Ավիացիոն պատահարներ, միջադեպեր և ավիավթարներ ԽՍՀՄ-ում և Ռուսաստանում. Ճակատագրական գործարք

Սրանք ողբերգությունն ուսումնասիրող պետական ​​հանձնաժողովի առաջին պաշտոնական եզրակացություններն են։

Միջպետական ​​ավիացիոն կոմիտեի ավիացիոն պատահարների քննության հանձնաժողովը հրապարակել է 2017 թվականի դեկտեմբերի 19-ին Նարյան-Մար օդանավակայանում TVS-2MS ինքնաթիռի կործանման հետաքննության արդյունքների միջանկյալ զեկույցը։

Այս օրը՝ ժամը 10:27-ին, Նարյան-Մար միավորված ավիացիոն ջոկատի նավը պետության հետ. գրանցման համարը RA-01460 վթարի է ենթարկվել Նենեց ինքնավար օկրուգի մայրաքաղաքի օդանավակայանում բարձրանալիս. Չորս ուղևոր զոհվել է, ևս յոթ ուղևոր և անձնակազմի երկու անդամները ծանր վիրավորվել են։

Հետաքննության ընթացքում պարզվել է, որ վերջին պահին փոխվել է թե՛ թռիչքի երթուղին, թե՛ այն տեղափոխող տախտակը։ Անգամ նախօրեին՝ դեկտեմբերի 18-ին, նախատեսվում էր, որ կիրականացվի Նարյան-Մար-Խորեյ-Վեր-Հարուտա և հակառակ չվերթը, իսկ Ան-2՝ RA-40280 հաշվառման համարանիշի ինքնաթիռով։ Սակայն թռիչքի օրը պարզվել է, որ Խորեյ-Վեր թռչել ցանկացողներ չկան, և ավիաընկերության արտադրական և դիսպետչերական ծառայությունը փոխել է երթուղին (Նարյան-Մար - Հարութա - Նարյան-Մառ՝ առանց վայրէջքի. Խորեյ-Վեր) և տախտակ.

Աղետի օրը ժամը 08:00-ին անձնակազմը սկսել է նախաթռիչքային պարապմունքը՝ բուժզննումով։ Օդանավի սպասարկման և պատրաստման ընթացքում մեկնաբանություններ չեն եղել։ Ժամը 08:41-ին օգտագործման թույլտվություն է ստացվել օդային տարածք... Մեկ րոպե անց անձնակազմը տեղեկացրեց դիսպետչերին թռիչքի որոշման մասին։

Օդանավի հրամանատարը ծնվել է 1990 թվականին, ունեցել է ընդհանուր թռիչքի 2,3 հազար ժամ, այդ թվում՝ ավելի քան 1,6 հազար ժամ՝ An-2 և TVS-2MS ինքնաթիռներում։ Ավագ հրահանգիչ օդաչուն էլ ավելի փորձառու էր. նա ծնվել է 1977 թվականին և թռել է 6,1 հազար ժամ, որից 4 հազարը An-2-ով և TVS-2MS-ով։ Երկուսն էլ ունեին գործող բժշկական վկայականներ և ընդունվել էին պարտականությունների կատարմանը: Ո՛չ մեկը, ո՛չ մյուսը նախկինում վթարի չեն ենթարկվել։

Նարյան-Մար օդանավակայանում թռիչքի պահին ամպամած է եղել, –3°С, քամու արագությունը՝ 7մ/վ, տեղում է թույլ ձյուն, ամպամածությունը գնահատվել է զգալի, սակայն տեսանելիությունը՝ նորմալ։

Թռիչքն ավարտվել է 10:26-ին։ «Նախնական վերելքի ժամանակ նկատվեց բարձրացման անկյունի բուռն աճ, որն ուղեկցվեց արագության կորստով, որին հաջորդեց օդանավը դեպի աջ գլորում: Հետո ինքնաթիռն իջավ։ Նարյան-Մար օդանավակայանում այն ​​թեքվել է -270° աջ՝ թռիչքի ընթացքի համեմատ և բախվել ձյունածածկ գետնին»,- ասվում է հաղորդագրության մեջ։

Օդանավը զգալի վնաս է հասցրել ֆյուզելյաժին, վերին և ստորին թևերին, պտուտակին։ Հրդեհ չի եղել։ Գետնի հետ առաջին շփման վայրից մինչև ինքնաթիռի ամբողջական կանգառը հեռավորությունը մոտ 3 մ էր, ուստի նավը «կոմպակտ» ընկավ՝ չկորցնելով կառուցվածքային տարրերը հետագծի երկայնքով:

Հաղորդագրության մեջ ասվում է, որ միջադեպի պահին նավի նավապետն ու օդաչուն մնացել են աշխատավայրում՝ ամրագոտիներ կապած։ KU NAO «Դատաբժշկական փորձաքննության բյուրոյի» դատաբժշկական փորձագետի եզրակացության համաձայն՝ 10 ուղեւոր իբր ամրացված է եղել, մեկը՝ ոչ։ Բայց անկախ սրանից՝ վթարի պահին բոլոր ուղեւորները ցրվել են սրահով մեկ։

Տարհանման փրկարարական աշխատանքներն ավարտվել են բավականին արագ՝ արդեն ժամը 11:03-ին։ Դրանցում ներգրավված են եղել օպերատիվ ծառայությունների 56 աշխատակիցներ, 16 միավոր տեխնիկա և «Նարյան-Մար» միավորված օդային ջոկատ ԲԸ-ի աշխատակիցներ։

Հանձնաժողովը պարզել է, որ թռիչքի քաշը (ուղևորների, ուղեբեռի և փոստի քաշը) կազմել է 5542 կգ, թեև բեռնման ամփոփ ցուցակում այլ ցուցանիշ է՝ 5469 կգ։ Այս ցուցանիշների միջև տարբերությունը հիմնարար է. թռիչքի ձեռնարկի (RLE) համաձայն՝ TVS-2MS-ի թռիչքի առավելագույն քաշը 5500 կգ է:

Մինչդեռ փորձագետները զեկույցում աղետը կապում են ոչ այնքան այս պարամետրը գերազանցելու, որքան ոչ ստանդարտ դասավորվածության հետ (ինքնաթիռի ծանրության կենտրոնի դիրքը թևի նկատմամբ), որը վճռորոշ է դառնում, երբ նավը լիովին բեռնված է։ Հարթեցումը հաշվարկելիս կատարվել է քննչական փորձարարություն։ Ըստ ուղևորների և ականատեսների՝ ուղեբեռի և փոստի գտնվելու վայրը, ինչպես նաև բաշխումը ձեռքի բեռնստատեղերից յուրաքանչյուրի տակ:

Հաշվարկի տարբեր մեթոդների համաձայն՝ փորձագետների կողմից հաստատված կենտրոնացման արժեքը եղել է միջին աերոդինամիկական ակորդի (MAX) 32,5%-ից մինչև 34%-ից ավելի, ինչը սահմանված սահմաններից դուրս է (29,5%):

Միևնույն ժամանակ, ասվում է զեկույցում, հաշվի առնելով TVS-2MS-ի (12 ուղևոր) առավելագույն բեռնվածությունը և վառելիքի քանակը 500-900 կգ-ից (աղետի օրը այն եղել է 904 կգ), արդյունքում հավասարեցումը կլինի. ցանկացած դեպքում գերազանցում է MAR-ի 31%-ը:

«Օդանավում գտնվող ցանկացած քանակի ուղեբեռ կհանգեցնի կենտրոնացման հետ տեղաշարժմանը: Այսպիսով, առավելագույն թույլատրելի [...] ուղևորների (12 մարդ) դեպքում ստացված կենտրոնացման արժեքները միշտ կգնան սահմանված սահմանից (MAR-ի 29,5%)», - եզրակացնում են IAC փորձագետները:

Միաժամանակ, նրանք ընդգծում են, որ 2016 թվականի ապրիլին SibNIA-ի գլխավոր դիզայներ Ի. Այս խնդիրը լուծելու համար Ս.Ա. Չապլիգինը հրամայել է Նարյան-Մարում վթարի ենթարկված ինքնաթիռի շարժիչի հենարանների առջևի շրջանակի վրա տեղադրել մոտ 28 կգ քաշով հավասարակշռող կշիռներ և 3 կգ կշռող լրացուցիչ ոչ շարժական քաշ տեղադրել 3 կգ-ի տարածքում։ շրջանակ թիվ 23. Սա արվեց:

Բացի այդ, SibNIA-ի գլխավոր կոնստրուկտորի հանձնարարականի համաձայն, RA-01460 ինքնաթիռի ինքնաթիռի թռիչքի ձեռնարկում պետք է ճշգրտումներ կատարվեն թռիչքի և վայրէջքի ժամանակ կափարիչի շեղման առավելագույն անկյան և բարձրանալու և վայրէջքի նվազագույն արագության համար, եթե ծանրության կենտրոնը գերազանցում է MAR-ի 29,5%-ը:

Նույն փաստաթղթում ասվում է, որ «վերահսկվող շահագործումն ապահովելու համար յուրաքանչյուր թռիչքի օրվա վերջում պետք է տրվի օդանավի թռիչքի պարամետրերի վկայական՝ պարտադիր. էլՍիբՆԻԱ-ի թռիչքային պիտանիության շահագործման և պահպանման վարչությանը»:

«TVS-2MS RA-01460 օդանավի ինքնաթիռի թռիչքի ձեռնարկի պատճենի հետ կապված սահմանափակումներ չկան։ Օպերատորը թռիչքի պարամետրերի վերաբերյալ վկայականներ չի ուղարկել յուրաքանչյուր թռիչքի օրվանից հետո»,- նշում են IAC-ի փորձագետները։

Թռիչքի անվտանգության բարելավման իրենց գործառնական առաջարկություններում նրանք առաջարկում են «գնահատել առկա ռիսկերը և համապատասխան որոշում կայացնել TVS-2MS ինքնաթիռների հետագա անվտանգ շահագործման ընթացակարգի վերաբերյալ», կատարել բոլորի միանվագ ստուգում։ Ինքնաթիռայս տեսակի՝ տեղադրված հավասարակշռող քաշի քաշի համար, վերագնահատել թռիչքային թեստերի արդյունքները և գործառնական հաշվեկշռի միջակայքի նշանակման վավերականությունը, կատարել համապատասխան փոփոխություններ թռիչքի ձեռնարկում:

Միջանկյալ զեկույցում ներկայացված տեղեկատվությունը նախնական է և կարող է ճշտվել ու լրացվել հետազոտության արդյունքների հիման վրա, շեշտում են փորձագետները։ Այժմ ՄԳՀ-ի թռիչքների անվտանգության գիտատեխնիկական աջակցության հանձնաժողովը շարունակում է աշխատել չգրանցված թռիչքի պարամետրերի հաշվարկի վրա՝ անձնակազմի և դիսպետչերի միջև բանակցությունների վերծանման, օդանավակայանի ավիացիոն անվտանգության տեսագրությունների վերծանման արդյունքում ստացված տեղեկատվության հիման վրա։ սպասարկում և Բջջային հեռախոսուղեւորներից մեկը.

Բացի այդ, հանձնաժողովն ակնկալում է ստանալ զոհվածների մարմինների հետմահու փորձաքննության արդյունքները։ Պետական ​​գիտահետազոտական ​​ինստիտուտի լաբորատորիայում քաղաքացիական ավիացիաԿատարվում է օդանավի և լցանավի լիցքավորման բաքերից վերցված ավիացիոն վառելիքի և նավթի նմուշների անալիզ։

Ինքնաթիռ TVS-2MS հետ պոչի համարը RA-01460 արտադրվել է «Ռուսավիապրոմ» ՍՊԸ-ի կողմից 2016 թվականի հունվարին։ Թռիչքային պիտանիության վկայականը տրվել է Օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալության Արխանգելսկի միջտարածաշրջանային տարածքային վարչության կողմից 2016 թվականի սեպտեմբերի 15-ին երկու տարով։ Շահագործման սկզբից մինչև աղետը ինքնաթիռը թռչել է 351 ժամ և կատարել 428 վայրէջք։

TVS-2MS-ը An-2-ի արդիականացված տարբերակն է: Ռուսաստանում ավիավթարի պահին ՆԱՕ-ում շահագործվում էր 15 TVS-2MS ինքնաթիռ, որոնցից երկուսը շահագործվում էր «Նարյան-Մար» միավորված ջոկատի կողմից։

Անցյալ տարի՝ դեկտեմբերի 19-ին, «Նարյան-Մար Միացյալ ավիացիոն ջոկատ» ԲԲԸ-ի ինքնաթիռը. TVS-2MS No.RA-01460,Նարյան-Մար-Խորեյ-Վեր-Հարութա երթուղին կատարելիս թռիչքից անմիջապես հետո՝ բարձրանալու ժամանակ, ընկել է աջ թևի վրա և ընկել Նենեց օկրուգի մայրաքաղաքի օդանավակայանի համալիրի տարածքում։

Ինքնաթիռում գտնվող 13 մարդկանցից չորսը մահացել են, այդ թվում՝ երեխա, մնացած տուժածները դեռ գտնվում են Մոսկվայի և Արխանգելսկի քաղաքների բժշկական հաստատություններում։

Ավիավթարի փաստով քննչական մարմինները քրեական գործ են հարուցել Արվեստի 3-րդ մասով։ Ռուսաստանի Դաշնության Քրեական օրենսգրքի 263-ը (երթևեկության անվտանգության կանոնների խախտում և օդային տրանսպորտինչի հետևանքով երկուսից ավելի մարդ է մահացել անզգուշությամբ): Հետաքննությունը կատարվածի երկու հիմնական վարկած է դիտարկում՝ օդաչուական սխալ և հնարավոր տեխնիկական խնդիրներ, ինչպես նաև այլ տարբերակներ։

Միջպետական ​​ավիացիոն կոմիտեի, Օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալության միջտարածաշրջանային տարածքային վարչակազմի, Քննչական կոմիտեի, ԱԴԾ-ի և Արտակարգ իրավիճակների նախարարության ներկայացուցիչներից կազմված հանձնաժողովը սկսեց հետաքննել Նարյան-ից թռչող TVS-2MS ինքնաթիռի կործանումը։ Մար Հարութային։ Փորձագետները պետք է պարզեն աղետի պատճառները՝ մանրամասն ուսումնասիրել եղանակ, օդանավի անձնակազմի տեխնիկական վիճակն ու պատրաստվածությունը։

«Նարյան-Մար Միացյալ ավիացիոն ջոկատ» ԲԲԸ-ն (բաժնետոմսերի 100%-ը պատկանում է վարչակազմին) 2016թ. ՆԱՕ, գեն. տնօրեն Վ.Է. Ostapchuk) դարձել է երկու TVS-2MS ինքնաթիռի գնորդ (պոչի համարներ ՀՀ-01460, ՀՀ-40236): Այս ինքնաթիռները ներկայացնում են AN-2 ինքնաթիռի արդիականացված տարբերակը։ Օդանավերի փոխակերպումն ու վաճառքն իրականացրել է «Ռուսավիապրոմ» ՍՊԸ-ն, Նովոսիբիրսկ, փ. Պոլզունովա, 21.

