Model siap pakai dari penerbangan sipil Tu 204. Armada penerbangan dari perusahaan "Sayap Merah"

Salah satu yang paling banyak dibicarakan di antara penumpang yang lebih memilih penerbangan cepat dan aman jarak pendek dan menengah adalah Tu 204. Ini dikembangkan oleh ilmuwan desain di negara kita pada pergantian tahun 1980-an dan 1990-an. Sebenarnya, pesawat ini dirilis untuk menggantikan yang usang secara moral dan teknis, tetapi populer di kalangan orang, Tu 154. Durasi penerbangan rata-rata 4.500 km, dan jarak maksimum pengisian bahan bakar dan pendaratan adalah 5290 km. Penerbangan pertama dilakukan pada 2 Januari 1989 - itu adalah tes kemampuan penerbangan, dan sudah pada tahun 1996, operasi penuh model pesawat ini dimulai pada tahun penerbangan sipil.

Fitur pembuatan dan desain proyek

Proyek pesawat dikembangkan dengan hati-hati, karena itu perlu untuk tidak hanya sesuai dengan perkembangan yang tersedia pada tahun 1970-an, tetapi juga untuk melihat ke masa depan. Selama periode ini, sebuah dekrit dikeluarkan, yang mengatur pembuatan pesawat jarak jauh baru yang mampu membawa penumpang dalam jumlah besar. Pada tahun 1979, Leonid Selyakov disetujui sebagai perancang utama proyek tersebut. Keakuratan perhitungan dijamin tidak hanya oleh pengetahuan para spesialis, tetapi juga oleh pengenalan luas teknologi komputer ke dalam sektor manufaktur. Pembangkit listrik utama dalam proyek ini adalah mesin D-90, yang dikembangkan dan dirakit oleh Biro Desain Solovyov.

Pengembangan konstruksi pesawat membutuhkan perbaikan dalam desain, jadi kemudian (ketika Boeing 757 dan 767 dioperasikan), dua mesin muncul alih-alih satu, yang meningkatkan daya.

Tata letak pesawat terus ditingkatkan, karena tugas utama pesawat adalah memenuhi semua persyaratan keselamatan dan memenuhi kemampuan saat itu. Diasumsikan bahwa pesawat memiliki sayap yang panjang, tempat mesin dipasang. Sejak awal pengembangannya, proyek ini berasumsi bahwa pesawat akan memiliki sejumlah besar inovasi teknis dan solusi modern yang berani pada saat itu.

Solusi inovatif tersebut antara lain:

• Sistem otomatis, yang diberi nama "Diana" (banyak perhitungan berbeda dilakukan untuk menjaga agar sistem pesawat tetap bekerja);
• Penggunaan bahan dan perkembangan terbaru pada saat itu (khususnya, komposisi mineral komposit yang digunakan);
• Selubung mulus digunakan.

Pesawat Tu 204 juga mengalami peningkatan performa aerodinamis, yang berdampak pada area fuselage dan pesawat.

Fitur desain pesawat juga diimplementasikan ke arah lain. Yang utama adalah:

• Peningkatan sistem kontrol fly-by-wire;
• Modernisasi (yang terbaik untuk periode itu) pengaturan mode elektronik-digital yang bertanggung jawab atas pengoperasian mesin yang terpasang tanpa gangguan;
• Peningkatan komponen elektronik-digital dari blok yang bertanggung jawab untuk semua perhitungan digital yang dihasilkan oleh sistem.

Fitur: para desainer membuat tuntutan khusus pada kinerja dalam hal keandalan. Pengembang menyediakan dan menerapkan redundansi sistem kontrol pesawat, yang dilakukan 4 kali, yang menghilangkan terjadinya situasi darurat, dan juga membantu dengan cepat menghilangkan kemungkinan kegagalan fungsi.

Inovasi konstruktif

Sistem otomatis pesawat memungkinkan para spesialis untuk dengan cepat dan efisien melakukan semua perhitungan yang diperlukan yang memengaruhi parameter elemen daya pesawat. Pengukuran dilakukan:

• pada voltase (untuk mengecualikan semua kemungkinan penurunan yang dapat menyebabkan malfungsi);
• pada deformasi (yang dapat terjadi selama operasi atau selama situasi darurat);
• pada frekuensi dan durasi getaran yang dihasilkan.

Dalam desain ke-204, semua ilmu yang ada pada saat itu diterapkan, sehingga pesawat merupakan terobosan nyata dalam dunia penerbangan pada tahun-tahun itu. Pekerjaan signifikan telah dilakukan dalam sistem perlindungan dan keselamatan, sehingga jika terjadi kemungkinan kegagalan sistem atau mesin, sistem kontrol papan empat kali lipat disediakan, yang mengurangi kemungkinan kecelakaan.

Modifikasi papan

Proyek-proyek yang diajukan telah mengalami perubahan signifikan sebagai hasil dari tinjauan rinci di komisi. Itulah sebabnya rencana akhir pesawat termasuk sistem yang disetel dengan baik dan melakukan tugas yang diberikan kepada mereka, dengan mempertimbangkan komentar dari perwakilan maskapai yang pertama kali mengoperasikan Tu-204 dalam mode penelitian. Tindakan semacam itu menyebabkan munculnya lebih dari 15 variasi pesawat yang berbeda. Semuanya berbeda satu sama lain dalam sejumlah parameter, yang mencakup karakteristik dan instalasi daya dan penerbangan, serta:

• Elektronik onboard (variasinya, operasi tanpa gangguan, kemampuan dan fungsinya);
• Dimensi dan parameter papan itu sendiri.

