Pemimpin Industri Penerbangan. Tren global dalam pengembangan perusahaan manufaktur pesawat Pasar penerbangan sipil dunia

Pasar pesawat sipil dunia 90% "ditangkap" oleh perusahaan Amerika Boeing dan pabrikan Eropa Airbus. Namun, tampaknya hegemoni perusahaan-perusahaan ini akan segera berakhir. Siapa yang mampu menekan titans ini? Perusahaan dan negara mana yang akan terlibat dalam pertarungan?

Pasar pesawat sipil adalah pasar global yang berkembang tanpa batas negara dan pada saat yang sama ditandai dengan persaingan ketat dari produsen dalam negeri. Tantangan teknologi yang menakutkan dan biaya tinggi adalah alasan mengapa hanya sedikit negara dan beberapa perusahaan besar yang beroperasi di industri pesawat terbang. Dengan demikian, persaingan di pasar produsen pesawat adalah oligopolistik; didominasi oleh beberapa perusahaan internasional besar dengan pengaruh kuat di seluruh pasar.

Para pemimpin industri pesawat sipil dalam beberapa dekade terakhir adalah Boeing(AS) dan Airbus (EC), yang menempati lebih dari 90% pasar dunia untuk pesawat penumpang, namun, perkembangan teknologi industri dan karakteristik permintaan yang muncul di tahun-tahun mendatang akan mengarah pada penghancuran duopoli yang sudah dikenal. raksasa manufaktur pesawat Barat. Dalam karya ini, kami sengaja tidak memasukkan dalam analisis penderitaan industri penerbangan domestik, yang menjadi subjek artikel lain oleh penulis (Tolkachev SA Tampilan baru industri penerbangan domestik // Ibukota negara, 09/ 01/2010.) pasar dunia pesawat sipil, di mana tempat telah disiapkan untuk Rusia di halaman belakang setelah penyerahan posisi yang memalukan (pada kenyataannya, seperti dalam Perang Dunia Pertama) sebagai akibat dari runtuhnya Uni Soviet dan blok sosialis pada 1989-1991. Salah satu bentuk ganti rugi atas dugaan "kekalahan" Uni Soviet dalam Perang Dingin dengan Barat adalah penyerahan kepada "pemenang" pasar raksasa pesawat sipil, yang saat itu diperkirakan mencapai 40% dunia. Seperti yang akan menjadi jelas dari diskusi lebih lanjut, hanya pada Rusia "demokratis" ini, sebagai penerus Uni Soviet, kehilangan setidaknya 1 triliun rubel dalam 20 tahun. dolar (!) atau total biaya ekspor minyak untuk periode yang sama. Oleh karena itu, untuk secara serius mendekati analisis pasar dunia pesawat terbang dengan partisipasi fragmen industri penerbangan Soviet yang perkasa, yang hari ini dengan takut-takut mengetuk pintu baik dengan perkembangan Soviet yang belum selesai (Tu-204, Tu-334, An-148 ), atau dengan ginerik model Barat (Sukhoi Superjet 100, MS-21), saya hanya tidak mau.

1. Segmen utama pasar pesawat sipil

Semua diproduksi di dunia pesawat sipil, dimaksudkan untuk transportasi massal penumpang, dibagi menjadi beberapa segmen berikut tergantung pada jenis badan pesawat dan jangkauan penerbangan:

1) jarak menengah dan jauh pesawat berbadan lebar:

Diameter badan pesawat adalah 5 hingga 6 meter. Sebuah pesawat dengan dua lorong di kabin. Biasanya ada 7 hingga 10 kursi penumpang dalam satu baris. Sebagai perbandingan, pada pesawat berbadan sempit, diameter badan pesawat biasanya 3-4 meter. Di kompartemen penumpang pesawat berbadan lebar, kursi diatur dalam 3-5 baris. Rata-rata, pesawat berbadan lebar dapat memuat 300-500 orang.

Pesawat berbadan lebar berikut ini sedang beroperasi (Tabel 1):

Tabel 1. Pesawat berbadan lebar utama yang beroperasi.

2) pesawat berbadan sempit jarak menengah dan jauh:

Diameter badan pesawat hingga 4 meter. Dibandingkan dengan pesawat berbadan lebar, pesawat berbadan sempit membawa penumpang dalam jumlah yang jauh lebih sedikit dan, sebagai suatu peraturan, memiliki jangkauan penerbangan yang lebih pendek. Kapasitas penumpang maksimal adalah 289 orang.

Pesawat berbadan sempit khususnya meliputi (Tabel 2):

• Airbus A320 adalah pesawat jet penumpang Eropa paling besar.
• Boeing 737 adalah jet penumpang paling masif di dunia.
• Il-62 adalah pesawat berbadan sempit dengan jangkauan terpanjang.
• Tu-154 - pesawat jet penumpang Soviet paling besar

Tabel 2. Pesawat berbadan sempit utama dalam pelayanan.

3) pesawat regional:

Pesawat regional termasuk pesawat yang lebih kecil. Mereka membawa hingga 100 penumpang dengan jarak hingga 2-3 ribu kilometer. Pesawat ini dapat dilengkapi dengan mesin turboprop dan turbojet. Pesawat tersebut termasuk pesawat dari keluarga ERJ, CRJ, ATR, Dash-8 dan SAAB (Tabel 3).

Tabel 3. Jenis utama pesawat regional yang beroperasi.

4) pesawat lokal:

Kelas pesawat penumpang terkecil adalah pesawat lokal yang dirancang untuk membawa sejumlah kecil penumpang (dari 20) menempuh jarak hingga 1000 kilometer. Mereka paling sering dilengkapi dengan mesin turboprop atau piston. Pesawat paling umum dari kelas ini diproduksi oleh Cessna dan Beechcraft.

Untuk pemahaman yang lebih baik, kami menyajikan tabel perbandingan 4, yang mencakup semua segmen pesawat sipil.

Tabel 4. Segmen pasar pesawat penumpang dan proyeksi kapasitasnya (natural and value) untuk periode 2005-2024.

2. Perusahaan utama yang berpartisipasi di pasar pesawat sipil

Pasar pesawat penumpang secara historis didominasi oleh pabrikan Amerika dan Eropa. Boeing dan Airbus adalah produsen pesawat sipil terbesar di dunia.

Airbus S.A.S (diucapkan Airbus) - salah satu perusahaan manufaktur pesawat terbesar, memproduksi penumpang, kargo dan pesawat angkut militer... Perusahaan ini berkantor pusat di Toulouse, Prancis. Pada tahun 2001, menurut hukum Prancis, perusahaan itu digabung menjadi perusahaan saham gabungan atau "S.A.S." (French Société par Actions Simplifiée - perusahaan saham gabungan yang disederhanakan). Pemegang saham tunggal Airbus adalah EADS. Airbus mempekerjakan sekitar 50 ribu orang dan sebagian besar terkonsentrasi di empat negara negara-negara Eropa ah: Prancis, Jerman, Inggris Raya, Spanyol. Perakitan akhir produk dilakukan di pabrik perusahaan di kota Toulouse (Prancis) dan Hamburg (Jerman).

Barisan sipil pesawat Airbus dimulai dengan pesawat bermesin ganda A300. Versi singkat dari A300 dikenal sebagai A310. Berdasarkan kurangnya keberhasilan A300, Airbus memulai pengembangan proyek A320 dengan sistem kontrol fly-by-wire yang inovatif. A320 adalah sukses komersial yang besar bagi perusahaan. A318 dan A319 adalah versi singkat dari A320 yang, dengan beberapa modifikasi, ditawarkan oleh Airbus untuk pasar jet korporat (AirbusCorporateJet). Versi diperpanjang dari A320 dikenal sebagai A321 dan bersaing dengan Boeing 737 selanjutnya.

Terinspirasi oleh kesuksesan keluarga A320, manajemen Airbus memutuskan untuk mengembangkan keluarga pesawat yang lebih besar. Beginilah kemunculan A330 bermesin ganda dan A340 bermesin empat. Salah satu fitur utama dari pesawat baru ini adalah desain sayap baru, yang memiliki ketebalan relatif besar, yang meningkatkan efisiensi desain dan volume bahan bakar internal. Airbus A340-500 memiliki jangkauan 16.700 kilometer, jangkauan terpanjang kedua untuk pesawat jet komersial setelah Boeing 777-200LR (kisaran 17.446 km).

