Vzdutá voda je od rieky oplotená priehradou, po ktorej sa dá jazdiť autom a takmer vraziť do podpalubia lode. Po preskúmaní lodí môžete prejsť na druhú stranu priehrady a zaplávať si v rieke a získať tak všetko potešenie. Poďme sa prejsť touto hrdzavou kráskou.
42 fotografií, celková hmotnosť 9,4 MB
PPK!
Borský most. Dvojprúdová cestná časť kombinovaného mosta bola postavená v roku 1965 nad železničnou traťou.
Tieto nádoby sa opravujú v závode.
Motorová loď typu "Šiesta Pyatiletka" projektu 576 - "Vandovka".
Loď bola spustená na vodu 1. júla 1959 lodenica"Červené Sormovo" ( Nižný Novgorod), bol pridelený k námornej spoločnosti Volga. Vybavené závesom na tlačenie člnov. 25. mája 1971 sa zrazila s námorným tankerom Stepanakert na kanáli Volga-Don a bola vyradená z prevádzky. Zaujímavé, že v PPK hnil viac ako 30 rokov, alebo čo?
Aby niekto vyliezol na palubu lode, priložil k trupu rebrík. Schody sú veľmi chatrné a krátke. Keď som sa dostal na vrchol, uvedomil som si, že sa vytiahnem a vystúpim vyššie, ale už nebolo cesty späť. Vrátil sa k autu, vzal lano a vyliezol späť.
Strojovňa. Raz tam bol jeden z dieselov.
Len čo som vyliezol hore, hneď som vytiahol foťák a začal nasadzovať kapucňu pri 24-70. Blenda sa nechcela obliekať a vletela do najhlbšej, aspoň na pohľad, hlbokej a páchnucej mláky na dne nákladného priestoru s nejakými hrdzavými sračkami. Aké prekvapenie, sakra, pomyslel som si. Všimol som si celu, kde spadla, a nedokázala sa úplne zavŕtať do hrdze na dne - okraj trčal ako maják. Vo všeobecnosti musíte stúpať, pretože schody do strojovne sú neďaleko. Potom som sa rozhodol posunúť kľúče od auta nejakému škriatkovi. Keď som liezol po lano, dal som ich len do vrecka nohavíc a nie do špeciálneho vrecka so zipsom. Potiahnem kľúčenku, vytiahnem kľúč... potom sa otvorí ozdobná retiazka a kľúč od auta vletí do ďalšej, tiež zdanlivo najhlbšej a najsmradľavejšej mláky. S klokotom ide ku dnu a zavŕta sa do hovna. A ja stojím na poschodí a v rukách držím len kľúčenku. Ach... vtedy som, samozrejme, veľa nadával.
Takto som mal vyhliadku zostať v blízkosti zamknutého auta 550 kilometrov od náhradných kľúčov. Predpokladajme, že otvorím auto, v extrémnych prípadoch môžete rozbiť sklo, ale naštartujte ho, ak sa elektronika v kľúči zatvorí? Okamžite som dal fotoaparát do batohu, pripevnil som ho k nejakému potrubiu, aby tiež nevletel do nákladného priestoru a ako strela do turbínovej haly hľadať kľúč. Musím povedať, že som mal šťastie - spomenul som si na celu, kde spadol, a hrabanie sa v hrdzavých sračkách, cítil som k nemu. Vybral ho, otvoril, vybral batériu, vyfúkol a dal do rôznych vreciek - nechal uschnúť. Potom si stiahol kapucňu a vrátil sa na palubu.
Kapitánsky mostík „Vandovka“.
Teraz som musel vyriešiť taký problém: ísť alebo nie do auta, skontrolovať kľúč. Rozhodol som sa, že nepôjdem, lebo keď to nejde, tak to ani tak nejde a ja si pokazím náladu a nezoberiem si ju. Rozhodol som sa preto natočiť „Vandovku“ do konca a potom, keď pôjdem dole, skontrolovať kľúč.
Kabína "Vandovka".
Doplnok.
Nejaký druh zariadenia.
Svetlíky v strojovni.
Horná časť doplnku.
Spojovacie zariadenie na prove člna.
Bolo to spojené s takouto vecou na inej člne. Ako vidíte, ťažné zariadenie umožnilo člnu a druhému plavidlu pohybovať sa navzájom hore a dole. Vo všeobecnosti mi tento pohľad na čln pripomenul cisársky krížnik z Hviezdnych vojen.
Vľavo čln č. 194, vpravo Vandovka. Videli ste už mega kúpeľ?
Boli ste na jej dne?
Návrhové značky na člne.
"Wandow".
Takto vyzerala Vandovka v živote. Fotografia Alexeja Kirillova z http://www.riverfleet.ru
.::klikacie::.
3200 x 900, 2,8 Mb
V popredí je bárka, ktorá sa rúbe. Za ňou je remorkér „Ozerny 88“, vpravo tlačný remorkér „Marshal Blucher“.
Riečny remorkér "Jazero 88". Projekt Ch-800.
