Głośny wrak statku. Gdzie przebiega granica między prawdą a fikcją? Największy wrak statku w czasach pokoju w historii wraku świata

16 kwietnia 1945 roku, dokładnie 117 lat po śmierci Francisco Goya, statek „Goya” został zatopiony w wyniku ataku torpedowego przeprowadzonego przez sowiecki okręt podwodny. Ta katastrofa, która pochłonęła 7000 ofiar, była największym wrakiem statku w historii świata.

Goya

Goya był norweskim statkiem towarowym zarekwirowanym przez Niemców 16 kwietnia 1945 roku rano sprawy potoczyły się źle. Ponurą wróżbą zbliżającej się katastrofy było bombardowanie, któremu poddano statek. Mimo obrony, podczas czwartego nalotu, pocisk wciąż trafiał w dziób Goi. Kilka osób zostało rannych, ale statek utrzymał się na powierzchni i postanowiono nie odwoływać lotu.

Dla „Goi” był to piąty lot ewakuowany z nacierających jednostek Armii Czerwonej. W czterech poprzednich kampaniach ewakuowano prawie 20 000 uchodźców, rannych i żołnierzy.
Goya wyruszył w swoją ostatnią podróż naładowany po brzegi. Pasażerowie znajdowali się w przejściach, na schodach, w ładowniach. Nie wszyscy mieli dokumenty, więc dokładna liczba pasażerów nie została jeszcze ustalona, od 6 000 do 7 000. Wszyscy wierzyli, że dla nich wojna się skończyła, snuli plany i byli pełni nadziei…

Statki ("Goya" towarzyszyła eskorta) były już na morzu, gdy o godzinie 22:30 obserwacja zauważyła po prawej stronie niezidentyfikowaną sylwetkę. Wszystkim kazano założyć ratunek dla mieszkańców. Na pokładzie Goi było ich tylko 1500. Ponadto jeden ze statków grupy, Cronenfels, miał awarię Maszynownia... Oczekując na zakończenie prac remontowych, statki dryfowały. Godzinę później sądy kontynuowały swoją drogę.
O 23:45 Goya wzdrygnął się od potężnego ataku torpedowego. Sowiecki okręt podwodny L-3, który podążał za statkami, rozpoczął operacje.
W Goi zaczęła się panika. Jochen Hannema, niemiecki tankowiec, który stał się jednym z nielicznych ocalałych, wspominał: „Woda tryskała z hukiem z ogromnych dziur powstałych w wyniku uderzenia torped. Statek rozpadł się na dwie części i zaczął szybko tonąć. Słychać było tylko niesamowite dudnienie ogromnego zbiornika wodnego.”
Ogromny statek pozbawiony przegród zatonął w około 20 minut. Ocalało tylko 178 osób.

„Wilhelm Gustłow”

30 stycznia 1945 r. o godzinie 21.15 okręt podwodny C-13 odkrył na wodach Bałtyku niemiecki transportowiec „Wilhelm Gustlov” w towarzystwie eskorty, na pokładzie którego, według współczesnych szacunków, znajdowało się ponad 10 tys. wśród których byli uchodźcy z Prus Wschodnich: starcy, dzieci, kobiety. Ale także na „Gustlovie” byli niemieccy kadeci okrętów podwodnych, członkowie załogi i inni żołnierze.
Kapitan łodzi podwodnej Aleksander Marinesko rozpoczął polowanie. Przez prawie trzy godziny sowiecka łódź podwodna podążała za gigantycznym transportowcem (wyporność Gustłowa wynosiła ponad 25 tys. ton. Dla porównania parowiec Titanic i pancernik Bismarck miały wyporność około 50 tys. ton).
Wykorzystując ten moment Marinesko zaatakował "Gustlova" trzema torpedami, z których każda trafiła w cel. Czwarta torpeda z napisem „Za Stalina” utknęła. Okrętom podwodnym cudem udało się uniknąć eksplozji na łodzi.

Uciekając przed pościgiem niemieckiej eskorty wojskowej, C-13 został zbombardowany ponad 200 bombami głębinowymi.

Powódź „Wilhelma Gustłowa” uważana jest za jedną z największych katastrof w historia morska... Według oficjalnych danych zginęło w nim 5348 osób, według szacunków wielu historyków realne straty mogły przekroczyć 9 tys.

Junyo Maru

Nazywano je „Statkami piekieł”. Były to japońskie statki handlowe używane do transportu jeńców wojennych i robotników (w rzeczywistości niewolników, których nazywano „romushi”) na terytoria okupowane przez Japonię podczas II wojny światowej. „Statki piekielne” nie były oficjalnie częścią japońskiej marynarki wojennej i nie miały znaków identyfikacyjnych, ale siły alianckie zatapiały je z tego nie mniej zaciekle. W sumie w czasie wojny zatopiono 9 „Statków piekielnych”, w których zginęło prawie 25 tysięcy osób.

Warto powiedzieć, że Brytyjczycy i Amerykanie nie mogli nie wiedzieć o „ładunku”, który był przewożony na statkach, skoro rozszyfrowano japońskie szyfry.