Perusahaan ini sangat bangga dengan teknologi fly-by-wire miliknya, kokpit terpadu dan sistem on-board yang digunakan di semua keluarga pesawat yang dikembangkan sendiri; mereka membuatnya lebih mudah untuk melatih kru dan melatih kembali ke model baru.

Perkembangan terbaru dari perusahaan A350XWB dirancang untuk bersaing dengan model baru Boeing - 787.

perusahaan boeing- salah satu produsen peralatan penerbangan, luar angkasa, dan militer terbesar di dunia.

Kantor pusatnya terletak di Chicago (Illinois, AS).

Fasilitas produksi utama perusahaan berlokasi di kota-kota: Everett (negara bagian Washington), California, St. Louis (Missouri).

Perusahaan ini memproduksi berbagai macam peralatan penerbangan sipil dan militer, bersama dengan Airbus, produsen pesawat terbesar di dunia. Selain itu, Boeing memproduksi berbagai macam penerbangan teknologi luar angkasa militer (termasuk helikopter), melakukan program luar angkasa skala besar (misalnya, pesawat ruang angkasa CST-100).

Pabrik-pabrik perusahaan berlokasi di 67 negara di dunia. Perusahaan memasok produknya ke 145 negara di dunia. Boeing bekerja dengan lebih dari 5.200 pemasok di 100 negara.

Pada tahun 2001, sebuah divisi Boeing International dibentuk, yang mengontrol pekerjaan perusahaan di 70 negara di seluruh dunia, kecuali pasar AS, di mana ia bertanggung jawab atas pengembangan dan implementasi strategi pengembangan global perusahaan. Ini menentukan dan mengevaluasi keunggulan dan peluang kompetitif di negara tuan rumah untuk pengembangan sumber daya dan teknologi intelektual, pengembangan kemitraan dan bisnis.

3. Karakteristik komparatif produksi Airbus dan Boeing

Perusahaan beroperasi terutama di segmen pesawat jarak pendek dan menengah berbadan sempit dan berbadan lebar.

Di bawah ini adalah karakteristik komparatif dari produksi model pesawat tertentu selama bertahun-tahun.

• ? B-737 dan A320. Pesawat berukuran sedang untuk maskapai penerbangan jarak menengah, masing-masing jenis memiliki banyak modifikasi. Dalam beberapa tahun terakhir, A320 telah terjual dalam volume yang lebih tinggi daripada produk Boeing.

Tabel 5. Pengiriman pesawat Airbus A320 dan Boeing 737 untuk 1988-2010

• B-747 dan A380. Pesawat berkapasitas tinggi untuk maskapai penerbangan jarak menengah hingga panjang. Maskapai penerbangan Asia, pengguna tradisional 747, adalah pelanggan utama A380. Saat ini B-747 diproduksi dalam jumlah tidak lebih dari 10 unit per tahun, pesanan baru untuk mobil penumpang sangat sedikit (dari 99 yang dipesan sejak awal 2006, hanya 27 B-747 penumpang). Pada saat yang sama, portofolio pesanan A380 sejak awal tahun 2006 telah meningkat sebanyak 60 pesawat penumpang.
• B-767 dan A330. Pesawat Airbus telah terbukti lebih sukses secara komersial dalam beberapa tahun terakhir.

Tabel 6. Pengiriman pesawat Airbus A330 dan Boeing 767 tahun 1994-2009

• B-777 dan A340. Kedua pesawat muncul pada saat yang sama, tetapi karena efisiensi bahan bakar yang lebih tinggi dari B-777 dan sejumlah faktor lainnya, perusahaan Amerika menjual pesawat dua kali lebih banyak dari pesaing Eropa mereka.

Tabel 7. Pengiriman pesawat Airbus A340 dan Boeing 777 untuk 1993-2009

Ada sangat sedikit pesanan baru untuk A340. Diasumsikan bahwa A350 akan bersaing dengan B-777, tetapi pengembangan yang terakhir masih sangat jauh dari selesai.

Embraer (Empresa Brasileirade Aeronautica) Adalah produsen pesawat Brasil, salah satu pemimpin di pasar dunia untuk pesawat penumpang regional. Berkantor pusat di São Jose dos Campos, Negara Bagian São Paulo.

Didirikan pada tahun 1969 sebagai perusahaan yang dikendalikan negara. Pada 1990-an, ia menghadapi krisis serius, setelah itu sepenuhnya diprivatisasi pada 1994 (negara hanya memiliki "bagian emas" yang tersisa, memberikan kesempatan untuk memveto pasokan pesawat militer).

Perusahaan ini mengkhususkan diri pada pesawat regional dan memproduksi pesawat komersial, korporat, militer, pertanian. Kapasitas produksi terkonsentrasi di Brasil.

Pada 2010, perusahaan ini berada di posisi ketiga atau keempat dengan Bombardier Kanada di antara pemasok terbesar pesawat komersial, di belakang Boeing dan Airbus. Pada tahun 2009, perusahaan mengirimkan lebih dari 240 pesawat ke pelanggan komersial.

Jumlah personel 17 ribu orang (2005).

Jet Embraer - keluarga pesawat penumpang jarak menengah berbadan sempit bermesin ganda yang diproduksi oleh perusahaan Brasil Embraer. Termasuk 4 modifikasi: E-170, E-175, E-190 dan E-195... E-Jet pertama kali diperkenalkan di Le Bourget Air Show pada tahun 1999. Produksi massal dimulai pada tahun 2002.

Tabel 8. Pengiriman Embraer E-jet 190, total 195 pesawat untuk 2005-2010, pcs.

Bombardier Inc. (Bombardier), sebuah perusahaan teknik Kanada. Berkantor pusat di Montreal, Quebec.

Perusahaan ini didirikan di Valcourt (Quebec) pada tahun 1942 dengan nama L´Auto-NeigeBombardierLimitée oleh Joseph-Armand Bombardier. Perusahaan ini telah bergerak di bidang manufaktur pesawat terbang sejak pertengahan 1980-an. Pada tahun 2003, perusahaan menjual divisi Produk Rekreasi Bombardier, yang bergerak dalam produksi mobil salju, kendaraan segala medan, jet ski, perahu motor berkonsentrasi pada rekayasa kereta api dan pesawat terbang.

Perusahaan ini milik produsen jet bisnis, pesawat regional, serta peralatan kereta api dan trem terbesar di dunia. Divisi utama perusahaan adalah produsen peralatan kereta api terbesar di dunia Bombardier Transportation dan Bombardier Aerospace - produsen pesawat sipil terbesar ketiga di dunia setelah Boeing dan Airbus. Pada tahun 2008, Bombardier mempekerjakan 59.800 orang.

Bombardier Canadair RegionalJet (CRJ) adalah keluarga pesawat berbadan sempit jet penumpang regional. Pesawat tersebut melakukan penerbangan pertamanya pada 10 Mei 1991. CRJ-100 menjadi pesawat pertama tingkat modern di antara pesawat 50-seater. Dari segi kecepatan, pesawat dapat dibandingkan dengan pesawat yang lebih besar, sementara efisiensinya cukup konsisten dengan kelasnya. Keluarga ini terdiri dari beberapa modifikasi yang berbeda dalam panjang badan pesawat dan jangkauan terbang: CRJ100, CRJ 200, CRJ 700, CRJ 900.

CRJ 900 dirancang untuk mengangkut 88 penumpang. Bombardier CRJ 900 melakukan penerbangan pertamanya pada 21 Februari 2001. Selain yang standar, ada beberapa versi pesawat lagi - diperpanjang dan untuk penerbangan jarak jauh.

Program Bombardier CRJ 1000 diluncurkan oleh Bombardier Aerospace pada 19 Februari 2007. Pertama kali diterbangkan pada September 2008, CRJ1000 100 kursi adalah model terbaru dalam keluarga Jet Regional Kanada.

Tabel 9. Pengiriman Bombardier CRJ 900, 1000 pesawat untuk 2005-2010, pcs.