OZERNYY - bežný sériový názov motorových lodí dvoch rôznych typov (pr. 501 alebo Ch-800, slovenské označenie RR800, "800 hp riečny remorkér", H-3180 a H-3181), veľkých raftových remorkérov s ľadovou výstužou.
Projekt Ch-800. Rôzne modifikácie (takzvané série I, II, III a IV) sovietskeho projektu 501, líšiace sa výkonom strojov a niektorými konštrukčnými detailmi. Plavidlá s kapacitou 1050 hp v niektorých zdrojoch sú označené ako pr.3801-S, lode s kapacitou 1100 hp. (séria IV) - ako pr.Ch-1100. Počas prevádzky boli niektoré plavidlá prerobené na prácu ako tlačné.
Projekty H-3180, H-3181. Modernejší typ remorkérov s podobnými vlastnosťami a zvýšeným výkonom stroja. Atď. H-3181 - modifikácia, ktorá sa mierne líši veľkosťou trupu, ponorom a dizajnom kormidlovne.
Sériová konštrukcia. Stavba motorovej lode pr.Ch-800 a jej úpravy prebiehali v rokoch 1952 - 1961. v Československu. Lode dostali mená na počesť vynikajúcich ruských vedcov, výskumníkov a cestovateľov, ako aj sériové meno „Ozerny“. Celkovo bolo postavených 104 jednotiek. Stavba motorových lodí pr.H-3180 a H-3181 prebieha od roku 1977 v Maďarsku. Postavených bolo najmenej 16 kusov, z toho 7 z pôvodného návrhu H-3180. Plavidlám boli pridelené sériové čísla začínajúce na 201.
Rozširovanie, šírenie. Remorkéry projektu Ch-800 a jeho modifikácie boli dodané do väčšiny európskych a východných povodí: lodné spoločnosti Volga, Kama, Moskva, Ob-Irtysh, Yenisei, Lena. K dnešnému dňu bola väčšina lodí vyradená z prevádzky alebo zakonzervovaná z dôvodu zastavenia hromadného splavovania dreva na pltiach. Remorkéry pr.H-3180 a H-3181 boli dodané do Volzhsky, Kamsky, Belomorsko-Onega, Jenisejské lodné spoločnosti. Z podobných dôvodov sa používajú ako pomocné remorkéry na stojatých vodách, na jednorazové pilotovanie plavidiel bez vlastného pohonu a tiež ako tlačné. Jedno plavidlo bolo po vážnej nehode zastavené.
Pohľad na remorkéry typu Ozerny zo kormy. Pravá 88, ale číslo ľavice je na pochybách. Na kabíne je napísané 72, ale na bokoch nad nápisom „Ozerny 72“ je napísaný novším náterom „Ozerny 90“. Ak veríte, obe sú vyradené z prevádzky a sú v Nižnom Novgorode.
A tu je ďalší pohľad na Ozernye od maršala Bluchera. Na kormidlovni remorkéra na pravoboku je jasne viditeľných 72, zatiaľ čo na ľavoboku je čiernou farbou odčítaná 90. Aký podvod?
Je načase konečne nasadnúť na tento megaťahač – „Marshal Blucher“.
Marshal Blucher, OT 4000 - séria troch lineárnych veľkých riečnych tlačných remorkérov projektu 947, ktorá zahŕňala lode Marshal Blucher (vedúca loď), maršal Tukhachevsky, Yubileiny. Najväčšie tlačné remorkéry v ZSSR. Výkon hlavných motorov je 4 000 koní. s .. Postavený v lodenici Rybinsk v rokoch 1970 a 1971. Koncom 90-tych a začiatkom 2000-tych rokov boli všetky lode série vyradené z prevádzky. Hlavná loď série bola posledná, ktorá bola vyradená z prevádzky v roku 2002.
Potom nastal problém – ako sa na to dostať? Po bokoch viselo niekoľko kovových káblov. Boli suché, teoreticky sa na ne dalo liezť, ale nepodarilo sa mi to. Áno, a najprv je to nepríjemné miesto, nie je kam dať nohy, pretože dno je veľmi šikmé. Po krátkom premýšľaní som si spomenul na uchopenie uzlov. Samozrejme, že sú určené pre lanovo-lanový systém, ale prečo neskúsiť naviazať na kábel?
Po uviazaní 10 mm statického uzla okolo kábla som urobil slučku, kde som stál s nohou. Uzol trochu skĺzol, utiahol sa a zafixoval. Vyššie upletiem druhý uzol - druhý krok. Takto som po uviazaní 4-5 uzlov vyliezol na palubu remorkéra.
Marshalova strojovňa. Vidno pozostatky jedného z dieselov.
Výfukové potrubie z nich.
Kapitánsky mostík.
IMHO v zapadákove, najvyšší bod.
Pár tlačných remorkérov typu "Dunaisky": 26 a zrejme 24. Naľavo od nich je ľadoborec "DON".
