Mengapa parasut tidak dikeluarkan di pesawat penumpang? Mengapa tidak ada parasut di pesawat. Mustahil untuk mengevakuasi semua orang secara instan

Bayangkan - Anda naik kapal laut modern super duper besar dan perhatikan bahwa tidak ada rompi pelampung. Tanyakan secara wajar kepada kapten ramah yang bertemu dengan penumpang di gang tentang alasan ketidakhadiran - apa yang Anda dengar A: kapal laut modern adalah unit yang sangat andal dan sangat jarang tenggelam. B. Kedalaman sisi liner kami adalah 30 meter. Putuskan untuk melompat darinya - Anda akan menabrak air atau jika Anda kehilangan kesadaran karena pukulan itu - Anda akan tersedak. T. Jika ada badai yang menenggelamkan kapal seperti milik kita, Anda hanya akan dihancurkan di samping dengan semua rompi dan bahkan perahu Anda. Bahkan jika Anda menemukan diri Anda aman di dalam air - suhunya sekitar nol dan lobak Anda akan hidup selama lebih dari 10 menit. Nah, dan masih banyak lagi poin lainnya. Wajar? Kenapa tidak! Tetapi hanya pada saat yang sama, tidak ada yang akan menolak untuk mengeluarkan rompi di kapal laut yang andal. Untuk: liner dapat tenggelam dalam air yang tenang dan hangat dan kondisi lain ketika jaket pelampung benar-benar diperlukan. Begitu pula dalam kasus kecelakaan pesawat, ada kondisi ketika parasut pasti bisa menyelamatkan nyawa sebagian besar penumpang. Ini, misalnya, kebakaran di kereta api. Tidak ada waktu untuk pendaratan darurat - atau permukaan yang cocok di bawahnya. Awak dalam beberapa menit menurunkan pesawat dari 10 menjadi 7 km dan mengurangi kecepatan serendah mungkin (di wilayah 300 km / jam) Penumpang bagian ekor meninggalkan kabin melalui jalur ekor (tidak pukulan udara tertentu - ini adalah bagaimana seluruh resimen diturunkan selama latihan. melalui lubang khusus di bagian bawah dengan saluran miring dan fairing luar (perubahan terkecil dalam desain pesawat). Opsi nomor dua - penghancuran liner di udara (serangan teroris, tabrakan dengan kapal lain, perubahan kelelahan dalam struktur).Sebagai aturan, ledakan bom di kapal hanya membunuh mereka yang langsung dekat dengan woo - atau tidak ada orang sama sekali - baik terjadi di kompartemen bagasi), pesawat hancur dengan cepat, tetapi tidak secara instan. Ternyata di udara - baik kecepatan dan tinggi jatuh. Sebagian besar penumpang menemukan diri mereka hanya di udara dan tidak ada lagi kebutuhan untuk meninggalkan pesawat (ledakan di atas Sinai, Lockbury, kasus pesawat yang ditembak jatuh oleh rudal karena kesalahan). Bahkan tabrakan di udara - bertentangan dengan pendapat bahwa "semuanya lunak di sini" - pada kenyataannya, jarang terjadi secara langsung. Biasanya, satu pesawat memotong lambung pesawat lain dengan lunasnya. Yang dipotong terbang secara acak ke tanah dalam potongan utuh, dan yang dibiarkan tanpa lunas dan hidrolik masih berjuang untuk hidup selama selusin menit (bencana di atas Danau Constance). Dalam semua kasus ini, penumpang terbang hidup-hidup sampai mereka menyentuh tanah. Kengerian dekompresi instan - kematian akibat penurunan tekanan - mati lemas - membeku di ketinggian - dapat dihitung dengan satu tangan - dan alasan utama kematian penumpang dalam kasus seperti itu adalah pukulan keras ke tanah. Inilah tepatnya yang harus diselamatkan parasut. Parasut penyelamat modern memiliki berat satu setengah kilogram - dibutuhkan setengah volume tas sekolah terkecil dan tidak akan menyulitkan maskapai mana pun untuk menjadi "kelebihan berat badan dan kelebihan berat badan". Mengubah pesawat apa pun untuk keluarnya yang dipercepat melalui jalan dan palka lantai tidak akan menghabiskan banyak uang, tidak seperti proyektor semi-fantastis dengan memotret seluruh kabin atau peralatannya dengan turbin khusus. ... Setidaknya - sebagian besar penumpang adalah aerofobia dan perusahaan yang akan memiliki pesawat dan parasut seperti itu - akan praktis menjadi monopoli - bahkan dengan harga tiket 20-30% lebih tinggi dari pesaing. Artinya, tidak adanya parasut di kapal penumpang merupakan penghematan dasar pada keselamatan.

42 jawaban

Mitra Balas Pertanyaan

Saya tidak setuju dengan direktur penerbangan.

Secara teknis, Anda bisa menyelamatkan diri dengan menggunakan parasut. Dan Anda bahkan tidak perlu bisa melakukan apa pun untuk ini. Dan bahkan dari ketinggian 10 ribu meter. Asalkan parasut ada pada seseorang, dia ada di udara dan cincinnya masih ditarik.

Tapi bagaimana penumpang akan berakhir dengan parasut dan di udara?

Siapa yang akan menyediakan dan mengendalikannya. Dan semua ini dalam menghadapi stres, naksir dan ketakutan. Bahkan jika, bahkan dalam keadaan tenang, ketika penerbangan selesai, penumpang tidak dapat keluar dari pesawat secara normal - mereka bergegas ke pintu keluar, menciptakan kemacetan.

Gagasan terjun payung di atas pesawat penumpang mengandung banyak masalah teknis dan organisasi yang tidak dapat dipecahkan. Secara ekonomi juga sangat tidak menguntungkan. Tetapi bahkan jika diselesaikan secara hipotetis, manfaatnya masih meragukan, misalnya, dalam kasus penerbangan di atas air.

Dan di bawah "kecelakaan" apa perlu meninggalkan pesawat pada ketinggian 10 ribu meter? Tidak begitu jelas situasinya. Bagaimana mendefinisikannya. Dan pelarian seperti itu tidak akan aman. Itu. ada kemungkinan untuk bertahan hidup, dan ada juga kemungkinan untuk mati. Penting untuk menjadi bijak dalam bernafas. Dengan meninggalkan peralatan pada kecepatan ini.

Menjawab

Berkomentar tentang

Angkutan militer Il-76 menjatuhkan 126 pasukan terjun payung dengan pengerahan parasut paksa dalam dua menit. Ini dapat dilakukan baik dari gang samping dan dari jalur ekor. Oleh karena itu, sistem pelemparan paksa penumpang di sipil pesawat terbang atas perintah PIC, tidak sulit untuk mengatur: jalan ekor; pagar kursi paksa; sistem parasut setiap kursi. Akibatnya, dalam beberapa tiga menit, seluruh salon diatur ulang.

1. Pesawat akan kehilangan lebih dari satu ton untuk organisasi sistem penyelamatan ini, yang akan menyebabkan kenaikan biaya transportasi yang signifikan (pengurangan muatan).

2. Penumpang tidak ingin mengenakan sabuk pengaman pada saat penerbangan. Dan pada saat evakuasi darurat, mereka hanya akan terlempar dari kursi, yang akan membuat sistem penyelamatan kursi tidak berguna.

3. Kecepatan jelajah Airbus A320 sekitar 840 km/jam. Pendaratan diperbolehkan dengan kecepatan tidak melebihi 400 km / jam dan pada ketinggian tidak melebihi 4000 m. Jika tidak, orang di udara terluka karena kelebihan beban dan perubahan tekanan yang tajam.

