15:31 EST (20:31 UTC)
Núdzové pristátie na vode
Náraz motora v dôsledku kolízie s kŕdľom kanadských husí
Hudson River, New York, USA
40 ° 46'10 ″ s. sh. 74 ° 00'17 ″ Z d. / 40,769498 ° N sh. 74,004636 ° W d. / 40,769498; -74,004636 (G) (O) Súradnice: 40 ° 46′10 ″ s. sh. 74 ° 00'17 ″ Z d. / 40,769498 ° N sh. 74,004636 ° W d. / 40,769498; -74,004636 (G) (O)
Airbus A320-214 spoločnosti US Airways, identický s tým, ktorý dopadol na Hudson
La Guardia, New York, USA
Charlotte Douglas, Severná Karolína, USA
Seattle / Tacoma, Seattle, USA
Letecký incident z 15. januára 2009. Airbus A320-214 US Airways letiaci AWE 1549 (volacia značka Cactus 1549) z New Yorku do Severnej Karolíny do Seattlu a prepravujúci 150 cestujúcich a 5 členov posádky. 90 sekúnd po štarte sa dopravné lietadlo zrazilo s kŕdľom kanadských husí a vypadli oba motory. Posádka bezpečne pristála s lietadlom na vode rieky Hudson v New Yorku. Všetkých 155 ľudí na palube prežilo, 5 ľudí sa zranilo ťažko (najviac utrpela jedna letuška) a 78 bolo maloletých.
Celkovo bolo kontrolovaných 11 prípadov nútené pristátia osobné lietadlá na vode. Tento prípad je už štvrtý, bez obetí na životoch.
- 1 Lietadlo
- 2 Posádka
- 3 Chronológia udalostí
- 4 Poškodenie lietadla
- 5 Vyšetrovanie
- 6 Dôsledky
- 7 Ďalší osud lietadla
- 8 Kultúrne aspekty
- 9 Pozri tiež
- 10 poznámok
- 11 Referencie
Lietadlo
Nastúpte na N106US počas obdobia práce v US Airways ShuttleAirbus A320-214 ( evidenčné číslo N106US, sériové 1044) vydané v roku 1999. Svoj prvý let uskutočnila 15. júna 1999 v rámci testu s F-WWII. 2. augusta toho istého roku bola prevedená na US Airways a prijatá chvostové číslo N106US. na začiatku roku 2000 letel za dcérska letecká spoločnosť US Airways - US Airways Shuttle. Poháňané dvoma motormi CFM International 56-5B4 / P. V deň incidentu absolvoval 16 299 cyklov vzletu a pristátia a nalietal 25 241 hodín.
Posádka
- Veliteľom lietadla je 57-ročný Chesley "Sully" Sullenberger. Veľmi skúsený pilot, bývalý vojenský pilot, ktorý od marca 1973 do júla 1980 pilotoval F-4 Phantom II. Po odchode do dôchodku pokračoval v lietaní ako pilot s Pacific Southwest Airlines (PSA) a US Airways. Je odborníkom v oblasti bezpečnosti letov a je držiteľom certifikátu na pilotovanie vetroňov. Nalietaných 19 663 hodín, z toho 4 765 na Airbuse A320.
- Druhým pilotom je 49-ročný Jeff Skiles. Veľmi skúsený pilot, v US Airways už 23 rokov. Nalietaných 15 643 hodín. Bol to len jeho druhý let na Airbuse A320. Pri plánovaní lietadla uviedol všetky jeho systémy a mechanizmy do režimu, ktorý zabezpečuje tesnosť draku lietadla pri pristávaní na vode a následnom dlhom pobyte na vode.
V kabíne lietadla pracovali tri letušky:
- Sheila Dail 57 rokov, v US Airways od roku 1980.
- Doreen Welshová 58 rokov, v US Airways od roku 1970.
- Donna Dentová. 51 rokov, v US Airways od roku 1982.
Chronológia udalostí
Let 1549: Po štarte a zrážke s kŕdľom husí sa otočte na juh a pristaňte na rieke HudsonLet AWE 1549 odletel z New Yorku o 15:24 EST (20:24 UTC). 90 sekúnd po štarte zaznamenal hlasový záznamník poznámku veliteľa posádky týkajúcu sa vstupu vtákov. O sekundu neskôr bol zaznamenaný zvuk nárazov a rýchle doznievanie zvuku oboch motorov.
Lietadlo dokázalo vystúpiť do výšky 3200 stôp (975 metrov). PIC vydal tiesňový signál a informoval dispečera o zrážke lietadla s kŕdľom vtákov, v dôsledku čoho boli vyradené oba motory. Stratu ťahu oboch motorov potvrdila predbežná analýza záznamov letového zapisovača.
Pilotom sa podarilo otočiť lietadlo, vzlietnuť na sever, na juh, kĺzať ponad Hudson bez toho, aby narazili na most Georgea Washingtona, a špliechať parník zo 48. ulice na Manhattane bez toho, aby zničili lietadlo s ťažkým palivom. Nakoniec zastavil oproti 42. ulici. Celkovo sa lietadlo udržalo vo vzduchu asi tri minúty.
Po doskoku ostalo lietadlo na hladine vody a cestujúci oboma núdzovými východmi vyšli na rovinu krídla. Všetkých pasažierov na palube zachránili trajekty a člny, ktoré sa o niekoľko minút priblížili k postriekanému lietadlu (jeden z trajektových prejazdov medzi Manhattanom a New Jersey sa nachádza v blízkosti miesta postriekania).
78 ľuďom sa dostalo lekárskej starostlivosti pre ľahké zranenia a podchladenie (teplota vody bola dosť nízka, rôzne médiá uvádzajú údaje od „blízko nuly“ až po niekedy záporné teploty vody).
Poškodenie lietadla
Perie kanadskej husi nájdené v pravom motore letu 1549V dôsledku pristávacích, záchranných a vlečných operácií bol klzák lietadla značne poškodený. Na pravom motore sa našli organické pozostatky a vtáčie perie, ľavý motor sa pri splashdown oddelil a potopil, no 23. januára ho zdvihli z dna rieky a poslali na expertízu.
Vyšetrovanie
Dôsledky
Ďalší osud lietadla
Nastúpte na N106US v Múzeu letectva "Karolinas"Po evakuácii cestujúcich bolo lietadlo odtiahnuté na mólo pri Svetovom finančnom centre (približne 6 km od miesta dopadu), kde ho vyzdvihli.
Po vyšetrovaní lietadlo získalo Carolinas Aviation Museum v Charlotte v Severnej Karolíne. Lietadlo najprv stálo bez motorov. Plne predstavené na jeseň 2012
Kultúrne aspekty
Pristátie US Airways 1549 do Hudsonu je uvedené v kanadskom dokumentárnom televíznom seriáli Crash Investigations in the Landing on the Hudson.
pozri tiež
- Záplavy Ilyushin Il-12 v Kazani
- Pristátie Tu-124 na Neve
Poznámky (upraviť)
- Ken Belson. Aktualizácie zo záchrany lietadla v rieke Hudson. The New York Times Company. 15. januára 2009. Získané 16. januára 2009. Archivované z originálu 24. marca 2012.
- Osobné lietadlo dopadlo do rieky Hudson. Ruská služba BBC / BBC (15. januára 2009). Získané 16. januára 2009. Archivované z originálu 24. marca 2012.
- 1 2 (rusky) "Zázrak na Hudsone": osobné lietadlo spadlo do rieky. Všetkých 155 ľudí na palube sa podarilo zachrániť. NEWSru.com (16. januára 2009). Získané 16. januára 2009. Archivované z originálu 24. marca 2012.
- Russell Goldman. Pilot hrdinu US Airways pred odletom dvakrát prehľadal lietadlo. ABCNews Internet Ventures / The Walt Disney Company (15. januára). Získané 16. januára 2009. Archivované z originálu 24. marca 2012.
- Pia Sarkar, Tom Liddy, Jeremy Olshan. Manželka: Sully "s a" pilot "s pilot" (16. januára 2009). Archivované z originálu 6. septembra 2012. Získané 20. januára 2009. (anglicky)
- NTSB: Motory prúdových lietadiel US Airways spoločne stratili výkon (odkaz je nedostupný – história). Associated Press (18. januára 2009). Archivované z originálu 19. januára 2009.
- "Pristátie šperkov na Hudsone" na SMI.ru
- "Zázrak nad Hudsonom" v "Rossiyskaya Gazeta"
- Národná rada pre bezpečnosť dopravy (21. januára 2009). Aktualizácia vydania NTSB o vyšetrovaní vypadnutia prúdového lietadla US Airways do rieky Hudson. Tlačová správa. Získané dňa 21.01.2009.
- Ľavý motor Airbusu A-320 zdvihnutý zo spodnej časti Hudsonu, Lenta.Ru (23. januára 2009). Získané 23. januára 2009.
- V Múzeu letectva pristáva let 1549 motorov | CharlotteObserver.com a noviny Charlotte Observer
Odkazy
- (anglicky) TV show “Hudson Plane Crash. Čo sa naozaj stalo."
- (angl.) Video 3D-rekonštrukcia udalostí
- Zázrak na Hudsone
- "Rekonštrukcia nehody kaktusu 1549 (animácia US Airways)". Exosphere3D.
|
||||||||
| Nehody a incidenty v seriáli Air Crash Investigations (zoznam) | |
|---|---|
| 1 sezóna | Let American Airlines 1420 – Let United Airlines 811 – Let Air Transat 236 – Let Swissair 111 – Let AeroPerú 603 – Alaska Airlines Let 261 |
| Sezóna 2 | Let British Airways 5390 – Let ASA 529 – Let Air France 8969 – Zrážka nad Bodamským jazerom – Let American Airlines 965 – Let Avianca 052 |
| Sezóna 3 | Let 243 Aloha Airlines – Let OO-DLL DHL – Let 123 Japan Airlines – Let 705 FedEx – Let 655 Iran Air – Let 434 Philippine Airlines – Let 56C Bristow – Let EgyptAir 990 – Let Aeroflotu 593 – Let Ethiopian Airlines 961 |
| 4. sezóna | Let Air France 358 – Let British Airways 009 – Let Air Canada 797 – Let Korean Air 801 – Let United Airlines 585 / Let USAir 427 / Let Eastwind Airlines 517 – Let China Airlines 006 – Havária nad Cerritos – Let 021 United States Air Force – Let spoločnosti Flash Airlines 604 – Let Helios Airways 522 |
| Sezóna 5 | Let 182 Air India – Let American Airlines 096 / Let Turkish Airlines 981 – Let Southern Airways 242 – Let Air Midwest 5481 – Let Delta Air Lines 191 – Let Air Canada 143 – South African Airways – 401 Eastern Air Lines – 301 Birgenair – Kolízia nad Maťo Grosso |
| Sezóna 6 | Špeciálne vydania |
| Sezóna 7 | Let Pan American 103 – Let Partnair 394 – Let China Airlines 611 – Crash Charkhi Dadri – Tan Son Nhat Crash – Let Tuninter 1153 – Let Adam Air 574 – Let American Eagle Airlines 4184 |
| Sezóna 8 | Špeciálne vydania |
| Sezóna 9 | Let British Airtours 28M – Let Air France 296 – Let Northwest Airlines Let 255 – Kolízia na letisku Los Angeles – Let Korean Air Lines Let 007 – Let Air Inter 148 – Let Air Ontario 1363 / Let USAir 405 – Let Chalk's Ocean Airways 101 |
| Sezóna 10 | Let 3597 Crossair – Let 038 British Airways – Let 751 Scandinavian Airlines System – Let 3407 Colgan Air – Let 1549 US Airways- Let Turkish Airlines 1951 |
| Sezóna 11 | Let TAM Airlines 3054 – Let West Caribbean Airways 708 – Let Arrow Air 1285 – Let Continental Express 609 – Let Northwest Airlines 085 – Let Korean Air Cargo 8509 – Havária nad San Diegom – Nigeria Airways Let 2120 – Let PSA TA171 Zrážka na letisku Linate – let United Airlines 232 |
| Sezóna 12 | Let 008 RAA – Let ValuJet Airlines 592 – Let Singapore Airlines 006 – Let SilkAir 185 – TANS Peru Let 204 – Kolízia nad Grand Canyonom – Let American Airlines 191 – 9633 Yak Service – United Airlines Let 173 – Prezidentský let Tu-154 409 Ethiopian Airlines – let 518 Santa Bárbara Airlines – let 447 Air France |
| Sezóna 13 | Let American Airlines 587 – Let Air Florida 090 – Let BEA 548 – Kolízia nad pohorím San Gabriel – Let Crossair 498 – Incident NOAA 42 – Let Itavie 870 – Let Air Moorea 888T XL Airways Nemecko – Let Air Moorea 1121 – Let Qantas 032 |
| Sezóna 14 | Let 092 British Midland Airways – Let 004 Lauda Air – Let 254 Varig – Let 201 Copa Airlines – Let 014 FedEx / Let 080 FedEx – Smrť Johna F. Kennedyho Jr – Let 4590 Air France – Havária Learjetu 45 v Mexico City – let 7100 Manx2 – let 7100 6560 First Air – let 370 Malaysia Airlines |
| Sezóna 15 | Let Asiana Airlines 214 – Havária lietadla OSN – Let 006 UPS Airlines |
| Špecialista. séria | Súboj na Tenerife |
núdzové pristátie A320 na Hudson
Núdzové pristátie A320 na Hudson Information
Zdroj: http://www.aviasafety.ru/inspection/investigations/815-a320-hudson-results
Na základe vyšetrovania tohto vážneho incidentu vydala Národná rada pre bezpečnosť dopravy viac ako dvadsaťpäť nových bezpečnostných odporúčaní. Počas vyšetrovania sa zistilo, že ide o vážne problémy, ktoré však nezabránili posádke zachrániť životy všetkých 150 pasažierov a 5 členov posádky letu, ktorý odletel 15. januára 2009 z newyorského letiska La Guardia. do Charlotte. Dve a pol minúty po štarte sa lietadlo zrazilo s kŕdľom kanadských husí a do motorov narazilo niekoľko vtákov naraz. To spôsobilo takmer úplnú stratu ťahu motora, v dôsledku čoho sa posádka rozhodla špliechať do rieky Hudson.
Vo vyšetrovacej správe sa uvádza, že len náhodou bolo do plánu tohto vnútrozemského letu pridané lietadlo vybavené vodným pristávacím zariadením. Zistilo sa však, že v niektorých prípadoch boli miesta pre záchranné vesty, laná a nafukovacie žľaby buď nepohodlné na použitie, boli mimo dosahu alebo nefungovali správne.
V správe sa uvádza, že niektoré z bezpečnostných opatrení a akcií v núdzové situácie boli buď ignorované, alebo sa nedali dokončiť počas chaotických troch minút po zrážke. Posádka strácala drahocenný čas opätovným naštartovaním motorov, pretože nevedela, že nie je možné uviesť ich späť do prevádzkyschopného stavu. Po rozhodnutí vyšplechnúť v Hudsone posádka nepripravila pasažierov na pristátie na vode a nemohla dokončiť čítanie kontrolného zoznamu v prípade poruchy motora.
Len štyrom pasažierom sa podarilo pred pristátím na vode obliecť si záchranné vesty a priviazať ich. Len 29 pasažierov si dokázalo obliecť záchranné vesty bez toho, aby si ich uviazali, a desať z nich uviedlo, že vestu sa im spod kresla podarilo dostať len veľmi ťažko. Všetci poznamenali, že bolo veľmi ťažké uviazať si vestu, takže na to nemali čas.
Pri pristávaní sa na chvoste lietadla vytvorila trhlina, do ktorej začala zatekať voda. Z tohto dôvodu použite dva zadné žľaby, ktoré slúžia súčasne záchranné plte, nepodarilo sa. Mnohí pasažieri, ktorí sa nedostali do zapojených dvoch predných žľabov, v ktorých bolo 64 ľudí, stáli na krídlach po kolená v studenej vode.
Lietadlo bolo vybavené aj štyrmi záchrannými lanami, ktorých sa mohli pasažieri držať, aby nespadli do vody, no záchranné laná sa nachádzajú v prednej a zadnej časti lietadla, kam sa letušky nedostali. Ak sa dostane do vody s teplotou 4 stupne, existuje vysoké riziko, že to povedie k početným obetiam, pretože v takýchto podmienkach mnohé z tela nevydržia viac ako 5 minút.
Priaznivým faktorom bola aj skutočnosť, že na vodnej ploche rieky bolo množstvo člnov a plávajúcich plavidiel, ktoré sa podieľali na riečnych prácach. Vďaka ich okamžitej pomoci boli všetci vytiahnutí z vody.
Dokumenty zverejnené Radou hovoria, že posádka by sa technicky mohla vrátiť na dráhu 13 v La Guardia. Kapitán Sullenberger však s prihliadnutím na čas potrebný na vyhodnotenie situácie urobil najvhodnejšie rozhodnutie uskutočniť pristátie na vode. Správa kladie dôraz na rýchlosť, s akou posádka vyhodnotila dostupné informácie a rozhodla sa, ako aj na koordinovanú prácu jej členov.
Rada v prvom rade odporúča, aby ním boli vybavené všetky lietadlá, aj tie, ktoré lietajú primárne nad zemským povrchom záchranné vesty a plávajúce sedáky pre každého cestujúceho. Podobné odporúčanie ako Spolkový úrad civilné letectvo v roku 2003 bola stiahnutá z dôvodu úspory nákladov.
Rada pre bezpečnosť dopravy tiež vyzvala na štúdiu situácie, keď cestujúci na núdzových pristátiach zaujmú skupinovú polohu – naklonia sa dopredu a zabalia si ruky nad hlavu. S novým tvarom stoličiek sa táto poloha stáva nebezpečnou. Pri pristávaní na vodu dvaja pasažieri, ktorí zaujali túto polohu podľa odporúčaní na upomienkovom liste pre takéto situácie, utrpeli zlomeniny ramena.
Aby sa zabránilo pilotom pokúšať sa naštartovať motory, ktoré sú nefunkčné, Rada odporučila, aby Federálny úrad pre letectvo spolupracoval s NASA a armádou na vývoji technológie, ktorá dokáže informovať pilotov o stave motora. Rada tiež vydala odporúčania pre nové parametre pristátia na vode, keď sa vykonáva, keď sú oba motory mimo prevádzky. nízka nadmorská výška.
Boli vyvinuté odporúčania, aby motory boli odolnejšie voči priamemu prieniku vtákov. Úradu pre civilné letectvo sa odporúča vykonať výskum o vzťahu medzi rastom populácií veľkých vtákov, ako sú kanadské husi a biele pelikány, a počtom zrážok lietadiel s nimi. Vlani v novembri sa lietadlo Frontier Airlines A319 zrazilo s kŕdľom snežných husí, pričom jeden motor vypol a druhý vážne poškodil. Lietadlo sa vrátilo na letisko odletu, kde núdzovo pristálo.
Ak budú štrajky s väčšími vtákmi pokračovať, Rada odporučí revíziu certifikačných noriem, aby sa zabezpečilo, že motory môžu zostať funkčné aj po zasiahnutí väčších vtákov. V prípade lietadla A320 došlo ku kolízii s vtákmi s hmotnosťou približne 4 kilogramy, pričom motory sú navrhnuté tak, aby zasiahli vtáky do hmotnosti 2 kilogramov. Motory novšej generácie vydržia kolízie so 4 kg vtákmi, no v prírode existujú druhy, ktoré vážia viac ako 6 kg.
Amerika a svet má dnes nového hrdinu. 57-ročný pilot US Airways, bývalý vojak Chesley Sullenberger, doslova za pár sekúnd zachránil 150 životov a navždy sa zapísal do histórie letectva.
To, čo sa Sullenbergerovi podarilo, znie takmer ako sci-fi. Po poruche oboch motorov urobil jediné správne rozhodnutie a veľký pasažier A-320 na vode rieky Hudson, v skutočnosti uprostred New Yorku. Zasadil som to tak, aby všetci pasažieri a členovia posádky prežili. Zábery z miesta nehody, vďaka pilotovi, ktorý sa nestal katastrofou, dnes vysielajú všetky svetové televízne kanály.
Alexey Veselovsky, korešpondent NTV v New Yorku obnovil chronológiu udalostí.
Skutočným zázrakom sa v Amerike nazývala záchrana pasažierov letu US Airways č. 1549, s ktorým piloti pristáli v Hudsone. Prípad je skutočne jedinečný. Vložku s nefunkčnými motormi položili na vodu, aby nezomrel ani jeden človek.
Airbus A-320 so 150 cestujúcimi a piatimi členmi posádky na palube letel z letiska New York LaGuardia do Severnej Karolíny. Stále naberal výšku a bol nad Manhattanom, keď zrazu narazil do kŕdľa vtákov. Oba motory lietadla boli v priebehu niekoľkých sekúnd mimo prevádzky.
Karl Bazarian, pasažier lietadla: „Keď došlo k prasknutiu, mysleli sme si, že nie je možné, aby zlyhali dva motory naraz. A rozhodli sme sa, že sa otočíme a vrátime sa do LaGuardie. A potom niekto povedal: "Pane, tento chlap padá do rieky!"
Veliteľ lode robí jediné správne rozhodnutie - pristáť na vode. Hudson beží pod airbusom. Lietadlo stráca rýchlosť, pod ním sú husto obývané oblasti, na letisko sa nedá dostať. Amatérske fotografie urobené pár sekúnd pred pádom lietadla do vody ukazujú, že airbus pristáva s vysokým uhlom nábehu. To znamená, že piloti znížili rýchlosť na maximum.
Jeff Kolodzhej, cestujúci: „Bolo to veľmi desivé. Potom prišla silná rana, ľudia boli zakrvavení. Odkiaľ som vyšiel, jedna žena si vážne porezala nohu. Všetci si rozbili hlavy, ale pilot nás, samozrejme, zachránil."
A-320 pristála na vode blízko 46. ulice trajektový prechod ktorá spája New York a New Jersey. Nie je známe, či si veliteľ lode vybral tento bod zámerne alebo nie, no vďaka blízkosti prechodu sa pasažierov podarilo zachrániť už pár minút po páde, pričom sa lietadlo ako-tak držalo nad vodou. Turistické lode a plavčíky obklopili airbus takmer okamžite.
Pomoc prišla tak rýchlo, že niektorí cestujúci doslova vyliezli z vody. Mnohí ani nestihli zamrznúť, hoci v New Yorku bola teplota mínus šesť stupňov a dokonca aj s vetrom. Takmer všetci majú menšie modriny a odreniny. Niekoľko zlomenín. Zo 150 pasažierov išlo do nemocníc len niekoľko a všetci ďakovali pilotovi za zázračnú záchranu.
Brad Wentzell, pasažier lietadla: „Tomuto pilotovi, tomuto mužovi treba priznať uznanie. Vďaka nemu bude mať moja dcéra stále otca a moja žena manžela."
Veliaci dôstojník lode, ktorá zachránila let 1549, je Chesley Sullenberger. Bývalý vojenský pilot, jeho letecká prax je 40 rokov. 28 z nich pracuje pre US Airways. A len vďaka nemu a celému reťazcu jedinečných náhod sa stal zázrak na Hudsone možný.
Od roku 1998 do roku 2004 bolo len v Spojených štátoch zaznamenaných 56 000 prípadov zrážky lietadiel s vtákmi. Pri testoch sú motory špeciálne posypané jatočnými telami kurčiat a kačíc a naďalej fungujú. Je zrejmé, že tentoraz sa Airbus zrazil s väčšími jedincami, hovorme o kŕdli divé husi... Navyše je unikátne aj to, že vtáky vyradia z činnosti dva letecké motory naraz.
Šťastím bolo, že sa všetko udialo cez deň a počasie bolo jasné. V noci by bolo takmer nemožné pristáť s parníkom na vode. A najdôležitejšia je práca pilotov, ktorí sa k vode blížili veľmi nízkou rýchlosťou a bez náklonu. Len vďaka tomu sa trup airbusu pri náraze nerozpadol a všetci ľudia prežili. Starosta New Yorku Michael Bloomberg označil kapitána lode za hrdinu.
Michael Bloomberg, starosta New Yorku. „Dlho som hovoril s veliteľom. Potom, čo sa všetci evakuovali, prešiel lietadlom dvakrát, aby sa uistil, že na palube nikto nie je. Podľa môjho názoru pilot urobil niečo neuveriteľné."
Teraz Federálna komisia pre letectvo pripravuje oficiálnu správu o príčinách nešťastia. Inšpektori kontrolujú motory veľkého lietadla, ktoré po tom, čo ho niekoľko kilometrov ťahal prúd, je priviazané káblami k nábrežiu na dolnom Manhattane.
Skúsení ruskí piloti potvrdzujú, že americký pilot ukázal naozaj zázraky profesionality. Pristátie na vode je mimoriadne náročný manéver, najmä pre lietadlá s motormi umiestnenými pod krídlom.
Igor Chalík, veliteľ oddielu A-320 leteckej spoločnosti Aeroflot: „Pri neopatrnom pristávaní na vode sa najskôr spodné okraje motora prichytia k vode, dochádza k veľkému potápaniu a lietadlo môže ísť pod vodu. Úlohou pilota v tejto neštandardnej situácii je uhasiť rýchlosť na minimum a sadnúť si najprv na zadnú časť trupu a potom pomaly spúšťať nos, čím kompenzuje tento moment ponoru.
Toto je veľmi zriedkavý prípad a v celej histórii civilného letectva si pamätám 3-4 prípady, keď sa pristátia uskutočnili týmto spôsobom. Musí dôjsť k veľmi vážnemu odmietnutiu, aby piloti nemohli pristáť ani na letisku, ani na zemi.
Najznámejšia sa odohrala v 68. v Leningrade. Potom cestujúci Tu-124 letiaci z Tallinnu zasekol podvozok a potom mu došlo palivo. Piloti nemali inú možnosť, ako pristáť s parníkom na Neve. Nič sa nestalo. Veliteľ posádky bol najprv prepustený, ale potom bol udelený rozkaz.
V tom istom roku sa podobná vec stala v Amerike. Pilot lietadla DC-8 (DC-8) „Japanese Airlines“ zišiel z kurzu a úspešne nastúpil vodná plocha blízko letiska v San Franciscu.
Jediný prípad, keď splashdown osobná vložka podarilo natočiť na video - to je rok 1996, Komory. Boeing Ethiopian Airlines uniesli teroristi. Keď sa v nádržiach minulo palivo, piloti sa pokúsili s lietadlom pristáť na vode. Skončilo sa to fiaskom – zomrelo 127 ľudí.
V mrazivý deň v januári 2009 vzlietlo lietadlo US Airways z newyorského letiska LaGuardia niekde v Severnej Karolíne. Dve minúty po vzlietnutí do nej vrazil kŕdeľ husí a vyradil oba motory. O niekoľko minút neskôr veliteľ posádky Chesley Sullenberger, prirodzene nazývaný Sally (Tom Hanks), a Skilesov kopilot (Aaron Eckhart) pristáli s airbusom uprostred rieky Hudson, priamo oproti Manhattanu. Nikto zo 150 pasažierov nezomrel, jedna stevardka si zranila nohu.
Eastwood, založený najmä na rýchlo uvoľnenom, rekonštruuje nedávnu úžasnú históriu s maximálnou presnosťou. Krajina nesie Sally na rukách, jeho portréty sú na všetkých titulných stranách, Obama ho pozýva na inauguráciu (toto už vo filme nie je). Medzitým sa rozvíja profesionálna dráma, ktorá je pre svet neviditeľná – no ústredná pre film, ktorý potrebuje konflikt –: komisia leteckého oddelenia sa snaží zistiť, či nebolo jednoduchšie pristáť s lietadlom menej efektívne v niektorom z najbližšie letiská a zdá sa, že sa prikláňame k záveru, že áno, jednoduchšie.
Ruský trailer "Zázrak na Hudsone"
„Miracle on the Hudson“, ako každý zázrak, však v prvom rade vzbudzuje skepsu. Old Eastwood opäť skúma podstatu amerického hrdinstva, Tom Hanks zase hrá amerického hrdinu a celé to vyzerá ako z filmu „The Crew“ (s Denzelom Washingtonom, nie naším) mínus vodka a kokaín (teda ten najzaujímavejší ).
Vskutku, na niektorých miestach môže obraz pôsobiť nevýrazne alebo dokonca zahmlene. Nervy z "Snipera", Eastwoodovho predchádzajúceho diela, s ktorým je ťažké vyhnúť sa porovnávaniu, bojovali kvôli tomu, že hrdina zabil 150 ľudí - úspech, ktorý je stále kontroverzný. Sally zachránila 150 ľudí: o čom sa dá teoreticky hovoriť. Aj keby sa s lietadlom dalo pristáť tradičným spôsobom, kto sa o to naozaj stará, okrem leteckej spoločnosti, víťazi sa nehodnotia. Boj medzi dobrými a najlepšími, fúzy so štetcom, vďaka ktorým dvaja hlavní hrdinovia (najmä Eckhart) vyzerajú ako dobrosrdeční psi naraz, telefonické rozhovory s milovanou manželkou (Laura Linney), potlesk v krčmách, objatia cudzinci, Lettermanov éter a tak ďalej.
Nejde však o nič iné, ako o rušný náčrt, ktorý Eastwood v posledných rokoch vytyčuje so svojou charakteristickou priamočiarosťou. To, čo sa naopak na plátne deje, je rúcanie sa hrdinstva alebo presnejšie romantického mýtu o ňom. Nestal sa žiadny zázrak, tvrdí Eastwood. Triumfálne tri minúty boli možné len preto, že Sullenberger mal za sebou 40 rokov lietania. Už v rieke ľudia nezomierali na podchladenie, pretože v blízkosti bola para a záchranári rýchlo pracovali. Niečo robil druhý pilot, niečo dispečer, niečo letušky, niečo samotní pasažieri. Inými slovami, postaviť Airbus na vodu nie je výkon; feat - každé ráno si obliecť nohavice, ísť do práce a pokúsiť sa to urobiť dobre.
© Karo Premier
Táto jednoduchá úvaha je presne to, čo prenasledovalo Sullenbergera celú cestu, kým ho dav otriasol, a možno práve o tom premýšľajú Clint Eastwood a Tom Hanks, keď dostanú svojho ďalšieho Oscara. Obaja, do morku kostí profesionáli, tu vystupujú dôrazne diskrétne, takmer sucho. Hanks, ktorý už prekonal všetko, zdá sa, aj aspekty ľudskej dôstojnosti, opäť nachádza v postave jedinečné nuansy, pozitívne na škrípanie zubov. Eastwood pôsobí v konverzačných scénach pasívne, no čo sa týka hlavného dejstva, samotnej katastrofy, režisérova vyrovnanosť robí zázraky – ani v IMAXe tieto scény naskakujú husiu kožu. Miracle on the Hudson je s narážkami na 11. september a krízu z roku 2008 hymnou New Yorku a, samozrejme, poctou Chesleymu Sullenbergerovi, no v podstate ide o hlboko nepatetický film – a preto je to také presvedčivé. Pohladenie pilota vraj pri pristávaní vôbec nie je potrebné. A nie nevyhnutne pilot.