4. Prakiraan pertumbuhan pasar dunia pesawat sipil

Menurut perkiraan Airbus, dalam 20 tahun ke depan, maskapai di seluruh dunia akan membeli hampir 25 ribu pesawat jarak jauh baru dengan total 2,9 triliun. dolar. Dari jumlah tersebut, sekitar 10 ribu akan diperlukan untuk mengganti armada yang menua, dan 15 ribu lainnya - untuk lebih meningkatkan daya dukung. Selain itu, pesawat berbadan sempit akan menjadi permintaan terbesar. Mereka akan dijual sekitar 18 ribu seharga 1,27 triliun. dolar, yang akan berjumlah 70% dari total volume semua pengiriman barang. Akibatnya, pada tahun 2030 armada maskapai penerbangan global akan hampir dua kali lipat dan melebihi 30 ribu pesawat. Tingginya permintaan pesawat baru didorong oleh meningkatnya kebutuhan untuk mengganti pesawat dengan efisiensi bahan bakar rendah, serta perkembangan pasar baru yang dinamis dan peningkatan lalu lintas penumpang pada rute yang ada.

Menurut perkiraan Boeing, nilai pasar untuk pesawat sipil baru selama 20 tahun ke depan akan menjadi 3,6 triliun. Pertumbuhan pasar akan dibarengi dengan pemulihan ekonomi dunia pasca krisis dan peningkatan permintaan pesawat baru yang lebih efisien. Menurut tinjauan pasar 2011 saat ini, pada tahun 2029 kapasitas pasar akan menjadi 30.900 pesawat penumpang dan kargo baru.

Tabel 10. Nilai pasar masa depan (harga tahun 2009) dan pengiriman pesawat menurut wilayah pada tahun 2029

Tabel tersebut menunjukkan bahwa dalam jangka panjang, volume transportasi penumpang akan meningkat sebesar 5,3% per tahun di bawah pengaruh pertumbuhan ekonomi di daerah dengan pola permintaan pesawat yang berbeda. Pesawat berbadan sempit akan terus menjadi segmen dengan pertumbuhan tercepat di pasar global, berkat peningkatan eksplosif dalam jumlah maskapai penerbangan berbiaya rendah, perkembangan pasar baru seperti India, Cina, dan Asia Tenggara, dan berlanjutnya volatilitas bahan bakar. harga. Tingkat pertumbuhan segmen pesawat berbadan sempit telah melampaui segmen berbadan lebar selama sepuluh tahun terakhir. Kesenjangan ini akan terus melebar seiring dengan dikeluarkannya pesawat generasi tua dari armada maskapai.

Tingkat pertumbuhan tertinggi diamati di kawasan Asia-Pasifik, di mana Cina adalah pemimpin yang tak terbantahkan.

Saat ini, wilayah ini menyediakan sekitar 1/3 dari volume dunia transportasi udara... Sebagai hasil dari pertumbuhan pasar ini, pada tahun 2029, kawasan Asia-Pasifik akan menyumbang hampir 43% dari lalu lintas masuk, keluar, dan domestik. China sendiri akan membutuhkan 4.300 pesawat baru selama 20 tahun ke depan.

Maskapai penerbangan lokal juga akan menjadi pembeli pesawat berbadan lebar paling aktif, menghasilkan sekitar 40% dari total permintaan.

Pasar lain yang berkembang pesat adalah Timur Tengah, yang memiliki salah satu tingkat pertumbuhan lalu lintas udara tertinggi dalam beberapa tahun terakhir. Maskapai penerbangan Timur Tengah telah mencapai pertumbuhan pesat dengan memanfaatkan lokasi geografis, demografi wilayah, akuisisi pesawat modern dan rencana investasi dan pengembangan bisnis yang dipikirkan dengan matang. Ke Timur Tengah untuk periode 2011-2029 2340 pesawat akan dikirimkan.

Data lebih rinci mengenai persebaran pengiriman berbagai jenis pesawat di wilayah utama disajikan pada tabel berikut.

Tabel 11. Pengiriman pesawat menurut wilayah sesuai dengan ukuran untuk tahun 2011-2029.

5. Meningkatnya persaingan dan berakhirnya duopoli

Sekarang total portofolio pesanan pasti dari Airbus dan Boeing untuk pesawat berbadan sempit mendekati 3.000, yang hanya 16% dari perkiraan permintaan untuk pesawat ini untuk periode dua puluh tahun. Dengan demikian, pasar dunia untuk pesawat jarak jauh memiliki semua prasyarat untuk munculnya setidaknya satu pemain utama lagi, yang, dalam keadaan tertentu, dapat menekan raksasa industri pesawat terbang dunia. Duopoli perlahan akan berakhir. Dari semua produsen pesawat di dunia, Kanada adalah yang pertama menantang Dua Besar - Airbus dan Boeing. Lima tahun lalu, Bombardier memutuskan untuk memulai pengembangan C-Series, pesawat berbadan sempit yang dirancang untuk mengangkut 110-130 penumpang. Awalnya, pelaksanaan proyek ini terhambat oleh kegigihan produsen mesin pesawat, yang menurut beberapa ahli, di bawah tekanan Airbus dan Boeing, tidak menunjukkan keinginan untuk membuat modifikasi mesin baru khusus untuk pesawat Bombardier baru. Mereka memotivasi keputusan mereka dengan sempitnya pasar penjualan. Namun berkat upaya otoritas Kanada dan posisi Pratt & Whitney Canada, serta situasi pasar yang berubah, masalah ini akhirnya terselesaikan. Dengan dukungan keuangan dari provinsi Quebec, Pratt & Whitney tetap mengembangkan keluarga baru mesin Pure Power. Ini adalah unit yang akan digunakan Irkut pada MS-21-nya. Namun tidak seperti program MC-21, proyek C-Series telah melewati lebih dari setengah jalan. Pertengahan tahun lalu, Bombardier mempresentasikan gambar kerja pesawat uji SC100, dan desain akhir dari sisi kiri badan pesawat ditunjukkan di pabrik Saint-Laurent di Montreal. Sekarang di perusahaan ini, perakitan panel komposit di bagian ekor liner sudah berjalan lancar.

Pesawat baru harus lepas landas pada 2012, dan pengiriman pertama pesawat ke maskapai dijadwalkan pada 2013. Namun, terlepas dari semua keuntungan dari liner baru, Bombardier belum dapat membanggakan portofolio pesanan yang besar untuk mereka: Kanada hanya memiliki 90 kontrak pasti untuk pembelian SC100 dan jumlah opsi yang sama. Pelanggan utama untuk pesawat ini adalah Grup Lufthansa, perusahaan leasing Irlandia LCI dan American Republic Holdings. Tapi Bombardier menggantungkan harapan utamanya di pasar China. Perusahaan Kanada mengharapkannya untuk menjadi pasar penerbangan komersial terbesar kedua selama 20 tahun ke depan. Untuk mencapai tujuan ini, perusahaan memutuskan untuk bermitra dengan industri pesawat Cina.

China memiliki proyek sendiri untuk membuat pesawat berbadan sempit jarak jauh - C919. Dan proyek ini tidak lebih dari rencana jangka panjang China untuk menghancurkan duopoli Airbus-Boeing. Nama model dan kode digitalnya untuk orang Cina memiliki makna simbolis yang besar. Angka pertama "9" dapat diartikan sebagai "waktu yang lama yang harus dihabiskan untuk mengatasi rute yang sulit", dan "19" berarti pesawat pertama China akan mampu mengangkut 190 penumpang. Selain versi dasar, Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) mulai merancang dua model lagi - untuk 156 dan 168 penumpang.

Dalam beberapa bulan, COMAC mengharapkan untuk menyelesaikan keseluruhan desain teknis pesawat dan memilih pemasok untuk semua sistem utama. Proses ini telah berlangsung secara aktif selama satu setengah tahun terakhir.

COMAC merencanakan bahwa penerbangan pertama C919 akan dilakukan pada tahun 2014, dan operasi komersial kapal akan dimulai pada tahun 2016. Secara total, China berniat memproduksi 2.500 pesawat baru dalam waktu 20 tahun. Namun, COMAC belum membayar pesanan pasti untuk 919. Tetapi tidak ada keraguan bahwa mereka akan muncul dalam waktu dekat.