4. Dan hal utama: sebagian besar bencana terjadi di dataran rendah dan sangat rendah. Saat lepas landas, mendarat, dalam kondisi pegunungan dan saat jarak pandang buruk. Artinya, di mana waktu reaksi minimal. Saat ini, hanya kursi lontar yang bisa menyelamatkan.

Dan itu tidak dalam semua kasus.

Kecelakaan terjadi di ketinggian rendah, yang sepenuhnya membunuh argumen mayoritas di sini bahwa tidak ada yang bisa bernafas pada 10 km. Pilot dapat mengurangi kecepatan pada waktu yang diperlukan dan mengeluarkan penumpang pada ketinggian yang diperlukan.
- Penumpang tidak diikat bahkan ketika mendekati tanah? (kami sedang mempertimbangkan situasi dengan penerbangan rendah)

itu. secara teknis mungkin untuk membuang semua penumpang dalam waktu singkat, tetapi ekonomi pasar dan kapitalisme tidak akan membiarkan menurunkan risiko kematian menjadi relatif nol?

Menjawab

Jangan lupa bahwa pesawat itu jatuh. Ini bisa benar-benar tidak terkendali. Kedua mesin, atau sistem catu daya, dapat dinonaktifkan, dan penutup yang sama memiliki penggerak listrik. Pilot tidak akan dapat mengurangi kecepatan hingga 300-400 km / jam pada waktu yang tepat, mempertahankannya, vektor, dan ketinggian selama beberapa menit penuh.

Pembicaraan tentang fakta bahwa semua strategi pasar dapat dikirim ke neraka ketika menyangkut kehidupan manusia cukup sah. Jika bukan karena segala macam ketidakmungkinan dari sudut pandang teknis - ketinggian rendah, pesawat tanpa pemandu, dll.

Menjawab

Kesimpulannya adalah sistem penyelamatan penumpang dapat dibuat, meskipun tidak memberikan jaminan 100%, tetapi akan meningkatkan peluang untuk bertahan hidup. Dan mereka melakukannya bukan karena ketidakmungkinan teknis, tetapi karena pemilik maskapai penerbangan menempatkan keuntungan mereka di atas nilai nyawa penumpang.

Menjawab

Berkomentar tentang

Sistem pendukung kehidupan itu sendiri pesawat sipil tidak menyiratkan kemungkinan meninggalkannya di udara. Melalui apa Anda akan keluar? Tidak mungkin melempar pintu ke udara: karena perbedaan tekanan, pintu ditutup sehingga tidak ada kekuatan yang cukup untuk membukanya (setelah mendarat, ini dilakukan dengan bantuan perangkat khusus yang pertama kali menekan pesawat). Tetapi misalkan pesawat yang jatuh memiliki tekanan udara di udara (yang sangat mirip dengan kebenaran dalam kasus penerbangan yang sekarang jatuh di Prancis). Mari kita asumsikan juga bahwa ada lubang di mana orang bisa melompat keluar dari liner. Tapi apa yang akan mereka hirup di ketinggian 10.000 meter? Untuk melompat dengan parasut tanpa masker oksigen, ketinggiannya tidak boleh lebih dari 4 kilometer. Pesawat Dusseldorf-Barcelona jatuh di ketinggian sekitar 2000 meter. Apakah 150 penumpang punya waktu untuk melompat selama pesawat akan jatuh 2 kilometer? Tidak, kami tidak akan punya waktu. Belum lagi orang harus tahu cara menggunakan parasut, dan itu tidak mungkin diajarkan dalam pengarahan singkat, yang diberikan oleh pramugari sebelum penerbangan. Pasukan terjun payung mempersiapkan lompatan independen selama enam bulan.

Jika keselamatan sangat berat, mesin harus dibuat lebih bertenaga dan lebih irit. Jika tidak mungkin membuka pintu saat lepas landas, maka perlu dibuat atap bukaan untuk mengeluarkan dan memakai masker. Seseorang tidak ingin memasang sabuk pengaman - biarkan hanya yang itu dan mati. Dan melakukan kursus untuk penerjun payung sebelum itu. Tapi Anda harus membuat PESAWAT AMAN nyata! Apa keamanannya sekarang? Keamanan-omong kosong di mana ditunjukkan di mana harus keluar jika terjadi kebakaran dan tidak mungkin membuka pintu di ketinggian? AKU TIDAK AKAN PERGI KE KEMATIAN YANG DIJAMIN!

Menjawab

Dimungkinkan untuk menyediakan pintu darurat di dalam pesawat.
- Dimungkinkan untuk menyediakan sistem pemerataan tekanan di pesawat.
- Masker oksigen dapat disediakan untuk setiap penumpang.
- Dimungkinkan untuk menyediakan pemicu otomatis parasut.
- Dimungkinkan untuk menyediakan pelepasan kursi secara otomatis.

Saya melompat dengan parasut untuk pertama kalinya setelah briefing singkat, saya tidak mempersiapkan diri selama setengah tahun. Aku bahkan tidak mempersiapkan satu hari pun.

Menjawab

Berkomentar tentang

Karena mereka tidak akan berguna. Melompat keluar dari ketinggian di mana pesawat terbang tidak mungkin bertahan - pada 10 km tidak ada oksigen atau tekanan, dan suhunya sangat rendah - Anda akan pingsan dan tidak akan membuka parasut (dalam kasus serangan yang berkepanjangan lompat dengan pembukaan pada kilometer terakhir) atau Anda tidak akan segera mencapai ketinggian "nyaman" - tidak ada yang bernafas dan -45 derajat akan melakukan tugasnya.

Melompat dengan kecepatan di mana pesawat terbang, melompat keluar sekitar delapan ratus km / jam, tidak mungkin bertahan - aliran udara yang datang akan sangat kuat, merobek-robek badan pesawat dan rakitan ekor dan parasut dan orangnya. Setahu saya (kalau salah, akan dikoreksi), kecepatan pesawat saat lepas landas biasanya dibatasi hingga tiga ratus km/jam.

Dengan mengurangi ketinggian, kita akan meningkatkan kecepatan (ingat sekolah, bagaimana energi potensial berubah menjadi kinetik) dan jika pesawat rusak, tidak banyak peluang untuk memadamkan kecepatan ini. Jika pesawat sudah jatuh, maka kecepatannya pasti tidak akan berkurang.

Selain itu, sistem pengungkapan paksa memiliki persyaratan kecepatan maksimum yang lebih ketat. Dan tanpa dia, dan tanpa pelatihan, dan bahkan dari ketinggian di mana tidak ada tekanan atau oksigen, kemungkinan besar penumpang akan kehilangan kesadaran setelah melompat dan tidak akan terungkap. Dalam kecelakaan saat lepas landas atau mendarat, yang merupakan yang paling umum, itu juga tidak akan membantu. Dalam cuaca buruk juga. Secara umum, dalam 99% kasus, parasut tidak akan berguna, tetapi mereka akan memakan ruang, berat, dan juga perlu mengubah desain pintunya, menyamakan tekanan sebelum membuka, dan memasang bukaan paksa sistem.

Dan jika Anda juga mengeluarkan pakaian luar angkasa tertutup yang serius dengan tabung oksigen, maka Anda masih harus mengenakannya. Dan itu akan sangat membebani, yang akan sangat meningkatkan biaya penerbangan. Dan bahkan dengan dia, jangan lupa bahwa mereka tidak melompat 800+ km / jam.

