Zavod Nizhegorodsky Teplokhod OJSC (ZNT) je najstarší lodiarsky podnik v Rusku, ktorý sa datuje od roku 1911. Závod, ktorý bol v sovietskych časoch vlajkovou loďou stavby lodí, si zachoval svoju hlavnú špecializáciu a o storočie neskôr obsadil svoje miesto medzi poprednými podnikmi oživujúcimi ruskú technickú a pomocnú flotilu.

Dnes už skupina ZNT nie je len samotná lodenica, ktorá obnovila geografiu zásobovania od Petrohradu na západe Ruska po Sachalin na východe, od Murmanska a Dudinky na severe po Astrachaň a Novorossijsk na juhu krajina, ale aj: ZNT Engineering je dizajnérska kancelária, ktorá vykonáva celý rad inžinierskych a dizajnérskych prác: od dizajnérskeho projektu až po projektový dozor nad stavbou lodí;
ZNT Europe je spoločnosť pôsobiaca na európskom trhu a poskytujúca integráciu, inštaláciu a testovanie moderných dovážaných zariadení a systémov riadenia lodí. Výrobná kapacita ZNT Europe sa nachádza v Tallinne, čo umožňuje vyhnúť sa obmedzeniam ponoru, ktoré sú obmedzené hĺbkami na vnútrozemských vodných cestách Ruska, a sezónnym uzáverom plavby pre plavidlá vo výstavbe na ZNT.
"ZNT-Vinch" je spoločný podnik s chorvátskou spoločnosťou "Adria Winch" pôsobiacou na trhu výroby a dodávok lodného vybavenia.

- Závod naraz postavil 1 589 plávajúcich žeriavov, ktoré stále fungujú v mnohých prístavoch krajiny, - hovorí generálny riaditeľ JSC "ZNT" Sergej Konovalov. - Dnes má "Nizhegorodsky Teplokhod" iné smery rastu, ktoré spoločnosti poskytujú príležitosť, ako predtým, riešiť otázky výstavby, modernizácie, inovatívneho rozvoja civilnej flotily.

Po skúsenostiach s kompletnou stavbou lodí od vývoja projektu až po dodávku lodí na kľúč a pochopením potreby inovatívneho rozvoja priemyslu sa Nizhegorodsky Teplokhod aktívne podieľal na vývoji výskumných projektov realizovaných pod záštitou Rosmorrechflot.

• Vývoj koncepčných návrhov bagrovacích plavidiel pre námorné a vnútrozemské vodné cesty, etapa I – 2009 (v spolupráci s LLC Marine Engineering Bureau).
• Vypracovanie koncepčného projektu jednotnej univerzálnej platformy pre riečne plavidlá podpora a špeciálny účel, etapa II – 2010 (spolu s LLC Marine Engineering Bureau).
• Pomocné plavidlá flotily, etapa III – 2011 (spoločne s TsNIIMF CJSC a ZNT Engineering LLC), vrátane:
  • vypracovanie koncepčného návrhu námorného multifunkčného plavidla - zberača mastných, odpadových vôd a odpadkov;
  • vývoj koncepčného návrhu pre zberač ropy na mori;
  • vypracovanie koncepčného návrhu pilotnej lode pre prístavy s mrazivými vodami.

- Výskumná práca na vývoji ekologických plavidiel flotily sa nám javí ako obzvlášť významná, - vyjadruje svoj názor Sergej Konovalov, - keďže samotný záujem o tému zaistenia environmentálnej bezpečnosti pri prevádzke námorného dopravného komplexu svedčí o zásadnom pochopení zo strany stav dôležitosti nielen kvantitatívnych, ale aj kvalitatívnych zmien v ruskom civilnom lodiarstve a lodnej doprave.

Environmentálna bezpečnosť. Záležitosť národného významu

Jednou z úloh „Dopravnej stratégie Ruská federácia na obdobie do roku 2030" je zabezpečiť vysokú úroveň bezpečnosti plavby a ochrany životného prostredia na úrovni, ktorá spĺňa medzinárodné a národné požiadavky.

Relevantnosť úlohy je určená integráciou pobrežných námorných trás Ruska do medzinárodnej siete dopravných koridorov, zvýšením intenzity lodnej dopravy, zvýšením tonáže lodí a objemom prepravy nebezpečného tovaru, ktoré v prípade rozliatia a nehôd lodí predstavujú osobitnú hrozbu pre životné prostredie.

Analýza a prognóza objemov prekládok a lodných prestávok v námorných prístavoch Ruska ukázala, že objemy prekládky cez ruské prístavy do roku 2020 vzrastú v porovnaní s rokom 2010 1,8-krát na 960 miliónov ton ročne a počet lodí hovory sa zvýšia o 49 % a budú predstavovať približne 100 000. Tieto skutočnosti poukazujú na zvýšenie pravdepodobnosti znečistenia mora a budú si vyžadovať rýchle opatrenia na zber zaolejovanej (útorovej) vody a iného odpadu z lodí a z morskej hladiny, aby sa zaistila bezpečnosť životného prostredia .

Zabezpečenie náležitej úrovne bezpečnosti plavby a ochrany životného prostredia na úrovni štátu sa plánuje uvedením do prevádzky potrebného počtu plavidiel pre zásobovaciu flotilu.

V súlade s federálnym cieľovým programom „Rozvoj dopravného systému Ruska (2010-2015)“ obnova servisnej flotily zahŕňa výstavbu 352 plavidiel (environmentálne, environmentálne, servisné a podporné, na prieskumné a prieskumné práce, bagre ), určené na kontrolu podmienok na vnútorných vodných cestách.

Uvedenie potrebného počtu lodí environmentálnej (ekologickej) flotily do prevádzky sa teda považuje za záležitosť štátneho významu.

- Problém environmentálnej bezpečnosti komplexu námornej dopravy nie je pritiahnutý, v skutočnosti existuje, - hovorí námestník generálneho riaditeľa pre vedeckú prácu ZAO TsNIIMF, kandidát ekonomických vied S.I. Buyanov. - Lode ekologickej flotily Ruska sú potrebné, štát je pripravený investovať do ich výstavby, preto sme sa z našej strany dohodli, že spolu s JSC "ZNT" sa zapojíme do vedeckého výskumu na uvedenú tému.

Dnešná domáca ekologická flotila

Lode ekologickej flotily sú vo väčšine prípadov multifunkčné plavidlá, t.j. majú ďalšie funkcie, možno ich rozdeliť do dvoch skupín:

• zberače zaolejovanej a odpadovej vody a odpadu (SLV);
• olejové skimmery (NMS).

Hlavným účelom SLV je zhromažďovať zaolejovanú vodu a iný odpad z dopravných a iných plavidiel s cieľom zaistiť bezpečnosť životného prostredia.

Hlavným účelom NMS je čistenie vodnej plochy námorných prístavov a priľahlých morských oblastí od následkov ropných škvŕn, ropných produktov, útorovej a domácej vody, pevných zvyškov a odpadu, aby bola zaistená bezpečnosť životného prostredia.

Zásadný rozdiel medzi týmito dvoma typmi lodí je v tom, že SLV zbiera zaolejovanú vodu a odpadky z lodí, kým NMS z hladiny vody. Na palube je nainštalované rôzne vybavenie lode, ktoré vykonáva svoje hlavné funkcie.

- Začiatkom roku 2011 v námorné prístavy Rusko zaregistrovalo 70 lodí na zberač ropných (útorových) a odpadových vôd (SLW), - zdieľa štatistické údaje Sergej Buyanov.

Ako súčasť nádob na zber útorovej vody - 90% plavidiel projektu 1582. Tento projekt SLV bol vyvinutý v 70. rokoch Chernomorsky Central Design Bureau. Priemerný vek nádob na zber útorovej vody je 28,2 roka. Za obdobie rokov 2000-2010. boli postavené iba dve plavidlá projektu 21460.

- Analýza prítomnosti ropných skimmerov v námorných prístavoch Ruska odhalila, že začiatkom roku 2011 bolo zaregistrovaných a fungovalo 55 ropných skimmerov, - uvádza Sergej Buyanov.

Jadro flotily zberačov ropy tvoria plavidlá projektu 2550. Tento projekt bol vyvinutý v 70. rokoch štátnym podnikom „UkrNIIMF“ a pokračuje vo výstavbe až do súčasnosti. Priemerný vek lodí na zber oleja je 27,5 roka. Za obdobie rokov 2000-2010. bola postavená iba jedna loď - projekt 82290.

Analýza stavu plavidiel ekologickej flotily ukazuje, že plavidlá tohto označenia sú vo všeobecnosti fyzicky a morálne zastarané a nie sú schopné zabezpečiť vysokú úroveň environmentálnej bezpečnosti v kontexte rýchlo rastúceho obratu nákladu. Hlavnými nevýhodami takýchto plavidiel sú: nízka rýchlosť voľnobehu (4-6 uzlov), nízka manévrovateľnosť plavidiel a veľké množstvo manuálnych operácií.