Perubahan tersebut juga mempengaruhi indikator seperti daya dukung. Jadi, dalam variasi terbesar (Tu 204-100), berat lepas landas adalah 103 ton, yang beberapa puluh ton lebih banyak daripada dalam konfigurasi dasar. Jumlah penumpang yang bisa menggunakan jasa papan tersebut sebanyak 210 orang.

Selain itu, modifikasi onboard mempengaruhi tangki bahan bakar - pesawat Tu 204 memiliki kapasitas tambahan, yang menjamin tidak adanya situasi darurat ke arah ini.

Indikator umum kenyamanan

Kenyamanan keseluruhan sangat penting untuk kinerja penerbangan, oleh karena itu, selama pengembangan Tu 204, banyak pekerjaan dilakukan ke arah ini. Awalnya, para pengembang dan insinyur dihadapkan pada tugas yang sulit, tetapi bertanggung jawab - untuk membuat papan yang tidak hanya dapat melakukan penerbangan domestik, tetapi juga internasional.

Interior di dalam kabin dan tata letak secara keseluruhan dipikirkan dengan baik. Perhatian khusus diberikan pada ergonomi kursi - sangat nyaman bahkan di kabin kelas ekonomi.

Selain itu, semua kondisi diciptakan untuk memenuhi kebutuhan penumpang selama penerbangan jarak jauh. Peralatan dan sistem di area berikut telah ditingkatkan:

• rumah tangga (indikator umum kenyamanan seseorang selama penerbangan diperhitungkan);
• sanitasi (toilet yang ditingkatkan, sistem kebersihan: pasokan air, ventilasi, peningkatan persyaratan dikenakan pada kualitas pembersihan);
• dapur (metode memasak / memanaskan makanan, kualitas layanan).

Selain itu, sistem pencahayaan bekerja pada tingkat tinggi, dipasang sedemikian rupa untuk menciptakan pencahayaan latar yang tenang dan nyaman. Pada versi modern, terdapat pusat video hiburan, yang dibangun langsung di bagian belakang kursi depan.

Pengaturan tempat duduk

Skema yang dimiliki Tu 204, menawarkan zona khusus untuk setiap modifikasi. Ini menyediakan berbagai tata letak internal. Penting untuk diingat bahwa tergantung pada model yang disajikan oleh maskapai, pesawat dapat membawa jumlah penumpang yang berbeda. Aturan ini berlaku untuk semua versi pesawat Tu-204. Tergantung pada modelnya, jumlah penumpang adalah sebagai berikut (jumlah maksimum orang yang dapat naik pada saat yang sama ditunjukkan):

• dasar - 210 penumpang;
• model 204-100 - 194 orang (ada variasi yang hanya dapat menampung 176 penumpang);
• papan 204-300 - tidak lebih dari 157 orang.

Ruang dan kenyamanan diwujudkan di setiap kelas. Bisnisnya sedikit lebih luas, tetapi ekonominya tidak kalah nyaman. Pendekatan perancang pesawat ini memberikan tingkat kenyamanan yang dapat diterima, yang sepenuhnya sesuai dengan standar dunia di bidang transportasi udara. Pencipta pesawat Tu-204 pertama pada awalnya berjuang untuk indikator ini. Tata letak interior dapat dijelaskan dengan rumus:

• "3 - 3" (turis);
• "2 - 2" di kelas bisnis.

Menurut lokasi tempat duduk, lebar lorong untuk alasan keamanan dan untuk kenyamanan tambahan setidaknya 81 cm. Penting juga untuk diingat bahwa ketika memesan masing-masing pesawat, lokasi tempat duduk dan jumlahnya tidak diperhitungkan, mereka bisa praktis apa saja. Semua parameter lainnya diamati dengan ketat agar tidak menyimpang dari tindakan pencegahan keselamatan selama penerbangan.

Nuansa

Peran penting dalam meningkatkan model dimainkan oleh komentar dan keluhan dari pilot atau penumpang yang diterima baik selama penerbangan dan selama operasi. Modifikasi awal pertama pesawat ini bukannya tanpa aspek negatif, terlepas dari keseriusan pengembangan dan desainnya. Kerugian serius utama dalam hal kepentingan adalah karena rendah atau tidak memadainya kualitas lapisan isolasi yang digunakan untuk fungsi yang dilakukan. Opsi pertama untuk isolasi dibeli di luar negeri.

Menurut pengamatan para ahli, selama penerbangan, meski tidak terlalu lama, uap air membentuk kondensasi di ketinggian. Dia pertama kali membeku, menghasilkan pembentukan kerak es, dan kemudian secara bertahap dicairkan. Akibatnya, penumpang mengalami ketidaknyamanan yang signifikan, karena uap air turun ke kompartemen penumpang dalam bentuk hujan halus.

Model modern yang mengoperasikan penerbangan pada waktu yang berbeda benar-benar bebas dari masalah seperti itu, sebagaimana dibuktikan oleh berbagai ulasan penumpang. Terlepas dari kenyataan bahwa pesawat jenis ini memiliki semua sertifikat yang diperlukan untuk melakukan pekerjaan, termasuk untuk penerbangan internasional, yang juga mempengaruhi indikator seperti tingkat kebisingan, ada beberapa keluhan tentang hal itu. Itulah sebabnya banyak pekerjaan telah dilakukan dalam model modern yang bertujuan untuk menghilangkan pengoperasian sistem pendingin udara yang terlalu keras. Masalah ke arah ini muncul karena mesin praktis tidak terdengar.