Ekspansi tiga produsen pesawat arus utama baru ke pasar sekaligus memaksa Airbus dan Boeing untuk memulai persiapan skala penuh untuk mengusir serangan itu. Airbus telah memutuskan untuk meluncurkan program re-engineering untuk pesawat keluarga A320, yang, setelah dilengkapi dengan mesin baru, akan diberi nama NEO. Kekhawatiran Eropa bermaksud untuk menginvestasikan sekitar 1 miliar euro dalam proyek ini. Pesawat baru seharusnya dilengkapi dengan semua mesin yang sama dari keluarga LEAP-X dan PurePower. Selain itu, Airbus bermaksud untuk melengkapi pesawat modernnya dengan ujung sayap baru, yang selanjutnya akan mengurangi konsumsi bahan bakar hingga 3-4%. Dengan demikian, total penghematan bahan bakar akan menjadi sekitar 18%. Desain badan pesawat A320 NEO 95% mirip dengan pesawat keluarga ini yang sedang beroperasi. Kekhawatiran Eropa hanya untuk memperkuat sayap dan tiang. Pesawat yang direkayasa ulang akan memasuki pasar pada tahun 2016 dan akan menelan biaya hanya $ 6 juta lebih dari pendahulunya. Secara total, Airbus berniat menjual sekitar 4 ribu unit A320 NEO. Dan ada kemungkinan cepat atau lambat rencana ini akan terwujud. Dalam satu setengah bulan penjualan, Airbus telah mengakuisisi tiga pelanggan besar. Pelanggan awal A320 NEO adalah Virgin America, yang menandatangani kontrak untuk pembelian 30 pesawat. IndiGo India dan AirAsia Malaysia segera menyusul, menandatangani perjanjian awal untuk membeli lebih dari 200 pesawat baru. Hal ini menyebabkan fakta bahwa saham EADS (perusahaan induk Airbus) naik harga sebesar 5% pada hari itu. Manajemen perusahaan yakin bahwa nilai sisa dari model A320 yang ada tidak akan banyak menderita, tetapi pesaing baru dari Eropa akan mengalami kesulitan.

Boeing melihat peluncuran proyek NEO sebagai respons yang terlambat terhadap pesawat Generasi Berikutnya, yang telah diproduksi selama lebih dari satu dekade. Pada saat yang sama, Boeing bermaksud untuk membuat keluarga pesawat baru dalam waktu dekat untuk menggantikan versi Boeing 737 NG yang ada. Perusahaan memahami harapan Airbus dari rilis model NEO baru, tetapi tidak melihat perlunya pesawat seperti itu; strategi perusahaan, sesuai dengan harapan pelanggannya, ditujukan untuk merancang pesawat baru.

Embraer Brasil juga mempertimbangkan kemungkinan membuat pesawat arus utama baru untuk 110-130 penumpang. Perusahaan sedang menunggu Boeing untuk menerima keputusan akhir tentang rilis liner baru mereka, dan itupun mereka akan berpikir apakah mereka harus terlibat dalam proyek yang bersaing.
***

Industri penerbangan modern adalah jaringan global dari ribuan pemasok khusus berbagai komponen dan layanan manufaktur yang berlokasi di seluruh dunia, termasuk. dan di Rusia.

Keadaan pasar industri penerbangan saat ini ditandai dengan tahap stabilisasi. Hal ini ditandai dengan pasar matang yang mapan untuk produk-produk industri terkait. Ini berarti bahwa pasar industri penerbangan tersegmentasi:

• pesawat berbadan lebar menengah dan jarak jauh;
• pesawat berbadan sempit jarak menengah dan jauh;
• pesawat daerah;
• pesawat lokal.

Sebuah fitur penting dari keadaan pasar pesawat sipil saat ini adalah peningkatan terus menerus dalam peran inovasi untuk mencapai kesuksesan: mengubah situasi di lingkungan eksternal memerlukan revisi peran dan tempat inovasi dalam kegiatan perusahaan. Analisis tren perkembangan pasar dunia di abad XX, terungkap Fitur utama: perkembangan pasar adalah peningkatan terus menerus dalam volatilitas, ketidakstabilan dan ketidakpastian.

Strategi pengembangan produsen pesawat sipil terkemuka di dunia didasarkan pada peningkatan teknologi berkelanjutan dari produk mereka dan pengurangan biaya pengoperasian model pesawat yang ditawarkan, termasuk konsumsi bahan bakar dan biaya perbaikan dan pemeliharaan, serta pengembangan hubungan yang mendalam dan jangka panjang. dengan maskapai penerbangan dengan memberi mereka dukungan komprehensif dalam operasi, modernisasi dan pembaruan armada pesawat. Pada tahap ini, berbagai produk yang diproduksi oleh Boeing dan Airbus, serta Embraer dan Bombardier, sebagian besar serupa jika dibandingkan dalam hal karakteristik seperti ukuran, jangkauan, dan biaya pesawat.

Penerbangan menyiratkan desain dan pembuatan pesawat terbang lengkap dan komponennya. Beberapa produk dan sangat mahal kemudian digunakan untuk tujuan sipil dan militer.

Tidak ada keraguan bahwa transportasi yang paling nyaman untuk bepergian adalah pesawat. Tidak perlu berbicara tentang pentingnya pesawat dalam pertahanan negara. Semua ini menjadikan industri pesawat terbang sebagai prioritas dan menjadikan perusahaan pembuat pesawat terbesar di dunia sebagai kategori khusus.

Raksasa pesawat terbang

Hampir semua produk rekayasa digunakan dalam industri pesawat terbang saat ini. Selain itu, semua proses ilmiah dan teknis yang inovatif tidak diragukan lagi digunakan di dalamnya. Masuk akal untuk berasumsi: jika negara dapat menempatkan kompleks industri semacam itu di wilayahnya, ini berarti kelayakan finansialnya, peluang untuk menunjukkan dirinya sebagai mitra bisnis yang andal.

Sewa pesawat langsung bisa menjadi ide yang menarik untuk sebuah startup. Contoh nyata dari bisnis semacam itu dijelaskan.

Perkembangan industri yang konstan mengandaikan penggunaan teknologi informasi supernova (kita berbicara tidak hanya tentang pembuatan pesawat terbang, tetapi juga komponennya). Dari sudut pandang ekonomi, ini tentu saja merupakan investasi keuangan yang pasti dan sangat serius. Di sisi lain, setiap negara membutuhkan industri penerbangan. Rumusan pertanyaan ini membuat perlu untuk membantu perusahaan-perusahaan seperti itu dari negara.

Di bawah ini adalah daftar sepuluh produsen pesawat terbesar di dunia. Peringkat Forbes didasarkan pada nilai pasar perusahaan, yang menempatkan mereka di 10 besar.

Tempat ke-10: dimulai dengan Rolls-Royce Holdings

Sebuah divisi dari sebuah perusahaan terkenal mengkhususkan diri dalam produksi mesin untuk penerbangan sipil... Organisasi ini telah bekerja di industri pesawat terbang sejak 1904. Selama lebih dari satu abad sejarah, korporasi telah mendapatkan pengakuan dunia dan keinginan untuk bekerja sama dengan pelanggan asing. Dalam hal ini, Rusia juga tidak ketinggalan: Rolls-Royce-lah yang menawarkan untuk memasok mesinnya untuk pesawat jarak jauh Rusia-Cina masa depan.

Perusahaan ini mempekerjakan 54.100 orang. Pendapatan tahunan tahun lalu adalah $ 20,18 miliar.

Tempat ke-9: Perusahaan Prancis Thales

Nilai modal $ 20,6 miliar dari perusahaan ini sepatutnya disebabkan oleh kerja keras yang dimulai pada tahun 1918. Saat ini organisasi tersebut terlibat dalam produksi sistem informasi kedirgantaraan. Di antara produk perusahaan adalah komponen untuk penerbangan militer, elektronik untuk pejuang.

Organisasi ini dinamai Thales of Miletus, seorang filsuf Yunani kuno. Kantor berlokasi di lebih dari 50 negara di dunia, dan total staf dari semua karyawan yang bekerja di dalamnya mencapai 68.000 orang. Pendapatan penjualan untuk 2016 adalah $ 16,5 miliar.

