Ինքնաթիռ Tu 204 տեխնիկական բնութագրերը: Ո՞ր ինքնաթիռներն են ներառված ընկերության ավիացիոն նավատորմի մեջ

Tu-204 (Tu-204) ներքին հատակագիծ:

Tu-204 (Tu-204) ինքնաթիռի ուղևորների փոփոխություններ.

• Tu-204-100 Խցիկի տարողությունը մինչև 210 ուղևոր: Թռիչքի հեռավորությունը (Tu-204-100 խցիկի դասավորությունը 210 ուղևորների համար) 4600 կմ է:
• Tu-204-100E Նվազեցված վառելիքի սպառումը: Անգլերեն խոսող խցիկ: Խցիկի տարողությունը մինչև 176-194 ուղևոր է: Theովագնացության բարձրությունը 11,1 կմ է: Թռիչքի հեռավորությունը (Tu-204-100E խցիկի դասավորությունը 194 ուղևորների համար) 4600 կմ է:
• Tu-204-100V Tu-204-100E- ի արդիականացված տարբերակը ՝ ռուսալեզու օդաչուի խցիկով: Սրահը կարող է տեղավորել մինչև 210 ուղևոր: Theովագնացության բարձրությունը 12,1 կմ է: Թռիչքի հեռավորությունը (Tu-204-100V խցիկի դասավորությունը 210 ուղևորների համար) 4600 կմ է:
• Tu-204-120 ինքնաթիռ, որը հագեցած է ներմուծվող ավիոնիկայով և շարժիչներով: Սրահը կարող է տեղավորել մինչև 210 ուղևոր: Theովագնացության բարձրությունը 12,1 կմ է: Թռիչքի հեռավորությունը (Tu-204-120 խցիկի դասավորությունը 196 ուղևորների համար) 4600 կմ է:
• Tu-204-200 Tu-204-100- ի արդիականացված տարբերակը `վառելիքի տանկերի հզորությամբ, որի շնորհիվ վառելիքի առավելագույն բեռնվածությամբ թռիչքի առավելագույն հեռավորությունը 6890 կիլոմետր էր: Սրահը կարող է տեղավորել մինչև 210 ուղևոր: Theովագնացության բարձրությունը 12,1 կմ է: Թռիչքի հեռավորությունը (Tu-204-200 տնակի դասավորությունը 210 ուղևորների համար) 4600 կմ է:
• Tu-204-300 Tu-204-100- ի արդիականացված տարբերակ ՝ 6 մետրով կրճատված ֆյուզելյաժով: Վառելիքի առավելագույն բեռնվածությամբ թռիչքի առավելագույն հեռավորությունը 7370 կիլոմետր էր: Խցիկի տարողությունը 142-156 ուղևոր է: Նավարկության բարձրությունը 10.1-12.1 կմ է: Թռիչքի հեռավորությունը (Tu-204-300 տնակի դասավորությունը 156 ուղևորների համար) կազմում է 6400 կմ:
• Tu-204-300A Tu-204-300- ի արդիականացված տարբերակը VIP դասի օդային փոխադրումների համար: Սրահը կարող է տեղավորել 26 ուղևոր: Նավարկության բարձրությունը 10.1-12.1 կմ է: Թռիչքի հեռավորությունը (Tu-204-300 խցիկի դասավորությունը 26 ուղևորների համար) կազմում է 9600 կմ:
• Tu-204SM Tu-204- ի խոր արդիականացում նոր շարժիչներով և էլեկտրոնիկայով: Առավելագույն բեռնվածությամբ թռիչքի առավելագույն հեռավորությունը 4200 կիլոմետր էր: Խցիկի տարողությունը 166-215 ուղևոր է: Նավարկության բարձրությունը 10.6-12.2 կմ է: Թռիչքի հեռավորությունը (Tu-204SM տնակի դասավորությունը 215 ուղևորների համար) 4800 կմ է:

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

Օդանավի նոր փոփոխություն Tu 204SMՍա թռիչքի առավելագույն քաշի և գերժամանակակից ավտոմատացման համակարգ ունեցող մեքենա է, որը հնարավորություն է տալիս ամբողջությամբ թռչել սկզբից մինչև վերջ ռեժիսորական ռեժիմում: Modernամանակակից ավիացիոն տեխնիկան հնարավորություն տվեց անձնակազմը կրճատել մինչև երկու հոգու ՝ չվնասելով թռիչքի անվտանգությունը:

Tu 204SM- ի ստեղծման պատմությունը

OKB im. Տուպոլևը, դեռևս 1973 թվականին, սկսեց նոր ինքնաթիռ մշակել, որը կփոխարիներ: Մշակողները հաշվի են առել բազմաթիվ առաջարկներ և լուծել երեք շարժիչով լայն թափքի ինքնաթիռի տարբերակը: Նախագիծը ստացել է անվանումը Տու -204և նույնիսկ կառուցվեց մակետ, բայց հետագա զարգացման գործընթացում երեք շարժիչ մեքենաները լքվեցին:

Դիզայներները հասկացան, որ թևի տակ գտնվող հենասյուների վրա միջին հեռահարության ինքնաթիռը ավելի օպտիմալ կլինի, և դա անսովոր էր և արմատապես տարբերվում էր Տուպոլևի նախագծման բյուրոյում մշակված մեքենաների սխեմաներից: Նման նախագիծը կառավարության կողմից հաստատվել է 1983 թվականին և սկսվել են նախատիպերի հետագա նախագծման և շինարարության աշխատանքները:

1985 թվականին գլխավոր դիզայներ Տու -204Լ.Լանովսկին էր, ով լայնորեն սկսեց օգտագործել տիպոլևյան դիզայնի բյուրոյում ստեղծված «Դիանա» ունիվերսալ համակարգը `կառույցների հաշվարկման համար: Այս համակարգի օգնությամբ կատարվեց ոչնչացման դինամիկայի հաշվարկը, թրթռման հաճախականությունը և եղանակները, ինչպես նաև փորձարկվեց ինքնաթիռի ամբողջ կառուցվածքի սթրես-լարված վիճակի հաշվարկման մեթոդը:

«Դիանա» համակարգում ներառված ծրագիրը հնարավորություն տվեց հաշվել թևի աերոդինամիկ ձևի ամբողջ բարդությամբ, նրա անալիտիկ սահունությամբ և ավտոմատացնել CNC մեքենաների մասերի մշակման գործընթացը: Որոշվեց, որ անհրաժեշտության դեպքում օգտագործեք կոմպոզիտային նյութեր `կառույցի քաշը նվազեցնելու համար: Նվազագույն դատարկ քաշի հասնելու համար հաջողությամբ կիրառվել են այնպիսի տեխնոլոգիական լուծումներ, ինչպիսիք են երկար հավաքովի վահանակները, ֆյուզելյաժի չափազանց մեծ երեսվածքները և տիտանով ամրացված չմշակվող թևերի վահանակները:

Ճնշման խցիկի ներքևի մասում արտահոսքի փականների տեղադրում, բարելավված ներկերի և լաքերի օգտագործում և միջադիր նոր սխեմաջերմային և աղմուկի մեկուսացում: Դիզայնի մեջ ամրության, ամրության և ճաքերի դանդաղ աճի տեմպերով բարելավված բնութագրերով նյութերի օգտագործումը նոր ինքնաթիռներին հասցրեց արտասահմանյան լավագույն անալոգների մակարդակին:

1989 թվականի հունվարի սկզբին փորձնական օդաչու Վ. Մինաշկինը կատարեց առաջին թռիչքը նոր ինքնաթիռով Տու -204... Սկսվեց նոր մեքենայի նուրբ կարգավորումը և վերանայումը: Բայց, ԽՍՀՄ փլուզումից և 90 -ականների հետագա քաղաքական իրադարձություններից, տնտեսության փլուզումից հետո, ծրագրի ֆինանսավորումը դադարեց:

Մի քանի տարի անց, ZhLI- ի և DB- ի այն ժամանակվա ղեկավար Վ. Կլիմովի շնորհիվ, վարչապետ Վ. Չեռնոմիրդինից հնարավոր եղավ թույլտվություն ստանալ `թռիչքների թեստերը համատեղելու առևտրային փոխադրումների հետ: Սա օգնեց միջոցներ հայթայթել վառելիքի համար վճարելու, օդանավակայաններ և ռադիոտեխնիկական սարքավորումներ շահագործելու և ֆինանսական աջակցություն ցուցաբերելու ինքնաթիռի թռիչքներում ներգրավված մարդկանց:

1994 թվականի դեկտեմբերին ստացվեց շահագործման վկայագիր Տու -204... Այդ ժամանակից ի վեր թողարկվել է այս մեքենայի ավելի քան 20 փոփոխություն, որոնցից վերջիններից է սա, որը կքննարկվի ստորև:

