել պոչի տակ՝ այն գետնին հարվածելուց պաշտպանելու համար, ինչպես նաև տեսախցիկներ՝ գոգնոցի վրա հեշտ մանևրելու համար: Թռիչքի առավելագույն հեռահարությունը 11,120 կմ է, ինչը հնարավորություն է տալիս սպասարկել ծանրաբեռնված ուղղություններ, որոնք նախկինում ծածկված էին միայն Boeing 747-ով։

Առաջին 777-300-ը առաքվել է Cathay Pacific 1998 թվականի մայիսի 21-ին: Մեծ հաշվով, ի թիվս Airbus ինքնաթիռ 777-300-ի համար մրցակից չկա, այնուամենայնիվ, այն սովորաբար կոչվում է:

777-300ER

Boeing 777-300ER - մոդիֆիկացիա է՝ բարձրացված առավելագույն քաշով և հզորությամբ: Ինքնաթիռը երկարացրել է թևերի ծայրերը, նոր հիմնական վայրէջքի սարքավորում, ամրացված A-սյուն և վառելիքի լրացուցիչ բաքեր: Նաև 777-300ER-ում վերանախագծվել են ֆյուզելյաժը, թևերը, հենասյուները և շարժիչի հենասյուները: Այս մոդելի ստանդարտ GE90-115B տուրբոֆան շարժիչներն աշխարհի ամենահզոր ռեակտիվ շարժիչներն են և ունեն առավելագույն մղում 513 կՆ:

Ամբողջությամբ բեռնված 777-300ER-ի տիրույթն ավելացել է մոտավորապես 34%-ով 777-300-ի համեմատ: Boeing 777-300ER-ի թռիչքի առավելագույն հեռահարությունը 14,690 կմ է։

Առաջին 777-300ER-ը հանձնվել է ՕդՖրանսիա 29 ապրիլի, 2004 թ. Հիմնական մրցակիցը Airbus A340-600-ն է։ Սակայն իր երկու շարժիչների շնորհիվ 777-300ER-ը 8-9%-ով ավելի խնայող է, քան A340-600-ը, որն ունի 4 շարժիչ: 747-400-ի համեմատ 777-300ER-ն ունի 20%-ով պակաս վառելիքի սպառում:

Boeing 777F - բեռնափոխադրումներ: Օդանավի շրջանակը և շարժիչները ժառանգել են 777-200LR մոդիֆիկացիայից, իսկ վառելիքի հզորությունը նույնն է, ինչ 777-300ER մոդիֆիկացիայից: 103 տոննա առավելագույն ծանրաբեռնվածությամբ 777F-ն ուղղակի մրցակից է 747-200F-ի (110 տոննա): Առավելագույն ծանրաբեռնվածությամբ օդանավն ունի 9047 կմ հեռահարություն։ Երբ բեռը կրճատվում է, միջակայքը կարող է մեծանալ: Քանի որ օդանավն ավելի լավ գործառնական բնութագրեր ունի՝ համեմատած առկա բեռնատար ինքնաթիռների հետ, ավիաընկերությունները նախատեսում են փոխարինել հնացած 747-200F և MD-11F 777F մոդիֆիկացմամբ:

Boeing 777-ը դասական է դարձել ժամանակակիցների մեջ մարդատար ինքնաթիռներ... Այն նաև կոչվում է «երեք յոթ»: Սա լայն ֆյուզելաժով ինքնաթիռների մի ամբողջ ընտանիք է, որը ներկայացված է մի քանի փոփոխություններով։ Այս ինքնաթիռները կարելի է գտնել շատերի վրա:

Այս մարդատար ինքնաթիռը նախատեսված էր տարբեր երկարությունների երթուղիների համար։ Համեմատած ուրիշների հետ Ինքնաթիռ, այն ավելի հզոր է, տնտեսող և էկոլոգիապես մաքուր: Boeing 777-ի և նրա մյուսների ուղևորատարության մասին տեխնիկական բնութագրերըմենք կխոսենք այս հոդվածում:

Անցյալ դարի 70-ական թթընկերությունը կանգնած էր հնացած մոդելների թարմացման և մրցակցային ինքնաթիռներ ստեղծելու լուրջ խնդրի առաջ:

Նրա նախատիպերըպողպատե և . Եթե ​​նայեք Boeing 777-ի լուսանկարը, ապա կնկատեք, որ այն նման է այս մոդելներին։

Ինքնաթիռը ստեղծելիս հաշվի են առնվել հենց ուղևորների կարծիքը, ինչի պատճառով այն դարձել է ընկերության պատմության ամենահաջող սպառողը։ Այն ամբողջությամբ մշակվել է համակարգչի վրա և հավաքվել դրա վրա։ Այս ինքնաթիռի թղթե գծագրերը պարզապես չկան։ Սա է նաև պատճառը, որ արտադրական բազմաթիվ սխալներից խուսափել են։

90-ականների սկզբինԲոինգը սկսեց նախագծվել։ Առաջին ընկերությունն է օգտագործել այն United Airlines.Նա սկսեց օգտագործել այն իր թռիչքներում 5 տարի անց.

Emirates Boeing 777.

Ամենաշատ Boeing 777-ներ ունեցող ընկերությունը դարձել է Emirates։ 2012թնա ստացավ 1000-րդը, ով միացավ ինքնաթիռով մինչև 102, ապա հասանելի է ընկերության այգում:

Այս շարքի այսօրվա փոփոխությունը 777LRԻնքնաթիռ է, որն ունակ է հաղթահարել ամենաերկար տարածությունները:

Տեխնիկական պայմաններ

Այս օդանավը հատուկ նախագծված էր երկար ճանապարհների համար։ Այն կարողանում է տեղավորել 305-ից մինչև 550 ուղևոր... Շատ բան կախված է խցիկի դասավորությունից, բայց ընդհանուր հզորությունը տարբերվում է տարածքում:

Boeing 777 ինքնաթիռի տեխնիկական բնութագրերը զգալիորեն գերազանցում են ընկերության նախորդ ընտանիքներին։ The linear կարող է ծածկել հեռավորությունները 9,1-ից մինչև 17,5 հազար կմ:Նա արդեն հասցրել է թռիչքների հեռավորության ռեկորդ սահմանել. 21 601 կմ

Ամենամեծը մարդատար ինքնաթիռների շարքում երկու տուրբոֆան շարժիչներով։Արտադրվում են General Electric GE90-ի կողմիցդա նրանց հնարավորինս հզոր դարձրեց:

Մեկ այլ առանձնահատկություն, որն այն տարբերում է այլ տեսակի ներդիրներից, ներկայությունն է 6 անիվ՝ վայրէջքի հանդերձում: Ընդհանուր ֆյուզելաժի 9%-ըպատրաստված է ածխածնի հիմքով նյութերից, ինչը նորություն է ավիացիոն ճարտարագիտության մեջ։

Նավախցիկ.

