Tepat setahun yang lalu, pada 31 Oktober 2015, terjadi kecelakaan udara paling masif di Rusia dari sisi jumlah korban. Kemudian di sebelah utara Semenanjung Sinai pesawat A321 Maskapai penerbangan Rusia Kogalymavia. Di dalam pesawat ada 217 penumpang, termasuk 24 anak-anak, dan tujuh awak. Mereka semua meninggal. Pihak berwenang Rusia telah mengakui insiden itu sebagai serangan teroris, tetapi penyelidikan internasional belum selesai.
Pada 31 Oktober, pesawat A321 dari maskapai Rusia "Kogalymavia" tampil penerbangan sewaan dari Sharm el-Sheikh ke St. Petersburg. Kapal lepas landas pada pukul 5:50 pagi dan menghilang dari radar 23 menit kemudian. Pada hari yang sama, tim pencari dari pemerintah Mesir menemukan puing-puing pesawat yang hancur di dekat kota Nehel di utara Semenanjung Sinai. Semua 224 orang di dalamnya tewas, termasuk 219 orang Rusia, empat warga Ukraina dan satu penduduk asli Belarus.
Penyebab jatuhnya A321
Investigasi internasional dipimpin oleh otoritas penerbangan Mesir belum berakhir. Acara ini dihadiri oleh perwakilan dari Rusia, Prancis, Jerman, Irlandia, dan Amerika Serikat.
Yang pertama bahwa serangan teroris bisa terjadi di pesawat A321, segera setelah kecelakaan pesawat, mulai melaporkan media Barat, mengutip sumber mereka di dinas khusus dan pejabat. Dari publikasi ini diikuti bahwa otoritas AS dan Inggris menganggap versi serangan teroris yang paling mungkin. Namun, Moskow telah lama secara terbuka menjauhkan diri darinya, menyebut versi serangan teroris itu prematur dan mendesak untuk menunggu hasil resmi penyelidikan. Dan hanya pada 6 November, diputuskan untuk menangguhkan penerbangan dengan Mesir sampai alasan jatuhnya A321 diklarifikasi dan orang-orang Rusia yang tinggal di sana dievakuasi.
Secara resmi, serangan teroris FSB yang terjadi di Sinai hanya dua setengah minggu setelah bencana, pada 17 November. Menurut kementerian, sebuah alat peledak improvisasi meledak selama penerbangan. Vladimir Putin pada pertemuan Dewan Keamanan untuk menemukan penyelenggara kecelakaan "di mana saja di dunia" dan menghancurkan mereka.
Namun, otoritas Mesir, bahkan setelah pernyataan ini, terus bersikeras bahwa sebagian besar kemungkinan penyebab bencana menjadi masalah teknis. Dan baru pada Februari 2016, Presiden Abdel Fatah al-Sisi mengakui bahwa serangan teroris telah terjadi di atas A321.
Pada bulan September, surat kabar Kommersant, mengutip sumber, melaporkan bahwa komisi teknis internasional telah dibentuk lokasi yang tepat ledakan di pesawat. Menurut surat kabar itu, para ahli menetapkan bahwa para teroris telah menambang kompartemen bagasi besar di bagian belakang pesawat, menyembunyikan bahan peledak di antara kereta bayi dan perabotan anyaman yang dibawa para turis.
Rusia dan CIA percaya bahwa ledakan di kapal itu diorganisir oleh Vilayat Sinai (sampai 2014 - Ansar Beit al-Maqdis), sebuah sel organisasi teroris Negara Islam (ISIS) yang dilarang di Rusia. Kelompok tersebut mengaku bertanggung jawab atas kecelakaan A321: Pada 18 November 2015, majalah propaganda Dabik menerbitkan foto alat peledak rakitan yang terbuat dari sekaleng soda Schweppes. Seperti yang dinyatakan dalam artikel tersebut, perangkat inilah yang ditenagai oleh A321. Pada Agustus 2016, militer Mesir tentang pembunuhan pemimpin "Vilayat Sinai" Abu Dua'a al-Ansari, yang diduga mengorganisir serangan teroris.