Motorové lode typu DUNAYSKY (projekty 112, 112A a 112B) a ZELENODOLSK (projekty 749, 749A a 749B) sú veľké lineárne tlačné remorkéry vybavené automatickým spriahadlom O-200. Počas prevádzky plavidiel na niektorých z nich sa výrub zdvihol vyššie, aby sa zlepšila viditeľnosť pri práci s člnkovým vlakom. Dosiahlo sa to dokončením výstavby novej budovy na streche bežnej kabíny alebo zdvihnutím bežnej kabíny na stojany.
Lode projektov 112 a 749 majú podobný dizajn. Stavba motorových lodí pr.749 sa v ZSSR realizuje od roku 1957, motorové lode pr.Vessels pr.112 dostali sériové označenie "Dunaj". Lode projektu 749 dostali mená na počesť miest socialistických krajín a ZSSR.
Tlačidlá tohto typu boli dodávané lodným spoločnostiam povodia Volhy: Volga, Kama, Volgotanker. Neskôr boli niektoré lode prevedené na Moskovskú a Severozápadnú lodnú spoločnosť. Plavidlá sú prevádzkované: na kanáli Volga, Kama, Moskva-Volga. Používajú sa s vlakovými člnmi s dvoma až štyrmi sekciami, ako aj na vedenie cez zámkové časti príslušenstva člnov. suché nákladné lode zadajte "Volzhsky". V súčasnosti sú niektoré skoré lode vyradené z prevádzky.
Dieselelektrické lode typu DON (projekt 16) sú stredne veľké lineárne ľadoborce vybavené ťažným hákom. Plavidlá sú vybavené systémom trimovania.
Sériové plavidlá sa od predsériovej vzorky mierne líšia rozmermi trupu. Až v 50-tych rokoch. Postavilo sa najmenej 13 ľadoborcov Projektu 16, z toho 10 sériových plavidiel. Lode dostali mená na počesť riek ZSSR. Ľadoborce tohto typu boli dodávané hlavným európskym a východným lodným spoločnostiam: Volzhsky, Kamsky, Volgotanker, Belomorsko-Onega, Moskva, Ob-Irtysh, Yenisei, Lensky. Plavidlá slúžili najmä na predĺženie riečnej plavby na jeseň a na jar. V lete boli niektoré ľadoborce prevádzkované ako remorkéry. V súčasnosti väčšina plavidlá vyradené z prevádzky alebo vyradené z prevádzky.
Dunaj 26.
"maršal Blucher".
Lodenica.
A teraz sa pozrime veľké lode. Toto je loď projektu 305 "Jurij Zavadskij"
Motorové lode projektu 305 (typu "DUNAY") sú stredné osobné lode určené na prevádzku na osobných a turistických linkách. Jedna z najúspešnejších a najmasívnejších sérií lodí tejto triedy v ZSSR. Motorové lode majú jedno-, dvoj-, štvor-, ako aj šesť- a osemlôžkové kajuty vrátane tých, ktoré sú vybavené umývadlami, dve reštaurácie, dva salóniky a miestnosť so sedadlami pre cestujúcich. Počas prevádzky lodí boli prevybavované veľkokapacitné kajuty, niektoré lode boli pre zvýšenie komfortu modernizované. Stavba motorových lodí projektu 305 bola realizovaná v Maďarsku v rokoch 1959 - 1967. Celkovo bolo postavených 49 lodí. Lode projektu 305 boli pomenované podľa riek ZSSR.
Hrozné varovanie. Ale po remorkéroch a kúpaní vo Volge som už bol unavený, tak som sa rozhodol neliezť.
Táto loď bola postavená v roku 1963, prvá navigácia vyplávala v roku 1980 (zaujímalo by ma, čo robil 17 rokov?). Z prevádzky bola vyradená 15.5.1998.
Vľavo - katamaránové plavidlo R-19 "Ivan Belyaev". (rok výroby 1978, prerobený v roku 1989 na prepravné autá (autá 185 ks, DVT - 1103 ton). Od roku 2007 je v predaji.
A toto je druhá loď v stojatej vode projektu 305. Pravdepodobne Viktor Kholzunov.
Krása a všetko...
Rozlúčkový pohľad na Závadského.