Największa katastrofa miała miejsce 18 września 1944 r. Brytyjski okręt podwodny Tradewind storpedował japoński statek Junyo Maru. Ze sprzętu ratunkowego na statku, wypełnionym jeńcami wojennymi po oczy, były dwa łodzie ratunkowe i kilka tratw. Na pokładzie było 4,2 tys. robotników, 2,3 tys. jeńców wojennych, Amerykanów, Australijczyków, Brytyjczyków, Holendrów i Indonezyjczyków.

Warunki, w jakich musieli przeżyć niewolnicy na statkach, były po prostu przerażające. Wielu oszalało, umierając z wycieńczenia i duszności. Gdy statek torpedowy zaczął tonąć, więźniowie statku nie mieli szans na ucieczkę. Łodzie towarzyszące „piekielnemu statkowi” zabierały na pokład tylko Japończyków i niewielką część więźniów. W sumie przy życiu pozostało 680 jeńców wojennych i 200 romuszów.

Tak było, gdy żywi zazdrościli zmarłym. Jeńców, którzy cudem przeżyli, zostali wysłani do miejsca przeznaczenia - na budowę popędzać na Sumatrze. Niewiele było więcej szans na przeżycie tam niż na nieszczęsnym statku.

"Armenia"

Statek towarowo-pasażerski „Armenia” został zbudowany w Leningradzie i był używany na linii Odessa-Batumi. Podczas Wielkiego Wojna Ojczyźniana w sierpniu 1941 roku „Armenia” została przebudowana na transportowiec sanitarny. Bok i pokład zaczęto „ozdobić” dużymi czerwonymi krzyżami, które teoretycznie miały chronić statek przed atakami, ale…

Podczas obrony Odessy „Armenia” wykonała 15 lotów do oblężonego miasta, skąd zabrano na pokład ponad 16 tys. osób. Ostatni lot „Armenii” był kampanią z Sewastopola do Tuapse w listopadzie 1941 r. 6 listopada "Armenia" po zabraniu na pokład rannych praktycznie całego personelu medycznego Floty Czarnomorskiej i ludności cywilnej opuściła Sewastopol.

W nocy statek zawinął do Jałty. Kapitanowi „Armenii” zabroniono przechodzenia do Tuapse w ciągu dnia, ale sytuacja wojskowa podyktowała inaczej. Port w Jałcie nie miał osłony przed niemieckimi nalotami, a wojska niemieckie były już na bliskim podejściu do miasta. I praktycznie nie było wyboru…

O godzinie 8 rano 7 listopada „Armenia” opuściła Jałtę i skierowała się do Tuapse. O godzinie 11:25 statek został zaatakowany przez niemiecki bombowiec torpedowy He-111 i zatonął niecałe 5 minut po trafieniu torpedy w dziób. Wraz z „Armenią” zginęło od 4000 do 7500 osób, a tylko ośmiu udało się uciec. Do tej pory przyczyny tej strasznej tragedii są kontrowersyjne.

„Dona Paz”

Zatonięcie promu Doña Paz to największy wrak statku w czasach pokoju. Ta tragedia była okrutną lekcją obnażającą chciwość, nieprofesjonalizm i niechlujstwo. Morze, jak wiadomo, nie wybacza błędów, a w przypadku Tribute Paz następowały błędy kolejny ...
Prom został zbudowany w Japonii w 1963 roku. W tym czasie nazywano go „Himeuri Maru”. W 1975 roku został sprzedany Filipinom z zyskiem. Od tego czasu jest eksploatowany jeszcze bardziej niż bezlitośnie. Zaprojektowany, aby pomieścić maksymalnie 608 pasażerów, był zwykle zapakowany do końca, mieszcząc od 1500 do 4500.

Dwa razy w tygodniu kursował prom Transport pasażerski na trasie Manila - Tacloban - Katbalogan - Manila - Katbalogan - Takloban - Manila. 20 grudnia 1987 roku Doña Paz wyruszyła w ostatnią podróż z Tacloban do Manili. Na tym locie wybito maksymalną liczbę pasażerów - Filipińczycy spieszyli się do stolicy na Nowy Rok.

O dziesiątej wieczorem tego samego dnia prom zderzył się z ogromnym tankowcem „Wektor”. Od zderzenia oba statki dosłownie przełamały się na pół, tysiące ton ropy wylało się na ocean. Eksplozja wybuchła. Szanse na zbawienie były prawie zerowe. Sytuację pogarszał fakt, że ocean w miejscu tragedii roił się od rekinów.

Jeden z ocalałych, Paquito Osabel, wspominał później: „ Ani marynarze, ani oficerowie statku w żaden sposób nie zareagowali na to, co się dzieje. Wszyscy domagali się kamizelki ratunkowe i łódź, ale ich nie było. Szafki, w których trzymano kamizelki, były zamknięte, a kluczy nie można było znaleźć. Łódki wrzucano tak po prostu do wody, bez żadnego przygotowania. Panika, chaos, panował chaos«.

Akcja ratunkowa rozpoczęła się dopiero osiem godzin po tragedii. Z morza złapano 26 osób. 24 - pasażerowie "Donji Paza", dwóch - marynarzy z tankowca "Wektor". Oficjalne statystyki, którym nie można ufać, mówią o śmierci 1583 osób. Bardziej obiektywni, niezależni eksperci twierdzą, że w katastrofie zginęło 4341 osób.