Na základe analýzy existujúcich domácich a zahraničných projektov SLV a NMS, štúdie uskutočniteľnosti ich prevádzky, prognózy rozvoja námorných prístavov a lodných zastávok, ktoré boli realizované v rámci analytickej časti výskumno-vývojovej práce ZAO TsNIIMF , KB ZNT-Engineering navrhla koncepčné návrhy lodí pre ekologickú flotilu nových generácií.

Ekologický vozový park novej generácie

Odlučovač oleja ZT17 ORS

- Plavidlo malých rozmerov, do 17 metrov dlhé, schopné prevádzky v podmienkach prístavu a na ceste, s dobrou manévrovateľnosťou a ovládateľnosťou, racionálneho architektonického a konštrukčného typu, so zjednodušenými obrysmi, čo zase uľahčuje stavbu to, - hovorí Sergey Smirnov, hlavný dizajnér projektu ZT17 ORS. Napriek jednoduchosti dizajnu lode môžeme hovoriť o inovatívnosti tohto projektu, ktorá spočíva predovšetkým v jeho funkčných vlastnostiach.

Takže loď sa má nainštalovať najnovší komplex zariadenie na zber ropy od spoločnosti LAMOR, ktoré je schopné vykonávať funkcie reakcie na únik ropy.

„Loď ZT17ORS je navrhnutá tak, aby eliminovala úniky ropy a ropných produktov na morskej hladine v podmienkach prístavov a na cestách, aby vyčistila vodnú plochu od znečistenia ropou a plávajúcimi úlomkami,“ hovorí Sergey Smirnov.

Plavidlo je vybavené dvoma palubnými sklopnými systémami na rafináciu ropy LAMOR LSC-2, ktoré umožňujú zber ropných produktov s bodom vzplanutia nad 60 °C, motorovej nafty, vykurovacieho oleja a ropy na morskej hladine.

- Ak skôr takéto plavidlá mali predný zberač v podobe malého zvonu, ktorý umožňoval zber oleja z vodnej hladiny až do 8 metrov metrov, - vysvetľuje Sergej Smirnov. - Na usadzovanie ropných škvŕn (filmov) z vodnej hladiny je na NMS inštalovaná stanica na prípravu dispergátora a zariadenie na jeho rozprašovanie.

V prednej časti plavidla sa nachádza výklopné vedro na zber odpadu, pomocou ktorého plavidlo zbiera plávajúce nečistoty z vodnej hladiny.

- Plavidlo má schopnosť, prechádzajúc po prístavnej vodnej ploche, zhromaždiť až osem metrov kubických plávajúceho odpadu, uložiť ho do vlastných kontajnerov s následným doručením do pobrežných spracovateľských staníc alebo nádob na zber odpadu, - potvrdzuje konštruktér ZT17ORS plavidlo Sergey Smirnov.

Hlavný účel plavidla:

• zber ropy a plávajúceho odpadu v prístavoch a v prístavoch;
• dodávka a dodávka na pobrežnú alebo plávajúcu stanicu zozbieranej zmesi oleja a vody a odpadu;
• účasť na čistení vodnej hladiny v prípade núdzových únikov ropy;
• nastavenie výložníkov.

Ďalšie funkcie:

• ťahanie drôtom a tlačením;
• doručovanie malých zásielok zásob a nákladu na palubu;
• príjem zaolejovanej vody a odpadu z iných lodí, preprava a dodávka do prijímacích zariadení.

Navigačná oblasť. Ľadovo-navigačné plavidlo nearktickej kategórie Ice2, určené na plavbu v mrazivých nearktických moriach, určené na pravidelnú nezávislú plavbu v jemnom sypanom ľade do hrúbky 0,55 m pri rýchlosti 5 uzlov alebo v kanáli za ľadoborcom v pevnom ľade do hrúbky 0,50 m pri rýchlosti 3 uzly. Prevádzka plavidla je zabezpečená pri projektovaných teplotách vonkajšieho vzduchu od + 25 ° С do -23 ° С, morskej vody od + 20 ° С do 0 ° С.

Architektonický a konštrukčný typ plavidla. Oceľový samohybný pontón s plochým dnom, s prebytočným voľným bokom, so zjednodušenými obrysmi trupu, dvojitým dnom v strede, s dvoma balastovými nádržami v korme, s dvoma nákladnými nádržami, s otočným skladacím hydraulickým palubným žeriavom v prove . Na hlavnej palube je dvojposchodová kormová nadstavba posunutá na ľavostrannú stranu a nástavce na zber ropných produktov a odpadkov.

Trieda plavidla. Plavidlo je určené pre ruský námorný register lodnej triedy: КМ Ice2 R3 AUT3 Loď na ťažbu ropy (> 60 ° С)

Hlavné charakteristiky:

Projekt zberača odpadovej vody ZT42BWS

„Zberač útorovej vody projektu ZT42BWS je moderné, manévrovateľné plavidlo s využitím inovatívnych technológií so zvýšenými požiadavkami na bezpečnosť životného prostredia,“ komentuje Andrey Chichagov, hlavný konštruktér ZNT-Engineering LLC. Nádoba má jednu priebežnú horná paluba s rímsou v prednej časti plavidla, MO a dvojitou palubou umiestnenou v zadnej časti plavidla. Plavidlo s ľadom vystuženým trupom, orientované na prácu v náročných poveternostných a ľadových podmienkach. Ako hlavné motory sú použité dva dieselové motory Volvo Penta s výkonom po 405 kW, 1800 ot./min. Kormidlové zariadenie sa skladá z dvoch vyvážených plne otočných kormidiel s otvorenými vrtuľami s pevným stúpaním, ktoré poskytujú plavidlu požadovanú manévrovateľnosť.

- Aby sa zabránilo znečisteniu životného prostredia, sú na lodi inštalované špeciálne systémy, - hovorí Výkonný riaditeľ LLC "ZNT-Engineering" Ramil Sakhabutdinov, - vrátane systému na zber a výdaj zaolejovanej vody so zberom zaolejovanej vody do lodnej nádrže s objemom 2,4 m 3, systému domových a odpadových vôd so zberom odpadových vôd do nádrž s objemom 13,7 m 3, systém zberu a výdaja ropných kalov do kalojemu s objemom 2,4 m 3, ako aj päť zberných nádob na zber potravín, plastového odpadu a suchého odpadu pre vlastnú potrebu a zber. z iných plavidiel.

Moderný systém riadenia technologických prostriedkov plavidla vrátane nezávislých výstražných zvukových a svetelných alarmov na úrovni 95% a 98% naplnenia nákladných tankov výrazne zvyšuje opatrenia na zamedzenie znečisťovania životného prostredia.

Na zníženie prevádzkových nákladov sa počíta s ošetrením podvodného povrchu plavidla a VRC antivegetačným náterom, ktorý neobsahuje organické zlúčeniny cínu ako biocídy.

„Používanie elektronického kartografického navigačného a informačného systému (ECDIS) v kombinácii s moderným navigačným a rádiovým zariadením zaisťuje bezpečnosť navigácie,“ hovorí Ramil Sakhabutdinov.

Hlavné prevádzkové činnosti SLV sú:

• zbierané z plavidiel útorové a odpadové vody a splaškové vody, kal a všetky druhy lodného odpadu v súlade s požiadavkami MARPOL 73/78, s výnimkou balastovej vody;
• pri vykonávaní primárneho triedenia lodného odpadu;
• pri preprave a dodávke do zariadení na spracovanie na pevnine na ďalšiu neutralizáciu a likvidáciu zozbieraného lodného odpadu.

S príslušným doplnkovým vybavením môže byť nádoba použitá ako:

• pomocná doprava na dodávku zariadení na ťažbu ropy na miesto úniku;
• polohovadlo ramena na inštaláciu ramien mimo oblasti núdzového úniku;
• zberač balastnej vody na ich následnú úpravu pomocou dodatočne namontovanej palubnej jednotky.

Oblasť a prevádzkové podmienky.Ľadovo-navigačné plavidlo nearktickej kategórie Ice3, určené na plavbu v mrazivých nearktických moriach, určené na pravidelnú nezávislú plavbu v jemnom sypanom ľade do hrúbky 0,70 m pri rýchlosti 5 uzlov alebo v kanáli za ľadoborcom v pevnom ľade do hrúbky 0,65 m pri rýchlosti 3 uzly. Prevádzka plavidla je zabezpečená pri projektovaných teplotách vonkajšieho vzduchu od + 25 ° С do -23 ° С, morskej vody od + 20 ° С do 0 ° С. Rozmery plavidla umožňujú prechod po vnútrozemských vodných cestách Ruskej federácie, a to aj cez plavebné komory kanálov Volga-Balt a Volga-Don.

Architektonický a konštrukčný typ plavidla. Oceľová, celozvarená, jednopodlažná motorová loď, s prebytočným voľným bokom, s dvoma zadnými plnootočnými vrtuľami s otvorenými vrtuľami s pevným sklonom, s strojovňa a dvojitou palubou na korme s nákladnými tankami v strede, s dvojitými bokmi a dvojitým dnom v oblasti nákladných tankov, s rímsou hlavnej paluby v prove, so zvislým driekom a priečnou kormou.

