Pokračujem vo svojom príbehu o včerajšku na letisku Saratov. Presnejšie, čo bolo na letisku, som už napísal () a zastavil som sa pri tom, ako som zostal vo vnútri lietadla :) vlak zo Samary :)
Ako ste pochopili, súhlasím :)
Sedel som, nikoho som neobťažoval, pozeral som sa z okna, keď zrazu ...
Toto lietadlo je ošetrené kvapalinou proti námraze.
Potom taxíkom von. Dostávame sa na koniec dráhy.
Otáčame sa.
A poďme vzlietnuť!
Lety posádok pokračujú - dnes cvičí ďalších 5 pilotov. Ak chcete získať vstup, musíte nalietať určitý počet hodín s inštruktorom. Toto je vážne. Toto sú požiadavky Federálnej agentúry pre leteckú dopravu. S našimi pilotmi budú lietať ešte pol roka (!) inštruktori z Brazílie a Ukrajiny.
Ako sami piloti priznávajú a sú to skúsení piloti Jak-42, preškoliť sa na nový typ lietadla nie je náročné. Princípy sú rovnaké. Už si vypracovali prax na leteckých simulátoroch a teraz lietajú v reálnych podmienkach. Kým niekto velí, ostatní stoja a pokukujú :-) Situácia ako na skúške. Nepribližuj sa.
Kokpit je tiež stiesnený. Lietadlo má 2 člennú posádku, takže kokpit je malý. Ale namiesto dvoch sú tu dnes vždy traja.
Lietať v lietadle nie je ako jazdiť v aute. Všetko je prísnejšie - vyplňujú sa všetky druhy denníkov, zaznamenáva sa spotreba paliva a zaznamenávajú sa letové hodiny pilotov.
Každých 5 posádok nacvičovalo krúženie nad letiskom podľa nasledujúcej schémy: vzlet - 2 oblety - pristátie. Opravy sa týkali aj prechodu iných lietadiel na letisko. Raz sme odleteli niekam veľmi ďaleko od Saratova. Zvláštny pocit: za niečo viac ako 3 hodiny 15-krát z Poľnohospodárskeho inštitútu letieť do Solnechného, navštíviť Raskovo, preletieť cez Volhu cez Shumeyku, Engels, vrátiť sa cez Sokolovaya Gora.
Najviac zo všetkých dojmov robí prechádzka. Lietadlo si sadne, sadne, zrazu sa motory prepnú do režimu vzletu a vy sa s prudkým zrýchlením a hukotom začnete vznášať k oblohe! Nezabudnuteľný zážitok.
Celé letisko na prvý pohľad.
Po treťom kole si sadneme. Nižšie sledujú blogeri a zamestnanci letiska.
Potom sa posádka vymení, piloti sa podelia o svoje dojmy.
Tí, čo pracovali pri kormidle, sadnú si a pozorujú let zboku, hodnotia lietadlo ako pasažieri, porovnávajú.
Ďalšie pristátie a na rolovacej dráhe nás už čaká let do Moskvy.
Dostávame sa do reverznej kapsy dráhy, otáčame sa a ideme opäť na jej začiatok, štartujeme. Cestujúci letiaci do Moskvy na nás čakajú a pozerajú cez okná na nezvyčajné lietadlo.
Všetci piloti sú s novým autom spokojní. A vôbec to, že sa rozvíja letisko a letecká spoločnosť. Ale ak by to od Aeroflotu nekúpil nový investor, oželeli by sme to, ako náš letecký závod. Išli by sme na ruské železnice a snívali o novom letisku. Teraz sa okrem Moskvy zvláda množstvo iných smerov. Lety do Egypta, Grécka sú plánované už na budúci rok, v pláne sú lety do Bulharska a Barcelony. A práve teraz na Embraeri bude možné letieť do Prahy a Spojených arabských emirátov.
Mimochodom, zároveň som si všimol niekoľko užitočných drobností. To je, ak si kúpite lístok do Embraer. Najhlučnejšie sedadlá v kabíne sú umiestnené o niečo ďalej ako v strede. Najviac miesta je na sedenie na sedadlách 2AC (ide o takzvanú komfortnú triedu, presnejšie Eurobusiness). Viac kinetózy v chvoste. Najlepšie výhľady v okne - v prvých radoch, ale aj v poslednom, nie je to zlé.
Ale poďme aj tak do kokpitu.
Slnko začína zapadať.
Je čas, aby sme pristáli.