„Czapka Arcona”

Cap Arkona był jednym z największych statków pasażerskich w Niemczech, wyporność - 27 561 ton. Przeżywszy prawie całą wojnę, Cap Arcona zginął po zdobyciu Berlina przez wojska alianckie, kiedy 3 maja 1945 r. liniowiec został zatopiony przez brytyjskie bombowce.

Benjamin Jacobs, jeden z więźniów Cap Arcon, napisał w The Dentist of Auschwitz: „ Nagle pojawiły się samoloty. Wyraźnie widzieliśmy ich znaki identyfikacyjne. „To są Brytyjczycy! Spójrz, jesteśmy KATSETS! Jesteśmy więźniami obozów koncentracyjnych!” – krzyczeliśmy i machaliśmy do nich rękami. Machaliśmy naszymi pasiastymi czapkami obozowymi i wskazywaliśmy na nasze pasiaki, ale nie było dla nas współczucia. Brytyjczycy zaczęli rzucać napalmem w trzęsący się i płonący Cap Arcona. Na kolejnym podejściu samoloty opadły, teraz były w odległości 15 m od pokładu, wyraźnie widzieliśmy twarz pilota i myśleliśmy, że nie mamy się czego obawiać. Ale potem bomby spadły z brzucha samolotu... Jedne wpadły na pokład, inne do wody... Strzelały do nas i tych, co wskakiwali do wody, karabiny maszynowe. Woda wokół tonących ciał zmieniła kolor na czerwony".

Na pokładzie płonącego Cap Arcona ponad 4000 więźniów zostało spalonych lub uduszonych dymem. Niektórym więźniom udało się uciec i wskoczyć do morza. Tych, którym udało się uciec przed rekinami, zabierały trawlery. 350 więźniów, z których wielu doznało poparzeń, zdołało wydostać się przed wywróceniem się liniowca. Wypłynęli na brzeg, ale stali się ofiarami SS. Łącznie na Cap Arcon zginęło 5594 osób.

Lancasteria

Zachodnia historiografia woli milczeć na temat tragedii, która miała miejsce 17 czerwca 1940 r. Co więcej, zasłoniła to zasłona zapomnienia straszna katastrofa w dniu, w którym to się stało. Wynika to z faktu, że tego samego dnia Francja poddała się wojskom nazistowskim, a Winston Churchill postanowił nie zgłaszać niczego o śmierci okrętu, gdyż mogłoby to złamać morale Brytyjczyków. Nic w tym dziwnego: katastrofa „Lancasterii” była największą masową śmiercią Brytyjczyków w czasie II wojny światowej, liczba ofiar przekroczyła sumę ofiar zatonięcia „Titanica” i „Luizytanii”.

Liniowiec „Lancastria” został zbudowany w 1920 roku i po wybuchu II wojny światowej był eksploatowany jako jednostka wojskowa. 17 czerwca ewakuował wojska z Norwegii. Niemiecki bombowiec Junkers 88, który zauważył statek, rozpoczął bombardowanie. 10 bomb uderzyło w liniowiec. Według oficjalnych danych na pokładzie było 4500 żołnierzy i 200 członków załogi. Udało im się uratować około 700 osób. Według nieoficjalnych danych, opublikowanych w książce Briana Crabba o katastrofie, mówi się, że liczba ofiar jest celowo zaniżana.

Nie wszystko rozbity statki kończą swoją historię w głębinach morza, los niektórych z nich jest bardziej prozaiczny - osiadają na mieliźnie. Opowiemy o najbardziej imponujących statkach, które na zawsze pozostały w płytkiej wodzie.

Odkrywca świata

1. Statek o dźwięcznej nazwie World Discoverer został zbudowany w 1974 roku. Jego głównym zadaniem było wykonywanie rejsów w rejony polarne. Kadłub statku został specjalnie zaprojektowany, aby statek mógł poradzić sobie z uderzeniem lód polarny Jednak to go nie uratowało: 30 kwietnia 2000 roku World Discoverer wpadł na nieoznaczoną rafę na mapie, prawa burta została poważnie uszkodzona. Aby zapobiec zatonięciu statku i ofiarom śmiertelnym, kapitan postanowił „osiąść na mieliźnie” w zatoce Roderick Dhu. Pomimo tego, że statek został następnie splądrowany przez szabrowników, w chwili obecnej jest popularne miejsce wśród miłośników morskiego romansu.

śródziemnomorskie niebo

2. Mediterranean Sky, lub jak nazywano go podczas budowy, City of York, został zbudowany w 1952 roku w Newcastle (Anglia). Statek wycieczkowy opuścił Londyn w listopadzie 1953 i służył w tym porcie do 1971, kiedy to został sprzedany i przemianowany na Mediterranean Sky. Ostatni rejs statku odbył się w sierpniu 1996 r. na trasie Brindisi - Patras. Ze względu na sytuację finansową armatora statek został przejęty w 1997 roku. Dwa lata później Mediterranean Sky został odholowany do Zatoki Eleusis (Grecja). Pod koniec 2002 roku statek zaczął czerpać wodę i przechylać się. Aby zapobiec utonięciu, odholowano go do płytkiej wody, ale to nie pomogło: w styczniu 2003 roku statek nadal wywracał się na jedną burtę i leżał w oczekiwaniu na swój los.