Trieda plavidla. Plavidlo je navrhnuté a vyrobené podľa triedy ruského námorného registra námornej dopravy.

Hlavné charakteristiky

Zhrnutie

„Skúsenosti zo spolupráce so ZNT pri vývoji výskumu a vývoja ekologických plavidiel hodnotíme ako pozitívne,“ hovorí Sergey Buyanov, zástupca generálneho riaditeľa pre vedeckú prácu CJSC TsNIIMF. - Spoločná práca je jedinečná a koncepčné návrhy plavidiel, ktoré navrhla spoločnosť ZNT, plne spĺňajú naše očakávania založené na výsledkoch analytických štúdií. - Navrhované projekty nie sú hypotetické, - zhŕňa generálny riaditeľ JSC "ZNT" Sergej Konovalov. - Sú skutočné a dajú sa realizovať za predpokladu, že do nich investuje štát.

Príbeh

Rok 2011 je pre OJSC „Plant Nizhegorodsky Teplokhod“ jubilejným rokom: je to 100 rokov od založenia podniku. V roku 1911 nižný Novgorod priemyselník, majiteľ lode, známy verejný činiteľ Dmitrij Vasilievič Sirotkin založil na ľavom brehu Volhy oproti mestu Nižný Novgorod, lodenica... Názov nového podniku nebol daný náhodou: začiatok 20. storočia bol obdobím akejsi revolúcie v lodiarstve, keď parníky začali nahrádzať motorové lode na kvapalné palivo. Zavod Nizhegorodsky Teplokhod ako jeden z prvých v Rusku uviedol na trh nový produkt – motorové lode. Za 100 rokov histórie ZNT zvládla rôzne smery výroby riečnej a námornej techniky. Zoznam vyrábaných produktov zahŕňa ropné člny a remorkéry, minovrstvičky a mínolovky, plávajúce žeriavy, bagrovacie plavidlá, pontóny, trajekty, stavidlá, plávajúce mosty, hliadkové a rekreačné člny, potápačské člny, plavidlá na suchý náklad.

Zakladateľ továrne Dmitrij Sirotkin

Dmitrij Vasilievič Sirotkin sa narodil v roku 1864 v obci Ostapovo, Purekhovskaya volost, okres Balakhninsky, do rodiny roľníkov - starých veriacich. Spolu s roľníkom sa jeho otec Vasilij Ivanovič zaoberal obchodom: v zime nakupoval výrobky miestnych remeselníkov a na jar ich tavil po prúde. Na jednej zo svojich ciest si v Saratove kúpil starý parný stroj a postavil drevený nákladno-osobný parník, ktorý nazval „Dlhé utrpenie“. Plavidlo začalo fungovať s veľkým úspechom a zaplatilo sa za niekoľko rokov. Po prihlásení sa ako obchodníci a presťahovaní sa do Nižného Novgorodu V.I. Sirotkin kúpil ďalší parník a nazval ho na pamiatku zrušenia poddanstva Volia.

Na túto loď išiel najskôr ako kuchár, hasič, námorník a potom ako kapitán jeho syn Dmitrij Sirotkin. V roku 1889 25-ročný D.V. Sirotkin odišiel do služieb svojho svokra, obchodníka a parníka K.S. štvrtok. S jeho pomocou začal samostatne podnikať.

V roku 1889 bol D.V. Sirotkin“, neskôr spoločnosť „Volga“, združujúca 72 parníkov z celej Volhy. Čoskoro Dmitrij Vasilyevič úspešne kúpil veľký podnik na prepravu ropy a stal sa vlastníkom štyroch remorkéry... Takže okrem prepravy bežného tovaru, D.V. Sirotkin prevzal náklad kaspickej ropy. D.V. Sirotkin sa stáva autoritatívnou osobnosťou v lodnom biznise celého regiónu Volga. Bol zvolený za predsedu burzového výboru, od roku 1908 bol predsedom predstavenstva lodiarov v povodí Volgy. V roku 1910 bol Sirotkin zvolený za generálneho riaditeľa spoločnosti Volga Shipping Company. Dmitrij Vasiljevič, ktorý sa zaoberal hlavne prepravou ropy, sa rozhodol vytvoriť nový typ tankerov na ťažkú ​​ropu, aby nahradil parné motory na remorkéroch úspornejšími tepelnými motormi (dieselovými motormi).

Sirotkin predložil svoje presvedčivé výpočty spoločníkom Volžskej spoločnosti, čím dokázal, že je potrebné vytvoriť vlastný strojársky závod. V roku 1911 sa mu splnil sen: na ľavom brehu Volhy založil „Závod Nizhegorodsky Teplokhod“.

V tom čase bol na vrchole svojej slávy: od roku 1897 bol stálou samohláskou Dumy mesta Nižný Novgorod, za čo mu bola v apríli 1906 udelená „najmilosrdnejšia“ medaila „Za usilovnosť“. 15. mája 1913 D.V. Sirotkin prevzal funkciu starostu N. Novgorodu.

Obdobie jeho činnosti pripadlo na ťažké časy: vojna, vyostrenie vnútropolitickej situácie, revolúcia. S vypuknutím prvej svetovej vojny sa začali vytvárať vojensko-priemyselné výbory (MIC), ktoré organizovali vojenskú výrobu v krajine. V roku 1915 vznikol mestský a výmenný vojensko-priemyselný komplex Nižný Novgorod. Obom šéfoval Sirotkin, viedol aj regionálny vojensko-priemyselný komplex.

Vo februári 1917 sa končí funkčné obdobie starostu. V nových voľbách Sirotkin opäť získa väčšinu, ale súhlasí len dočasne, na dva alebo tri mesiace, aby zostal vo funkcii. V dňoch februárovej revolúcie víta demokratické zmeny v Rusku, s červenou mašľou v gombíkovej dierke kráča pred demonštrantmi po uliciach Nižného Novgorodu. Revolučný zmätok však zrejme unavil Dmitrija Vasilieviča. Navyše mu uplynulo obdobie, na ktoré súhlasil s obsadením funkcie primátora. Odchádza z krajiny – do Srbska.

Stavba lodí bola jeho vášňou a nevyhnutnosťou. Raz v Belehrade, D.V. Sirotkin plánuje nasadiť prípad na Dunaji, ale vyvíja sa súbežne Železnicaúspešne konkuroval majiteľom lodí. Počas druhej svetovej vojny boli jeho lode skonfiškované a po vojne už nebolo dosť síl na ich opätovné obnovenie. Dmitrij Vasiljevič Sirotkin zomrel v roku 1953.

Narodenie rastliny

Rastlina sa zrodila začiatkom 20. storočia. Bolo urobených niekoľko pokusov nájsť vhodné miesto. Prvý - ústie rieky Vezloma, ktoré sa nezmestilo kvôli silnej povodni počas povodní. Potom padla voľba na takzvané Moss Mountains, no tu bolo príliš drahé spúšťať lode z hôr.

Až na tretí pokus sa vybrali práve tie pieskové duny, na ktorých rastlina teraz stojí. Neďaleko sa nachádzalo jazero Mordovo, ktoré malo byť s Volgou spojené umelým kanálom.

D.V. Sirotkin súhlasil so Starozhilovským roľníckym spolkom na prenájom pôdy piesočné duny vedľa jazera Mordovia.

Výstavba závodu prebiehala rýchlym tempom. V roku 1911 boli postavené sklzy, základy murovaných budov elektrárne, zlievarne železa a mechanických dielní. V lete 1911 bola položená prvá loď - dlhý čln Kashevar. Koncom budúceho roka bol podnik ako komplexná jednotka plne pripravený na výrobu lodí a strojárstva. V roku 1913 D.V. Sirotkin zakladá akciovú spoločnosť "Závod na výrobu strojov" Nižegorodský teplochod", ktorej zakladatelia sú okrem V.V. Sirotkin sa stal jeho bratom V.V. Sirotkin, miestni obchodníci a priemyselníci M.P. Lapshin, N.A. Smirnov, S.M. Buzin, dobre situovaný zeman P.A. Rukin a procesný inžinier A.F. Malyshev, ktorý sa stal technickým vodcom.