Թարմացվել է նաև օդաչուների խցիկը։ Թվային fly-by-wire կառավարման համակարգից մինչև օպտիկամանրաթելային ավիոնիկայի ցանց:

Boeing 777 թռիչքի արագությունը - 905 կմ/ժ.Առավելագույն արագությունը կարող է հասնել 965 կմ/ժ.

Նրա երկարությունը 63,73 մ է, իսկ բարձրությունը՝ 18,52 մ։Թևերի բացվածքն է 60,93 մ.Որքա՞ն է կշռում Boeing 777-ը: Եթե ​​դատարկ է, ուրեմն 135 870 կգ.Թռիչքի վրա առավելագույն զանգված — 262 470 կգ.

Ինտերիերի առանձնահատկությունները

Այս ներդիրի ինտերիերն ունի հատուկ, հեշտությամբ ճանաչելի ինտերիեր: Արված է կոր գծերով։ Դարակներ համար ձեռքի բեռավելացել է, իսկ լուսավորությունն անուղղակի է:

Նստատեղերի կոնֆիգուրացիա - Բիզնեսում դրանք 4-ն են, իսկ Էկոնոմիկում՝ մինչև 10-ը։Սալոնի ներսում զուգարանները, խոհանոցները և հենց աթոռները կարող են փոխանակվել, քանի որ դա հարմար է ավիաընկերության համար։ Սա նրանց հնարավորություն է տալիս ինքնուրույն ընտրել, թե ինչպիսին կլինի սրահը։

«Աերոֆլոտ» ընկերության Boeing 777-300 սրահը.

Ավելացվել են հատուկ սենյակներ, որտեղ անձնակազմը կարող էր հանգստանալ:Դրանք գտնվում են գլխավոր խցիկի վերևում և հատուկ սարքավորված են սանդուղքով։ Առջևի և հետևի մասում կա երկու աթոռ և երկու մահճակալ։

777 ընտանիքի անդամներ

Այս ընտանիքի ինքնաթիռների տեսակները նշանակելու համար հիմք են ընդունվում երկու բնութագրեր. ֆյուզելաժի երկարությունը և միջակայքը:Առաջինը որոշում է որքան բեռ և ուղևոր կարող է տանել ինքնաթիռը. 777-200-ի թողարկված տարբերակները հիմնական տեսակներն են, և 777-300-ը մշակվել է 98-րդ տարում, որպես ընդլայնված տարբերակ։

Եթե ​​հաշվի առնենք թռիչքների շրջանակը, ապա ինքնաթիռները բաժանվում են երեք խմբի կամ հատվածի.

• A - մինչև 4200 ծովային մղոն;
• B - մինչև 6600;
• C - մինչև 7800:

Դա A սեգմենտի ինքնաթիռի առաջին մոդելն էր: Այն ստեղծվել է հիմնականում Միացյալ Նահանգների ներսում թռիչքների համար:

Boeing 777-200ER

ER տառերը նշանակում են Extended Range, որը անգլերենից թարգմանաբար նշանակում է «ավելացված տիրույթ»: Անվանումից պարզ է դառնում, թե ինչ նպատակով է այն մշակվել։ Այն կարող է ավելի շատ վառելիք խլել: Ծանր բեռներ փոխադրելու ունակ մինչև հարյուրավոր տոննա:

Boeing 777-200ER.

Նա ռեկորդ սահմանեց, երբ մեկ շարժիչով կարողացավ թռչել 177 րոպե։Աշխարհում ոչ մի մարդատար ինքնաթիռ, բացի Boeing-ից, չէր կարող դա անել:

Boeing 777-200LR

Ավելացված տառերն են՝ Longer Range կամ Longer Range: Այն կարող է թռչել աշխարհի գրեթե ցանկացած, ամենահեռավոր օդանավակայան: Այն հատուկ նախագծված էր շատ երկար թռիչքների համար։

Boeing 777-200LR.

Նա ունի վառելիքի երեք բաք, և նա կարող է ավելի շատ բեռ վերցնել:... Նրա մյուս հատկանիշներն են թեքված թևերի ծայրերը:Նրան թարմացրել է վայրէջքի հանդերձանքը և ամրացրել օդանավը:

Սա ավելի երկար մոդել է և նախատեսված է փոխարինելու 747-100 և 747-200 տարբերակները: Այն տարբերվում է այս ինքնաթիռներից վառելիքի և այլ նյութերի սպառման առումով։

Boeing 777-300ER

Երկու լրացուցիչ տառեր ցույց են տալիս, որ ինքնաթիռը կարող է թռչել ավելի երկար հեռավորությունների վրա: Նրա թևերի ծայրերը փորված և երկարաձգված:Առջևի սյունը ամրացված է: Կան լրացուցիչ վառելիքի տանկեր։Այս մոդելը հզորությամբ ինքնաթիռներում տեղադրված բոլոր շարժիչներից առաջ է:

Boeing 777-300ER.

Boeing 777-Freighter

Սա բեռնատար ինքնաթիռ էայս ընտանիքում. Նա կարողանում է իր վրա վերցնել գրեթե 103 տոննա, և կարող է թռչել հեռավորությունների վրա մինչև 9047 կմ.

Boeing 777-Freighter.

2013թ Boeing կորպորացիան սկսել է այս նոր մոդելի մշակումը։ Այն դեռ չի գործարկվել զանգվածային արտադրություն, սակայն նախատեսվում է դա անել մինչև 2020թ... Դա կլինի շատ մեծ, բայց տնտեսական ինքնաթիռ։

Դրա հզորությունը կլինի 353 ուղևոր.Այն ավելի երկար կլինի, քան նախորդ մոդելները։ Նախատեսվում է փոխել թևերի ոլորաններն ու ֆեյրինգները՝ օդանավի աերոդինամիկական բնութագրերը բարձրացնելու համար։ Սա նրան առավելություն կտա աշխարհի բոլոր մյուս ինքնաթիռների նկատմամբ:

Boeing 777-ը նախատեսված էր երկար հեռավորությունների երթուղիների համար՝ ուղևորների մեծ հզորությամբ: Այն զբաղեցնում է առաջատար դիրքն աշխարհում որպես ամենամեծ երկշարժիչ լայն թափքով ինքնաթիռ։ Հենց Boeing 777-ն է սահմանել թռիչքի հեռահարության ռեկորդը գործող բոլոր մարդատար ինքնաթիռների շրջանում՝ 21601 կմ:

Boeing 777-ի փոփոխություններ

Մինչ օրս օդանավի 6 գործառնական մոդիֆիկացում է գտնվում, իսկ 2-ը՝ մշակման փուլում։

1. 777-200-ն ի սկզբանե արտադրվել է ամերիկյան փոխադրողների համար: Սա Boeing 777 ընտանիքի նվազագույն միջակայք ունեցող տարբերակն է: Այժմ այն ​​այլևս չի արտադրվում,
2. 777-200ER-ը ընդլայնված տիրույթի փոփոխություն է միջազգային ավիաընկերությունների համար:
3. 777-200LR - ունի ամենաերկար թռիչքի միջակայքը բոլոր ընտանեկան ինքնաթիռների մեջ: Այս ինքնաթիռում բացարձակ ռեկորդ է ցուցադրվել. Այն կարող է թռիչքներ իրականացնել առանց վառելիքի լիցքավորման աշխարհի գրեթե բոլոր օդանավակայանների միջև, որոնք ունակ են ընդունել ինքնաթիռը:
4. 777-300 - ունի երկարավուն ֆյուզելաժ: Մեկ դասի խցիկի դասավորությամբ այն կարող է տեղավորել մինչև 550 ուղևորի նստատեղ, ինչը մեծացրել է նրա ժողովրդականությունը ճապոնական ավիաընկերությունների շրջանում, որտեղ երթուղիներն աչքի են ընկնում գերբեռնվածությամբ:
5. 777-300ER - Ընդլայնված հեռահար տարբերակն ունի աշխարհի ամենահզոր ռեակտիվ շարժիչները և հանդիսանում է Boeing 777-ի ամենաշատ գնված մոդելը:
6. 777 Freighter-ը ինքնաթիռի բեռնատար մոդելն է: Օդանավի գերազանց գործառնական բնութագրերը՝ բարձր ծանրաբեռնվածությունը (103 տոննա), սպասարկման հեշտությունը, վառելիքի խնայողությունը, այն դարձրեցին պահանջարկ բեռնափոխադրումների շուկայում:

Ուղևորների խցիկի պլան

Սալոնի դասավորության տարբեր տարբերակների շարքում ամենատարածվածը երեք դասի է: Տարբեր մոդելների հզորությունը տատանվում է 301-ից (երեք դաս) մինչև 550 (մեկ դաս): Երեք դասի տնակային պլանով ուղևորները տեղավորվում են հետևյալ կուպեներում.

• Բիզնես կարգի;
• հարմարավետության դաս;
• Էկոնոմ դաս.

Մեջ ներքին դիզայնԻնտերիերը օգտագործում է մի քանի ուղիղ անկյուններ, հիմնականում հարթ, կլորացված գծեր: Նստատեղերի վերևում տեղադրված են ընդարձակ դարակներ ձեռքի ուղեբեռի համար, կողային փափուկ լուսավորություն։ Մինչ Dreamliner-ը Boeing 777-ն ուներ ամենամեծ պատուհանները: Ավիաընկերությունները կարող են արագ փոխել խցիկի կոնֆիգուրացիան, տեղափոխել լոգասենյակները, բազկաթոռները և խոհանոցները՝ ըստ ցանկության: Զուգարանն օգտագործում է զուգարանի կափարիչի օրիգինալ դիզայն՝ այն դանդաղ փակվում է հիդրավլիկ ծխնիի օգնությամբ։

Հետաքրքիր է! Boeing 777-ում առաջին անգամ 2003թ.-ին անձնակազմի հանգստի համար սարքավորվել են առանձին նստատեղեր (մահճակալներ և բազկաթոռներ): Դրանք տեղակայված են գլխավոր օդաչուների խցիկի վերևում և հագեցած են սանդուղքներով: Մահճակալների մի մասը տեղադրվել է պոչում։ Այժմ դրանք համալրված են Boeing-ի այլ մոդելներով։

Բիզնես կարգի

Բիզնես դասում նստատեղերի դասավորությունը կարող է լինել մի քանի տեսակի, ավելի հաճախ՝ 2-2-2։ Ընդհանուր առմամբ, կան երկուից հինգ տողեր:

Խոհանոցը և սանհանգույցները գտնվում են աղեղի մեջ, լրացուցիչ խոհանոցային թաղամաս և սանհանգույցները՝ վերջին շարքի հետևում։

Բիզնես դասի տարբերությունները.

• լայն հարմարավետ բազկաթոռներ, որոնք անհրաժեշտության դեպքում վերածվում են մահճակալների;
• առաջին կարգի ծառայություն անհատական ​​մենյուի ընտրությամբ.
• հեղուկ բյուրեղյա մոնիտորներ վիդեո ժամանցի համար:

Բիզնես դասի բոլոր նստատեղերը համարվում են հարմարավետ, ամեն ինչ կախված է ուղևորների անձնական հակումներից:

Հարմարավետության դաս

Հարմարավետության դասում նստատեղերի դասավորությունը 2-4-2 է: Մասնաճյուղի բնութագրերը.

• նստատեղերն ավելի լայն են և հարմարավետ, քան էկոնոմ դասում, շարքերի միջև հեռավորությունը նույնպես շատ ավելի մեծ է.
• թիկնակը բացելիս նստատեղը մի փոքր առաջ է շարժվում, ինչը անհանգստություն չի պատճառում հետևում նստած ուղևորին.
• նստատեղերը հագեցած են անհատական ​​մոնիտորներով և մեծ սեղաններով;
• ուղեւորներին տրամադրվում է բարելավված ճաշացանկ։

Ընդհանուր առմամբ, «հարմարավետություն» դասը զբաղեցնում է 5 շարք: Այս բաժնի առաջին շարքի բազկաթոռները մասամբ կարող են ճանաչվել որպես անհարմար վայրեր, քանի որ դրանք գտնվում են բիզնես դասի զուգարանի սենյակի անմիջապես հետևում։

Կարևոր! Comfort դասի ուղեւորները չունեն սեփական լոգարան և օգտվում են էկոնոմ դասի զուգարանից։

Էկոնոմ դաս

Էկոնոմ դասում ամենածանր պայմաններն են, բայց չափորոշիչների համաձայն՝ բավականաչափ անձնական տարածք կա։ Նստատեղերը դասավորված են 3-4-3 սխեմայով, իսկ հետնամասում, որտեղ ֆյուզելյաժը նեղանում է, 2-4-2:

Ներքին տարածքը վթարային ելքերով բաժանված է 3 մասի։ Այստեղ են գտնվում նաև զուգարանները։ Խոհանոցի բլոկ խցիկի վերջում և երկրորդ վթարային ելքի տարածքում:

Լավագույն նստատեղերը գտնվում են անմիջապես վթարային ելքերի հետևում՝ առջևում ավելացած տարածության պատճառով: Համարակալմամբ դա կարող է լինել՝ 17, 24 և 38 տող (նշվում է ավիափոխադրողի հետ): Բայց այս նույն նստատեղերը տեղադրված են հենց զուգարանների հետևում, ինչը ոչ բոլորին դուր կգա։

Զուգարանների առջև նստատեղերը նույնպես բուռն կլինեն: Սրանք 23-րդ, 36, 37, 50, 51 շարքերն են։

Միասին թռչող ուղևորներին կարող են դուր գալ ինքնաթիռի հետևի երկտեղանոց նստատեղերը:

Դիզայնի առանձնահատկությունները

Ներդիրի կառուցվածքային ստորաբաժանումների առանձնահատկությունները, դրա նախագծումը և արտադրությունը.