Y. Závadský nikam neodchádza. A je čas, aby som sa vrátil do Nižného.
(c) Russos, 2009Encyklopedický YouTube
1 / 3
✪ Štyri sestry v starovekom Ríme - Ray Laurence
✪ Kríza sporenia a pôžičiek: Vysvetlenie, Zhrnutie, Časová os, Záchrana, Financie, Náklady, História
✪ Izrael nádej pre budúcnosť
titulky
Dnes sa pozrieme na Staroveký Rím očami malého dievčatka. Tu je - kreslí svoj autoportrét na jeden zo stĺpov átria, v obrovský dom môj otec. Volá sa Domitia a má len 5 rokov. Má staršieho brata, ktorý má 14 rokov. Po otcovi dostal meno Lucius Domitius Ahenobarbus. Dievčatá nedostávajú také dlhé mená ako chlapci. Najhoršie zo všetkého bolo, že ich otec trval na tom, aby sa všetky dcéry volali Domitia. "Domitia!" Ten, ktorý kreslí na stĺp, nazýva Domitius III. jej staršia sestra, ktorá má 7 rokov, sa volá Domitia II. A ten, čo má 10 rokov, je Domitia I. Mohla by to byť aj Domitia IV, ale len ich matka zomrela pri pôrode, pred 3 rokmi. Je ťažké na to prísť, však? Aj pre Rimanov to bolo ťažké. Mohli ľahko vypočítať rodokmeň z mužskej línie, pretože muži mali trojité mená, ako Lucius Domitius Ahenobarbus. Ale začal strašný zmätok, keď sa snažili zistiť, kto z Domitiusov sa s kým oženil, kto bola ich teta alebo nevlastná matka a s kým konkrétne. Domitia III nielen maľuje stĺp, ale aj pozoruje, čo sa v dome deje. Teraz je ráno. V týchto hodinách jej otec prijíma priateľov a klientov, ktorí sa mu prišli pokloniť. Medzi nimi aj Lucius Popidius Secundus. Má 17 rokov a o 5-7 rokov sa plánuje oženiť s Domitiou II. Nehľadá však miesto budúcej nevesty, ale jej otca. Chudák Lucius, netuší, že aj keď je jeho rodina bohatá, Domitiin otec si myslí, že sú to eštebáci Subura. Koniec koncov, táto oblasť Ríma je plná holičov a prostitútok. Zrazu všetci muži vrátane jej otca odchádzajú. Začína sa druhý Jedna hodina a musí sa postaviť pred súd pred veľkým publikom klientov, ktorí budú tlieskať jeho prejavom a vypískať jeho oponentov. Teraz je dom tichší. Muži sa vrátia len na večeru, teda po 7 hodinách. Čo sa však v týchto hodinách deje v dome? Čo robia Domitia, Domitia a Domitia celý deň? Nie je to ľahká otázka! Všetky rímske dokumenty, ktoré sa zachovali dodnes, boli napísané mužmi. Preto o živote rímskych žien vieme málo. Nemôžeme však hovoriť len o mužoch, tak skúsme na to prísť. Začnime átriom. Je tam veľký tkáčsky stav, na ktorom ich matka tkala materiál na tógu. Domitia, Domitia a Domitia museli spriadať vlnené nite, ktoré potom prešli na obrovské plátno oválneho tvaru s dĺžkou viac ako 10 metrov. Rimania považovali priadzu a tkanie za dobrú zábavu pre svoje manželky. Vieme to z mnohých nápisov na náhrobných kameňoch rímskych žien. Na rozdiel od gréckych žien, Rimanky mohli opustiť dom a prechádzať sa po meste. Navštevovali verejné kúpele v dopoludňajších hodinách, keď tam neboli žiadni muži, alebo chodili do oddelených kúpeľov vyhradených len pre ženy. V 70. rokoch nášho letopočtu. mohli sa dokonca, ak by chceli, kúpať nahí s mužmi. Boli tam však miesta vyhradené len pre mužov: Fórum, súdna sieň alebo budova Senátu. Pre ženy boli verejné priestory portiká so záhradami, sochami a chodníkmi. Keď Domitia, Domitia a Domitia chceli ísť von na prechádzku, ako portikus v Líbyi, museli sa pripraviť. Domitia II a Domitia III sú už pripravené, ale Domitia I, ktorá je zasnúbená a o 2 roky sa vydá za drahého Filata, ešte nie je pripravená. Nie je zaneprázdnená, má len viac práce. Keďže je zasnúbená, musí nosiť príslušné znaky: snubný prsteň a všetko, čo jej dal Filat: šperky, náušnice, náhrdelník a prívesky. Môže sa dokonca ozdobiť myrtovým diadémom. Zdá sa, že toto všetko hovorí: "Čoskoro sa vydám za chlapa, ktorý mi toto všetko dal!" Medzitým sa Domitia II a Domitia III hrajú s bábikami a predstierajú, že sú ich sestrou oblečenou v svadobných šatách. Príde deň, keď sa dievčatá vydajú, a bábiky budú prinesené ako dar domácim bohom. Takže všetci sú pripravení. Dievčatá sa dostanú do nosidiel, ktoré nesú silné otrokyne. Je s nimi sprievod a oni sa presunú do portikusu Livia, aby sa tam stretli so svojou tetou. Otroci nesú na pleciach palanky. Dievčatá vykúkajú spoza závesov a čumia na pouličný dav. Prejdú mestom, prejdú okolo Kolosea a potom odbočia na kopec, na ktorom sa nachádza portikus Livia. Bol postavený na príkaz