Účelom rafinérie podľa predstáv akcionárov bolo vybudovať špecializovanú flotilu na prepravu ropných produktov: ropné člny pre Kaspický, Volžský, Mariinský systém (dnes Volžsko-baltská vodná cesta), vlečné lode pre ne a ropné tankery s vlastným pohonom – riečne tankery. Majitelia sa zamerali aj na stavbu lodí: mysleli si, že si veľa zarobia sami, až po získanie vlastného oceľového odliatku. Plánovali sme aj výrobu vlastného lodného motora. Pre tieto účely tu bola vytvorená dizajnérska kancelária.

prvá svetová vojna

10. augusta 1914 sa začala prvá svetová vojna. Závod dostával objednávky na bomby, náboje, podkovy pre kone, hroty pre ne, pontóny, kotvové člny, mínolovky, mínnory. Závod prevádzkoval zlievareň železa, stolárstvo a modelárstvo, strojárstvo, kováčstvo, kotolne a lodenice. Z pomocných služieb - elektráreň, čerpacia stanica, sklady materiálu, murovaná kancelária a iné priestory. Medzi dielňami sú položené úzkorozchodné koľaje. Na plnenie vojenských objednávok sa závod ešte viac rozširuje. V roku 1915 vojenské oddelenie, aby splnilo objednávky na sústruženie nábojníc, uvoľnilo do závodu 20 sústruhov, jeden hoblík a jeden drážkovač. Počet zamestnancov dosahuje 1200 ľudí. Sirotkinov závod je v krajine klasifikovaný ako veľký podnik.

Občianska vojna

Píše sa rok 1918. "Nižegorodskij teplochod" začal plniť rozkazy pre potreby mladej Zeme Sovietov. Práce na stavbe mínovej vrstvy Indigirka, položenej v máji 1917, sú v plnom prúde, v januári 1918 sú položené ďalšie dve lode rovnakého typu, Iset a Selenga. 4 mínolovky pripravené na položenie. Koncom júla 1918 závod začal vyzbrojovať lode pre volžskú vojenskú flotilu. Na miestach, kde boli nainštalované zbrane, bola paluba rozobratá, bola nainštalovaná zosilnená súprava. Boli vyrobené základy pre delá, boli pripevnené delá a guľomety. Priestory vo vnútri lode boli úplne demontované a zmenené. Boli zriadené škrupinové pivnice, skontrolované a opravené hlavné a pomocné mechanizmy a zariadenia, vymenené takeláže a takeláže. Počnúc piatou loďou boli zarezervovaní. Prvé plavidlá volžskej vojenskej flotily „Caritsyn“ a „Cabestan“ opustili továreň 12. júla. O 10 dní odišli „Biela akácia“ a „Burlak“. Celkovo bolo počas občianskej vojny v závode postavených a prezbrojených viac ako dve desiatky lodí. O znárodnení závodu rozhodlo Prezídium Rady ľudových komisárov 19. decembra 1918. Závod Nižegorodský Teplokhod sa stal štátnym socialistickým podnikom.

Roky Veľkej vlasteneckej vojny

Vojenská situácia si vyžiadala odložiť výrobu kotlov a strojov na neurčito a prejsť na výrobu vojenských produktov.

V závode sa pracovalo v dvoch zmenách, 12 hodín denne. Ztenčujúce sa rady pracovníkov podniku boli doplnené ženami a tínedžermi.

V rokoch 1941-1942 prišlo do závodu 146 žien v domácnosti a 230 tínedžerov. V podmienkach nedostatku personálu sa začal nový vzostup stachanovského hnutia a šokových jednotiek.

Zvýšil sa počet dvesto a tristo obyvateľov, ktorí spĺňajú normu na 200 % a 300 %.

Stavba bagrov

V roku 1952 ministerstvo riečna flotila prijalo rozhodnutie o orientácii závodu Teplokhod na výstavbu technické plavidlá, ktorá sa zaviazala najprv postaviť sériu jednolodových diesel-elektrických bagrovacích strojov. Bagre s objemom vedra 1 meter kubický a výdatnosťou 100 metrov kubických. metrov za hodinu boli určené na ťažbu horniny rozdrvenej výbuchmi pri prehlbovaní splavných vodných tokov kanála (odtiaľ plný názov „výrezový bager“). Zadanie bolo naliehavé, zodpovedné a náročné na dokončenie. V krátkom čase boli výkresy prijaté od Lengiprorechtrans skontrolované a opravené hneď, ako boli pripravené. Podľa nich bola vyvinutá technológia výroby dielov a montážnych jednotiek a vytvorené potrebné vybavenie. Zároveň bola podľa pripravenosti pracovných výkresov projektovaná stavba lodenice, spúšťacieho zariadenia a vystrojovacieho kotviska s vybavením zdvíhacím a prepravným zariadením. V priebehu desaťročia, od roku 1954 do roku 1963, bolo v závode postavených 12 horolezeckých bagrov.

Plávajúce žeriavy

V roku 1955 bol závod rozhodnutím predstavenstva ministerstva riečnej flotily poverený výstavbou dieselelektrických žeriavov. V tom istom rozhodnutí predstavenstva bol podnik premenovaný novým spôsobom: „závod prístavných a lodných zariadení“ Teplokhod. K výrobe strojov, mechanizmov a náhradných dielov všetkých typov, ktorým sa námorníci predtým venovali, pribudla masová výroba zdvíhacie plávajúce zariadenia a náhradné diely pre ne pre prístavy krajiny. Závod rozbehol sériovú výrobu plávajúcich žeriavov, najskôr s nosnosťou 5 ton, s dosahom 25 metrov a potom 15 a 16-tonových žeriavov s dosahom 30 metrov. Dokončenie zadania predstavovalo značné ťažkosti, keďže dieselelektrické žeriavy sa u nás nestavali, skúsenosti nemal kto požičať. Dizajnéri, technológovia a stavitelia získali skúsenosti v procese vytvárania prvých vzoriek.

Aktivita

Dnes je ZNT modernou kompaktnou lodenicou so skúsenosťami s úspešnou realizáciou celocyklových projektov - od návrhu až po konštrukciu a technickú podporu lodí.

Hlavnou špecializáciou ZNT je tvorba plavidiel pre technickú a pomocnú flotilu.

Vedenie spoločnosti venuje veľkú pozornosť technickému dovybaveniu výroby, školeniu personálu a neustálemu zlepšovaniu systému kvality.

Systém manažérstva kvality ZNT je potvrdený Certifikátom zhody s medzinárodnými normami ISO-9001: 03.

Spoločnosť má skúsenosti s návrhom a stavbou lodí pod dohľadom popredných klasifikačných spoločností: Lloyd’s Register, Bureau Veritas, Russian Maritime Register of Shipping, Russian River Register.

Za prvých deväť mesiacov roku 2007 dosiahli výnosy 198,113 milióna rubľov, čo prevyšuje minuloročnú úroveň 2,1-krát. V roku 2008 má spoločnosť v úmysle vykonať technické opätovné vybavenie (nákup vybavenia) vo výške 15 miliónov rubľov.

Odkazy

Poznámky (upraviť)

Založená v roku 1911. Špecializuje sa na stavbu lodí pre technickú a pomocnú flotilu, prístavné vybavenie a výrobu produktov lodného strojárstva.

Príbeh

V roku 1911 založil nižnonovgorodský priemyselník Dmitrij Vasilievič Sirotkin lodenicu na ľavom brehu Volhy oproti Nižnému Novgorodu. Bolo urobených niekoľko pokusov nájsť vhodné miesto. Prvý - ústie rieky Vezloma, ktoré sa nezmestilo kvôli silnej povodni počas povodní. Potom padla voľba na takzvané Machové hory, no tu bolo vypúšťanie lodí z hôr príliš nákladné.

Až na tretí pokus sa vybrali práve tie pieskové duny, na ktorých rastlina teraz stojí. Neďaleko sa nachádzalo jazero Mordovo, ktoré malo byť s Volgou spojené umelým kanálom.

Názov nového podniku nebol daný náhodou: začiatok 20. storočia sa stal obdobím akejsi revolúcie v lodiarstve, keď motorové lode na kvapalné palivo začali nahrádzať parníky. Zavod Nizhegorodsky Teplokhod bol jedným z prvých v Ruskej ríši, ktorý uviedol na trh nový produkt - motorové lode.

DV Sirotkin sa dohodol so Starozhilovským roľníckym spolkom na prenájme pôdy na piesočných dunách pri jazere Mordovia.

Výstavba závodu prebiehala rýchlym tempom. V roku 1911 boli postavené sklzy, základy murovaných budov elektrárne, zlievarne železa a mechanických dielní. V lete 1911 bola položená prvá loď - dlhý čln Kashevar. Koncom budúceho roka bol podnik ako komplexná jednotka plne pripravený na výrobu lodí a strojárstva. V roku 1913 zakladá D. V. Sirotkin akciovú spoločnosť „Strojársky závod“ Nižegorodský teplochod“, ktorej zakladateľmi boli okrem D. V. Sirotkina aj jeho brat V. V. Sirotkin, miestni obchodníci a priemyselníci M. P. Lapšin, N. A Smirnov, SM Buzin, dobre situovaný roľník PA Rukin a procesný inžinier AF Malyshev, ktorý sa stal technickým manažérom.

Za 100 rokov histórie ZNT zvládla rôzne smery výroby riečnej a námornej techniky. Zoznam vyrábaných produktov zahŕňa ropné člny a remorkéry, minovrstvičky a mínolovky, plávajúce žeriavy, bagrovacie plavidlá, pontóny, trajekty, stavidlá, plávajúce mosty, hliadkové a rekreačné člny, potápačské člny, plavidlá na suchý náklad.

