Prvá veľká letecká nehoda v roku 2017, ku ktorej došlo 16. januára ráno neďaleko Biškeku, nebola najtypickejšia. Väčšinu obetí tentoraz netvorili cestujúci a členovia posádky, ale obyvatelia.
Dopravné lietadlo Boeing 747 tureckej spoločnosti ACT sa zrútilo pri pristávaní na kirgizskom letisku Manas. Parník spadol na dedinu Dacha-Suu, ktorá sa nachádza 1,5-2 km od pristávacej dráhy letiska.
V Dacha-Suu bolo zničených najmenej 15 domov, obyvatelia ktorých tvorili väčšinu z 37 doteraz známych úmrtí.
Bývanie v bezprostrednej blízkosti letiska, najmä v oblasti, ktorou prechádza štartovacia a pristávacia linka lietadiel, nie je bezpečná vec. Počas výstavby vzdušné prístavy všetko sa robí pre minimalizáciu takejto hrozby.
Ale niekedy sa nové obytné osady v nebezpečnej zóne objavia po tom, čo letisko začne fungovať. Niekedy to býva inak – pre nedostatok miesta sa letisko spočiatku nachádza v blízkosti oblastí masového rozvoja. V takýchto prípadoch ostáva spoliehať sa len na zručnosť pilotov a spoľahlivosť bezpečnostných systémov.
Nepísaný zákon pilotov hovorí, že posádka musí lietadlo odviesť preč z obytných oblastí, aj keď takýto manéver môže stáť život samotných pilotov.
Len sa to niekedy nedá. Počas vzletu a pristátia katastrofálna situácia sa vyvíja tak rýchlo, že jednoducho nezostáva čas na akúkoľvek akciu.
Napriek tomu, že katastrofický scenár podobný tomu pri Biškeku nie je najbežnejší, tragických prípadov tohto druhu je veľa.
- © RIA Novosti / Tabyldy Kadyrbekov
© RIA Novosti / Tabyldy Kadyrbekov
© RIA Novosti / Tabyldy Kadyrbekov
© RIA Novosti / Tabyldy Kadyrbekov
© RIA Novosti / Tabyldy Kadyrbekov
© RIA Novosti / Tabyldy Kadyrbekov
© RIA Novosti / Tabyldy Kadyrbekov
© RIA Novosti / Tabyldy Kadyrbekov
© RIA Novosti / Tabyldy Kadyrbekov
© RIA Novosti / Tabyldy Kadyrbekov
1992 Nákladný Boeing 747 sa zrútil do obytného komplexu v Amsterdame
4. októbra 1992 letelo nákladné lietadlo Boeing 747-258F-SCD El Al LY 1862 na trase New York – Amsterdam – Tel Aviv. Šesť minút po štarte z amsterdamského letiska zlyhali dva pravé motory. Piloti otočili lietadlo a pokúsili sa s ním pristáť na letisku v Amsterdame, no parník sa prevrátil a zrútil sa na obytný komplex Grunewen na predmestí Bijlmer.
Parník narazil na 6. poschodie 11-poschodovej obytnej budovy a zničil 31 bytov. Celkovo zahynulo 43 ľudí, z toho 39 boli obyvatelia zničenej budovy. Okrem toho 26 ľudí na zemi utrpelo zranenia rôznej závažnosti.
Verzia útoku, o ktorej sa pôvodne uvažovalo, sa nepotvrdila. Vyšetrovanie zistilo, že montáž tretieho motora v čase maximálneho vzletového zaťaženia nevydržala pre únavu kovu. Odtrhnutý motor narazil do susedného štvrtého, odtrhol ho a poškodil aj povrch krídla. Potom už nebolo možné udržať lietadlo vo vzduchu.
1996 Lietadlo An-32 narazilo do preplneného trhoviska v Kinshase
8. januára 1996 v hlavnom meste Konžskej demokratickej republiky (v tom čase nazývanom Zair) Kinshase došlo k najväčšej katastrofe z hľadiska počtu obetí na Zemi.
Ruské nákladné lietadlo An-32B leteckej spoločnosti Moscow Airways uskutočňovalo nákladný let z Kinshasy do Cahemby.
Lietadlo začalo svoj vzlet, dosiahlo svoju konštrukčnú rýchlosť vzletu, ale nemohlo vzlietnuť zo zeme. Akcie posádky na zastavenie vzletu nezabránili lietadlu preletieť dráhu a letisko.
Neďaleko letiska bol trh plný ľudí. Lietadlo vletelo do davu, uháňalo obchodnou pasážou asi 240 metrov a pri zrážke s budovami tržnice začalo horieť.
Zo šiestich členov posádky zahynul iba palubný inžinier, zvyšok evakuovali. Na zemi zahynulo 297 ľudí, väčšinou žien a detí, ďalších 253 bolo zranených.
Telá mŕtvych boli tak zohavené, že sa podarilo identifikovať iba 66 ľudí. Neznáme obete boli pochované v masovom hrobe.
Ruské vyšetrovacie orgány zistili, že lety International Air Lines boli vykonávané s výraznými porušeniami, čo viedlo k zákazu činnosti spoločnosti 4. januára 1996 komisiou Moskovskej regionálnej správy leteckej dopravy z dôvodu zlej údržby. lietadla. Spoločnosť však ilegálne pokračovala vo svojej činnosti až do katastrofy v Kinshase.
Príčinou nešťastia bol podľa vyšetrovateľov let so vzletovou hmotnosťou presahujúcou maximálne prípustné. Podľa výpočtov, vzletová hmotnosť lietadlo pri vzlete bolo 29 200-34 000 kg, to znamená, že prekročilo maximálnych povolených 27 000 kg.
Orgány Zairu obvinili zo zabitia dvoch občanov Ruska - veliteľa An-32 Nicholas Kazarin a druhý pilot Andrej Guskov. Každý z pilotov bol odsúdený na dva roky väzenia.
1997 Nákladný An-124 "Ruslan" dopadol na obytné oblasti Irkutska
6. decembra 1997 lietadlo An-124-100 prepravilo do Vietnamu dve stíhačky Su-27UBK zostavené Irkutským leteckým závodom. Tri sekundy po štarte z dráhy irkutského letiska vypadol jeden z motorov. Počas nasledujúcich 8 sekúnd zlyhali ďalšie dva motory. Dopravné lietadlo s ľavým brehom a nízkou doprednou rýchlosťou narazilo do domu číslo 45 pozdĺž ulice Grazhdanskaya. Chvost lietadla sa výrazne dotýkal domu číslo 120 na ulici Mira a zvyšku trosiek - budovy detského domova.
Okamžite sa vznietili desiatky ton paliva, takže ľudia nemali šancu uniknúť.
Celkovo zomrelo 72 ľudí, z toho 49 na zemi, vrátane 14 detí.
Oficiálne bolo za príčinu zlyhania motorov uznané preťaženie lietadla, aj keď nie všetci odborníci stále súhlasia s touto verziou.
rok 2000. Havária Concordu pri Paríži
25. júla 2000 nadzvukový osobná vložka"Concord" letecké spoločnosti Air Francúzsko vystúpilo charterový let AFR 4590 na trase Paríž – New York.
Počas vzletovej a pristávacej dráhy vznietil ľavý motor lietadla. Štart už nebolo možné zastaviť a posádka sa rozhodla vzlietnuť, aby sa potom otočila a urobila nútené pristátie. Zlyhanie iného motora však v skutočnosti pripravilo pilotov o možnosť letieť s vložkou. Dve minúty po štarte Concorde narazil do malého hotela Hôtelissimo Les Relais Bleus v obci Gonesse, asi 3 kilometre od letiska. Parník bol úplne zničený, budova hotela bola v plameňoch. V dôsledku katastrofy zomrelo 113 ľudí - 109 na palube Concorde a 4 ľudia, ktorí boli v hoteli. Ďalších 12 ľudí na zemi utrpelo zranenia.
Vyšetrovaním sa zistilo, že počas vzletu dopravného lietadla na dráhu bola pneumatika hlavného podvozku poškodená titánovou platňou, ktorá sa oddelila od motora americké lietadlá McDonnell Douglas DC-10 štartujúci pozdĺž tej istej dráhy. Úlomky pneumatiky prerazili vyrovnávaciu palivovú nádrž, čo viedlo ku skratu a vznieteniu leteckého paliva a následne k požiaru motora.
Katastrofa pri Paríži ukončila históriu komerčného využívania Concordu.
Zaujímavosťou je, že nadzvukový Concorde zahynul len 5 km od miesta, kde počas predvádzacieho letu v roku 1973 havaroval ďalší nadzvukový osobný parník, Tu-144.
3. júna 1973, počas predvádzacieho letu v rámci leteckej show Le Bourget, Tu-144 náhle vstúpil do strmhlavého letu a o pár sekúnd neskôr sa rozpadol vo vzduchu a dopadol na obytné štvrte mesta Goussainville ležiaceho pod to.
Pri nehode zahynulo všetkých 6 členov posádky, ako aj 8 ľudí na zemi vrátane troch detí. Na zemi bolo zranených 25 ľudí.
6. decembra 1997 sa v dedine staviteľov lietadiel Irkutsk-II zrútilo vojenské dopravné lietadlo An-124 Ruslan. Na palube boli dve stíhačky Su-27. Podľa oficiálnych údajov zahynulo 71 ľudí.
Lietadlá a helikoptéry v núdzi zriedka padajú na mestá a zmietajú všetko na zemi ohňom a kovom. Tentoraz sa 400. auto so 100 tonami petroleja zrútilo do dediny staviteľov lietadiel Irkutsk-II.
Dňa 6. decembra 1997 uskutočnilo vojenské dopravné lietadlo An-124 Ruslan let po trase Moskva – Irkutsk – Vladivostok – Vietnam. Na palube boli dve útočné lietadlá Su-27, každé v hodnote približne 30 miliónov dolárov. Lety Ruslanu v decembri sa uskutočnili v súlade s rozhodnutím vlády (apríl 1997), ktorým bolo ministerstvo obrany poverené prepravou štyroch lietadiel Su-27UBK a dvoch lietadiel Su-27SK do Vietnamu. Na operáciu plánovali použiť jeden An-124 Ruslan a jeden An-22 Antey. Od 1. do 4. decembra Ruslan uskutočnil let po trase Irkutsk-II - Vladivostok - Phan Rang (kde sa nachádza letecká základňa Vietnamskej národnej armády) - Irkutsk-II, pričom zákazníkovi dodal dva Su-27UBK. Ďalšie dve „Su“ tejto úpravy boli naložené do „transportéra“ pred osudným vzletom 6. decembra.
Letisko v meste Irkutsk sa nachádza blízko obytné budovy. Na to si zatiaľ pamätal málokto. V Rusku sa letiská Omsk a Syktyvkar, ako aj Bykovo, nachádzajú v rámci hraníc mesta. Áno, desiatky najväčšie letiská sveta sa nachádzajú v meste. Napríklad hlavný vzdušná brána Anglicko – Heathrow. A v Hong Kongu pristávajúce lietadlá manévrujú medzi vežami mrakodrapov. Ale v „irkutskej histórii“ sa táto okolnosť stala osudnou.
Podľa očitých svedkov Ruslanove motory začali zlyhávať pri vzlete: praskanie, špliechanie, plamene. Posádka však už nemôže zrušiť vzlet: ako hovoria profesionáli, „čas na rozhodnutie“ uplynul.
Žiaľ, vnútorná komunikácia posádky sa nezachovala – oba letové zapisovače boli v epicentre požiaru a boli ťažko poškodené. Niekoľko epizód rokovaní s posádkou Ruslan zostalo na magnetofóne letového riaditeľa.
Kapitán posádky požiadal o povolenie vzlietnuť.
"Letový riaditeľ:" Nula nula päť, pri zemi je ticho, uvoľňujem štart.
Po 1 minúte 20 sekundách zo zeme informovali: "Nula nula päť, výfuk plameňov z ľavého motora."
Posádka informovala dispečera o poruche dvoch ľavých motorov. Veliteľ lode Vladimír Fedorov vydal rozkaz reštartovať posledný zlyhaný motor - spojenie sa okamžite prerušilo.
Vpred rýchlosťou "Ruslan" - výškové budovy dediny staviteľov lietadiel, kde boli tisíce ľudí. Posádka urobila všetko pre to, aby nenarazila do mrakodrapov. Piloti sa snažili dostať na širokú ulicu a ešte lepšie - do pustatiny. Podarilo sa im odniesť kolos z výškových budov, no Ruslan sa strhol doľava.
Lietadlo o 14.40 zachytilo krídlom drevený dvojposchodový dom; z toho sa auto otočilo o 180 stupňov a zrútilo sa na murovanú päťposchodovú budovu a narazilo do neďalekého sirotinca. Viac ako 140 ton paliva z nádrží lietadla sa rozlialo po zemi a okamžite sa vznietilo. Tak sa skončil posledný, 25-sekundový let Ruslana ...
Podľa očitých svedkov lietadlo spadlo úplne ticho. Našťastie mali deti v tomto čase „hodinu pokoja“ – boli v budove, a nie zapnuté detské ihrisko. Vychovávateľky, pestúnky takmer každého vyviedli, vyniesli. A napriek tomu dve dievčatá, Yana Potanina a Lyuda Ptashkina, zomreli na udusenie, niekoľko ďalších detí bolo transportovaných do popáleninového centra.
V dome v Grazhdanskaya žilo 108 ľudí, 45 (dom bol úplne zničený). Prvotné informácie o 150 mŕtvych, ktoré prešli televíznymi kanálmi, sa ukázali ako mylné. Týždeň pred katastrofou bol v obci odstavený plyn, čo umožnilo vyhnúť sa veľkým obetiam a zničeniu. Podľa očitých svedkov jeden muž, ktorý ušiel, skočil zo štvrtého poschodia.
Pár minút po katastrofe dorazili na miesto nešťastia hasičské autá a začali evakuovať ľudí. Z horiacich bytov hasiči vyniesli dvadsaťsedem ľudí.
Čoskoro dorazila skupina irkutských záchranárov, Angarsk a Slyudyansk prišli včas. Ráno 7. decembra prišli na pomoc záchranári z Krasnojarska, Čity a Ulan-Ude, na pomoc prišli kadeti Vysokej školy ministerstva vnútra, policajti ...
V noci 7. decembra premiér Viktor Černomyrdin a minister za núdzové situácie Sergej Šojgu, pracovná skupina ministerstva pre mimoriadne situácie – dvadsaťdva záchranárov a štyri pátracie psy s nimi.
Do rána sa požiar podarilo uhasiť, no jednotlivé ohniská, hlavne stropy budov a palivo, stále dymili a z času na čas zapálili. Záchranári pokračovali v rozoberaní sutín pri hľadaní tiel mŕtvych.
Chvostová časť Ruslanu, ktorá zostala prakticky nedotknutá, spočívala na päťposchodovej budove. 7. decembra popoludní sa rozhodli zhodiť chvost lietadla na zem.
Všetky zvyšky zničeného „Ruslanu“ boli urýchlene odstránené. Úlomky lietadla, ktoré by mohli objasniť príčinu katastrofy, boli odoslané na preskúmanie do Moskvy.
Podľa oficiálnych údajov zahynulo 71 ľudí. Záchranári našli 47 tiel a 19 úlomkov tiel; Identifikovaných bolo 34. Lekársku pomoc vyhľadalo 27 obetí, šestnásť z nich hospitalizovali.
Najprv bolo predložených deväť verzií týkajúcich sa príčin katastrofy - od konštrukčných a výrobných chýb v motoroch až po neštandardné palivo.
Bezprostredne po tragédii špecialisti FAS uviedli, že musia nájsť „veľmi zlomený drôt alebo zaseknutý mechanizmus, ktorý viedol ku katastrofe“. V obrovskej hromade skrúteného a spáleného kovu to nebolo také ľahké. V takýchto prípadoch je konečné hodnotenie všetkých faktorov objektívne na 80 percent.
Minister pre mimoriadne situácie Sergej Šojgu oznámil, že "nie je chyba na strane posádky", Ruslan pilotovali skúsení, dobre vycvičení piloti. Veliteľ lode Vladimir Fedorov mal 2800 letových hodín, z toho 110 nalietal v roku 1997. Druhý pilot Vladimir Ivanov strávil vo vzduchu 4020 hodín, z toho 240 v roku 1997. Toto sú vynikajúce ukazovatele pre pilotov vojenského dopravného letectva.
Je pravda, že niektorí odborníci z Federálnej leteckej služby tomu verili extrémnych podmienkach piloti vypli nesprávne motory, ktoré začali zlyhávať. To spôsobilo haváriu Tu-134 pred dvoma rokmi neďaleko Nakhichevanu.
Lietadlo An-124 "Ruslan", s chvostové číslo 82005, vydal Ulyanovsk Production Association 31. decembra 1986. Pridelený zdroj - 6 tisíc hodín; 1034 hodín letu od začiatku prevádzky. Udržiavacie práce boli vykonané 1.11.1996.
Či boli rozobraté vozidlá riadne zabezpečené, nie je známe. Špecialisti z Rosvooruzhenie a ministerstva obrany neskôr označili nakladanie Ruslana dvoma bojovníkmi za „trik na hranici faulu“. Medzinárodná prax leteckého obchodu doteraz nepoznala prípady, keď boli Su-27 prepravované na palube An-124, nerátajúc prvý let tej istej posádky o týždeň skôr. Su-27 sa vždy prepravoval po mori alebo po mori železnice- bezpečnejšie a lacnejšie.
S týmto názorom nesúhlasil Viktor Tolkačev, technický riaditeľ a predseda predstavenstva leteckej spoločnosti Volga-Dnepr (Uľjanovsk). Veď Volga-Dnepr úspešne využíva sedem Ruslanov, prepravujúcich nadrozmerný náklad po celom svete. Napríklad An-124 dodal päť sklápačov Caterpillar počas šiestich letov z Chicaga do Jakutska. Každý takýto stroj váži 103 ton.V novembri 1997 Ruslan previezol 65-tonový „vesmírny“ náklad z Kalifornie na Bajkonur; jeho hlavným prvkom je 14-tonový americký satelit Asiasat.
Katastrofa v Irkutsku je štvrtou v Ruslanovej histórii. Predchádzajúce incidenty (8. október 1992, Kyjev, skúšobný let; 15. november 1993, letisko Kerman, Irán, komerčný let; 8. október 1996, Turín, Taliansko, komerčný let) však nemali nič spoločné s tragédiou zo 6. decembra. . Pri testoch v extrémnych podmienkach auto zničila zrútená kapotáž predného radaru. V Iráne a Taliansku viedol ku katastrofe „ľudský faktor“, nie poruchy lietadla.
Ďalším dôvodom, na ktorom niektorí členovia komisie trvali, bolo zlyhanie elektronického zariadenia na kontrolu paliva, ktoré viedlo k postupnému vypnutiu troch motorov.
Riaditeľ FSB Nikolaj Kovaljov sa v rozhovore pre Interfax vyjadril v tom zmysle, že sabotáž sa dnes nevidí, ale je vysoká pravdepodobnosť zmiešania 60 ton letného paliva so zimným, keďže Ruslan mieril do teplého Vietnamu.
Verzia nekvalitného paliva mala najbližšie k výrobcom motorov D-18T - predstaviteľom závodu Záporožie Motorsich, ktorí sa na práci komisie podieľali ako odborníci. Štyri motory nainštalované na havarovanom lietadle mali rezervu zdrojov a prešli potrebnými údržbárskymi prácami.
Do Moskvy boli dodané vzorky paliva, trosky lietadla a dva letové zapisovače, ktoré zaznamenávali parametre letu. Federálna letecká služba urobila predbežný záver o palive v tankeroch letiska Irkutsk-II; spĺňa normy.
Pravda, vzorky dodané z Vietnamu potvrdili, že tretina tankovania v lietadle bola bez vhodných zimných prísad. Keďže Ruslan stál viac ako deň s poloprázdnymi nádržami v mrazoch, voda obsiahnutá v palive sa zmenila na ľad. Časť zostala v palive a časť sa usadila vo forme námrazy na stenách palivovej nádrže. Pri tankovaní sa palivo ešte viac premiešalo s ľadom. A po naštartovaní motorov sa kryštály začali usadzovať na rošte palivového filtra. Vzniknutá ľadová zátka sa pri prepnutí elektrární do nútenej prevádzky odlomila a zasekla mechanizmus distribúcie paliva. To by mohlo viesť k vypnutiu troch motorov naraz. Aj keď podľa odborníkov dizajn D-18T zabezpečuje automatické zahrievanie filtra. Okrem toho má systém obtok pre vstup paliva do motora v prípade upchatia.
Vedúci Ruskej asociácie operátorov vzdušná preprava Evgeny Chibirev dodal, že tankovanie je starostlivo monitorované, takže vstreknutie Ruslanu nekvalitným palivom je podľa neho nemožné.
Nasledujúca verzia je populárna medzi výrobcami lietadiel v Irkutsku. Zo všetkých možností úrady okamžite vylúčili sabotáž - to nie je náhodné. Takže "Ruslan" zomrel kvôli niečím zlým úmyslom. Počas nakladania lietadla sa okolo tlačilo množstvo ľudí – na želanie mohol ktokoľvek čokoľvek. Zvláštnou zhodou okolností sa všetky katastrofy Ruslanu, s výnimkou prvej, ktorá sa stala počas testov, vyskytujú v predvečer lukratívnej zmluvy alebo počas jej realizácie.
Ďalší nečakaný predpoklad vyslovil najstarší pracovník rádioekologického monitoringu hydrometeorologickej služby: „V deň nešťastia bola teplota vzduchu v Irkutsku 26 stupňov pod nulou s úplným vzdušným kľudom. Takéto poveternostné podmienky nad mestom sa vytvára atmosféra s nízkym percentom kyslíka, to znamená, že vzduch je nasýtený výfukovými plynmi a smogom veľké mesto(je známe, že neďaleko od miesta pádu lietadla je tepelná elektráreň). Nízke teploty neumožňujú stúpanie horúcej vzduchovej hmoty, v dôsledku čoho vzniká na hranici stretnutia letiska s mestom rozdiel v teplote a zložení vzduchu. Podľa mnohých pozorovaní odborníkov visia na meste v nadmorskej výške 90 až 300 metrov obrovské „bubliny“ teplého vzduchu a smogu, práve na dráhe vzletu leteckého parníka. Za prítomnosti všetkých týchto okolností by mohlo dôjsť k zhasnutiu plameňa.
Podľa odborníkov vyzerá táto verzia veľmi vierohodne, no na jej potvrdenie či vyvrátenie bolo potrebné vykonať plnohodnotnú simuláciu situácie fúkaním príslušnej zmesi do motorov priamo na parkovisku. Zdroje z vládnej komisie nevylúčili, že na "ťažkej váhe" zlyhali všetky štyri motory súčasne. Hoci za posledných 10 rokov nemali lietadlá tejto triedy žiadnu poruchu dvoch alebo viacerých motorov.
Napriek tomu dve „čierne skrinky“, ktoré na mieste rozlúštili špecialisti ministerstva obrany, naznačujú poruchu v motoroch. Aký bol dôvod odmietnutia?
Samotný Ruslan je spoľahlivé lietadlo, ale má to, čo maršal Shaposhnikov nazýval slabou plynovo-dynamickou stabilitou motorov. Stáva sa, že sa dostanú do režimu, ktorý sa v letectve nazýva nárazová vlna, teda do nebezpečnej polohy, keď sa prúdenie okolo lopatiek kompresora pri motore prudko mení; to vedie k poklesu trakcie, silným vibráciám a dokonca k zničeniu elektrárne. V armádnom letectve sa takéto prípady vyskytli, ale neviedli k nehodám a katastrofám. Stáva sa to, ak motory neboli spustené na zemi. Beh spotrebuje veľa paliva, a preto nie je vždy alebo nie úplne vykonaný.
Podľa generálny riaditeľ"Motorsich" Vyacheslav Boguslaev, prípady prepätia sa skutočne stali na An-124 v rokoch 1991-1993, ale spolu s Antonov ASTC bola chyba odstránená. V poslednej dobe podľa Boguslaeva nebola zaznamenaná takzvaná mimoprojektová prevádzka motorov.
Generálny riaditeľ ASTC Petr Balabuev nevylúčil "palivo" hlavnú príčinu tragédie. Podľa jeho názoru sa tak stalo pre vodu v palive, prípadne pre porušenie technológie pri zahrievaní motora pred štartom. Stratu ťahu mohli spôsobiť aj vtáky, ktoré pristáli v prívodoch vzduchu do motorov.
Do januára 1998 zostali tri verzie: nedostatočná dodávka plyno-dynamickej stability motorov, poruchy v systéme dodávky paliva, poruchy v elektrických a elektronických systémoch obrovského lietadla.
Výsledky skúšok ukázali, že palivo lietadla bolo vhodné na použitie. Nemohla byť príčinou katastrofy a jej biokontaminácie – počet mikroorganizmov vo vzorkách neprekročil prípustné hodnoty.
Z troch zostávajúcich verzií je podľa odborníkov tiež nepravdepodobné zlyhanie palivového systému: na Ruslanoch je spoľahlivý. Dokonca aj pri úplnom zatemnení lietadla by sa dodávka paliva nemala zastaviť a vykonáva sa autonómne. Akákoľvek katastrofa je však najčastejšie výsledkom nie jednej konkrétnej príčiny, ale celého ich reťazca.
14. januára 1998, 40 dní po tragédii, ľudia v Irkutsku usporiadali spomienkovú slávnosť za tých, ktorí zahynuli pri havárii An-124 Ruslan. Pri pamätnej tabuli v Irkutsku-II sa zišli príbuzní a susedia mŕtvych, obetí, zástupcovia regionálnej a mestskej správy.
6. decembra 1997 sa vojenské dopravné lietadlo An-124 Ruslan zrútilo na obytnú oblasť mesta Irkutsk hneď po štarte v dôsledku postupného zlyhania troch zo štyroch motorov.
Lietadlo odštartovalo z letiska Irkutsk-2 v sobotu o 14.40 h miestneho času (09.40 h moskovského času). Na palube boli dve stíhačky Su-27 zostavené Irkutským zväzom leteckej výroby, ktoré mali byť dodané do Vietnamu.
Do necelej pol minúty po vzlete lietadla z dráhy bol vypnutý prvý a tretí motor, potom sa to isté stalo s druhým motorom. Pokus udržať lietadlo na jednom zostávajúcom motore, ktorý vykonala posádka pod velením podplukovníka Vladimíra Fedorova, bol neúspešný a lietadlo po zaradení do pravého náklonu narazilo na dom č. 45 pozdĺž ulice Grazhdanskaya. Chvost lietadla sa výrazne dotkol domu číslo 120 na ulici Mira a zvyšok trosiek zasiahol budovu sirotinca, ktorá sa nachádza neďaleko. K ťažkým následkom katastrofy do značnej miery viedli aj okamžite zapálené desiatky ton leteckého paliva. Pár minút po katastrofe dorazili na miesto nešťastia hasičské autá a začali evakuovať ľudí. Z horiacich bytov hasiči vyniesli dvadsaťsedem ľudí.
V noci 7. decembra 1997 pricestovali do Irkutska, pracovnej skupiny ministerstva pre mimoriadne situácie, predseda vlády Ruskej federácie Viktor Černomyrdin a minister pre mimoriadne situácie Ruskej federácie Sergej Šojgu - dvadsaťdva záchranárov a štyria. hľadať s nimi psov.
Do rána 7. decembra 1997 sa požiar podarilo lokalizovať, avšak jednotlivé ohniská, najmä stropy budov a nespálené palivo, stále dymili a periodicky sa vznietili. Záchranári začali odpratávať sutiny a odstraňovať telá mŕtvych. Bezdomovcov dočasne umiestnili do detských jaslí. Organizovaný zber vecí a výrobkov od obyvateľstva.
Chvostová časť lietadla, ktorá zostala prakticky neporušená, spočívala na budove susediacej s vyhoreným domom a predstavovala hrozbu pre pracujúcich záchranárov. Popoludní 7. decembra bolo rozhodnuté zhodiť chvost lietadla na zem. Kostry zhorených domov museli úplne zbúrať.
Vnútorná komunikácia posádky sa nezachovala – oba letové zapisovače boli v epicentre požiaru a boli ťažko poškodené. Komisia nikdy nedospela k jednoznačnému stanovisku ohľadom zlyhania motorov. Dôvody ich odstavenia, ako s pomocou objektívnych kontrolných prostriedkov, tak aj experimentálne, sa nepodarilo s konečnou platnosťou zistiť. Odborníci zároveň opakovane vyjadrili svoj názor na konštrukčné nedostatky motorov D-18T vyrobených ukrajinskou OJSC Motor Sich (tieto motory boli nainštalované na zosnulom An-124).
Minister pre mimoriadne situácie Sergej Šojgu po katastrofe oznámil, že chyba posádky nebola v tom. Lietadlo riadili skúsení, dobre vyškolení piloti. Veliteľ lode Vladimir Fedorov mal 2800 letových hodín, z toho 110 nalietal v roku 1997. Druhý pilot Vladimir Ivanov strávil vo vzduchu 4020 hodín, z toho 240 v roku 1997.
V roku 1999 bol v Irkutsku na ulici Mira na mieste jedného zo zničených domov postavený kostol Narodenia Krista, vôbec prvá bohoslužba, ktorá bola venovaná pamiatke zosnulých.
Materiál bol pripravený na základe informácií RIA Novosti a otvorených zdrojov
Každý rok 6. decembra presne o 14.45 sa zvuky zvona ozývajú v celom mikrookrese Irkutsk-2. Občania si spomínajú na obete hrozného leteckého nešťastia v roku 1997. Práve v tento deň a v túto hodinu sa pred 20 rokmi zrútilo vojenské dopravné lietadlo An-124 Ruslan na obytnú budovu...
Tragédia sa odohrala v priebehu niekoľkých sekúnd. Z letiska v Irkutsku-2 odštartoval obrovský An-124 s dvoma stíhačkami Su-27 na palube, ktorý letel z Moskvy - Irkutska - Vladivostoku - Kamranu. Len čo bolo lietadlo vo vzduchu, naraz zlyhali tri motory, po ktorých prešlo do prudkého poklesu.
Keď prvýkrát vzlietlo, okamžite som si všimol: niečo červené, podobné iskrám, blikalo blízko motora, - hovorí Sergej Belousov, ktorý potom pracoval ako asistent vedúceho ôsmeho hasičského zboru a skončil na letisku. - Hneď som to zakričal na parťákov, naskákali sme do áut, no v tej chvíli sme už videli hustý čierny dym... O pár minút sme boli na mieste zrážky.
Neskôr sa ukázalo, že piloti sa z posledných síl snažili nedotknúť obytných mrakodrapov, ale krídlo lietadla zachytilo dvojposchodovú drevenú budovu. Z toho sa loď otočila a "Ruslan" spadol priamo na dom pozdĺž ulice Grazhdanskaya, 45, a jeho obrovský chvost zostal na päťposchodovej budove pozdĺž ulice Mira. Všetci na palube zahynuli: 8 členov posádky a 15 pasažierov, ako aj 49 ľudí na zemi, z toho 14 detí... Mnohých zachránila náhoda. Napríklad túto sobotu sa v Irkutsku hral hokej "Sibskana", na ktorého zápase proti "Ural Trubnik" sa na štadióne zišlo 12 tisíc ľudí. Niekoľko desiatok fanúšikov išlo do Trud az ich domu po ulici Grazhdanskaya.
Jedným z prvých, kto bol na mieste strašného požiaru, ktorý vznikol v dôsledku rozliateho petroleja, bol obyvateľ domu číslo 45 – vtedy 25-ročný hasič Jurij Starovoitov. V ten deň bol na smene a v zničenom horiacom byte ... zostal jeho mladší brat.
Už keď sme šoférovali, pochopil som, že lietadlo mohlo spadnúť na môj dom – aj po 20 rokoch si Jurij ťažko pamätá ten deň. - Môj brat mal len 18 rokov, študoval práve ako výrobca lietadiel. Na rozbore sutín som pracoval všetky dni. V hromadách trosiek z vecí som našiel len balík spálených fotografií. Prežili, pretože ležali na pohovke.
Vážne poškodený bol aj detský domov č. 1, ktorý zasiahli trosky. V čase leteckého nešťastia bolo zavalených 156 detí predškolského veku.
Deti vybehli bosé do 25-stupňového mrazu, - hovorí riaditeľka sirotinca Galina Kryukova. - Robotníci nám rýchlo zabezpečili autobusy a deti sme odviezli do internátu č. 13, lebo v našej budove sa nedalo zostať. Jedna polovica úplne vyhorela, druhú polovicu zaliali hasiči.
Po uhasení požiaru záchranári pokračovali v rozlievaní vody na mieste, pretože rozliaty petrolej mohol každú chvíľu vzplanúť. Zbúranie domu pozdĺž ulice Grazhdanskaya a odstránenie visiaceho chvosta trvalo takmer týždeň.
Miestni obyvatelia a záchranári sa zjednotili, - pripomína zástupca vedúceho štátnej hasičskej služby Valery Perfilyev. - Dôchodcovia mrzli na ulici a ponúkali hasičov a kadetov, ktorí stáli v kordóne, aby sa išli zohriať k nim, mali na sebe teplý čaj, pirohy, ponožky, rukavice.
6. december 1997 bol čiernym dátumom v histórii Irkutska: počas vzletu z letiska Irkutsk-2 spadlo lietadlo An-124 na obytnú oblasť mesta.
An-124 "Ruslan" je sovietske ťažké dopravné lietadlo, najväčšie a najviac zdvíhacie sériové lietadlo na svete.
Tabuľa s číslom RA-82005 vydaná v roku 1986, patrila 556. vojenskému transportnému pluku (Sescha, Brjanská oblasť). V ten deň Ruslan vzlietol na trase Irkutsk-Vladivostok-Vietnam. V jeho nákladnom priestore boli dve nové stíhačky Su-27 s celkovou hmotnosťou štyridsať ton, ktoré zostavila miestna letecká továreň. Stíhačky kúpil Vietnam za 30 miliónov dolárov za kus.
Na palube bolo 23 ľudí vrátane ôsmich členov posádky. Veliteľom je podplukovník. Transportér bol naplnený 140 tonami paliva. Krátko po štarte, ktorý sa uskutočnil o 14.40 h miestneho času,
tretí, druhý a prvý motor zlyhal jeden po druhom, potom začal padať.
Pokus veliteľa Vladimíra Fedorova udržať lietadlo vo vodorovnom lete s jedným motorom bol neúspešný a auto, ktoré vstúpilo do správnej polohy, spadlo na obytné budovy v mikrodistriktu Aviastroiteley a úplne sa zrútilo. Pád dopadol na dom 45 na ulici Grazhdanskaya, zatiaľ čo bol zasiahnutý dom 120 na ulici Mier. Okrem toho sa trosky dotkli budovy sirotinca, dvaja jeho žiaci zomreli počas sprchovania.
Celkovo pri havárii zahynulo 72 ľudí vrátane všetkých na palube. Medzi nimi - 14 detí. Viac ako 79 rodín zostalo bez domova.
Neskutočné zábery z miesta havárie sa v ten deň rozšírili po celej krajine: zničené domy, dym, trosky lietadiel a obrovský Ruslanov chvost, spočívajúci na tehlovej päťposchodovej budove.
Čo vedie k vážnym následkom veľké množstvo palivo, ktoré sa po náraze okamžite vznietilo. „Natankoval“ pod korkom“, musel letieť ďaleko. Pracovné podmienky boli dosť ťažké, pretože akákoľvek iskra mohla palivo znova zapáliť, “pripomenul podrobnosti o následkoch havárie Sergej, ktorý potom zastával post šéfa. Na práce na mieste havárie osobne dohliadal.
V noci 7. decembra priletel do mesta spolu s predsedom vlády. Požiar sa podarilo lokalizovať až v ranných hodinách, zároveň sa rozhodlo o prevrátení chvosta lietadla prilepeného na stene domu a demolácii skeletov zhorených domov.
Ešte deň predtým bola dekrétom predsedu vlády vytvorená vládna komisia na vyšetrenie príčin katastrofy, ktorej šéfom bol šéf Leteckej bezpečnostnej služby OS SR generálplukovník.
Šojgu po katastrofe oznámil, že za to nemôže posádka: lietadlo pilotovali skúsení, dobre vycvičení piloti.
Veliteľ lode Vladimir Fedorov mal 2800 letových hodín, z toho 110 nalietal v roku 1997.
Čoskoro sa ukázalo, že vnútorná komunikácia členov posádky sa nezachovala - letové zapisovače boli v epicentre požiaru.
„Čierne skrinky zhoreli. Film chátral a nevieme určiť, čo bolo na tomto filme zaznamenané, “vysvetlil čoskoro šéf Výskumného ústavu prevádzky a opráv lietadiel.
Komisia urobila kus práce, no nevedela určiť presnú príčinu sekvenčného zlyhania motorov.
Medzitým niekoľko expertov vyjadrilo nároky na motory D-18T vyrábané Zaporižským strojárskym dizajnovým úradom „Progress“. Na rovnaký dôvod v rozhovore upozornil aj bývalý člen komisie generálmajor letectva Boris.
„Na An-124 zlyhali tri motory v dôsledku nárazu a nízkej plyno-dynamickej stability.
Motor s priemerom 3 metre, vnútri sa otáča rotor. Medzery medzi listami rotora a skriňou je potrebné vytvoriť tak, aby sa pri zahriatí na prevádzkovú teplotu nedotýkali. To sa dosiahlo zväčšením medzery, ale zhoršením plyno-dynamickej stability motora, - povedal Tumanov MK. - Tento problém sa pre lietadlá považoval za bezvýznamný. Ako nádcha u ľudí. A vyskytli sa prípady, keď lietadlu, ktorému včera zlyhal motor v dôsledku prepätia, na druhý deň opäť povolili let.
Túto verziu však zamietol . Konečný záver komisie zatiaľ nebol zverejnený.
Katastrofa Ruslan v Irkutsku sa stala jednou z najväčších a najväčších moderné Rusko a najväčší z hľadiska zničenia a obetí pri tomto type lietadla.