Lívie, manželky cisára Augusta, vedľa panstva Vedia Polion. Nie že by bol mimoriadne dobrý chlap. Raz sa pokúsil nakŕmiť svojho otroka úhorov z vlastného rybníka len preto, že prevalil misku. Našťastie cisár, prítomný na večeri, zmiernil jeho zápal. Nosivá sa zastavili a dievčatá vystúpili. Ruka v ruke kráčajú vo dvojiciach po schodoch vedúcich do uzavretej záhrady obklopenej kolonádou. Domitia III sa oddelí a ide kresliť na stĺp. Domitia II ju nasleduje, ale jej oči upútajú graffiti na stĺpe. Všimne si kresbu gladiátorov a predstaví si, ako bojujú. Nemôže sledovať gladiátorské zápasy, ibaže jedným okom z krajných zadných radov Kolosea. Odtiaľ bude mať dobrý výhľad na 50 000 divákov, ale je nepravdepodobné, že uvidí krvavú bitku v aréne. Ak chce získať dobré miesto, môže sa stať kňažkou Vesty a potom dostane najlepšie miesto na parkete. Kariéra vestálky ale nie je po chuti každému. Medzitým Domitia I spoznala budúcu nevestu, ako je ona, ktorá má 10 rokov. Čas ísť domov. Vracajú sa po 8 hodinách chôdze, no v dome sa niečo deje. Na podlahe je rozbitý riad. Všetci otroci sa zhromaždili v pitvore a čakajú na príchod pána. Bude bez seba od zúrivosti. Nedvíha ruku proti deťom, ale ako väčšina Rimanov verí, že otroci by mali byť potrestaní. Bič je pripravený a čaká na neho. Nikto nevie, kto misku rozbil, no v prípade potreby majiteľ nariadi, aby ich všetkých mučili. Komorník otvára vchodové dvere. Medzi otrokmi sa ozýva úzkostlivý šepot. Do domu ale vôbec nevchádza majiteľ, ale tehotná tínedžerka. Toto je najstaršia dcéra rodiny - má 15 rokov a je už veteránkou v manželstve a rodení detí. Hádajte, ako sa volá. Má 5-10% šancu, že neprežije blížiaci sa pôrod, no teraz prišla na večeru so svojou rodinou. Hoci je stále tínedžerkou, už teraz sa ukázala ako dobrá manželka, porodila manželovi deti, ktoré ponesú jeho meno a v budúcnosti sa stanú jeho dedičmi. Rodina sa presúva do jedálne, kde sa už podáva večera. Zdá sa, že otca rodiny pozvali na večeru k niekomu domov. Po večeri sa dievčatá vrátia do pitvora, kde vyprevadia staršiu sestru. Domov pôjde v nosítkach v sprievode otcových bodyguardov. Po drôtoch sa sestry vracajú do pitvora. Všetci otroci, mladí aj starí, muži aj ženy, s obavami očakávajú príchod svojho pána. Keď sa vráti, každý z týchto otrokov sa môže stať obeťou jeho hnevu a túžby obnoviť poriadok a poslušnosť prostredníctvom zastrašovania a bitia. A dievčatá idú hore do svojich spální a pripravia sa do postele.
Popis, história
Stredné lineárne tlačné remorkéry typu BTO (jazerný tlačný remorkér) sú pokračovaním lodí typu Volgar (projekt R-45) a vzhľadom na pôvodný názov vedúcej lode série - Volgar-40 - sú niekedy mylne považované za pridelené tomuto typu .Autorom projektu je Ústredná projektová kancelária MRF RSFSR, Leningrad (dnes JSC "ITsS"), hlavným projektantom projektu je SB Shur (1984), stavebným závodom SSRZ im. Butyakova, Zvenigovo, Mari ASSR.
Remorkéry BTO boli vyrobené v sérii 9 plavidiel. Stavba série trvala od roku 1985 do roku 1991. Prvá loď série bola pomenovaná "Volgar" s ďalším číslom - 40 (neskôr sa tento názov zmenil na svoj vlastný názov "Nikolai Ilyin"), ostatné lode dostali sériové čísla od 601 a svoje vlastné mená. Čísla "600" v číslach označovali výkon motora - 600 k. S
Účelom plavidla je tlačiť vlaky a člny so suchým nákladom a ropou s celkovou nosnosťou do 8000 ton po vnútrozemských vodných cestách na miestnych a tranzitných tratiach, ako aj na rejdoch a plavebných komorách; plavebná oblasť - rieky a vodné nádrže kategórie "O" so zabezpečením prác v ľadovej pukline s koncentráciou 8 bodov, do hrúbky 30 cm (trieda * "O" (ľad) podľa klasifikácie RÚVZ RSFSR (teraz ruský riečny register)).
Konštrukčne je loď celokovová dvojzávitovková motorová loď s vyvinutou nádržou a štvorstupňovou nadstavbou. Zvláštnosťou plavidiel tohto projektu je prítomnosť rotačného tlačného zariadenia (PUU), to znamená, že nosové zarážky na tlačenie a automatická spojka O-150T-8 sú umiestnené na špeciálnej priestorovej konštrukcii pripojenej k prednému koncu. trup má zvislý záves a má schopnosť otáčať sa vzhľadom na pozdĺžnu os trupu o 20 stupňov v každom smere pomocou hydraulických valcov s vnútorným priemerom 320 mm, zdvih tyče 2240 mm. (2 na každej strane, jedna nad druhou) s ovládaním z kormidlovne.