Účelom rafinérie podľa predstáv akcionárov bolo vybudovať špecializovanú flotilu na prepravu ropných produktov: ropné člny pre Kaspický, Volžský, Mariinský systém (dnes Volžsko-baltská vodná cesta), vlečné lode pre ne a ropné tankery s vlastným pohonom – riečne tankery. Majitelia sa zamerali aj na stavbu lodí: mysleli si, že si veľa zarobia sami, až po získanie vlastného oceľového odliatku. Plánovali sme aj výrobu vlastného lodného motora. Pre tieto účely tu bola vytvorená dizajnérska kancelária.

prvá svetová vojna

10. augusta 1914 sa začala prvá svetová vojna. Závod dostával objednávky na bomby, náboje, podkovy pre kone, hroty pre ne, pontóny, kotvové člny, mínolovky, mínnory. Závod prevádzkoval zlievareň železa, stolárstvo a modelárstvo, strojárstvo, kováčstvo, kotolne a lodenice. Z pomocných služieb - elektráreň, čerpacia stanica, sklady materiálu, murovaná kancelária a iné priestory. Medzi dielňami sú položené úzkorozchodné koľaje. Na plnenie vojenských objednávok sa závod ešte viac rozširuje. V roku 1915 vojenské oddelenie, aby splnilo objednávky na sústruženie nábojníc, uvoľnilo do závodu 20 sústruhov, jeden hoblík a jeden drážkovač. Počet zamestnancov dosahuje 1200 ľudí. Sirotkinov závod je v krajine klasifikovaný ako veľký podnik.

Občianska vojna

Píše sa rok 1918. Motorová loď Nižegorodskij začala plniť objednávky pre potreby mladej Zeme Sovietov: práce na stavbe mínovej vrstvy Indigirka, ktorá bola položená v máji 1917, boli v plnom prúde; v januári 1918 boli položené ďalšie dve takéto lode - Iset a Selenga; pripravené na položenie 4 mínoloviek.

Koncom júla 1918 závod začal vyzbrojovať lode pre volžskú vojenskú flotilu. Na miestach, kde boli nainštalované zbrane, bola paluba rozobratá, bola nainštalovaná zosilnená súprava. Boli vyrobené základy pre zbrane, boli pripevnené delá a guľomety. Priestory vo vnútri lode boli úplne demontované a zmenené. Boli zriadené škrupinové pivnice, skontrolované a opravené hlavné a pomocné mechanizmy a zariadenia, vymenené takeláže a takeláže. Počnúc piatou loďou boli zarezervovaní. Prvé plavidlá volžskej vojenskej flotily „Caritsyn“ a „Cabestan“ opustili továreň 12. júla. O 10 dní odišli „Biela akácia“ a „Burlak“. Celkovo bolo v závode počas občianskej vojny postavených a prezbrojených viac ako 20 lodí.

19. decembra 1918 Prezídium Rady ľudových komisárov rozhodlo o znárodnení závodu – z motorovej lode Nižegorodskij sa stal štátny socialistický podnik.

Roky Veľkej vlasteneckej vojny

Vojenská situácia si vyžiadala odložiť výrobu kotlov a strojov na neurčito a prejsť na výrobu vojenských produktov.

V závode sa pracovalo v dvoch zmenách, 12 hodín denne. Ztenčujúce sa rady pracovníkov podniku boli doplnené o ženy a tínedžerov: v rokoch 1941-1942 prišlo do závodu 146 žien v domácnosti a 230 tínedžerov. Tvárou v tvár nedostatku personálu sa začal nový vzostup stachanovského hnutia a šokových jednotiek.

Zvýšil sa počet „dvesto“ a „tristo“ zamestnancov, ktorí splnili kvótu na 200 % a 300 %.

Stavba bagrov

V roku 1952 ministerstvo riečnej flotily rozhodlo o orientácii závodu Teplokhod na stavbu technických plavidiel a zaviazalo najprv postaviť sériu jednolodových diesel-elektrických bagrov. Bagre s objemom vedra 1 kubický meter a výkonom 100 m³ za hodinu boli určené na ťažbu horniny rozdrvenej výbuchmi pri prehlbovaní splavných vodných ciest kanála (odtiaľ plný názov „bagrovač na rezanie skál“). Zadanie bolo naliehavé, zodpovedné a náročné na dokončenie. V krátkom čase pod vedením riaditeľa závodu Ivana Stepanoviča Tveryakova boli výkresy prijaté od Lengiprorechtrans skontrolované a opravené hneď, ako boli pripravené. Podľa nich bola vyvinutá technológia výroby dielov a montážnych jednotiek a vytvorené potrebné vybavenie. Súčasne prebiehala výstavba lodenice, spúšťacieho zariadenia a vystrojovacieho kotviska, ich vybavenie zdvíhacími a prepravnými zariadeniami a podľa pripravenosti pracovných výkresov. V priebehu desaťročia, od roku 1954 do roku 1963, bolo v závode postavených 12 horolezeckých bagrov.

Plávajúce žeriavy

V roku 1955 bol závod rozhodnutím predstavenstva ministerstva riečnej flotily poverený výstavbou dieselelektrických žeriavov. V tom istom rozhodnutí predstavenstva bol podnik premenovaný novým spôsobom: "Závod prístavných a lodných zariadení" Teplokhod ". K výrobe strojov, mechanizmov a náhradných dielov všetkých typov, ktorými sa námorníci predtým zaoberali, bola pridaná sériová výroba zdvíhacích plávajúcich zariadení a náhradných dielov pre ne pre prístavy krajiny. Závod spustil sériovú výrobu plávajúcich žeriavov, najskôr s nosnosťou 5 ton s dosahom výložníka 25 metrov a potom 15 a 16-tonových žeriavov s dosahom výložníka 30 metrov. Dokončenie zadania predstavovalo značné ťažkosti, keďže dieselelektrické žeriavy sa u nás nestavali, skúsenosti nemal kto požičať. Dizajnéri, technológovia a stavitelia získali skúsenosti v procese vytvárania prvých vzoriek.

10 rokov kompletnej stavby lodí

V roku 2008 začala spoločnosť JSC "Plant Nizhegorodsky Teplokhod" prechod na stavbu lodí v plnom rozsahu. Za desať rokov tri remorkéry na prelomenie ľadu, tri stavebné plavidlá, jeden hliadkový čln, jedno plávajúce kotvisko bez vlastného pohonu, desať ciest potápačské člny, dvadsať záchranných člnov, dva veľké hydrografické člny.

Od septembra 2018 sú vo výstavbe dva záchranné člny Project 23040 a dva veľké hydrografické člny Project 23040G.

Aktivita

Dnes je ZNT modernou kompaktnou lodenicou so skúsenosťami s úspešnou realizáciou celocyklových projektov - od návrhu až po konštrukciu a technickú podporu lodí.

Hlavnou špecializáciou ZNT je tvorba plavidiel pre technickú a pomocnú flotilu.

Vedenie spoločnosti venuje veľkú pozornosť technickému dovybaveniu výroby, školeniu personálu a neustálemu zlepšovaniu systému kvality.

Systém manažérstva kvality ZNT je potvrdený Certifikátom o zhode s medzinárodnými normami ISO-9001: 03. V októbri 2016 OJSC ZNT vykonala recertifikáciu systému manažérstva kvality v dobrovoľnom certifikačnom systéme Ruského námorného registra námornej dopravy za zhodu s požiadavkami ISO 9001: 2008 a získal certifikát zhody s ohľadom na projektovanie, vývoj, konštrukciu, re-vybavenie, modernizáciu a opravu plávajúcich zariadení, výrobu zváraných kovových konštrukcií, projektový manažment v lodiarstve č. 16.042.327 zo dňa 06.10.2016

Na základe výsledkov recertifikácie systému manažérstva kvality v dobrovoľnom certifikačnom systéme „Vojenský register“ certifikát o zhode s požiadavkami GOST ISO 9001-2011, GOST RV 0015-002-2012 č.VR 39.1.10396-2016 zo dňa 14.10.2016 bola získaná.

JSC ZNT stavia lode pod technickým dohľadom ruského riečneho registra FAA a ruského námorného registra námornej dopravy.

JSC ZNT má osvedčenie o uznaní ruského riečneho registra č. 02950 zo dňa 03.04.2018 o spôsobilosti vykonávať:

• dizajn plavidiel s triedou River Register;
• výstavba, prestavba, modernizácia a oprava plavidiel triedy River Register;

• rádiografická kontrola zvarových spojov a častí;
• ultrazvuková detekcia chýb a meranie hrúbky lodných trupov a častí.

JSC ZNT má dokumenty vydané ruským námorným registrom námornej dopravy:

• osvedčenie o uznaní skúšobného laboratória č. 14.52668.130 zo dňa 16.12.2014;

• osvedčenie o zhode podniku, ktorý stavia, prestavuje, modernizuje a opravuje lode, vyrába prvky lodných zariadení a príslušenstva č. 15.50145.130 zo dňa 10.02.2015

Štátna technická univerzita v Nižnom Novgorode pomenovaná po R. E Alekseeva

Katedra: "Stavba lodí a letecké inžinierstvo"

správa

o priemyselnej praxi

Vyplnené: čl. gr. 10-KS-2

Kontroloval: Spekhov P.L.