Komentar lain tentang kemudahan dan kenyamanan penerbangan, dalam banyak kasus, bersifat subjektif. Kursi penumpang terletak di pesawat yang lebih tinggi daripada elemen utama yang bertanggung jawab untuk penerbangan, sehingga kebisingan dirasakan dan diganggu oleh orang pada tingkat yang lebih rendah daripada yang terjadi pada model pesawat ini sebelumnya.

Perdagangan: prospek

Untuk setiap maskapai penerbangan dan produsen pesawat, perspektif komersial yang berharga dari gagasan mereka sangat penting. Saat ini, maskapai penerbangan domestik mengalami kesulitan yang signifikan dalam menarik minat penumpang modern dan canggih dalam penerbangan di pesawat domestik, karena dengan latar belakang asing mereka lebih rendah dalam indikator keindahan dan kenyamanan. Hal ini sebagian besar disebabkan oleh fakta bahwa waktu pembentukan armada pesawat berbasis pesawat dalam negeri ternyata sangat sulit bagi industri pesawat di tanah air. Saat itu terjadi krisis, dan kemudian pesawat-pesawat perusahaan asing mulai memasuki pasar transportasi udara. Mereka ternyata lebih murah dan lebih menguntungkan pada waktu itu dalam hal indikator operasi dan keselamatan untuk semua orang di kapal.

Sekarang situasinya telah berubah menjadi lebih baik. Namun, momen-momen yang menguntungkan dalam pengembangan dan peningkatan armada pesawat penumpang telah terlewatkan. Hari ini, Tu-204 secara aktif melanjutkan modifikasi dan peningkatannya di berbagai arah, oleh karena itu, dalam hal sebagian besar indikator, tidak kalah dengan rekan-rekan asing. Pesawat ini memiliki mesin yang ekonomis dan hampir senyap. Secara keseluruhan, ini adalah opsi yang kuat dan, seperti yang dikatakan pabrikan, yang mampu mengatasi misi penerbangan yang paling sulit.

Dengan demikian, tata letak kabin Tu 204 dan kondisi kenyamanan yang diberikan kepada penumpang memenuhi standar internasional yang paling ketat. Saat ini, lebih dari 40 kendaraan semacam itu terlibat dalam transportasi udara.

Video

Meski sempat merugi, menurut para ahli, pesawat penumpang Tu-204 memiliki potensi operasional dan ekspor yang baik. Dalam hal indikator utama, tidak kalah dengan rekan-rekan asing terkemuka dari perusahaan Boeing dan Airbus (pertama, ini menyangkut yang terakhir dari lebih dari dua puluh modifikasi, "300") dan memiliki keunggulan kompetitif yang penting bagi domestik operator dalam bentuk more harga terjangkau... Proyek Tu-204 lahir di masa yang sulit dan dikembangkan untuk waktu yang lama, tetapi hari ini berhasil digunakan oleh beberapa maskapai.

Proyek dimulai

Pengembangan proyek untuk liner baru diprakarsai oleh Menteri I.S. Silaev pada tahun 1982, dan setahun sebelumnya tugas utama ditugaskan ke Biro Desain dinamai V. A.N. Tupolev. Pesawat penumpang ini, yang sebelumnya bernama Tu-204, harus memenuhi persyaratan yang menjanjikan dari maskapai penerbangan internasional, dan oleh karena itu, secara eksternal menyerupai model asing yang menunjukkan tren utama dalam pengembangan teknologi penerbangan. Karakteristik serupa memberikan pendekatan yang identik untuk pencapaian mereka. Jadi itu terjadi dengan Tu-204. Skema monoplane dengan sayap panjang menyapu dataran rendah dan dua mesin yang ditangguhkan darinya di tiang tidak khas untuk Tupolevites, dalam hal ini digunakan oleh mereka untuk pertama kalinya. Ini tidak berarti bahwa plagiarisme terjadi (pada kenyataannya, Boeing dan Airbus juga sangat mirip dalam tata letak). Namun, banyak inovasi teknologi yang dipertimbangkan dalam desain sejak awal.

Inovasi konstruktif

Para desainer digunakan untuk pertama kalinya sistem otomatis"Diana", dengan bantuan yang memungkinkan untuk dengan cepat dan efisien menghitung elemen daya badan pesawat untuk tegangan, deformasi, dan frekuensi getaran. Desainnya menggunakan banyak bahan polimer komposit revolusioner pada waktu itu, kulit mulus dan pendekatan menarik lainnya yang secara signifikan meningkatkan aerodinamika badan pesawat dan pesawat. Teknologi yang benar-benar baru untuk industri pesawat dalam negeri pertama kali diperkenalkan pada Tu-204. Ini berlaku untuk sistem kontrol fly-by-wire, pengaturan mode mesin elektronik-digital, unit kalkulator digital, dan banyak inovasi lain yang tidak digunakan pada liner generasi sebelumnya.

Pada saat yang sama, para desainer sangat mementingkan keandalan. Dalam kasus kegagalan, redundansi empat kali lipat dari sistem kontrol pesawat disediakan.

Modifikasi

Penyempurnaan, dengan mempertimbangkan komentar perwakilan maskapai yang mengoperasikan Tu-204, menyebabkan munculnya dua lusin variasi pesawat. Mereka berbeda satu sama lain dalam pembangkit listrik, karakteristik penerbangan, elektronik on-board dan bahkan dalam ukuran. Dengan demikian, modifikasi Tu-204-100 memiliki muatan yang lebih besar dibandingkan dengan model dasar (berat lepas landas - 103 ton dengan jangkauan penerbangan 4,6 ribu km) dan dirancang untuk 210 penumpang. "Dvuhsotka" (nama kedua pesawat Tu-214) memiliki tangki bahan bakar tambahan. Tu-204-120 juga diproduksi (5 salinan dibuat) - dilengkapi dengan avionik impor, dan pembangkit listrik dilengkapi dengan motor Rolls-Royce. Varian ini dipasok ke Mesir untuk Cairo Aviation.