Plavidlo má tieto vlastnosti: - celková dĺžka - 31,4 m; - celková šírka - 10,2 m; - výška bočných medzilodí - 3,7 m; -ponor: so zásobami na 12 dní (s výtlakom 410,2 ton) - 2,37 m; s plnou rezervou a balastom 37t. (s výtlakom 453,4 ton) - 2,53 m; - celková výška od vodorysky s podstielkou - 13,2 m; - Trakčná sila v tichosti hlboká voda: 62 kN (6,32 tf) pri rýchlosti 10 km/h; 31 kN (3,16 tf) pri rýchlosti 13 km/h; -rýchlosť bez vlaku - 18,2 km/h; -posádka - 10 osôb (vrátane 4 dôstojníkov); - obytné chatky v nadstavbe: jednobloky so samostatnými kúpeľňami - 2; samostatné kajuty - 4; dvojlôžkové kajuty - 3; - hlavné motory (2 ks) - 6NVD26A3, 272 kW (370 k) pri 950 ot./min.; - spiatočky (2 ks) - MS-400, prevodový pomer - 3,42 (vpred) / 2,75 (späť); výkon výstupnej príruby - 224,3 kW (305 k) pri 208 ot./min; - vrtule - 2 ks, v rotačných (35 stupňov v každom smere, synchrónne a nezávisle na sebe) vodiacich tryskách; priemer - 1,8 m; krok - 1,05; 1,10; 1,15; 1,9 m (voliteľné); počet lopatiek - 5; - riadiaci stroj (na otáčanie vodiacich dýz) - 2RG4.0, hydraulický, krútiaci moment na každej pažbe 40 kN * m (4 tf * m.); - dieselové generátory - DGA 50M1-9, 50 kW (2 ks); - diesel-hydraulické čerpadlo (na prevádzku odpaľovacieho zariadenia a ťažného navijaka) - 2G13-36A, 50 kW; - ťažný navijak - 1GLB6/12, hydraulický, ťažná sila 60 kN (6,12 tf.); - ťažný hák - 3TA na 100 kN (10,2 tf.) s možnosťou spätného rázu z kormidlovne; - kotvy: Hala, prova - K300 (2 ks), korma - K1000; - predné veže: ľavé - YASH2R, pravé - YASH2RD s možnosťou diaľkového spätného rázu pravej kotvy z kormidlovne; (kormová kotva sa spúšťa a zdvíha pomocou ťažného navijaka); - záchranné vybavenie - čln SSHPV-7, záchranné člny PSP-10 (2 ks), záchranné kolesá (2 ks);
Loď má palivové, olejové a chladiace systémy pre hlavný a pomocný dieselový motor, napájanie striedavým prúdom 220 V. a jednosmerným prúdom 24 V., prívod teplej a studenej vody, odpadová voda so zberom do fekálnej nádrže, ohrev vody, všeobecná vetranie lode a strojovňa, hasenie, drenáž balastu, hydraulika.
Loď je vybavená krátkovlnnou rádiovou stanicou "Angara-RB", ultrakrátkovlnnou "Kama-R", radarová stanica"Pechora-1R", samonahrávací echolot "NEL-M4", magnetický kompas KM 100-1, rádiový komunikačný systém "Ryabina", núdzové, požiarne hlásiče a interná telefónna komunikácia s prepínačom KATS-20.
Remorkéry BTO boli dodávané lodným spoločnostiam Volga a Moskva. Pracovali na Hornej Volge a na kanáli Moskva-Volga. Je možné, že v 90. rokoch boli kvôli nedostatku práce niektoré lode zakonzervované.
PUU na lodiach tohto projektu sa prakticky nepoužívali v prevádzke a na motorovej lodi č. 9 ("Pavel Pyankin") boli namiesto hydraulických valcov zo stavby inštalované tuhé nosníky skriňového profilu.
Počas prevádzky sa odhalila významná nevýhoda projektu - nízka hustota výkonu pre loď takýchto rozmerov a hmotnosti s relatívne veľkým vetrom. Pre zlepšenie prevádzkových parametrov niektorých motorových lodí (najmä liniek č. 2 „Igor Aseev“, 5 „Boris Safonov“, 7 „Inzhener Smirnov“ sa pracovalo na komplexnej modernizácii, ktorá spočívala vo výmene hlavnej nafty motory postavené v NDR s domácimi výkonnejšími 211D (6CHN21/21) závodu Balakovo s výkonom 585 k so zodpovedajúcou výmenou spiatočky a vrtule.Vďaka tomu, ako aj množstvu ďalších opatrení sa trieda počet lodí sa zvýšil z * "O" (ľad) na M-PR (pre BTO "Igor Aseev", navyše sa nosová špička zmenila na konvenčnú konštrukciu namiesto PUU).