Nižný Novgorod 2013

Úvod ………………………………………………………………………… ..4

História závodu ………………………… .. ………………………………………… 5

Základná technológia stavby plavidla ………………………… ..11

Zloženie lodeníc ……………………………………………………… .14

Obchod na spracovanie trupov ………………………………………… ... 16

Montážna a zvarovňa ……………………………………………… ... 19

Oblasť montáže potrubia ………………………………………………… 21

Hromadná výroba ……………………………………………… ... 22

Zostup plavidla ……………………………………………………………………… ..25

Inštalačné a stavebné práce ………………………………………… .26

Mechanické rezanie ………………………………………………………… .27

Testovanie a dodávka plavidiel ................................................. ................................. 28

Skúšky kotvenia ………………………………………………… ..29

Individuálna úloha ………………………………………………… 30

Literatúra ………………………………………………………………………… 46

Ciele a ciele praxe:

Úvodná výrobná prax sa vykonáva v OJSC "Závod Nizhegorodsky Teplokhod" po skončení 6. semestra.

Účelom praxe je upevnenie teoretických vedomostí, ktoré študenti na univerzite získali v kurzoch „Základy stavby lodí“, „Základy technológie stavby lodí“, „Základy projektovania zariadení a systémov“, „Zváranie“, ako aj oboznámenie sa. so stavbou lodenice, s technológiou a organizáciou stavby lodí a prípravou na realizáciu projektu kurzu v disciplíne „Základy technológie stavby lodí“.

Hlavné úlohy praxe:

Oboznámenie sa so štruktúrou závodu a schémou výrobných vzťahov jeho hlavných obchodov;

Oboznámenie sa s hlavnými obchodmi a rozsahom vykonávaných prác;

oboznámenie sa s technológiou a organizáciou stavby lodí a s postupnosťou technologických procesov;

oboznámenie sa s vybavením, takelážou a technickými prostriedkami používanými v tomto podniku na stavbu lodí.

Organizácia praxe

Vstupné praktické vyučovanie sa realizuje pre študentov 3. ročníka odboru „Lodné a letecké inžinierstvo“ formou denných intenzívnych exkurzií v závode „Nižegorodský Teplokhod“ pod vedením pedagógov katedry a zamestnancov vzdelávacieho závodu hl. rastlina. Dĺžka praxe je osem týždňov.

Cvičenie je organizované tak, že časť pracovného času je venovaná realizácii exkurzií do predajní a oddelení závodu, kde študenti získajú potrebné informácie o histórii závodu, jeho štruktúre, sortimente vyrábaných produktov, hlavné charakteristiky a usporiadanie lodeníc so zariadením, nástrojmi a technickými prostriedkami podľa interakcie dielní v procese stavby lodí a nomenklatúry nimi vykonávanej práce a druhá časť - pre samostatnú prácu na správe a individuálna lekcia.

Intenzívna práca na programe stáží so spoločnou praxou študentov s učiteľmi uľahčí pochopenie problematiky programu, poskytne zážitok z komunikácie s administratívou.

Technologická prax umožní študentom hlbšie študovať problematiku technológie a organizácie stavby lodí a pripraviť sa na realizáciu projektu predmetu v disciplíne „Základy technológie stavby lodí“.

Prax je ukončená zápočtom s hodnotením, ktoré je akceptované komisiou na základe individuálnych správ, overených vedúcimi fabrík praxe.

Úvod

Priemyselný rozvoj mesta Bor je spojený predovšetkým so závodom Nižegorodský Teplokhod, prvorodeným a priekopníkom miestneho ťažkého priemyslu.

Rastlina Teplokhod sa zrodila začiatkom 20. storočia. V roku 1914 v závode fungovala zlievareň železa, modelárstvo, strojárstvo, kotolnírska dielňa a kováčska vyhňa. Účelom závodu bolo vybudovanie špecializovanej flotily na prepravu ropy a ropných produktov: ropné člny, remorkéry motorových lodí a ropné tankery s vlastným pohonom – riečne tankery. Vyrába hlavné a pomocné motory a mechanizmy, takeláž a vybavenie pre lode. V roku 1934 sa začala výstavba pobrežných člnov na suchý náklad a nakladanie ropy s nosnosťou 150-200 ton pre Biele more a Kaspické more. Zároveň sa vyrábali pontóny na rôzne účely a dochladzovacie potrubia k bagrom. V roku 1944 bol uvedený do prevádzky prvý hlavový parný kotol s vykurovacou plochou 150 metrov štvorcových, vyrobené a uvedené do prevádzky 3 vertikálne parné kotly pre plávajúce žeriavy. Od roku 1948 sa v závode začala sériová výroba vertikálnych a šikmých parných strojov, vodotrubných a teplovodných kotlov, ohrievačov vody, kondenzátorov, guľových kĺbov a iných agregátov a dielov. Od roku 1955 do roku 1980 závod ovládal výrobu plávajúcich žeriavov.

Dnes je JSC "Plant Nizhegorodsky Teplokhod", ako predtým, základným podnikom v systéme riečna doprava Rusko. Plní objednávky štátnych podnikov vodných ciest a lodnej dopravy zahrnutých do federálneho programu „Vnútrozemské vodné cesty Ruska“.

1. História závodu Nizhegorodsky Teplokhod

Zo svahu Nižného Novgorodu, zo strmého svahu starodávnych Dyatlovych hôr, kde je jeden z najkrajšie mestá z Ruska Nižný Novgorod, neprestávajte sa pozerať na obrovské diaľky ľavého brehu Volhy.

Toto je Borská zem. Priamo oproti Kremľu Nižný Novgorod sa nachádza súčasné regionálne centrum – mesto Bor.

Jeho priemyselný rozvoj je spojený predovšetkým so závodom Nižegorodský Teplokhod, prvorodeným a priekopníkom miestneho ťažkého priemyslu.

Rastlina Teplokhod sa zrodila na začiatku dvadsiateho storočia nielen jednoducho a okamžite.

Prvý pokus o výstavbu lodenice urobil jej zakladateľ Dmitrij Vasilievič Sirotkin pri ústí Vezlomy, ktorá sa vlieva do Volgy oproti N. Novgorodu. Ale jarná povodeň odplavila a rozmetala všetky budovy. Sekundárna voľba padla na vysoké Machové hory, ktoré sú pre vodu Volgy neprístupné ani počas prudkých záplav. Ale ani tu nebolo „Teplokodu“ súdené usadiť sa.

Výber miesta pre lodenicu sa skončil, keď sa Sirotkin zaľúbil do piesočných dún, takzvaných Fofanových hôr, na ktorých dnes závod stojí. Nie sú veľké, ale neboli zaliate vodou Volgy. Neďaleko sa navyše nachádzalo jazero Mordovo, ktoré malo byť s Volgou spojené umelým prieplavom. Lepší zapadákov si ani nebolo možné predstaviť.

Stalo sa tak v júli 1911.

Lodenica sa stala duchovným dieťaťom jedného z popredných staviteľov lodí v Rusku na začiatku 20. storočia, D.V. Sirotkina. V tých rokoch bol za zenitom svojej slávy a podnikateľského úspechu, prominentnej, autoritatívnej osobnosti v lodnej doprave celého regiónu Volga.

Bol zvolený za predsedu burzového výboru a od roku 1908 je stálym predsedom predstavenstva lodiarov povodia Volgy. Od roku 1910 D.V. Sirotkin - riaditeľ - manažér povolžskej lodnej spoločnosti, ktorá sa podieľala najmä na preprave kaspickej ropy.

Plánuje modernizáciu celej flotily volžskej spoločnosti: vytvorenie nového typu tankerov na ťažkú ​​ropu, výmenu parných strojov na remorkéroch za efektívnejšie tepelné motory (dieselové motory).

Roky 1909-1910 boli rokmi akejsi revolúcie v ruskom lodiarstve: niekoľko tovární naraz začalo stavať motorové lode. Sirotkin predložil svoje presvedčivé výpočty partnerom a akcionárom spoločnosti Volga, čím dokázal, že je potrebné vytvoriť vlastný strojársky závod. Plánoval ju položiť na ľavom brehu Volhy oproti Nižnému Novgorodu. A názov pre to už vymyslel "Nizhegorodsky Teplokhod".

Takto sa začal zrod rastliny s pútavým názvom „Motorová loď“. Počas všetkých rokov svojej existencie, napriek akýmkoľvek vetrom času a rôznym zmenám, slovo "motorová loď" nikdy nezmizlo ani sa nezmenilo v názve podniku.

Výstavba výrobných priestorov postupovala rýchlo.

V roku 1914 v závode fungovala zlievareň železa, modelárstvo, strojárstvo, kotolnírska dielňa a kováčska vyhňa. Medzi nimi boli položené úzkorozchodné koľaje. Účelom závodu bola výstavba špecializovanej flotily na prepravu ropy a ropných produktov: ropné člny, remorkéry motorových lodí a ropné tankery s vlastným pohonom - riečne tankery.

V súvislosti s vypuknutím 1. svetovej vojny je závod narýchlo rozšírený o realizáciu

vojenské rozkazy. Vyrábané vojenské výrobky tých rokov - oceľové škrupiny, liatina

bomby, podkovy a hroty, mínolovky, mínnory. Počet zamestnancov dosahuje 1200 ľudí.

Dlhotrvajúca vojna viedla k ekonomickým rozvratom, chudobe, hladu a rastúcej nespokojnosti medzi pracujúcim ľudom.

Prišiel rok 1917, rok dvoch revolúcií. Robotníci sa usilujú o osemhodinový pracovný deň, podieľajú sa na zatknutí guvernéra Nižného Novgorodu, nastolia sovietsku moc v dedine Bor a volostoch.

Rok 1918 bol prelomový v osude závodu. V lete začala byť hrozba kontrarevolúcie obzvlášť citeľná na východe krajiny. Na obrovskej rozlohe povodí Kamy a Volhy sa vytvoril východný front, vytvorila sa volžská vojenská flotila, schopná odolať bielym vojnovým lodiam.

Vytvorením flotily bol poverený N. Markin. Po prehliadke tovární v Nižnom Novgorode Markin dospel k záveru, že dve továrne môžu úspešne vyzbrojiť lode: Sormovo a Teplokhod, v rokoch 1919 a 1920 bolo vyzbrojených a prezbrojených viac ako 100 lodí.

19. decembra 1918 bola prijatá vyhláška o znárodnení závodu a jeho prevode najskôr Námornému oddeleniu a potom Najvyššej rade národného hospodárstva.

Prišla zima 1920/21. Z vojenských zákaziek v závode zostala stavba dvoch minonosičov a štyroch mínoloviek. Nedostatok materiálov brzdil prácu. Zníženie práce viedlo k zníženiu potravinových prostriedkov pridelených závodu.

Počet pracovníkov sa znížil. V júli 1921 zostalo v závode 249 ľudí, v septembri - iba 29. A v októbri 1922 bol závod zatvorený.

Ale budovy dielní podniku na krátky čas stíchli. Čoskoro bol závod presunutý do nového oddelenia - stavebného manažmentu železničnej trate Nižný Novgorod-Kotelnichi.

Cesta potrebovala opravu a údržbu parných lokomotív a vozňov. V decembri 1922 sa začala prestavba závodu Teplokhod na železničné dielne. Budovy boli plné ľudí. Rastlina ožila.

Od polovice roku 1923 začal Teplokhod fungovať v plnej sile ako sklad Mokhovye Gory.

Železničná trať Nižný Novgorod - Kotelnich bola dokončená v roku 1927 a uvedená do prevádzky. Jeho spustením sa začali problémy depa motorových lodí.

V decembri 1930 bolo prijaté rozhodnutie previesť časť závodu Teplokhod do stojatých vôd. K. Marxa a celý závod bude prevedený po dokončení výstavby železničného mosta cez Volhu.

Dňa 9. februára 1932 bol rozkazom č.56 Ľudového komisariátu pre vodu vyčlenený bývalý Teplokhodský závod na samostatný podnik.

Ako fénix z popola ožil kedysi zatvorený závod, pričom sa zachoval lodiarsky a strojársky priemysel založený za ním. Od roku 1933 sa v závode začalo s výstavbou bagrov. Najprv boli postavené malé, s kapacitou 45 metrov kubických za hodinu (pre rieku Selenga a jazero Balchaš), potom 100 metrov kubických pre rieku Moskva, nasledovalo 250 metrov kubických pre Volhu a Kama. V perspektíve

v závode sa plánovalo organizovať stavbu kotolní a výrobu ocele.

Oceľ ako chlieb potreboval priemysel krajiny. Najdôležitejšou úlohou tímu sa preto stala výstavba oceliarskej dielne. Prvé tavenie sa uskutočnilo 31. decembra 1934 ako darček k nadchádzajúcemu Novému roku.

Po spustení druhej elektrickej taviacej pece v roku 1936 oceliareň ovládala pokročilé zlievarenské technológie. Počas tohto obdobia boli odliate kritické časti pre moskovské mosty: Krymsky, Krasnokholmsky, oceľové dokovacie reťaze s kalibrom 57 a 80 mm a lukom 25 m, lopatky a náboje pre ľadoborce Sedov, Krasin, Chavych, vrtuľa. s priemerom 4 m pre ľadoborec „Saratov Crossing“.

Odvtedy sa elektrické zváranie úspešne zaviedlo do technológie stavby lodí na Teplochode. Nitované spoje ustupujú elektrozvarovým spojom. V poznámke nového progresívneho spôsobu spájania oceľových plechov elektrickým zváraním začali motorové člny zaujímať popredné miesto medzi podnikmi vodnej dopravy.

Od marca 1934 bol závod presunutý do Volzhského riečna lodná spoločnosť... Výstavba pobrežných člnov na suchý náklad a nakladanie ropy s nosnosťou 150 – 200 ton sa začína v r. Z Bieleho mora a Kaspické more. Zároveň sa vyrábali pontóny na rôzne účely a dochladzovacie potrubia k bagrom.

Keď sa dopočuli o záznamoch Alexeja Stachanova, v závode Teplochod ako prví prevzali stachanovské hodinky zberač lodí T. Boltaevskij, kotolníci I. Pudov a G. Serov, sústružníci A. Stolyarov, M. Glyzin, S. Cselovalnov, I. Kustov, N. Gavrilyčev ...

Stachanovské hnutie prispelo k celkovému zlepšeniu práce podniku. Objem výroby v roku 1935 vzrástol oproti roku 1934 viac ako 4-krát.

V roku 1940 vláda prijala rozsiahly program stavby lodí pre severné rieky a rekonštrukciu Volhy-Baltu.

22. júna 1941 sa začala Veľká vlastenecká vojna. V prvom roku vojny odišlo z továrne na front 333 ľudí. Celkovo sa počas vojny k radom obrancov vlasti pripojilo viac ako 793 ľudí, z ktorých 185 námorníkov zomrelo na bojiskách.

Vojenská situácia si vyžiadala odloženie výroby kotlov a strojov v závode na neurčito. Tím dostal za úlohu urýchlene prejsť na výrobu munície v čo najkratšom čase na zvládnutie ich výroby.

Bez spomalenia rýchlosti uvoľňovania zbraní a streliva našli námorníci rezervy na uvoľnenie potrebných mierových produktov.

V roku 1944 bol uvedený do prevádzky prvý hlavový parný kotol s vykurovacou plochou 150 metrov štvorcových, vyrobené a uvedené do prevádzky 3 vertikálne parné kotly pre plávajúce žeriavy.

Pre prípravu výrobných priestorov v auguste 1943 bol celý personál závodu, okrem oceliarne, stiahnutý z hlavnej výroby na stavbu kotolne. Workshop bol dokončený za jeden mesiac.

V roku 1944 sa pri zachovaní zadania na uvoľnenie munície výrazne zvýšil plán výroby náhradných dielov na opravu lodí: vrtule, časti plávajúcich žeriavov, guľové kĺby, kotvy.

Krajina začala s obnovou flotily zničenej vojnou. Závod Teplokhod je poverený poskytovaním hlavných a pomocných mechanizmov, náhradných dielov pre lode v oprave a vo výstavbe obchodnej a technickej flotily.

Hlavným produktom závodu až do 60. rokov bolo strojárstvo.

Príprava na výrobu parných strojov predstavovala osobitný problém: chýbali inžinierske sily, najmä technológovia. Počas tohto povojnového obdobia v závode pracovalo len asi 20 inžinierov. Boli to väčšinou mladí profesionáli. Takže, ch. inžinier D. Pokrovskij nemal ani 30 rokov, vedúci strojárskej dielne V. Šejn mal 24 rokov. Hlavné bremeno práce však padlo na plecia mladých odborníkov. Učili sme sa, ako sa hovorí, za pochodu od takých skúsených výrobných pracovníkov ako I. Pudov, S. Lyagin, A. Lozenko, A. Korolev, A. Streltsov, A. Dednev, B. Tarnava, V. Bondarevsky, S. Kovalev, Ya.Fadin, A. Khitrov, N. Mordvintsev.

Do sériovej výroby sa dostali motorové vozidlá prvej série značky TM-1. Prvými mačkami a strojmi závodu boli vrtuľové riečne remorkéry radu Akademik projektu 212 a široko používané parníky typu Bor-400 a Bor-600 (asi 100 plavidiel).

Súčasne s vývojom nových produktov sa riešila rovnako náročná úloha - ďalší rozvoj závodu. Riečna flotila potrebovala veľké lodné diely: kľukové hriadele, hnacie a lodné hriadele a ďalšie produkty.

Ministerstvo riečnej flotily odovzdáva Teplochodu parohydraulický lis o sile 750 ton prijatý z USA v rámci Lend-Lease, aby ho v krátkom čase uviedol do prevádzky. Na budovu zlievarne železa bolo potrebné nadviazať, zablokovať ju železobetónovými doskami, vybudovať výkonný základ a pece na ohrev ingotov, pre chýbajúci mostový žeriav prispôsobiť železničný žeriav na technologickú údržbu. . Napriek ťažkostiam bola tlač spustená vo februári 1948. Dušou a organizátorom tohto zložitého podnikania bol M. Tuzov, riaditeľ závodu od roku 1946, a vynikajúcimi interpretmi boli A. Komarov, V. Kudryavtsev, M. Michajlov, S. Kupchan, B. Poyaganov.

Provizórium fungovalo do roku 1953, kým nebola postavená nová budova lisovne.

Začala sa výstavba kotviska, plošiny a spúšťacieho zariadenia pre potreby stavby lodí.

Hlavné prípravné práce, vrátane prehĺbenia podvodného kanála z Volhy do Mordovského jazera v dĺžke 720 m, boli ukončené v lete 1953.

V roku 1952 ministerstvo riečnej flotily rozhodlo o orientácii závodu Teplokhod na stavbu technických plavidiel a zaviazalo najprv postaviť sériu jednolodových nasávacích tyčových dieselelektrických bagrov (s objemom vedra 1 meter kubický a kapacitou 100 metrov kubických za hodinu). Boli určené na ťažbu horniny rozdrvenej explóziami pri prehlbovaní splavných trás prieplavu (odtiaľ celý názov – „lezecký bagr“).

Od roku 1954 do roku 1963 bolo v závode postavených 12 horolezeckých bagrov. 4 z nich boli poslané v demonte na stavby na Sibír.

Pozoruhodná je aj história výroby elektród. Výroba najjednoduchších elektród s kriedovým povlakom sa začala v 30. rokoch 20. storočia. Tak isto ručne sa pripravovali počas vojnových rokov. V roku 1946. je im pridelené miesto elektródy. A až v roku 1952 sa pretransformovala na samostatnú predajňu elektród (prvý vedúci V. Bondarevskij, mechanik M. Gospodchikov). Výroba elektród sa každým rokom zvyšovala, no dopyt po nich v továrňach Ministerstva riečnej flotily rástol ešte rýchlejšie.

Do roku 1965. dielňa bola zrekonštruovaná podľa návrhu inžinierov A. Khayurova, V.

Kuznecovová, A. Smirnová. Výroba elektród sa niekoľkokrát zvýšila, ich cena sa znížila o 40%. V roku 1977 však bola predajňa opäť zmodernizovaná, výroba elektród dosiahla 18,2 tisíc ton ročne. Z hľadiska technického vybavenia sa vyrovnal najlepším podnikom v krajine a bol vysoko ocenený Ústavom elektrického zvárania. Paton.

Prvýkrát v krajine závod spustil výrobu málo toxických elektród pre mechanizované zváranie, pre ktoré Ch. inžinier N.P. Polynin a hlavný zvárač V.V. Chirkinovi boli udelené medaily a diplomy z výstavy ekonomických úspechov.

Elektródy s ochrannou známkou "Teplokhod" sa stali majetkom nielen riečnych pracovníkov, ale aj mnohých ďalších priemyselných odvetví bývalého ZSSR. Vždy boli žiadané, ich výroba sa vyznačovala vysokou rentabilitou, a preto išlo o výnosný produkt.

V roku 1955 bol závod rozhodnutím predstavenstva ministerstva riečnej flotily poverený výstavbou dieselelektrických plávajúcich žeriavov. Podnik bol premenovaný novým spôsobom: Závod prístavných a lodných zariadení "Teplokhod".

V rokoch 1955-1956 bola zvládnutá výroba plávajúcich dieselelektrických drapákových žeriavov s nosnosťou 5 ton. Vyvíja sa technológia blokového zvárania karosérie žeriavu v dielni, vďaka čomu sa výrazne skrátila doba trvania sklzových prác na brehu. Potom sa táto technológia rozšírila na také uzly, ako sú horný a stredný rám, kmeň, šípky atď.

Úspechy vedy a techniky sa rýchlo zaviedli do technológie výroby dielov a zostáv, ako aj do montáže nového produktu. Problém bol v tom, že skúsenosti nemal kto požičať: dovtedy sa dieselelektrické žeriavy u nás nikde nestavali. Samotní pracovníci závodu našli riešenia technických problémov, vrátane inovátorov, ako sú inžinieri A. Ryabets, G. Kotov, A. Khayurov, V. Rusinovsky.

V roku 1963. závod začal vyrábať skladacie pobrežné žeriavy s nosnosťou 100 ton v roku 1964. bol vyrobený prvý 15-tonový žeriav a od roku 1974. ustúpilo 16 tonám. U nás boli postavené iba v závode Teplokhod. Dosiahla sa rekordná produkcia plávajúcich žeriavov – 44 kusov ročne.

Začiatok činnosti v roku 1973. budovy žeriavu a tretieho sklzu na montáž plávajúcich žeriavov v roku 1975. umožnilo ich uviesť do pripravenosti pred spustením až do 90 %.

Začiatkom 80. rokov závod vyrábal vzorky nových modelov 5 a 16 tonových plávajúcich žeriavov. Okrem riečnych prístavov v európskej časti boli žeriavy závodu určené pre podniky na Sibíri, na Ďalekom východe, kde boli odoslané v skladacom prevedení a kde plávajúce žeriavy pracovali v podmienkach predĺženej plavby pri teplote okolia 20 °C. stupňa pod nulou.

V roku 1980. motorový čln oslávil dve výročia: 25. výročie postavenia žeriavu a uvoľnenie 1000. plávajúceho žeriavu. V úspechu spoločnej veci bol prínosom N.P. Pavlikov a Yu.A. Nikoshin, zberatelia lodí N.P. Samsonov a A.I. Lobanová, B.I. Molotkov a A.S. Kozlová, A.E. Pankrushkina a V.M. Borisov. Podiel závodu na výrobe plávajúcich žeriavov bol 85 % celoúnijného objemu. Významný príspevok námorníkov k vytvoreniu série automatických spojok na tlačenie lodí a ťažkých vlakov. Ich zavedenie umožnilo oslobodiť viac ako 25 tisíc ľudí, zlepšiť pracovné podmienky posádok lodí.

Vlasť vysoko ocenila dlhoročnú prácu námorníkov. Dňa 3. apríla 1981 je závod dekrétom Prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR vyznamenaný Rádom Červeného praporu práce. V roku 1985 bola skupine továrenských robotníkov udelená cena Rady ministrov ZSSR. Medzi laureátmi N. Polynin, A. Usov, I. Gončarov,

N. Zapevalov, S. Kirikov, V. Kašajev, A. Antonov. V. Borisov, V. Baldin.

V roku 1986. závod oslávil jedno zo svojich výročí – 75. výročie. K tomuto dátumu bola prvýkrát vydaná kniha o histórii závodu Teplokhod od I.V.Kosareva.

Námorníci majú slávne vojenské a pracovné tradície. História továrnika je úzko spätá s históriou mesta Bor, celej krajiny, s históriou početných robotníckych dynastií.

Barinovci a Arefievovci, Polejevi a Kiselevovci, Kostyuninovia a Kabalnovi, Zapevalovci a Mayorovci, Lepilovci a Lushinovia, Malejevi a Pojaganovci, Serovci a Larinovia, Stolyarovci a Tyurinsky, Chabarovci a Tselovalnovci, ktorých robotníci sú závod rástol do jeho pracovných úspechov znásobených. Pracovná prax mnohých rodín je 100-150 rokov alebo viac. Práve oni majú predovšetkým pracovnú hrdosť na honosné meno – „motorová loď“.

Žiadny iný priemyselný podnik v Bore nemá taký úctyhodný vek, taký bohatý na dôležité udalosti v histórii. Závod bol dlhé roky výhňou špecialistov, z ktorých sa čerpal personál pre stranícku, sovietsku a hospodársku prácu. Takže D. Pokrovskij, G. Marisov, N. Rukavišnikov, V. Shein, V. Tichonov, I. Subbotin, B. Gubanov, V. Denisov boli nominovaní na prácu na ministerstve riečnej flotily.

Plány na XIIp-ku (1986-1990) boli zoradené obrovské a pôsobivé: celé zvýšenie objemu výroby malo byť zabezpečené rastom produktivity práce. Závod úplne prešiel na stavbu žeriavov podľa nových projektov 81040 a 81050. Plánovalo sa zdvojnásobenie výroby 16-tonových žeriavov, čím sa znížila spotreba kovu o 1 tonu o 7 %. Tieto plány súviseli s rekonštrukciou dielne na výrobu žeriavov. Bola aktualizovaná konštrukcia spojok s vylepšeným riadiacim pohonom mechanizmov.

Načrtla sa nová etapa radikálnej transformácie celého zlievarenského priemyslu.

"Rastlina" Teplokhod ", vaše dobré meno