Tempat ke-8: Perusahaan Inggris BAE Systems plc

BAE Systems pada dasarnya adalah perusahaan pertahanan Inggris yang mempromosikan produknya di industri kedirgantaraan. Dia bekerja dengan pelanggan asing (terutama dari Amerika Serikat) melalui organisasi anak perusahaan BAE Systems Inc. Sebuah divisi dari British Aerospace (BAe) bekerja secara langsung dengan lingkungan kedirgantaraan.

Organisasi ini secara aktif melobi kepentingannya di bekas republik Soviet. Misalnya, sejak 2001, ia memiliki 49% dari maskapai nasional Kazakh, Air Astana.

Menurut data terbaru, organisasi tersebut mempekerjakan 88.200 orang di seluruh dunia. Kantor pusatnya sendiri terletak di London. Sekarang tentang komponen keuangan: pada tahun 2016, pendapatan perusahaan berjumlah $ 24 miliar.

Tempat ke-7: Perusahaan Prancis Safran

Peralatan kedirgantaraan dan aeronautika adalah beberapa di antara beberapa area konglomerat industri Prancis ini. Ini terutama berspesialisasi dalam mesin komersial dan militer, serta pemulihan dan perbaikan model mesin jet. Ada juga arah turbo - mesin turboshaft untuk helikopter dan turbin untuk rudal. Selain itu, komponen lain untuk pesawat dan mesin juga diproduksi.

Secara total, perusahaan mempekerjakan 57495 orang. Pendapatan untuk 2016 adalah $ 18,23 miliar.

Tempat ke-6: Northrop Grumman Corporation (NOC)

Korporasi ini diorganisir pada tahun 1994 dan menyatukan Northrop Corporation dan Grumman Corporation. Penerbangan dan luar angkasa bukan satu-satunya bidang kegiatannya. Sebagai teknik untuk ini, perusahaan memproduksi pesawat tempur militer dan bahkan kapal udara (Airlander 10).

Northrop Grumman Corporation menghasilkan pendapatan untuk 2016 setara dengan $ 24,51 miliar. Secara total, organisasi ini mempekerjakan 67.000 orang.

Tempat ke-5: Raytheon

Lima teratas dimulai dengan pabrikan Amerika, yang memperoleh lebih dari 90% pendapatannya dari pesanan pertahanan. Produknya bersifat agak spesifik - ini adalah rudal yang dikendalikan radio dan sistem panduan yang membentuk sistem ruang angkasa, teknologi panduan.

Nama Raytheon diterjemahkan dengan menarik - "Ray Ilahi", yang dikaitkan dengan produksi asli tabung sinar dari tahun 1922. Raytheon dilatih kembali menjadi perusahaan yang berhubungan dengan penerbangan selama Perang Dunia II. Proyek ini adalah pengembangan perlindungan terhadap serangan kamikaze Jepang, yang diperluas menjadi produksi skala besar.

Raytheon saat ini mempekerjakan 63.000 orang. Pendapatan untuk 2016 adalah $ 24,07 miliar.

Tempat ke-4: Dinamika Umum Amerika

Salah satu raksasa dalam produksi persenjataan teknis militer dan kedirgantaraan adalah yang kelima di planet ini yang menyelesaikan kontrak terkait dengan pasokan pesawat untuk kebutuhan pertahanan.

Organisasi ini adalah pemasok sistem informasi yang paling kuat, yang meliputi rudal antarbenua, sistem pemrosesan data satelit dan sejenisnya. Untuk waktu yang lama, General Dynamics bekerja sama dengan NASA.

Selain produk kedirgantaraan, perusahaan juga bergerak dalam produksi sistem angkatan laut dan tempur. Peran utama di sini juga terletak pada perkembangan teknologi informasi. Secara total, organisasi mempekerjakan 98.800 karyawan, yang memberikan pendapatan $ 31,35 miliar selama tahun 2016.

Juara 3: Perunggu Dutchman Airbus Group (sebelumnya EADS)

Organisasi tersebut kini lebih dikenal dengan nama Airbus Group. Ini adalah perusahaan kedirgantaraan terbesar di Eropa, yang berkantor pusat tidak hanya di ibu kota Belanda, tetapi juga di Paris dan Ottobrunn.

Perusahaan ini relatif muda, dibentuk oleh penggabungan organisasi khusus besar lainnya pada tahun 2000. EADS diubah namanya menjadi Airbus Group hanya pada tahun 2013. Pada saat yang sama, manajemen mengumumkan restrukturisasi, setelah tiga divisi diharapkan: Airbus akan terlibat dalam konstruksi pesawat komersial, Airbus Helicopters akan mengkhususkan diri dalam produksi helikopter, dan Airbus Defense & Space akan menjadi platform untuk produksi pesawat. teknologi militer dan luar angkasa.

Pendapatan perusahaan untuk 2016 adalah $ 73,7 miliar. Grup Airbus mempekerjakan 133.000 orang.

Juara 2 : Peraih Medali Perak Lockheed Martin

Lockheed Martin Corporation adalah perusahaan global yang berspesialisasi dalam segmen pasar pertahanan dan ruang angkasa. Contoh produksi yang terkenal termasuk pembom tempur (generasi ke-5 F-35) dan model pesawat tempur kelas F-22.

Klien utama perusahaan adalah pemerintah asli Amerika, yang menghasilkan sekitar 82% dari pendapatan perusahaan. Sisanya disediakan oleh kontrak internasional (bekerja di bawah program penjualan senjata). Jumlah pesanan komersial hanya 1% dari pendapatan. Total laba perusahaan untuk 2016 adalah $ 79,9 miliar.

Secara keseluruhan, organisasi ini mempekerjakan 97.000 orang. Berkantor pusat di negara bagian Amerika Maryland, di Betesda.

Tempat 1: pemimpin Boeing yang tak terbantahkan

Pabrikan terbesar di dunia ini berkantor pusat di Chicago. Spesialisasi - produksi teknologi penerbangan, militer, dan bahkan luar angkasa. Persenjataan militer ditangani oleh divisi Sistem Pertahanan Terintegrasi Boeing, dan arah sipil berada di bawah sayap Boeing Commercial Airplanes.

Selain itu, salah satu perusahaan manufaktur pesawat terbesar di dunia memproduksi berbagai peralatan militer (termasuk helikopter) dan berpartisipasi dalam program luar angkasa skala besar (contohnya adalah CST-100, sebuah pesawat ruang angkasa).

Kapitalisasi perusahaan adalah $ 108,9 miliar, dan pendapatan tahun lalu adalah $ 94,6 miliar. Saat ini struktur ini mempekerjakan 150.500 orang. Pabrik beroperasi di 67 negara di dunia, dan barang dipasok ke 145 negara. Dan itu belum semuanya: lebih dari 5.200 pemasok dari 100 negara adalah mitra organisasi.

Fitur industri pesawat terbang

Awalnya, konstruksi pesawat dibentuk sebagai sektor militer. Pelepasan benda-benda sipil mulai dipikirkan belakangan. Ini membuat industri pesawat terbang menghasilkan uang dan memberikan fitur spesifik tertentu:

1. Produksi produk militer ditentukan oleh perintah militer negaranya sendiri dan kemungkinan pasokan dunia ekspor.
2. Produksi pesawat sipil sepenuhnya bergantung pada penerimaan pesanan nasional dan dunia. Secara alami, angka-angka ini dapat sangat berfluktuasi tergantung pada permintaan.

Produksi pesawat terbang bisa menjadi program substitusi impor dalam negeri. Anda dapat mengetahui informasi lebih lanjut di artikel ini.

Masalah terpisah menyangkut biaya produksi itu sendiri. Mungkin mengejutkan bahwa pada pertengahan 90-an nilainya 4 kali lebih rendah daripada mobil, yaitu hanya $ 250 miliar. Semuanya bisa dijelaskan secara sederhana: pesawat tidak bisa disebut produk massal, ini produksi sepotong. Output tahunan fasilitas penerbangan sipil hampir tidak melebihi volume 1000 buah, angka untuk struktur militer mungkin lebih sedikit, hanya 600 buah per tahun.

Situasinya sedikit terselamatkan oleh produksi mapan yang disebut pesawat ringan. Permintaan besar untuk mereka juga karena harga yang terjangkau - dari 20 hingga 80 ribu dolar. Paling sering, produk ini digunakan untuk tujuan pendidikan, olahraga, atau bisnis.