Severská rasa: príklad prevahy podunajského typu
Oproti predchádzajúcej vložke ide o sériu nordic, v ktorej je prvok typu Corded Ware slabý alebo chýba, a tak zostáva blízky staršiemu, malohlavému, mezocefalickému podunajskému typu. Dôvodom relativity tejto definície je, že sa nenašlo dostatok lebiek podunajského typu, a to nám neumožňuje vyvodiť presnejšie závery.
Ryža. 1. Nór z Drommenu, neďaleko Osla. Absolútna veľkosť hlavy je stredná, porovnateľná s malými tmavými stredomorskými odrodami; výška a telesná hmotnosť sú malé.
Ryža. 2. Mesocephalic Angličan zo Southamptonu; jeho malá tvár, konkávny profil, zaoblený nos, nedostatočná hranatosť čŕt tváre a lebky v kombinácii s vysokou lebečnou klenbou naznačujú, že má blízko k známym kostrovým pozostatkom podunajského typu.
Ryža. 3. Halič zmiešaného ukrajinsko-poľského pôvodu: vynikajúci príklad podunajského typu, ktorý sa tu bežne vyskytuje od neolitu a osídľuje bohatú poľnohospodársku nížinu od južného Poľska po Rusko, zatiaľ čo samotní Nordici sa usadili v iných oblastiach.
Ryža. 4. litovský, hoci brachycefalický, ale v podstate patriaci k rovnakému podunajskému typu.
Severská rasa: Galyptatské a keltské typy 
Ryža. 1 (Brand a Schreiner, Die Somatologie der Norweger, platňa 27, obr. 81). Norseman z Drangedalu, štandardný typ východných údolí opísaný v kapitole 9, oddiel 4. Tento typ sa spája s pozostatkami halštatskej doby železnej nájdenými v strednej Európe – a tento typ sa do Škandinávie rozšíril až možno po polovici prvého tisícročia. pred Kr. e. Odvtedy bol typ Galyptat v Európe nahradený inými typmi, ale prežil vo Švédsku a vo východných údoliach južného Nórska.
Ryža. 2. Angličan z predmestia Londýna, patriaci k rovnakému rasovému typu. V Anglicku je tento typ väčšinou anglosaského a dánskeho pôvodu.
Ryža. 3. Východný Angličan z Ipswichu, Suffolk. Väčšina Angličanov patrí k tomuto dávnemu miestnemu keltskému typu z doby železnej (nordický typ doby železnej), ktorý priniesli z juhozápadného Nemecka Kelti a vyznačuje sa nižšou klenbou lebky, šikmejším čelom a vystrčenejším nosom. Farba vlasov je častejšie hnedá ako blond.
Ryža. 4 (foto C.W. Dupertue). Severský typ doby železnej je bežný najmä v Írsku, ktoré nikdy nezažilo veľké invázie germánsky hovoriacich galyptských Nordikov. Tento jedinec z grófstva Clare so šikmým čelom, orlím nosom a hnedými vlasmi je vynikajúcim príkladom tohto typu.
Ryža. 5 (foto C.W. Dupertue). Na Aranských ostrovoch sa vyvinula špecifická populácia, produkt izolácie. Tu vznikol miestny severský typ s obrovskou dĺžkou hlavy, extrémne nízkou lebečnou klenbou, dlhým nosom a tvárou, prevládajúcimi modrými očami a zlatými a ryšavými vlasmi. Mladý muž na tejto fotografii je dokonalým príkladom tohto typu.
Ryža. 6 (foto C.W. Dupertue). Ostrovan Aran na tejto fotografii je na svoju skupinu skôr tmavovlasý a má extrémne nízku výšku hlavy 0,000 mm. Ilustruje to skutočnosť, že väčšina krátkohlavých jedincov v populácii Aranov nie je blond. Všimnite si zbiehajúce sa časové fazety a valcový profil kalvárie pri pohľade spredu. Táto vlastnosť, v menej výraznej forme, je vlastná celému keltskému nordickému typu doby železnej ako celku.
Exotické Severky
Ukáže Nordikov žijúcich na miestach veľmi vzdialených od moderného koncentračného centra Nordikov v severozápadnej Európe.
Ryža. 1. Rus z vyššej vrstvy, provincia Charkov, južné Rusko. Jeho vlasť je druhotným centrom koncentrácie Nordikov a zjavne to tak bolo už od čias Skýtov. Nordici sú medzi predstaviteľmi hornej vrstvy Ruska celkom bežní; možno to vysvetliť tým, že sa medzi nimi zachoval nezmenený slovanský rasový typ a čiastočne infúzia škandinávskej krvi počas formovania ruského štátu. Ďalšie severské vplyvy mohli pochádzať aj od Iráncov a Fínov.
Ryža. 2 (foto B.N. Višnevskij). Čuvaš z Čuvašskej republiky, východné Rusko. Čuvašskí - tatarizovaní Fíni - zahŕňajú čiastočne mongoloidné formy (pozri prílohu 3), ako aj severské a nordicko-ladožské typy. Čuvaš na tejto fotografii je severský typ s dlhou tvárou a úzkym nosom; tieto nordické črty mohli zaviesť už starí Fíni, alebo pochádzajú od iránskych a turkicky hovoriacich Nordikov z r. Stredná Ázia ktorí sem prišli ako súčasť skýtsko-sarmatských a dokonca turkických dobyvateľov.
Ryža. 4. Portugalci z Traz-os-Montiges, v ktorých je viditeľná silná severská tendencia. Severské štáty sa občas vyskytujú v severnom Portugalsku a Španielsku; od čias keltských migrácií existovalo v týchto oblastiach Pyrenejského polostrova severské osídlenie.
Ryža. 5. Rifian z pobrežnej dediny Aidir, kmeň Beni-Urriagel. Pigmentáciou, veľkosťou a morfológiou je tento jedinec výborným príkladom severa, navyše Severoeurópana. Nordici sa objavili v severnej Afrike počas Strednej ríše v Egypte a možno ešte skôr. Dnes sú väčšinou zachované v pohorí Rif, ale niekedy sa nachádzajú na Kanarske ostrovy, ako aj v horách Dzhurdzhura a Aures v Alžírsku.
NeoDunajčanov
"
Pojem „neodunajský“ sa v tejto práci používa na opis všeobecnej triedy ľahkých alebo čiastočne ľahkých brachycefalov strednej a východnej Európy, ktoré sa zdajú byť potomkami prototypu brachycefalizovaného ladožského substrátu bez šnúry severských (t. j. podunajských). Tento typ prevláda medzi modernými Slovanmi v Poľsku a Rusku a je bežný aj vo východnom Nemecku a medzi Rakúšanmi.
Ryža. 1. Bielorus z provincie Minsk.
Ryža. 2. Ukrajinec z Volyne, kde je tento typ obzvlášť bežný. Tvar špičky nosa a hornej pery je dedený od typu Ladoga. Spravidla sú tieto vlastnosti výraznejšie u žien ako u mužov.
Ryža. 3. Nemec zo Saska, kde najväčší počet neodunajských zo všetkých krajín Nemecka. Všimnite si extrémne krátku medziočnicovú vzdialenosť v kombinácii s nízkym koreňom nosa a mostom nosa a extrémnou brachycefáliou. Typ reprezentovaný týmto jedincom nie je prechodný podunajsko-ladožský typ, ale ide o rekombináciu.
Ryža. 4. Brachycefalický Rakúšan z okolia Linzu, Horné Rakúsko. Aj keď má oveľa menej ladožský vzhľad ako predchádzajúce exempláre, tento Rakúšan po starostlivom preskúmaní vykazuje rovnaké všeobecné novodunajské znaky: okrúhla hlava, nízka nosová kostra, široký, nahor vytočený koniec nosa, dlhá horná pera naruby, silne vyvinuté lícne kosti , svetlá pigmentácia. Ako ukazuje tento jedinec a ďalší v tejto vložke, novodunajský typ je veľmi pestrá zmes podunajského prvku v severskej kombinácii s typmi vrchného paleolitu východnej Európy.
Z Wikipédie, voľnej encyklopédie
Termín používa aj R. McCulloch, iní antropológovia ho nerozlišovali. Známy poľský antropológ Čekanovskij nazval tento typ predslovanským a v sovietskej antropológii je jeho najbližšou obdobou stredoeurópska rasa.
Napíšte recenziu na článok "Neodunajský typ"
Odkazy
- (Angličtina)
Literatúra
- Kun K.S. Rasy Európy. Za. z angličtiny. - M.: AST: Astrel. - 720 s.
|
||||||||||||||||||||||||||||||
Úryvok charakterizujúci novodunajský typ
Alpatych sa pozorne pozrel na Drona a zamračil sa. Tak ako bol Dron vzorným prednostom, tak Alpatych nie bezdôvodne dvadsať rokov spravoval kniežacie majetky a bol vzorným hospodárom. Inštinktívne dokázal eminentne porozumieť potrebám a inštinktom ľudí, s ktorými jednal, a preto bol vynikajúcim manažérom. Pozrel sa na Drona a okamžite si uvedomil, že Dronove odpovede neboli vyjadrením Dronových myšlienok, ale vyjadrením všeobecnej nálady bogucharovského sveta, do ktorej bol zajatý aj prednosta. Zároveň však vedel, že Dron, ktorý svet profitoval a nenávidel, musel kolísať medzi dvoma tábormi – pánmi a roľníkmi. Všimol si toto zaváhanie vo svojom pohľade, a preto sa Alpatych zamračený priblížil k Dronovi.- Ty, Dronushka, počúvaj! - povedal. - Nehovor so mnou naprázdno. Jeho Excelencia princ Andrej Nikolajevič mi sám nariadil, aby som poslal všetkých ľudí a nezostal s nepriateľom, a existuje príkaz od kráľa. A kto zostane, je zradcom kráľa. Počuješ?