Jika pesawat dalam kesulitan saat berada pada ketinggian yang cukup untuk terjun parasut, maka semuanya tidak sia-sia dan pendaratan yang kurang lebih aman sangat mungkin terjadi. Karena itu, akan lebih aman bagi penumpang untuk tinggal di kabin.

Jika pesawat telah menemukan dirinya dalam situasi di mana tidak mungkin untuk menyelamatkannya dan kecelakaan tidak dapat dihindari, maka kecepatan dan ketinggian yang tidak terkendali tidak akan memungkinkan untuk melompat.

Akhirnya, terjun payung membutuhkan kondisi yang sesuai dan orang yang cocok... Misalnya, bahkan jika penumpang (termasuk orang tua, anak-anak, orang cacat, wanita hamil) mengetahui cara terbang dengan parasut di udara, pendaratan akan sangat traumatis. apalagi jika harus jatuh ke laut, di lereng gunung atau hutan lebat.

jadi lebih aman untuk tidak mengeluarkan parasut dalam segala hal

Pertanyaan ini dijawab dengan sangat baik oleh penggalan artikel dari Lurk tentang kecelakaan pesawat. Mat, seperti biasa, hadir.

Kain lap 15-20 meter persegi dengan tali untuk tangan dapat mengurangi tingkat jatuh dari "hancur menjadi daging" menjadi "Saya berbaring telentang, diplester", tetapi jangan buru-buru memasukkannya barang bawaan parashit dan menghiasnya sebagai lembaran favorit - satu-satunya kesempatan nyata untuk mendarat hanya ketika dihancurkan di udara, yang dengan sendirinya eksotis, dan di samping itu, angin sakal baru mungkin akan menodai Anda pada struktur sebelum Anda menjauh dari itu, atau hanya ingat sehingga Anda akan melupakan kain Anda karena kurang kesadaran, atau memutar garis. Anda tidak akan dapat melompat dari samping, bahkan yang paling darurat dan jelas terkutuk, hanya karena sejumlah alasan objektif dan relai barometrik yang dilengkapi dengan pintu. Sampai tekanan di dalam dan di luar sama, Anda akan membuka kontol.

Pertanyaan Anda dijawab di Wikipedia, jadi saya harap Anda tidak tersinggung jika saya menyalinnya dari sana:

"Dalam penerbangan penumpang, sistem parasut tidak digunakan untuk menyelamatkan nyawa penumpang karena tidak berguna sama sekali untuk tujuan ini. Meninggalkan pesawat secara bersamaan oleh ratusan penerjun payung adalah tugas yang tidak sepele bahkan bagi penerjun payung terlatih yang melompat dari pesawat yang mendarat secara normal. Meninggalkan pesawat dengan kecepatan 360-400 km / jam adalah lompatan dengan kompleksitas yang meningkat, meninggalkan dengan kecepatan tinggi hanya dilakukan selama ejeksi, dengan mekanisme khusus untuk melindungi pilot dari cedera yang dapat disebabkan oleh aliran udara yang masuk . , atau secara psikologis, untuk melakukan lompatan, termasuk orang tua dan anak-anak, membutuhkan setidaknya margin waktu yang besar dan perangkat pendaratan khusus. pendaratan darurat dengan perencanaan, yang merupakan cara paling aman untuk melarikan diri. Jika tidak ada ruang kepala, maka tidak ada waktu untuk meninggalkan pesawat. Jika sebuah pesawat terbang membuat evolusi yang tidak terkendali, misalnya, ia berputar-putar, maka bahkan orang yang terlatih pun sering kali tidak dapat meninggalkannya.

Untuk penyelamatan pesawat kecil, sistem seperti itu telah dikembangkan dan berhasil diterapkan (parasut 100 meter persegi dan berat 13 kg, dikerahkan dengan squib; sekitar 200 pilot diselamatkan) "

Intinya bahkan tidak punya waktu untuk mengirim sekitar 140 orang melalui pintu belakang airbus dengan interval tiga detik (total 20 orang per menit, 7 menit) dan melengkapi semua pesawat dengan kemungkinan membuka paksa parasut ( karena tidak setiap orang dalam keadaan syok akan dapat waktu yang tepat dan setelah menilai posisi Anda di udara, buka parasut). Bahkan tanpa memperhitungkan ketinggian, suhu di atas kapal, dan faktor lainnya - bagaimana semua orang ini, yang terperangkap di udara, bisa mendarat? Mereka tidak tahu bagaimana menghindari rintangan, apakah itu hutan atau gunung atau bangunan. Mereka tidak tahu cara menerbangkan parasut. Mereka tidak tahu bagaimana memegang kaki mereka sehingga pinggul mereka tidak patah ketika menyentuh tanah. Mereka bahkan tidak akan bisa memadamkan kubahnya. Dan ini bahkan di lapangan yang bersih dan datar tanpa angin sepoi-sepoi. Dan dengan angin dan medan yang sulit ... Lebih mudah menggunakan satu parasut darurat besar untuk pesawat terbang, seperti yang mereka coba lakukan di masa lalu.

Tetap saja, lebih baik mengalami patah tulang pinggul daripada mati. Jika perusahaan ingin menghemat persentase kecil ini, jika nyawa orang dinilai di atas keuntungan, semuanya sudah dilakukan sejak lama. Tapi itu mahal. Ini untuk kerabat korban, kecelakaan seperti itu adalah tragedi, bagi perusahaan itu adalah kerugian yang direncanakan. Selebihnya, ini adalah rutinitas atau alasan untuk membicarakan mengapa tidak masuk akal untuk menyelamatkan nyawa mereka yang sekarat dalam kecelakaan.

Sekali waktu di salah satu majalah Barat khusus saya melihat proyek yang agak rumit menyelamatkan penumpang untuk pesawat menengah dan besar (proyek ini dianggap oleh beberapa perusahaan pesawat Eropa). Di badan pesawat, seharusnya ada kompartemen-salon yang digabungkan menjadi komposisi yang mirip dengan gerbong. Setiap kompartemen-salon yang dilengkapi dengan sistem parasut dalam kecelakaan harus secara otomatis diberi tekanan dan dibuang di sepanjang pemandu rel melalui jalan belakang pesawat. Pendaratan dengan kecepatan turun di wilayah 20-25 km / jam dilunakkan oleh pelampung penyerap goncangan tiup.

Pesawat militer telah menjatuhkan tank berat dengan parasut selama 60 tahun. Dan dengan penggunaan bahan modern, proyek semacam itu dapat ditarik oleh maskapai mana pun.

Menjawab

Berkomentar tentang

Cukup sulit membayangkan bagaimana mengevakuasi penumpang dengan parasut dengan aman. Katakanlah ada depressurisasi kabin di dataran tinggi... Masker oksigen tergantung di depan penumpang. Apakah ada pilihan yang berbahaya - mengenakan topeng dan mengencangkan sabuk pengaman atau menarik parasut dari bawah kursi dan lari ke pintu? Situasi lain adalah bahwa sesuatu yang lepas telah terjadi dan komandan meminta untuk tenang melalui speakerphone. Juga akan ada orang yang akan mencoba melarikan diri dengan parasut yang bertentangan dengan perintah tim, yang kemungkinan besar akan menyebabkan kepanikan dan kerusakan pada pesawat. Bahkan dalam situasi ideal, ketika pesawat tidak jatuh dan ketinggiannya cukup rendah, akan sulit untuk meninggalkannya - kerumunan di ambang pintu akan meniadakan manfaat parasut. Selain itu, desain pesawat penumpang sama sekali tidak cocok untuk terjun payung, dan hampir tidak mungkin untuk meninggalkannya dengan aman melalui pintu samping.