Captayannis

3. Captayannis był greckim statkiem towarowym, którego głównym zadaniem był transport cukru. W 1974 roku podczas sztormu statek został poważnie uszkodzony w wyniku zderzenia z tankowcem: łańcuchy kotwiczne ten ostatni uszkodził ciało Captayannis, a do środka zaczęła płynąć woda. Kapitan próbował skierować statek na płytką wodę, gdzie z powodzeniem utknął na mieliźnie. Jednak następnego ranka statek wywrócił się i nadal tam jest. Huncwoci wynieśli wszystko ze statku, a teraz jest on powoli porośnięty roślinnością i służy jako dom dla wielu ptaków. Miejscowi w prosty sposób nazywają go „cukiernikiem” i chętnie pokazują go wszystkim odwiedzającym.

4. Historia „Ameryki” zaczęła się w stoczni Newport News (Wirginia, USA). Wodowanie odbyło się 31 sierpnia 1939 r. w obecności samej Eleanor Roosevelt. Starali się, aby wnętrze statku było jak najbardziej komfortowe, a do jego dekoracji użyli ceramiki i stali nierdzewnej. 22 sierpnia 1940 r. „Ameryka” wyruszyła w swój dziewiczy rejs, ale w 1941 r. okręt został zarekwirowany przez US Navy i odesłany do Newport News w celu przekształcenia na okręt wojenny. Po zakończeniu wojny „Ameryka” pływała na trasie Nowy Jork – Le Havre – Bremehafen, a w 1964 została sprzedana greckiej firmie i przemianowana na „Australis”. Po służbie u Greków statek był odsprzedawany jeszcze pięć razy. Ostatnia odsprzedaż miała miejsce w 1993 roku w celu przekształcenia w pięciogwiazdkowy pływający hotel w Tajlandii, tym razem statek został nazwany „Gwiazdą Ameryki”. W 1993 roku liniowiec opuścił Grecję na holu, ale podczas burzy lina holownicza zerwała się. Kilka prób odbudowy zakończyło się niepowodzeniem, a 18 stycznia 1994 r. Gwiazda Ameryki osiadła na mieliźnie w pobliżu Wyspy Kanaryjskie.

Dimitrios

5. Dimitrios (stara nazwa - Kintholm) jest mały (67 metrów) statek towarowy który został zbudowany w 1950 roku. Po trzech dekadach, 23 grudnia 1981 r., statek osiadł na mieliźnie u wybrzeży Grecji. Istnieje wiele plotek dotyczących pochodzenia statku i jego wraku. Istnieje nawet wersja, w której Dimitrios był używany do transportu przemycanych papierosów między Turcją a Włochami, a władze greckie zajęły statek i celowo go wypuściły, aby musiał przepłynąć pięć kilometrów w płytkiej wodzie. Według innej wersji, 4 grudnia 1980 r. statek został zmuszony do wejścia do greckiego portu z powodu ciężkiej choroby kapitana. Po przybyciu do portu, z powodu różnych problemów zarówno z załogą, jak i samym statkiem, cała załoga została rozwiązana, a statek pozostawiono w porcie. Znajdował się tam do czerwca 1981 roku, kiedy jego lokalizacja nie została uznana za niebezpieczną. Potem statek wielokrotnie zmieniał swoją lokalizację, aż w końcu utknął w miejscu, w którym jest do dziś. Nie podjęto żadnych prób jego przywrócenia.

6. Olympia był statkiem handlowym porwanym przez piratów w 1979 roku w drodze z Cypru do Grecji. Po nieudanej próbie wyciągnięcia statku z zatoki w pobliżu wyspy Amorgos, gdzie kierowali go morscy rabusie, statek pozostał tam do dziś, stając się najbardziej niezwykłym obiektem na wyspie.

8. Francuska barka BOS 400 była największym dźwigiem pływającym w Afryce o długości 100 metrów, a 26 czerwca 1994 r. osiadła na mieliźnie w zatoce Afryka Południowa podczas holowania przez rosyjskiego „Tygrysa”. Okręty musiały pokonać trasę z Konga do Kapsztadu, ale podczas sztormu uszkodzona została lina holownicza i barka osiadła na mieliźnie w miejscu zwanym Duiker Point. Pomimo kilku prób holowania, pływający dźwig został całkowicie zgubiony.

Ekspresowa La Famille

9. La Famille Express został zbudowany w 1952 roku w Polsce i do 1999 roku służył w marynarce radzieckiej pod nazwą „Fort Szewczenko”, po czym został sprzedany i otrzymał swoje drugie (i ostatnie) imię. Okoliczności katastrofy nie są znane, poza tym, że statek osiadł na mieliźnie podczas huraganu Francis w 2004 roku u południowych wód Provo, w pobliżu wysp Turks i Caicos (Morze Karaibskie). Nie podjęto żadnych prób holowania statku i szybko został on splądrowany przez szabrowników. Ale teraz opuszczony statek stanowi doskonałą atrakcję dla wszystkich turystów, którzy znajdują się w tych stronach.

Ochraniacz HMAS

10. HMAS Protector został przejęty przez rząd Południowa Australia z powrotem w 1884 roku, aby chronić linia brzegowa przed możliwymi atakami. Statek przeszedł przez pierwszą wojnę światową i prawie przeszedł przez drugą. Jak na ironię, statek zginął w kolizji z holownikiem w lipcu 1943 r. w drodze do Nowej Gwinei. W tym samym miejscu wciąż można zobaczyć zardzewiałe szczątki statku.