Persyaratan khusus dari maskapai penerbangan domestik Vladivostok Air, yang mengoperasikan penerbangan jarak jauh, mendorong biro desain untuk membuat versi "jarak jauh" dari Tu-214-300, yang mampu menempuh jarak dari Vladivostok ke Moskow atau St. .Petersburg. Ada juga modifikasi yang dibangun untuk armada pemerintahan kepresidenan.

Kenyamanan umum

Awalnya, pesawat itu dibuat untuk beroperasi di rute domestik dan internasional, sehingga banyak perhatian diberikan pada kenyamanan. Interior dan tata letak dipikirkan dengan baik, kursinya ergonomis sempurna (bahkan di kabin kelas ekonomi), semua kondisi telah diciptakan untuk memenuhi kebutuhan penumpang selama penerbangan jarak jauh, termasuk karena rumah tangga, sanitasi, dan dapur terbaik. peralatan. Menurut ulasan, sistem pencahayaan layak mendapat peringkat tinggi, dipasang sedemikian rupa untuk menciptakan pencahayaan yang tidak mencolok tetapi efektif. Setiap penumpang memiliki pusat hiburan video individual yang terpasang di bagian belakang kursi depan.

Pengaturan tempat duduk

Variasi modifikasi mengasumsikan tata letak internal yang berbeda, serta jumlah penumpang yang berbeda yang dibawa untuk semua versi pesawat Tu-204. Salon model dasar dirancang untuk 210 orang, Tu-204-100 menampung 176 hingga 194 kursi, dan Tu-204-300 memiliki 157 kursi. Tentu saja ada lebih banyak ruang di salon bisnis. Tetapi kelas ekonomi, menurut para pelancong, juga memberikan tingkat kenyamanan yang dapat diterima yang memenuhi standar perjalanan udara dunia, yang dicita-citakan oleh pencipta Tu-204. Tata letak kabin dijelaskan oleh rumus "3 - 3" (turis) dan "2 - 2" di kelas bisnis dengan lebar lintasan minimal 81 cm. Konfigurasi apa pun dimungkinkan dengan pesanan individu.

Komentar dan keluhan

Modifikasi awal mengalami kelemahan serius karena kualitas lapisan isolasi yang rendah (omong-omong, dibeli di luar negeri). Selama penerbangan, terjadi kondensasi uap air, yang kemudian mencair dan jatuh melimpah di kepala penumpang seperti hujan ringan. Masalah ini sekarang telah sepenuhnya diselesaikan, sebagaimana dibuktikan oleh ulasan.

Terlepas dari kenyataan bahwa Tu-204 memiliki semua sertifikat untuk penerbangan internasional, termasuk yang berkaitan dengan tingkat kebisingan, ada keluhan tentang pengoperasian sistem pendingin udara yang terlalu keras, yang tidak akan terlalu terlihat jika mesinnya tidak begitu senyap. . Komentar lain tentang kenyamanan, jika ada, bersifat subjektif. Posisi nacelles mesin yang rendah di bawah sayap membuat penerbangan Tu-204 lebih nyaman. Kursi penumpang terletak di pesawat yang lebih tinggi, oleh karena itu, menurut pelanggan, kebisingan dirasakan pada tingkat yang lebih rendah.

prospek komersial

Sayangnya, saat itu terbentuk armada pesawat maskapai penerbangan domestik ternyata sangat menyulitkan industri pesawat Rusia yang sedang mengalami krisis akibat runtuhnya Uni Soviet. Ke pasar di tahun sembilan puluhan transportasi udara"Barang bekas" Barat dipromosikan secara aktif, lebih murah dan lebih menguntungkan untuk dioperasikan. Sekarang situasinya telah berubah dan membaik, tetapi peluang yang hilang selalu lebih sulit untuk dipulihkan daripada ditaklukkan. Dalam segala hal, mesin Tupolev Tu-204 yang ditingkatkan (dan terus ditingkatkan) sama sekali tidak kalah dengan rekan-rekan Baratnya. Ini memiliki mesin kebisingan rendah yang ekonomis, glider yang kuat dan tahan lama. "Tiga ratus" dapat melakukan penerbangan antarbenua. Ada alasan untuk percaya bahwa maskapai Rusia dan asing akan mulai memesan pesawat Tu-204 lebih aktif. Tata letak interior dan kondisi kenyamanan memenuhi standar internasional yang paling ketat, sebagaimana dibuktikan oleh banyak ulasan dari penumpang. Saat ini, 42 mesin jenis ini beroperasi.

Maskapai Red Wings didirikan pada 1999. Awalnya bernama Airlines 400 dan bergerak di bidang transportasi penumpang dan kargo di Tu-154 dan Il-76 domestik.

Mengganti nama pada tahun 2007 menjadi Red Wings Airlines dan perubahan kepemilikan menentukan strategi pengembangan baru maskapai. Kursus diambil untuk digunakan terutama domestik pesawat terbang, meningkatkan layanan penumpang dan meningkatkan geografi rute.

Bandara dasar perusahaan Sayap Merah adalah Domodedovo Moskow. Tambahan: "Pulkovo" di St. Petersburg dan Bandara Internasional Simferopol.

Armada penerbangan perusahaan "Red Wings"

Jaringan rute memiliki 35 tujuan di Rusia dan luar negeri. Maskapai ini mengoperasikan penerbangan musiman reguler dan charter.

Per Juni 2018, armada pesawat berjumlah 12 pesawat. 6 di antaranya adalah Tu-204-100 Rusia.