Alasannya sederhana: sangat sulit untuk "melompat" dari pesawat penumpang pada ketinggian 10.000 m, suhu -50 Celcius dan kecepatan 850 km / jam, dan pada saat yang sama sangat sulit untuk bertahan hidup. . Untuk ini, parasut harus disertai dengan 1) peralatan oksigen individu 2) pakaian pelindung 3) perangkat pelepas darurat (ketapel).

Jika tidak, kombinasi kejutan fisik, suhu, dan, yang paling penting, tekanan parsial oksigen yang rendah akan membunuh Anda hampir seketika.

Semua peralatan ini, yang disediakan untuk setiap penumpang, meningkatkan berat pesawat dan kompleksitas desainnya sehingga membuat pesawat tidak dapat digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan (tidak bisa lepas landas).

Tetapi untuk 1-2 orang sangat mungkin untuk melakukan ini, yang terjadi, misalnya, di penerbangan militer.

Parasut di pesawat penumpang modern tidak dikeluarkan karena dengan sendirinya tidak dapat menjadi sarana penyelamatan di atmosfer yang dijernihkan pada ketinggian 10.000 m, kecepatan 850 km / jam, dan suhu sekitar minus 50 Celcius. Dan mereka menimbang dengan baik dan mengambil banyak ruang juga.

Sebagian besar kecelakaan terjadi saat lepas landas atau mendarat, di mana parasut tidak berguna. Dan pada kecepatan tinggi yang digunakan kapal modern untuk melompat, tidak mudah untuk melompat keluar, karena akan segera menekan aliran ke badan pesawat. Kemungkinan jatuhnya pesawat sangat kecil, dan kemungkinan menggunakan sarana penyelamatan sangat terbatas - tidak ada yang akan membawa satu ton kargo tambahan yang tidak perlu selama jutaan penerbangan.

Pertama, parasut itu sendiri tidak mungkin menyelamatkan banyak penumpang jika terjadi kecelakaan. Sebagian besar dari mereka terjadi baik saat lepas landas dan mendaki, atau saat mendarat. Dalam kedua kasus, parasut sama sekali tidak berguna, karena mereka tidak akan punya waktu untuk membuka tepat waktu, bahkan jika seseorang melompat keluar dengan mereka. Dalam situasi seperti itu, jauh lebih aman untuk tetap berada di dalam dan menunggu saat benturan di tempat duduk Anda, terikat dan dalam posisi aman yang disarankan. Kecelakaan pada ketinggian yang aman untuk melompat semakin sedikit, tetapi bahkan dalam kasus ini, selain parasut itu sendiri, untuk penyelamatan yang berhasil, persiapan lompatan yang cukup kuat akan diperlukan (liner terbang jauh lebih tinggi daripada lompatan parasut biasa, yang diizinkan untuk pemula setelah setengah jam pengarahan dan pelatihan di lapangan), yang tidak dimiliki 99,9% dari selebaran.

Kedua, membawa parasut bersama Anda, yang dengan probabilitas 99,999999% (lihat item 1) tidak akan berguna bahkan jika terjadi kecelakaan (yang dengan sendirinya merupakan fenomena yang jarang terjadi) tidak berguna (dan sangat signifikan jika kita memperhitungkan perhitungkan berat satu ransel parasut dan kalikan dengan beberapa ratus penumpang dari kapal rata-rata) kargo, yang transportasinya membutuhkan bahan bakar, dan karenanya uang. Akibatnya, akan perlu (cukup terasa, seperti yang telah saya katakan) untuk menaikkan biaya tiket, yang merupakan langkah yang sangat disayangkan dan berisiko dalam kondisi persaingan yang ketat di pasar.

Mereka tidak dibutuhkan di sana. Dalam keadaan darurat, ketika pesawat bergetar, tidak mungkin untuk mengungsi, dan bagaimana Anda akan melompat jika pesawat jatuh dengan kecepatan tinggi. Plus, di ketinggian, praktis tidak ada oksigen, Anda akan mendarat mati karena mati lemas, jika Anda tidak menabrak sesuatu, saat membuka palka, kabin akan tertekan, dan 99% orang tidak pernah melompat dengan parasut. Ada banyak alasan.

Karena itu sama sekali tidak ada gunanya.

Jika kita menganalisis kecelakaan pesawat, ternyata tidak ada situasi di mana penumpang secara teoritis dapat menggunakan parasut. Jumlah kecelakaan terbesar terjadi saat lepas landas, pendekatan pendaratan, pendaratan itu sendiri dan pesawat berjalan di sepanjang landasan. Hanya 6% dari kecelakaan yang dicatat dalam penerbangan di eselon. Sebagai aturan, mereka disertai dengan depresurisasi darurat, di mana penumpang meninggal karena penurunan tekanan atau kehilangan kesadaran karena hipoksia.

Tetapi bahkan jika Anda membayangkan apa yang terjadi kerusakan teknis, dan kru memahami bahwa pesawat akan jatuh, tetapi ada waktu untuk evakuasi - untuk menggunakan parasut Anda harus dalam kondisi fisik yang baik, menjalani pelatihan (pemula pertama dan "kupon" melompat bersama-sama dengan instruktur, setelah pengarahan ), mengingat kepanikan dan gejolak, sangat sedikit yang bisa menggunakannya. Selain itu, pesawat penumpang sama sekali tidak disesuaikan untuk pendaratan (yang masih tidak mungkin di semua ketinggian, secara relatif, itu akan relatif aman dari 3000 hingga 1000 m).Pemasangan landaian akan "memakan" hingga a sepertiga dari volume kabin yang berguna, parasut akan mengambil - tempat yang signifikan, dan kemungkinan kebutuhan dan kemungkinan - sepersekian persen. Pada saat yang sama, harga tiket akan berlipat ganda hanya karena pengurangan ruang di kabin + pengembangan sistem, R&D, implementasi, pelatihan kru, dll.

Saya ingin mengambil kesempatan ini untuk mengingatkan Anda bahwa kecelakaan pesawat sangat jarang terjadi. Kemungkinan seorang penumpang yang naik pesawat akan mati dalam kecelakaan pesawat adalah kira-kira 1 / 8.000.000. Jika seorang penumpang melakukan penerbangan acak setiap hari, dibutuhkan rata-rata 21.000 tahun untuk meninggal.

Silakan tulis kata "parasut" di bilah pencarian situs (di sudut kanan atas dengan kaca pembesar) (ini adalah bagaimana kata ini dieja, baca jawaban yang sudah tertulis di topik ini, dan coba gunakan mencari sebelum menulis pertanyaan.

Parasut tidak akan menyelamatkan Anda, seperti yang disebutkan di atas, tetapi kapsul yang akan turun dengan mulus di parasut sangat merata ... Kami telah lama belajar untuk turun dari pesawat kargo: truk, pengangkut personel lapis baja, tank, dll., T- 90 tangki berbobot 46 ton, dan Boeing 737 - 66 ton (kosong), buang mesin, bahan bakar, bagasi, dan omong kosong lainnya, tambahkan massa penumpang (150 orang * 70 kg = 10,5 ton) dan Anda akan mengerti bahwa semuanya sangat nyata!