Ewangelia

11. Evangelia to statek handlowy, który został zbudowany w tej samej stoczni co Titanic. 28 maja 1942 roku statek został zwodowany pod nazwą Empire Strength. Później znany był również jako Saxon Star, Redbrook i wreszcie Evangelia. W 1968 roku, podczas nocnej gęstej mgły, statek przepłynął zbyt blisko wybrzeża i osiadł na mieliźnie w pobliżu Costinesti (Rumunia). Niektórzy twierdzą, że zrobiono to celowo, aby uzyskać płatności ubezpieczeniowe. Hipotezę pośrednio potwierdza fakt, że podczas katastrofy, mimo gęstej mgły, na morzu nie było sztormu, a cały sprzęt działał prawidłowo.

Santa Maria

12. „Santa Maria” był hiszpańskim statkiem do przewozu ładunków suchych, którego głównym zadaniem było przetransportowanie ogromnej liczby różnego rodzaju prezentów od rządu hiszpańskiego do tych, którzy wspierali kraj w czasie kryzysu gospodarczego. Statek przewoził samochody sportowe, żywność, lekarstwa, odzież i nie tylko. 1 września 1968 r. statek osiadł na mieliźnie, przepływając przez Wyspy Zielonego Przylądka w drodze do Brazylii i Argentyny. Lokalny holownik próbował uratować statek, ale próba się nie powiodła, ale cenny ładunek jakimś cudem zniknął. Od tego czasu „Santa Maria” jest jedną z głównych atrakcji Republiki Zielonego Przylądka.

13. Wrak Maheho słusznie można nazwać jednym z najsłynniejszych wraków XX wieku. Statek został zbudowany w 1905 roku i był jednym z pierwszych parowców turbinowych. Maheho chodził po okolicy regularny lot Sydney – Auckland, dopóki nie został powołany do służby podczas I wojny światowej. W 1935 statek został sprzedany do Japonii. Podczas jego holowania statki wpadły w silną burzę i lina holownicza pękła. Bezskuteczne próby zabezpieczenia kabla podczas burzy doprowadziły do niczego, a Maheho wyruszył w „darmową podróż” z ośmioma członkami załogi na pokładzie. Trzy dni później statek został znaleziony u wybrzeży Fraser Island - na szczęście nikt z załogi nie został ranny. Po tym incydencie Maheho został wystawiony na sprzedaż, ale nie znaleziono nabywców i nadal jest w tym samym miejscu. Pobity przez czas, zardzewiały i nie potrzebny nikomu poza turystami.

11/07/2011

Zatopiony statek motorowy „Bułgaria” pochłonął życie dziesiątek osób i sprawił, że ponownie pomyśleliśmy o bezpieczeństwie rzeki i transport morski... Większość ludzi zna tylko tragedię „Titanica”, o której nakręcono wiele filmów i opowiedziano wiele historii.

h och, co dziwne, to nie „Titanic” dotarł do dna duża liczba ludzkie życie. W tej ocenie lista najbardziej okropne wraki statków na przestrzeni dziejów i opiera się na osobach zabitych w tych katastrofach. Warto zauważyć, że wszystkie te katastrofy miały miejsce w czasie pokoju.

1.Dona Paz - 4375 zabitych

Prom pasażerski zarejestrowany na Filipinach. Zatonął 20 grudnia 1987 r. po zderzeniu z tankowcem „Wektor”. W tym samym czasie zginęło około 4375 osób, co czyni tę morską katastrofę największą w czasie pokoju. Prom został zbudowany w 1963 roku w japońskiej stoczni „Onomichi Zosen”, Onomichi i nosił nazwę „Himeuri Maru”. Himeuri Maru, należący do Ryukyu Kaiun Kaisa, pływał po japońskich wodach z pojemnością 608 pasażerów. W 1975 roku statek został sprzedany firmie Sulpicio Lines, filipińskiemu operatorowi promów pasażerskich i otrzymał nazwę Don Sulphico, a później Doña Paz. Na miesiąc przed kolizją prom był naprawiany w dokach. W momencie zderzenia Dona Paz dwa razy w tygodniu realizowała ruch pasażerski na trasie Manila-Tacloban-Katbalogan-Manila-Katbalogan-Tacloban-Manila.

2. Eksplozja w Halifax - 1950 zabitych

Eksplozja w Halifax to eksplozja, która miała miejsce w czwartek 6 grudnia 1917 roku w portowym mieście Halifax. Potężna eksplozja francuskiego transportowca wojskowego „Mont Blanc”, załadowanego materiałami wybuchowymi, do której doszło w wyniku zderzenia „Mont Blanc” z norweskim statkiem „Imo”, port i znaczna część miasta zostały całkowicie zniszczone. W wyniku eksplozji pod gruzami budynków oraz w wyniku pożarów powstałych po eksplozji zginęło około 2 tys. osób. Około 9 tysięcy osób zostało rannych.