Tu-204 adalah pesawat penumpang berbadan sempit yang dirancang untuk penerbangan jarak menengah. Pengembangannya dimulai kembali di masa Soviet di akhir 80-an di Biro Desain Tupolev. Pesawat ini telah diproduksi secara serial sejak tahun 1990. Untuk tahun 2018, sebanyak 72 unit Tu-204-100 telah diproduksi.

Sejak tahun 2000, Tu-204 telah dimodernisasi kabin dan kursi penumpang, avionik yang diperbarui dan sejumlah sistem layanan yang ketinggalan zaman. Indikator lama sistem kontrol pesawat diganti dengan kristal cair. Penggunaan sistem kontrol terbaru memungkinkan pengurangan kru menjadi 2 orang, sementara solusi teknis dan peningkatan desain mengurangi biaya perawatan pesawat.

Untuk kenyamanan penumpang di dalam kabin, digunakan material peredam bising dan lampu LED.

Performa penerbangan Tu-204

Tata letak kabin pesawat Tu-204 di maskapai Red Wings

Mari kita telaah lebih detail tata letak kabin Tu-204 maskapai Red Wings. Disorot dengan warna merah pada diagram tempat terbaik.

1 baris... Kursi baris pertama yang nyaman biasanya disediakan untuk penumpang dengan anak kecil, ibu hamil atau penyandang disabilitas. Ruang di depan kursi ini sedikit lebih besar daripada di antara lorong standar dan penerbangan akan lebih nyaman.

Kursi ini tidak cocok untuk penumpang bertubuh besar dan tinggi. Alasannya adalah partisi, yang membatasi kemampuan penumpang tersebut untuk meregangkan kaki mereka.

2-8 baris- kursi standar. Bagian belakang baris ke-8 menyimpang ke sudut yang sangat terbatas.

Cari tiket murah untuk semua jenis transportasi tanpa meninggalkan rumah Anda:

Penerbangan paling nyaman di hidung pesawat disebabkan oleh beberapa alasan:

• lebih sedikit kebisingan di kabin;
• kemampuan untuk segera keluar dari pesawat setelah mendarat;
• distribusi makanan dimulai di haluan dan penumpang di baris pertama menerima makan siang lebih awal dari yang lain;
• panorama dari lubang intip tidak tertutup oleh sayap.

9 baris... Di depan kursi di baris ini di kabin "Sayap Merah" Tu-204 ada pintu keluar darurat (lihat foto). Tidak semua penumpang bisa mendapatkan kursi di baris ini. Pembatasan berlaku untuk:

• anak-anak di bawah 18 tahun;
• penumpang penyandang disabilitas;
• wanita hamil;
• penumpang yang membawa hewan;
• orang asing yang tidak fasih berbahasa Rusia atau Inggris.

10 dan 29 A, F- tidak ada kursi lain di depan kursi ini, sehingga Anda dapat meregangkan kaki dengan nyaman.

DENGAN 13 hingga 23 baris- tempat di atas sayap. Bagian ini selalu yang paling stabil, ada sedikit obrolan di sini. Tapi pemandangan dari jendela terbatas.

27 baris... Kursi yang tidak nyaman dengan sandaran yang sedikit bersandar.

28 baris... Kursi yang nyaman di depan pintu darurat.

Dari 29 hingga 35 baris- kursi standar. Saat memilih tempat di bagian belakang pesawat, harus diingat bahwa di sini berisik karena kedekatan mesin dan lebih banyak obrolan.

36 baris... Kursi baris terakhir di depan toilet. Tempat yang paling tidak diinginkan. Orang yang lewat ke toilet akan menghalangi selama penerbangan. Setelah mendarat, Anda harus menunggu lama untuk turun dari pesawat.

Tempat terbaik

Saat terbang, ruang yang nyaman di depan kursi dan kemampuan untuk menyandarkan punggung sangat penting. Di tempat-tempat seperti itu, penerbangan di Tu-204 dari perusahaan Sayap Merah tidak akan melelahkan dan tidak akan diperhatikan. Menurut tata letak interior, ini adalah tempat:

• 1 - sepenuhnya
• 9 dan 28 D, E
• 10 dan 29 A, F

Tempat yang buruk

Jika memungkinkan, hindari tempat-tempat di dekat toilet dan tempat-tempat yang tidak bersandar. Di kabin Tu-204, sesuai dengan skema yang disediakan oleh Red Wings, ini adalah:

• Hindari sisi cerah saat memilih lokasi. Sinar matahari yang kuat akan menghalangi Anda untuk menikmati panorama dari jendela kapal.
• Itu selalu sedikit lebih dingin di tempat-tempat dekat pintu keluar darurat, bawalah jaket hangat di penerbangan.
• Jika Anda tidak menyukai tempat duduk Anda, Anda dapat mengubahnya jika salon tidak sepenuhnya penuh. Lakukan ini segera setelah akhir boarding diumumkan.
• Untuk penumpang dengan anak-anak, lebih baik memilih tempat duduk di sebelah jendela di baris pertama.
• Jika Anda terbang di barisan belakang, Anda dapat meminta encore makan siang. Bagian yang tidak diklaim selalu tetap ada.

Konfigurasi kabin di Tu-204 dari perusahaan Red Wings dirancang untuk 210 kursi dan hanya satu layanan kelas ekonomi. Setelah membiasakan diri dengan lokasi kursi di kabin, Anda dapat menggunakan layanan tambahan memilih tempat yang nyaman.

Layanan ini tidak dapat digunakan oleh penumpang yang terbang dengan anak kecil (hingga 2 tahun).