Intensitas sains yang tinggi dari seluruh proses juga sangat penting. Biasanya, pengembangan pesawat apa pun (baik militer maupun sipil) dapat memakan waktu 5 hingga 10 tahun. Harga tinggi untuk desain dan pembuatan objek pesawat terbang sangat tinggi sehingga hanya sedikit perusahaan di dunia yang mampu melakukan kegiatan tersebut:

Posisi di pasar Rusia

Pemimpin industri pesawat dalam negeri adalah United Aircraft Corporation (UAC). Itu dibuat pada tahun 2006 dan menyatukan semua organisasi desain pesawat yang ada sebelumnya di negara ini.

Pendapatan korporasi adalah RUB 295 miliar. Selama pekerjaan, lebih dari 200 pesawat dikirim. Dalam beberapa tahun terakhir, penekanan khusus telah diberikan pada pengembangan jalur jarak pendek Sukhoi Superjet 100 (SSJ100). Pada tahun 2016 saja, 34 pengiriman model pesawat ini terjadi. Hingga saat ini, lebih dari 50 mesin semacam itu beroperasi, dan 13 di antaranya digunakan di luar Rusia.

Industri pesawat terbang di Rusia dapat dianggap sebagai objek bisnis ventura. Baca lebih lanjut tentang konsep ini.

Arah lain yang menjanjikan dari UAC adalah pesawat jarak menengah MC21 generasi baru, tes penerbangan pertama yang dilakukan tahun lalu. Ada permintaan untuk mereka: segera setelah pengujian, 175 pesanan dan aplikasi untuk pembuatan peralatan tersebut diterima. UAC berencana untuk memproduksi 72 pesawat ini per tahun.

10

Tempat ke-10 - Pakistan

Angkatan Udara Kerajaan Pakistan dibentuk pada tahun 1947. Angkatan Udara Pakistan secara aktif berpartisipasi dalam perang dengan India, dan selama perang Afghanistan mencegat pesawat Soviet dan Afghanistan yang menyerbu wilayah udara negara itu. Pakistan membeli pesawat yang sebagian besar produksi Amerika dan China. Angkatan Udara memiliki 65.000 tentara dan perwira (termasuk 3.000 pilot). Negara bagian ini memiliki sekitar 955 pesawat tempur, transportasi dan pelatihan.

9

Tempat ke-9 - Turki

Angkatan Udara Turki didirikan pada tahun 1911. Pada tahun 1940, Turki memiliki angkatan udara terbesar di Timur Tengah dan Semenanjung Balkan.Angkatan Udara Turki berpartisipasi dalam invasi Siprus (1974) dan operasi militer di Balkan pada 1990-an, dan juga secara berkala terlibat dalam operasi militer dalam negara. Jumlah personelnya sekitar 60.000 orang. Pengembangan pesawat tempur generasi kelima TF-X sedang berlangsung.

8

Tempat ke-8 - Mesir

Angkatan Udara Mesir dibentuk pada 2 November 1930 dengan keputusan Raja Fuad I. Penerbangan Mesir mengambil bagian aktif dalam perang Arab-Israel. Pada 1950-an-1970-an, persenjataan sebagian besar terdiri dari pesawat buatan Soviet. Setelah pemutusan hubungan dengan Uni Soviet, Mesir mulai membeli pesawat dari AS dan Prancis. Jumlah pasukannya sekitar 40 ribu orang.

7

Tempat ke-7 - Prancis

Dibuat sebagai bagian dari tentara Prancis pada tahun 1910. Angkatan Udara Prancis secara aktif berpartisipasi dalam Perang Dunia Pertama dan Kedua. Setelah pendudukan Jerman di negara itu pada tahun 1940, angkatan udara nasional terpecah menjadi Angkatan Udara Vichy dan Angkatan Udara Prancis Bebas. Produsen utama peralatan penerbangan adalah Dassault Aviation. Dia terlibat tidak hanya dalam pembuatan pesawat jenis militer, tetapi juga kelas regional dan bisnis. terbesar kedua perusahaan Airbus S.A.S memproduksi kargo, transportasi militer dan kendaraan penumpang.

6

Tempat ke-6 - Korea Selatan

Senjata utamanya adalah pesawat dan helikopter buatan Amerika, tapi pemerintah Korea Selatan upaya signifikan sedang dilakukan untuk mengatur produksi peralatan militer mereka dan mengurangi ketergantungan ekonomi-militer pada Amerika Serikat. Ada juga sejumlah pesawat Rusia, Inggris, Spanyol dan Indonesia yang beroperasi. Dalam hal jumlah peralatan penerbangan dan jumlah personel, Angkatan Udara Korea Selatan lebih dari dua kali lebih rendah daripada Korea Utara, tetapi dipersenjatai dengan teknologi yang lebih modern, dan waktu penerbangan rata-rata pilot lebih tinggi. Sejak 1997, taruna perempuan telah terdaftar di Akademi Angkatan Udara. Jumlah komposisinya sekitar 65 ribu orang.

5

Tempat ke-5 - Jepang

Angkatan Udara Bela Diri Jepang didirikan pada tahun 1954. Sampai akhir Perang Dunia II, penerbangan secara langsung berada di bawah tentara kekaisaran dan angkatan laut Jepang. Dia tidak dipilih sebagai jenis pasukan yang terpisah. Setelah Perang Dunia Kedua, selama pembentukan angkatan bersenjata baru, Angkatan Udara Bela Diri Jepang dibentuk, yang dipersenjatai dengan pesawat yang diproduksi oleh Amerika Serikat. Setelah AS menolak untuk menjual pesawat tempur generasi kelima F-22 ke Jepang pada tahun 2007, pemerintah Jepang memutuskan untuk membangun Mitsubishi ATD-X, pesawat generasi kelimanya sendiri. pada saat ini jumlah personel 47.123 orang.

4

tempat ke-4 - India

Angkatan Udara India dibentuk pada 8 Oktober 1932, dan skuadron pertama muncul dalam komposisi mereka pada 1 April 1933. Mereka memainkan peran penting dalam pertempuran di front Burma selama Perang Dunia II. Pada 1945-1950, Angkatan Udara India memakai awalan "kerajaan". Penerbangan India mengambil bagian aktif dalam perang dengan Pakistan, serta dalam sejumlah operasi dan konflik yang lebih kecil. Untuk tahun 2017 jumlah personel sebanyak 127.000 orang.

3

Tempat ke-3 - Cina

Angkatan Udara PLA didirikan pada 11 November 1949, menyusul kemenangan Partai Komunis Tiongkok dalam perang saudara. Uni Soviet memainkan peran penting dalam penciptaan dan persenjataan mereka. Sejak pertengahan 1950-an, produksi pesawat Soviet dimulai di pabrik-pabrik China. Lompatan Jauh ke Depan, pemutusan hubungan dengan Uni Soviet dan Revolusi Kebudayaan menyebabkan kerusakan serius pada Angkatan Udara China. Meskipun demikian, pengembangan pesawat tempurnya sendiri dimulai pada 1960-an. Setelah berakhirnya Perang Dingin dan runtuhnya Uni Soviet, China mulai memodernisasi Angkatan Udaranya, membeli pesawat tempur Su-30 multifungsi dari Rusia dan menguasai produksi berlisensi pesawat tempur Su-27. Kemudian, China membatalkan kontrak untuk memasok pesawat tempur Rusia dan mulai memproduksi pesawatnya sendiri berdasarkan pengetahuan yang diperoleh. Jumlah personelnya 330.000 orang.

2

Juara 2 - Rusia

Sejak tahun 1998, mereka telah menjadi jenis baru Angkatan Bersenjata Rusia, yang dibentuk sebagai hasil dari penyatuan Angkatan Udara (Angkatan Udara) dan Angkatan Pertahanan Udara (Pertahanan Udara). Basis kekuatan tempur Angkatan Udara dibentuk oleh pangkalan udara dan brigade pasukan pertahanan kedirgantaraan. Selama tahun-tahun perang, 44.093 pilot dilatih. Tewas dalam pertempuran 27.600: 11.874 pilot tempur, 7.837 pilot serangan, 6.613 anggota awak pembom, 587 pilot pengintai dan 689 pilot tambahan. Setelah runtuhnya Uni Soviet pada bulan Desember 1991, Angkatan Udara Uni Soviet dibagi antara Rusia dan bekas republik Soviet lainnya. Sebagai hasil dari divisi ini, Rusia menerima sekitar 40% peralatan dan 65% personel Angkatan Udara Soviet, menjadi satu-satunya negara di ruang pasca-Soviet dengan penerbangan strategis jarak jauh. Banyak pesawat dipindahkan dari bekas republik Soviet ke Rusia. Beberapa dihancurkan. Secara khusus, 11 pembom Tu-160 baru yang berlokasi di Ukraina dibongkar bekerja sama dengan Amerika Serikat.

Pada Januari 2008, Komandan Angkatan Udara A. N. Zelin menyebut keadaan pertahanan kedirgantaraan Rusia kritis. Pada tahun 2009, pembelian pesawat baru untuk Angkatan Udara Rusia mendekati tingkat pembelian pesawat era Soviet. Pesawat tempur PAK FA generasi kelima sedang diuji, pada tanggal 29 Januari 2010, penerbangan pertamanya berlangsung. Pejuang generasi ke-5 direncanakan masuk pasukan pada tahun 2020. Jumlah personelnya 148 ribu orang.

1

Juara 1 - Amerika Serikat

Dalam hal jumlah personel dan jumlah pesawat, mereka adalah angkatan udara terbesar di dunia. Angkatan Udara Amerika Serikat dibentuk dalam bentuknya yang sekarang pada tanggal 18 September 1947, tak lama setelah berakhirnya Perang Dunia II. Sampai saat ini, mereka adalah bagian dari Angkatan Darat AS. Jumlah personel sebanyak 329.638 orang.

Angkatan Udara Amerika Serikat memberikan mobilitas tinggi kepada militer Amerika. Dalam komponen ini, tidak ada tentara di dunia yang mendekati Amerika Serikat. Angkatan Udara adalah jenis kekuatan khusus untuk Amerika Serikat, yang mencakup dua komponen triad strategis sekaligus: rudal balistik antarbenua (ICBM) dan penerbangan strategis. Angkatan Udara AS-lah yang menjadi semacam daya tarik bagi sebagian besar inovasi yang digunakan secara aktif oleh orang Amerika dalam industri militer.

Menguntungkan memengaruhinya pasar penerbangan... Permintaan untuk pesawat baru tampaknya telah bangkit kembali, karena salah satu masalah utama maskapai terus menjadi armada peralatan yang ketinggalan zaman. Diharapkan di tahun-tahun mendatang lebih dari 1000 pesawat produksi Eropa dan domestik (termasuk yang diproduksi di negara-negara CIS) akan dibeli.

Para pemimpin produksi pesawat dunia (Airbus dan Boeing) memprediksi dua jenis perkembangan transportasi penumpang udara. Menurut visi spesialis Airbus, model hub-and-spoke akan diimplementasikan, yang pada dasarnya berarti sebagai berikut. Dari bandara daerah, dengan pesawat menengah dan kecil, penumpang sampai ke pusat persimpangan besar, dari mana penerbangan jarak jauh dilakukan ke pusat-pusat serupa di dunia.

Analis Boeing melihat jalur pengembangan yang berbeda, menawarkan model point-to-point, yaitu penumpang sampai ke tujuan dengan transfer minimal. Kedua perusahaan telah mempresentasikan ke pasar proyek pesawat jarak jauh yang memungkinkan penerapan model yang diusulkan untuk pengembangan perjalanan udara.

Pasar penerbangan Rusia mengimplementasikan kedua model tersebut. Jumlah penerbangan point-to-point di dalam negeri pasti akan meningkat, dan penerbangan internasional akan dilakukan melalui hub-and-spoke. Permintaan untuk pesawat berbadan lebar sudah meningkat, dan permintaan untuk penerbangan internasional jarak jauh, menurut para ahli, akan tumbuh untuk 15-18 tahun ke depan hingga 5% per tahun. Pertumbuhan pendapatan warga, liberalisasi undang-undang transportasi dan layanan yang lebih murah akan mempengaruhi pasar penerbangan domestik, yang juga akan tumbuh.

Situasi untuk saat ini dan dalam waktu dekat

Sampai hari ini, ada sekitar dua ratus maskapai yang beroperasi di Rusia. Namun, pada tahun 2025, maksimum beberapa lusin yang sukses akan tetap ada. Perusahaan regional kecil terus bangkrut, karena tenaga utama mereka terdiri dari pesawat usang (masih Soviet) yang praktis menghabiskan masa pakai penerbangan mereka. Tetapi perusahaan semacam itu tidak mampu membeli peralatan baru dan harus meninggalkan pasar penerbangan.

Hanya operator jaringan besar yang dapat mengharapkan kesuksesan di masa depan. Mereka masih bekerja dengan sukses hari ini, telah membangun jaringan rute yang menguntungkan dan akrab bagi penumpang, dan memiliki program untuk memperbarui armada mobil. Di antara maskapai sukses yang mewakili pasar penerbangan tanah air adalah Aeroflot, S7, UTair, AiRUnion, Transaero dan beberapa lainnya. Pangsa lalu lintas penumpang masing-masing pada tahun 2020 akan menjadi setidaknya 10 juta orang setiap tahun. Ada kemungkinan bahwa perusahaan yang dekat dapat berkonsolidasi di masa depan, yang akan memungkinkan mereka untuk mendapatkan keuntungan besar dan membeli pesawat baru secara menguntungkan.

Sudah, maskapai penerbangan Rusia yang paling sukses meninggalkan pasar pesawat sekunder, membeli pengembangan pabrikan pesawat terbaru bersama dengan maskapai terkemuka dunia. Satu-satunya kelemahan untuk pasar penerbangan dan ekonomi domestik secara keseluruhan adalah bahwa industri penerbangan Rusia tidak akan mampu menghadirkan pesawat kompetitif yang layak untuk penerbangan jarak menengah lebih awal dari 10-12 tahun (dengan pengecualian, mungkin, dari Sukhoi SuperJet).

Bagaimana pasar transportasi udara regional akan berubah

Di pasar penerbangan domestik untuk transportasi regional, banyak ahli melihat masa depan penerbangan. Kereta api tetap menjadi pesaing utama di sini: lebih murah, lebih sederhana, tidak diperlukan paspor dan kontrol wajah, tidak diperlukan pendaftaran terlebih dahulu. Namun, diharapkan seiring waktu, harga tiket pesawat akan menjadi lebih dekat dengan kereta api dan lebih terjangkau, dan langkah-langkah keamanan akan diperketat di stasiun. Tentu saja, bahkan kenaikan harga tiket kereta api akan meninggalkan posisi mereka 20-30% lebih menguntungkan, tetapi keuntungan absolut dari kereta api akan hilang.

Jika menggunakan kereta api menjadi tidak lebih nyaman daripada melalui kontrol pesawat, dan harga tiketnya sebanding, maka banyak penumpang pada akhirnya akan lebih memilih pesawat. Keuntungan mereka yang tidak diragukan dalam kecepatan perjalanan ke tempat yang diinginkan tidak dapat disangkal. Sejak saat itu, perjalanan udara dengan pesawat kecil jarak pendek akan memacu pasar penerbangan Rusia ketika penerbangan setengah terlupakan antara kota dan wilayah tetangga kembali.

Harapannya, potensi pasar transportasi udara domestik yang sangat besar diharapkan bisa mencegah otoritas menyerahkannya kepada maskapai asing. Saat ini mereka tidak memiliki akses ke pasar penerbangan domestik Rusia, ada kesepakatan di tingkat antar pemerintah yang mengatur transportasi udara antara Rusia dan negara lain. Jumlah penerbangan dicatat dengan jelas dan bahkan maskapai tertentu dari negara tersebut ditentukan. Posisi terdepan ditempati oleh Aeroflot, yang diberi wewenang oleh operator di sebagian besar rute asing. Namun, setelah bergabung dengan WTO, tidak akan mudah baginya untuk mempertahankan posisinya.

Karakteristik umum pasar dunia

Prospek pertumbuhan pasar penerbangan sipil sangat bergantung pada kenaikan harga bahan bakar jet dan CAGR ekonomi dan perdagangan global. Dengan tingkat pertumbuhan tahunan rata-rata ekonomi dunia pada tahun 2007-2025. pada tingkat 3,1% per tahun, pertumbuhan tahunan rata-rata dalam volume lalu lintas penumpang udara untuk periode yang sama akan menjadi 4,9%, dan lalu lintas barang - 6,1%. Kemudian, menurut perkiraan perkiraan perusahaan Boeing Co, volume pasar pesawat sipil baru pada 2007-2025. akan menjadi sekitar 2,6-2,8 triliun. dolar. Dalam periode hingga 2025, maskapai akan membutuhkan sekitar. 28.600 pesawat penumpang dan kargo baru. Armada pesawat sipil global akan bertambah lebih dari dua kali lipat, dari 17.330 pesawat (2005) menjadi sekitar 36.000 (2025). Pada dasarnya, ini akan menjadi pesawat berbadan sempit (100-240 penumpang) dan berbadan lebar (200-400 penumpang). 9.580 pesawat baru akan menggantikan pesawat yang kurang efisien yang dikeluarkan dari armada perusahaan. Sebagian besar dari mereka akan dinonaktifkan, tetapi 2.220 kapal penumpang akan diubah menjadi pesawat kargo... Selain itu, maskapai akan menerima 770 pesawat kargo baru.

Pesawat di segmen ini, seperti Boeing-787 dan Boeing-777, akan memungkinkan maskapai untuk berkembang dengan mengoperasikan lebih banyak penerbangan ke lebih banyak bandara untuk memenuhi kebutuhan penumpang. Boeing-747 dan pesawat yang lebih besar akan secara aktif dioperasikan pada rute yang menghubungkan negara-negara Asia dengan wilayah lain, serta pada rute transatlantik. Menurut perkiraan, akan ada permintaan yang stabil di pasar untuk pesawat kargo berkapasitas besar karena efisiensi tinggi, keandalan, jangkauan penerbangan, dan faktor muatan yang sangat baik.

Jumlah pesawat yang dioperasikan di dunia dengan 30-60 kursi pada tahun 2015 akan sedikit melebihi 2000 unit yang tersedia pada tahun 2005, dan pada tahun 2025 akan berjumlah 2.500 unit. Pada saat yang sama, jumlah mobil untuk 61-90 kursi penumpang akan meningkat dari 700 saat ini menjadi 1700 pada 2015 dan 3300 pada 2025. Permintaan yang tumbuh paling cepat adalah mobil dengan kapasitas 91 hingga 120 penumpang. Jika pada tahun 2005 ada lebih dari 700 di antaranya di maskapai penerbangan dunia, maka pada tahun 2015 armada pesawat tersebut akan meningkat menjadi 2.500, dan pada tahun 2025 - menjadi 3.800 unit. Secara total, pada tahun 2025, 7.950 pesawat dengan kapasitas 30-120 penumpang akan dijual di dunia dengan nilai sekitar 180 miliar dolar.

Pasar jet bisnis sedang booming dan akan terus berkembang dalam jangka menengah. Pada tahun 2005, 737 jet bisnis dijual di seluruh dunia, 850 dikirim pada tahun 2006, dan pada tahun 2007 (menurut perkiraan awal) perluasan penjualan mendekati level 1000 pesawat. Untuk periode 2008-2010 total volume pesanan diperkirakan 3,1-3,4 ribu pesawat. Pelanggan utama adalah perusahaan Amerika Utara (61% dari pesanan), yang akan memperbarui armada jet bisnis mereka sebesar 23%. Permintaan yang stabil diharapkan dari negara-negara Eropa, dan itu akan berkembang sebagai akibat dari meningkatnya pendapatan penduduk Rusia dan Eropa Timur. Pada 2011-2012 pesanan dari Asia, Afrika dan Timur Tengah diperkirakan akan melonjak (hingga 50% dibandingkan dengan level saat ini).

Secara total, dalam periode 2007 hingga 2025, sekitar 24.000 jet bisnis akan diproduksi di dunia.

Menurut perkiraan Boeing Co., pada tahun 2026 maskapai akan memperoleh:

3.700 pesawat regional (dengan kapasitas kurang dari 90 penumpang);

17.650 pesawat berbadan sempit (90-240 penumpang dalam tata letak dua kelas);

6.290 pesawat berbadan lebar (200-400 penumpang dengan tata letak tiga kelas);

960 pesawat kelas Boeing-747 dan kapasitas lebih besar (lebih dari 400 penumpang dengan tata letak tiga kelas).

Geografi produksi dan konsumsi dunia

Pasar pesawat sipil global saat ini disediakan terutama oleh produk dari empat perusahaan: pasar pesawat utama adalah lingkup kepentingan Boeing (AS) dan Airbus (UE), dan sebagian besar pasokan pesawat regional disediakan oleh Bombardier (Kanada ), Embraer (Brasil) dan ATR (Italia). Posisi di pasar tertentu dari perusahaan manufaktur pesawat lain di dunia, termasuk Rusia, dapat dicirikan sebagai posisi awal saat ini.

Pada tahun 2006, para pemimpin dunia industri penerbangan sipil memproduksi ~820 jarak jauh dan ~250 pesawat regional dari semua jenis.

Pasar terbesar pada periode 2006-2025 akan menjadi negara-negara di kawasan Asia-Pasifik - 36% dari jumlah total 2,8 triliun. dolar, yang disebabkan oleh permintaan yang signifikan untuk pesawat berbadan lebar di wilayah tersebut. Maskapai dari Amerika Utara akan menyumbang 28% dari pembelian, Eropa - 24%. Sisanya 12% untuk pelanggan di Amerika Latin, Timur Tengah dan Afrika.

Faktor operasional tambahan untuk pasar Asia dibandingkan dengan Amerika dan Eropa Barat adalah adanya arus penumpang yang besar dengan panjang jalur udara yang pendek. Dengan volume pasar yang besar, fitur ini dapat menyebabkan munculnya modifikasi atau jenis pesawat yang dirancang khusus untuk negara-negara kawasan Asia-Pasifik.

Jumlah negara yang memproduksi peralatan penerbangan diperkirakan akan bertambah. Pemain tradisional pasar pesawat jarak jauh, industri penerbangan Eropa, perusahaan Amerika Boeing, akan menghadapi persaingan dari Rusia (UAC), pabrikan Asia (AVIC-I, Mitsubishi HI), serta proyek penerbangan jarak jauh. pesawat yang dibuat oleh perusahaan yang merupakan perwakilan tradisional dari pasar regional dan bisnis penerbangan (oleh Bombardier dan Embraer). Pasar pesawat regional reaktif juga akan memperoleh pasokan multipolar karena jatuh ke dalam lingkup kepentingan industri penerbangan negara-negara berkembang. Selain pemain tradisional seperti Embraer dan Bombardier, yang saat ini membagi pasar hampir seimbang, dalam waktu dekat SSJ-100 Rusia dan ARJ-21 China dapat memasuki pasar.

Produk dan teknologi baru

Tren utama dalam pengembangan teknologi pesawat sipil untuk periode hingga 2025 meliputi bidang-bidang berikut:

pengembangan pembangkit listrik yang ramah lingkungan (memastikan margin 15 EPNdB untuk kebisingan, serta pengurangan 20% dalam emisi zat berbahaya);

peningkatan karakteristik pengeluaran pesawat udara sipil (rata-rata 20%);

peningkatan aerodinamika badan pesawat (pencarian tata letak alternatif, penerapan konsep badan pesawat yang menahan beban);

implementasi konsep pesawat semua-listrik (pengembangan mesin dengan generator listrik terintegrasi, sistem kontrol listrik untuk permukaan aerodinamis, sistem pendingin udara otonom, roda pendaratan listrik dan roda pendaratan, standarisasi ulang sistem kelistrikan on-board );

"Pesawat hitam" - solusi konstruktif dan teknologi untuk masalah pembuatan struktur pesawat dari bahan komposit ringan (misalnya, dengan penguat karbon);

penggunaan nanoteknologi untuk mengontrol lapisan batas, memecahkan masalah peningkatan kekuatan struktur (nanomaterial), diagnostik interaktif dan pembacaan tekanan, suhu, deformasi, dll., (nanosensor);

pengenalan global penerbangan digital dan alat bantu navigasi menggunakan sistem navigasi satelit.