1. Քանի՞ շարժիչ ունի Boeing 777-ը նման հսկայական մեքենա վարելու համար: Ինչպես ժամանակակից ռեակտիվ ինքնաթիռների ճնշող մեծամասնությունը՝ երկու, բայց ամենախոշորն ու հզորագույնը ինքնաթիռների կառուցման պատմության մեջ: Ինքնաթիռի վրա տեղադրված շարժիչներից մեկի՝ GE90-115B-ի տրամագիծը ընդամենը 0,3 մ-ով փոքր է Boeing 737-ի խցիկի լայնությունից։
2. Օդանավի հսկայական չափսերը պետք է որոշեն, թե որքան է կշռում Boeing-ը: Իրականում, նրա քաշը զգալիորեն ցածր է, քան կարող է թվալ՝ շնորհիվ կոմպոզիտային նյութերի օգտագործման: Դրանցից պատրաստվում են աերոդինամիկ ֆեյրինգներ, հիմնական հատակի ճառագայթներ՝ ուղեւորների համար, վերելակներ՝ բոլոր մասերի 9%-ը։
3. Օդանավի թևերն ավելի լայն և հաստ են, քան այլ ինքնաթիռների, և դրանց դիզայնը օպտիմիզացված է նավարկության արագության համար: Սա նպաստեց հեռահարության, թռիչքի բարձրության բարձրացմանը։
4. Շասսին բաղկացած է վեց անիվներից՝ հզոր հենարաններով, ինչը տարբերում է Boeing 777-ը այլ ինքնաթիռներից։ Մեկ անվադողը կրում է 27 տոննա բեռ:
5. Շրջանակն ունի երեք հիդրավլիկ համակարգեր, որոնք պաշտպանում են միմյանց, մինչդեռ մեկը պետք է օգտագործվի վայրէջքի ժամանակ:
6. Ֆյուզելաժի տակ վթարային էլեկտրաէներգիա ապահովելու համար կա քաշվող հողմատուրբին:
7. Ընդարձակ օդաչուների խցիկը ունի պարզ դիզայն և հագեցած է fly-by-wire էլեկտրոնային կառավարման համակարգով, սակայն որոշվել է թողնել ավանդական ղեկը։ Ավիոնիկան լիովին ծրագրավորվող է: Օպտիկամանրաթելային մալուխներ ավիոնիկայի համար առաջին անգամ օգտագործվել են առևտրային ինքնաթիռում:

Տեխնիկական պայմաններ

Ֆյուզելաժի հիմնական երկարությամբ ներդիրներ.

Ընդլայնված տարբերակներ.

Ստեղծման պատմություն

Boeing 777-ի ստեղծման առաջին աշխատանքները սկսվել են անցյալ դարի 70-ական թվականներին։ Ընկերության ինժեներների մտահղացման համաձայն՝ անհրաժեշտ էր միանգամից թարմացնել մի քանի արտադրված մոդելներ և լրացնել դրանք նորերով։ Սրանք 757, 767 ինքնաթիռների տարբերակներն էին երկու շարժիչով և նոր երեսպատում 777.

Հետաքրքիր է! Սկզբում Boeing 777-ը նախագծված էր որպես եռաշարժիչ, սակայն մշակողները դժվարությունների հանդիպեցին պոչի հատվածի նախագծման հարցում, և նախագիծը անորոշ ժամանակով սառեցվեց։

757 և 767 նախագծերի մշակումը հաջողությամբ ավարտվեց։ Եվ հետո պարզվեց, որ ընկերության օդանավերի շարքում բացակայում է մեծ թվով ուղեւորների անդրմայրցամաքային փոխադրման հնարավորություն ունեցող հեռահար ինքնաթիռ։ Ընկերությանը հուշեց նաև նախագիծը սառեցնելու Airbus aviconcern-ի աշխատանքը Airbus A330-ի ստեղծման վրա, որը կզբաղեցնի շուկայի ազատ հատվածը:

Սկզբում ինժեներները նախատեսում էին ոչ թե ստեղծել նոր ընտանիք, այլ մշակել Boeing 767-ի նոր մոդիֆիկացիան, որը ստացավ 767-X անվանումը։ Այնտեղ նախատեսվում էր երկարացնել ֆյուզելյաժը, մեծացնել թեւերը։ Նախագծի համաձայն՝ նոր ինքնաթիռը նախատեսված է 340 ուղևորների համար՝ 13500 կմ թռիչքի հեռահարությամբ։

Այս հայեցակարգը չի հասկացել ավիաընկերությունները։ Նրանք ցանկանում էին ունենալ հեշտ փոփոխվող կոնֆիգուրացիայով սալոն: Մյուս պայմանը գործառնական ծախսերի կրճատումն էր։ Դիզայնի զգալի փոփոխության արդյունքում ներկայացվեց նոր Boeing 777-ը։

Հետաքրքիր է! Պատմության մեջ առաջին անգամ նոր ինքնաթիռի մշակումն իրականացվել է ավիափոխադրողների և ուղևորների ներկայացուցիչների հետ սերտ կապի մեջ: Նախկինում երբեք սպառողների կարծիքը գերիշխող չի եղել նախագծման փուլում:

1990 - Boeing 777-ի ստեղծման աշխատանքների սկիզբը, և 5 տարի անց նավը կատարեց իր առաջին կոմերցիոն թռիչքը:

2013 թվականին ավիաընկերությունը սկսեց մշակել ընտանիքի նոր ինքնաթիռների մոդելներ՝ 777-8X, 777-9X:

Արտադրության վայրը

Boeing 777-ն արտադրվում է Վաշինգտոն նահանգի Սիեթլ քաղաքում գտնվող իր հիմնական ձեռնարկությունում: Այս գործարանը գտնվում է Էվերեթում, Սիեթլի մոտ: Կա հավաքման գործարան, և բաղադրիչները մատակարարվում են ԱՄՆ-ի գրեթե բոլոր նահանգներից։ Ընդհանուր առմամբ, ինքնաթիռի արտադրության մեջ ներգրավված են ավելի քան 600 մատակարարներ տարբեր երկրներից։

Հետաքրքիր է! Աշխարհում չկան ավելի մեծ փակ տարածքներ, քան Boeing-ի Սիեթլում: Նրա ճակատի ընդհանուր երկարությունը 4 կմ է։