Tetapi pengusaha tidak menghargai nyawa manusia, oleh karena itu lebih murah bagi mereka untuk membayar pembayaran asuransi daripada membuat rekonstruksi yang mahal, menimbulkan kerugian, pada gilirannya ini akan menaikkan harga tiket beberapa kali, dan karenanya mengakibatkan hilangnya pelanggan

Kecelakaan pesawat tidak terjadi pada kecepatan jelajah dan dengan langit-langit normal. Kemungkinan besar, antara penyebab kecelakaan dan pemahaman awak dan penumpang bahwa telah terjadi kecelakaan, kecepatan dan ketinggian pesawat akan turun. Jadi baju pelindung dan tangki oksigen pasti tidak akan dibutuhkan. Masalah utama adalah bagaimana meninggalkan salon. Jika pilot sebelum jatuh punya waktu untuk menstabilkan pesawat dan mengambil setidaknya 3-4 km ketinggian dan terbang dalam mode ini selama sekitar 20 menit, dimungkinkan untuk menyelamatkan sebagian besar penumpang dengan parasut, asalkan parasut dilengkapi dengan bukaan otomatis dan altimeter. Karena banyak penumpang hanya akan dalam keadaan setengah pingsan dan keadaan bergairah. Peluang untuk melarikan diri, tunduk pada ketenangan dan pengekangan, tinggi (jika pesawat stabil dan ada waktu untuk evakuasi). Jika sebuah kecelakaan memecah pesawat di udara atau jatuhnya tidak terkendali, pesawat itu berputar-putar dan ada kepanikan di dalam pesawat - kemungkinannya nol. Katakanlah sebuah pesawat Malaysia yang menabrak batu beberapa tahun yang lalu bisa saja dievakuasi paling orang jika ada parasut. Mengenai berat lepas landas pesawat, itu spesifik untuk setiap model dan artinya bukan rahasia. Berat kargo yang dibawa oleh pesawat dalam penerbangan tergantung pada jarak dan berat bahan bakar untuk jarak ini, yang bersama-sama tidak melebihi berat lepas landas kendaraan. Selain itu, setiap pesawat memiliki margin berat dan kekuatan lepas landas. Bukan masalah untuk meramalkan berat 300-ratus parasut. Masalahnya adalah pesawat akan mengambil lebih sedikit kargo atau bahan bakar dalam penerbangan. Melompat dengan parasut juga membutuhkan keterampilan dan pengetahuan teknik. Termasuk keselamatan di udara. Kemungkinan besar, beberapa persentase penumpang tidak akan dapat menggunakan parasut setelah melompat. Namun persentase tertentu akan bertahan hanya berkat parasut. Jika setidaknya satu nyawa dapat diselamatkan selama kecelakaan pesawat, itu sudah layak untuk menggunakan parasut.

Sebab, pertama, melompat dari pesawat dengan parasut sendiri bukanlah hal yang mudah. Bahkan dalam kasus yang ideal, sebuah pesawat kecil berkecepatan rendah yang dirancang khusus untuk menjatuhkan penerjun payung, dengan parasut pembuka paksa yang paling sederhana, seperti D5, pra-instruksi dan melatih pemula. Dan semuanya menjadi jauh lebih rumit untuk pesawat terbang, karena melompat keluar, pada prinsipnya, tidak diadaptasi.

Menurut Anda, dari mana tiga ratus penumpang yang tidak siap harus melompat? Dan berapa lama waktu yang dibutuhkan?

Kedua, bahkan jika secara teoritis kami memecahkan masalah pertama, setiap parasut adalah tambahan berat 15-20 kilogram untuk setiap penumpang, terlepas dari apakah itu digunakan atau tidak. Ini berarti harga tiket yang lebih tinggi, karena pesawat "dengan parasut" akan membawa lebih sedikit bagasi dan lebih sedikit penumpang.

Akhirnya, ketiga, kecelakaan utama dalam kasus pesawat penumpang terjadi saat lepas landas dan mendarat, ketika tidak ada waktu untuk parasut. Saya harap saya tidak perlu mempertimbangkan untuk mengubah kursi penumpang menjadi kursi lontar?

Bagaimana Anda membayangkan itu? Kapal kehilangan ketinggian, waktu berlalu beberapa detik, dan kru, alih-alih mencoba menyelamatkan papan, akan menurunkan tekanan lambung dan mencoba mendorong penumpang dengan parasut di sana? Selain itu, dari penurunan tekanan, orang setidaknya kehilangan kesadaran, atau bahkan memberikan jiwanya kepada Tuhan secara umum. Ada proyek yang menyediakan penyelamatan penumpang dengan parasut jika terjadi kecelakaan pesawat. By the way, Ukraina datang dengan itu. Saya pikir ide itu memiliki potensi.

P / S. Untuk sesaat, saya membayangkan bahwa kapal itu jatuh dengan kecepatan tinggi pada sudut yang tidak diketahui, terbang di atas sesuatu yang tidak dapat dipahami, dan pramugari mendandani seorang pria gila, berbicara kepada Tuhan, dan ke laut. Dan kemudian, bam, dan tiba-tiba mesin yang mati itu mulai bekerja sebentar-sebentar, linernya naik level dan naik ke ketinggian. Dan kondektur di kapal saling memandang dan berkata, "Ups, ada kesalahan ..."

>> Mengapa Anda tidak membuat parasut untuk pesawat terbang atau kursi di dalamnya?

Bagaimana tidak datang dengan? Semuanya telah ditemukan!

Berikut adalah film tentang parasut untuk pesawat terbang (Cirrus):

Berikut adalah film tentang parasut untuk kursi:

Parasut untuk pesawat penumpang besar ternyata tidak terlalu besar, dan pesawat jatuh selama pelatihan normal dan sertifikasi pilot sangat jarang (di Amerika Serikat, misalnya, tidak ada satu pun pesawat penumpang maskapai AS yang jatuh sejak Februari 2009, dan satu penumpang meninggal karena pisau ketika mesin dihancurkan pada tahun 2018). Kursi ejeksi adalah bahaya tersendiri - banyak pilot, setelah ejeksi, "dihapuskan" karena cedera tulang belakang. Dan ini adalah pria militer terlatih, dipilih untuk kesehatan, dan bukan penumpang acak.

Karena bahkan penerjun payung profesional, dalam situasi darurat, tidak dapat dengan aman meninggalkan pesawat yang terbang lambat, yang mereka kenal, dimaksudkan untuk melompat, dan sebagian terbunuh.

Penumpang biasa yang menerbangkan pesawat non-jumping tidak akan dapat menggunakan parasut atau bahkan membuka pintu dengan aman selama penerbangan.

Jika Anda mengklik ikon "kaca pembesar" di sudut kanan atas dan memasukkan kata "parasut", maka Anda akan menemukan banyak jawaban untuk pertanyaan serupa dengan pertanyaan Anda, yang diberikan sebelumnya. Semuanya opsi yang memungkinkan jawabannya sudah tercantum di sana, gunakan itu.

Ini akan sangat menambah berat pesawat dengan penumpang dan barang bawaan, yang akan mempengaruhi harga tiket. Plus, peluang selamat tidak akan bertambah banyak, tk. semua orang tidak akan dapat meninggalkan papan dengan cepat dalam hal apa pun ... dan untuk kasus non-darurat, parasut tidak diperlukan..

Di kapal penumpang modern, baik awak maupun penumpang tidak memiliki parasut. Alasannya bukan pada kemampuan untuk menggunakannya, seperti yang dijelaskan di atas, dan bukan dalam ketinggian rendah(seperti Anda tidak akan punya waktu untuk membukanya). Alasannya adalah tekanan atmosfer dan desain pesawat.Saat lepas landas, pintu/palka pesawat secara otomatis terkunci dengan kunci barometrik, yaitu penumpang gila, menarik pegangan pintu, tidak akan bisa keluar di awan. Adapun tekanan, pada ketinggian 10 km, gaya yang menekan pintu adalah sekitar 4 ton. Dan lubang intip jendela memiliki beberapa lapisan yang tahan lama. Umumnya, parasut tidak berguna karena setelah lepas landas, Anda tidak akan meninggalkan pesawat. Nikmati saja penerbangannya. Awaknya profesional dan akan menjaga Anda dalam situasi apa pun.

Pertama, ini akan cukup meningkatkan volume dan berat kursi, dan kapasitas penumpang akan lebih sedikit. Kedua, mahal - untuk membangun ketapel di setiap kursi dan mendaur ulang mekanisme langit-langit. Tiket akan lebih mahal karena ini. Ketiga, bencana ketapel sangat jarang terjadi sehingga tidak perlu mengambil langkah-langkah keamanan yang begitu tinggi. Dan, misalnya, jika terjadi bencana di air, penumpang tidak akan bisa mengenakan jaket pelampung, dan tidak semua orang bisa berenang. Kemungkinan kematian dalam kasus ini akan lebih tinggi, kurasa.

Tidak. Alasannya sesederhana tiga rubel - penumpang tidak akan dapat menggunakannya. Untuk terjun payung, Anda tidak hanya membutuhkan parasut, tetapi juga keterampilan dan pengalaman menggunakannya, ditambah Anda membutuhkan kesempatan untuk menggunakannya, mis. ketinggian yang dapat diterima dan kemampuan untuk keluar dari kabin. Banyaknya kecelakaan terjadi saat lepas landas / mendarat, yang berarti parasut tidak berguna dalam situasi ini.

Karena untuk terjun parasut, persiapan minimal diperlukan - kali ini (bahkan hanya untuk memakai ransel ini). Karena desain liner tidak memungkinkan untuk meninggalkannya dengan parasut - ini adalah dua. Pada prinsipnya, ini sudah cukup, dan tidak masuk akal bahkan untuk mencoba melengkapi liner penumpang parasut.

Untuk melengkapi jawaban sebelumnya, misalkan pesawat mulai jatuh saat terbang pada ketinggian jelajah normal, berapa lama waktu yang dibutuhkan sebelum menyentuh tanah? Maksimum menit. Katakanlah ada 200 penumpang di pesawat. Dalam satu menit, mereka tidak akan punya waktu untuk meninggalkan salon dan melompat keluar melalui satu-satunya pintu (sejauh yang saya mengerti), apalagi, kepanikan dan naksir akan dimulai, yah, maka Anda sendiri akan mengerti segalanya. Karena itu, dalam situasi ini, akan lebih aman untuk memasang sabuk pengaman di kursi dan berharap yang terbaik. :)

Karena untuk melompat dengan parasut, Anda perlu memiliki beberapa pengetahuan dan keterampilan. Tanpa persiapan awal dan program pendidikan, parasut ini hanya akan banyak merugikan.

Ada persyaratan tertentu untuk keselamatan pesawat dan strategi penyelamatan tertentu berdasarkan bagaimana pesawat dirancang sesuai dengan persyaratan ini.

Sejauh ini, diyakini bahwa penyelamatan pesawat terdiri dari fakta bahwa semua kekuatan kru diterapkan ke pendaratan. Ketika sebuah pesawat hancur, di mana pun (saat lepas landas, saat mendarat, dalam penerbangan), tidak ada yang bisa menyelamatkan baik dengan parasut atau tanpa parasut. Dan jika pesawat tidak hancur, maka lebih efisien untuk mendaratkannya. Jadi kru bisa menyelamatkan semua orang secara umum. Dan ini sering terjadi. Mereka menempatkannya di jalan, di atas air, tanpa mesin, tanpa sasis.

Setiap orang yang telah menggunakannya setidaknya sekali mungkin bertanya pada dirinya sendiri pertanyaan mengapa penumpang pesawat tidak diberikan parasut. Harus diakui agak aneh bahwa sebelum memulai penerbangan, pramugari selalu memberikan instruksi tentang aturan keselamatan dalam penerbangan, berbicara tentang cara menggunakan masker oksigen, di mana letaknya dan bagaimana mendapatkannya. Mereka juga akan memberi tahu Anda di mana itu dan bagaimana cara memakainya. Tetapi tidak ada yang akan menyebutkan cara mengenakan parasut dengan benar dan di mana pintu keluar darurat berada. Bagaimana? Mengapa tidak ada parasut di pesawat penumpang? Jaket keselamatan ya, tapi tidak ada parasut!

Apakah ada parasut tambahan di pesawat?

Pertama-tama, secara umum diterima bahwa pesawat penumpang adalah mesin tugas berat dan sangat andal. Menurut statistik, kecelakaan itu transportasi udara hanya terjadi 1 kasus dalam 20 juta penerbangan, sedangkan kecelakaan mobil mendapat skor 1 dalam 9200. Ini adalah salah satu jawaban utama atas pertanyaan mengapa tidak ada parasut untuk penumpang di pesawat. Selain itu, ada cukup banyak keberatan yang lebih spesifik dan beralasan. Ada beberapa alasan untuk ini, dan mereka, tentu saja, jelas bagi mereka yang pernah melompat dengan parasut atau secara teoritis akrab dengan mekanisme proses.

Alasan pertama mengapa pesawat tidak memiliki parasut untuk penumpang

Menurut statistik, lebih dari 60% kecelakaan transportasi udara terjadi selama pendaratan, lepas landas, atau pendakian - yaitu, pada ketinggian yang sangat rendah, ketika parasut tidak berguna sama sekali - tidak ada waktu untuk membuka, dan Anda "gagal" di tanah bersama dengan ransel penyelamat. "Tapi 40% sisanya adalah kecelakaan di udara," kata Anda. - Jadi mengapa mereka tidak memberikan parasut di pesawat? Bagaimanapun, itu bisa menyelamatkan setidaknya beberapa nyawa." Di sinilah argumen lain ikut bermain.

Alasan dua

Katakan dengan jujur, berapa kali dalam hidup Anda Anda memakai parasut? Kemungkinan besar, mayoritas akan menjawab - tidak sekali. Ini adalah alasan lain mengapa tidak ada parasut di pesawat. Faktanya adalah bahwa rata-rata penumpang tidak dapat dari pertama atau bahkan kedua kalinya untuk memasang dan memperbaiki parasut dengan benar, terutama dalam kondisi panik dan gugup. Apalagi jika pernyataan ini benar untuk orang sehat, kuat fisik dan mental, lalu apa yang bisa kita katakan tentang anak-anak, pensiunan, orang cacat, atau hanya tentang penumpang yang mudah panik? Untuk menguasai "trik" seperti itu, mereka tidak bisa secara apriori.

Argumen ketiga: mengapa tidak ada parasut di pesawat

Bahkan jika kita berasumsi bahwa pesawat tidak akan lepas landas sampai setiap penumpang belajar menggunakan parasut dengan benar, misalnya, hanya mereka yang telah menyelesaikan kursus khusus yang akan menjual tiket, banyak pesawat yang harus didesain ulang secara menyeluruh.

Faktanya adalah Anda dapat melompat keluar dari pesawat hanya dari bagian belakang, ekornya. Jika tidak, Anda berisiko "menabrak" di sayap atau masuk ke mesin, di mana orang tersebut akan langsung dipelintir menjadi "mie" kecil. Desain sebagian besar pesawat menyediakan jalur yang agak sempit dan jumlah pintu yang tidak mencukupi untuk evakuasi instan. jumlah yang besar penumpang. Ini adalah alasan lain mengapa tidak ada parasut di pesawat. Tidak sulit membayangkan naksir seperti apa yang akan dimulai di kabin pesawat yang jatuh. Selain itu, pesawat jatuh dengan sangat cepat, dan sebagian besar penumpang tidak punya waktu untuk pergi ke pintu keluar.

Alasan keempat

Namun, misalkan Anda tahu cara memakai parasut, dan Anda adalah yang pertama di pintu darurat. Sekarang Anda pasti akan diselamatkan, bukan? Tidak, tidak semuanya begitu sederhana, dan di sini kita sampai pada argumen utama dalam pertanyaan mengapa parasut tidak dikeluarkan di pesawat terbang. Faktanya adalah bahwa kecepatan "jelajah" pesawat pada tingkat penerbangan, yaitu, pada ketinggian di mana ia terbang dalam mode normal, adalah 800-900 km / jam, dan kecepatan maksimum yang dapat ditahan oleh penerjun payung tanpa bantuan khusus. jas atau kursi adalah 400 -500 km / jam. Sederhananya, Anda hanya akan "diolesi" dengan aliran udara, tetapi tidak hanya itu ...

Argumen kelima

Salah satu alasan utama mengapa tidak ada parasut di pesawat penumpang adalah ketinggian penerbangan.

Ketinggian maksimum di mana seseorang dapat bernapas dengan tenang tanpa menggunakan peralatan khusus dalam bentuk, misalnya, adalah 4 ribu km, sedangkan ketinggian penerbangan di level penerbangan adalah 8-10 ribu kilometer. Ini berarti bahwa bahkan jika Anda berhasil melompat dengan aman dari pesawat yang jatuh, praktis tidak akan ada yang bernafas, tentu saja, jika Anda tidak membawa tabung oksigen dengan hati-hati.

Alasan lain mengapa tidak ada parasut di pesawat adalah suhu yang berlebihan. Di ketinggian tempat mereka biasanya terbang pesawat penumpang, suhu udara setiap saat sepanjang tahun minus 50-60˚С, dan ini menunjukkan bahwa seseorang yang berada di sana tanpa peralatan pelindung khusus akan membekukan segala sesuatu yang mungkin dalam hitungan detik, atau bahkan mati beku.

Alasan enam

Alasan lain mengapa pesawat tidak mengeluarkan parasut adalah karena selama penerbangan, kabin diketahui kedap udara. Pada ketinggian di mana penumpang pesawat terbang, hampir tidak mungkin untuk membuka pintu pesawat karena perbedaan tekanan di dalam dan di luar. Namun, seandainya akibat kecelakaan itu terjadi depresurisasi - jika ini terjadi di ketinggian 10 ribu km, maka semua penumpang akan kehilangan kesadaran atau bahkan meninggal dalam waktu 30 detik. Tidak mungkin bahwa selama waktu yang dapat diabaikan ini seseorang akan punya waktu untuk memakai parasut dan pergi ke pintu keluar.

Tetapi bahkan jika kami berasumsi bahwa Anda memiliki malaikat pelindung yang sangat kuat dan semua alasan di atas tidak memengaruhi Anda, bayangkan apa yang menanti Anda di bawah: taiga, gurun, lautan es yang tak berujung, atau hanya halaman belakang pabrik traktor. Sederhananya, kemungkinan bahwa Anda akan mendarat tanpa merusak apa pun, dan di tempat di mana orang yang mampu memberikan pertolongan pertama akan menemukan Anda secepat mungkin, dapat diabaikan. Jadi penggunaan parasut di pesawat penumpang tidak praktis.

Berapa nilai kesempatan kecil ini

Namun demikian, terutama aerofobia yang gigih masih terus bertanya: "Mengapa mereka tidak membagikan parasut di pesawat penumpang?"

Kami sudah sedikit memilah sisi teknis prosesnya, sekarang mari kita bicara tentang komponen ekonomi. Anggaplah seluruh dunia terbiasa berharap "kebetulan", dan semua pesawat mulai dilengkapi dengan parasut. Kami mempertimbangkan:

Setiap parasut memiliki berat sekitar 5 hingga 15 kg, semuanya tergantung pada model dan berat yang mampu diangkatnya. Ini berarti bahwa pesawat akan dapat membawa penumpang 15-20% lebih sedikit - parasut akan terbang sebagai gantinya. Setara moneter dari persentase yang sama ini akan didistribusikan kembali ke harga tiket yang tersisa, karena perusahaan tidak dapat mengakui keuntungannya.
Selain itu, tiket akan mencakup biaya parasut itu sendiri, atau lebih tepatnya, sewa mereka. Ini disebabkan oleh fakta bahwa mereka pertama-tama perlu dibeli dan diubah secara berkala (parasut juga memiliki tanggal kedaluwarsa).
Jalur pengeluaran berikutnya adalah inspeksi dan pemasangan. Sebelum setiap penerbangan, perlu untuk memeriksa kesesuaian dan kemudahan servis setiap parasut, selain itu, banyak model memerlukan pengemasan ulang bahkan ketika tidak digunakan (sebulan sekali atau enam bulan). Untuk melakukan ini, maskapai harus mempertahankan seluruh staf personel layanan, yang gajinya juga akan termasuk dalam harga tiket.

Dengan demikian, harga tiket penerbangan reguler melambung tinggi sehingga kemungkinan besar hanya segelintir orang yang mau membelinya. Nah, Anda pasti setuju, siapa yang mau terbang dari Moskow, misalnya, ke Simferopol seharga 100-150 ribu rubel?

Tapi bagaimana dengan sistem bailout?

Jadi, sepertinya kita sudah tahu mengapa parasut tidak dikeluarkan di pesawat penumpang, tapi Anda bisa melengkapi setiap kursi dengan sistem ejeksi, seperti di pesawat tempur. Atau tidak? Mari kita cari tahu.

Sistem penyelamatan yang dipasang di pesawat tempur mewakili seluruh kompleks penyelamatan, yang terdiri dari kursi, sistem oksigen dan parasut dan mekanisme khusus untuk melindungi pilot dari aliran udara yang masuk. Seluruh kompleks ini bersama-sama memiliki berat sekitar 500 kg. Jadi, jika biasanya TU-154 bisa mengangkut 180 penumpang, dengan sistem bailout, jumlahnya akan berkurang menjadi sekitar 15. Bayangkan berapa harga tiketnya, karena jumlah minyak tanah yang "dimakan" pesawat itu. tidak tergantung pada kualitas kargo - dengan kata lain, pesawat tidak peduli apakah itu membawa ketapel atau orang.

Selain itu, untuk menggunakan sistem ejeksi, penumpang harus mengenakan pakaian khusus, helm, diikat erat ke kursi selama penerbangan - prospek yang tidak menyenangkan. Dan kemudian, setiap kursi harus menjadi kapsul tertutup yang terpisah, jika tidak jika satu kursi "tertembak", semua kursi lainnya akan rusak oleh ledakan squib. Singkatnya, desain yang sama sekali baru harus dibuat. kendaraan, mampu menyediakan semua kondisi di atas.

29.03.2018, 06:52

Mengapa tidak ada parasut di pesawat penumpang? Sebuah pertanyaan yang mengkhawatirkan semua orang yang pernah menghadapi ketakutan terbang atau selama itu. Turbulensi, dan faktor-faktor lain, mau tak mau, membuat orang berpikir "bagaimana jika pesawat itu jatuh, jika kita semua mati ...". Pikiran berikutnya yang mengunjungi kesadaran dan imajinasi kita: "Jika saya memiliki parasut, saya akan melompat keluar dan melarikan diri." Lantas mengapa kapal penumpang masih belum dilengkapi parasut? Jika terjadi kecelakaan, adalah mungkin untuk mengumpulkan dan "membuang" semua orang keluar dari airlock secara terorganisir. Namun, tidak semuanya begitu sederhana.

ada aturan internasional, yang menurutnya, parasut tidak dikeluarkan pada pesawat penumpang, karena tidak efektif dan tidak menguntungkan. Tidak menguntungkan mengacu pada kelebihan berat yang harus memuat pesawat. Satu parasut memiliki berat rata-rata 10 kg. Pesawat ini dapat mengangkut 70 hingga 700 penumpang sekaligus (tergantung model pesawat) plus kru. Tidak sulit untuk menghitung - berat tambahan akan dari 700 kg hingga 7 ton! Setiap pesawat memiliki daya angkut sendiri dan jika dilengkapi dengan parasut, beberapa kursi penumpang harus dibiarkan bebas, dan ini merupakan kerugian besar bagi maskapai.

Inefisiensi dipahami sebagai fakta bahwa pada saat terjadi kecelakaan dalam kepanikan, gejolak, tanpa bobot dan hambatan lainnya, orang yang tidak siap tidak akan dapat mengenakan parasut dengan benar dan terpusat tanpa panik untuk mencapai tempat "jatuh". Selain itu, pilot dan staf juga tidak diberikan parasut, sehingga para kru tidak tergoda untuk menyelamatkan nyawanya sendiri dan meninggalkan pesawat yang jatuh bersama penumpang.

Mari kita bayangkan bahwa kita sedang terbang dengan pesawat penumpang dengan parasut. Tiba-tiba ada situasi darurat, pilot tidak mengatasinya dan pesawat jatuh dengan cepat.

Situasi 1

Kami tahu cara menggunakan parasut dan kami dapat memakainya, tetapi pesawat terlempar dari sisi ke sisi sehingga kami tidak bisa mencapai pintu keluar. Bahkan, penerjun payung profesional pun akan kesulitan untuk keluar dari pesawat yang jatuh. Belum lagi kami penumpang yang tidak terlatih.

Situasi 2

Kami memakai parasut, pesawat terus jatuh dan kami secara ajaib berhasil mencapai pintu teraman di ujung pesawat. Jika Anda keluar dari pintu lain, saat melompat, Anda bisa menabrak sayap atau masuk ke mesin. Jadi, kami membuka pintu, dan di sini masalah lain menanti kami: udara dan kecepatan.

Seperti semua orang tahu, sebuah pesawat penumpang terbang dengan kecepatan hingga 1000 km / jam. Pada kecepatan ini, udara menjadi seperti dinding beton. Jika Anda melompat keluar dari pesawat tanpa latihan fisik, Anda hanya akan patah dan terpelintir. Hal ini terutama berlaku untuk orang tua, wanita dan anak-anak.

Adapun udara? Pesawat terbang pada ketinggian sekitar 10-12 km. Menurut penelitian, pada ketinggian 4 km, seseorang membutuhkan oksigen tambahan. Pada ketinggian sudah 8 km, tanpa tabung oksigen, seseorang tidak dapat bertahan hidup. Tidak mungkin Anda bisa melompat dengan kecepatan dan ketinggian seperti itu, menangkap tabung oksigen di sepanjang jalan.

Situasi 3

Anda sampai di pintu dan membukanya - depressurization! Saat melakukan depressurizing pada ketinggian sekitar 10 km, seseorang hidup tidak lebih dari 30 detik.

Situasi 4

Anda masih bisa keluar dari pesawat, mengatasi tekanan mengerikan, pukulan udara, suhu minus 60 derajat tanpa adanya oksigen. Dan di sini lagi ujian - taiga di bawah, musim dingin, beruang, serigala, lautan, gurun, lapangan, saluran tegangan tinggi, babi hutan gila, dan masalah lainnya. Untuk bertahan hidup dalam hal ini akan menjadi keberuntungan besar.

Tentu saja, ada peluang untuk bertahan hidup! Orang-orang diatur sedemikian rupa sehingga mereka akan berjuang sampai akhir, bahkan untuk kesempatan paling kecil untuk bertahan hidup. Namun, apakah pihak maskapai setuju dengan posisi kami? Sayangnya tidak, mereka percaya bahwa peluang keselamatan sangat kecil sehingga memotong pendapatan mereka sebesar 30% adalah harga yang terlalu tinggi sehingga mereka tidak mau membayar untuk kesempatan ini. Selain itu, para penyintas akan menuntut maskapai lebih dari sekadar kompensasi untuk keluarga para korban.

Omong-omong, metode telah lama ditemukan di mana semua penumpang dapat diselamatkan dalam kecelakaan pesawat. Kompartemen penumpang dan kokpit adalah kapsul yang, dalam kecelakaan, dapat terlepas dari sisa pesawat dan turun ke tanah dengan parasut. Mereka, pada gilirannya, secara otomatis terungkap dalam situasi ini - dan semua orang diselamatkan! Ini terlihat seperti ini:

Ini juga tidak menguntungkan pihak maskapai, lagi-lagi pihak yang selamat akan menggugat. Jadi, secara teknis, opsi ini realistis dan ada peluang untuk diterapkan, tetapi tidak ada yang mau melengkapi armada pesawat mereka dan membayar kompensasi kepada para penyintas. Inilah inti masalahnya.

Momen positif

Menurut hasil studi kecelakaan penerbangan yang dilakukan selama 20 tahun, dalam 570 kecelakaan, hanya 5% dari semua penumpang dari jumlah total yang meninggal. Artinya, dari 53 ribu orang yang selamat dari kecelakaan itu, 51 ribu selamat.

Jangan lupa bahwa 90% kecelakaan pesawat terjadi saat lepas landas dan mendarat. Anda hampir tidak membutuhkan parasut di ketinggian 20 meter.

29.03.2018, 06:52

Ada aturan internasional yang menyatakan bahwa parasut tidak dikeluarkan pada pesawat penumpang, karena tidak efektif dan tidak menguntungkan. Tidak menguntungkan mengacu pada kelebihan berat yang harus memuat pesawat. Satu parasut memiliki berat rata-rata 10 kg. Pesawat ini dapat mengangkut 70 hingga 700 penumpang sekaligus (tergantung model pesawat) plus kru. Tidak sulit untuk menghitung - berat tambahan akan dari 700 kg hingga 7 ton! Setiap pesawat memiliki daya angkut sendiri dan jika dilengkapi dengan parasut, beberapa kursi penumpang harus dibiarkan bebas, dan ini merupakan kerugian besar bagi maskapai.

Mari kita bayangkan bahwa kita sedang terbang dengan pesawat penumpang dengan parasut. Tiba-tiba, situasi darurat muncul, pilot tidak dapat mengatasinya dan pesawat jatuh.

Situasi 1

Situasi 2

Situasi 3

Anda sampai di pintu dan membukanya - depressurization! Saat melakukan depressurizing pada ketinggian sekitar 10 km, seseorang hidup tidak lebih dari 30 detik.

Situasi 4

Omong-omong, metode telah lama ditemukan di mana semua penumpang dapat diselamatkan dalam kecelakaan pesawat. Kompartemen penumpang dan kokpit adalah kapsul yang, dalam kecelakaan, dapat terlepas dari sisa pesawat dan turun ke tanah dengan parasut. Mereka, pada gilirannya, secara otomatis terungkap dalam situasi ini - dan semua orang diselamatkan! Ini terlihat seperti ini:

Momen positif

Jangan lupa bahwa 90% kecelakaan pesawat terjadi saat lepas landas dan mendarat. Anda hampir tidak membutuhkan parasut di ketinggian 20 meter.