3. Yoola – 1863 zabitych

Senegalski prom państwowy, który wywrócił się u wybrzeży Gambii 26 września 2002 roku. Katastrofa zabiła co najmniej 1863 osoby. 26 września 2002 r. prom Yoola wypłynął z Ziguinchor w rejonie Casamance podczas jednej ze swoich rutynowych podróży do stolicy Senegalu Dakaru. Podczas rejsu statek, przeznaczony do przewozu około 580 pasażerów, mógł pomieścić około 2000 osób. Po drodze statek wywrócił się w wyniku tego silny wiatr u wybrzeży Gambii. Szczegółowe raporty pokazują, że stało się to w mniej niż pięć minut.

4. Sułtana - 1800 zabitych

Parowiec Sultana, pływający po rzece Missisipi, został zniszczony przez eksplozję jednego z czterech kotłów 27 kwietnia 1865 roku. Doprowadziło to do największej katastrofy morskiej w historii Stanów Zjednoczonych. Około 1800 z 2400 pasażerów na pokładzie zginęło. Parowiec zatonął w pobliżu Memphis w stanie Tennessee.

5. Titanic - 1517 zabitych

Titanic to brytyjski parowiec linii White Star Line, jednego z trzech bliźniaczych statków klasy olimpijskiej. Największy liniowiec pasażerski na świecie w momencie jego budowy. Podczas pierwszego rejsu 14 kwietnia 1912 r. zderzył się z górą lodową i zatonął po 2 godzinach i 40 minutach. Na pokładzie znajdowało się 1316 pasażerów i 892 członków załogi, łącznie 2208 osób. Katastrofa Titanica stała się legendą i była jednym z największych wraków w historii. Na jego fabule nakręcono kilka filmów fabularnych.

6. Cesarzowa Irlandii - 1012 zabitych

Cesarzowa Irlandii to kanadyjski liniowiec pasażerski, który został założony na zasobach stoczni Govan niedaleko Glasgow w Szkocji. Zwodowany w styczniu 1906, przeszedł próby morskie do 27 czerwca 1906. Jeden z najbardziej duże statki własnej klasy, należący do Canadian Pacific Steamship Company. Wykonywane loty między Anglią a Kanadą. Komfort lokalu, duża prędkość statku, a także doskonała obsługa na pokładzie liniowca przyniosły mu popularność wśród pragnących przepłynąć Ocean Atlantycki. Podczas kolejnego rejsu 29 maja 1914 r. cesarzowa Irlandii zderzyła się z norweskim przewoźnikiem węgla Sturstadt na rzece św. Wawrzyńca i zatonęła 14 minut później na głębokości ponad 40 metrów. Na pokładzie przewoził 1477 osób (420 członków załogi i 1057 pasażerów).

7. Estonia - 852 zabitych

Prom „Estonia” został zbudowany w 1979 roku w Niemczech w stoczni „Meyer Werft” w mieście Papenburg. „Estonia” zatonęła w nocy z 27 września na 28 września 1994 roku. W tym samym czasie zginęły 852 osoby na 1049, które znajdowały się na pokładzie. Prom został pierwotnie zbudowany dla Viking Line i nosił nazwę Viking Sally. Miał biegać między Turku, Mariehamn i Sztokholmem. W 1986 roku został sprzedany firmie” Linia Silja"I przemianowany" na "Silja Star", utrzymując go na tej samej trasie. W 1991 roku prom był obsługiwany przez Wasa Line, która była w całości własnością Silja Line, a prom, obecnie nazywany Wasa King, rozpoczął kursowanie między fińskim miastem Vaasa a szwedzkim miastem Umeå. W styczniu 1993 r. szwedzka firma Nordström & Thulin i estońska firma żeglugowa (Estonian Shipping Company, w skrócie ESCO) założyły spółkę joint venture Estline ( EstLine A / S ), która nabyła prom„ Wasa King ”, zmieniając jego nazwę na„ Estonia ”(„ Estonia ”).

8. Eastland - 845 zabitych

Był to statek pasażerski z siedzibą w Chicago. Służył do wycieczek do Wielkich Jezior. Statek zatonął 24 lipca 1915 w wyniku klęski żywiołowej. Był to największy wrak statku w regionie Wielkich Jezior.

9. Birkenhead - 460 zabitych

Birkenhead to prom zbudowany specjalnie dla Royal Navy. Został zaprojektowany jako fregata, ale później służył do transportu wojsk. 26 lutego 1852 r. podczas transportu wojsk statek rozbił się u wybrzeży Kapsztadu w RPA.

10. Mary Rose - 400 zabitych

Mary Rose była trzypokładowym okrętem flagowym brytyjskiej marynarki wojennej pod dowództwem króla Henryka VIII Tudora. Ta masywna karakka została wystrzelona w Portsmouth w 1510 roku. Nazwa została prawdopodobnie nadana na cześć francuskiej królowej Marii Tudor (siostry króla) i róży jako heraldyczny symbol rodu Tudorów. Podczas wojen włoskich Mary Rose była dowodzona przez braci admirałów Edwarda i Thomasa Howarda. W 1512 r. "Mary Rose" wzięła udział w ataku na Brześć. W 1528 i 1536. został zmodernizowany: liczbę dział zwiększono do 91, wyporność zwiększono do 700 ton. W 1545 r. król Francji Franciszek I wylądował na wyspie Wight. Brytyjczycy wysłali 80 statków do Cieśniny Solent, aby chronić wyspę, dowodzoną przez „Mary Rose”. Przeładowany artylerią karakka, nigdy nie wyróżniający się stabilnością, nagle zaczął się przechylać i tonąć wraz z admirałem Georgem Carewem. Tylko 35 marynarzy zdołało uciec. Nawiasem mówiąc, szczątki tego statku zostały znalezione, a teraz są przechowywane w Muzeum Morskie Miasto Portsmouth .

otopus.ucoz.ru, zdjęcie z pajamasmedia.com

Wszyscy wiemy o niefortunnej historii Titanica, ale niewiele osób wie, że ta tragedia była dopiero trzecią największą ofiarą w historii żeglugi. Dziś zapraszamy do zapoznania się z listą 10 najstraszniejszych katastrof, jakie wydarzyły się na wodzie.

1. MV Wilhelm Gustloff.
W styczniu 1945 roku ten niemiecki okręt został trafiony trzema torpedami na Morzu Bałtyckim podczas ewakuacji ludności cywilnej, personelu wojskowego i nazistowskich urzędników, którzy zostali otoczeni przez Armię Czerwoną w Prusach Wschodnich. Statek zatonął w mniej niż 45 minut. Szacuje się, że zginęło ponad 9400 osób.

2. MV Doña Paz.
Ten filipiński prom zatonął po zderzeniu z tankowcem MT Vector 20 grudnia 1987 roku. Zginęło ponad 4300 osób. Zderzenie nastąpiło w środku nocy i doprowadziło do pożaru, a kamizelki ratunkowe zostały zamknięte, zmuszając pasażerów do skakania do płonącej wody, w dodatku opanowanej przez rekiny.

3. RMS Lusitania.
Ten brytyjski liniowiec popłynął z Liverpoolu do Nowego Jorku. Podczas I wojny światowej okręt został zestrzelony przez niemieckie torpedy 7 maja 1915 r. i zatonął w ciągu zaledwie 18 minut po uderzeniu. W katastrofie zginęło 1198 z 1959 osób na pokładzie.

4. RMS Lancastria.
Ten brytyjski liniowiec został zarekwirowany przez rząd podczas II wojny światowej. Zatonął 17 czerwca 1940 r., pochłaniając 4000 ofiar. Ta katastrofa spowodowała więcej ofiar śmiertelnych niż zatonięcie Titanica i Lusitanii łącznie.

5. RMS Cesarzowa Irlandii.
Ten kanadyjski liniowiec zatonął w rzece St. Lawrence po zderzeniu z norweskim masowcem 29 maja 1914 r. z powodu gęstej mgły. Zginęło 1012 osób (840 pasażerów i 172 członków załogi).

6. MV Goya.
Niemiecki transportowiec MV Goya przewoził 6100 pasażerów, gdy 16 kwietnia 1945 roku został zatopiony przez sowiecką łódź podwodną na Morzu Bałtyckim. Statek zatonął zaledwie 7 minut po uderzeniu. Niemal wszyscy ludzie na pokładzie zginęli. Przeżyło tylko 183 osoby.

7. USS Indianapolis (CA-35).
30 lipca 1945 r. Indianapolis został storpedowany przez japoński okręt podwodny I-58 i zatonął 12 minut później. Z 1196 osób przeżyło tylko 300.

8. MV Le Joola.
Senegalski prom wywrócił się u wybrzeży Gambii 26 września 2002 r., zabijając co najmniej 1863 osoby. Jak się okazało, prom był przeciążony, dlatego w obliczu sztormu wywrócił się po 5 minutach. Ocalały tylko 64 osoby.

9. SS Mont-Blanc.
Ten francuski frachtowiec amunicyjny eksplodował w porcie Halifax 6 grudnia 1917 roku. Wybuch spowodował śmierć 2000 osób, w tym mieszkańców miasta. Wybuch wywołało zderzenie z norweskim statkiem SS Imo. Pożar z kolizji spowodował eksplozję amunicji, która zniszczyła port i miasto.

10. RMS Titanic.
To chyba najsłynniejsza tragedia morska wszechczasów i narodów. Titanic był liniowcem pasażerskim zatopiony w północnej części Ocean Atlantycki 15 kwietnia 1912, po uderzeniu w górę lodową podczas dziewiczego rejsu z Southampton do Nowego Jorku. Śmierć Titanica pochłonęła 1514 ludzkich istnień.

Statki ("Goya" towarzyszyła eskorta) były już na morzu, gdy o godzinie 22:30 obserwacja zauważyła po prawej stronie niezidentyfikowaną sylwetkę. Wszystkim kazano założyć ratunek dla mieszkańców. Na pokładzie Goi było ich tylko 1500. Ponadto jeden ze statków grupy, Cronenfels, uległ awarii w maszynowni. Oczekując na zakończenie prac remontowych, statki dryfowały. Godzinę później sądy kontynuowały swoją drogę.
O 23:45 Goya wzdrygnął się od potężnego ataku torpedowego. Sowiecki okręt podwodny L-3, który podążał za statkami, rozpoczął operacje.
W Goi zaczęła się panika. Jochen Hannema, niemiecki tankowiec, który stał się jednym z nielicznych ocalałych, wspominał: „Woda tryskała z hukiem z ogromnych dziur powstałych w wyniku uderzenia torped. Statek rozpadł się na dwie części i zaczął szybko tonąć. Słychać było tylko niesamowite dudnienie ogromnego zbiornika wodnego.”
Ogromny statek pozbawiony przegród zatonął w około 20 minut. Ocalało tylko 178 osób.

„Wilhelm Gustłow”

Uciekając przed pościgiem niemieckiej eskorty wojskowej, C-13 został zbombardowany ponad 200 bombami głębinowymi.

Zatonięcie Wilhelma Gustłowa uważane jest za jedną z największych katastrof w historii morskiej. Według oficjalnych danych zginęło w nim 5348 osób, według szacunków wielu historyków realne straty mogły przekroczyć 9 tys.

Warto powiedzieć, że Brytyjczycy i Amerykanie nie mogli nie wiedzieć o „ładunku”, który był przewożony na statkach, skoro rozszyfrowano japońskie szyfry.

Największa katastrofa miała miejsce 18 września 1944 r. Brytyjski okręt podwodny Tradewind storpedował japoński statek Junyo Maru. Ze sprzętu ratunkowego na statku, wypełnionym jeńcami wojennymi po oczy, były dwie szalupy ratunkowe i kilka tratw. Na pokładzie było 4,2 tys. robotników, 2,3 tys. jeńców wojennych, Amerykanów, Australijczyków, Brytyjczyków, Holendrów i Indonezyjczyków.

Tak było, gdy żywi zazdrościli zmarłym. Więźniów, którym cudem udało się uciec, wysłano do celu - budowy linii kolejowej na Sumatrę. Niewiele było więcej szans na przeżycie tam niż na nieszczęsnym statku.

"Armenia"

Statek towarowo-pasażerski „Armenia” został zbudowany w Leningradzie i był używany na linii Odessa-Batumi. Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej w sierpniu 1941 roku „Armenia” została przerobiona na transportowiec sanitarny. Bok i pokład zaczęto „ozdobić” dużymi czerwonymi krzyżami, które teoretycznie miały chronić statek przed atakami, ale…

W nocy statek zawinął do Jałty. Kapitanowi „Armenii” zabroniono przeprawy do Tuapse w ciągu dnia, ale sytuacja wojskowa podyktowała inaczej. Port w Jałcie nie miał osłony przed niemieckimi nalotami, a wojska niemieckie były już na bliskim podejściu do miasta. I praktycznie nie było wyboru…

„Dona Paz”

Zatonięcie promu Doña Paz to największy wrak statku w czasach pokoju. Ta tragedia stała się okrutną lekcją potępiającą chciwość, nieprofesjonalizm i niechlujstwo. Morze, jak wiadomo, nie wybacza błędów, a w przypadku „Dani Paz” błędy następowały po sobie.
Prom został zbudowany w Japonii w 1963 roku. W tym czasie nazywano go „Himeuri Maru”. W 1975 roku został sprzedany Filipinom z zyskiem. Od tego czasu jest eksploatowany jeszcze bardziej niż bezlitośnie. Zaprojektowany, aby pomieścić maksymalnie 608 pasażerów, był zwykle zapakowany do końca, mieszcząc od 1500 do 4500.

Prom dwa razy w tygodniu wykonywał ruch pasażerski na trasie Manila - Tacloban - Katbalogan - Manila - Katbalogan - Takloban - Manila. 20 grudnia 1987 "Doña Paz" wyruszyła w swoją ostatnią podróż z Tacloban do Manili. Na tym locie wybito maksymalną liczbę pasażerów - Filipińczycy spieszyli się do stolicy na Nowy Rok.

Jeden z ocalałych, Paquito Osabel, wspominał później: „ Ani marynarze, ani oficerowie statku w żaden sposób nie zareagowali na to, co się dzieje. Wszyscy żądali kamizelek ratunkowych i szalup ratunkowych, ale tak nie było. Szafki, w których trzymano kamizelki, były zamknięte, a kluczy nie można było znaleźć. Łódki wrzucano tak po prostu do wody, bez żadnego przygotowania. Panika, chaos, panował chaos".

„Czapka Arcona”

Lancasteria

Zachodnia historiografia woli milczeć na temat tragedii, która miała miejsce 17 czerwca 1940 r. Co więcej, zasłona zapomnienia okryła tę straszną katastrofę w dniu, w którym się wydarzyła. Wynika to z faktu, że tego samego dnia Francja poddała się wojskom nazistowskim, a Winston Churchill postanowił nie zgłaszać niczego o śmierci okrętu, gdyż mogłoby to złamać morale Brytyjczyków. Nic w tym dziwnego: katastrofa w Lancasterii była największą masową śmiercią Brytyjczyków podczas II wojny światowej, liczba ofiar przekroczyła sumę ofiar zatonięcia Titanica i Louisitania.

Liniowiec „Lancastria” został zbudowany w 1920 roku i po rozpoczęciu II wojny światowej był eksploatowany jako jednostka wojskowa. 17 czerwca ewakuował wojska z Norwegii. Niemiecki bombowiec Junkers 88, który zauważył statek, rozpoczął bombardowanie. 10 bomb uderzyło w liniowiec. Według oficjalnych danych na pokładzie było 4500 żołnierzy i 200 członków załogi. Udało im się uratować około 700 osób. Według nieoficjalnych danych, opublikowanych w książce Briana Crabba o katastrofie, mówi się, że liczba ofiar jest celowo zaniżana.