Wilhelm Gustloff, potopený Marinescom 30. januára 1945, bol to nemecký desaťposchodový cestujúci výletná loď, jedna z prvých lodí tohto druhu na svete. Hitler bol nielen dobrým organizátorom, ale bol aj vynikajúcim sociálnym manipulátorom a demagógom. Postavený z finančných prostriedkov organizácie „Sila prostredníctvom radosti“ (nem. Kraft durch Freude - KdF, bol to taký hitlerovský analóg sovietskeho zväzu) Ústredná rada odborov, obrovská odborová kolchoz). Loď dostala meno na počesť zavraždeného vodcu nacistickej strany Wilhelma Gustloffa. V čase stavby to bola jedna z najväčších osobných lodí.
Spustený 5. mája 1937 v hamburskej lodenici Blohm + Voss. Slávnostného uvedenia na trh sa zúčastnil samotný Adolf Hitler a hlavní predstavitelia nacistickej strany v Nemecku. Tradičná fľaša šampanského rozbila o bok vložky Gustloffova vdova. Do vypuknutia 2. svetovej vojny bola loď využívaná ako plávajúci prázdninový dom. Vykonalo 50 plavieb mimo pobrežia Európy.
V septembri 1939 bola loď prevezená do námorných síl a premenená na plávajúcu nemocnicu s 500 lôžkami. Bol používaný ako ošetrovňa počas nepriateľských akcií nemeckej armády v Poľsku.
Od roku 1940 bol opäť prerobený, teraz na plávajúce kasárne. Používa sa ako cvičné plavidlo 2. výcvikovej potápačskej divízie v prístave Gotenhafen (Gdynia).
Táto vložka sa potopila pri pobreží Poľska 30. januára 1945 po torpédovom útoku sovietskej ponorky S-13 pod velením A. I. Marineska. C-13 zasadil do lode tri torpéda. Nemal šancu. Po 42 rokoch ponorky ZSSR prestali zachraňovať torpéda a začali ich strieľať do ventilátora, každý po troch alebo štyroch kusoch. Tu sa nemôžeš vyhnúť! Vrak lode je považovaný za jednu z najväčších katastrof námorná históriaľudskosť. Presné zloženie a počet pasažierov na palube lode zatiaľ nie je známy. Podľa oficiálnych údajov v ňom zahynulo 5348 ľudí, podľa odhadov viacerých historikov skutočné straty mohli presiahnuť 9000, vrátane 5000 detí. S najväčšou pravdepodobnosťou zahynulo až 10 000 ľudí. Populácia Mestečko, naraz!
Ešte v roku 1933, po nástupe národno -socialistickej nemčiny k moci (pozn. Robotníckej strany !!!) Robotníckej strany na čele s Adolfom Hitlerom, bola jednou z jej aktivít vytvorenie systému sociálneho zabezpečenia a služieb, ktorý by zvýšiť sociálnu podporu nacistickej politiky medzi obyvateľstvom Nemecko. Už v polovici 30. rokov sa bežný nemecký robotník z hľadiska úrovne služieb a výhod, na ktoré mal nárok, priaznivo porovnáva s pracovníkmi v iných európskych krajinách. Aby sa rozšíril a posilnil vplyv myšlienok národného socializmu a zorganizoval sa široký prístup robotníckej triedy k sociálnym výhodám, boli vytvorené organizácie ako „Sila prostredníctvom radosti“, ktorá bola súčasťou nemeckého pracovného frontu (Hitler zbožňoval rôzne fronty. .. Hoci vpredu, je to hrozné slovo ...). Hlavným cieľom tejto organizácie bolo vytvorenie systému rekreácie a cestovania pre nemeckých robotníkov. Na splnenie tohto cieľa bola okrem iného vybudovaná celá flotila osobných lodí, ktoré poskytovali lacné a dostupné cestovanie a plavby. Vlajkovou loďou tejto flotily mala byť nová pohodlná vložka, ktorú autori projektu pôvodne plánovali pomenovať po nemeckom Fuhrerovi. Potom však 4. februára 1936 v Davose zabil židovský študent medicíny David Frankfurter dovtedy málo známeho švajčiarskeho aktivistu NSDAP Wilhelma Gustloffa. Príbeh jeho smrti sa stal škandalóznym, najmä v Nemecku, vzhľadom na národnosť vraha. Vo svetle propagandy myšlienok nacionálneho socializmu sa prípad vraždy Nemca, navyše vodcu národných socialistov Švajčiarska, stal vynikajúcim potvrdením nacistickej teórie sprisahania svetového židovstva proti Nemcovi ľudí. Od jedného z radových vedúcich predstaviteľov zahraničných nacistov, Wilhelm Gustloff, sa prostredníctvom úsilia Goebbelsovej propagandy rýchlo zmenil na „symbol utrpenia“ (takzvanú Blutzeuge). Bol pochovaný so štátnymi vyznamenaniami, po celom Nemecku bola na jeho počesť pomenovaná široká škála predmetov, temnota ulíc a námestí. Všetko potom bolo potrebné premenovať späť, keď bola „tisícročná“ ríša na 12 rokov pokrytá medenou nádržou.
V tejto súvislosti, keď bola v roku 1937 výletná loď objednaná z lodenice Blohm + Voss pripravená na spustenie, nacistické vedenie sa rozhodlo zachovať meno „hrdina národnosocialistickej veci a utrpenia nemeckého ľudu“. Z Hitlerovej iniciatívy bolo rozhodnuté pomenovať nového parníka Wilhelm Gustloff.
Z technologického hľadiska nebol Wilhelm Gustloff výnimočným plavidlom. Vložka bola navrhnutá pre 1 500 ľudí a mala desať palúb. Jeho motory boli stredného výkonu a neboli stavané na rýchle cestovanie, ale skôr na pomalé a pohodlné plavby. A pokiaľ ide o vybavenie, vybavenie a rekreačné zariadenia, táto loď bola skutočne jednou z najlepších na svete. Jednou z najnovších technológií, ktoré sa na ňom použili, bol princíp otvorených, ale pokrytých extra silným sklom, paluby s kabínami, ktoré k nim mali priamy prístup a jasný výhľad na scenériu. Toto sklo pri torpédovaní lode zvýšilo počet obetí stovkami ľudí. Ľudia nemohli opustiť palubu. K dispozícii im bol luxusne zariadený bazén, zimná záhrada, veľké priestranné sály, hudobné salóniky, niekoľko barov a kaviarní. Na rozdiel od ostatných lodí svojej triedy mal Wilhelm Gustloff na potvrdenie „beztriednej povahy“ nacistického režimu kajuty rovnakej veľkosti a rovnakého komfortu pre všetkých cestujúcich.
Okrem čisto technických inovácií a najlepších zariadení na nezabudnuteľnú cestu bol Wilhelm Gustloff, ktorý stál 25 miliónov ríšskych mariek, akýmsi symbolom a efektívnym nástrojom propagandy pre orgány tretej ríše. Podľa Roberta Leiho, ktorý stál na čele nemeckého labouristického frontu (iný front ...), by takéto vložky mohli „... poskytnúť podľa vôle Fuehrera príležitosť bavorským zámočníkom, kolínskym poštárom, ženám v domácnosti Brémy najmenej raz ročne implementujú dostupný softvér za cenu námornej cesty na teplú Madeiru pozdĺž pobrežia Stredozemného mora k brehom Nórska a Afriky. “
Pre nemeckých občanov malo byť cestovanie Wilhelmom Gustloffom nielen nezabudnuteľné, ale aj dostupné bez ohľadu na spoločenské postavenie. Napríklad päťdňová plavba po pobreží Talianska na motorovej lodi stála iba 150 ríšskych mariek, zatiaľ čo priemerný mesačný plat bežného Nemca bol 150-250 ríšskych mariek (cena lístka na tejto lodi bola iba tretina cena takýchto plavieb v Európe, kde si ich mohli dovoliť iba zástupcovia. bohaté vrstvy obyvateľstva alebo šľachta). Wilhelm Gustloff tak svojimi vymoženosťami, úrovňou pohodlia a prístupnosti posilnil dispozíciu nemeckého ľudu k nacistickému režimu a taktiež musel celému svetu predviesť výdobytky a výhody národného socializmu.
Po slávnostnom spustení lode uplynulo 10 mesiacov, kým Gustloff v máji 1938 absolvoval námorné skúšky. Počas tejto doby bolo dokončené dokončenie a usporiadanie interiéru vložky. Ako poďakovanie staviteľom bola loď vzatá na dvojdňovú plavbu v Severnom mori, ktorá sa kvalifikovala ako testovacia. Prvá oficiálna plavba sa uskutočnila 24. mája 1938 a takmer dve tretiny jej pasažierov boli občania Rakúska, o ktorom Hitler sníval, že sa s plnou radosťou Rakúšanov pripojí k Nemecku. Nezabudnuteľná cesta mala za cieľ ohromiť úroveň služieb a pohodlia Rakúšanov - účastníkov plavby - a presvedčiť všetkých o výhodách spojenectva s mocným Nemeckom. Plavba bola skutočným triumfom, dôkazom úspechov novej vlády v Nemecku. Tlač po celom svete nadšene opisovala zážitok účastníkov plavby a nebývalý luxus na palube. Sám Hitler dorazil na parník, symbolizujúci všetky najlepšie úspechy krajiny pod jeho vedením.
Napriek tomu, že Wilhelm Gustloff ponúkal skutočne nezabudnuteľné a lacné cestovanie a plavby, zostal v histórii aj ako živý prostriedok na šikovnú propagáciu a popularizáciu nacistického režimu. K prvému úspešnému, aj keď neplánovanému, incidentu došlo počas záchrany námorníkov z anglickej lode „Pegway“, ktorá bola 2. apríla 1938 v Severnom mori v núdzi. Odvahu a odhodlanie kapitána, ktorý opustil sprievod troch lodí, aby zachránil Britov, zaznamenala nielen svetová tlač, ale aj britská vláda - kapitán bol ocenený a pamätná tabuľa bola neskôr nainštalovaná. loď. Vďaka tejto príležitosti, keď je 10. apríla Wilhelm Gustloff využívaný ako plávajúca volebná miestnosť pre Nemcov a Rakúšanov z Veľkej Británie, ktorí sa zúčastňujú na plebiscite o anexii Rakúska, všetky publikácie o nej už písali priaznivo. Na plebiscite sa zúčastní takmer 2 000 občanov oboch krajín a veľké množstvo dopisovatelia sa plavili do neutrálnych vôd pri pobreží Veľkej Británie. Iba štyria z účastníkov tejto akcie sa zdržali hlasovania za. Západná, a dokonca aj britská komunistická tlač, boli z vložky a úspechov nového Nemecka nadšení.
Wilhelm Gustloff ako vlajková loď výletnej flotily strávil iba jeden a pol roka na mori a počas tejto doby vykonal 50 plavieb v rámci programu Power through Joy. Navštívilo ho asi 65 000 dovolenkárov. V teplom období roka loď obvykle ponúkala výlety po Severnom mori, pozdĺž pobrežia Nemecka a nórskych fjordov. V zime parník pokračoval v plavbách ďalej Stredozemné more, pobrežie Talianska, Španielska a Portugalska. Napriek mnohým nepríjemnostiam, akými bol napríklad zákaz vylodenia v krajinách, ktoré nepodporovali nacistický režim, zostali pre mnohých tieto plavby nezabudnuteľné a najviac najlepší čas z celého obdobia nacistickej vlády v Nemecku. Mnoho bežných Nemcov využilo služby programu „Sila radosťou“ a boli novému režimu úprimne vďační za to, že poskytuje možnosti rekreácie, ktoré sa nedajú porovnať s obyvateľstvom v iných európskych krajinách.
Okrem plavby sa Wilhelm Gustloff, aj keď zostal ako štátne plavidlo, zúčastňoval rôznych aktivít vykonávaných nemeckou vládou. Takže 20. mája 1939 Wilhelm Gustloff prvýkrát prepravil vojská - nemeckých dobrovoľníkov légie Condor, ktoré sa zúčastnili španielskej občianskej vojny na strane Franca. Príchod lode do Hamburgu s „vojnovými hrdinami“ na palube spôsobil veľkú rezonanciu v celom Nemecku a v prístave sa uskutočnilo stretnutie výnimočného rozsahu a nádhery.
Posledná plavba parníka sa uskutočnila 25. augusta 1939. Zrazu počas tejto plánovanej plavby uprostred Severného mora kapitán dostal zašifrovaný príkaz na urgentný návrat do prístavu. Čas plavby sa skončil - o necelý týždeň neskôr Nemecko napadlo Poľsko a začala sa druhá svetová vojna.
Neskôr malá poslová loď, ktorá dorazila na miesto tragédie vložky 30. januára 1945, nečakane našla, sedem hodín po potopení vložky, medzi stovkami mŕtvych tiel, nepovšimnutý čln a v ňom živý dieťa zabalené v dekách - posledný zachránený cestujúci z lode. Dieťa si adoptoval jeden z námorníkov, ktorí zachraňovali ľudí. Dieťa prežilo a vyrástlo.
Krásna Gustloffova rozprávka sa skončila tromi torpédami na ľavoboku, ktoré podľa rôznych odhadov prežili od 1 200 do 2 500 z necelých 11 000 na palube. Podľa maximálnych odhadov sú straty odhadované na 9 985 životov.
Každý môže na webe ľahko nájsť popis strašných scén smrti vložky a tisícov mŕtvych detí plávajúcich hore nohami. Nie je ľahké obliecť vesty pre dospelých na malého, aby sa vo vode neprevrátil, aj keď v každom prípade by deti za 5-7 minút zomreli na podchladenie, inak sa hneď zadusili. Najzaujímavejšie je, že nikto z preživších neviní Marinesca. Prekvapivo pokojne hovoria, že loď s protilietadlovými zbraňami a tisícmi vojakov na palube bola úplne legitímna vojenská korisť. Navyše tí, ktorí prežili, hovoria, že za všetko môže Hitler ... A Marinsko s tým nemá nič spoločné, práve vypaľovali torpéda, ako na palubnej doske. Idiotský kapitán nevypol svetlá na lodi a tma zimnej noci vložka žiarila ako vianočný stromček! Bolo ťažké vynechať. Je jasné, že akékoľvek obvinenia voči Marinescu sú nezmyselné.
Bola vojna! A v takom čase je smrť civilistov úplne prirodzená! Toto je len ďalšia pripomienka neľudskosti vojen. Hitler dostal „darček“ k výročiu jeho nástupu k moci 30. januára 1933. „Dar“ dostal 30. januára 1945; bolo to 10 000 mŕtvol v ľadovej vode Baltského mora. Začiatok Hitlerových aktivít dostal pri jeho poklese dôstojný koniec! Je dokonca možné, že Marinesco dostalo rozkaz na útok s prihliadnutím na význam dátumu pre Hitlera! ZSSR mal veľmi rád „rande“!
Sovietsky systém, ktorý dlhé roky neuznával jeho zásluhy o Marinesco, ktorý len prilieval olej do ohňa pochybností o oprávnenosti potopenia Gustloffu, aj keď rozsah tragédie je, samozrejme, ohromujúci. Takmer 50 rokov po útoku storočia Marinesko sa mu konečne dostalo patričnej pocty.Na Teologickom cintoríne v Petrohrade je Marineskov hrob veľmi navštevovaný !!!
Úvodná obrazovka obsahuje dve vlajkové lode nemeckej flotily: Robert Leigh a Wilhelm Gustloff. Pamätník Marinesca sa mi nepodarilo priklincovať. Dúfam, že mi to história odpustí.
"Wilhelm Gustloff"
V druhej polovici 30. rokov 20. storočia. nemecká organizácia „Kraft Gyurch Freude“ („Sila prostredníctvom radosti“), navrhnutá tak, aby poskytovala dobrý odpočinok pracovníkom a zamestnancom, sa rozhodla námorné plavby... Za týmto účelom boli najskôr prenajaté lode rôznych nemeckých spoločností a v roku 1935 Kraft Gürtsch Freude objednal dve prvotriedne výletné lode - Wilhelm Gustloff a Robert Ley. Prvý z nich bol položený v máji 1937 v lodenici Blom und Voss v Hamburgu. Nová loď bola pomenovaná po vodcovi nacistickej strany, zakladateľovi a šéfovi švajčiarskej pobočky NSDAP. V roku 1936 ho zabil židovský študent David Frankfurter, potom bol v tretej ríši vyhlásený za „mučeníka“.
"Wilhelm Gustloff"
Základné údaje o dvoch formálne podobných nádobách sa v niečom líšili. Hrubá tonáž „Wilhelmu“ bola 25 484 BRT, dĺžka - 208,5 m, šírka - 23,5 m, ponor - 7 m, elektráreň sa skladala zo štyroch osemvalcových naftových motorov „Sulzer“ s celkovým výkonom 9500 koní, rýchlosťou - 15,5 uzla, posádka - 417 ľudí. Počas plavby mohla loď vziať na palubu 1 463 pasažierov.
Pokiaľ ide o ubytovanie turistov, vložky boli veľmi demokratické: mali jednu jedinú triedu a úroveň pohodlia sa považovala za dosť vysokú. Obe lode boli vybavené napríklad krytými bazénmi. Wilhelm a Leigh možno považovať za prototypy moderných výletných lodí: mali plytký ponor, ktorý im umožňoval vstup do väčšiny európskych prístavov. Ekonomická elektráreň umožnila dlho sa zaobísť bez tankovania. Je pravda, že nové vložky sa nemohli pochváliť vysokou rýchlosťou, čo však nebola výrazná nevýhoda. Diesely mali navyše dosť vysokú úroveň vibrácií.
V marci 1938 sa Wilhelm Gustloff vydal na svoju prvú plavbu. Loď sa presunula do Stredozemného mora a začala podnikať týždňové plavby po Taliansku, kam dovolenkárov z Ríše prevážali vlakom. Už na prvej ceste „Wilhelm“ mal jej kapitán a posádka zaslúženú slávu - v najťažších búrlivých podmienkach bola vykonaná operácia na záchranu posádky umierajúceho britského parníka „Pegaway“.
26. augusta 1939 bol Wilhelm odvolaný z plavby do Hamburgu. Ako transport sanitky bol prijatý na účasť v nórskej kampani. Do konca novembra 1940 loď vykonala štyri plavby do Nórska a jednu do Baltského mora, pričom previezla viac ako 7 000 zranených. Keď potreba aktívneho používania „Wilhelmu“ zmizla, loď bola prevedená do Gotenhavenu (Gdynia) a zmenila sa na ubytovňu pre kadetov 2. výcvikovej divízie potápania. Na palube vložky bolo vybavených aj niekoľko tried a v lodnom bazéne sa konali praktické hodiny, napríklad potápanie. Po výcviku boli absolventi školy poslaní do novovytvorených posádok ponoriek. Počas svojej stacionárnej služby „Wilhelm“ dvakrát - 9. októbra 1943 a 18. decembra 1944 - spadal pod bombardovanie spojeneckého letectva, ale dokázal sa vyhnúť škodám.
V januári 1945 po úspechoch Sovietska armáda v Poľsku a vo východnom Prusku Hannibalov plán nadobudol platnosť. Zabezpečoval presun výcvikových jednotiek nemeckej ponorky umiestnenej vo východobaltských oblastiach do prístavov Kielského zálivu.
21. januára dostal kapitán „Wilhelma Gustloffa“ Friedrich Petersen rozkaz pripraviť sa na vyplávanie na more. O štyri dni neskôr, po kontrole všetkých systémov lode, ktorá dlho stála v nečinnosti, bola vložka pripravená na plavbu. Na palube bolo 173 členov posádky, 918 dôstojníkov a námorníkov ponorkovej školy pod velením kapitána korvety Wilhelma Zahna a 373 pomocných opravárok Kriegsmarine. Do 30. januára - v deň plavby - „Wilhelm“ prijal viac ako 4 000 utečencov z východného Pruska, v dôsledku čoho v čase vyplávania na loď loď pojala asi 6 600 ľudí, z toho približne 2 000 žien a 3 000 detí.
Večer toho istého dňa, o 23:08, „Wilhelm Gustloff“ torpédoval sovietsku ponorku S-13 pod velením kapitána Third Rank A.I. Marinesco. Na ľavú stranu plavidla narazili tri torpéda: jedno na prove, druhé v oblasti kapitánskeho mosta a tretie v strede lode. Napriek tomu, že všetky vodotesné dvere lode boli okamžite zatvorené, okamžite vysvitlo, že sa čoskoro potopí. Tretie torpédo vyrazilo elektráreň vložky, čo znamenalo úplné zatemnenie. Tiesňový signál bol vyslaný z paluby torpédoborca Löwe, sprevádzajúceho Wilhelma pri tejto plavbe. „Wilhelm Gustloff“ sa začal rúcať lukom, pričom zoznam prístavov narastal. Hneď v prvých sekundách po výbuchoch sa utečenci z nižších palúb začali ponáhľať k záchranným člnom a pltiam. V dôsledku tlačenice, ktorá vznikla na schodisku a v uličkách preťaženej lode, ako sa neskôr ukázalo, zahynulo asi tisíc ľudí. Mnohí sa zúfalo chceli dostať k záchrannému vybaveniu, spáchali samovraždu alebo ich požiadali o zastrelenie.
Pri výbuchoch zahynulo mnoho členov posádky parníkov pridelených k člnom a vedenie záchrannej akcie prevzali ponorky. Na štartovacie člny umožnili vstup iba ženám a deťom. Prirodzene nemohla byť žiadna reč v takto vybavenom plavidle, člny sa začali nosiť po chlade zimné more... Len niekoľko šťastlivcov bolo vybratých z paluby „Wilhelm“ a vyzdvihnutých z lodí „Loewe“ a veľký torpédoborec T-36 sa priblížil k miestu havárie.
Asi o polnoci, keď parník dosiahol 22 °, dal kapitán Petersen rozkaz opustiť loď a utiecť. Na presklenej promenádnej palube sa tiesnilo obrovské množstvo utečencov, ktorí čakali na naloženie do člnov. Keď sa v prove paluby objavila voda, v uličkách k palube lode sa opäť začalo tlačiť. Pokusy vyraziť hrubé triplexy zasklenia k ničomu neviedli. Len jedno z pancierového skla, ktoré už bolo pod hladinou vody, nakoniec prasklo a cez vzniknutú medzeru bolo niekoľko ľudí vyhodených na hladinu mora. Pred úplným ponorením vložky zahynulo na palube ďalších asi 2 500 ľudí. Wilhelm Gustloff sa potopil s rolom asi 90 ° krátko po polnoci. Agónia trvala len asi hodinu. Pri teplote vzduchu mínus 18 ° mali ľudia v člnoch len malú šancu na prežitie. Mnohí zomreli na podchladenie. Podľa hrubých odhadov zomrelo po nástupe do záchranných zariadení asi 1 800 ľudí. Presný počet obetí katastrofy nie je úplne objasnený - podľa vedcov sa v závislosti od vyhodnotenia informácií, ktoré majú k dispozícii, pohybuje od 5340 do 9343 ľudí, vrátane asi 3000 detí. „Wilhelm Gustloff“ stále leží na mieste jeho smrti neďaleko Gdyne.
V ZSSR a v modernom Rusku propaganda vyhlásila útok S-13 za „útok storočia“. S potopením „Wilhelma“ bolo spojených niekoľko legiend: údajne na palube boli vytvorené a vycvičené posádky pre nové nemecké ponorky (aj keď tam boli iba kadeti „výcviku“) a nacistické bonzy, v Nemecku po potopení lode , bol vyhlásený trojdňový smútok a Hitler zavolal A.I. Marinesco je jeho „osobným nepriateľom“. Ale počas celej vojny boli tri dni smútku vyhlásené iba za 6. armádu Wehrmachtu zničenú v Stalingrade a sovietske publikácie si pletú smútok vyhlásený v roku 1936 po smrti švajčiarskeho nacistu V. Gustloffa s tým, ktorý bol údajne vyhlásený po potopení loď. Hitler tiež nevyhlásil Marinesca za svojho osobného nepriateľa. Mýtus o šéfoch sa vysvetľuje skutočnosťou, že evakuačné dokumenty väčšiny pasažierov boli certifikované miestnym vedením strany (podobná prax existovala v ZSSR, keď sa obyvateľstvo presúvalo z frontových oblastí dozadu). Neudržateľný je však aj druhý extrém - obvinenie Marinesca z vojnového zločinu. Útokom na Wilhelma si veliteľ C-13 plnil svoje povinnosti. Transport nebol oficiálne vyhlásený za nemocničnú loď a okrem toho ho sprevádzala vojnová loď. Preto je jednoducho nemožné obviniť Marinesca z nadmernej krutosti.
Tento text je úvodným fragmentom. Z knihy Technika a výzbroj 2002 03 Autor„Korunný princ Wilhelm“ ide do vojny Ivan Kudishin, Michail Čeľadinov. „Korunný princ Wilhelm“ v New Yorku pred začiatkom vojny. Vojenská sláva určite nebola zahrnutá v plánoch vedenia slávnej nemeckej námornej spoločnosti North German Lloyd, keď v roku 1900
Z knihy Technika a výzbroj 2002 04 Autor Časopis Technics and Armament„Korunný princ Wilhelm“ ide do vojny Ivan Kudishin, Michail Chepyadinov. Koniec. Pozrite sa na začiatok v „TV“ №3 / 2002 Zachytenie takej bohatej ceny samozrejme inšpirovalo posádku nájazdníka, ale ďalšia obeť na seba nenechala dlho čakať. Dva dni po potopení „princa“ na
Z knihy Vojenskí protivníci Ruska Autor Frolov Boris PavlovičList Wilhelm Nemecký vojenský vodca List Wilhelm (14. 5. 1880, Oberkirchberg, Württemberg, - 8. 10. 1971, Garmisch -Patenkirchen), poľný maršál (1940). Syn lekára začal vojenskú službu v roku 1898 ako kadet 1. bavorského ženijného práporu. V roku 1900 absolvoval vojenskú školu
Z knihy Encyklopédia bludov. Vojna Autor Temirov Jurij TeshabaevičPaulus Friedrich Wilhelm Ernst Nemecký vojenský vodca Paulus Friedrich Wilhelm Ernst (23. 9. 1890, Breitenau-Melsungen, Hesse-Nassau,-1. 2. 1957, Drážďany), poľný maršál (1943). Syn drobného úradníka. Po absolvovaní gymnázia sa pokúsil vstúpiť
Z knihy Veľkí generáli a ich bitky Autor Venkov Andrej VadimovičGoring Hermann Wilhelm Nemecký štátnik, politický a vojenský vodca Goring Hermann Wilhelm (1.12.1893, neďaleko Rosenheimu, Bavorsko, - 15.10.1946, Norimberg), poľný maršál (1938), Reichsmarshal (1940). Syn vyššieho úradníka, ktorý svojho času zastával tento post
Z knihy Fínske esá proti „Stalinovým sokolom“ autor Ivanov S.V.Wilhelm II. Z Hohenzollern Wilhelm II. Z Hohenzollern bol posledným cisárom (cisárom) Nemeckej ríše v rokoch 1888-1918. Z trónu ho zosadila takzvaná novembrová revolúcia v roku 1918. Na väčšine známych fotografií je častejšie zobrazený v nezmenenej vojenskej uniforme
Z knihy 100 veľkých generálov západnej Európy Autor Shishov Alexey VasilievichWilliam I. Dobyvateľ (1028–1087) Len málo životopiscov sa môže pochváliť, že ich hrdina v jednej bitke získal korunu celej krajiny a rovnakou bitkou ukončil celú historickú éru. Takým človekom sa stal William, syn normandského vojvodu Richarda I. He
Z knihy Nemecké vojenské myslenie Autor Zalessky Konstantin Alexandrovič1. poručík Lauri Wilhelm Nissinen Lauri „Lapra“ Nissinen sa narodil v Jonsuu vo východnom Fínsku 31. júla 1918, v roku 1936 sa prihlásil ako dobrovoľník do leteckej školy a bol poslaný na LLv-24 v hodnosti seržanta vyzbrojený Fokkerom D.XXI. bojovníci. Počas zimnej vojny
Z knihy Ako SMERSH zachránil Stalina. Pokusy o vodcu Autor Lenchevsky JurijWilliam I. Dobyvateľ William bol nemanželským synom normandského vojvodu Roberta I. Narodil sa na severe Normandie okolo roku 1027 vo Falaise. Vo veku 8 rokov zdedil otcov titul. Vďaka patronátu francúzskeho kráľa Henricha I. mohol mladý vojvoda zostať ďalej
Z knihy Bojové lode triedy Kaiser Autor Muzhenikov Valery BorisovičFriedrich-Wilhelm Hohenzollern Pochádzal z dynastie Hohenzollernovcov, ktorá po stáročia vládla osudu mnohých európskych národov. Narodený v roku 1831. Bol synom a dedičom nemeckého cisára a pruského kráľa Viliama I. Jeho matkou bola princezná Augusta
Z autorskej knihyWilhelm Hohenzollern Dedič nemeckého trónu, najstarší syn cisára Wilhelma II., Sa stal veliteľom z otcovskej vôle hneď na začiatku prvej svetovej vojny. 32-ročný korunný princ Wilhelm počas mobilizácie druhý augustový deň 1914 bol vymenovaný za veliteľa
Z autorskej knihy Z autorskej knihy Z autorskej knihyAdmirál Wilhelm Canaris a Abwehr Friedrich Wilhelm Canaris sa narodil v roku 1887 v rodine vedúceho hutníckeho závodu. Predkovia - dlhoroční germánski Gréci. Preto priezvisko, malý vzrast, charakteristický vzhľad a určitá vynaliezavosť charakteru. Ale vo všetkom
Z autorskej knihy„Kaiser Wilhelm II“ (od 27. februára 1899 bojová loď) Bol vo flotile od 13. februára 1900 do 17. marca 1921. Životnosť je 21. „Kaiser Wilhelm II“ bol postavený ako vlajková loď flotily, pričom sa zohľadnilo rozmiestnenie veliteľstiev flotily personálu. Malo to obytné miestnosti
Z autorskej knihy„Kaiser Wilhelm der Grosse“ (od 27. februára 1899 bojová loď) Vo flotile bola od 5. mája 1901 do 6. decembra 1919. Životnosť je 18 rokov. Základné obdobie bojovej lode „Kaiser Wilhelm der Grosse“ bolo 16 mesiacov, dokončenie na vode 21 mesiacov. Celkovo stavba trvala 37 mesiacov.
Mnoho ľudí vie o smrti „Titanicu“ vďaka početným publikáciám a slávnemu rovnomennému filmu, ktorý lámal rekordy v pokladniciach. Po zrážke s ľadovcom sa Titanic potopil pod vodou a vyžiadal si životy mnohých ľudí -1 513. Pri potopení Wilhelma Gustloffa počas 2. svetovej vojny zahynulo viac ako 9 000 ľudí.
Wilhelm Gustloff bol vypustený 5. mája 1937. Loď bola 208,5 m dlhá a 23,5 m široká. Loď mohla prepraviť 1 463 ľudí s posádkou 417 ľudí. Malo 10 pristávacích palúb. Pokiaľ ide o pohodlie, vložka bola jednou z najlepších lodí tej doby. V službách pre cestujúcich bol nádherný bazén, krásna zimná záhrada, niekoľko hudobných salónov a barov. Letenky boli dostupné pre všetky sociálne vrstvy nemeckého obyvateľstva. Loď nielenže vzbudila lásku nemeckého ľudu k nacistickému režimu, ale bola aj prostriedkom na podporu „výhod“ nacionálne socialistického systému na celom svete.
Autori projektu mu plánovali dať názov „Adolf Hitler“, ale 4. februára 1936. v Davose zahynul neprehliadnuteľný švajčiarsky aktivista NSDAP Wilhelm Gustloff. A zabil ho židovský študent David Frankfurter. Štátny vodca zahraničných nacistov sa na propagandistické účely okamžite zmenil na obeť sprisahania svetového židovstva proti mierumilovnému a pracovitému nemeckému ľudu a pomenovala ho loď.
V máji 1938 boli dokončené námorné skúšky a interiérové úpravy. a 24. mája sa loď vydala na svoju prvú plavbu.
Loď mala pôvodne propagovať nacistický režim. 2. apríl 1938 posádka Wilhelma Gustloffa zachráni britských námorníkov pri katastrofe v Severnom mori. Briti odmenia kapitána a názov lode sa dostane do všetkých svetových médií. Svet sa radosťou dusí nad úspechmi nacistického Nemecka.
Plavby na lodi „Wilhelm Gustloff“ navštívilo asi 65 tisíc ľudí. Okrem toho previezol dobrovoľníkov légie Condor, aby sa zúčastnili španielskej občianskej vojny.
25. augusta 1939 loď sa vydala na ďalšiu plavbu, ale v Severnom mori kapitán dostal kódovaný príkaz na návrat do prístavu. O týždeň neskôr začala druhá svetová vojna.
Po vypuknutí vojny bol „Wilhelm Gustloff“ prestavaný na plávajúcu nemocnicu. Bol prekreslený na bielo a označený červenými krížmi. Podľa požiadaviek Haagskeho dohovoru bol útok na záchranné lode zakázaný.
Ale už v lete 1940. vedenie nemeckého námorníctva pridelilo loď škole ponoriek v Gotenhavene. Motorová loď bola premaľovaná na maskovaciu farbu a boli odstránené červené kríže. Asi štyri roky slúžil ako plávajúci barák pre potápačskú školu.
Prvá škoda na lodi bola 9. októbra 1943. počas leteckého bombardovania americkými lietadlami Gotenhaven, v ktorého prístave sa nachádzalo.
Začiatkom roku 1945, keď v Nemecku prebiehali boje, vypukla medzi obyvateľstvom panika. Davy utečencov sa presunuli smerom na Gotenhafen (dnes poľský prístav Gdynia).
22. januára 1945 začalo nakladanie opravárov a utečencov na palubu Wilhelma Gustloffa. Prvým bolo niekoľko desiatok ponorkových dôstojníkov, potom niekoľko stoviek žien slúžiacich v námornej pomocnej divízii, asi tisíc zranených vojakov a potom k nim začali púšťať utečencov, pričom prednosť mali ženy a deti. Do 30. januára bolo na palubu lode prijatých viac ako 10 tisíc utečencov. Asi o 12.30 sa loď vydala na poslednú cestu.
Zvyčajne veľké lode postupujúci, sprevádzaný konvojovými loďami, schopnými poskytnúť ochranu pred útokmi, ale zlá záhuba v tej dobe už roztiahla svoje čierne krídla nad „Wilhelmom Gustloffom“. Jedna z eskortných lodí, torpéda TF-19, sa vrátila do prístavu s poškodením trupu v dôsledku zrážky s kameňom. Konvoj minoloviek, ktorý údajne išiel smerom k, sa k parníku nedostal. A odsúdený „Wilhelm Gustloff“ odišiel na miesto svojej smrti pri strážení jedinej eskortnej lode - torpédoborce „Lion“. Vydajte sa na priamu trať, rýchlosťou 12 uzlov. Aby splnil odporúčania ísť cik -cak, aby skomplikoval možné útoky torpédom, nemal dostatok paliva. Loď urobila vynikajúci cieľ. Kapitán navyše dúfal v stretnutie s konvojom mínolov a vydal rozkaz rozsvietiť všetky svetlá.
Jasne osvetlenú vložku spozorovala sovietska ponorka C - 13 pod velením kapitána tretieho miesta Alexandra Marineska. Dve hodiny čln sledoval loď a vybral si polohu vhodnú na útok. Keď kapitán „Wilhelma Gustloffa“ Petersona, ktorý stratil nádej čakať na kolónu minoloviek, o 19.30 hod. Vydal príkaz na zhasnutie svetiel, bolo už neskoro.
O 21.04 hod., Zo vzdialenosti menšej ako jeden kilometer, vypustil C - 13 prvé torpédo a potom ďalšie dve. Štvrté torpédo uviazlo v trubici torpéda, takmer potopilo čln, ale našťastie nevybuchlo.
O 21.16 prvé torpédo roztrhlo prednú časť vložky, druhé zasiahlo bazén a tretie strojovňa.
Niektorí pasažieri zahynuli pri výbuchoch, niektorí sa utopili v kabínach dolných palúb a pozostalí sa ponáhľali k záchranným člnom. Ďalšia časť pasažierov zomrela na následnú paniku a tlačenicu. Väčšinu z nich tvoria ženy a deti. Peterson nariadením zablokovania vodotesných oddelení zablokoval aj časť posádky, ktorá mala spustiť čln, a cestujúci nevedeli, ako to urobiť. Napriek tomu sa im podarilo vypustiť niekoľko lodí. V tom čase už loď dostala silnú pätu. V dôsledku prevrátenia spadlo protilietadlové delo z paluby a narazilo na jeden z člnov. V blízkosti potápajúcej sa vložky v ľadovej vode plávali ľudia blázniví od hrôzy.
Torpédoborec „Lion“ začal zachraňovať. Celkovo sa lodi podarilo zachrániť 472 pasažierov. Blízko miesta tragédie prešiel krížnik „Admirál Hipper“, ktorý mal na palube jeden a pol tisíc pasažierov. Prešiel bez zastavenia, pretože sa obával útoku torpédom. Jediná loď jeho konvoja, torpédoborec T - 38, dokázala dostať z vody 179 ľudí. Lode, ktoré prišli o niečo viac ako hodinu neskôr na záchranu, neboli nájdené živé. V ľadovej vode plávali iba mŕtvoly a úlomky.
Podľa maximálnych údajov boli straty odhadnuté na 9 343 ľudí. Prežilo približne 2 000 ľudí.
Smrť viac ako 9 000 ľudí, hlavne žien a detí, bola dôvodom na udelenie titulu Hrdina Sovietskeho zväzu kapitánovi Marinescovi. Avšak posmrtne.
30. januára 1945 sovietsku ponorku S-13 torpédoval Nemec vložka pre cestujúcich„Wilhelm Gustloff“, v ktorom sa viezlo viac ako 10 000 ľudí. Táto katastrofa bola najväčšou v histórii.
Vložka bola postavená v roku 1937 lodiarskou spoločnosťou Blohm + Voss. Z Hitlerovej iniciatívy dostal meno „Wilhelm Gustloff“ podľa nacistického vodcu zo Švajčiarska, ktorého 5. februára 1936 zabil Žid.
Začiatok stavby (Hamburg)
Stavbu realizovala organizácia „Sila radosťou“. Vložka bola navrhnutá pre 1 500 ľudí a mala desať palúb. Jeho motory boli stredného výkonu, pretože boli stavané na pomalé a pohodlné plavby. Pokiaľ ide o vybavenie, vybavenie a rekreačné zariadenia, bola táto loď jednou z najlepších na svete.
Vdova Wilhelma Gustloffa Hedviga rozbije fľašu šampanského nabok. Hitler stojí za ňou (5. mája 1937)
Ako vlajková loď výletnej flotily strávil „Wilhelm Gustloff“ iba rok a pol na mori a uskutočnil 50 plavieb. Navštívilo ho asi 65 000 dovolenkárov.
V roku 1938 bola vložka použitá pri pobreží Veľkej Británie ako „plávajúca volebná miestnosť“. Nemeckí a rakúski občania teda dostali možnosť zúčastniť sa referenda o vstupe Rakúska do Ríše.
Vo voľbách (10.04.1938)
Okrem plavby sa Wilhelm Gustloff podieľal na rôznych aktivitách vykonávaných nemeckou vládou. V máji 1939 po prvý raz previezol zo Španielska do Hamburgu vojská - nemeckých dobrovoľníkov légie Condor, ktoré sa zúčastnili španielskej občianskej vojny.
Po vypuknutí vojny bol „Wilhelm Gustloff“ prerobený na nemocničnú loď (500 lôžok) a pridelený nemeckému námorníctvu. Vložka bola prelakovaná na bielo a označená červenými krížmi, ktorá ju mala podľa Haagskeho dohovoru chrániť pred útokom.
V roku 1940 sa služba lode ako vojenskej nemocnice skončila - rozhodnutím vedenia námorníctva bola zaradená do školy ponoriek v Gotenhafene. Podšívka bola opäť premaľovaná na sivú. Teraz sa zmenil na plávajúci barák pre školu ponoriek a slúžil v tejto funkcii počas celej vojny.
Začiatkom roku 1945 bola z iniciatívy nemeckého admirála Karla Dönitza zahájená špeciálna operácia „Hannibal“, ktorej účelom bola evakuácia civilistov, ktorí ušli z postupujúcej Červenej armády do Nemecka. V rámci tejto operácie začal 22. januára Wilhelm Gustloff, ktorý bol v tom čase v prístave Gotenhafen (dnes Gdynia, Poľsko), brať na palubu utečencov. Ľudia boli najskôr ubytovaní so špeciálnymi preukazmi - predovšetkým ponorkovými dôstojníkmi (918 osôb), ženami z pomocnej divízie námorníctva (373) a zranenými vojakmi (162). Potom prišli civilisti, ktorí dali prednosť ženám a deťom. K 28. januáru bolo zaregistrovaných 6 600 ľudí. Ďalej v súvislosti s veľkou koncentráciou ľudí na pobreží začali púšťať všetkých za sebou. Týchto ľudí už nikto nepočítal. Podľa presnejších odhadov bolo do 30. hodiny na palube 10 582 ľudí.
Večer 30. dňa, keď už parník pokojne plával Baltské more, dve hodiny ho prenasledovala ponorka C-13 pod velením Alexandra Marineska. O 21:04 sovietske ponorky odpálili prvé torpédo, ktoré zasiahlo predok lode. Druhý vyhodil do vzduchu prázdny bazén, kde sa nachádzali ženy námorného pomocného práporu, a posledný zasiahol strojovňu. Pri útoku zahynulo asi 10 000 ľudí.
Umelec Klaus Rainer Forst
Umelec Mike Intemann
Umelec Seyar Bekirov
Umelec Andrey Lubyanov
30. januára 1895 v meste Schwerin sa narodil William Gustloff, budúci funkcionár na strednej úrovni národno-socialistickej strany.
30. januára 1933 dostal k moci Hitler; tento deň sa stal jedným z najvýznamnejších sviatkov v tretej ríši.
30. januára 1933 Menovaný Adolf Hitler Gustloff Landesgruppenleiter Švajčiarsko so sídlom v Davose. Gustloff uskutočňovala aktívnu antisemitskú propagandu, najmä prispela k šíreniu „Protokolov sionských starších“ vo Švajčiarsku.
30. januára 1936študent medicíny Frankfurter prišiel do Davosu s úmyslom zabiť Gustloff... Z novín kúpených v staničnom kiosku sa dozvedel, že guvernér je „u svojho Fuehrera v Berlíne“ a vráti sa o štyri dni. 4. februára zabil študent Gustloff... Meno budúceho roka "Wilhelm Gustloff" bol pridelený k námornej lodi položenej ako "Adolf Gitler".
30. januára 1945 rokov, presne 50 rokov po narodení Gustloff, Sovietska ponorka S-13 pod velením kapitána hodnosti 3 A. Marinesco torpédovali a poslali na spodok vložky "Wilhelm Gustloff".
30. januára 1946 Marinesco bol degradovaný a prevezený do rezervy.
Začal svoj pracovný život ako malý bankový úradník v meste siedmich jazier Schwerin, nedostatok vzdelania, ktoré Gustloff vynahradil usilovnosťou.
V roku 1917 banka previedla svojho mladého usilovného úradníka trpiaceho pľúcnou tuberkulózou do svojej pobočky v Davose. Švajčiarsky horský vzduch pacienta úplne uzdravil. Súčasne s prácou v banke organizoval miestnu skupinu nacionálno -socialistickej strany a stal sa jej vedúcim. Lekár, ktorý Gustloffa niekoľko rokov liečil, hovoril o svojom pacientovi takto: „Obmedzený, dobromyseľný, fanatický, bezohľadne oddaný Fuhrerovi:“ Ak mi Hitler nariadi, aby som dnes o 6. hodine zastrelil svoju manželku, potom o 5.55 hod. Ja manželka budem mŕtvola. “Člen nacistickej strany od roku 1929. Jeho manželka Hedviga bola začiatkom 30. rokov Hitlerovou sekretárkou.
4. februára 1936 vstúpil židovský študent David Frankfurter do domu s názvom W. Gustloff, NSDAP. Odišiel do Davosu o niekoľko dní skôr - 30. januára 1936Žiadna batožina, s jednosmerným lístkom a revolverom vo vrecku kabáta.
Gustloffova manželka ho vzala do svojej kancelárie a požiadala ho, aby počkal; krehký, krátky návštevník nevzbudil žiadne podozrenie. Cez otvorené bočné dvere, vedľa ktorých visel portrét Hitlera, študent uvidel telefonovať dvojmetrového obra - majiteľa domu. Keď o minútu neskôr vošiel do kancelárie, Frankfurter mlčky, bez toho, aby sa zdvihol zo stoličky, zdvihol ruku revolverom a vystrelil päť striel. Rýchlou chôdzou k východu - za srdcervúcimi výkrikmi manželky zavraždeného - išiel na políciu a oznámil, že práve zastrelil Gustloffa. Hedviga Gustloffová, volaná po identifikácii vraha, sa na neho chvíľu pozerá a hovorí: „Ako by si mohol zabiť muža! Máš také milé oči!“
Pre Hitlera bola Gustloffova smrť darom z neba: prvým nacistom, ktorého zabil Žid v zahraničí, vo Švajčiarsku, ktoré nenávidel! Židovský celonemecký pogrom sa nekonal len preto, že sa v Nemecku v tých časoch konali zimné olympijské hry a Hitler si stále nemohol dovoliť úplne ignorovať svetovú verejnú mienku.
Nacistický propagandistický aparát z tejto akcie vyžmýkal to najlepšie. V krajine bol vyhlásený trojtýždňový smútok, stiahnuté štátne vlajky ... Rozlúčkový ceremoniál v Davose vysielali všetky nemecké rozhlasové stanice, melódie Beethovena a Haydna nahradil Wagnerov „Súmrak bohov“ ... Hitler povedal: „Za vrahom je sila nášho židovského nepriateľa naplneného nenávisťou, pokúšajúceho sa zotročiť nemecký ľud ... Prijímame ich výzvu bojovať!“ V článkoch, prejavoch, rozhlasových reláciách zneli slová „Židia zastrelení“ ako refrén.
Historici vnímajú Hitlerovo propagandistické využitie atentátu na Gustloffa ako prológ k „ konečné rozhodnutieŽidovská otázka “.
Gustlov je mŕtvy, nech žije Wilhelm Gustlov!
Bezvýznamná osobnosť V. Gustloffa, takmer neznáma pred pokusom o atentát, bola oficiálne povýšená do hodnosti Blutzeuge, svätého mučeníka, ktorý padol rukou žoldniera. Dojem bol, že jeden z hlavných nacistických vodcov bol zabitý. Jeho meno dostali ulice, námestia, most v Norimbergu, letecký vetroň ... „Wilhelma Gustloffa zabil Žid“.
V názve "Wilhelm Gustloff" bol pomenovaný nemecký „Titanic“ ako vlajková loď flotily organizácie s názvom Kraft durch zadarmo, skrátene KdF - „Sila prostredníctvom radosti“.
Viedol ju Robert Lay, vedúci štátnych odborových zväzov „Nemecký robotnícky front“. Bol to on, kto vynašiel nacistický pozdrav, Heil Hitler! s natiahnutou rukou a nariadil vykonať to najskôr všetkým štátnym zamestnancom, potom učiteľom a školákom a ešte neskôr všetkým robotníkom. Bol to on, slávny opilec a „najväčší idealista v robotníckom hnutí“, ktorý zorganizoval flotilu lodí KdF.
Nacisti na čele s Adolfom Hitlerom, ktorí sa dostali k moci s cieľom zvýšiť sociálnu základňu podpory svojej politiky medzi obyvateľstvom Nemecka, jedným zo smerov ich činnosti bolo identifikovanie vytvorenia širokého systému sociálneho zabezpečenia a služieb.
Už v polovici 30. rokov sa bežný nemecký robotník z hľadiska úrovne služieb a výhod, na ktoré mal nárok, priaznivo porovnáva s pracovníkmi v iných európskych krajinách.
Celá flotila osobných lodí na poskytovanie lacného a dostupného cestovania a plavieb bola koncipovaná tak, aby bola postavená ako stelesnenie myšlienok národného socializmu a ich propagandy.
Vlajkovou loďou tejto flotily mala byť nová pohodlná vložka, ktorú autori projektu plánovali pomenovať po nemeckom Fuhrerovi - "Adolf Gitler".
Lode symbolizovali nacionálno -socialistickú predstavu o beztriednej spoločnosti a samy boli, na rozdiel od luxusných výletných lodí pre bohatých plaviacich sa po celých moriach, „beztriednymi loďami“ s rovnakými kajutami pre všetkých cestujúcich, čo umožnilo, podľa Fuehrerovej vôle bavorským zámočníkom, kolínskym poštárom, princom v Brémach najmenej raz za rok dostupnú námornú plavbu na Madeiru pozdĺž pobrežia Stredozemného mora k brehom Nórska a Afriky “(R. Leigh).
5. mája 1937 v hamburskej lodenici Blum a Voss slávnostne uviedli na trh najväčšiu desaťpodlažnú výletnú loď na svete, vyrobenú na objednávku KdF. Gustloffova vdova v prítomnosti Hitlera rozbila o bok fľašu šampanského a loď dostala svoje meno - Wilhelm Gustloff. Jeho výtlak je 25 000 ton, dĺžka je 208 metrov a náklady sú 25 miliónov ríšskych mariek. Je určený pre 1 500 rekreantov, k ich službám - zasklené promenádne paluby, zimná záhrada, bazén ...
Radosť je zdrojom sily!
Začalo sa tak krátke šťastné obdobie v živote vložky, bude trvať rok a 161 dní. „Plávajúci odpočinok“ pracoval nepretržite, ľudia boli potešení: ceny námornej dopravy boli, ak nie nízke, potom dostupné. Päťdňová plavba do nórskych fjordov stála 60 ríšskych mariek, dvanásťdňová plavba po pobreží Talianska-150 rm (mesačné zárobky pracovníka a zamestnanca sa rovnali 150-250 rm). Pri plavbe môžete zavolať domov za veľmi výhodnú cenu a potešiť svoju rodinu. V zahraničí rekreanti porovnávali životné podmienky s vlastnými v Nemecku a porovnania často neboli v prospech zahraničných. Súčasník uvažuje: „Ako sa Hitlerovi podarilo v krátkom čase zmocniť sa ľudí, zvyknúť ich nielen na tichú poslušnosť, ale aj na hromadné jásanie pri oficiálnych udalostiach? Čiastočnú odpoveď na túto otázku poskytujú činnosti organizácia KdF “.
Gustlovova najlepšia hodina pripadla na apríl 1938, keď v búrlivom počasí posádka zachránila námorníkov potápajúceho sa britského parníka Pegaway. Anglická tlač vzdala hold zručnosti a odvahe Nemcov.
Vynaliezavý Leu využil nečakaný propagandistický úspech a použil loď ako plávajúcu volebnú miestnosť v ľudovom hlasovaní o pripojení Rakúska k Nemecku. 10. apríla v ústí rieky Temže Gustlow zobral na palubu asi 1 000 nemeckých a 800 rakúskych občanov žijúcich v Spojenom kráľovstve, ako aj veľkú skupinu pozorovateľov novinárov, opustil tri míľové pásmo a zakotvil v neutrálnych vodách, kde hlasovali. . Podľa očakávania za hlasovalo 99% voličov. Britské noviny, vrátane Marxist Daily Herald, veľkoryso chválili odborovú loď.
Posledná plavba parníka sa uskutočnila 25. augusta 1939. Zrazu počas plánovanej plavby uprostred Severného mora dostal kapitán zašifrovaný príkaz na urgentný návrat do prístavu. Čas plavby sa skončil - o necelý týždeň neskôr Nemecko napadlo Poľsko a začala sa druhá svetová vojna.Šťastná éra v živote lode bola prerušená počas jubilejnej päťdesiatej cesty, 1. septembra 1939, v prvý deň druhej svetovej vojny. Do konca septembra bol prerobený na plávajúcu ošetrovňu s 500 lôžkami. Vykonali sa zásadné personálne zmeny, loď bola prevedená k námorným silám a budúci rok to bolo po ďalšej reštrukturalizácii sa stali kasárňami kadetov-námorníkov 2. výcvikovej divízie potápania v prístave Gotenhafen (poľské mesto Gdynia). Elegantné biele strany motorovej lode, široký zelený pruh po stranách a červené kríže - všetko je natreté špinavým sivým smaltom. Kabína vedúceho lekára bývalej ošetrovne obsadil podmorského dôstojníka v hodnosti korveta-kapitán, teraz určí funkcie plavidla. Portréty v šatni boli nahradené: usmievavá „veľká idealistka“ Lei ustúpila prísnemu veľkoadmirálovi Doenitzovi.
Po vypuknutí vojny boli takmer všetky lode KdF vo vojenskej službe. „Wilhelm Gustloff“ bol prerobený na nemocničnú loď a pridelený nemeckému námorníctvu - Kriegsmarine. Vložka bola prelakovaná na bielo a označená červenými krížmi, ktorá ju mala podľa Haagskeho dohovoru chrániť pred útokom. Prví pacienti začali prichádzať na palubu počas vojny proti Poľsku v októbri 1939. Aj v takýchto podmienkach nemecké úrady používali loď ako prostriedok propagandy - ako dôkaz ľudskosti nacistického vedenia bola väčšina prvých pacientov zranených poľských väzňov. Postupom času, keď boli nemecké straty značné, bola loď poslaná do prístavu Gotengafen (Gdynia), kde nabrala ešte viac zranených, ako aj Nemcov (Volksdeutsche) evakuovaných z východného Pruska.Vzdelávací proces prebiehal zrýchleným tempom, každé tri mesiace - ďalšie uvoľnenie, doplnenie pre ponorky - nové budovy. Ale sú preč časy, keď nemecké ponorky takmer položili Britániu na kolená. V roku 1944 sa očakávalo, že 90% absolventov kurzov zomrie v oceľových rakvách.
Už jeseň 1943 ukázala, že sa končí pokojný život - 8. októbra (9) Američania pokryli prístav bombovým kobercom. Plávajúca lazaret Stuttgart zachvátil požiar a potopil sa; toto bola prvá strata bývalej lode KdF. Výbuch ťažkej bomby pri Gustlove spôsobil 1,5-metrovú trhlinu v bočnej koži to bolo uvarené. Zvar sa bude stále pripomínať v posledný deň Gustlovovho života, keď ponorka S-13 pomaly, ale isto dobehne pôvodne rýchlejšie plávajúce kasárne.
V druhej polovici roku 1944 sa front priblížil veľmi blízko k východnému Prusku. Nemci z východného Pruska mali určité dôvody obávať sa pomsty Červenej armády - veľké ničenie a zabíjanie civilného obyvateľstva na okupovaných územiach Sovietskeho zväzu boli mnohým známe. Nemeckýpropaganda zobrazovala „hrôzy sovietskej ofenzívy“.V októbri 1944 už boli prvé jednotky Červenej armády na území východného Pruska. Nacistická propaganda zahájila rozsiahlu kampaň za „odsúdenie sovietskych zverstiev“ a obvinila sovietskych vojakov z hromadných vrážd a znásilnení. Šírením takejto propagandy nacisti dosiahli svoj cieľ - počet dobrovoľníkov v milícií Volkssturm (nemecký Volkssturm) sa zvýšil, ale propaganda viedla aj k zvýšenej panike medzi civilným obyvateľstvom, keď sa blížil front, a milióny ľudí sa stali utečencami.
"Kladú si otázku, prečo sa utečenci panicky báli pomsty vojakov Červenej armády. Každý, kto ako ja videl zničenie, ktoré v Rusku zanechali Hitlerove vojská, si nad touto otázkou dlho nebude lámať hlavu," napísal R. Augstein, dlhoročný vydavateľ časopisu Der Spiegel.
21. januára dal velkoadmirál Doenitz príkaz zahájiť operáciu Hannibal, najväčšiu námornú evakuáciu všetkých čias: viac ako dva milióny ľudí preletelo všetkými loďami, ktorými disponovalo nemecké velenie na Západ.
Ponorky sovietskej baltskej flotily sa zároveň pripravovali na záverečné útoky vojny. Značnú časť z nich na dlhší čas v leningradských a kronštadských prístavoch zablokovali nemecké mínové polia a oceľové protiponorkové siete, ktoré na jar 1943 vystavilo 140 lodí. Po prelomení blokády Leningradu pokračovala Červená armáda vo svojej ofenzíve pozdĺž pobrežia Fínsky záliv a kapitulácia Fínska, spojenca Nemecka otvorila cestu sovietskym ponorkám do Baltského mora... Nasledoval Stalinov rozkaz: ponorky so sídlom vo fínskych prístavoch na zisťovanie a ničenie nepriateľských lodí. Operácia sledovala vojenské aj psychologické ciele - zabrániť dodávkam nemeckých vojsk po mori a zabrániť evakuácii na Západ. Jedným z dôsledkov stalinistického rádu bolo stretnutie Gustlova s ponorkou S-13 a jej veliteľom, kapitánom 3. hodnosti A. Marineskom.
Národnosť - Odesa.
 |
| Kapitán tretej triedy A.I. Marinesko |
Marinesco, syn ukrajinskej matky a rumunského otca, sa narodil v roku 1913 v Odese. Počas balkánskej vojny jeho otec slúžil v rumunskom námorníctve, bol odsúdený na smrť za účasť na vzbure, utiekol z Konstanty a usadil sa v Odese, pričom rumunské priezvisko Marinescu prepracoval na ukrajinský spôsob. Alexandrovo detstvo prešlo medzi vlnolamy, suché doky a žeriavy prístavu, v spoločnosti Rusov, Ukrajincov, Arménov, Židov, Grékov, Turkov; všetci sa považovali predovšetkým za občanov Odesy. Vyrastal v hladných porevolučných rokoch, pokúšal sa chytiť kus chleba, kde sa dalo, a chytil gobie v prístave.
Keď sa život v Odese vrátil do normálu, do prístavu začali prichádzať zahraničné lode. Šikovní a veselí pasažieri hádzali mince do vody a chlapci z Odesy sa za nimi vrhli; málokomu sa podarilo predbehnúť budúceho ponorkára. Ako 15 -ročný opustil školu, bol schopný čítať, písať a „predávať rukávy z vesty“, ako často hovoril neskôr. Jeho jazyk bol farebnou a náladovou zmesou ruštiny a ukrajinčiny, dochutený odesskými „khokhmas“ a rumunskými kliatbami. Drsné detstvo zmiernilo a urobilo ho vynaliezavým, naučilo ho nestrácať sa v najneočakávanejších a najnebezpečnejších situáciách.
Svoj morský život začal ako 15 -ročný ako chatár na pobrežnom parníku, absolvoval námornú školu a bol zaradený do vojenskej služby. Marinesco bol pravdepodobne narodený ponorník, dokonca aj jeho priezvisko bolo more. Po spustení služby rýchlo zistil, že on, povahový individualista, sa najlepšie hodí pre malú loď. Po deväťmesačných kurzoch sa plavil ako navigátor na ponorke Shch-306, potom absolvoval veliteľské kurzy a v roku 1937 sa stal veliteľom ďalšej lode M-96-dvoch torpédometov, 18 členov posádky. V predvojnových rokoch niesol názov M-96 „najlepší pilot baltskej flotily Red Banner“ uvedenie Naliehavý časový rekord ponoru - 19,5 sekundy namiesto 28 normatívnych, pre ktoré veliteľ a jeho tím boli ocenení personalizovanými zlatými hodinkami.
Na začiatku vojny bol Marinesco už skúseným a uznávaným ponorníkom. Vlastnil vzácny dar riadiť ľudí, čo mu umožnilo prejsť bez straty autority od „súdruha veliteľa“ k rovnocennému členovi sviatku v šatni.
V roku 1944 dostal Marinesko pod svoje velenie veľkú ponorku radu Stalinets S-13. História vzniku lodí tejto série si zaslúži aspoň niekoľko riadkov, pretože je názorným príkladom tajnej vojenskej a priemyselnej spolupráce medzi ZSSR a Treťou ríšou pred vojnou. Projekt bol vyvinutý na príkaz sovietskej vlády v strojárskej kancelárii, ktorú spoločne vlastnilo nemecké námorníctvo, Krupp a lodenica v Brémach. Na čele predsedníctva stál nemecký kapitán Blum, kapitán na dôchodku, a bolo to v Haagu - s cieľom obísť ustanovenia Versailleského mieru, ktorý Nemecku zakazuje vývoj a stavbu ponoriek.
Koncom decembra 1944 bola C-13 vo fínskom prístave Turku a pripravovala sa na vyplávanie na more. Bol naplánovaný na 2. januára, ale Marinesco, ktorý sa poriadne pobláznil, sa objavil na lodi až na druhý deň, keď ho už „špeciálne oddelenie“ bezpečnostnej služby hľadalo ako prebehlíka na strane nepriateľ. Po odparení chmeľu vo vani dorazil do sídla a úprimne o všetkom povedal. Nevedel si spomenúť na mená dievčat a miesto „ošiaľu“ alebo nechcel, povedal len, že pijú pontikku, fínsky mesačný svit, v porovnaní s ktorou „vodka je ako materské mlieko“.
Veliteľ S-13 by bol zatknutý, nebyť akútneho nedostatku skúsených ponoriek a Stalinovho rozkazu, ktorý bolo potrebné vykonať za každú cenu. Veliteľ divízie kapitán 1. hodnosti Orel nariadil C-13, aby naliehavo odišiel na more a čakal na ďalšie rozkazy. 11. januára zamierila plne poháňaná C-13 pozdĺž pobrežia ostrova Gotland na otvorené more. Návrat na základňu bez víťazstva znamenal pre Marinesca vzdanie sa tribunálu.
V rámci operácie Hannibal začal 22. januára 1945 Wilhelm Gustloff brať utečencov na palubu v prístave Gdynia (vtedy ho nazývali Nemci Gotenhafen). Stovky žien z námornej pomocnej divízie a takmer tisíc zranených vojakov. Neskôr , keď sa v prístave zhromaždili desaťtisíce ľudí a situácia sa skomplikovala, začali medzi seba púšťať všetkých, pričom uprednostnili ženy a deti. Keďže predpokladaný počet miest bol iba 1 500, utečencov začali umiestňovať na paluby „V posledných fázach evakuácie panika zosilnela natoľko, že niektoré ženy v prístave v zúfalstve začali dávať svoje deti tým, ktorým sa podarilo dostať na palubu, v nádeji, že ich zachránia aspoň týmto spôsobom. Januára 30, 1945, dôstojníci posádky lode už prestali počítať utečencov, ktorých počet prekročil 10 000.
Podľa moderných odhadov malo byť na palube 10 582 ľudí: 918 kadetov juniorských skupín 2. výcvikovej ponorkovej divízie (2.U-Boot-Lehrdivision), 173 členov posádky, 373 žien z pomocného námorného zboru, 162 vážne zranených vojakov a 8956 utečencov, väčšinou starých ľudí, žien a detí.
Útok storočia.
Kapitán Gustlov Peterson má 63 rokov, dlhé roky nepilotoval lode, a preto požiadal, aby mu dal na pomoc dvoch mladých kapitánov plachetníc. Vojenské velenie lode bolo zverené skúsenému podmorskému korvetnému kapitánovi Tsanovi. Bola vytvorená unikátna situácia: na veliteľskom moste lode sú štyria kapitáni s nejasným rozložením síl, čo bude jeden z dôvodov smrti Gustloffa.
30. januára v sprievode jedinej lode, torpédového bombardéra Lev, Gustloff opustil prístav Gotenhafen a okamžite vypukol spor medzi kapitánmi. Tsang, ktorý vedel o nebezpečenstve útokov sovietskych ponoriek viac ako ostatní, navrhol ísť cik -cak s maximálnou rýchlosťou 16 uzlov, v takom prípade by ich pomalšie lode nedokázali dohnať. „12 uzlov, nič viac!“ - namietal Peterson, pripomínajúc si nespoľahlivý zvar v bočnej koži, a trval na svojom.
Gustloff kráčal chodbou mínovými poliami. O 19. hodine bola prijatá rozhlasová správa: oddelenie minoloviek je na čelnom kurze. Kapitáni dali príkaz zapnúť identifikačné svetlá, aby sa predišlo kolízii. Posledná a rozhodujúca chyba. Nešťastný rádiogram zostal navždy záhadou, neobjavili sa žiadne míny.
Medzitým C -13, ktorá neúspešne brázdila vody predpísanej hliadkovej trasy, 30. januára odišla do zálivu Danzig - tam, ako naznačuje intuícia Marinesca, musí byť nepriateľ. Teplota vzduchu je mínus 18, zametá sneh.
Asi o 19. hodine sa čln vynoril, práve v tomto čase sa rozsvietili svetlá na Gustloffovi. Dôstojník hodiniek v prvých sekundách neveril vlastným očiam: v diaľke svietila silueta obrovskej lode! Zjavil sa na moste Marinesko v neregulovanom kožuchu z ovčej kožušiny, ktorý poznajú všetky pobaltské ponorky.
O 19:30 kapitáni Gustloffu bez toho, aby čakali na mystické minolovky, nariadili vypnutie svetiel. Príliš neskoro - Marinesco už uchopil drahocenný gól uškrtením. Nedokázal pochopiť, prečo obrovská loď nezigigovala a sprevádzala ju iba jedna loď. Obe tieto okolnosti uľahčia vykonanie útoku.
Na Gustloffovi vládla radostná nálada: ešte niekoľko hodín a opustili nebezpečnú zónu. Kapitáni sa zišli v šatni na večeru, steward v bielom plášti priniesol hrachovú polievku a studené mäso. Po hádkach a starostiach dňa sme chvíľu odpočívali, vypili pohár pálenky pre úspech.
Na C -13 sú štyri torpédomety pripravené na útok, na každom torpéde je nápis: na prvom - "Pre vlasť", Na druhom - „Za Stalina“, po tretie - „Pre sovietsky ľud“ a na štvrtom - „Za Leningrad“.
Cieľ je 700 metrov. O 21:04 je odpálené prvé torpédo a po ňom ostatné. Tri z nich zasiahli cieľ, štvrtý s nápisom „Za Stalina“ sa zasekne v torpédomete pripravený explodovať pri najmenšom šoku. Ale tu, ako často u Marinesca, je táto zručnosť doplnená šťastím: torpédový motor sa z neznámeho dôvodu zastaví a operátor torpéda rýchlo zatvorí vonkajší kryt zariadenia. Čln sa ponorí pod vodu.
O 21:16 prvé torpédo zasiahlo prednú časť lode, neskôr druhá vyhodila do vzduchu prázdny bazén, kde sa nachádzali ženy pomocného práporu námorníctva, a ten zasiahol strojovňu. Cestujúci si najskôr mysleli, že vbehli do míny, ale kapitán Peterson si uvedomil, že ide o ponorku a jeho prvé slová boli:
Das war’s - to je všetko.Tí cestujúci, ktorí nezomreli na tri výbuchy a neutopili sa v kabínach na dolných palubách, sa v panike ponáhľali k záchranným člnom. V tej chvíli sa ukázalo, že príkazom na zatvorenie podľa pokynov vodotesných oddelení v dolných palubách kapitán nechtiac zablokoval časť posádky, ktorá mala začať spúšťať člny a evakuovať cestujúcich. V panike a tlačenici preto zomrelo nielen veľa detí a žien, ale aj mnoho z tých, ktorí sa dostali von horná paluba... Nedokázali sa dostať dole záchranné člny, pretože nevedeli, ako to urobiť, okrem toho bolo veľa davitov zmrazených a loď už dostala silný zoznam. Spoločným úsilím posádky a cestujúcich sa niektoré člny spustili do vody, a napriek tomu bolo v ľadovej vode veľa ľudí. Protilietadlové delo z paluby vypadlo zo silnej päty lode a rozdrvilo jeden z člnov, už plný ľudí.
Asi hodinu po útoku sa Wilhelm Gustloff úplne potopil.
Jedno torpédo zničilo bok lode v areáli kúpaliska, pýchu bývalej lode KdF; ubytovalo 373 dievčat z pomocných služieb flotily. Voda sa vyliala, úlomky farebných mozaikových dlaždíc narážali na telá topiacich sa. Tí, ktorí prežili - nie je ich veľa - uviedli, že v čase výbuchu znela v rozhlase nemecká hymna, ktorou sa Hitlerov prejav skončil na počesť dvanásteho výročia jeho nástupu k moci.
Okolo potápajúcej sa lode plávali desiatky záchranných člnov a pltí. Preplnené plte sa držia ľudí, ktorí k nim kŕčovito lipnú; jeden po druhom sa topia v ľadovej vode. Stovky mŕtvych tiel detí: záchranné vesty ich držia nad vodou, ale detské hlavy sú ťažšie ako nohy a iba nohy trčia z vody.
Kapitán Peterson bol jedným z prvých, ktorí opustili loď. Námorník, ktorý bol s ním na tej istej záchrannej lodi, neskôr povedal: „Neďaleko od nás sa vo vode plahočila žena a kričala o pomoc. Napriek kapitánskemu plaču sme ju vtiahli do člna:„ Odložte, už ste preťažení! "
Viac ako tisíc ľudí zachránila eskortná loď a sedem lodí, ktoré včas dorazili na miesto havárie. 70 minút po výbuchu prvého torpéda sa Gustloff začal potápať. Súčasne sa stane niečo neuveriteľné: počas ponoru sa zrazu zapne osvetlenie, ktoré bolo počas výbuchu nefunkčné, a ozve sa kvílenie sirén. Ľudia sa na predstavenie diabla pozerajú s hrôzou.
S-13 mal opäť šťastie: jediná eskortná loď mala plné ruky práce so záchranou ľudí, a keď začala vrhať hĺbkové náboje, torpédo „Za Stalina“ bolo už zneškodnené a loď mohla odísť.
Jeden z pozostalých, 18-ročný praktikant v domácnosti, Heinz Schön, zbieral materiály súvisiace s históriou vložky viac ako pol storočia a stal sa kronikárom najväčšieho stroskotania lodí všetkých čias. Podľa jeho výpočtov bolo 30. januára na palube Gustlova 10 582 ľudí, zomrelo 9343. Na porovnanie: Katastrofa Titanicu, ktorá v roku 1912 zasiahla podmorský ľadovec, stála život 1517 cestujúcich a členov posádky.
Všetci štyria kapitáni utiekli. Najmladší z nich, menom Kohler, spáchal samovraždu krátko po skončení vojny - zlomil ho osud Gustloff.
Ničiteľ „Lev“ ( bývalá loď Holandské námorníctvo) najskôr dorazil na miesto tragédie a začal zachraňovať preživších pasažierov. Od januára bola už teplota -18 ° C, trvalo len niekoľko minút, kým došlo k nevratnému podchladeniu tela. Napriek tomu sa lodi podarilo zachrániť 472 pasažierov z člnov a z vody.
Na pomoc prišli aj sprievodné lode ďalšieho konvoja - krížnika „Admirál Hipper“, ktorý mal na palube okrem posádky aj asi 1 500 utečencov.
Zo strachu pred útokom ponoriek neprestal a pokračoval v ústupe do bezpečných vôd. Ostatným lodiam (pod „inými loďami“ je chápaný ako jediný torpédoborec T -38 - na „Loew“ nefungoval GAS, „hipper“ vľavo) sa podarilo zachrániť ďalších 179 ľudí. O niečo viac ako hodinu neskôr nové lode, ktoré prišli na záchranu, dokázali z ľadovej vody loviť iba mŕtve telá. Neskôr malá poslová loď, ktorá dorazila na miesto tragédie, nečakane našla, sedem hodín po potopení vložky, medzi stovkami mŕtvych tiel nepozorovaný čln a v ňom živé dieťa zabalené v dekách - posledný zachránený pasažier „Wilhelma Gustloffa“.Vďaka tomu bolo možné podľa rôznych odhadov prežiť od 1 200 do 2 500 ľudí z o niečo menej ako 11 tisíc, ktorí boli na palube. Podľa maximálnych odhadov sú straty odhadované na 9 985 životov.
Gustlovov kronikár Heinz Schön v roku 1991 našiel posledného pozostalého 47 ľudí z tímu C-13, 77-ročného bývalého operátora torpéda V. Kurochkina, a dvakrát ho navštívil v dedine neďaleko Leningradu. Dvaja starí námorníci si navzájom (s pomocou tlmočníka) povedali, čo sa stalo v pamätný deň 30. januára na ponorke a na Gustloffovi.
Pri druhej návšteve Kurochkin priznal nemeckému hosťovi, že po ich prvom stretnutí takmer každú noc sníval o tom, že ženy a deti sa topia v ľadovej vode a kričia o pomoc. Na rozlúčke povedal: "Toto je zlá vec - vojna. Strieľajte do seba, zabíjajte ženy a deti - čo môže byť horšie! Ľudia by sa mali naučiť žiť bez preliatia krvi ..."
V Nemecku bola reakcia na potopenie „Wilhelma Gustloffa“ v čase tragédie dosť zdržanlivá. Nemci rozsah strát nezverejnili, aby ešte viac nezhoršili morálku obyvateľstva. Okrem toho v tej chvíli Nemci utrpeli ťažké straty na iných miestach. Po skončení vojny však v mysliach mnohých Nemcov zostala súčasná smrť toľkých civilistov a najmä tisícov detí na palube Wilhelma Gustloffa ranou, ktorú ani čas nezahojil. Spolu s bombardovaním Drážďan táto tragédia zostáva pre nemecký ľud jednou z najstrašnejších udalostí druhej svetovej vojny.
Niektorí nemeckí publicisti považujú potopenie Gustlova za zločin proti civilnému obyvateľstvu, rovnaký ako bombardovanie Drážďan. Tu je však záver Inštitútu námorného práva v Kieli: „Wilhelm Gustloff bol legitímnym vojenským cieľom, boli tu stovky ponoriek, protilietadlové delá ... Boli tam zranení, ale stav plávajúcej nemocnice bol neprítomný. a nariadil zničiť všetko, čo pláva. Sovietske ozbrojené sily mali právo reagovať vecne. “
Výskumník katastrof Heinz Schön k tomu dospel vložka bola vojenským cieľom a jej potopenie nebolo vojnovým zločinom, pretože:
lode určené na prepravu utečencov, nemocničné lode museli byť označené príslušnými znakmi - červeným krížom, nemohli nosiť maskovacie farby, nemohli ísť v jednom konvoji s vojenskými loďami. Na palubu nemohli prevážať žiadny vojenský náklad, stacionárne a dočasne umiestnené zbrane protivzdušnej obrany, delostrelectvo ani iné podobné prostriedky."Wilhelm Gustloff" bola vojnová loď, zaradená k námorným silám a ozbrojená, ktorej bolo umožnené vyliezť na šesťtisíc utečencov. Celá zodpovednosť za ich životy, od chvíle, keď vstúpili na bojovú loď, ležala na príslušných úradníkoch nemeckého námorníctva. „Gustloff“ bol teda legitímnym vojenským cieľom sovietskych ponoriek vzhľadom na nasledujúce skutočnosti:
"Wilhelm Gustloff" nebola neozbrojenou civilnou loďou: na palube mala zbrane, ktoré dokázali bojovať proti nepriateľským lodiam a lietadlám;
"Wilhelm Gustloff" bola cvičná plávajúca základňa nemeckej ponorkovej flotily;
"Wilhelm Gustloff" bol sprevádzaný nemeckou námornou bojovou loďou (torpédoborec „Lev“);
Sovietske transporty s utečencami a zranenými počas vojnových rokov sa opakovane stali cieľmi nemeckých ponoriek a letectva (najmä motorová loď "Arménsko", potopený v roku 1941 v Čiernom mori, niesol na palube viac ako 5 tisíc utečencov a zranených. Prežilo iba 8 ľudí. Avšak "Arménsko", rovnako ako "Wilhelm Gustloff", porušil štatút zdravotníckeho plavidla a bol legitímnym vojenským cieľom).
... roky prešli. Nedávno sa korešpondent časopisu Der Spiegel stretol v Petrohrade s Nikolajom Titorenkom, bývalým veliteľom ponoriek v čase mieru a autorom knihy „Hitlerov osobný nepriateľ“ o Marinesku. Novinárovi povedal: "Necítim pocit pomstychtivého uspokojenia. Nemecko opustilo cestu mierovej dohody s Ruskom, ktorú naznačil Bismarck."
Na rozdiel od zdĺhavého hľadania Titanicu bolo nájdenie Wilhelma Gustloffa jednoduché.
Jeho súradnice v čase potopenia sa ukázali byť presné, navyše loď bola v relatívne malej hĺbke - iba 45 metrov.
Mike Boring navštívil vrak v roku 2003 a nakrúcal dokument o jeho expedícii.
Na poľských navigačných mapách je miesto označené ako „prekážka č. 73“
V roku 2006 bol zvon, zdvihnutý z vraku lode a potom použitý ako ozdoba v poľskej reštaurácii s rybami, vystavený na výstave Vynútené cesty v Berlíne.
2-3. Marca 2008 bol uvedený nový televízny film nemeckej stanice ZDF s názvom „Die Gustloff“
V roku 1990, 45 rokov po skončení vojny, získal Marinesko titul Hrdina Sovietskeho zväzu. Neskoršie uznanie prišlo vďaka aktivitám „Marinesco Committee“ pôsobiacim v Moskve, Leningrade, Odese a Kaliningrade. V Leningrade a Kaliningrade boli postavené pamätníky veliteľovi C-13. Po Marineskovi je pomenované malé múzeum ruských ponorkových síl v severnom hlavnom meste.