Biaya layanan "Pilihan kursi" adalah 1000 rubel. untuk orang dewasa dan 500 rubel. untuk seorang anak.

Untuk memiliki gagasan tentang pesawat, Anda perlu membiasakan diri tidak hanya dengan diagram, tetapi juga dengan ulasan penumpang yang terbang dengan kompi Red Wings. Pengalaman mereka akan memungkinkan Anda memilih kursi yang tepat di salon.

Penumpang yang terbang dengan perusahaan Red Wings di Tu-204 puas dengan penerbangan dan layanannya. Hampir semua ulasan positif. Pesawat memiliki kursi yang nyaman, jarak antar baris yang cukup besar (81 cm), makanan enak dan pelayanan, pramugari yang penuh perhatian dan sopan.

Jika Anda memutuskan untuk terbang dengan perusahaan Red Wings di Tu-204, biasakan diri Anda dengan lokasi kursi di kabin dan pilih kursi terbaik. Selamat terbang dan soft landing!

Tu-204 adalah pesawat penumpang jarak menengah berbadan sempit yang dibuat oleh Biro Pengembangan Tupolev. Awalnya diposisikan sebagai pengganti pesawat penumpang Tu-154.

Tinjauan kabin dan tata letak kursi Tu-204

Tergantung pada jenis tata letak pesawat penumpang Tu-204, dapat menampung 164 hingga 215 orang. Pada peta kursi yang diberikan pesawat memiliki dua kelas (bisnis dan ekonomi). Di kelas bisnis, kursi dapat diatur dalam pola 2-2 atau 3-3 dan memiliki lorong yang lebar di tengahnya. Yang terbaik di kelas bisnis pasti kursi yang terletak di tengah (bukan di baris pertama dan bukan di baris keenam), karena di sebelahnya ada toilet dan ruang utilitas. Selain itu, kursi baris keenam juga berdampingan dengan sekat antara kelas bisnis dan kelas ekonomi yang bising. Oleh karena itu, saat memesan kursi, Anda harus mengingat fitur-fitur ini.

Kursi kelas ekonomi diatur sesuai dengan skema "3-3". Untuk kelas ekonomi, kursi terbaik dapat dengan aman disebut baris ke-7 dan ke-22. Kenyamanan dan kenyamanan yang lebih besar memberi mereka fakta bahwa barisan ini tidak memiliki tempat lain di depan mereka, dan, akibatnya, ada lebih banyak ruang kaki dari biasanya. Kursi di baris ke-29 tidak berhasil di kelas ekonomi karena lokasinya yang dekat dengan toilet, yang membuat antrian panjang di sini pada jam-jam tertentu.

Sejarah penciptaan dan pengoperasian pesawat Tu-204

Pesawat penumpang Tu-154 mulai beroperasi pada tahun 1968. Namun, sudah pada tahun 1973, pekerjaan dimulai pada pembuatan pesawat baru, yang bisa menjadi pengganti yang layak dan penuh untuk pesawat Tu-154. Diasumsikan bahwa pesawat baru akan memiliki kapasitas penumpang, jangkauan penerbangan, dan muatan yang lebih besar. Proyek baru itu diberi nama Tu-204.

Selama pengembangan dan desain liner, banyak opsi yang memungkinkan struktur badan pesawat. Jadi, misalnya, sebuah opsi dipertimbangkan untuk pesawat penumpang dek ganda berbadan lebar, yang akan memiliki daya dukung dan kapasitas penumpang yang meningkat. Akibatnya, Biro Desain Tupolev memutuskan untuk melengkapi Tu-204 dengan tiga mesin, salah satunya dipasang di bagian ekor, dan dua lainnya dipasang di tiang di bawah sayap. Pada tahun 1982, mock-up juga dibuat berdasarkan desain pesawat yang diadopsi, tetapi pada akhirnya diputuskan untuk meninggalkan ide dengan tiga mesin.

Hasilnya adalah pesawat berbadan sempit dengan dua mesin di bawah sayapnya. Dengan demikian, desain Tu-204 menjadi benar-benar baru untuk Biro Desain Tupolev, yang sebelumnya telah dirancang pesawat penumpang terutama dengan mesin yang terletak di bagian ekor.

Penerbangan pertama pesawat baru dilakukan pada awal tahun 1989. Namun, karena situasi ekonomi dan politik yang sulit di Uni Soviet, dan kemudian di Rusia, pengujian Tu-204 berlangsung selama 6 tahun yang panjang. Hanya dengan biaya upaya yang luar biasa pada bulan Desember 1994, pesawat itu diuji dan disertifikasi.

Operasi komersial Tu-204 dimulai pada tahun 1996. Namun, krisis ekonomi dan situasi yang mengerikan di industri penerbangan domestik melakukan segalanya untuk menjaga popularitas pesawat tetap rendah. Jadi, di tahun 90-an, lebih menguntungkan dan ekonomis untuk membeli pesawat bekas yang diproduksi oleh perusahaan Barat (Airbus dan Boeing). Ketidaknyamanan tambahan juga adalah fakta bahwa pada versi awal Tu-204, kru, biasanya, terdiri dari 3 orang, yang tidak terlalu ekonomis bagi banyak maskapai.

Namun demikian, setelah peningkatan liner, kenyamanan kompartemen penumpang meningkat sesuai urutan besarnya, serta efisiensinya. Dengan demikian, model baru Tu-204 (misalnya, Tu-204-200 atau Tu-204-300) dapat bersaing dengan Boeing dan Airbus Barat, namun Maskapai penerbangan Rusia mereka takut memesan liner dari pabrikan dalam negeri, yang seringkali tidak memiliki cukup suku cadang atau komponen.