Tu 204SM- ի հակիրճ նկարագրությունը և հիմնական տարբերությունները

Դեկտեմբերի վերջին, փորձնական օդաչու Վ.Մինաշկինի հսկողության ներքո, անձնակազմի կողմից օդ բարձրացվեց նոր արդիականացված մեքենա: Օդանավը հաջողությամբ անցավ բոլոր փորձարկումները և 2011 -ին պատրաստ էր սերիական արտադրության:

Իր դիզայնով այն ցածր ինքնաթիռով և երկու թատրոնով մի ինքնաթիռ է, որը տեղադրված է թևի տակ գտնվող սյուների վրա: Հատուկ գերքննադատական ​​պրոֆիլները ստեղծում են թևի բացասական պտույտ, V- ձևի խաչմերուկը ունի դրական 40 անկյուն, իսկ թևն ինքնին ունի առաջընթաց եզրին 3015 րոպե: Ինքնաթիռների ծայրերում կան վերջնական փեղկերներ `ինդուկտիվ դիմադրությունը նվազեցնելու համար:

Վահանակները տեղակայված են վահանակների առջևի եզրին, իսկ թիկունքում ՝ երկփեղկ փեղկերը: Եռանիվ շասսի ՝ քթի ամրակով: PS-90A2 տուրբո շարժիչով շարժիչներ ՝ յուրաքանչյուրը 16 հազար կգ ֆ.կ.

Փոփոխության մեջ կատարված հիմնական փոփոխությունները Tu 204SM:

• Մեքենան վերազինելով արդիականացված PS-90A2 տուրբո շարժիչով, ավելի տնտեսող ՝ հզորության բարձրացմամբ և կապիտալ վերանորոգման ժամկետի ավելացմամբ:
• TA-18-200M օդային օժանդակ էներգաբլոկի տեղադրում, որն ընդունակ է գործարկել և գործել բարձր բարձրությունների վրա:
• Արդիականացված վայրէջքի հանդերձանքի տեղադրում, որի ռեսուրսը հավասար է օդային շրջանակի ծառայության ժամկետին:
• Ուղևորների խցիկն ավելի հարմարավետ է `բարելավված ինտերիերով: Նրանք ունեն ուղեբեռի ընդարձակ դարակաշարեր, վիդեո և աուդիո համակարգեր `թռիչքի ժամանակ անցկացնելու համար: Ուղևորների խցիկի ներսում հանգստանալու, լուսադիոդային լամպերով ստեղծված փափուկ լուսավորություն և ձայնի ցածր կլանող հուսալի մեկուսացում, որը պահպանում է աղմուկի ցածր մակարդակը:

Մեքենայի վերահսկման ավտոմատացման աստիճանը բարձրացել է թռիչքից մինչև վայրէջք կատարած ամբողջ թռիչքի ընթացքում ՝ «էլեկտրոնային տախտակ» հասկացության ներդրման շնորհիվ, ինչը հնարավորություն է տվել.

• Թռիչքի և առաջ մղվող համակարգչային համակարգերի, ինքնաթիռների նավիգացիոն համակարգերի տեղադրում, որը թույլ է տալիս ավտոմատ նավարկություն կատարել հորիզոնական և ուղղահայաց հարթություններում:
• Օդի տվյալների չափման համակարգի արդյունավետությունն ու հուսալիությունը բարձրացնելու հիմնական տարրերը փոխելով և դրանց վերադասավորմամբ:
• Խցիկը հագեցեք ազդանշանային և ցուցադրման նոր էլեկտրոնային համակարգով, հետքերով գնդակի մանիպուլյատորներով և ավելի մեծ էկրաններով ՝ այն դարձնելով ավելի բարձր էրգոնոմիկ:
• Տեղադրեք BSTO-204 նոր համակարգ, որը վերահսկում է ինքնաթիռի ինքնաթիռների տեխնիկական վիճակը:
• Լիովին ավտոմատացրեք օդաչուական գործընթացը `օգտագործելով նոր SUOSO-204 ինքնաթիռների սարքավորումների կառավարման համակարգը: Այս ամենը հնարավորություն տվեց թռիչքի անձնակազմը կրճատել երկու հոգու:

Cabin Tu 204 CM

Tu 204SM ինքնաթիռի թռիչքի հիմնական պարամետրերը

• Թևերի բացվածք ՝ 42 մ
• Օդանավի երկարությունը 46,2 մ է:
• Մղման / քաշի հարաբերակցությունը `2PS-90A2 x 16600 կգ ֆֆ:
• Թռիչքի առավելագույն քաշը `108 տոննա:
• Բեռնաթափված ինքնաթիռի քաշը 60,5 տոննա է:
• Վառելիքի քանակը 35,8 տոննա է:
• Theանրաբեռնվածության ընդհանուր քաշը 23 տոննա է:
• Շարժման առավելագույն բեռնվածությամբ `4200 կմ:
• Լիցքավորման առավելագույն հեռավորությունը 8300 կմ է:
• Առևտրային թռիչքների առաջարկվող մակարդակները 10,6-12,1 կմ են:
• Էշելոնի օպտիմալ արագությունը 830-850 կմ / ժ է:
• Ուղեւորների առավելագույն թիվը 215 մարդ է:
• Թռիչքային անձնակազմի անդամների թիվը `2 մարդ:

Սրահ Tu 204 CM

Մի տեսք Tu 204SM- ին օդաչուների կողմից

Առաջին հայացքից այս մեքենան ոչնչով չի տարբերվում իր նախորդներից: Բայց սա հեռու է գործից, այն ունի բոլոր նոր լցոնումները, այն հագեցած է արդիականացված և նոր համակարգերով: Բարելավված շարժիչներ, նոր օժանդակ միավոր, ավելի թեթև վայրէջք, ամեն ինչ ուղղված է նրան, որ օդանավը համապատասխանի ICAO միջազգային չափանիշներին:

Ինչ վերաբերում է անվտանգությանը, շատ միջադեպեր են տեղի ունեցել տարածական կողմնորոշման կորստի պատճառով, որը տեղի է ունենում «առաջ» նշումով «հետընթաց» նշումով գործիքների թռիչքներին անցնելիս: Tu-204SM- ի վրա արհեստական ​​հորիզոնը կազմված է կողային գլորման սանդղակով, և մեկ այլ ցուցման անցնելն առանց ցավ է:

Արագության կորստի հետևանքով առաջացած աղետները դեռ չեն մոռացվել. Դրանք են Ան -148 -ը և օդաչուն, որոնք կորցրել են արագությունը և վթարի ենթարկվել: Նոր մեքենայի վրա դա հաշվի է առնվել, և այժմ արագության տվյալները նույնպես վերցվում են ինքնաթիռի շարժիչների վրա տեղադրված սենսորներից և ստանդարտ տվիչներից: Սա որոշ չափով կոպիտ պարամետր է, բայց այժմ, երբ օդաչուն տեսնում է ընթերցումների տարբերությունը, նա արդեն հասկանում է խնդիրը և վերապատրաստվել է հետագա գործողություններում:

Յակ -42-ի հոկեյիստների հետ աղետից հետո, երբ օդաչուն փորձեց բարձրանալ արգելակները սեղմված, Tu-204 SM- ի վրա տեղադրվեց ձայնային տեղեկատվություն, որը, եթե թռիչքի ժամանակ արգելակները սեղմվեն, տեղեկատվություն է տալիս արգելակների ակտիվացում:

Նոր ինքնաթիռը լիովին իրականացնում է ռեժիսորի թռիչքների կառավարման ռեժիմը `թռիչքից մինչև վայրէջք: Այս դեպքում օդաչուն կատարում է ավելորդ գործառույթ, ամբողջ գործընթացը վերահսկվում է համակարգերի կողմից: Համակարգերը թույլ չեն տալիս օդաչուին կոպիտ սխալ թույլ տալ կամ ակամա ինչ -որ բան անել:

Օդաչուն պետք է նախ հասկանա խնդիրը, ապա անջատի մոնիտորինգի համակարգը և նոր միայն ձեռնարկի անհրաժեշտ գործողությունները:

Նոր Tu-204SM- ը լիովին համապատասխանում է Airbus- ի և Boeing- ի պահանջներին և նույնիսկ գերազանցում է դրանք կառավարման համակարգերի քանակով:

Հետաքրքիր փաստեր Tu 204 ընտանիքի շահագործումից

2009 թվականի հունիսից ՝ Յարոսլավլի աղետից հետո Յակ -42, Ռուսաստանի ֆուտբոլի ազգային հավաքականը թռիչքներ էր կատարում բացառապես ինքնաթիռներով Տու-204-100որպես ամենահուսալի և ապացուցված մեքենաներ:

Հետաքրքիր է, որ 2016 թվականին նկարահանված «Անձնակազմը» ֆիլմում նկարահանումներին ներգրավված են Tu-204SM երկու ինքնաթիռներ:

Օդանավի հուսալիությունը և մեր օդաչուների հմտությունն ապացուցող ևս մեկ դեպք: Msածր ամպերով և ցածր տեսանելիությամբ մոտեցում կատարել Օմսկում, Տու -204սպառեց վառելիքի ամբողջ պաշարը և, շարժիչներն անգործուն վիճակում, արտադրվեցին վթարային վայրէջք... Վայրէջքի ժամանակ զոհեր չկան, եւ մեքենան շուտով վերադարձավ ծառայության: Դա տեղի է ունեցել 2002 թվականի հունվարի 14 -ին:

Կցանկանայի, որ չնայած բոլոր ինտրիգներին, որոնք կատարվում են այս օդանավի շուրջը, օդանավը հաջողությամբ աշխատեց ի շահ մեր Հայրենիքի:

Tu-204- ը սովետական ​​/ ռուսական միջին հեռավորության վրա գտնվող բարակ ուղևորատար ինքնաթիռ է, որը ստեղծվել է Տուպոլևի նախագծման բյուրոյի մասնագետների կողմից: Ինքնաթիռն ի սկզբանե նախագծված էր ավիաընկերություններում փոխարինելու իր նախորդին ՝ Tu-154- ին: Օդանավի արտադրությունը սկսվել է 1990 թվականին Ուլյանովսկի Aviastar-SP գործարանում, 1996 թվականից Tu-214- ը նույնպես փոփոխվել է Կազանի SP Gorbunov անվան KAPO- ում: Tu-204- ի հիմնական տարբերակի հիման վրա մեր երկրում ստեղծվել են ինքնաթիռների մոտ 20 տարբեր փոփոխություններ, որոնք միմյանցից տարբերվում են թռիչքի կատարմամբ, նպատակներով, սարքավորումների կազմով և շարժիչի տեսակով: Tu-204/214 ինքնաթիռների ընտանիքն այսօր ներառում է ուղևորների, բեռների, մասնագիտացված և VIP փոփոխություններ:

Ինքնաթիռը, որը ենթադրաբար կդառնար հին Tu-154- ից ոչ պակաս զանգվածային, չի կարող կրկնել իր ճակատագիրը: Ընդհանուր առմամբ, մեր երկրում արտադրվել է տարբեր փոփոխությունների 1026 Տու -154 ինքնաթիռ: Tu-204- ը, որը պետք է փոխարիներ նրան նույն ավիաընկերություններում, արտադրեց ընդամենը 77 միավոր (սերիական արտադրության սկզբից ՝ 1990 թ.): Միևնույն ժամանակ, 2015 թվականի հունվարի 1-ի դրությամբ, այս ընտանիքի ընդամենը 42 ինքնաթիռ էր գործում, ինչը նույնիսկ ավելի քիչ է, քան դեռ գործող Տու -154 թիվը (60 միավոր): մեծ մասըորոնցից Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերին է պատկանում 19 ինքնաթիռ: Իրերի նման տխուր վիճակը մեծապես պայմանավորված է ինքնաթիռի հայտնվելու պահով, որը համընկել է ԽՍՀՄ փլուզման հետ: Անհետացած երկրի հետ միասին, քաղաքացիական ավիացիայի արդյունաբերությունը նույնպես քայքայվեց: Բնակչության եկամուտները փլուզվեցին երկրի ներսում օդային ուղևորափոխադրումների ծավալի աղետալի անկման արդյունքում:

Պետք է նշել, որ Tu-204 ուղևորատար ինքնաթիռը ներքին ինքնաթիռների արդյունաբերության որակապես նոր սերունդ էր: Երբ զարգանում է այս ինքնաթիռըդիզայներները փորձեցին հաշվի առնել ժամանակակից ինքնաթիռների շինարարության բոլոր հնարավոր պահանջները, ինչպես նաև միջազգային չափանիշները: Սկզբում դիզայներները համոզվեցին, որ իրենց ինքնաթիռները տնտեսապես և հանգիստ են, միաժամանակ բավարարելով բոլոր միջազգային բնապահպանական պահանջները: Սկզբում, Տուպոլևի նախագծման բյուրոյի ինքնաթիռի մշակողները կարծում էին, որ ինքնաթիռը նույնքան հաջողակ կլինի, որքան Tu-154- ը և այն փոխարինելու է փոխադրողների նավատորմում: Այնուամենայնիվ, 1990 -ականներին Ռուսաստանում ավիափոխադրումները շատ զգալիորեն նվազեցին, ինչն իր հերթին հանգեցրեց նոր ռուսական ուղևորատար ինքնաթիռների փոքր պատվերի: Անցյալ դարի 90 -ականների խնդիրները կանխեցին այս մեքենայի հետ կապված բոլոր մտածված ծրագրերի իրականացումը և շարունակում են ազդել մինչ այժմ ՝ արդեն 21 -րդ դարում:

Ներկայումս այդ ինքնաթիռների հիմնական պատվիրատուն է նախագահի աշխատակազմի «Ռոսիա» թռիչքային էսկադրիլիան: Fleոկատն իր նավատորմում ունի այս տեսակի 12 ինքնաթիռ, պատվիրվել է ևս 3 ինքնաթիռ (Tu-214SR): Ընդհանուր առմամբ, տարբեր պետական ​​մարմիններ և ավիաընկերություններ, ներառյալ արտասահմանյան, պատվիրել են այս տեսակի մոտ հիսուն ինքնաթիռ: Ամենախոշոր առևտրային ընկերությունների շարքում, այս Tupolev ինքնաթիռի հաճախորդներից, կարելի է առանձնացնել Red Wings ընկերությունը, որն արդեն ունի այս կարգի 10 ինքնաթիռ (2 պահեստում) և պատվիրել է ևս 10 ինքնաթիռի առավել արդիական Tu-204SM- ի փոփոխություն: Օդանավի օտարերկրյա օպերատորներից են Եգիպտոսը, Կուբան և ԿPRԴՀ -ն:

ստեղծման և ձևավորման առանձնահատկությունները

Դեռ 1970 -ականների առաջին կեսին Տուպոլևի դիզայնի բյուրոն որոշեց մշակել համապարփակ ծրագիր հետագա զարգացումերկրում ուղևորատար ավիացիա... Ենթադրվում էր, որ պետք է ստեղծվեր հիմնական գծի ինքնաթիռների բաց միասնական հիմնական նախագիծ, որի հիման վրա ապագայում հնարավոր կլիներ ձեռք բերել հիմնական գծի ինքնաթիռների ամբողջ տեսականին ՝ կարճ հեռավորությունից մինչև երկար հեռավորություն ունեցող ինքնաթիռներ, փոքր ուղևորատար ինքնաթիռներից մինչև հսկայական ավիաուղիներ, որոնք նախատեսված են հարյուրավոր ուղևորների օդային փոխադրումների համար: Այս ուղղությամբ հետազոտություններն իրականացվեցին մի քանի տարի, որից հետո դիզայներական բյուրոն որոշեց կենտրոնանալ ժամանակակից միջին հեռավորության հիմնական դիզայնի ստեղծման վրա ուղևորատար ինքնաթիռ Tu-204, որը կհամապատասխաներ բոլոր այն պահանջներին, որոնք պարտադրվել էին XX դարի վերջին և XXI դարերի սկզբին օդանավերին:

1980-ականների կեսերին նախագծային բյուրոն վերջապես մշակեց նոր ինքնաթիռի տեսքը, որոշվեց ինքնաթիռը պատրաստել երկշարժիչ տարբերակով: Սկզբում մեքենան պետք է ստանար երեք շարժիչ ՝ Tu-154- ի նման, սակայն որոշվեց հրաժարվել այս սխեմայից ՝ ընտրելով տարբերակ ՝ երկու շարժիչներով, որոնք կանգնեցվել են ուղղաթիռի թևերի տակ գտնվող սյուների վրա: Տուպոլևի դիզայնի բյուրոյի համար շարժիչների նման դասավորությունն այդ ժամանակ օգտագործվել էր առաջին անգամ: Ենթադրվում էր, որ ինքնաթիռը 212-214 ուղևոր է փոխադրում մոտավորապես 3500 կմ երկարությամբ երթուղիներով: Սկզբում, Տուպոլևի նախագծման բյուրոն այս նախագծի համար սահմանեց շատ բարձր պահանջներ ՝ թե՛ գործառնական, թե՛ թռիչքային և թե՛ տնտեսական բնութագրերի առումով:

Ստեղծվող ինքնաթիռը պետք է համապատասխանի բոլոր համաշխարհային չափանիշներին և հաջողությամբ մրցի օտարերկրյա գործընկերների հետ: Նոր ուղևորատար ինքնաթիռի ստեղծման բարձր տեխնիկական մակարդակը ձեռք է բերվել ինքնաթիռի աերոդինամիկ կատարելության մանրակրկիտ կատարելագործման, հատկապես ինքնաթիռի թևի, մեծ արդյունավետ շրջադարձային հարաբերակցությամբ բարձր արդյունավետ տուրբո -շարժիչների օգտագործման և վերջիններիս շնորհիվ: տեխնոլոգիաներ և նյութեր, ինքնաթիռի և դրա առանձին բաղադրիչների և հավաքների նախագծման բարձր քաշի կատարելություն: Այս ամենը միասին թույլ տվեցին դիզայներներին հասնել Tu-204- ի 1.5-2 անգամ ավելի լավ վառելիքի արդյունավետության ՝ համեմատած իր նախորդի ՝ Tu-154 ուղևորատար ինքնաթիռի հետ:

1987 թվականին Ուլյանովսկի տեղական ինքնաթիռների գործարանում սկսվեցին նախապատրաստական ​​աշխատանքները առաջին Տու -204-ի արտադրության համար: Այս մոդելի առաջին նախատիպը պատրաստ էր 1988 թվականին, իսկ 1989 թվականին ինքնաթիռն առաջին անգամ երկինք բարձրացավ: Օդանավերի փորձարկումների ամբողջ տեսականին ավարտվել է 1993 թվականին ԽՍՀՄ փլուզումից հետո: Միևնույն ժամանակ, Ուլյանովսկի Ավիաստար ընկերությունը չսպասեց փորձարկումների ավարտին և Tu-204- ի արտադրությունը սկսեց դեռ 1990-ին: 1995 թվականի հունվարին նոր ուղևորատար ինքնաթիռը ստացավ վկայական Ռուսաստանի Դաշնությունթռիչքային պիտանիության մասին: Մարդատար ինքնաթիռի առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել Մոսկվա երթուղում - Հանքային ջուր.

Tu-204 ինքնաթիռ ստեղծելիս սերտ համագործակցություն է կազմակերպվել բազմաթիվ ներքին հետազոտական ​​կենտրոնների միջև: Այս համագործակցության շնորհիվ ինքնաթիռը ստացավ մեծ թվովառավելություններ այդ ժամանակաշրջանի իրենց գործընկերների նկատմամբ: Օդանավի հիմնական հատկություններից մեկը նրա բարձր արդյունավետ թևերն էին, որոնք ունեին գերճգնաժամային պրոֆիլներ, ինչպես նաև ուղղահայաց մակերեսներ, ինչը հնարավորություն տվեց բարձրացնել աերոդինամիկան վահանակների ծայրերում: Միևնույն ժամանակ, ուղևորատար ինքնաթիռի ամբողջ ֆյուզելյաժը պատրաստվել է նոր բարձր ամրության ալյումինե համաձուլվածքների օգտագործմամբ, իսկ ինքնաթիռի մարմնի մասերի միացումն իրականացվել է ամրացումների միջոցով:

Օդանավի նախագծման ժամանակ լայնորեն կիրառվեցին ժամանակակից կոմպոզիտային նյութեր, որոնց մասնաբաժինը կազմում էր մոտավորապես 18%: Բացի այդ, ուղևորատար ինքնաթիռի այս մոդելը դարձավ առաջինը Ռուսաստանում, որում ներդրվեց թռիչքային հեռակառավարման համակարգ: Այս համակարգը ունակ է ինքնաթիռ ինքնաբերաբար վայրէջք կատարել նույնիսկ ամենաբարդ եղանակային պայմաններում: Իսկ ինքնաթիռի անձնակազմի առավել հարմարավետ աշխատանքի համար օգտագործվել է «մութ խցիկ» կոչվող համակարգը: Այս համակարգը թույլ է տալիս նվազեցնել օդաչուների ծանրաբեռնվածությունը:

Տու -204 ինքնաթիռում օգտագործվել է ներքին ավիացիոն համակարգ, օգտագործվել է 6 դիսփլեյ: Օդաչուների համար անհրաժեշտ բոլոր տեղեկությունները ցուցադրվում են այդ էկրանների էկրաններին `թռիչքի վիճակի և ինքնաթիռի բոլոր ֆունկցիոնալ մանրամասների մասին: Այս համակարգը կարող է ինքնաբերաբար ախտորոշել նավի վրա գտնվող բոլոր սարքավորումները, ինչպես նաև ինքնաթիռին ապահովել արբանյակային հաղորդակցություն: Նրանք անդրադարձան ինքնաթիռի թևի նորարարությանը և դիզայնին: Թևի վրա հայտնվել են երկկողմանի փեղկեր, ինչպես նաև թիթեղներ, որոնք անցնում են ինքնաթիռի թևի առաջատար եզրով: Ինքնաթիռի շասսին նույնպես արտադրվել է նոր տեխնոլոգիաների կիրառմամբ:

Դիզայներները նաև հոգ էին տանում օդանավի ամբողջ խցիկի օդի մատակարարման համակարգի մասին, պարզվեց, որ դա լավ մտածված էր: Այս համակարգի հիմնական խնդիրն է օդի ընտրությունը և հետագա սառեցումը, որն անցնում է երկու անկախ գծերով: Այս համակարգը կարող է ինքնաբերաբար պահպանել օդի օպտիմալ ջերմաստիճանը օդանավում: Համակարգի առանձնահատկությունն այն է, որ օդը, որը մտնում է այնտեղ միջին մասօդանավը վերցվում է անմիջապես շարժիչի կոմպրեսորներից:

Վրա այս պահին Timeամանակն ինքնաթիռի ամենակատարյալ փոփոխությունը Tu-204SM- ն է: Թռիչքային, տեխնիկական և նավիգացիոն բնութագրերով Tu-204SM ուղևորատար ինքնաթիռը գերազանցում է Tu-204 ընտանիքի նախորդներին, մինչդեռ այն լիովին համապատասխանում է արդյունավետության, գործառնական հարմարվողականության և հարմարավետության համաշխարհային պահանջներին, ներառյալ ICAO ստանդարտների չորրորդ գլխի պահանջները: ինքնաթիռի աղմուկի մակարդակը գետնին: Բացի այդ, Tu-204SM ինքնաթիռի վրա կիրառվեց «էլեկտրոնային տախտակ» հասկացությունը, որը ենթադրում է ինքնաթիռների կառավարման գործընթացների ավտոմատացման զգալի աստիճան թռիչքի բոլոր փուլերում, ինչը հնարավորություն տվեց անձնակազմը երեքից հասցնել երկու անձի ( թռիչքի մեխանիկը հեռացվել է), ինչպես մյուսներում ժամանակակից ինքնաթիռներնմանատիպ դասի: Օդանավի հիմնական տարբերակների համեմատ ՝ Tu-204SM- ը 10-12%-ով բարելավել է վառելիքի արդյունավետությունը և գործառնական արտադրողականությունը: Օդանավն առանց վառելիքի լիցքավորման կարող է օդում մնալ մինչեւ 9 ժամ ՝ տեղափոխելով 194 ուղեւոր մինչեւ 4,8 հազար կիլոմետր հեռավորության վրա:

Tu-204SM ինքնաթիռի ուղևորներին տրամադրվել է անհատական ​​հարմարավետության գերազանց մակարդակ. Սրահում օգտագործվում են աղմուկ ներծծող կառույցներ, որոնք ապահովում են թռիչքի ցածր աղմուկի մակարդակը, և կան բեռնախցիկների ընդարձակ դարակներ: Օդանավն ունի տեսա -ձայնային համակարգեր, որոնք նախատեսված են ուղևորներին հյուրընկալելու թռիչքի, լուսավորման և լուսավորման սարքավորումների միջոցով ՝ օգտագործելով LED- ները: Փորձագետների կարծիքով ՝ հենց Tu-204SM- ն է այդ մեքենաների շարքում ամենից մրցունակ և հաջող մոդելը: Միևնույն ժամանակ, այն կարող է լավ մրցակցել իր արտասահմանյան գործընկերների ՝ Airbus A320 / 321 և Boeing 737 -ի հետ:

Հնարավոր պայմանագիր Իրանի հետ

Իրանը հետաքրքրություն է ցուցաբերել Tu-204SM ինքնաթիռների նկատմամբ: 2014 -ի ապրիլին հաղորդվեց, որ Միացյալ ինքնաթիռների կորպորացիան (UAC) կարող է շարունակել բանակցությունները Թեհրանի հետ մատակարարումների վերաբերյալ ուղևորատար ինքնաթիռներ Tu-204SM: Մասնավորապես, Միացյալ ավիաշինական կորպորացիայի նախագահ Յուրի Սլյուսարը այս մասին խոսեց օդանավ արտադրողների II համագումարի շրջանակներում, որն անցկացվեց Ուլյանովսկում: Յուրի Սլյուսարը բացատրեց, որ բավական ժամանակ է անցել այն պահից, երբ կողմերը քննարկում էին այս նախագիծը: Այժմ մենք պետք է այն թարմացնենք, նոր շեշտադրումներ տեղադրենք: Հուսով ենք, որ առկա առավելությունները, ներառյալ տեխնոլոգիական համագործակցությունը, որը մենք ժամանակին առաջարկել էինք Իրանին, ինչպես նաև անկախության ներմուծման հնարավորությունը, այս նախագիծը գրավիչ կդարձնեն մեր իրանցի գործընկերներին: United Aircraft Building Corporation- ի նախագահը պարզաբանեց, որ խոսքը գնում է ռուսաստանյան ուղևորատար ինքնաթիռների մատակարարման մասին, որոնք ունակ են հավաքել, հարմարեցնել և արտադրել առանձին միավորներ և մասեր Իրանի Սպահան քաղաքում գտնվող իրանական ավիակայանում: Միևնույն ժամանակ, նախատեսվում է Իրանին տարեկան մատակարարել մինչև 5 Tu-204SM ինքնաթիռ, բանակցություններ են ընթանում Կուբայի հետ այդ ուղևորատար ինքնաթիռների մատակարարման վերաբերյալ:

Հարկ է նշել, որ Ուլյանովսկի ավիակայանում հավաքված ուղևորատար ինքնաթիռների մատակարարման պայմանագիրը կնքվել է լիզինգային ընկերության ՝ Ilyushin Finance Co- ի և Iran Air Tour- ի միջև 2009 թվականին: Սակայն կողմերի ծրագրերը խափանվեցին այն բանից հետո, երբ ԱՄՆ պետքարտուղարությունը պատժամիջոցներ կիրառեց Իրանի դեմ: Օդանավերի շարժիչների արտադրող Pratt & Whitney- ը, որը Պերմի ավտոկայանի բաժնետերերից է, որը արտադրում է PS-90A2 շարժիչներ Tu-204SM ինքնաթիռների համար, ասաց, որ Tu-204SM ինքնաթիռների վաճառքը ՝ համատեղ ստեղծված PS-90A2 շարժիչներով: Իրանին անհնար է: 2014 թվականի փետրվարին Յուրի Սլյուսարը, ով այն ժամանակ դեռ երկրի արդյունաբերության նախարարի տեղակալն էր, նշել է, որ PS-90A2 շարժիչների նկատմամբ մտավոր իրավունքները ձեռք են բերվել ամերիկյան ընկերությունից:

Հետաքրքիր փաստեր

Tu-204 ուղևորատար ինքնաթիռն այն սակավաթիվ ինքնաթիռներից է, որը գործնականում պետք է հաստատեր բոլոր շարժիչներով չգործող թռիչքն անվտանգ ավարտելու հնարավորությունը: 2002 թվականի հունվարի 14-ին Սիբիրյան ավիաուղիներին պատկանող Tu-204-100 ինքնաթիռը, որը թռչում էր Ֆրանկֆուրտից Նովոսիբիրսկ, դժվար օդերևութաբանական պայմաններում սպառեց իր ողջ վառելիքի պաշարը Օմսկի օդանավակայան 17 կիլոմետր, որտեղ երկու հաջողությամբ հաջող վայրէջք կատարեց: չգործող շարժիչներ: Միևնույն ժամանակ, ինքնաթիռի ուղևորներից ոչ մեկը չի տուժել, և ինքնաթիռը շուտով կրկին շահագործման է հանձնվել:

Tu-204/214 ինքնաթիռի թևն ու էմպենաժը այնքան էլ ենթակա չեն սառույցի կուտակման և հագեցած չեն սառցակալման համակարգով: Բոլոր ժամանակակից հիմնական ինքնաթիռների շարքում Tu-204- ը միակ ինքնաթիռն է, որի թևը չի պահանջում սառցակալման համակարգ: Փորձարկումների արդյունքում հաստատվեց Tu-204- ի թռիչքների բացարձակ անվտանգությունը առանց կրող մակերեսների նման համակարգի, և ստացան եվրոպական և ռուսական վկայականներ:

Թռիչք բնութագրերը(Tu -204SM - Airbus А321 - Boing 737-900):

Ուղեւորների թիվը ՝ 176-194-185-220-177-189:
Օդանավի երկարությունը ՝ 46,1 մ - 44,51 մ - 42,11 մ:
Ֆյուզելյաժի լայնությունը ՝ 3,8 մ - 3,95 մ - 3,76 մ:
Թևերի բացվածք ՝ 41.8 մ - 34.1 մ - 35.8 մ
Թեւի մակերեսը `182,4 մ 2 - 122,6 մ 2 - 124,6 մ 2:
Թռիչքի միջակայքը առավելագույն բեռնվածությամբ `4200 կմ - 4000 կմ - 4996 կմ
Առավելագույնը թռիչքի քաշը՝ 105 տ - 85 տ - 85,1 տ.
Ruովագնացության արագություն ՝ 850 կմ / ժ - 840 կմ / ժ - 925 կմ / ժ:
Առաստաղը `12,200 մ - 12,000 - 12,500 մ:
Թռիչքուղու երկարությունը `1950 մ - 2090 մ - 2400 մ:
Վառելիքի արդյունավետություն. 19.25 գ / անցք կմ - 18.5 գ / անցք կմ - 22.4 գ / անցք կմ (գալոն մեկ ուղևոր -կիլոմետրի վրա):
Անձնակազմ - 2 հոգի:

Տեղեկատվության աղբյուրներ.
http://avia.pro/blog/tu-204
http://svpressa.ru/post/article/109040/?rintr=1
http://www.airwar.ru
http://www.tupolev.ru
http://www.boeing.com

Սկզբունքորեն դա անհրաժեշտ է, այնպես որ ես ինչ -որ բան կգրեմ:
Այսպիսով, Tu-204- ը միջին հեռավորության վրա գտնվող ինքնաթիռ է, որի հեռահարությունը 4500 կմ է և կարող է ունենալ 210 ուղևոր, որը մշակվում է OKB im- ում: Տուպոլևը 1980-ականներին փոխարինեց Tu-154- ը: Առաջին անգամ Tu-204- ը ցուցադրվեց արևմտյան հասարակությանը 1991 թվականին Le Bourget ավիաշոուի ժամանակ: Tu-214- ը Tu-204- ի փոփոխություն է `թռիչքի մեծ քաշով և թռիչքի տիրույթով: Օդանավի փոփոխություններ.

• Տու -204
• Tu-204S
• Տու-204-100
• Tu-204-100V
• Tu-204-100E
• Tu-204-100S
• Տու-204-120
• Tu-204-120SE
• Տու-204-300
• Tu-204-300A
• Տու -214
• Tu-214PU
• Tu-214SR
• Tu-214SUS
• Tu-214ON
• Tu-204SM

Տուփ

Փոքր չափսերով ՝ Tu-214 Transaero- ն պատկերված է առջևի մասում: Տուփի վրա գրված է, որ սա Tu-204/214 է, և մենք կարող ենք նախագծել մեր ինքնաթիռը Transaero և Dalavia գունային տարբերակներով, ինչպես նաև, որ այս մոդելը 1/144 մասշտաբով է և պատրաստված է պոլիուրեթանային խեժից: Կողքին կան մակագրություններ անգլերեն և ռուսերեն լեզուներով, Be-200 և Il-18 տուփերի կատալոգ և լուսանկարներ:
Հ.Գ.- Չգիտես ինչու, իմ տուփի վրա կար «Աէրոֆլոտ» կպչուն թռչունի տեսքով:
PPS. Հարկ է նշել, որ տուփի վրա ոչ թե գծանկար կա, այլ կպչուն:

Ֆյուզելաժ

Բաղկացած է երկու կեսից, որոնք ներսում խոռոչ են: Ձուլման որոշ թերություններ (պղպջակներ) կան, բայց դրանք հեշտությամբ կարելի է շտկել: Կան պաշտպանիչ շրջանակներ, որոնք հավաքման ընթացքում պետք է հեռացվեն: Քիչ ասեղնագործություն կա, և երբեմն այն անհետանում է: Հավաքվելիս մի մոռացեք բեռնել աղեղը, չնայած հրահանգները դա ձեզ հիշեցնում են:

Կիսաթև

Դա արվում է բավականին նրբագեղ կերպով: Նրանք հստակ միացում ունեն: Շարժիչի սյուների վրա կան նաև պղպջակներ:
Հ.Գ. Պաշտպանական շրջանակներն արդեն հեռացվել են իմ կիսաթևերի վրա:

Առաջին փաթեթը

Պարունակում է PS-90A շարժիչների հավաքման տարրեր (յուրաքանչյուրը բաղկացած է 4 մասից), ինչպես նաև աիլերոններ: Շարժիչների վրա ասեղնագործությունը որոշ տեղերում անհետանում է:

Երկրորդ փաթեթը

Պարունակում է վայրէջքի հանդերձի ոտքերի, դրանց դռների, ինքնաթիռի և կիլիայի հավաքման տարրեր (ես ունեմ մի փոքր ճեղք ունեցող կիել, հուսով եմ, որ դուք դա չեք ունենա)

Հավաքման ցուցումներ

Լիովին պարզ չէ, բայց խեժի մոդելները կարծես հավաքվում են միայն փորձառու մոդելավորողների կողմից, այնպես չէ՞: Հավանաբար հավաքման հրահանգներն ամենից շատն են ամենավատ տեղըմոդելում:

Ներկման ցուցումներ

Պատրաստված է ինքնաթիռների լուսանկարների տեսքով, որոնք ունեն համարանիշեր, ինչպես նաև կես թևերի գծագրեր: Այն պարզապես հիանալի տեսք ունի: Միայն ես չկարողացա գտնել, թե որտեղ պետք է թարգմանել 60 համարը:

Դեկալ

Ընդարձակ և լավ արված, Բեհեմոթ: Տեխնիկական սարքավորումները հասանելի են նորմալ ծավալով: Ինչպես նշված է Transaero- ի և Dalavia- ի ցուցանակների տուփի վրա, միայն նրանք երկուսն են Tu-214: Dalavia- ի ցուցանակի վրա ձախ կողմում գտնվող ժապավենի հետ կապված միջադեպ կա. Գրված է 412-yT: Դրա համար տուփը պարունակում է 2 կտորի չափով ուղղված հատված, բայց չպետք է այն օգտագործել, քանի որ ուղղված հատվածի գույնը և ստանդարտը չեն համընկնում, այնպես որ դուք ստիպված կլինեք կա՛մ գնել երրորդ կողմի ցուցանակ, կա՛մ ներկել այն Transaero տարբերակով:

Tu-204- ը միջին հեռահարության ուղևորատար ինքնաթիռ է: Այս միավորը մշակվել է 80 -ականներին Տուպոլևի նախագծման բյուրոյում: Դրա օգնությամբ ստեղծողները մտադիր էին փոխարինել հնացած այդ ժամանակվա «Տու -154» -ը: Այս ինքնաթիռի տարբեր փոփոխություններ կան ՝ VIP տարբերակ, ուղևոր, բեռ և հատուկ: Tu-204 օդանավը համապատասխանում է անվտանգության, արտանետումների և աղմուկի բոլոր չափանիշներին, ուստի այս մոդելները կարող են շահագործվել ամբողջ աշխարհում: Այս մասին ավելի ուշ:

Դիզայն

Տու -204 ինքնաթիռը սովորական լուսարձակ մոնոպլան է: Նրա ծածուկ թևերը բավականին ցածր են դրված: Դրանցից երկուսը տեղադրված են հատուկ հենասյուների վրա: Նրանց գտնվելու վայրը թևերի տակ է: Սա մոդելին տալիս է յուրահատուկ ոճ: Յուրաքանչյուր թևի վերջում կան թևեր: Սա նպաստում է ինդուկտիվ դիմադրության նվազմանը և ավելացմանը: Բացի այդ, դրանք հագեցած են երկկողմանի փեղկերով: Սրանք կարևոր տարրեր են: Նաև այստեղ են սլաքները: Նրանք կարգավորում են տվյալ օդանավի կրող հատկությունները: Դրանք տեղակայված են թեւի առաջատար եզրագծի երկայնքով: Շասսին ունի երեք ոտք և քթի սյուն: Էլեկտրակայանը ներառում է RB211-535E4 կամ 2 «PS-90A» տուրբո-շարժիչ

Պատմություն

Այն բանից հետո, երբ Ռուսաստանի քաղաքացիական ավիացիան արդեն 2 տարի շահագործում էր Tu-154 ինքնաթիռները, 1973 թվականին Դիզայնի բյուրոյի վարչությունը սկսեց մշակել այս մոդելի ապագա փոխարինողը: Սկզբում առաջարկություն արվեց Tu-154- ի խորը արդիականացման և բազմաթիվ դասավորության և տարբեր նոր սխեմաների մշակման վերաբերյալ: Ի վերջո, գիտնականները ընտրություն կատարեցին հօգուտ լայն շարժակազմի երեք շարժիչով մոդելի, որը նրանք անվանեցին `Tu-204 ինքնաթիռ:

Այս նախագիծը կառավարության կողմից հաստատվել է 1981 թվականին: Այնուամենայնիվ, այս գործընթացի ընթացքում դիզայներները որոշեցին հրաժարվել պոչի շարժիչից: Հետո նախագիծը վերանայվեց: Արդյունքում, ի հայտ եկավ պլանավորված ինքնաթիռի իրական պատկերը:

Մշակման ընթացքում գիտնականները ակտիվորեն կիրառեցին դիզայնի նորարարական մեթոդներ ՝ օգտագործելով էլեկտրոնային համակարգիչներ: Որոշակի հատուկ խողովակներում օպտիմալ աերոդինամիկ դասավորությունը գտնելու համար նրանք ստիպված էին ստուգել տասնյակ մոդելներ: Բացի այդ, քաշը նվազեցնելու և այս միավորի ուժը մեծացնելու համար նրանք դրանք օգտագործեցին: Նրանց մասնաբաժինը այս մոդելի զանգվածում կազմում է առնվազն 14%:

Երբ նախագծումն ավարտվեց, «ՏՈ--204» ինքնաթիռը սկսեց սերիականորեն արտադրվել Ուստինով Դ.Ֆ.-ի անվան Ուլյանովսկի ավիացիոն արդյունաբերական համալիրում: Սա հուսալի փաստ է: Իսկ առաջին Տու -204 ինքնաթիռը, որի ակնարկները դրական էին, կառուցվեցին Մոսկվայում `ANTK im- ի փորձառու էական արտադրությամբ համայնքում: A. N. Tupolev և UAPK:

Փորձարկում

Այս գործընթացը ներառում էր 2 նախատիպ: Այս մոդելի հատուկ ինքնաթիռային համակարգերը փորձարկվել են բազմաթիվ տրիբունաներում:

1989 թվականի հունվարի սկզբին նշված Տու -204-ի սկզբնական թռիչքը թռիչք կատարեց Ռամենսկոյե օդանավակայանից: Կատարված փորձարկումների արդյունքների հիման վրա նախագծում կատարվել են որոշ փոփոխություններ: Մասնավորապես, կատարելագործվել է արտադրության տեխնոլոգիան: Միևնույն ժամանակ, զգալի ուշադրություն է դարձվել նոր թվային համակարգերի մշակմանը: Այս առումով բծախնդրությունը բերեց դրական արդյունքի: Փորձագետները 23 տարբերակ են մշակել ղեկի միջոցով ինքնաթիռի կառավարման ավտոմատ համակարգի համար: Ավելին, յուրաքանչյուրը փորձարկվել է հուսալիության և թռիչքի բազմաթիվ փորձարկումների համար: Այս ամենը երկար տևեց: Բացի այդ, այդ ժամանակ նահանգում սկսվեցին տնտեսական դժվարություններ: Սա հանգեցրեց նրան, որ ծրագրի ֆինանսավորումը կրճատվեց: Արդյունքում `ստացման պայմանները պահանջվող փաստաթղթերըև թեստեր:

90 -ականներին այս ծրագրի բյուջետային ֆինանսավորումն ամբողջությամբ դադարեցվեց: Սա հանգեցրեց սերտիֆիկացման թեստերի դադարեցմանը, և Tu-204- ը, որը դեռ պետք է անցներ գործառնական ուսումնասիրություններ, իր ժամանակն էր առաջարկում:

Ինչպես արդեն նշվեց, այն պատճառով, որ 90 -ականներին նահանգում տնտեսական վիճակը կտրուկ վատթարացավ, թռիչքի փորձարկման բյուջեն գործնականում զրոյացվեց: Այս աշխատանքը ավարտին հասցնելու համար գիտնականները պետք է արտակարգ քայլեր ձեռնարկեին: Օրինակ, նրանք պայմանավորվել են ապրանքներ տեղափոխել վճարովի: Այս դեպքում փորձարկումները կատարվել են առևտրային թռիչքներին զուգահեռ: Սա հնարավորություն տվեց դժվարությամբ ավարտել ծրագրի ֆինանսավորումը: Dilանավոր ջանքերից հետո գիտնականներին հաջողվեց ստանալ անհրաժեշտ վկայականը 1994 թ.