Kasus skandal
Kerabat dari mereka yang tewas dalam kecelakaan itu telah berulang kali mengeluh tentang kemajuan penyelidikan dan proses pembayaran kompensasi. Pada bulan Desember, pengacara Igor Trunov, atas nama 35 kerabat, mengajukan keluhan terhadap kelambanan kepala Komite Investigasi, Alexander Bastrykin, di Pengadilan Basmanny. Menurut pengacara, dia menyatakan dirinya dalam kenyataan bahwa Inggris mengabaikan dua banding dari kerabat. Di salah satunya, mereka menanyakan jumlah kasus pidana, mengenali mereka sebagai korban dan membiasakan diri dengan bahan penyelidikan. Keluhan lain menyangkut Ingosstrakh. Banding tersebut mengklaim bahwa perusahaan secara curang menerima pernyataan dari kerabat almarhum, membatasi hak mereka untuk pergi ke pengadilan untuk mendapatkan kompensasi. Ingosstrakh sendiri dengan tegas menolak tuduhan ini. Dan gugatan terhadap Bastrykin ditolak.
Konsekuensi
Setelah kecelakaan pesawat Kogalymavia, Rusia menangguhkan penerbangan dengan Mesir, dan operator tur dilarang bekerja ke arah ini. Sepanjang tahun mereka telah menunggu dimulainya kembali komunikasi dengan negara itu, yang selama bertahun-tahun telah menjadi salah satu tujuan resor utama bagi orang Rusia. Menurut data terakhir, ini mungkin tidak terjadi hingga Desember atau Januari.
Untuk melanjutkan penerbangan, pihak Mesir harus memenuhi sejumlah persyaratan keamanan bandara (daftar lengkap mereka belum diumumkan secara resmi). Sepanjang tahun, Rusia berulang kali mengirim spesialisnya ke Mesir untuk pemeriksaan di bandara Kairo, Sharm el-Sheikh dan Hurghada, tetapi setiap kali ada pelanggaran. Menurut sumber surat kabar "Al-Watan", dikutip oleh TASS, "sejumlah struktur Rusia menolak untuk membahas masalah melanjutkan penerbangan dengan Mesir sampai hasil penyelidikan resmi muncul."
Dengan penutupan penerbangan, Mesir menderita kerugian yang signifikan. Dari runtuhnya pariwisata - salah satu industri utama bagi negara (lebih dari 11% dari PDB sampai November 2015) - anggaran Mesir, menurut Reuters, telah kehilangan lebih dari tiga miliar dolar.
Kecelakaan airbus Rusia dan penghentian penerbangan berikutnya ke Republik Arab menyebabkan masalah bagi Kogalymavia sendiri dan operator tur terkait Brisco, yang memesan penerbangan 9268. Sejak musim semi 2015, kasus yang menyatakan maskapai itu bangkrut telah berlarut-larut, pertemuan berikutnya akan diadakan pada 10 November. Pada bulan Maret, Badan Transportasi Udara Federal (Rosaviatsia) membatasi sertifikat operator Kogalymavia dan mencabut izin masuknya ke 13 tujuan internasional.
Penyelenggara penerbangan, operator tur Brisco, menangguhkan pekerjaan pada 2 Agustus hingga melunasi utang kepada klien dan agensi. Seperti dilaporkan di situs Brisco, setelah penutupan penerbangan ke Mesir dan Turki, perusahaan mengalami "kerugian finansial dan ekonomi yang sangat besar."
Satelit inframerah Amerika sebelum jatuhnya pesawat Airbus A321 merekam kilatan panas tepat di tempat pesawat jatuh. /lokasi/
Menurut petugas intelijen Amerika, wabah itu adalah bukti kemungkinan ledakan di dalam pesawat. Itu bisa saja ledakan dari tangki bahan bakar, mesin, atau bom. Karena fakta bahwa pada saat ledakan, satelit tidak merekam jejak panas dari kemungkinan roket terdekat, Amerika mengesampingkan versi pengaruh eksternal pada pesawat. "Versi bahwa pesawat itu ditembak jatuh oleh rudal sekarang tidak mungkin," kata pejabat intelijen AS.
Kemudian, juru bicara Pentagon mengatakan bahwa semburan panas mungkin tidak terkait dengan kecelakaan pesawat, tetapi merupakan cerminan permusuhan dengan kelompok Islam di daerah itu.
Penyebab paling mungkin dari kecelakaan pesawat dianggap membawa bahan peledak di pesawat, menurut sebuah laporan oleh lembaga analitik Amerika Stratfor. Pada saat yang sama, saluran televisi CNN mengatakan bahwa sejauh ini tidak ada sisa bahan peledak di reruntuhan kapal yang ditemukan. Sebelumnya, direktur Intelijen Nasional AS, James Clapper, menyarankan keterlibatan militan organisasi teroris Negara Islam dalam kecelakaan pesawat.
Namun, Stratfor mengesampingkan versi seperti itu. “Tidak mungkin para jihadis di Sinai menembak jatuh pesawat menggunakan sistem pertahanan anti-pesawat portabel atau MANPADS. Meskipun gerilyawan di daerah itu berhasil menggunakan MANPADS untuk menembak jatuh sebuah helikopter Mesir dan menembakkan roket ke sebuah pesawat Israel, Penerbangan 9268 berada di luar jangkauan, kata para analis.
Decoding "kotak hitam"
Hasil pertama dekripsi data "kotak hitam" juga menunjukkan bahwa pesawat tidak terkena pengaruh eksternal. Sebelum menghilang dari radar, dia juga tidak mengirimkan sinyal SOS.
Laporan tersebut mencatat bahwa peralatan listrik tidak mungkin berfungsi, karena dalam kasus ini pilot dapat bermanuver dan mendaratkan liner.
Airbus A321 dari maskapai "Kogalymavia", terbang 9268 dari Sharm el-Sheikh, di bagian tengah Semenanjung Sinai di Mesir. Di dalam pesawat ada 217 penumpang dan 7 awak, semuanya tewas.
Jenazah para korban kecelakaan pesawat dan barang-barang pribadi mereka dikirim ke bandara Pulkovo di St. Petersburg dengan dua penerbangan khusus Kementerian Situasi Darurat. Pekerjaan pencarian berlanjut di lokasi kecelakaan.
Pada pagi hari tanggal 31 Oktober, sebuah kecelakaan pesawat terjadi di wilayah Semenanjung Sinai, yang merenggut nyawa 224 orang. 30 menit setelah lepas landas, pesawat Kogalymavia Airbus 321 menghilang dari radar saat melakukan penerbangan dari Sharm el-Sheikh ke St. Petersburg. Pesawat mulai kehilangan ketinggian dengan cepat dan, menurut informasi awal, runtuh sebelum jatuh.
Kecelakaan pesawat Sinai adalah yang terbesar dalam hal jumlah korban dalam sejarah penerbangan Rusia dan Soviet. Sebelumnya, tragedi yang terjadi di dekat Uchkuduk pada 10 Juli 1985 itu masuk dalam daftar duka. Kemudian bencana Tu-154 merenggut nyawa 200 orang.
Apa yang terjadi pada hari Sabtu di Semenanjung Sinai? Sementara para ahli berurusan dengan isi "kotak hitam" dari kapal yang jatuh, versi pertama dari apa yang terjadi sudah muncul.
Galeri foto
Selama uji coba rudal, militer India menghancurkan satelit luar angkasa yang berada di orbit rendah bumi, Perdana Menteri Narendra Modi mengumumkan dalam sebuah pidato kepada bangsa.
Mesin rusak
Versi yang paling populer adalah kegagalan mesin pesawat. Menurut beberapa laporan, beberapa menit sebelum kecelakaan, pilot menghubungi operator dan meminta izin untuk pendaratan darurat karena kegagalan salah satu mesin, menurut yang lain, tidak ada yang seperti ini. Pejabat Mesir mematuhi opsi kedua: tidak ada yang menghubungi darat, penerbangan berlangsung seperti biasa.
Pers Mesir mengutip kata-kata salah satu dari penduduk lokal, yang diduga melihat bagaimana salah satu turbin terbakar di udara.
Namun, versi ini juga memiliki titik lemah. Agar pesawat jatuh, beberapa mesin harus mati. Dengan kata lain, kegagalan satu mesin tidak dapat menyebabkan kecelakaan pesawat.
Kerusakan pesawat pada penerbangan lain
Versi kedua - pesawat itu rusak dalam beberapa penerbangan lain dan mereka tidak diperhatikan tepat waktu. Dan jika mereka memperhatikan, maka pesawat itu "ditambal" dengan buruk. Pesawat yang jatuh itu berusia 18 tahun, selama periode operasi seperti itu selama penerbangan, Situasi darurat... Jadi, 14 tahun yang lalu, ketika mendarat di Kairo, pesawat itu menabrak ekornya dengan keras, setelah itu diperbaiki untuk waktu yang lama.
Kecelakaan pesawat karena kualitas perbaikan yang buruk atau kelalaian inspeksi pesawat bukanlah hal yang paling langka. Jadi, pada 12 Agustus 1985, kecelakaan pesawat Boeing-747 di dekat Tokyo merenggut nyawa 520 orang. Ternyata penyebab tragedi itu adalah perbaikan yang dilakukan dengan buruk: para pekerja telah mengelas dengan buruk sekat tekanan, yang jatuh selama penerbangan bersama dengan lift.
Pesawat menjadi praktis tak terkendali, pilot menahan pesawat di udara selama setengah jam, mengelola untuk mengendalikan pesawat dengan mengurangi dan meningkatkan daya dorong mesin. Namun, kemudian pesawat itu menabrak gunung.
Menurut seorang teknisi Mesir yang memeriksa Airbus A321 sebelum keberangkatan, pesawat itu dapat diservis dengan sempurna.
Pesawat itu ditembak jatuh
Versi terbaru dari yang paling populer. Pesawat itu bisa saja ditembak jatuh oleh gerilyawan kelompok teroris Negara Islam (ISIS) yang dilarang di Rusia. Saat ini, perang berdarah sedang terjadi di Semenanjung Sinai antara pasukan pemerintah Mesir dan Negara Islam.
Ada kemungkinan bahwa para militan menembakkan roket yang menembak jatuh pesawat. Namun, menentang versi ini berbicara tentang kurangnya sarana IS yang sesuai, karena liner terbang di ketinggian sekitar 9-10 ribu meter. Dimungkinkan untuk menembak jatuh kapal hanya dengan bantuan sistem rudal.
Namun, pada malam sebelumnya ada informasi bahwa pesawat itu tidak punya waktu untuk mencapai ketinggian eselon, yang berarti bisa menjadi sasaran MANPADS. IS telah menerbitkan video yang menunjukkan bagaimana sebuah pesawat ditembak jatuh oleh roket, tetapi ada keraguan besar tentang keaslian catatan tersebut.
Beberapa kesimpulan dapat ditarik setelah penyelidikan resmi oleh IAC dan dekripsi "kotak hitam". Sebagai bagian dari penyelidikan atas jatuhnya Airbus A321, penyelidik menyita dokumen pemeliharaan kapal. Di Samara, sampel bahan bakar ditarik dari tempat pengisian bahan bakar terakhir pesawat, kata perwakilan resmi TFR Vladimir Markin.
"Komite Investigasi Rusia akan memeriksa semua kemungkinan versi yang dapat menyebabkan tragedi, termasuk tentang kerusakan teknis pesawat, "- kata Markin.
MOSKOW, 31 Oktober. / TASS-DOSSIER /. Pada tanggal 31 Oktober 2015, sebuah pesawat penumpang Airbus A321 dari maskapai Rusia "Kogalymavia" (merek Metrojet, "Metrojet", yang terbang di rute Sharm el-Sheikh (Mesir) - St. Petersburg, menghilang dari radar 23 menit setelahnya lepas landas.
Sejak awal pengoperasian Airbus A320 dengan pesawat jenis ini (termasuk modifikasi A319 dan A321), telah terjadi 13 kecelakaan (tidak termasuk insiden pada 31 Oktober 2015), yang menyebabkan kematian 1.000.101 orang di papan.
Pada tanggal 26 Juni 1988, sebuah pesawat penumpang Airbus A320-111 jatuh Udara Prancis ( nomor pendaftaran F-GFKC), melakukan penerbangan demonstrasi di atas bandara Basel-Mulhouse-Freiburg (Prancis). Karena malfungsi altimeter dan kesalahan pilot, mobil, ketika terbang di ketinggian rendah, menyentuh puncak pohon dan jatuh ke hutan. Tiga dari 136 penumpang di dalamnya tewas.
Pada 14 Februari 1990, sebuah Airbus A320-231 Indian Airlines (nomor registrasi VT-EPN), terbang 605 dari Bombay (sekarang Mumbai), jatuh saat mendarat di Bandara Bangalore (India). Pilot tidak menyadari bahwa pesawat turun terlalu cepat sampai roda pendarat menabrak pagar beton klub golf di dekat bandara. Kapal itu jatuh di dekat landasan. 92 orang dari 146 penumpang tewas.
20 Januari 1992 kapal penumpang Airbus A320-111 (nomor registrasi F-GGED) dari maskapai Prancis Air Inter, terbang 148 di rute Lyon-Strasbourg, menabrak Gunung Saint-Odile, 19,5 km dari bandara Strasbourg. 87 dari 96 orang di dalamnya tewas. Dari hasil penyelidikan, ternyata bencana tersebut disebabkan oleh beberapa faktor, antara lain rumitnya sistem kontrol di kapal dan kondisi cuaca yang tidak mendukung.
Pada tanggal 14 September 1993 di Bandar Udara Internasional Okecie Warsawa (sekarang - dinamai Frederic Chopin) sebuah pesawat penumpang A320-211 (nomor registrasi D-AIPN) dari Jerman Lufthansa Airlines terbang 2904 dari Frankfurt am Main. dalam kondisi angin kencang dan hujan deras, awak kapal mendaratkan mobil hanya 770 m dari ujung landasan, pesawat tidak sempat mengerem, menabrak pagar dan terbakar. Satu penumpang dan seorang kapten-mentor tewas, sisa 68 orang di dalamnya terluka.
22 Maret 1998 penumpang pesawat Airbus A320-214 (nomor registrasi RP-C3222) dari Philippine Air Lines, beroperasi penerbangan domestik nomor 137 dari Manila ke Bacolod, saat mendarat, dia tidak bisa melakukan pengereman standar. Penyebabnya adalah kesalahan pilot, yang mematikan bagian belakang salah satu mesin. Pesawat keluar dari landasan pacu dan menabrak bangunan apartemen kayu di luar bandara. Tak satu pun dari 130 orang di dalam pesawat tewas, tetapi tiga orang di darat tewas.
Pada tanggal 23 Agustus 2000, sebuah pesawat penumpang A320-212 (nomor registrasi A40-EK) dari maskapai Bahrain Gulf Air, terbang 072 dari Kairo ke Manama, Bahrain, jatuh ke perairan Teluk Persia dekat Bandara Internasional Bahrain tentang. Muharrak. Kecelakaan itu terjadi selama pendekatan yang terlewatkan setelah pendekatan pendaratan yang gagal yang disebabkan oleh kesalahan pilot. Semua penumpang dan awak tewas - 143 orang.
Pada tanggal 3 Mei 2006 pesawat penumpang Airbus A320-211 (nomor registrasi -32009) dari perusahaan Armenia Armavia ("Armavia") jatuh. Pesawat melakukan penerbangan 967 dari Yerevan ke Sochi. Saat mendarat di bandara tujuan dalam kondisi cuaca buruk, kru menerima perintah berkeliling. Saat melakukan belokan, kru mematikan autopilot, setelah itu pesawat masuk ke mode pendakian, kehilangan kecepatan dan jatuh ke Laut Hitam. Semua 113 orang di dalamnya tewas.
Pada 17 Juli 2007, sebuah Airbus A320-233 (nomor registrasi PR-MBK) dari maskapai Brasil TAM Airlines, terbang dengan penerbangan domestik 3054 dari Porto Alegre, jatuh saat mendekati bandara São Paulo. Setelah mendarat, pesawat tidak bisa mengerem di landasan yang licin, terbang keluar, menabrak hanggar dengan bahan bakar penerbangan dan terbakar. Semua 187 orang di dalamnya dan 12 lainnya di darat tewas. Penyebab bencana adalah daya dorong salah satu mesin dalam mode lepas landas saat mendarat. Komisi tidak dapat menentukan apakah itu kesalahan pilot atau kerusakan teknis.
Pada tanggal 30 Mei 2008, sebuah pesawat penumpang Airbus A320-233 (nomor registrasi EI-TAF) dari perusahaan Salvador TACA International Airlines, terbang 390 dari San Salvador ke Tegucigalpa (Honduras), ketika mendarat di bandara tujuan, meluncur dari landasan ke jalan kota dan menerima kerusakan yang signifikan. Tiga orang tewas di dalam pesawat dan dua di dalam mobil tergeletak di tanah. Antara penumpang mati pesawat itu adalah ekonom Nikaragua Harry Brautigam, presiden Bank Amerika Tengah untuk Integrasi Ekonomi (BCIE), yang meninggal karena serangan jantung.
Pada tanggal 27 November 2008, sebuah pesawat penumpang Airbus A320-232 (nomor registrasi D-AXLA) dari XL Airways Jerman, dengan nomor penerbangan teknis 888T di dekat bandara Prancis Perpignan-Rivaltes, jatuh ke laut dekat hunian Canet-en-Roussillon. Semua tujuh orang di dalamnya tewas. Investigasi mengungkapkan bahwa bencana itu disebabkan oleh air yang masuk ke sensor angle of attack selama pemeliharaan. Kegagalan sensor menyebabkan hilangnya kendali pesawat oleh kru.
Pada tanggal 28 Juli 2010, Airbus A321-231 Pakistan Airblue (nomor registrasi AP-BJB) pada penerbangan domestik 202 dari Karachi ke Islamabad jatuh di Islamabad utara di tengah kabut tebal dan hujan monsun. Semua 152 orang di dalamnya tewas. Penyebab runtuhnya baja cuaca dan tindakan kru yang tidak terkoordinasi.
28 Desember 2014 28 Desember 2014 Indonesia AirAsia Airbus A320-216 (nomor registrasi PK-AXC) pada penerbangan QZ8501 dari Surabaya (Indonesia) menuju Singapura menghilang dari radar saat melintasi Laut Jawa di kawasan antara pulau Kalimantan (Kalimantan) dan Belitung (Indonesia). Di dalam pesawat ada 155 penumpang dan tujuh awak. Pada 3 Januari 2015, selama operasi pencarian di dasar laut, puing-puing kapal ditemukan, dalam periode Januari hingga Maret, 106 mayat ditemukan di zona kecelakaan.
Pada tanggal 24 Maret 2015, sebuah pesawat penumpang Airbus A320-211 (nomor registrasi D-AIPX) dari maskapai Jerman Germanwings, beroperasi penerbangan reguler 4U 9525 / GWI18G dalam perjalanan Barcelona (Spanyol) - Dusseldorf (Jerman), menabrak lereng gunung dan benar-benar runtuh di Pegunungan Alpen Haute Provence (Prancis). Di dalam pesawat ada 144 penumpang dan 6 awak, semuanya tewas. Kecelakaan itu adalah akibat dari tindakan yang disengaja dari co-pilot liner, Andreas Lubitz.
Pada tanggal 31 Oktober 2015, sebuah pesawat Rusia Airbus A321 dari Kogalymavia (Metrojet) terbang 9268 Sharm El Sheikh - St. Petersburg, di Semenanjung Sinai di Mesir.
Ada 224 orang di dalamnya, termasuk 217 penumpang (58 pria, 134 wanita, dan 25 anak-anak - 212 orang di antaranya adalah warga negara). Federasi Rusia, empat orang - warga negara Ukraina, satu warga negara Belarus) dan tujuh anggota awak.
Pesawat yang diterbangkan sebagian besar warga St. Petersburg. Penduduk daerah tetangga juga kembali ke Rusia - wilayah Leningrad, Novgorod, Pskov, Karelia, beberapa orang dari mata pelajaran lain dari Federasi. Semua yang ada di kapal tewas. Bencana tersebut menjadi yang terbesar dalam sejarah penerbangan Rusia dan Soviet.
Pesawat Airbus-A321 dari maskapai "Kogalymavia" (Metrojet), di mana operator tur Brisco, lepas landas dari Sharm el-Sheikh (Mesir) ke St. Petersburg pada 31 Oktober pukul 06.51 waktu Moskow dan menghilang dari layar radar 23 beberapa menit kemudian. Menurut pemerintah Mesir penerbangan sipil, liner mengikuti di ketinggian 9,4 kilometer, lalu turun tajam 1,5 kilometer, setelah itu menghilang dari radar.
Nasib pesawat tersebut sudah lama tidak diberitakan. Liner menghilang dari layar radar di wilayah Siprus, oleh karena itu, selama setengah jam, mereka tidak dapat menentukan lokasi pasti dari kemungkinan kecelakaan.
Untuk pencarian pesawat Rusia dulu penerbangan militer Mesir. Pasukan Pertahanan Israel melayani Mesir dengan mengirimkan pesawat pengintai untuk berpartisipasi dalam operasi pencarian.
Puing-puing A321 ditemukan di tengah Semenanjung Sinai di pegunungan antara daerah El-Kantal dan El-Laxim dekat kota Al-Hasna. Untuk mengidentifikasi pesawat, layanan darurat Mesir dikirim ke tempat deteksi, di mana operasi pencarian dan penyelamatan skala besar dilakukan.
Dalam perjanjian dengan Kairo, pengelompokan kekuatan dan sarana sistem pencegahan dan eliminasi negara terpadu Rusia terlibat dalam penghapusan konsekuensi dari jatuhnya kapal. darurat(RSChS) dalam jumlah lebih dari seribu orang dan 250 buah peralatan, di mana lebih dari 660 orang dan 100 buah peralatan berasal dari EMERCOM Rusia, serta psikolog dari EMERCOM Rusia.
Operasi pencarian di tempat diatur dengan menggunakan pesawat tak berawak pesawat terbang dan data pemantauan ruang angkasa, lebih dari 40 kilometer persegi wilayah disurvei.
Pada hari kecelakaan pesawat, dua perekam darurat A321 ditemukan di Kairo - suara dan parametrik.
Sehubungan dengan jatuhnya pesawat Rusia di Mesir, Presiden Rusia Vladimir Putin mengumumkan deklarasi berkabung di negara itu pada 1 November 2015. Otoritas St. Petersburg hingga 3 November, dan wilayah Leningrad - hingga 4 November.
Komite Investigasi Federasi Rusia tentang fakta kecelakaan pesawat sebuah pesawat Rusia di Mesir pertama kali di bawah artikel "Pelanggaran aturan penerbangan dan persiapan untuk mereka", kemudian yang lain di bawah artikel "Melakukan pekerjaan atau memberikan layanan yang tidak memenuhi persyaratan keselamatan." Kemudian mereka berada dalam satu produksi.
Atas nama Presiden, pemerintah Rusia sehubungan dengan bencana, dipimpin oleh Menteri Transportasi Maxim Sokolov. Komite Penerbangan Antar Negara (IAC) dipimpin oleh Direktur Eksekutif komite Viktor Sorochenko.
Kairo segera setelah bencana, semua negara tertarik tentang kesempatan untuk mengambil bagian dalam penyelidikan tragedi itu. Yang khusus dibuat, itu termasuk spesialis dari lima negara: Rusia, Mesir, Prancis (negara bagian pengembang pesawat), Jerman (negara bagian produsen pesawat) dan Irlandia (negara bagian pendaftaran). Ayman al-Mukaddam ditunjuk sebagai kepala komisi untuk menyelidiki bencana tersebut.
Pada 1 November 2015, Jaksa Agung Mesir Nabil Ahmed Sadek sedang menyelidiki penyebab kecelakaan dengan pesawat Rusia di Semenanjung Sinai. Menurut duta besar Rusia untuk Kairo, Sergei Kirpichenko, Rusia dan Mesir memiliki, yang menurutnya spesialis Rusia memiliki akses ke hampir semua tempat yang mereka inginkan sebagai bagian dari penyelidikan kecelakaan A321.
Sekelompok penyelidik dan kriminolog dari kantor pusat Komite Investigasi Rusia, dengan persetujuan pihak berwenang yang berwenang dan bersama-sama dengan perwakilan Republik Mesir, sesuai dengan norma-norma hukum nasional dan internasional, berpartisipasi dalam inspeksi lokasi jatuhnya pesawat di Mesir.
Kepala FSB Federasi Rusia, Alexander Bortnikov, selama pertemuan di Kremlin tentang hasil penyelidikan penyebab jatuhnya pesawat Rusia, mengatakan bahwa sebagai hasil dari studi barang-barang pribadi, bagasi dan bagian dari pesawat, hancur di Mesir, jejak bahan peledak buatan asing diidentifikasi. Itu terjadi seperti serangan teroris.
Pada gilirannya otoritas Mesir... Menteri Luar Negeri Mesir Sameh Shukri mengatakan bahwa kasus pidana ini menganggap serangan itu sebagai salah satu versi.
Pada bulan Maret 2016, Komisi Internasional untuk Menyelidiki kecelakaan pesawat A321 Rusia mengumumkan bahwa mereka telah memindahkannya dari Komite Investigasi Rusia ke Kantor Kejaksaan Agung Mesir untuk menyelesaikan prosedur hukum. Komisi itu sendiri, terlepas dari transfer kasus ke badan investigasi keamanan negara, akan melanjutkan pemeriksaan teknis puing-puing kapal.
Pertengahan April, Jaksa Agung Mesir Nabil Sadek Soal Jatuhnya Pesawat Rusia ke Kejaksaan Agung keamanan negara negara. Keputusan kepala departemen pengawasan, tercatat dalam teks pernyataan, dibuat berdasarkan data laporan Komite Investigasi Rusia, "yang menunjukkan kecurigaan adanya jejak kriminal."
Pada bulan Juni, Direktur CIA John Brennan, berbicara di Senat AS, mengumumkan bahwa intelijen Amerika terlibat dalam ledakan pesawat penumpang A321 Rusia dari kelompok Mesir Ansar Beit al-Maqdis, yang telah bersumpah setia kepada gerakan teroris Negara Islam yang dilarang. di banyak negara (IS), dan pada 4 Agustus, Kementerian Pertahanan Mesir mengumumkan pemusnahan pemimpin kelompok teroris ini.
Pada 28 Agustus, komisi investigasi kecelakaan mulai "meletakkan" pecahan-pecahan struktur pesawat di hanggar pesawat di kota Kairo, di mana mereka dikirim dari lokasi kecelakaan. setelah selesai, titik dari mana penghancuran lambung kapal dimulai ditentukan.
Menurut laporan media, ketika menganalisis tata letak fragmen yang dikumpulkan dari A321 di hanggar bandara Kairo, para ahli bahwa teroris menempatkan alat peledak di ekor kapal, ledakan menyebabkan bagian ekor terpisah dan tidak terkendali. menyelam. Menurut mereka, Rusia hampir menyelesaikan laporan tentang penyebab bencana, dengan tegas menunjukkan jejak teroris: alat peledak yang kuat dengan mekanisme jarum jam digunakan, yang memicu gelombang ledakan dan api yang kuat.
Investigasi kasus jatuhnya A321 Rusia di atas Semenanjung Sinai... Pada 24 Oktober, diketahui bahwa komisi penyelidikan, yang dibentuk oleh Kantor Kejaksaan Agung Mesir, mengirim dua belas puing kapal ke laboratorium ilmiah untuk paduan untuk penelitian terperinci.
Setelah bencana, ada penerbangan ke Mesir dari Federasi Rusia dan arus turis. Rusia mengumumkan perlunya memastikan keamanan di bandara Mesir untuk melanjutkan lalu lintas udara antar negara. Penerbangan ke negara ini juga telah ditangguhkan oleh sejumlah maskapai Eropa. Pihak berwenang Mesir sedang melakukan upaya besar untuk meningkatkan langkah-langkah keamanan di daerah resor dan bandara, ingin memulihkan arus wisatawan. Pada bulan-bulan sejak tragedi itu, banyak delegasi ahli asing telah mengunjungi inspeksi keamanan bandara Mesir di Kairo, Hurghada dan Sharm el-Sheikh.
Materi disiapkan berdasarkan informasi dari RIA Novosti dan sumber terbuka