Saat ini, hanya satu Tu-204 yang diproduksi per tahun, dengan pelanggan utama adalah negara bagian dan strukturnya. Selain itu, pada tahun 2019 diketahui tentang kemungkinan penjualan lisensi Tupolev PJSC untuk produksi kapal ke Iran. Juga di tahun yang sama, sebuah program untuk produksi dan pengiriman sepuluh Tu-204 dengan peningkatan kenyamanan dan peningkatan elektronik on-board diumumkan.

Dari awal produksi serial pada 1990 hingga 2019, hanya 78 pesawat Tu-204 yang diproduksi, di mana sekitar 40 di antaranya beroperasi saat ini.

Modifikasi liner Tu-204

Hari ini ada modifikasi berikut dari Tu-204:

• Tu-204 - modifikasi dasar liner dengan kapasitas penumpang hingga 210 orang. Dioperasikan sejak tahun 1996;
• Tu-204-100 merupakan modifikasi dari Tu-204 dengan peningkatan bobot lepas landas dan kapasitas penumpang. Beroperasi sejak 1996;
• Tu-204-200 adalah varian dari pesawat dengan tangki bahan bakar tambahan, yang memungkinkan untuk sedikit meningkatkan jangkauan penerbangannya. Itu dibangun dalam satu salinan, operasi komersial yang dimulai pada tahun 2001;
• Tu-204-100V - modifikasi liner dengan sistem elektronik on-board yang ditingkatkan dan kompartemen penumpang dengan peningkatan kenyamanan;
• Tu-204-120 adalah varian dari Tu-204, dilengkapi dengan elektronik on-board barat, yang secara signifikan memperluas peluang pasar dan prospek liner. Dioperasikan secara komersial sejak musim gugur 1998;
• Tu-204-300 adalah modifikasi liner dengan panjang badan pesawat yang dikurangi (sebanyak 6 meter), serta dengan kapasitas penumpang yang lebih rendah (hingga 165 orang). Namun, ini dikompensasi oleh peningkatan jangkauan penerbangan, yang memungkinkan penerbangan tanpa henti dari Moskow ke Vladivostok;
• Tu-204SM adalah modifikasi liner, yang sebenarnya merupakan pemrosesan serius. Dengan demikian, pesawat ini dilengkapi dengan sistem avionik dan navigasi udara terbaru, yang memungkinkan untuk mengurangi awak menjadi 2 orang. Sejumlah besar dan inovasi lainnya memungkinkan kita untuk menyebut pesawat ini sebagai generasi baru dari keluarga Tu-204. Produksi massal diluncurkan pada tahun 2013.

Tinjauan singkat tentang Tu-204 dan karakteristiknya

Tu-204 adalah monoplane kantilever dengan desain aerodinamis normal. Pembangkit listrik liner diwakili oleh dua mesin turbofan.

Keputusan baru dan berani untuk industri penerbangan domestik adalah bahwa badan pesawat Tu-204 terdiri dari 14% bahan komposit, yang secara signifikan mempengaruhi kekuatan, keandalan, dan efisiensi dalam pemeliharaan. Jadi, tes telah menunjukkan bahwa sayap pesawat mampu menahan beban hingga 140% dari yang dihitung.

Performa penerbangan dari modifikasi utama Tu-204:

Kesimpulan

Pesawat Tu-204 merupakan terobosan nyata bagi industri pesawat dalam negeri. Hal ini dibuktikan dengan fakta bahwa bahkan hari ini, lebih dari 30 tahun setelah dimulainya pengembangan, pesawat (terutama modifikasi terbaru), karena karakteristiknya, sebenarnya mampu bersaing dengan oleh kapal penumpang Perusahaan Barat, memiliki ekonomi yang cukup besar dan kemudahan penggunaan.

Banyak penumpang yang tertarik dengan cara memilih kursi terbaik di pesawat Red Wings - Tu-204 dan A-321. Untuk melakukan ini, Anda harus memiliki tata letak kursi di pesawat di depan mata Anda, dan mempertimbangkan beberapa nuansa yang akan kita bicarakan dalam artikel. Di bawah ini kami akan mempertimbangkan kursi terbaik di kabin TU-204 Red Wings, serta memberikan rekomendasi untuk memilih kursi di A-321.

Pesawat apa saja yang termasuk dalam armada udara perusahaan?

Sampai baru-baru ini, maskapai tersebut memiliki enam pesawat TU-204-100, serta satu TU-214. Namun pada tahun 2017, perusahaan mengubah kebijakannya, dan tujuan utama manajemen adalah memperbaharui armada pesawat. Dengan demikian, dalam kerangka program, pesawat Airbus pertama (A-321) telah diterima, yang melakukan penerbangan pertamanya pada musim semi 2017 dan mendarat di bandara Domodedovo (Moskow). Maskapai penerbangan memperhitungkan bahwa pembaruan armada udara akan meningkatkan lalu lintas penumpang, meningkatkan keandalan penerbangan dan memberikan penumpang kursi terbaik di kabin.

Pada akhir 2017, direncanakan untuk menerima enam lagi pesawat Airbus apa yang harus diperhatikan oleh penumpang saat memilih kursi terbaik di kabin Red Wings TU-204, tetapi juga A-321. Kabin pesawat Airbus baru dilengkapi dengan 220 kursi, yang menyediakan konfigurasi kelas ekonomi, yang memungkinkan penghematan tambahan pada tiket.

Bagaimana cara menggunakan layanan pemilihan kursi terbaik di TU-204 dan A-321 maskapai Red Wings?

Pilihan yang paling diminati untuk maskapai penerbangan adalah kemampuan untuk memilih kursi terbaik di pesawat. Ini dapat dilakukan langsung di bandara atau melalui Internet. Kerugiannya adalah bahwa layanan ini memiliki sejumlah keterbatasan. Ini tidak tersedia untuk penumpang dengan anak di bawah usia dua tahun, anak di bawah umur, orang dengan hewan, klien dengan gangguan penglihatan dan / atau pendengaran, wanita hamil dan lain-lain (daftar lengkap pembatasan dapat ditemukan di situs web resmi).

Untuk memilih kursi terbaik di kabin pesawat TU-204 dan A-321, Anda harus membayar 1000 rubel jika kursi dipilih untuk penumpang dewasa. Dalam kasus seorang anak, pembayarannya lebih rendah - 500 rubel. Pembayaran dilakukan di kantor tiket bandara.

Jika pesawat tidak lepas landas karena alasan apa pun atau penerbangan diubah, pengembalian uang dimungkinkan di kantor tiket maskapai.

Kursi terbaik di kabin TU-204 Red Wings

Kehadiran layanan yang dijelaskan di atas sangat nyaman dan memungkinkan penumpang untuk mengambil tempat duduk yang paling nyaman pesawat terbang... Hal utama adalah mengetahui di bagian mana dari TU-204 maskapai Red Wings yang terbaik berada dalam hal kenyamanan tempat duduk.

Mari kita berjalan melalui barisan:

• Tempat duduk di baris pertama dianggap sangat nyaman untuk penerbangan. Karena tidak ada orang yang duduk di depan, Anda tidak perlu khawatir punggung tetangga Anda tertekuk di lutut. Namun jarak ke panel kecil, sehingga tidak nyaman bagi penumpang bertubuh besar. Sebaiknya pilih tempat lain yang jarak antar tempat duduknya mencapai 0,81 m. Kekurangannya ada toilet di dekatnya, sehingga penumpang akan bolak-balik sepanjang penerbangan.
• Di baris ke-8 dan ke-27 menyandarkan punggung kursi tidak akan berfungsi, yang menciptakan ketidaknyamanan tertentu. Jadi Anda perlu bersiap untuk duduk sepanjang penerbangan dalam satu posisi.
• Kursi A dan E di baris 10 dan 29... Nilai tambah utama adalah tidak adanya kursi di baris kesembilan, yang memungkinkan Anda untuk meregangkan kaki sepenuhnya dan bersantai. Di depan, tidak ada yang akan menurunkan sandaran, yang juga merupakan keuntungan. Diyakini bahwa ini adalah kursi terbaik di TU-204 Red Wings, yang membuatnya sangat sulit untuk dipesan.
  

  Destinasi populer dengan Red Wings

  Sebuah tempat	Arah	Cari tiket
  	Moskow → Adler
  	Moskow → Istanbul
  	Moskow → Simferopol
  	Moskow → Yerevan
  	Moskow → Dubai

• 9 dan 29 baris adalah sepasang kursi masing-masing, yang membuat posisi ini di kabin populer dengan pasangan. Tetapi ada batasan untuk mereka - mereka tidak dapat dipesan untuk penumpang dengan anak-anak, orang tua, dan orang cacat. Mereka juga tertutup bagi orang-orang yang membawa hewan di dalamnya.
• Kursi C dan D di baris 35 dianggap paling "berisik"... Ada pergerakan penumpang yang konstan, yang menciptakan ketidaknyamanan selama penerbangan.
• Di baris ke-36 adalah tempat terburuk di pesawat TU-204 maskapai Red Wings. Ada beberapa alasan - sandaran tidak dapat dilipat ke belakang, ada toilet di sebelahnya, dari mana "aroma" yang tidak menyenangkan dapat terdengar. Selain itu, jika ada masalah dengan AC, akan sangat panas di sini.

Kursi terbaik di pesawat A-321

Seperti disebutkan di atas, Red Wings Airlines memperbarui armada pesawatnya dan menugaskan yang baru untuk dirinya sendiri. pesawat A-321... Ada juga beberapa tempat terbaik dan terburuk yang harus diperhatikan.

Sepanjang baris:

• 1 sampai 7. Dalam versi "asli", ini adalah kursi kelas bisnis. Jika Anda memilih yang terbaik dan terburuk dari mereka, Anda harus memberikan preferensi pada kursi yang terletak dari baris kedua hingga keenam. Keuntungan mereka adalah lebih banyak ruang kaki. Untuk baris ke 7 hampir dekat dengan kelas ekonomi, jadi lumayan berisik disana.
• Kedelapan. Jika Anda mencari kursi terbaik di Red Wings A-321, ini adalah jalan terbaik(untuk kelas ekonomi). Kelebihan - berada di depan kabin, ruang kaki yang cukup, banyak pilihan minuman dan makanan yang tidak sempat mereka sampaikan kepada penumpang lain.
• Kedelapanbelas. Tempat-tempat biasa terletak di sini. Kekurangannya adalah lokasinya dekat dengan toilet. Ketika antrian muncul, Anda akan terganggu sepanjang waktu.
• Kesembilanbelas... Lokasi-lokasi ini terletak tepat di luar pintu darurat. Plus - banyak ruang untuk kaki. Minus - lingkungan dengan toilet.
• 20. Kursi yang terletak di baris ini dibedakan dengan peningkatan kenyamanan dan ruang kosong yang cukup.
• 30, C dan D terletak di dekat toilet, yang merupakan kerugian yang jelas.
• 31. Ini adalah baris terakhir. Ada kekurangan yang kuat di sini - kursi tidak bersandar, kedekatan toilet, keberadaan dinding di belakang. Secara umum, ini jauh dari tempat terbaik di A-321.