Հավաքման մեկնարկից մինչև պատրաստի գծի առաքումը տևում է մոտ չորս ամիս:

Գործող ընկերություններ

Ընդհանուր առմամբ 40 ավիաընկերություններ շահագործում են Boeing 777 ինքնաթիռներ, որոնցից ամենամեծ թվով ինքնաթիռները պատկանում են Emirates-ին (Միացյալ Նահանգներ): Արաբական Միացյալ Էմիրություններ), Air France (Ֆրանսիա), Singapore Airlines (Սինգապուր), United Airlines (ԱՄՆ):

Տարբեր մոդելների արժեքը

Այժմ 777-200 և 777-300 մոդելների արտադրությունն արդեն դադարեցվել է։ Այլ փոփոխությունների համար տրված է բազային գինը, բայց այն կարող է տարբեր լինել՝ կախված կոնֆիգուրացիայից:

Զարգացման հեռանկարներ

Ավիաընկերությունը խոստանում է մինչև 2020 թվականը ներկայացնել Boeing 777X-ի նոր մոդիֆիկացիաները, թեև հայտնի են ինքնաթիռների որոշ տեխնիկական տվյալներ.

1. Ենթադրվում է, որ ընտանիքի վերջին անդամը կլինի աշխարհի ամենամեծ ինքնաթիռը։ Միաժամանակ կկրճատվի վառելիքի սպառումը։
2. Շարժիչների մատակարարման պայմանագիրը կնքվել է General Electric-ի հետ։ Օդափոխիչի տրամագիծը կկազմի 3,35 մ, ավելի մեծ ռեակտիվ շարժիչներ աշխարհում չեն արտադրվում։ Կոմպոզիտային շեղբերները կնվազեցնեն շարժիչի ընդհանուր ծանրաբեռնվածությունը՝ երկարացնելով շարժիչի կյանքը:
3. Թևերը պատրաստվելու են կոմպոզիտային նյութերից։ Հիմքը վերցված է Dreamliner-ի ստեղծման զարգացումներից։
4. Թևերի դիզայնը փոխվում է՝ աերոդինամիկական որակները բարելավելու նպատակով։

Ավելի քան 1500 Boeing 777 արդեն վաճառվել է 2017 թվականի աշնան դրությամբ, սակայն Airbus-ի հետ մրցակցությունը ստիպում է մեզ անընդհատ կատարելագործել և փոփոխել ինքնաթիռը: Ինքնաթիռները բարձր հեղինակություն են ձեռք բերել ավիաընկերությունների և ուղևորների շրջանում, և նոր զարգացումները պետք է առավելություն տան այս դասի այլ ինքնաթիռների նկատմամբ:

Դիտեք տեսանյութ Boeing 777-ի մասին՝ 20-րդ դարի լավագույն ինքնաթիռը:

Հեռավոր ավիաընկերությունների լայն թափքով մարդատար ինքնաթիռների ընտանիք է: Ընտանիքի ինքնաթիռները ամենախոշոր մարդատար ինքնաթիռներից են։

Boeing 777-ը երկշարժիչանի տուրբոռեակտիվ ցածր թևով ինքնաթիռ է, ավլված թեւով և միակողմանի պոչով:

Սա առաջին ինքնաթիռն է, որն ամբողջությամբ մշակվել է առանց թղթային գծագրերի, բայց միայն 3D համակարգչային գրաֆիկայի միջոցով:

Առաջին Boeing 777-200 բազային ինքնաթիռը Միացյալ ավիաուղիների հետ ծառայության է անցել 1995 թվականին։ Ավելի ուշ թողարկվեցին նաև Boeing 777-200ER (ընդլայնված տիրույթ) և Boeing 777-200LR (ավելի երկար հեռահարության) թռիչքների բարձրացված տիրույթ ունեցող տարբերակները։

1998 թվականին Boeing 777-300 օդանավը մտավ Cathay Pacific Airways՝ տարբերվելով նախորդ մոդելից երկարաձգված ֆյուզելաժով և ավելացված ուղևորատարողությամբ։ 2004 թվականից արտադրվել է նաև Boeing 777-300ER-ի ավելի երկար թռիչքների տարբերակը։

Boeing 777-200LR Worldliner-ի հիման վրա մշակվել և արտադրվում է Boeing 777 Freighter-ի բեռնափոխադրումը։
Boeing կորպորացիան ներկայումս մշակում է ինքնաթիռի արդիականացված տարբերակը խորհրդանիշ Boeing 777X, որը համալրված կլինի նոր շարժիչներով և կոմպոզիտային թևով։

Boeing 777-200-ը 300-400 ուղեւոր տեղափոխելու համար նախատեսված ինքնաթիռ է 6 հազար կիլոմետր (հիմնական տարբերակ), 11 հազար կիլոմետր (777-200ER) և 14 հազար կիլոմետր (777-200LR) հեռավորության վրա:

Boeing 777-300 (Boeing-777-300) - երկարաձգված ֆյուզելաժով տարբերակ, որը կարող է տեղավորել մինչև 450 ուղևոր, թռիչքի միջակայքը 7 հազարից մինչև 10 հազար կիլոմետր (777-300ER տարբերակում):

Օդաչուների խցիկը հագեցած է Էլեկտրոնային թռիչքի պայուսակ (EFB) համակարգով։ EFB համակարգի տվյալները, որոնք օդաչուներին անհրաժեշտ են ինքնաթիռով վարելու համար, փոխարկվել են էլեկտրոնային ձևի, ինչը հեշտացնում է աշխատանքը:

Էլեկտրոնային թռիչքային պայուսակների համակարգից բացի, Boeing 777-ը ներդրել է մի շարք լուծումներ, որոնք նախատեսված են ուղևորների հարմարավետությունը բարելավելու համար: Մասնավորապես, սրահը համալրված է տեսահամակարգով՝ նստատեղերի թիկունքում տեղադրված էկրաններով, իսկ բիզնես դասի սրահի նստատեղերն ունեն թեքվող էրգոնոմիկ մեջքեր։

Ինքնաթիռը համալրված է Matsushita System 3000i-ով, որն ապահովում է ավելի քան 300 ժամ տեսա և ձայնային ձայնագրությունների պահպանում, որոնք վերարտադրվում են ուղևորների ցանկությամբ:

Boeing 777-ի կարևոր առավելությունն այլ ժամանակակից ինքնաթիռների նկատմամբ տարբեր թեթև, բայց ամուր համաձուլվածքների և կոմպոզիտային նյութերի օգտագործումն է դրա կառուցման մեջ: Ուղևորների խցիկի հատակի ճառագայթները, աերոդինամիկ ֆիրինգները և այլ մասերը պատրաստված են կոմպոզիտային նյութերից։ Ամբողջ օդանավի կառուցվածքի ընդհանուր քաշում կոմպոզիտային նյութերի ընդհանուր բաժինը կազմում է ինը տոկոս: Այսպիսով, ինքնաթիռի քաշը և դրա արտադրության արժեքը զգալիորեն կրճատվում են։

Boeing 777 ինքնաթիռները նավատորմի մաս են կազմում խոշոր ավիաընկերություններաշխարհը, այդ թվում՝ British Airways, Air France, Alitalia, Lauda Air և El Al.