Tak som sa stal prvým pasažierom v novom lietadle.
Fotografia Saratova z letu pred vami ...
Brazílska spoločnosť Embraer je od dnešného dňa jedným zo svetových lídrov na trhu regionálnych osobných lietadiel. Najpokročilejším lietadlom tohto výrobcu je Embraer ERJ-190. Dnes ho prevádzkuje mnoho leteckých spoločností z celého sveta. Podľa väčšiny pasažierov sa parník vyznačuje vysokým komfortom, ako aj ľahkým vzlietaním a pristávaním. Podrobnejšie sa o tom bude diskutovať neskôr v tomto článku.
všeobecný popis
Lietadlo patrí do radu osobných lietadiel E-Jet na stredné vzdialenosti. Bol vytvorený na základe modifikácie E-170/175. Pre zlepšenie letových vlastností ho vývojári vybavili dlhším krídlom a vylepšili výškovku. Viac moderné motory sa stali kľúčovou inováciou v modeli Embraer ERJ-190. Vnútorné usporiadanie zabezpečuje usporiadanie cestujúcich v dvoch radoch (dve sedadlá na každej strane). Funkciou interiéru možno nazvať priestranné police príručná batožina ako aj použitie nepriameho osvetlenia. Posádku tvorí pilot a jeho asistent.
Väčšina ľudí, ktorí niekedy leteli touto úpravou lietadla, zdieľajú pozitívne emócie z ich cesty. V prvom rade si všímajú priestrannú kabínu, v ktorej sa pohodlne usadia aj vysokí pasažieri, ako aj fakt, že pri stúpaní a pristávaní prakticky nedochádza k žiadnemu poklesu tlaku.
Stručná história stvorenia
Inžinieri brazílskej spoločnosti začali vývoj lietadla Embraer ERJ-190 začiatkom roku 1998. S novým modelom s úzkym trupom sa vydali prekonať svojich hlavných konkurentov – Airbus a Boeing. Prvýkrát pre širokú verejnosť novinka debutovala v roku 1999 počas Paríža medzinárodná výstava... V roku 2004 loď dostala všetky potrebné povolenia a certifikáty, po ktorých začala masová výroba a komerčné využitie.
Hlavné charakteristiky
Embraer ERJ-190 je dlhý 36,24 metra a má rozpätie krídel 28,72 metra. Model je vybavený dvojicou moderných prúdových motorov, z ktorých každý vyvinie výkon 8400 kgf. Dopravné lietadlo je určené na prepravu cestujúcich na vzdialenosť 4260 kilometrov. Okrem toho je jeho cestovná rýchlosť 890 km / h a prevádzkový strop je 12 000 metrov. Dôležitá vlastnosť tohto lietadla predstavitelia developerskej spoločnosti nazývajú využitie technológie na diaľkové ovládanie kormidiel prostredníctvom využitia elektrických pohonov.
Vykorisťovanie
Dopravné lietadlo Embraer ERJ-190 sa v súčasnosti vyrába v dvoch verziách - ERJ-190-100 a ERJ-190-200. Nie sú medzi nimi žiadne technologické rozdiely. Jediný rozdiel je veľkosť vzletového náklonu. Dôvodom je skutočnosť, že prvá verzia lietadla je určená pre 98 pasažierov a druhá pre 108. Vzhľadom na svoju ekonomiku a kapacitu model ihneď po svojom oficiálnom debute pritiahol pozornosť potenciálnych kupcov, ktorí sa zaoberajú ako pravidelnými a charterové lety.
Prvým zákazníkom modelu bola spoločnosť JetBlue zo Spojených štátov, ktorá s brazílskym výrobcom uzavrela zmluvu na dodávku stoviek lietadiel. V súčasnosti sú hlavnými používateľmi modelu letecké spoločnosti z USA, Číny, Kanady, Mexika, Kazachstanu a Kolumbie. Domáci prepravcovia toto lietadlo zatiaľ neprevádzkovali. Zároveň za celú existenciu modelu, ku koncu minulého roka, dostala výrobná spoločnosť objednávky na celkovo takmer 600 exemplárov.
cena
Náklady na jedno nové lietadlo sa v závislosti od konfigurácie pohybujú od 32 do 45 miliónov dolárov a na sekundárnom trhu zaň bude musieť potenciálny kupec zaplatiť približne 20 miliónov dolárov.
Koncom roka 2012 medzištátny výbor pre letectvo certifikoval v Rusku Lietadlo Embraer 190/195. Táto udalosť otvorila novú kapitolu v 44-ročnej histórii brazílskeho výrobcu lietadiel. najprv osobné lietadlá spoločnosti dostali príležitosť plne konkurovať na ruskom trhu. Embraer má za sebou dlhú a náročnú cestu. Začiatkom 90. rokov. bola na pokraji bankrotu v dôsledku vyčerpania trhu a klesajúceho dopytu po jej veľmi populárnych turbovrtuľových lietadlách, ako aj neefektívneho riadenia – výrobcu viedli vládni predstavitelia. Záchranou pre Embraer bola privatizácia a príchod nového vedenia, s moderným zmýšľaním. A nový život spoločnosť vdýchla 50-miestne regionálne lietadlo, ktoré v polovici 90-tych rokov zmenilo hru na domácom trhu leteckú dopravu v Spojených štátoch amerických. Významné objednávky od American Airlines a Continental Airlines na 500 ERJ otvorili Embraeru nové príležitosti a spoločnosť sa pustila do stratégie navrhovania a výroby nových lietadiel. Koncept 50-miestneho prúdového lietadla bol netriviálny, no cestujúci ho čoskoro ocenili. Éra pomalých, turbovrtuľových lietadiel s obmedzeným doletom a hlučnou kabínou sa skončila. Nahradili ich malé rýchle prúdové lietadlo to umožnilo platiacim obchodným cestujúcim podnikať jednodňové výlety malých mestách kde letel ERJ. Úspech ERJ v USA a následne v západnej Európe (dodaných bolo viac ako tisíc lietadiel tejto rodiny) umožnil Embraeru zmeniť pozíciu outsidera na jedného z lídrov svetového leteckého priemyslu. Nešpecialisti však o spoločnosti vedia len málo a ani tí, ktorí o existencii Embraer počuli, nie vždy vedia, že jej názov je skratkou portugalského názvu Empresa Brasileira de Aeronau’tica. Mimo trhov, kde sa turbovrtuľové motory Bandeirante a Brasilia stali chrbtovou kosťou regionálneho letectva, Embraer stále čelí problémom s uznaním. Niektoré mylné predstavy o spoločnosti môžu existovať aj v Rusku.
Žiadne stereotypy
Pri zmienke o Brazílii sa nám v mysli najčastejšie vynoria pláže, futbal, samba a karnevaly. Globálnemu výrobcovi osobných a vojenských lietadiel z Brazílie však asociácie s týmito klišé zrejme neprospievajú. Spoločnosť musí tvrdo pracovať, aby prelomila pretrvávajúce spojenie s takýmito stereotypmi. Okrem toho potrebuje zmeniť imidž dodávateľa malých regionálnych lietadiel. Teraz však Embraer predstavuje na trhu rodinu lietadiel, ktoré sa veľkosťou blížia k pätám techniky takých gigantov ako Boeing či Airbus. Montážny závod Embraer sa nachádza hodinu východne od São Paula, na diaľnici, ktorá vedie cez hlavnú priemyselnú oblasť Brazílie. Toto veľké zariadenie, zasadené medzi bujnou subtropickou vegetáciou, vyrobilo viac ako 5 000 lietadiel pre zákazníkov na všetkých kontinentoch. Medzi nimi sú letecké spoločnosti, ktoré pôsobia v najchladnejších a najtvrdších oblastiach planéty. Tu narážame na jednu z mylných predstáv o inžinierskych a dizajnérskych schopnostiach Embraer. Zdalo by sa, čo môže výrobca lietadiel z krajiny s horúcou klímou vedieť o stavbe lietadiel, ktoré vydržia drsné podmienky ruskej zimy? V skutočnosti veľa. Napríklad rodina ERJ bola akoby špeciálne navrhnutá na použitie v extrémne chladnom podnebí. Tieto lietadlá sú okrem iného vybavené plne automatickým systémom proti námraze, ktorého činnosť si nevyžaduje zásah posádky a tvar krídla prirodzene zabraňuje námraze. Navyše dizajn a systémy ERJ zostávajú plne funkčné pri teplote –54 °C. Tieto lietadlá boli dlhé roky úspešne prevádzkované v Kanade, Švédsku a Fínsku, často ďaleko za polárnym kruhom.Kompletný upgrade
Dnes sa hlavné ťažisko úsilia Embraer sústreďuje na rodinu E-Jet. Ide o štyri typy osobných lietadiel, ktoré boli špeciálne navrhnuté pre segment 70 až 120 pasažierov. Oznámenie spoločnosti o plánoch navrhnúť a uviesť na trh rodinu lietadiel na zásadne novej platforme, ktorá bude navrhnutá tak, aby zaplnila medzeru medzi malými regionálnymi lietadlami a lietadlami stredného doletu, ako sú A320 a Boeing 737, sa stretlo s. skepticizmus. Pred príchodom E-Jetu letecké spoločnosti často čelili skutočnosti, že lietadlá v ich flotile boli buď príliš veľké pre určité trhy, čo viedlo k ich nevyužitiu, alebo naopak, kvôli nedostatku miest na sedenie bolo potrebné zaviesť dodatočné frekvencie malé regionálne lietadlá na uspokojenie rastúceho dopytu. Podľa Embraera žiadna z týchto možností nebola optimálna ani pre letecké spoločnosti, ani pre cestujúcich. Spoločnosť teda prišla s myšlienkou zásadne nového riešenia problému nerovnováhy v kapacitách. Namiesto naťahovania či skracovania trupov lietadiel existujúce typy, spoločnosť vyvinula rodinu E-Jet na zásadne novej platforme optimalizovanej pre 70-120 sedadiel. To zachránilo novú rodinu od prevádzkových a ekonomických nevýhod spojených s naťahovaním alebo skracovaním trupu lietadla, ktoré bolo koncipované na iné účely. Embraeru sa podarilo vytvoriť lietadlo, ktoré v sebe spája všetky prednosti regionálneho a stredného lietadla. Konštrukcia trupu vychádza z tvaru prierezu v tvare dvojitého oválu, ktorý zabezpečuje maximálnu šírku kabíny v úrovni ramien sediacich pasažierov. Tento tvar časti trupu je typický pre Boeing 747 a dokonca aj pre DC-8, no nikdy predtým nebol použitý pri konštrukcii menších lietadiel. To dáva E-Jetu priestrannú kabínu, ktorá upútala pozornosť mnohých popredných leteckých spoločností.Rodina E-Jet po celom svete
V októbri 2012 dodal Embraer 900. E-Jet. Išlo o 96-miestny E-190 v konfigurácii dvoch tried pre Kenya Airways. Očakáva sa, že 1000. lietadlo bude uvedené do prevádzky koncom tohto alebo začiatkom roka 2014. E-Jety prevádzkuje asi 60 leteckých spoločností zo 40 krajín sveta, ktoré ich často nachádzajú v aplikáciách, ktoré sú úplne odlišné od tradičných regionálnych lietadla. Mnohí dopravcovia vybavujú svoje kabíny E-Jet samostatnou prémiovou kabínou, vylepšenými audio a video systémami s obsahom na požiadanie, pripojením Wi-Fi, satelitnou TV a elektrické zásuvky v stoličkách. E-Jet úspešne prevádzkuje nízkonákladové, charterové a tradičné letecké spoločnosti s kompletnými službami na regionálnych aj hlavných linkách, na priamych letoch medzi bodmi a v rámci modelov uzlov, na veľkých aj malých letiskách s krátkymi vzletmi. - pristávacie dráhy . Napríklad British Airways City Flyer používa svoju flotilu E-Jet na lety na letisko London City. Letecké spoločnosti ako Lufthansa CityLine, Air France - KLM a Alitalia lietajú s rodinou E-Jet po celej Európe. E-Jet možno nájsť vo flotilách Virgin Australia, China Southern, Japan Airlines, Air Canada a LOT Polish Airlines, ako aj v leteckých spoločnostiach po celom svete. Južná Amerika a Stredný východ a, samozrejme, Spojené štáty americké – od United Airlines, Jet Blue a US Airways. Diaľkové lety bez medzipristátia trvajúce štyri alebo päť hodín sú bežné v rodine E-Jet. Mnoho leteckých spoločností len objavuje potenciál pre segment 70 až 120 cestujúcich a práve tu vidí Embraer skvelé nové príležitosti pre rodinu E-Jet. Ale potom, čo Embraer a Bombardier so svojou rodinou CRJ potvrdili dôležitosť tohto druhu lietadiel na svetovom trhu, rozhodli sa vstúpiť na tento trh aj výrobcovia lietadiel v Číne, Japonsku, Rusku a dokonca aj v Indii. Vysoká úroveň konkurencie si bude vyžadovať výrobu čoraz sofistikovanejších lietadiel.Lietadlo Embraer ERJ 190 patrí do triedy najnovších lietadiel, ktoré vynašli brazílski remeselníci v polovici roku 2000. V roku 2004 bolo toto lietadlo v štádiu testovania a o dva roky neskôr začala sériová výroba týchto lietadiel. Za 11 rokov vzniklo asi 1000 kópií. Dnes je tento model bezchybný technické vlastnosti, čo nám umožňuje považovať ho za jeden z najlepších spomedzi moderné lietadlá... Pojme takmer 100 pasažierov a dokáže prekonať vzdialenosti viac ako 3000 km.
Lietadlo Embraer 190
Nižšie môžete vidieť fotografiu Embraer 190 vo vnútri. Každý, kto sa na to chystá letieť lietadla, by mal vedieť aspoň približne, ako sú v kabíne umiestnené sedadlá. Môžete si tak vybrať tie najpohodlnejšie, aby ste sa pohodlne dostali do cieľa. Na začiatok má toto dopravné lietadlo predĺžené krídlo a nepriame osvetlenie. Usporiadanie sedadiel pre cestujúcich je vyrobené v pomere 2 + 2. Embraer 190 unesie v priemere 100 ľudí. Dnes smelo konkuruje takým známym modelom ako Airbus A318, Boeing 737-600 a iné.
Celkovo má toto dopravné lietadlo 98-106 sedadiel v ekonomickej triede a 94-100 v biznis triede.Šírka kabíny je 2,74 m, čo umožňuje voľný pohyb po nej, neobťažuje odpočívajúcich cestujúcich. Pokiaľ ide o výber najvhodnejšieho miesta, tu sa každý rozhodne sám za seba, kde sa bude cítiť pohodlne. Mnoho ľudí uprednostňuje napríklad stoličky do uličky, pretože sa na nich sedí pohodlne kvôli absencii ďalších sedadiel vpredu a tiež sa odtiaľto dá pohodlne ísť na toaletu. Tieto sedadlá však majú niekoľko negatívnych stránok, kvôli ktorým s nimi niektorí cestujúci zaobchádzajú zle:
- neustály pohyb cestujúcich a letušiek s vozíkmi;
- nutnosť vstať, keď ostatní cestujúci chcú použiť toaletu alebo iné miesto.
V tomto lietadle je najlepšie sedieť v strede. Je tam oveľa tichšie ako pri uličke. Navyše nie je potrebné vstávať na žiadosť ostatných cestujúcich. Ak si vyberiete sedadlo v blízkosti núdzového východu, bude pohodlnejšie natiahnuť nohy a relaxovať. Takéto stoličky by sa však nemali vyberať pre tých, ktorí cestujú s domácimi zvieratami alebo malými deťmi. Tí, ktorí sa chystajú lietať týmto lietadlom, by mali vedieť nasledovné:
- Pri letoch s deťmi je lepšie dať prednosť sedadlám v 18. rade vľavo alebo vpravo.
- Najlepšie miesta sú 1 a 11.
- Väčšina pasažierov sa cíti najpohodlnejšie v prednej časti kabíny.
- Toalety sú umiestnené v prove a chvoste.
- Ak letíte v biznis triede, môžete využiť elektrické zásuvky, skrine, televízory a iné.
Kabína Embraer 190
Technické možnosti ERJ 190
Začnime upresnením rozmerov tohto lietadla. Jeho dĺžka je 36,2 m, výška dosahuje 10,6 m a rozpätie krídel je 28,7 m. Hmotnosť prázdneho lietadla dosahuje 28 080 kg. Malá veľkosť vložky umožňuje ľahko nabrať rýchlosť a bez problémov pristáť.
Teraz o technických možnostiach:
- objem palivovej nádrže - 16250 l;
- letový dosah - 3200-4000 km;
- najvyššia výška letu - 11900 m;
- dĺžka vzletu je 1890 m a dĺžka dráhy je 1250 m;
- najväčšia vzletová hmotnosť je 47,8 kg;
- maximálna cestovná rýchlosť - 880 km / h;
- lietadlo je poháňané motormi GE CF34-10E a 2 x 8400 kgf.
Ktoré letecké spoločnosti využívajú toto plavidlo na svoje lety?
Lietadlo Embraer ERJ-190 je jedným z najpopulárnejších a najvýkonnejších dopravných lietadiel súčasnosti. Mnoho dopravcov vo svojej flotile sníva o tom, že bude mať presne toto lietadla, ale nie každý má to šťastie. Tu je zoznam leteckých spoločností, ktoré používajú túto linku pre svoje lety:
- Saratovské aerolínie.
- americký.
- British Airways.
- Air France.
- Gulf Air Bahrain.
- China Airlines.
Toto lietadlo letí rôznymi smermi. Dnes patrí medzi najžiadanejšie. Mnoho cestujúcich potvrdí, že je to výhodné na dlhé lety.
Schémy modifikácie Embraer 190
Embraer 195 (fotky nižšie) je najnovší a najväčší model lietadla, ktorý vyrába rovnomenný výrobca so sídlom v Brazílii. V roku 2006 ho začali aktívne využívať mnohé svetové letecké spoločnosti. Okrem základnej verzie sa vyrába aj predĺžená verzia, ktorá sa vyznačuje schopnosťou lietať na väčšie vzdialenosti. K jeho názvu je pridané označenie LR.
Predchádzajúce verzie
Základom pre konštrukciu lietadla Embraer 195 boli také modely ako E170 a E175. Všetky tri možnosti majú rovnakú veľkosť prierezu trupu, podobné systémy avioniky a podobnú avioniku. Aby sa zlepšili letové výkony, inžinieri urobili veľa práce, v dôsledku čoho auto dostalo vylepšené výškové kormidlo, nové elektrárne a dlhšie krídla. Okrem toho bolo veľa konštrukčných prvkov a komponentov lietadla požičaných z modifikácie E190.
Začiatok prevádzky
Podľa oficiálnych informácií Embraer 195 prvýkrát vzlietol a 7. decembra 2004 vykonal skúšobný let. Prvým používateľom tohto modelu bola Flybe, britská nízkonákladová letecká spoločnosť, ktorá sa špecializuje predovšetkým na lety v rámci Európy. Potom spoločnosť zadala objednávku na štrnásť áut s možnosťou dodatočného pridania ďalších dvanástich jednotiek. V roku 2006 sa začala komerčná prevádzka úpravy. V súčasnosti ho aktívne využívajú popredné letecké spoločnosti z Talianska, Poľska, Izraela, Nemecka, Ruska, Jordánska, Argentíny a ďalších krajín.
všeobecný popis
Embraer 195 je lietadlo na stredné vzdialenosti s úzkym trupom, ktoré sa stalo najpriestrannejším spomedzi všetkých úprav rodiny. Je určený na prevádzku na stredne dlhých tratiach. Čo sa týka maximálnej vzdialenosti, ktorú toto auto dokáže prejsť bez dodatočného tankovania, s prihliadnutím na maximálne zaťaženie je to 4077 kilometrov. Hlavnými konkurentmi tohto lietadla sú Boeing 737-600 a Airbus A318.
V závislosti od verzie usporiadania kabíny sa počet cestujúcich, ktorých môže toto lietadlo súčasne prepravovať, pohybuje od 106 do 122. Usporiadanie sedadiel vo vnútri kabíny Embraer 195 je v pomere dva plus dva. Vo vnútri modelu je inštalovaný systém nepriameho osvetlenia. Na uloženie batožiny cestujúcich sú celkom priestranné police.
Hlavné charakteristiky
Celková dĺžka základnej verzie lietadla je 38,6 metra, pričom rozpätie krídel je 28,7 metra. Čo sa týka šírky kabíny, tá je len 2,74 metra. Vo forme trakčných jednotiek model používa dva motory GE CF34-10E s kapacitou 8400 kgf každý. Je potrebné poznamenať, že tieto motory plne spĺňajú najprísnejšie moderné požiadavky na hluk. Cestovná rýchlosť dopravného lietadla je 890 km/h. Jeho maximálna letová výška je 11 900 metrov.
Kľúčové výhody
Jednou z hlavných výhod, ktorými sa Embraer 195 môže pochváliť, sú jeho krídla, ktoré sú na koncoch vybavené zvláštnymi rohmi. Ich hlavným konštrukčným účelom bolo znížiť odporovú silu, čo umožnilo výrazne znížiť spotrebu paliva. Okrem toho vysoká šetrnosť k životnému prostrediu a nízka hladina hluku umožňuje lietadlu prevádzku na všetkých popredných letiskách v Európe a vo svete. Sedadlá pre cestujúcich, ktoré sú inštalované v kabíne, sú pohodlné a priestranné. Okrem toho sú vybavené nastaviteľnými opierkami hlavy. To všetko spolu robí výlety celkom pohodlnými.