ԱՆ-2 (ՀՀ-01460, ՀՀ-40236)գերեզմանոցում մինչև արդիականացումը.

AN-2-ի արդիականացումը TVS-2MS-ին նախատեսում է ASh-62IR տիպի մխոցային շարժիչի պարտադիր փոխարինում ( քաշը 560 կգ.) ամերիկյան «Honeywell» ընկերության ТРЕ-331-12 շարժիչի համար ( քաշը 175 կգ.): Քաշի 385 կգ տարբերությունը զգալիորեն թեթևացնում է ինքնաթիռի ճակատը և փոխում օդանավի ծանրության կենտրոնը։

Օդանավի ծանրության կենտրոնի գտնվելու վայրը որոշում է դրա կայունությունը և թռիչքների անվտանգության աստիճանը: Թռիչքի և բարձրանալու ժամանակ ուղեբեռը և ուղևորներին ինքնաթիռի խցիկում (ինքնաթիռի դասավորվածությունը) թեթև շարժիչով ճիշտ տեղակայելը չափազանց կարևոր է և կարող է վթարի պատճառ դառնալ:

Դժբախտ պատահար է տեղի ունեցել 2017 թվականի հունիսի 2-ին Մոնղոլիայում՝ Naryanmar TVS-2MS-ի անկման նմանատիպ հետագծի երկայնքով։ Չինգիզխանի օդանավակայանից (Ուլան Բատոր) թռիչքի ժամանակ ցերեկը պարզ պայմաններում FSUE SibNIA im-ին պատկանող TVS-2MS ինքնաթիռը. Չապլիգինը» (Նովոսիբիրսկ), ուղևորներն ու անձնակազմը չեն տուժել: Թռիչքի 35-րդ վայրկյանին նկատվել է թեքության անկյան զգալի աճ՝ աջ ափի տեսքով և օդանավի շրջադարձ դեպի աջ՝ միաժամանակյա բարձրության կորստով: Աճող պտտվող օդանավը, մոտ 120 աստիճանով շրջվելով, բախվել է երկրի մակերեսին։

մասին տեղեկություններ ավիացիոն վթարՄոնղոլիայում թռիչքների անվտանգությունը բարելավելու նպատակով այն ներկայացվել է TVS-2MS ինքնաթիռի բոլոր օպերատորների ուշադրությանը, սակայն ջոկատի ղեկավարության կողմից բաց է թողնվել: Թռիչքների անձնակազմի շրջանում մոնղոլական վթարի պատճառների լուրջ վերլուծություն և վերլուծություն չի իրականացվել, ինչը նշանակում է, որ ավիաընկերությունում նման դեպքերը կանխելու միջոցառումներ չեն ձեռնարկվել։

«Նարյան-Մար» միավորված ավիացիոն էսկադրիլային բ/կ-ի անվտանգ թռիչքային աշխատանքների կազմակերպման պարտականությունները դեռևս կատարում է թռիչքային ջոկատի հրամանատարի տեղակալ Ալեքսանդր Կորոլը։

Հնարավոր է, որ Նարյանմարի վթարի հետևանքով մարդկանց մահը, ովքեր ընկնելու պահին չամրացված ուղևորների հետ դաժան բախման և գետնին բախվելու պատճառով նստած են եղել խցիկի առջևում, կապված է թռիչքի անվտանգության կանոնները չպահպանելու հետ: կանոնները։ Հանձնաժողովը ստույգ եզրակացություններ կանի վթարի և մարդկանց մահվան պատճառների վերաբերյալ։

Իր հերթին, «Ռոստրանսնադզոր»-ը նաև «Նարյան-Մար» միացյալ ավիացիոն ջոկատի չպլանային ստուգում է անցկացնում թռիչքների անվտանգության ոլորտում օրենսդրության պահանջներին համապատասխանելու համար, ինչի համար պատասխանատու է նաև Ա.Կորոլը։

Ի լրումն հիմնական կարիերայի, Ալեքսանդր Կորոլը 2009 թվականից եղել է օդային ջոկատի թռիչքային անձնակազմի առաջնային արհմիութենական կազմակերպության նախագահը։ 2013 թվականին դարձել է Հանրային պալատի անդամ ՆԱՕառաջին գումարման, իսկ 2014 թվականի սեպտեմբերին ընտրվել է 3-րդ գումարման Զապոլյարնիի շրջանի խորհրդի պատգամավոր։ Հայտնի է, որ մամուլում և քաղաքական հրապարակայնության ցանկությունը թողնում է հիմնական աշխատանքի վայրը երկրորդ պլանում, և մասնագիտական ​​պարտականությունները պետք է անտեսվեն՝ դրանք կատարելով մնացորդային սկզբունքով։

Եկեք վերադառնանք գործարքին Ինքնաթիռ... «Ռուսավիապրոմ» ՍՊԸ-ն հայտարարել է, որ ԱՆ-2 տիպի ինքնաթիռների արդիականացման արժեքը մոտավորապես կազմում է. $1 մլն ԱՄՆ դոլարմեկ միավորի համար, իսկ մեծ պատվերների դեպքում նույնիսկ $850 հազար։

TVS-2MS ինքնաթիռները արտադրվել են մինչև 2015թ. սեպտեմբերը և ունեն 01.09.2015թ. բեռնափոխադրումներ): ԱՄՆ մեկ դոլարի միջին կշռված փոխարժեքը 2015 թվականին կազմել է 61 ռուբլի։ Այսպիսով, երկու արդիականացված TVS-2MS-ի արժեքը պետք է հավասար լինի 122 միլիոն ռուբլի:

Շրջվարչակազմի ղեկավարներն այլ հաշվարկներ են կիրառել, երբ հաստատել են ԲԲԸ «Նենեց լիզինգ» ընկերությանը (բաժնետոմսերի 100%-ը պատկանում է վարչակազմին. ՆԱՕ) կնքել 2015 թվականի դեկտեմբերի 22-ի թիվ 80 պայմանագիր միակ մատակարար «Ռուսավիապրոմ» ՍՊԸ-ի հետ՝ ավելացված արժեքով TVS-2MS օդանավ գնելու համար. 162 միլիոն ռուբլի:

Նման դեպքերում նրանք հիշեցնում են կոռուպցիոն հարաբերությունների վերաբերյալ տարբեր քրեական գործեր՝ կատարողների կողմից հաճախորդներին տրվող բոնուսային բոնուսներով, ուստի կասկածները թողնում ենք իրավասու մարմինների քննարկմանը։

Ջոկատն իր հերթին ձեռք է բերել TVS-2MS ինքնաթիռներ «Նենեց լիզինգ» ՓԲԸ-ի հետ կնքված ֆինանսական վարձակալության պայմանագրով արդեն իսկ։ 187,4 միլիոն ռուբլիշրջանի բյուջեից հատկացված 75 մլն ռուբլու կանխավճար վճարելով։ Լրատվամիջոցներում սովորաբար չէր նշվում օդանավի վերջնական արժեքի անպարկեշտ բարձր արժեքը:

2016 թվականի մայիսի վերջին երկու TVS-2MS ժամանել են բազային օդանավակայան՝ Նարյան-Մար քաղաք, որտեղ դրանք պահվել են անգարում… Պարզվել է, որ մատակարար «Ռուսավիապրոմ» ՍՊԸ-ն վաճառել է Նարյան- ԲԲԸ-ի արդիականացված ինքնաթիռը: Մարի Միացյալ ավիացիոն ջոկատ առանց թռիչքային պիտանիության պարտադիր հավաստագրի։

Օդանավերի ընդունման հարցում ավիատորների լուրջ բացթողումը հանգեցրեց նրանց շահագործման անհնարինությանը առևտրային ուղևորափոխադրումների վրա, և մատակարար «Ռուսավիապրոմ» ՍՊԸ-ն, ուրախությամբ իր համար, կտրականապես հրաժարվեց կատարել վաճառված ինքնաթիռի թռիչքային պիտանիությունը հավաստելու իր պարտավորությունները:

Ծրագրի համակարգողը՝ մարզպետը, ստիպված է եղել դուրս գալ զավեշտալի իրավիճակից։ ՆԱՕԻ.Վ. Կոշինը, որը կոմերցիոն շահագործման համար բաղձալի վկայականը ստացել է ՌԴ տրանսպորտի նախարարության օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալության միջանցքներից 2016 թվականի սեպտեմբերին։ Արդյունքում գործարքի «շահութաբերությունը» և ավիատորների անկարողությունը պետք է հարթվեին երկրի տարածքում ներքին օդային փոխադրումների զարգացման գործում ձեռքբերումների մասին հայտարարություններով։

Վալերի Օստապչուկ, աշխատում է Գլխավոր տնօրենԱվելացած վտանգի ավիացիոն ձեռնարկությունները նույնպես ձգտում են պաշտպանել ընտրողների շահերը խորհրդարանում, 2014 թվականի սեպտեմբերից նա ընտրվել է Պատգամավորների ժողովի պատգամավոր. ՆԱՕ 27-րդ գումարում. Նորաստեղծ պատգամավորներն իրենց մանդատները ստացել են Վարչակազմի ղեկավարների աջակցության շնորհիվ ՆԱՕ.

Թաղապետարանի մասնակցությունը Նենեց ջոկատի աշխատանքներին այսքանով չի սահմանափակվել։ Վ.Է. Օստապչուկին համոզել են 2015 թվականին կազմակերպել հյուրանոցի կառուցումը թռիչքային անձնակազմերի հանգստի համար։

2015 թվականի նոյեմբերին «Նարյան-Մար» միավորված օդային ջոկատ ԲԸ-ն թաղամասում կնքել է իր բնույթով հազվագյուտ՝ ներդրումային պայմանագիր «շինարարության համար. հյուրանոցային համալիրՆարյան-Մար քաղաքում անձնակազմերի նախաթռիչքային հանգիստը «գումարով 99,755 միլիոն ռուբլի, որի համար հանդես է եկել որպես ներդրող։ Պայմանագիրը՝ օբյեկտի ավարտման ժամկետով 2017 թվականի 2-րդ եռամսյակում, կնքվել է Նարյան-ՄարստրոյԻնվեստ ՍՊԸ-ի հետ (2017թ. մասնաճյուղԲԲԸ «Նենեց նավթային ընկերություն»), որի համար վճարվել է մոտ 90 միլիոն ռուբլու կանխավճար։

2018 թվականի հունվարի վերջի դրությամբ օբյեկտը չի կառուցվել և վերածվել երկարաժամկետ շինարարության, գումարը չի վերադարձվել, քանի որ այն լուծարվել է նոր կազմակերպված շինարարական ընկերությունում։ Արդյունքում, «Նարյան-ՄարսթրոյԻնվեստ» ՍՊԸ-ին տասնյակ միլիոնավոր ռուբլով անվճար վարկ տրամադրելով, «Նարյան-Մարս Միացյալ ավիացիոն ջոկատ» ԲԲԸ-ն ստիպված է վնասով օգտվել ֆինանսական վարձակալությունից (լիզինգի տոկոսների չափը առնվազն. 25 միլիոն ռուբլի) գնել է TVS-2MS ինքնաթիռ:

Ավիավթարից անմիջապես հետո Վ.Է. Օստապչուկը պաշտոնապես հայտարարել է կործանված ինքնաթիռի շարժիչի խափանումը՝ որպես ողբերգության հիմնական վարկած։ Հասարակական ու օրենսդրական նախաձեռնություններով զբաղվող երկու «պատասխանատու» պատգամավորների համար դա ամենանախընտրելին է թվում, բայց միայն առաջին հայացքից։

Նարյան-Մար օդային ջոկատի ավիացիոն տեխնիկական բազան, ինչպես բազմիցս հայտարարել է ղեկավարությունը տեղական լրատվամիջոցներում, թույլ է տալիս պահպանել ձեռնարկության տրամադրության տակ գտնվող բոլոր ինքնաթիռները, ներառյալ TVS-2MS-ը: Ջոկատն ունի երկու նավահանգիստ-հանգրեր արտադրական օբյեկտներև հատուկ պատրաստված անձնակազմ՝ ամբողջական սպասարկման և վերանորոգման համար:

Վ կանոնավոր չվերթներ TVS-2MS ինքնաթիռը օդ է բարձրացել 2016 թվականի սեպտեմբերի վերջին։ Էսկադրիլիայի համար նոր TPE331-12 շարժիչի պահեստամասերի և վարդակների մատակարարումը տեղի է ունեցել արդեն 2017 թվականի ապրիլին 2017 թվականի մարտի 16-ի թիվ 212-X-17 և մարտի 27-ի թիվ 234-X-17 պայմանագրերով: Ավիարեմկոմպոնենտ ՍՊԸ-ի հետ ընդհանուր գումարով 2017թ 3,8 միլիոն ռուբլի:

Չնայած ձեռնարկության տրամադրության տակ գտնվող տեխնիկական բազային և որակյալ անձնակազմին, ինքնաթիռների համար TPE331-12 շարժիչի բաղադրիչների ախտորոշման, վերանորոգման (սպասարկման) ծառայությունների մատուցումը կազմակերպվում է միակ մատակարարի հետ կնքված թիվ 871-X պայմանագրով։ ՍՊԸ Aviaremkomponent (Արխանգելսկ) -17 20.10.2017-ից 5 միլիոն ռուբլու չափով:

Որքանո՞վ է արդարացված սովորական Արխանգելսկի կազմակերպության նոր ամերիկյան շարժիչներին միջամտությունը, և արդյոք այն ճիշտ է իրականացրել վերանորոգումը, սրանք այն հարցերն են, որոնց, կարծում ենք, հանձնաժողովի հետաքննության արդյունքները կստանան:

Օգտագործված մասերի և վառելիքի ու քսանյութերի որակի ստուգումը նույնպես արդյունք կտա: Եթե ​​կասկածներ կային շարժիչի սպասարկման վերաբերյալ, ապա ինչ պատճառներով է թույլատրվել օդանավին ուղեւորափոխադրումներ?

Հնարավոր է, որ հետաքննության արդյունքներով ռեպրեսիվ միջոցառումներն ու կազմակերպչական եզրակացությունները լինեն անհապաղ ու ցավոտ։ Ակնհայտ է, որ անհրաժեշտ է կառավարչական որոշումներ կայացնել՝ հնարավորինս արագ նվազագույնի հասցնելու նահանգապետ Կոշինի կողմից շրջանի կործանարար կառավարման հետևանքները, որոնց «թունավոր» ազդեցությունը դեռ երկար ժամանակ կդրսևորվի ինքնավարության բոլոր ոլորտներում։ տարածաշրջանի կյանքը։

Թեմա՝ «Ան-3» («Աննուշկան յուղ է թափել... Եվ նա 100-ը չի ապրի)

Ես փաստորեն մոտ 5 րոպե նայեցի փաստաթղթին ու աչքերս լայնացան

26-12-2017 / ՍԵ «ԱՆՏՈՆՈՎ» Պաշտոնական հայտարարությունը.

Լրատվամիջոցները հրապարակումներ են հրապարակել Նարյան-Մար ՅԱՆՆՈ օդանավակայանում RA-01460 պոչամբարով TVS-2MS ինքնաթիռի կործանման մասին։ Ռուսաստանի Դաշնություն, որը շատ լրատվամիջոցներ սխալմամբ անվանել են Ան-2։ Այս աղետի հետևանքով կան զոհեր և վիրավորներ։

ՍԵ «ԱՆՏՈՆՈՎ»-ն անկեղծ ցավակցություն է հայտնում աղետի հետևանքով զոհված և վիրավորված ուղևորների և անձնակազմի անդամների հարազատներին և մտերիմներին։

Միջպետական ​​ավիացիոն կոմիտեի (ՄԱԿ) հանձնաժողովը սահմանված կարգով կհետաքննի աղետը և կպարզի դրա պատճառները։

ՍԵ ԱՆՏՈՆՈՎն անհրաժեշտ է համարում հայտնել հետեւյալը.

Իրականում ոչ թե ԱՆ-2 ինքնաթիռն է կործանվել, այլ դրա մոդիֆիկացիան՝ TVS-2MS անունով, որն ինքնուրույն ստեղծվել է Novosibirsk FSUE SibNIA im-ի կողմից։ Ս.Ա. Չապլիգին «(SibNIA), առանց ՍԵ» ԱՆՏՈՆՈՎԻ մասնակցության »: Գործող ավիացիոն կանոնների համաձայն, ընդհանուր առմամբ, ինքնաթիռի կոնստրուկտորից բացի, ոչ մի այլ անձ չի կարող փոփոխություններ կատարել դրա ստանդարտ դիզայնի մեջ, մշակել փոփոխություններ։ Միևնույն ժամանակ, կանոնները նախատեսում են որոշակի ընթացակարգեր, որոնք թույլ են տալիս ուրիշներին փոփոխություններ կատարել ինքնաթիռում: Այս ընթացակարգերը ենթադրում են մի շարք համաձայնագրերի կնքում` օդանավի մոդիֆիկացիայի թռիչքային պիտանիության պահպանման պատասխանատվությունը բաշխելու համար ստանդարտ դիզայնի օդանավի նախագծողի և դրա փոփոխումը մշակողի միջև:

SE ANTONOV-ը և SibNIA-ն 2013 թվականին բանակցել են համաձայնագրերի փաթեթի շուրջ, որը թույլ կտա SibNIA-ին աշխատել AN-2 ինքնաթիռների մոդիֆիկացիաների ստեղծման վրա: ՍԵ «ԱՆՏՈՆՈՎ»-ը շահագրգռված է AN-2 ինքնաթիռի շահագործման շարունակությամբ, ինչպես նաև դրա մոդիֆիկացիաներով և պատրաստ է աջակցել այդ գործում։ համար պայմանագրերի փաթեթի առաջինը արտոնյալ պայմաններԼիցենզիայի պայմանագիր, որը ուժի մեջ չէր մտել, կնքվել է ANTONOV SE ապրանքանիշի օգտագործման իրավունքի համար, սակայն գործընթացը չի շարունակվում՝ ելնելով SibNIA-ի ցանկությամբ՝ ունենալ օդանավ մշակողի կարգավիճակ, այլ ոչ թե մոդիֆիկացիա մշակողի, ինչպես։ նախատեսված է ավիացիոն կանոններով։ Ինքնաթիռի մոդիֆիկացիայի թռիչքային պիտանիության պահպանման պատասխանատվության բաշխման պատասխանատվության բաշխման մասին պայմանագիրը չի կնքվել։

Օդանավի կոնստրուկտորը կամ մոդիֆիկացիաների մշակողը հեղինակության խնդիր չէ, դա օդանավի թռիչքային պիտանիության ապահովման պատասխանատվություն բաշխելու խնդիր է՝ անվտանգ շահագործում:

Նրանց կողմից սահմանված ավիացիոն կանոնների և ընթացակարգերի հիմնական խնդիրը քաղաքացիական ինքնաթիռների անվտանգ շահագործման խնդիրն է։

TVS-2MS մոդիֆիկացիայի ստեղծման հետագա աշխատանքն իրականացվել է առանց ANTONOV SE-ի մասնակցության: 2015 թվականի սեպտեմբերի 1-ին Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտի փոխնախարարը հաստատել է օդանավերի TVS-2MS թռիչքային պիտանիության վկայականը առանց ԱՆՏՈՆՈՎ պետական ​​ձեռնարկության մասնակցության շահագործման, որն անվճար հասանելի է ինտերնետում։

Մշակողի իրավունքները մտավոր սեփականության իրավունքներ են, որոնք պատկանում են մասնավոր իրավունքին: Ոչ մի պետական ​​մարմին չի կարող տնօրինել այդ իրավունքները։ Հեղինակային իրավունքի սեփականատեր կարող են լինել միայն ֆիզիկական և իրավաբանական անձինք:

Ներկայումս ռուսական տարբեր ձեռնարկություններ նշանակվել են որպես ANTONOV SE-ի կողմից մշակված ինքնաթիռների կոնստրուկտորներ՝ առանց ANTONOV SE-ի հավանության և առանց ավիացիոն կանոնակարգով նախատեսված որևէ ընթացակարգի: Նման գործողությունները, մասնավորապես, խախտում են ռուսական օրենսդրությամբ երաշխավորված ապրանքային նշանների նկատմամբ ANTONOV SE-ի իրավունքները, բայց ամենացավալին այն է, որ դրանք չեն հանգեցնում քաղաքացիական ինքնաթիռների գործառնական անվտանգության մակարդակի բարձրացման:

Ոչ մի պետական ​​մարմին իրավունք չունի ձեռնարկել որևէ գործողություն՝ ուղղված քաղաքացիական ինքնաթիռների շահագործման անվտանգության մակարդակի նվազեցմանը։

«Որևէ պետական ​​մարմին իրավունք չունի որևէ գործողություն ձեռնարկել՝ ուղղված քաղաքացիական ինքնաթիռների շահագործման անվտանգության մակարդակի նվազեցմանը»։
Իսկ ի՞նչ «մասնավոր կարող է», նրանք է՞լ են ինչ-որ բան հասցնում։
Իսկ թե ինչ գործողություններից է «մակարդակը իջնում», ով կգնահատի։ Հենց դրա համար է MAC-ը:
«Հանձնաժողովը կաշխատի մինչև դեկտեմբերի 29-ը, պետք է պարզեն աղետի ստույգ պատճառները։
(Մենք կսպասենք ...)
Վաստակավոր ռազմական օդաչու Եժկովը կգլխավորի Նարյան-մարի ՄԳՀ արտակարգ իրավիճակների հանձնաժողովը - ՌԻԱ Նովոստի, 20.12.2017թ.
Եվ ես զարմանում եմ, թե ինչն է «կլորացրել ...»:

12:51 U_Nik-ը գրում է.
«Կարծում եմ, որ ես պետք է լիցենզիա գնեմ Rotax-ից կամ մեկ այլ արտադրողից…»:
Ինչու գնել:
Մենք քննարկել ենք, որ Ռուսաստանի Դաշնությունում երկուսն են. տրված կարողություններ։ Դվիգատելիստները պետք է աշխատեն։ Եվ շատ բան «գնել» պետք չէ։
https://www.aex.ru/news/2017/12/28/179565/

15:17 U_Nik-ը գրում է.
«Նրանք, ովքեր խրված են բանականության մեջ անցյալ դարում, չեն կարող ընկալել հեռանկարը…»:
Իսկ ի՞նչ է դա։
Այստեղ փափուկ ու քնքուշ էշերի ու արագության մասին արդեն գրվել է։
Իսկ դուք կասե՞ք, որ DC-3 տուրբոն «խրվել է»։

https://www.aex.ru/news/2018/1/10/179815/
Անհրաժեշտ օրենքների ընդունումը կամ չընդունումը կարող է փչացնել ամբողջ բիզնեսը։

Դե, մոտ մեկ ամիս առաջ տեղի ունեցած աղետի մասին. ուրբաթ օրը «թաղամասի» տղաներից մեկը շշնջաց ինձ… sho Նարյան-Մար նավը զոհ գնաց ուղեբեռի և այլ անպետք նյութերի, որոնք գտնվում էին խցիկում, սակայն. , ցանցում արդեն ակնարկ է հայտնվել.

Գրառումը ջնջվել է մոդերատորի կողմից։

Կենտրոնացումը ճիշտ չի հաշվարկվել:

Comet-ը գրում է.
Կենտրոնացումը ճիշտ չի հաշվարկվել:

Ովքե՞ր չեն հաշվարկել՝ Նարյան-Մար չվերթի օդաչուները, թե՞ SibNIA-ի մասնագետները։

Գիսաստղ, ուրեմն սրանք երկրորդ օդաչուներն են։ Առաջինը Մոնղոլիայի գործարաններն էին։

TVS-2MS-ը հեռակառավարվող An-2 է:
Օտարներին B-ն գրում է. ուրեմն սրանք են երկրորդ օդաչուները։ Առաջինը Մոնղոլիայի գործարաններն էին։
Միգուցե ուղղորդող փաստաթղթերում ինչ-որ բան այն չէ, որ նրանք սխալվում են:
«Անտոնով» պետական ​​ձեռնարկության պաշտոնական հայտարարությունը TVS-2MS ինքնաթիռի կործանման վերաբերյալ | Ավիացիայի և տիեզերագնացության նորություններ
Այնուամենայնիվ, օդաչուն մահացել է Ամուրի շրջանի Էքիմչան գյուղի մոտ Ան-2 ինքնաթիռի կործանման հետևանքով, երկրորդը հոսպիտալացվել է, հայտնում է РИА Новости-ն՝ հղում անելով Սելեմջինսկի շրջանի միասնական հերթապահ ծառայությանը (EDDS): .

«Մեկ օդաչու սպանվել է, մյուսը տեղափոխվել է Էքիմչան գյուղի կենտրոնական շրջանային հիվանդանոց, նա ունի կրծքավանդակի կապտուկներ և բազմաթիվ քերծվածքներ։ Ինքնաթիռը սնունդ է տեղափոխել, ընկել է գյուղից դուրս՝ մոտ 300 մետր հեռավորության վրա՝ ազատ տարածքում։ ասել է աղբյուրը։

Ամուրի քաղաքացիական պաշտպանության և հրդեհային անվտանգության կենտրոնը (GZ and PB) հայտնում է, որ Էքիմչան գյուղի տարածքում կործանված Ան-2 ինքնաթիռը թռիչքից անմիջապես հետո անսարքություն է ցույց տվել։

Բալաշիխայում ցուցադրական թռիչքի ժամանակ կործանվել է An-2 միաշարժիչ ինքնաթիռ։ Երկու մարդ մահացել է, հանդիսականներից ոչ ոք չի տուժել։

Ինչպես RBC-ին հայտնել է Մոսկվայի մարզի իրավապահ մարմինների աղբյուրը, օդանավը կատարել է աէրոբատիկա, այնուհետև հանկարծակի կորցրել է բարձրությունը, ընկել թևի վրա և բախվել գետնին և բռնկվել։

Ռուսաստանի ՆԳՆ Մոսկվայի տարածաշրջանի գլխավոր վարչության մամուլի ծառայությունից հրապարակմանը հայտնել են, որ Ան-2-ի կործանման հետեւանքով երկու մարդ է զոհվել։ «Ֆեդուրնովո գյուղ, մենք հաստատում ենք կործանումը: Զոհվել է 2 մարդ, տեղում աշխատում են ոստիկանության աշխատակիցները, հանգամանքները պարզվում են»,- պարզաբանել են նախարարության լրատվական ծառայությունից։

Սրանք առաջին երկու դեպքերն են որոնելիս, նաև RLE?

10/27/1979 Անձնակազմը օրվա ընթացքում օդ բարձրացավ PMU-ում: Բաժանման պահին 10-րդ և 12-րդ նստատեղերից ուղեւորներն ինքնակամ շարժվել են պոչամաս։ Սա հանգեցրեց առավելագույն հետևի կենտրոնացման մինչև MAR-ի 37,4%-ի գերազանցմանը: Ինքնաթիռը մեծացրել է թեքության անկյունը և անցել կտրուկ թռիչքի: Ղեկի ամբողջական շեղումն ինքն իրենից արդյունք չի տվել։ Հարձակման անկյան հետագա աճը հանգեցրեց արագության նվազմանը և սլատների ազատմանը: Ինքնաթիռը հասել է հարձակման գերկրիտիկական անկյունների: 60-65 կմ/ժ արագության դեպքում PIC-ը հանել է շնչափողը և վերացրել գլորումը: 6-8 մ/վ ուղղահայաց արագությամբ ինքնաթիռը բախվել է թռիչքուղուն. Ինչպես պարզվել է, ուղևորները թողել են իրենց նստատեղերը՝ փակելու պոչի հատվածի դուռը, որը հանկարծակի բացվել է թռիչքի պահին։ Երկրորդ օդաչուն ու 2 ուղեւորները զոհվել են։

20.06.1985 Անձնակազմը թռիչքն իրականացրել է Մոմսկի սովխոզի խնդրանքով՝ ուղևորով և բեռով: Փոխադրող կազմակերպության աշխատակիցների ծառայողական պարտականությունների նկատմամբ անփույթ վերաբերմունքի պատճառով ինքնաթիռում տեղադրվել է 1619 կգ բեռ, ինչը հանգեցրել է թռիչքի թույլատրելի քաշը 210 կգ-ով և կենտրոնացման տեղաշարժի։ Ամփոփ բեռնման ցուցակում ներառված էին երկու ուղեւոր և 1300 կգ բեռ, որը համապատասխանում էր գնահատված բեռին։ Թռիչքի ժամանակ ինքնաթիռն անցել է թռիչքի, կորցրել է արագությունը, ընկել գետնին և փլուզվել։

07/05/1973 Աղետի պատճառը եղել է օդանավի կառավարման խափանումը՝ թիվ 7 արհեստանոցում հավաքման աշխատանքների ժամանակ օդանավի կառավարման մալուխների սխալ միացման հետևանքով ղեկի սյուներին և տեխնիկական սպասարկման տեխնոլոգիայի թերի իրականացումը, երբ օդանավը եղել է։ ստացված արտադրամասից և պատրաստվել թռիչքային փորձարկումների՝ թիվ 421 ԳԱ գործարանի աղվեսի վրա աջ և ձախ օդաչուների հսկողության գործողության համաժամացման ստուգման առումով։

1975 թվականի մարտի 18-ին օդաչուները պետք է թռչեին Տերնեյ - Ամգու - Կուզնեցովո երթուղով։ Ընդհանուր առմամբ, ինքնաթիռում եղել է 14 ուղևոր, այդ թվում՝ երկու երեխա, 80 կիլոգրամ բեռ և 50 կիլոգրամ փոստ։ Միաժամանակ, անձնակազմը չի հաշվարկել ինքնաթիռի թռիչքի քաշը, և հետևաբար հաշվեկշիռը չի հաշվարկվել։ Խախտումներով անցկացվել է նաև նախաթռիչքային պատրաստություն։ Ինչպես հետագայում կհաստատվի, օդանավի իրական թռիչքի քաշը կազմել է 5699 կիլոգրամ՝ 33,5% MAR կենտրոնացումով։
Ծանրաբեռնված ինքնաթիռի թռիչքի ժամանակ ուղևորներից մեկը շարժվել է դեպի թիկունք. Ինքնաթիռը հասել է հարձակման գերկրիտիկական անկյունների, կորցրել է արագությունը և ընկել թևի վրա։

Վթարի պատճառը եղել է PIC Ֆիլատովի հանցավոր անփույթ վերաբերմունքը իր ծառայողական պարտականություններին, որն արտահայտվել է շահադիտական ​​նպատակներով թռիչքի առաքելության չարտոնված փոփոխությամբ և գերբեռնված ինքնաթիռով թռիչքով:

Վթարի պատճառը եղել է օդանավի թռիչքի քաշի ավելցուկը և անձնակազմի սխալ գործողությունները թռիչքի ժամանակ։

Ավիացիոն արդյունաբերության աղբյուրները, ուսումնասիրելով վթարի պատկերը, առաջ են քաշել տեղի ունեցածի մի քանի վարկած՝ շարժիչի խափանում թռիչքի ժամանակ կամ բեռնման կենտրոնի խախտում:
Նարյան-Մարում թեթև շարժիչով Ան-2-ի վթարը հետաքննող թիմը կուսումնասիրի, թե ինչպես են բեռնված ուղեբեռը մեկնելուց առաջ: Վարկածներից մեկի համաձայն, որը հնչեցրել է ավիացիոն արդյունաբերության աղբյուրը, նավը կարող է փլուզվել բեռի ոչ ճիշտ կենտրոնացման պատճառով։ Բացի այդ, նրա խոսքով, օդաչուն թռիչքի ժամանակ չափազանց կտրուկ շրջադարձ է կատարել, ինչը նույնպես կարող է բացասական դեր խաղալ. հետագա զարգացումիրադարձություններ. Աղբյուրների ենթադրությունն անուղղակիորեն հաստատվում է նախադեպերով։ Այս տարվա հունիսին ճիշտ նույն կողմը վթարի ենթարկվեց Մոնղոլիայում, ենթադրաբար, սխալ դասավորվածության պատճառով։ Ընդ որում, վթարի պատկերը նույնն է եղել՝ վայրէջք կատարելուց անմիջապես հետո։

Դեկտեմբերի 19-ի առավոտյան (Մոսկվայի ժամանակով) Նենեց ինքնավար շրջանում ընկել է «Նարյան-Մար» ավիացիոն ձեռնարկության միաշարժիչ Ան-2 ինքնաթիռը, որում եղել է 11 ուղևոր։ Թռիչքից անմիջապես հետո նա թեքվեց դեպի աջ, շրջան արեց և խրվեց գետնին թռիչքուղու մոտ:

Փոքր ինքնաթիռները հատկապես զգայուն են, թե ինչպես են բեռնում ուղեբեռը և նստեցնում ուղևորներին: Եթե ​​ծանրության կենտրոնը զգալիորեն հետ կամ առաջ է շարժվում, հետեւանքները կարող են անկանխատեսելի լինել: Օդաչուները ներս են սոցիալական ցանցերումհիշեք մի դեպք խորհրդային ժամանակներից. Նույն ինքնաթիռը վթարի է ենթարկվել միայն այն պատճառով, որ ուղևորներից մեկը թռիչքի ժամանակ փակել է ամրացումը և գնացել զուգարան։

Եվ այս անգամ, ըստ աղբյուրների, կարող է աղետալի սցենար զարգանալ բեռների բաշխման խախտման պատճառով։

Դատելով տեսանյութից՝ թռիչքի ժամանակ անկառավարելի շրջադարձ է տեղի ունեցել՝ ուղեկցվելով դեպի աջ թեւ գլորումով։ Այդպես կարող է լինել, երբ օդանավի կենտրոնացումը խախտվում է կամ թռիչքի քաշը սխալ է հաշվարկվում»,- Life-ին ասել է ավիացիոն արդյունաբերության աղբյուրը:

Փորձագետի կարծիքով՝ կարելի է խոսել «թիկունքի արգելող կենտրոնացման» մասին։ Այսինքն՝ ամբողջ քաշը գնացել է դեպի ինքնաթիռի պոչը (ենթադրենք՝ ուղեբեռը այսպես է դասավորվել)։

Լուսանկարը © Նենեցյան ինքնավար օկրուգի վարչակազմի մամուլի ծառայություն

Նրա վարկածի անուղղակի հաստատումը պահպանվում է այս տարվա հունիսից օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալության պաշտոնական վիճակագրության մեջ։ Մոնղոլիայում ամռան սկզբին ճիշտ նույն Ան-2-ը վթարի է ենթարկվել թռիչքի ժամանակ, և կործանման պատկերն ամբողջությամբ կրկնում է ներկայիսը։

Վերելքի ժամանակ ինքնաթիռը աջ ափով անցել է վայրէջքի ռեժիմի և դրան հաջորդող բախման գետնի հետ»,- միջադեպի նախնական զեկույցում գրում են Միջպետական ​​ավիացիոն կոմիտեի փորձագետները։

Հետո, բարեբախտաբար, ոչ ոք չի մահացել։ Մոնղոլական վթարի հետաքննությունը դեռ չի ավարտվել, սակայն փորձագետները հավատարիմ են մնում սխալ դասավորության վարկածին։ Նույնիսկ այն ժամանակ, բոլորը Ռուսական ավիաընկերություններ, որը շահագործում է An-2-ը, նախազգուշացում է ուղարկել ուղեբեռի և ուղևորների բաշխման մասին: Նրանք, մասնավորապես, պահանջել են թռիչքային անձնակազմի հետ լրացուցիչ վարժանքներ անցկացնել՝ թռիչքի քաշը ճիշտ հաշվարկելու համար։

Ինքնաթիռը TVS-2MS ինքնաթիռի մեկ օրինակն է, որը ստեղծվել է An-2-ի հիման վրա՝ մխոցային շարժիչը տուրբոպրոպով փոխարինելով, ցուցադրական թռիչքներ է իրականացրել Մոնղոլիայում։ Միջադեպի օրը պլանավորվել էր թռիչք Ուլան Բատոր (a/p Չինգիզ Խան) - Էրո երթուղով: Ինքնաթիռում եղել է PIC, երկրորդ օդաչու, 2 ինքնաթիռի տեխնիկ և 8 ուղևոր (Մոնղոլիայի քաղաքացիներ), ինչը 3 հոգով գերազանցել է RLE TVS-2MS-ի կողմից հաստատված ինքնաթիռում գտնվող մարդկանց թիվը։ Հանձնաժողովի հաշվարկներով. թռիչքի քաշըօդանավը եղել է 5640 կգ, իսկ կենտրոնացումը՝ MAR-ի 37%-ը, որը գերազանցել է ինքնաթիռի թռիչքների ձեռնարկով սահմանված թույլատրելի սահմանները (5500 կգ և MAR-ի 33%-ը): Անձնակազմը թռիչքից առաջ չի վերահսկել օդանավի բեռնվածությունը և չի հաշվարկել դասավորությունը։
Թռիչքն իրականացվել է 318 ° ընթացքով լեռնային օդանավակայանից (բարձրությունը ծովի մակարդակից 1330 մ) աջ կողմում թեթև կողային քամիով, շարժիչի աշխատանքի թռիչքի ռեժիմում, 20 ° փեղկերով: 230 մ վազքից հետո ինքնաթիռը երեք կետից բարձրացել է 95 կմ/ժ նշված արագությամբ։ Թռիչքուղուց դուրս գալուց հետո օդանավը առանց հենման բեմի բարձրացել է թռիչքի անկյունի մեծացմամբ: Թռիչքից հետո օդանավը պահելու գործընթացի բացակայությունը հանգեցրեց ոչ միայն արագության աճի դադարեցմանը, այլև դրա հետագա նվազմանը, իսկ 15-20 մ բարձրության հասնելու պահին ցամաքային արագությունը մոտ 100 էր: կմ/ժ (գործիքների արագությունը 97 կմ/ժ էր), ինչը 20 կմ/ժ-ով պակաս է, քան առաջարկվում էր։ 40-50 մ բարձրության վրա երկրորդ օդաչուն (հրահանգիչ օդաչուն) հետ է քաշել փեղկերը: Ծածկույթների հետ քաշման ժամանակ գետնի արագությունը կազմել է 75 կմ/ժ (գործիքների արագությունը՝ 73 կմ/ժ), ինչը նշանակալիորեն ցածր է առաջարկվածից: Բարձրության անկյունը շարունակում էր աճել: Ինքնաթիռը, թեքության անկյան բարձրացմամբ մինչև 26 °, հարձակման անկյան տակ մինչև 22 °, և ցամաքային արագության նվազմամբ մինչև 72 կմ / ժ (գործիքների արագությունը մինչև 71 կմ / ժ), ձեռք բերեց 55 մ բարձրություն: Այս բարձրության վրա անձնակազմը եռանդով տեղափոխեց շնչափողը պարապուրդի, այնպես որ ինչպես ղեկի լրիվ հետքայլն ինքն իրենից չհանգեցրեց ինքնաթիռի դուրսբերմանը: Շնչափողի կտրուկ անցումը դեպի ցածր գազ հանգեցրեց ինքնաթիռի կրճատմանը։ Նվազման հետ նկատվել է քայլի և հարձակման անկյունների նվազում և գետնի արագության բարձրացում: Անձնակազմը բարձրացրել է շարժիչի աշխատանքային ռեժիմը մինչև թռիչք: 28 մ բարձրության վրա վայրէջքը կանգ է առել։ Այս դեպքում գետնի արագությունը 80 կմ/ժ էր (գործիքը՝ 78 կմ/ժ), թեքության և հարձակման անկյունները՝ 18 °։ Թռիչքուղու մնացած երկարությամբ վայրէջք կատարելու փոխարեն ինքնաթիռի աննորմալ վարքագծի պատճառները պարզելու համար անձնակազմը վերսկսել է թռիչքը։ Իջնումից դուրս գալուց հետո 9 վայրկյանի ընթացքում օդանավը բարձրացել է ուղղահայաց արագության աստիճանական նվազմամբ՝ 2 մ/վրկ-ից մինչև 0 մ/վրկ, ցամաքային արագության նվազմամբ՝ 85 կմ/ժ-ից (նշված արագությունը՝ 83 կմ/ժ) մինչև 73։ կմ / ժ ( գործիքային - 71 կմ / ժ) և հարձակման անկյան ավելացում 15 °-ից մինչև 19 °: Անձնակազմը նորից տեղափոխեց շնչափողը նորից պարապուրդի: Ինքնաթիռը սկսեց իջնել։ Հարձակման անկյունը բարձրացել է մինչև 27 °, գերազանցելով կրիտիկական արժեքը: Թռիչքի 35-րդ վայրկյանին 38 մ բարձրության վրա ինքնաթիռը մտել է կրպակ։ Մտնելով աջ շրջադարձ, օդանավը 35 ° աջ գլորումով, թռիչքուղուց մոտ 120 ° թեքվելով, բախվել է գետնին թռիչքուղու և երթուղու միջև: Երկրի մակերեսին օդանավի բախման հետևանքով մասնակի վնաս են հասցվել էներգահամակարգի տարրերին, ֆյուզելյաժի կենտրոնական հատվածում գտնվող վայրէջքի սարքին և մաշկին, ինչպես նաև պտուտակի շեղբերին։ Վթարի վայրում հրդեհ չի եղել։ Անձնակազմի անդամները, ուղեւորները և մյուսները չեն տուժել։