Թռիչքի կատարումը Boeing 777-200ER մոդիֆիկացիայի համար.

Թևերի բացվածքը՝ 60,93 մ

Օդանավի երկարությունը՝ 63,73 մ

Օդանավի բարձրությունը՝ 18,52 մ

Թևի մակերեսը՝ 427,80 քառ. մ

Քաշը, դատարկ սարքավորված ինքնաթիռ - 135,870 կգ Քաշը, առավելագույն թռիչքը - 262,470 կգ Շարժիչի տեսակը - 2 տուրբոֆան շարժիչներ Pratt Whitney PW4073A Thrust - 2 х 33,600 կգֆ Առավելագույն արագություն - 965 կմ/ժ Կռուիզային արագություն 901 կմ/ժ պրակտիկ արագություն - 905 կմ

Սպասարկման առաստաղ՝ 13100 մ Անձնակազմ՝ 2 հոգի Բեռնատար՝ 305-328 ուղևոր երեք դասի խցիկում, 375-400 ուղևոր՝ երկու դասի տնակում, կամ 440 ուղևոր՝ էկոնոմ դասում։

Նյութը պատրաստվել է բաց աղբյուրներից ստացված տեղեկատվության հիման վրա

Գրվել է 2014 թվականի հուլիսի 26-ին

Այն աշխարհի ամենամեծ երկշարժիչային ռեակտիվ ինքնաթիռն է: Boeing 777-ը բացարձակ ռեկորդ է սահմանել մարդատար ինքնաթիռների հեռահարության համար՝ 21,601 հազար կմ: Boeing 777 («Եռակի յոթ» կամ «երեք յոթ») - այս ինքնաթիռը մշակվել է 1990-ականների սկզբին, իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 1994 թվականին, շահագործվում է 1995 թվականից: Boeing 777-ն առաջին կոմերցիոն ինքնաթիռն էր, որը 100%-ով աշխատում էր համակարգչային տեխնիկայով: Եվ սա ամենաանվտանգ հեռահար նավն է ավիացիայի պատմության մեջ:

Ես երեք յոթնոց թռել եմ միայն մեկ անգամ՝ Դուբայից Մալե Emirates ավիաընկերությամբ, և հետո զարմացա, երբ իմացա, որ նրանք շատ են խնայել էկոնոմ դասի խցիկի դասավորությունը, մենք անընդմեջ կտեղադրենք մեկ լրացուցիչ նստատեղ՝ նվազեցնելով լայնությունը մյուսների! Այս զեկույցում ես ձեզ կպատմեմ ստեղծման պատմության մասին, դիզայնի առանձնահատկություններըև ցույց տալ Ռուսաստանում այս տեսակի ինքնաթիռների ամենամեծ օպերատորի ուղևորատար հատվածը:

Ստեղծման պատմություն.

1970-ականների կեսերին. Երեք շարժիչով 777-ը, որը մտահղացվել էր որպես McDonnell Douglas DC-10-ի և Lockheed L-1011-ի մրցակից: Այս ինքնաթիռը ստեղծվել է որպես 767-ի փոփոխված տարբերակ՝ թևերի և պոչերի վերափոխված հատվածով: Նախատեսվում էր ստեղծել երկու հիմնական տարբերակ՝ կարճ հեռավորության վրա գտնվող ինքնաթիռ, որը կկարողանա տեղափոխել մինչև 175 ուղևոր 5000 կիլոմետր հեռավորության վրա, և միջմայրցամաքային նավ՝ նույնքան ուղևոր տեղափոխելով 8000 կիլոմետր հեռավորության վրա։

Շուտով սկսվեցին երկշարժիչով ինքնաթիռների ստեղծման աշխատանքները, սակայն 777 նախագիծը սառեցվեց, քանի որ դժվարություններ կային ինքնաթիռի պոչի հատվածի նախագծման հետ կապված, և ընկերությունը որոշեց կենտրոնանալ նաև առևտրային առումով ավելի խոստումնալից 757 և 767 ինքնաթիռների վրա: արդյունքում, երբ երկու ինքնաթիռներն էլ սկսեցին դուրս գալ հավաքման գծից, պարզ դարձավ, որ Boeing-ի ինքնաթիռների շարքը բացակայում է մի օղակ: Շտապ անհրաժեշտություն կար ունենալ ինքնաթիռ, որը գտնվում էր այնպիսի մեքենաների միջև, ինչպիսիք են Boeing 767-300ER-ը և Boeing 747-400-ը:

Սկզբում Boeing-ը նախատեսում էր պարզապես փոփոխել 767-ը, ինչի արդյունքում ստեղծվեց այսպես կոչված 767-X-ի հայեցակարգը: Այն շատ առումներով նման էր 767-ին, բայց ուներ ավելի երկար ֆյուզելաժ, ավելի մեծ թեւ և կարող էր տեղափոխել մոտ 340 ուղևորի 13,5 հազար կիլոմետր հեռավորության վրա:

1.

Սակայն ավիաընկերությունները տպավորված չէին նոր ինքնաթիռով: Նրանք ցանկանում էին ունենալ ավելի կարճ տարածություններով թռչելու ունակ ինքնաթիռ և Boeing 747-ի նման խցիկի կոնֆիգուրացիայով, որը, ավելին, հնարավոր կլիներ փոխել՝ ավելացնելով կամ հեռացնելով այս կամ այն ​​դասի տնակում անհրաժեշտ թվով ուղևորների նստատեղեր: Մեկ այլ նախապայման էր գործառնական ծախսերի կրճատումը. դրանք պետք է զգալիորեն ցածր լինեին, քան 767-ը: Արդյունքում, նախնական նախագիծը մեծապես վերանախագծվեց և ծնվեց երկշարժիչ Boeing 777:

Boeing 777-ն առաջին կոմերցիոն ինքնաթիռն էր, որը 100%-ով աշխատում էր համակարգչային տեխնիկայով: Զարգացման ողջ ժամանակահատվածում ոչ մի թղթային գծանկար չի թողարկվել, ամեն ինչ արվել է եռաչափ դիզայնի համակարգով։

Ինքնաթիռի մշակումը սկսվել է 1990 թվականին և անմիջապես ստացել է առաջին պատվերը United Airlines-ից։ 1995 թվականին առաջին 777-ը սկսեց իրականացնել կոմերցիոն թռիչքներ: Այս պահին 777-200LR-ն այն ինքնաթիռն է, որն ընդունակ է իրականացնել աշխարհի ամենաերկար ուղևորային թռիչքները։

2.

Փոփոխություններ:

777-200-ը ինքնաթիռի առաջին մոդիֆիկացիան էր և նախատեսված էր Ա սեգմենտի համար: Առաջին 777-200-ը փոխանցվեց United Airlines-ին 1995 թվականի մայիսի 15-ին: 5235 ծովային մղոն հեռահարությամբ, 777-200 մոդիֆիկացիան հիմնականում կենտրոնացած էր ԱՄՆ ներքին փոխադրողների վրա: Ընդհանուր առմամբ տասը հաճախորդներ ստացել են 777-200 մոդիֆիկացիայի 88 տարբեր ինքնաթիռներ: Airbus-ի մրցակից մոդելը A330-300-ն է։

3.

4.

777-300-ի ընդլայնված տարբերակը նախատեսված էր փոխարինելու Boeing 747-100 և Boeing 747-200 ինքնաթիռները: Համեմատած 747-ի հին տարբերակների հետ՝ ընդլայնված տարբերակն ունի ուղևորների նույն տարողունակությունը և միջակայքը, սակայն այն սպառում է մեկ երրորդով պակաս վառելիք և ունի 40%-ով ցածր գործառնական ծախսեր: 777-300-ի ֆյուզելյաժը երկարացվել է 11 մետրով՝ համեմատած 777-200-ի բազային մոդիֆիկացիայի հետ, ինչը թույլ է տալիս նրան տեղավորել մինչև 550 ուղևոր մեկ դասի կոնֆիգուրացիայով: Մոդիֆիկացիայի առավելագույն միջակայքը 6015 ծովային մղոն է, ինչը թույլ է տալիս 777-300-ին սպասարկել 747-ի կողմից նախկինում սպասարկվող ծանր բեռնված ուղղությունները:

4.

5.

777-200ER

Փոփոխություն 777-200ER («ER» նշանակում է Extended Range): 777-200ER-ն ունի վառելիքի ավելի մեծ հզորություն և առավելագույն քաշ՝ 777-200 մոդիֆիկացիայի համեմատ: Միջազգային փոխադրողների և անդրատլանտյան թռիչքների համար նախատեսված «nf մոդիֆիկացիան» ունի 7700 ծովային մղոն (14260,4 կմ) առավելագույն հեռահարություն։

777-200LR

777-200LR (LR նշանակում է Longer Range), Սեգմենտի C մոդելը, 2006 թվականին դարձավ աշխարհի ամենաերկար հեռահար կոմերցիոն ինքնաթիռը: Boeing-ն այս մոդելն անվանել է Worldliner, ինչը ցույց է տալիս, որ ինքնաթիռը կարող է միացնել գրեթե ցանկացած երկու օդանավակայաններ: Փոփոխությունը սահմանեց առևտրային ավիաուղիների մեջ ամենաերկար առանց կանգառ թռիչքի համաշխարհային ռեկորդը՝ 9380 ծովային մղոն (17370 կմ) հեռահարությամբ: 777-200LR մոդիֆիկացիան նախատեսված է ծայրահեղ երկար թռիչքների համար, ինչպիսիք են Լոս Անջելես - Սինգապուր կամ Դալլաս - Տոկիո: 777-200LR-ն ունի բարձրացված առավելագույն քաշը և վառելիքի երեք լրացուցիչ բաք հետևի բեռների հատվածում:

777-300ER

777-300ER («ER» նշանակում է Extended Range) 777-300-ի փոփոխությունն է: Մոդիֆիկացիան ունի թևերի նեղ և երկարացված ծայրեր, նոր հիմնական վայրէջքի հանդերձանք, ամրացված առջևի հենարան և վառելիքի լրացուցիչ բաքեր: Այս մոդելի ստանդարտ GE90-115B տուրբոֆան շարժիչներն աշխարհի ամենահզոր ռեակտիվ շարժիչներն են և ունեն առավելագույն մղում 513 կՆ: Առավելագույն հեռահարությունը 7930 ծովային մղոն է (14690 կմ), ինչը հնարավոր է դարձել բարձրացման առավելագույն քաշի և վառելիքի հզորության շնորհիվ: Ամբողջությամբ բեռնված 777-300ER-ի տիրույթն ավելացել է մոտավորապես 34%-ով 777-300-ի համեմատ: Թռիչքի փորձարկումներից հետո, նոր շարժիչների, թևերի ներդրումից և թռիչքի քաշի ավելացումից հետո վառելիքի սպառումը նվազել է 1,4%-ով։

8.

Եվ տեսողական շարքի բոլոր փոփոխությունները.

9.

10.

Սանդղակի համեմատության լավ օրինակ է 737-ն առջևում: Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ 777-ի վրա տեղադրված GE-115B շարժիչի տրամագիծը ընդամենը 30 սմ-ով պակաս է Boeing 737-ի խցիկի լայնությունից:

11.

Կառուցվածքային տարրեր.

Ինքնաթիռի օդանավերի կառուցվածքը ներառում է կոմպոզիտային նյութերի օգտագործում, որոնք կազմում են կառուցվածքի քաշի 9%-ը։ Նման նյութերից են նաև հատակը և ղեկը։ հիմնական մասըՖյուզելյաժն ունի շրջանաձև խաչմերուկ և թիկունքից անցնում է սայրանման պոչի կոնի մեջ, որի մեջ գտնվում է օժանդակ էներգաբլոկը։

12.

13.

14.

15.

16.

17.

Ինքնաթիռը նաև ունի ամենախոշոր վայրէջքի սարքերի հենարանները և ամենամեծ անվադողերը, որոնք երբևէ օգտագործվել են առևտրային ռեակտիվ ինքնաթիռներում: Յուրաքանչյուր անվադող 777-300ER հիմնական վեցանիվի հենակետից կարող է տեղափոխել 27 տոննա, ինչը ավելին է, քան Boeing 747-400 անվադողը:

18.

19.

20.

Օդանավն ունի երեք պահեստային հիդրավլիկ համակարգ, որոնցից միայն մեկն է անհրաժեշտ վայրէջքի համար։
Օդանավի վթարային տուրբինը գտնվում է ֆյուզելաժի տակ գտնվող թևի երեսպատման մեջ՝ փոքր պտուտակ, որը դուրս է գալիս ինքնաթիռից արտակարգ իրավիճակներում՝ ապահովելու նվազագույն էներգիայի մատակարարում:

General Electric GE90 շարժիչները, որոնք աշխատում են Boeing 7777-ով, ավիացիայի պատմության մեջ ամենամեծ և ամենահզոր ռեակտիվ շարժիչներն են:

Բոլոր հինգ Boeing 777-300 Transaero Airlines-ը հագեցած են Rolls Royse RR211 Trent 892 շարժիչներով.

21.

22.

Նավախցիկ.

Խցիկի խցիկը շատ ընդարձակ է։ Boeing 777-ը բոլոր փոփոխություններով երկար հեռավորության վրա գտնվող ինքնաթիռ է, որը կարող է սպասարկել առանց կանգառի առևտրային թռիչքներ մինչև 18 ժամ տևողությամբ: Այնուամենայնիվ, տարբեր ավիացիոն կարգավորող մարմինների, մասնագիտական ​​և արհմիութենական կազմակերպությունների կանոնները սահմանափակում են անձնակազմի և բորտուղեկցորդների շարունակական աշխատանքի ժամերը։

23.

24.

25.

26.

Ինտերիեր:

777-ի ինտերիերը, որը նաև հայտնի է որպես Boeing Signature Interior, ունի կոր գծեր՝ մեծ չափսերով ուղեբեռի դարակներով և անուղղակի լուսավորությամբ: Նստատեղերի կոնֆիգուրացիաները տատանվում են 4-ից անընդմեջ առաջին դասում մինչև 10 էկոնոմ դասում: Պատուհանների չափերը՝ 380 x 250 մմ, ամենամեծն էր բոլոր առևտրային ինքնաթիռներից մինչև 787-ը:

Յուրաքանչյուր ավիաընկերության ուղևորների բաժինն ունի իր դասավորությունը: Դա կախված է հաճախորդի որոշակի պահանջներից, և ոչ թե ինքնաթիռի տեսակից:
Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ էկոնոմ դասում Transaero-ն անընդմեջ մեկ նստատեղ պակաս ունի, քան, օրինակ, Emirates (!) և Aeroflot-ը: Սա նշանակում է, որ աթոռներն իրենք ավելի լայն և հարմարավետ են:

Boeing 777 -200 և -300 Transaero ինքնաթիռների դասավորության օրինակներ.

Տնտեսություն 2-5-2:

27.

Տնտեսություն 3-3-3:

28.

Էմիրեյթս «- Էկոնոմիկա 3-4-3

29.

Աերոֆլոտ - տնտ.՝ 3-4-3

30.

31.

Եկեք նայենք Transaero Airlines-ի Boeing-777-300-ին: EI-UNM-ը թռավ ներս Singapore Airlines, 2012 թվականին այն տեղափոխվել է «Տրանսաերո». Սրահը կապիտալ վերանորոգված է՝ ամենուր տեղադրված Lumexis ժամանցային համակարգով։ Պաստառապատման համար օգտագործվում է մաշվածության դիմացկուն նյութ Alcantara, իսկ բազկաթոռները արտադրված են իտալական Aviointeriors ընկերության կողմից:

Իմպերիալ դասի «Տրանսաերո».

32.

33.

35.

36.

37.

Բիզնես կարգի:

38.

39.

Էկոնոմ դաս:

Կարմիր գույնով էկոնոմ դասի տնակը կոչվում է «էկոնոմ դաս», իսկ կապույտը՝ «տուրիստական ​​դաս»: Նրանք տարբերվում են աթոռների աստիճանով. Էկոնոմ դասում՝ 36 դյույմ, տուրիստական ​​դասում՝ 32 դյույմ։

40.

41.

42.

43.

Wi-Fi-ը միացված է: Ես պետք է ինչ-որ կերպ փորձարկեմ այն, երբ ես թռչեմ:

44.

Տեսողականորեն, խցիկում գունային տարանջատումը հաճելի է աչքին.

45.

Հետևի խոհանոց.

46.

Եվ նույնիսկ «Իմպերիալ» դասի համար շամպայնի խցանները բացելու տեղադրում.

47.

Ընդհանուր առմամբ, այս պահին արտադրվել է մոտ 1100 տախտակ:
Մի անգամ ես լուսանկարեցի 1000-րդ օրինակը Դուբայում.

48.

Անվտանգություն:

Այս նավը համարվում է ամենաանվտանգ օդանավը բոլոր երկար հեռավորությունների գծերի մեջ: 18 տարվա շահագործման ընթացքում Boeing 777-ը ունեցել է ութ վթար, այդ թվում՝ մեկ վթար և երկու առևանգման փորձ: 2013 թվականի հուլիսի 6-ին տեղի ունեցավ առաջին մահացու ելքով ավիավթարը։ Asiana Airlines ավիաընկերության Boeing 777-200ER ինքնաթիռը, որը Սեուլից Սան Ֆրանցիսկո էր թռչում, վթարի է ենթարկվել Սան Ֆրանցիսկոյի օդանավակայանում վայրէջք կատարելիս՝ բախվելով թռիչքուղու պոչին: 2 մարդ զոհվել է.

Boeing 777 Ռուսաստանում.

Ռուսաստանում Boeing 777 ինքնաթիռների խոշորագույն օպերատորը Transaero-ն է։ Այս ընկերության նավատորմը ներառում է 14 ինքնաթիռ՝ 5 - Boeing 777-300, 9 - Boeing 777-200ER: Բացի Transaero-ից, այս ինքնաթիռը գտնվում է Aeroflot, Nordwind և Orenair ընկերությունների նավատորմում:

49.

50.

Boeing-777-ը շահագործվում է Transaero-ի կողմից արդեն 5 տարի, հաջորդ զեկույցներից մեկում կխոսեմ ընկերության սեփական վերանորոգման և տեխնիկական օբյեկտներում դրա պահպանման մասին։

51.

Վայելեք ձեր թռիչքները:

52.

53.

Ցանկանում եմ շնորհակալություն հայտնել Transaero Airlines-ի մամուլի ծառայությանը և անձամբ Սերգեյ Մորյակովին այս ռեպորտաժը պատրաստելու հնարավորության համար։

Վերցված ինչ - որ տեղից ալեքչեբան Ինքնաթիռում, որը թռչում է ամենահեռու!

Եթե ​​ունեք արտադրություն կամ ծառայություն, որի մասին ցանկանում եք պատմել մեր ընթերցողներին, գրեք ինձ՝ Ասլան ( [էլփոստը պաշտպանված է] ) եւ մենք կկազմենք լավագույն ռեպորտաժը, որը կտեսնեն ոչ միայն համայնքի ընթերցողները, այլեւ http://ikaketosdelano.ru կայքը։

Բաժանորդագրվեք նաև մեր խմբերին facebook, vkontakte,դասընկերներև մեջ google + գումարածորտեղ կտեղադրվեն համայնքից ամենահետաքրքիրները, գումարած նյութեր, որոնք այստեղ չկան, և տեսանյութեր, թե ինչպես են աշխատում մեր աշխարհում:

Կտտացրեք պատկերակը և բաժանորդագրվեք: