V Kaspickom mori 27. mája 2017 začala 350-miestna osobná loď zmiešanej riečno-námornej plavby PRR O-PR2.0 (ice30) triedy projektu PV18 „Gleb Krzhizhanovsky“ Moskovskej riečnej lodnej spoločnosti. pracovať ako plavák. Informovala o tom tlačová služba Marine Engineering Bureau.
"Gleb Krzhizhanovsky" bol predtým modernizovaný z plavidla projektu 302 podľa projektu Marine Engineering Bureau. Nádoba je určená na použitie ako plavák pre pracovníkov na poli ropného a plynového kondenzátu pomenovaného po ňom. V. Filanovský.
Pole sa nachádza v ruskom sektore severnej časti Kaspického mora, v plytkej časti, 170 km južne od Astrachanu, 20 km východne od ostrova. Maly Zhemchuzhny v oblasti povolenej na prevádzku lodí triedy O-PR v sezóne od apríla do novembra vrátane.
Aby loď mohla fungovať ako plavák obsluhujúci vrtné plošiny, v roku 2014 bola vybavená: v korme na lodná paluba manipulátor nákladu s nosnosťou 3,15 tony s maximálnym dosahom 16,54 ma nákladnou plochou; na palube stanu na skladovanie a údržbu kombinézy; chladiace kontajnery na zvýšenie autonómie zásob; dve kancelárske miestnosti s kapacitou 40 osôb. každý; odsoľovacie zariadenie s celkovou kapacitou 150 metrov kubických. m / deň.
175 kabín slúži na ubytovanie 350 cestujúcich.
Pre ostatných cestujúcich je k dispozícii jedáleň pre 200 miest, telocvičňa pre sedem miest, dva salóniky s internetovou zónou a televízory s kapacitou 39 a 27 miest.
K dispozícii sú aj dve kancelárie pre 40 a 36 miest.
Pri prevode medzi hlavným a horná paluba pre 92 a 176 sp. boli nainštalované vodotesné priečky. Všetky okná umiestnené na hlavnej palube boli uzavreté vonkajšími oceľovými okenicami. Vestibuly rebríkov pre cestujúcich v priestore 86-90 sp. a 166-170 sp.
Jeden veslársky záchranný čln s kapacitou 20 osôb. s davom a jeden motorový záchranný čln s kapacitou 16 osôb s davom boli umiestnené v zadnej časti lodnej paluby. V prednej časti stanovej paluby bolo inštalovaných 22 záchranných člnov PSN-20 v kontajneroch s kapacitou 20 osôb. každý.
Plavidlo je trojzávitová motorová loď s celkovou dĺžkou 129,15 m, šírkou 16,70 m, so štvorposchodovou nadstavbou po celej dĺžke plavidla, s kormou. strojovňa, a navigačný mostík v prove, s dvojitým dnom, so šikmým driekom a plavebným zadným koncom.
Ako hlavné motory sú použité tri dieselové motory s výkonom 736 kW. Rýchlosť 13,8 uzlov. Pohyb a ovládanie plavidla zabezpečujú tri pevné lodné skrutky s priemerom 1800 mm a päť kormidiel. Na prechod cez úzke miesta a vyviazanie do kotviska je na plavidle nainštalovaný provový dokor.
Elektráreň pozostáva zo štyroch dieselových generátorov po 600 kW a núdzového dieselagregátu s výkonom 95 kW.
Posádka a obsluha v počte 98 osôb je ubytovaná v jedno, dvoj a trojlôžkových kajutách na podpalubí (v trupe lode) a na stanovej palube.
Plavidlo spĺňa vysoké štandardy environmentálna bezpečnosť. Nádoba je vybavená uzavretým systémom kanalizácie a úžitkovej vody. Všetky splaškové a úžitkové vody sú vypúšťané do zberných nádrží, na lodi je aj čistička odpadových vôd.
Na konci plavby v roku 2009 odišla prvá motorová loď „Jurij Andropov“ (prevádzkovateľ „Vodohod“) pracovať ako plávajúca ubytovňa na plynovom poli Kurmangazy v Kaspickom mori v Kazachstane a pripojila sa k nej dlho trpiaca „Kazan“. v tom čase už stihol navštíviť "Londýnsku noc" a dostal nové meno podľa názvu poľa - "Kurmangazy". Na jar 2010 bola do Kaspického mora vyslaná motorová loď Moskovskej lodnej spoločnosti a na jeseň toho istého roku 2010 ukrajinský T. G. Ševčenko (najnovší z Projektu 302 v postsovietskom priestore). Napokon v roku 2011 odišla ku Kaspickému moru. Toto je zo zoznamu nám dobre známych motorových lodí. Zapojených bolo aj mnoho služobných a pomocných flotíl a výletných lodí z Európy. Všetky plavidlá prešli špeciálnym výcvikom a prezbrojením na prácu na mori.
Rozvoj poľa je pomalý proces, vŕtanie dvoch vrtov neprinieslo žiadne ropné výsledky. Podľa rôznych zdrojov sa namiesto toho uvoľnil sírovodík a plávajúce ubytovne boli prevezené do najbližšieho prístavu Bautino. Hlavné práce na poli boli pozastavené do roku 2014. A práve v tomto čase lode rozvíjali svoje zmluvy. Do konca leta 2013 boli dokončené práce v Kazachstane pre lode „Gleb Krzhizhanovsky“ a „Yuri Andropov“. Začiatkom augusta sa motorové lode, dosť ošarpané, vrátili na Volgu do Astrachanu, kde teraz prebiehajú posledné papierové schvaľovania a registrácie. Komunita výletných lodí horlivo diskutuje o svojich vyhliadkach.
Motorová loď "Gleb Krzhizhanovsky"- najmladšia z moskovských lodí, bola postavená v Nemecku v roku 1990. V roku 2007 som ju náhodou navštívil na plavbe - celkom slušná a hodná loď. Pracoval v Kazachstane 3 roky od roku 2010 do roku 2013. Po odchode lode do Kaspického mora predstavitelia Moskovskej lodnej spoločnosti a Mosturflotu vyslovili myšlienku, že po dokončení zmluvy bude Kržižanovskij poslaný na prezbrojenie alebo do niektorej z ruských lodeníc alebo dokonca do Fínska, od r. kde by sa vrátil s poriadnym cukríkom v podobe a podobe svojich „hlúpych“ kolegov. V skutočnosti sa všetko ukázalo byť prozaickejšie: ešte pred návratom sa objavili oznámenia, že loď bola prenajatá ako plávajúci hotel na prácu na mori. A teraz, po vyriešení papierových postupov, bude zariadenie inštalované na prácu na poli demontované, "Krzhizhanovsky" bude poslaný do New Vasyuki, novopostaveného a čerstvo vymaľovaného olympijského záhradného mesta Soči, kde sa bude používať na jeho obvyklý účel - ako plávajúci hotel.
"Gleb Krzhizhanovsky" na Volge v Jaroslavli.
(Foto: Stanislav R.)
"Gleb Krzhizhanovsky" v Astrachane. august 2013.
(Foto: Vovchik)
Motorová loď "Jurij Andropov". V súčasnej tvrdej realite tiež nie sú jej vyhliadky také zrejmé. Istý úbytok zahraničných turistov je a tí, ktorí prídu, vyžadujú v štandardnej konfigurácii motorové lode vyššej triedy ako 302. Očividne z tohto dôvodu Vikingovia prestavujú svoju flotilu a Alexander Grin a Mstislav Rostropovič boli tak globálne zrekonštruovaní, aby vyhovovali potrebám Scenic Tours a Amawaterways. „Andropov“ si teraz vyžaduje poriadne injekcie a vzhľadom na to, že „Vodochod“ necháva svoje bežiace štvorposchodia na ďalší rok v stojatých vodách, je veľmi pravdepodobné, že „Andropov“ s nimi zostane. Aj keď, ak to dopadne inak, bude to veľmi dobré.
"Jurij Andropov" pri nádrži Khimki.
(Foto: Alexey_NN87)
"Jurij Andropov" v Astrachane. august 2013.
(Foto: Vovchik)
Samotné pole Kurmangazy v Kaspickom mori (Kazachstan), kde premávali motorové lode. Foto z www.panoramio.com. Stále ich tu možno vidieť.
V Kaspickom zatiaľ zostáva ukrajinský „TG Ševčenko“ a moskovská „princezná Anastasia“. Obom im prajeme skorý a bezpečný návrat.
"T.G. Shevchenko" v Jalte (2010).
"Nikolai Bauman" (neskôr "princezná Anastasia") na riečna stanica v Moskve.
(foto: michalis).
A tiež "Kazan" (aka "Londýnska noc", aka "Kurmangazy"). Naozaj chcem veriť, že s touto loďou, ktorú v Rusku podceňujú, bude všetko v poriadku.
Napriek tomu sa niekedy vrátia, kým sú v tejto funkcii, ale stále.
Osobná loď projektu zmiešanej riečno-morskej plavby PV18 „Gleb Krzhizhanovskiy“ („Gleb Krzhizhanovskiy“) bol pôvodne postavený v júli 1990, budova číslo 301, podľa projektu 302M (tretia séria), čím sa stala 22. loďou zo série 27 vyrobených lodí podľa projektu 302 Lode projektu 302 boli postavené v štyroch sériách v nemeckej lodenici VEB Elbewerften Boizenburg / Roßlau v meste Boizenburg na príkaz ZSSR.
Celkovo bolo na objednávku ZSSR postavených 27 motorových lodí projektu 302, z toho 2 motorové lode projektu 302M (tretia séria), 4 motorové lode projektu 302MK (štvrtá séria).
Počas výstavby boli lode vybavené jedno- a dvojizbovými kajutami, ako aj 1-, 2- a 3-lôžkovými kajutami, pričom všetky boli vybavené sprchami. Cestujúcim ponúka dve reštaurácie a dva salóniky.
Súčasťou projektu bola reštaurácia s kapacitou 180 miest a druhá reštaurácia s kapacitou 80 miest. Kaviareň s tanečným parketom pre 79 miest, hudobný salónik 66 miest, hudobná miestnosť s barom 75 miest, relaxačný salónik - 28 miest, univerzálna kinosála 102 miest, bar 75 miest miesta na sedenie, solárium s lehátkami - pre 100 miest a tiež kaderníctvo, predajňu suvenírov, knižnicu, saunu, bufet, telefónnu búdku, lekáreň, športový a masážny salón.
Hlavné charakteristiky projektu štvorpodlažnej motorovej lode 302M "Gleb Krzhizhanovsky": Výtlak 5475 ton. Dĺžka 129 metrov, šírka 17 metrov. Cestovná rýchlosť 22 km/h. Má 4 paluby pre cestujúcich. Pojme 310 cestujúcich v 138 dvojlôžkových kajutách, 9 jednolôžkových kajutách, 14 štvorlôžkových kajutách, 1 apartmáne. Na palube lode sú dve reštaurácie za 200 a 80 sedadlá, dva bary pre 60 a 40 miest, čitáreň, konferenčná miestnosť pre 200 miest, ambulancia lekára, kaderníctvo, predajňa suvenírov, práčovňa.
V roku 2004 bola loď opravená.
Od jesene 2011 sa loď "Gleb Krzhizhanovsky" stala plávajúcim hostelom v Kaspickom mori.
V roku 2014 sa na lodi "Gleb Krzhizhanovsky" projekt 302M uskutočnila modernizácia podľa projektu PV18, ktorý vyvinul Marine Engineering Bureau na príkaz majiteľa lode - JSC "Moskovskoye Spoločnosť River Shipping Company". Modernizácia lode bola vykonaná v Astrachane.
Účel modernizácie: využitie plavidla ako plaváka pre pracovníkov na poli ropného a plynového kondenzátu pomenovaného po. V. Filanovského, ktorý sa nachádza v ruskom sektore severnej časti Kaspického mora, v plytkej časti, 170 km južne od mesta Astrachaň, 20 km východne od cca. Maly Zhemchuzhny v oblasti povolenej na prevádzku lodí triedy O-PR v sezóne od apríla do novembra vrátane.
Pre prevádzku ako plavák slúžiaci vrtným plošinám bola loď vybavená:
v korme na palube člna manipulátor nákladu s nosnosťou 3,15 tony s maximálnym dosahom 16,54 metra a nákladným priestorom;
na palube stanu na skladovanie a údržbu kombinézy;
chladiarenské kontajnery na zvýšenie autonómie z hľadiska ustanovení;
dva kancelárske priestory, každý s kapacitou 40 osôb;
odsoľovacie zariadenie s celkovou kapacitou 150 m³/deň.
175 kabín slúži na ubytovanie 350 cestujúcich: 4 jednoblokové kabíny; 16 jednolôžkových kajút; 143 dvojlôžkových kajút; 4 trojlôžkové kajuty; 8 štvorlôžkových kajút.
Pre ostatných cestujúcich je k dispozícii jedáleň pre 200 miest, telocvičňa pre 7 miest, dva salóniky s internetovou zónou a televízory pre 39 a 27 miest.
K dispozícii sú aj dve kancelárie pre 40 a 36 miest.
Pri prepočte medzi hlavnou a hornou palubou pri 92 a 176 hm. boli nainštalované vodotesné priečky. Všetky okná umiestnené na hlavnej palube boli uzavreté vonkajšími oceľovými okenicami. Vestibuly rebríkov pre cestujúcich v priestore 86-90 sp. a 166-170 sp.
Jeden veslársky záchranný čln s kapacitou 20 osôb. s davom a jedným motorovým záchranným člnom s kapacitou 16 osôb. s davom boli umiestnené v zadnej časti lodnej paluby. V prednej časti stanovej paluby bolo inštalovaných 22 záchranných člnov PSN-20 v kontajneroch s kapacitou 20 osôb. každý.
Plavidlo je trojzávitová motorová loď s celkovou dĺžkou 129,15 metra, šírkou 16,70 metra, so štvorposchodovou nadstavbou po celej dĺžke plavidla, so zadnou strojovňou a navigačným mostíkom v prove. , s dvojitým dnom, so šikmým driekom a križujúcim zadným koncom .
Ako hlavné motory sú použité tri dieselové motory s výkonom 736 kW. Rýchlosť 13,8 uzlov. Pohyb a ovládanie plavidla zabezpečujú tri pevné lodné skrutky s priemerom 1800 mm a päť kormidiel. Na prechod cez úzke miesta a vyviazanie do kotviska je na plavidle nainštalovaný provový dokor.
Elektráreň pozostáva zo 4 dieselových generátorov po 600 kW a núdzového dieselagregátu s výkonom 95 kW.
Posádka a obsluha v počte 98 osôb je ubytovaná v jedno, dvoj a trojlôžkových kajutách na podpalubí (v trupe lode) a na stanovej palube.
Plavidlo spĺňa vysoké environmentálne bezpečnostné normy. Nádoba je vybavená uzavretým systémom kanalizácie a úžitkovej vody. Všetky splaškové a úžitkové vody sú vypúšťané do zberných nádrží, na lodi je aj čistička odpadových vôd.
Hlavné charakteristiky osobnej lode projektu PV18 "Gleb Krzhizhanovsky" Registračné číslo 222710 (РРР): Výtlak 3998 ton, nosnosť 456 ton. Dĺžka 129,15 metra, šírka 16,7 metra, hĺbka po hlavnú palubu 4,5 metra, ponor 2,97 metra. Cestovná rýchlosť 13,8 uzlov. Má nadstavbu 4 úrovní. Pojme 350 pasažierov v 175 kajutách. Na palube je: reštaurácia s 200 miestami, telocvičňa so 7 miestami, dve TV miestnosti s 39 a 27 miestami, dve kancelárie s 40 a 36 miestami. Posádka s obsluhou 98 osôb.
Trieda ruského riečneho registra: O-PR 2.0 (ľad 30) A.
Od leta 2014 slúži ako plávajúca ubytovňa pre pracovníkov Filanovského poľa. Koncom októbra sa vrátil na zimu do Astrachanu.
Od jari do októbra 2015 slúžila ako plávajúca ubytovňa pre robotníkov na poli Filanovský.
V polovici apríla 2016 dorazila na Filanovský obor, kde bude do konca októbra slúžiť ako plávajúca ubytovňa pre robotníkov. Na zimu dorazí do Astrachanu.
27. mája 2017 ako plavák pre zamestnancov ropného a plynového kondenzačného poľa pomenovaného po. V. Filanovský v Kaspickom mori.
Posledný z moskovského tria“
Nie je žiadnym tajomstvom, že prvá loď projektu 302 prišla v roku 1983 do Kamy, potom 302 dostala Leningrad a Gorky a Moskva zostala bez najnovších lodí. Samozrejme, bol hriech sťažovať sa na MCI, v polovici osemdesiatych rokov prichádzali do Moskvy z Rakúska motorové lode projektu 065, komfortom neboli horšie a možno aj lepšie ako 302, ale ja myslím si, že v tom čase bolo vecou prestíže mať najnovšie riečne lode v lodnej spoločnosti. Moskva je hlavné mesto. A v rokoch 1989 a 1990 prichádzali jedna po druhej do Moskvy najnovšie motorové lode projektov 302 a 302M. "Leonid Krasin", "Nikolaj Bauman" a "Gleb Krzhizhanovsky". Hneď ako sa motorové lode „uviedli do prevádzky“, rozhodol som sa, že na každej z týchto lodí budem robiť plavby po rieke za každú cenu.Za seba som ich nazval „Veľké moskovské trio“.
Začiatkom deväťdesiatych rokov uskutočnil niekoľko plavieb na lodiach "Leonid Krasin" a "Nikolai Bauman", ale príležitosť zvrhnúť cestovanie po rieke na poslednú loď z "moskovskej trojky" musel čakať dlhých 15 rokov. Najprv predvolená, potom postgraduálna škola, ale najťažšie je, že v tých rokoch neexistovali absolútne žiadne ponuky na predaj poukazov na túto loď. V roku 2006 loď „Gleb Krzhizhanovsky“ uskutočnila niekoľko plavieb s Ruskí turisti, a začiatkom roka 2007 sa v plavebnom poriadku objavovali ponuky plavieb počas celého leta. Túto príležitosť si netreba nechať ujsť, pretože na túto plavbu som čakal dlhé roky.
Kamaráti si kúpili poukážky na otvorenie navigácie a nahovorili ma, aby sme išli spolu, najmä keď sme už dlhšie plánovali spoločný výlet. Stalo sa, že som nemal možnosť urobiť cestu od začiatku do konca, ale zmeškať ju znamená nesplniť si sen. Po dlhom zvažovaní sa mi podarilo vyjsť víťazne s riešením príjemných problémov a teraz sa idem do SRV zoznámiť s poslednou loďou z „veľkej moskovskej trojky“.
Prišiel som štyri hodiny pred začiatkom plavby, loď ešte neprišla na mólo, zatiaľ nič. Májové počasie prechádzke neprialo, a tak som sa musel uchýliť do reštaurácie Volga-Volga. Mimochodom, reštaurácia by mala vzbudiť záujem medzi fanúšikmi riečne plavby, interiér je zariadený veľmi pekne a v riečnej tematike. Rozptýlila som sa. Loď „Gleb Krizhanovsky“ zakotvila k druhému kotvisku presne podľa plánu a začalo nastupovanie turistov. Na móle pred loďou predvádzala pochody vojenská dychovka. Je to maličkosť, ale je pekné, keď nastúpite na palubu a neďaleko zahrmí pochod z filmu „Krutá romantika“, okamžite si predstavíte seba ako Vasilija Voževatova. Usadil sa v jedinej kajute na palube člna a keď si vybavil veci, šiel študovať loď. Priznám sa, že v prvom rade ma zaujala slnečná paluba, veľmi som chcel nájsť rozdiely medzi projektmi 302M a 302MK, našiel som ich.
Myslel som si, že sofistikovaný riečny turista si prvýkrát na tejto lodi určite nájde niečo, na čo by sa mohol sťažovať, samozrejme, „bitka“ bude nečestná, vstupujem do bitky s batožinou svojich plavieb na rôznych lodiach a loď Gleb Krizhizhanovsky je jedna proti nám všetkým. Úprimne sa priznám, preskúmal som všetky miestnosti pre cestujúcich na lodi, ale stratil som sa. Loď dostáva prvé skóre 0:1 za čistotu a poriadok, a nie v môj prospech. Musíme porovnávať skóre. Idem do baru, pýtam sa podpisovej otázky o sortimente nealkoholických koktailov. Dostávam prvý koktail, pomarančový džús s grenadínou. Dobre, napijem sa a so šibalským výrazom v tvári vyhlasujem, že skúsime ďalšiu, na ktorú barman odsekol, ale iní nie sú. Momentálne mám jeden bod. 1:1. Bar nezachránilo ani to, že v noci sa dajú kúpiť celkom chutné chlebíčky. Skóre je rovnaké, je potrebné ísť vpred „k bezpodmienečnej kapitulácii nepriateľa“. Rozmýšľam, čo vidieť, aby som sa dostal dopredu - áno, stojany s cestovnými informáciami, nie, nemohli sme sa dostať dopredu, všetko je navrhnuté tak, aby ježko všetkému rozumel, kde, kedy a čo. Informácie o trase v lodnom rádiu sú tiež bezchybné, pretože pán Kondratiev bol na tejto plavbe riaditeľom plavby. Voľné kabínky neboli, ale riaditeľ všetko zorganizoval tak, že tlačenicu nebolo cítiť ani pri registrácii, ani pri iných akciách. S pomocou riaditeľa plavby loď získa ďalší bod. Celkové skóre je 1:2. A jedlo nespôsobilo žiadne sťažnosti 1: 3 a animácia 1: 4. Bol neskorý večer, v bare na lúke hrala džezová kapela, v prísnom bare sa konala diskotéka, v čitárni „zaplietli jazyk“ skúsení riečne ženy, zaujímavá a hlavne pre milovníkov filmu sa v kine hral nový film. Na lodi si každý našiel miesto, ktoré ho zaujímalo. 1:5. Bol som úplne naštvaný, ale dokázal som vyhrať jeden bod. O tretej v noci, keď som zobral statív a išiel do chatky, som si všimol, že jeden z členov posádky veselo popíja v spoločnosti turistov v disco bare, to nie je vítané. 2:5. Bol som rád, ale tento bod bol posledný. Už som nemohol konkurovať modernej pohodlnej lodi, pretože ráno bolo skóre úplne zničujúce 2:6 pre presnosť v dodržaní harmonogramu, 2:7 pre ústretovosť a pohostinnosť celej posádky od kapitána až po posledného. námorník. Musel som priznať porážku. Urobil som veľa plavieb, videl som veľa rôznych lodí, ale Gleb Krzhizhanovsky sa môže uchádzať o najvyššie miesta v mojom zozname výletných lodí.
V boji s riečnym parníkom som si nevšimol, ako loď kotvila pri móle Sosenki, môj krátky výlet sa skončil, nastal čas zbaliť sa. Pri odchode z lode som sa pristihol pri myšlienke, že nebudem čakať ďalšie desaťročie, ale v blízkej budúcnosti si opäť vyberiem plavbu na tejto lodi. Keď to zhrniem, môžem povedať, že Leonid Krasin aj Nikolaj Bauman a teraz Gleb Krzhizhanovsky Niet divu, že hrdo nesú názov „Veľké moskovské trio“.
P.S. O hodinu neskôr, keď som sedel na verande a pil čaj, videl som loď „Gleb Krzhizhanovsky“ prechádzať okolo mňa, vypúšťala dym z komína na rozlúčku, čo malo podobu mojej porážky 2: 7, loď údajne pripomenul mi: „Našiel som niekoho, s kým som mohol súťažiť“.