Շահագործում

1996 թվականի փետրվարի վերջին նոր նշված ինքնաթիռի առաջին թռիչքն իրականացվեց առևտրային հիմունքներով: Տու -204 ինքնաթիռը «Վնուկովո» ավիաընկերության կողմից մայրաքաղաքից թռչել է Միներալնիե Վոդի:

Ենթադրվում էր, որ «Տու -204» -ը պետք է փոխարինի «Տու -154» -ին: Այնուամենայնիվ, ինքնաթիռների արդյունաբերության ֆինանսավորման հանկարծակի անկումը հանգեցրեց ինքնաթիռների կատարելագործման խափանումների, և դա դանդաղեցրեց արտադրությունը: Արդյունքը փոքր թվով մոդելներ են ավիացիոն ընկերություններ, բարձր գինպահեստամասեր և սպասարկում, հաճախակի անջատումներ: Այս ամենը հանգեցրեց այս ինքնաթիռի մրցունակության անկմանը, հատկապես Western Airbus-320- ի և Boeing-737- ի համեմատ, որոնք շահագործման մեջ ավելի տնտեսող և ավելի էժան էին:

2000 -ականներին ամեն տարի արտադրվում էր առնվազն 10 մոդել: Որպես կանոն, պետական ​​կառույցները նրանց սպառողներն էին:

Սերիական արտադրության սկզբից, այն է `1990 թ., Տարբեր տատանումների 75 Tu-204 ինքնաթիռ լույս տեսան: 2013 -ի փետրվարին այս ընտանիքի ընդամենը 50 օդային ստորաբաժանումներ էին ակտիվ շահագործվում:

Հեռանկարներ

Սկզբում, այս առումով, Tu-204- ը շատ անհաջող էր: Ըստ դիզայներների նախնական նախագծի, այն ենթադրվում էր զանգվածային արտադրության, և դրա արտադրության համար էր, որ կառուցվեց ամբողջովին նոր գործարան, որը գտնվում էր Ուլյանովսկում: Սակայն, ինչպես նշվեց վերևում, ԽՍՀՄ փլուզումից հետո կարիքների համար ավիացիոն արդյունաբերությունսկսեց հատկացնել շատ ավելի քիչ միջոցներ: Շուկայական տնտեսությունը փոխարինեց նախատեսվածը: Արդյունքում Tu-204 օդանավը փոխարինեց արևմտյան արտադրողի օգտագործված մեքենաներին: Բացի այդ, ժամանակի ընթացքում մոդելը շատ առումներով հնացել է: Այն այլևս չօգտագործելու պատճառներից մեկն այն էր, որ Tu-204- ի անձնակազմը բաղկացած է 3 հոգուց, մինչդեռ ժամանակակից ինքնաթիռների մեծամասնությանը անհրաժեշտ է ընդամենը 2. Սա օդաչուների սպասարկման համար լրացուցիչ ծախսեր է ենթադրում:

Այժմ այդ մոդելներից արտադրվում է տարեկան մոտ 10 -ը: Միևնույն ժամանակ, դրանք, որպես կանոն, հանրաճանաչ են «Ռոսիա» ՊՈԱԿ -ում և ռազմաօդային ուժերում: Շնորհիվ այն բանի, որ Ուլյանովսկին չի կարող կազմակերպել զանգվածային արտադրություն և հատուկ ծառայություն, Tu-204 օդանավերը զգալի պահանջարկ չունեն ընկերությունների մեծ մասի կողմից: Այնուամենայնիվ, փորձագետների կարծիքով, «MS-21»-ի վերջին մոդելը ի վիճակի է մրցել «Boeing-737» արտասահմանյան նավի հետ: Ըստ վերջին զեկույցների, խոշոր փոխադրողներ, ինչպիսիք են Red Wings- ը և Transaero- ն, հաճախ են հաղորդում, որ իրենք հետաքրքրված են այս տեսակի ինքնաթիռներ գնելով: Սա հուշում է, որ Tu-204 ինքնաթիռը բավականին պահանջարկ ունի, որոնց վերաբերյալ փորձագետների ակնարկները ցույց են տալիս, որ դեռ վաղ է այն դասել որպես ինքնաթիռի նախագծման ավարտված փուլ: UAC- ը և արդյունաբերության և առևտրի նախարարությունը զգալի գումարներ են ներդնում այս ծրագրերում, որոնք գոյություն ունեն միայն թղթի վրա: Դրանք ներառում են «MS-21»-ը, որը, ինչպես սպասվում է, առցանց կդառնա միայն 2020 թվականին:

«Տու -204» ինքնաթիռի տեխնիկական բնութագրերի նկարագրություն

Այս դեպքում հաշվի է առնվում հետևյալը.

• Անձնակազմ - 3 մարդ:
• Երկու տուրբո -շարժիչ `« PS -90A »:
• Թևերի բացվածքը / թևերի մակերեսը 42.0 մ / 184.17 մ² է:
• Օդանավի երկարությունը / բարձրությունը `46.0 / 13.9 մ:
• Քաշ ՝ թռիչք (առավելագույնը) / դատարկ - 94 600 կգ / 58 300 կգ:
• Ruովագնացության արագությունը 830 կմ / ժ է:
• Գործնական առաստաղ - 12 100 մ:
• Առավելագույն հեռավորությունը 2900 կմ է:
• 16 140 կգֆֆ հզորության մղման առկայություն:
• Քաշը `առավելագույն թռիչք / վայրէջք` 94.6 տ / 47 տ; հագեցած մոդելը `58.3 տոննա:
• Թռիչքի հեռավորությունը մինչև 3700 կմ:

Փոփոխություններ

Ներկայումս նշված օդային միավորի մի քանի տատանումներ կան: Նրանցից յուրաքանչյուրը մանրակրկիտ մշակվել է ստեղծողների կողմից `ցանկալի արդյունք ստանալու համար: Եկեք դրանք ավելի սերտ նայենք ստորև:

Տու -204

Ինչպես նշվեց վերևում, այս հիմնական տարբերակի թռիչքի քաշը 94,6 տոննա է: Առաջին անգամ այս Tu-204 ինքնաթիռը, որի լուսանկարը ներկայացված է այս տեքստում, օդ է բարձրացել 1990 թվականի օգոստոսի 17-ին (կանոնավոր թռիչք): Բացի այդ, մշակվել է մոդելի բեռնատար տարբերակը: TU-204 ինքնաթիռի դասավորությունը դիզայներների կողմից առավել մանրակրկիտ մշակված է: Այս սարքավորման բեռը չի գերազանցում 30 տոննան:

Տու-204-100

Այս տարբերակն ունի PS-90A շարժիչներ և ռուսական ավիոնիկա: Դրա արդյունավետությունը բավականին բարձր է: Սա էական փաստ է: Tu-204-100 ինքնաթիռի սրահը կարող է տեղավորել 210 ուղևոր: Այս ինքնաթիռի սերտիֆիկացումը տեղի է ունեցել 1995 թվականի ձմռանը:

Տու-204-200

Այս մոդելը Tu-204-100 մոդիֆիկացիա է: Այս ինքնաթիռը հագեցած է վառելիքի լրացուցիչ տանկերով, որոնք անհրաժեշտ են ավելի երկար թռիչքների համար: Բացի այդ, Ուլյանովսկի «Ավիաստար» գործարանի մասնագետները կառուցել են միայն մեկ նշված միավոր `RA-64036 կողային համարով: Այժմ այս մոդելը արտադրվում է Կազանում:

Տու-204-120

Tu-204-120 և Tu-204-220 համապատասխանաբար Tu-204-100 և Tu-204-200 փոփոխություններն են: Նրանք հագեցած են արևմտյան ավիոնիկայով և (2 × 19,500 կգ կիլոգրամ) `անգլիական արտադրության Rolls-Royce- ով: Այս նորամուծությունը կատարվել է մոդելի սպառողական հատկությունների ընդլայնման նպատակով, որն առաջին անգամ թռավ 1992 թվականի օգոստոսին: Արտասահմանյան առաքումներ չարտերային ավիաընկերությունԴրա համար արտադրվել է Եգիպտոս մեկնող Կահիրեի ավիատոնը Ինքնաթիռ 1998 թվականից: Դրանից հետո նշված «Տուպոլև» ինքնաթիռը, որի լուսանկարը այս տեքստում է, առաքվել է Չինաստան: Այս մոդելի խցիկը պատրաստված է անգլերեն լեզվով: Սա հեշտացնում է առաքումները այլ երկրներ: Նշված օդային ստորաբաժանումը Ռուսաստանի ինքնաթիռների արդյունաբերության պատմության մեջ առաջին անգամ սերտիֆիկացվել է որոշակի եվրոպական չափանիշներին համապատասխան:

Տու-204-300

Այս մոդելը (ավելի վաղ ՝ «Tu -234») կրճատվում է 6 մետրով ՝ համեմատած բազայի սահմանած ֆյուզելաժի հետ: Այս ինքնաթիռը կարող է տեղավորել ոչ ավելի, քան 162 ուղևոր, բայց ի սկզբանե նախատեսված էր տեղավորել 142. TU-204-300 ինքնաթիռի նստատեղերը բաժանված են հետևյալ կերպ. 8 բիզնես դաս և 134 տնտեսող: Այս իրականացումը կարևոր է: Սա ընդգծում է Tu-204- ի այս փոփոխության յուրահատուկ ոճը: Լավագույն վայրերըբնականաբար կլինի բիզնես դասում: Այս միավորը մշակվել է երեք տատանումներով: Նրանց թռիչքների միջակայքը 9250, 7500 և 3400 կմ է: Արդյունքում Tu-204-300- ը ճանաչվեց որպես երկու շարժիչով առաջին օդանավ, որը կարող է առանց կանգառի թռչել Ռուսաստանի Դաշնության մայրաքաղաքից դեպի Վլադիվոստոկ: Այս ինքնաթիռի թռիչքի առավելագույն քաշը 107.5 տոննա է: Այս մոդելի սարքավորումները ներառում են ՝ «KSPNO-204» ներքին ավիացիոն համալիրը և երկու շարժիչ «PS-90A»: Առաջին անգամ «Տու-204-300» -ը օդ բարձրացավ 2003 թվականի օգոստոսին, որից հետո այն ցուցադրվեց MAKS-2003 տիեզերագնացության ցուցահանդեսում: Այն սերտիֆիկացվել է 2005 թվականի մայիսի 14 -ին: Դրա սերիական արտադրությունը մեկնարկել է «Ավիաստար Ուլյանովսկ» գործարանում:

Tu-204-300A

Քաղաքացիական ավիացիայի այս ինքնաթիռներն օգտագործվում են վարչական փոխադրումների համար ՝ 9600 կմ չգերազանցող հեռավորության վրա: Մոդելը տեղավորում է ընդամենը 26 ուղևոր: Վառելիքի լցոնում `42 տոննա:

Տու -206

Այս ինքնաթիռը դեռ մշակվում է փորձագետների կողմից: Հետաքրքիր է, որ հեղուկացված բնական գազը որպես վառելիք օգտագործվում է այս ապարատում: Այս ինքնաթիռները սկսեցին արտադրվել այնպիսի ինքնաթիռի հիման վրա, ինչպիսին է Tu-204-100- ը: Այս դեպքում հիմնական խնդիրներից մեկը կապույտ վառելիքով անոթների տեղադրումն է, ինչը պահանջում է զգալի ծավալ:

Տու -214

Այս մոդելը Tu-204- ի փոփոխություն է: Այս ագրեգատի թռիչքի առավելագույն քաշը բարձրացվել է մինչև 110,75 տոննա, իսկ բեռնվածքի չափը ՝ մինչև 25,2 տոննա: Բեռնատար ինքնաթիռը հավաստագրվել է համաձայն ռուսական AP-25 կանոնակարգերի, որոնք ներդաշնակեցված են արևմտյան ՀՕՖ-ի հետ: 25 և JAR -252: Զանգվածային արտադրությունստեղծվել է Կազանի անվան ավիացիոն ասոցիացիայում Ս.Պ. Գորբունովա: Այս մոդելն առաջին անգամ բարձրացավ 1989 թվականին: ԽՍՀՄ քաղաքացիական ավիացիայի այս ինքնաթիռները հոսքի մեջ են դրվել միայն 1997 թվականին: Այսինքն ՝ Խորհրդային Միության փլուզումից հետո: 2010 թվականի ապրիլին այս ինքնաթիռը սկսեց արտադրվել բացառապես հատուկ կազմաձևով: Այնուամենայնիվ, նրանք դադարեցին այն ստեղծել առևտրային տարբերակով, քանի որ այն ձեռնտու չէր: Թեև խոշոր փոխադրող Transaero- ն սկսել է հետաքրքրվել այս միավորը գնելու հարցում:

Tu-204SM

Սա խորապես կատարելագործված Tu-204 ինքնաթիռ է: Tu-204-100- ի համեմատ, թռիչքի առավելագույն քաշը զգալիորեն աճել է: Նաև այս մոդելում ավիացիոն տեխնիկան թարմացվեց: Դրա պատճառով անձնակազմի թիվը կրճատվեց մինչև երկու հոգու ՝ կրճատելով տեղերը TU-204 ինքնաթիռում և նավը թողնելով առանց ինքնաթիռի ինժեների: Դա արվում է այս դասի մոդելների համաշխարհային պրակտիկային համապատասխան:

Բացի այդ, Tu-204SM ինքնաթիռը որոշակի փոփոխությունների է ենթարկվել:

1. PS-90A2 տուրբո շարժիչի արդիականացում: Սա ուղեկցվեց կյանքի ցիկլի արժեքի նվազումով և ստորաբաժանումների և հիմնական տարրերի հիմնանորոգման և նշանակված ռեսուրսների ավելացմամբ (տաք մասի համար `10.000 ցիկլ, իսկ սառը մասի համար` մինչև 20.000):
2. Թարմացված APU «TA-18-200»: Այս դեպքում ավելացվեց արձակման և շահագործման բարձրությունը: Ներդրվեց նոր սարքավորում, որն իրականացնում է անհրաժեշտ գործառույթներ, որոնք բավարարում են ICAO- ի և եվրոպական վերահսկողության որոշակի ապագա և ժամանակակից պահանջներին:
3. Շասսիի արդիականացում: Այս մասի նախագծման ժամանակ հաշվի են առնվել բոլոր ասպեկտները, որոնք համապատասխանում են օդային շրջանակի ռեսուրսին:
4. Ինքնաթիռի խցիկը բարելավվեց:
5. Անձնակազմը կրճատվել է մինչև 2 օդաչու:
6. Ընդհանուր ինքնաթիռների ագրեգատների (ACS) կառավարման համակարգն արդեն մշակված է և սպասում է տեղադրման: Բարելավվել են նաև սպասարկումն ու ախտորոշումը:
7. Արդիականացված համակարգեր `էներգիայի խնայողություն, հիդրավլիկ, վառելիք և օդորակիչ:

2010 թվականի դեկտեմբերի վերջին «TU-204SM»-ի թռիչքի փորձարկումը ընկավ: Այն իրականացրել է վաստակավոր փորձնական օդաչու Վիկտոր Մինաշկինը: Այս գործընթացը լավ անցավ: Այնուամենայնիվ, այս թարմացված ինքնաթիռի փորձարկումները կատարվեցին մի փոքր ուշացումով: Մամուլի ասուլիսում ինքնաթիռների գործարանի գլխավոր տնօրեն Սերգեյ Դեմենտևը ներկաներին ասաց, որ այս մոդելի փորձնական թռիչքը նախատեսված էր 2010 թվականի դեկտեմբերի 17 -ին: Այնուամենայնիվ, նա ընդգծեց, որ հավաքի աշխատանքները Ինքնաթիռայս տեսակը հետևում է տրված ժամանակացույցին:

Մինչև 2016 թվականը Aviastar-SP- ը նախատեսում է արտադրել 44 Tu-204SM ինքնաթիռ, որոնք նախատեսված են Red Wings Airlines խոշոր ձեռնարկության համար: Ըստ նախնական տեղեկությունների ՝ այս ծրագրի ֆինանսավորման համար հատկացվել է առնվազն 1,8 մլրդ դոլար:

2012-ի հունվարի կեսերին Ռուսաստանի փոխվարչապետը ելույթ ունեցավ «Ուլյանովսկ» ավիաշինարարական հայտնի ձեռնարկությունում, որը կոչվում էր Aviastar-SP: Դմիտրի Ռոգոզինի խոսքով ՝ Tu-204SM նոր ուղևորատար ինքնաթիռի սերտիֆիկացումը կավարտվի հունիսին, իսկ տարվա կեսից հնարավոր կլինի խոսել դրա սերիական արտադրության մասին:

Արդյունք

Վերոնշյալը վերանայելուց հետո բոլորը կարող են ճշգրիտ պատկերացում կազմել, թե որն է նկարագրված ինքնաթիռը և ինչ տատանումներ կան: Ընդհանուր առմամբ, Տուպոլևի ինքնաթիռը լիովին համապատասխանում է որոշակի չափանիշներին: Ներկայումս այս ընտանիքի օդային ստորաբաժանումները մեծ պահանջարկ ունեն: Այս տեսակի մեքենաների տեխնիկական և թռիչքային բնութագրերը գտնվում են պատշաճ մակարդակի վրա: Այնուամենայնիվ, մշակողները չեն դադարում այնտեղ և շարունակում են կատարելագործել այս տեսակի ինքնաթիռները: