- Malý plachetnice mať jeden alebo dva stožiare. Aby sa zdôraznil ich rozdiel od veľkých, malé dvojsťažňové plachetnice majú iba hlavný sťažeň (prvý z provy) a sťažeň mizzen (druhý). Stožiar Mizzen je spravidla oveľa menší ako hlavný sťažeň, preto sa takéto plavidlá niekedy nazývajú "jeden a pol stožiar". Historicky existovali malé plachetnice s tromi alebo viacerými sťažňami (napríklad luger).
Podľa typu plachetnice sa rozlišujú tieto typy lodí:
- Lode s rovnou plachtou – majú rovné plachty na všetkých sťažňoch;
- Plavidlá so zmiešaným plachetnicovým vybavením majú na sťažňoch rovné aj šikmé plachty;
- Lode so šikmou takelážou plachiet – majú šikmé plachty na všetkých sťažňoch;
Rozdelenie je podmienené, pretože pre všetky typy sú možné kombinácie rovných a šikmých plachiet. Za výzbroj sa však považuje priama, v ktorej sú hlavné plachty rovné plachty (prispôsobené primárne na ne), a šikmá – kde sú hlavné plachty šikmé. Veľké plachetnice môžu byť vybavené akýmkoľvek typom súpravy. Malé plachetnice majú najčastejšie len šikmú výzbroj.
Veľké štvorhranné plavidlá
Loď
Loď má priamu výzbroj na všetkých stožiaroch (tri a viac).
Predný sťažeň sa nazýva predný sťažeň, zadný sťažeň sa nazýva mizzen sťažeň, zvyšok sa nazýva hlavný sťažeň (ak existuje niekoľko hlavných sťažňov, nazývajú sa od predku po kormu: prvý, druhý atď.).
Predsťažňové lúče: predpažbia, predmarská lúč (horná a dolná je možná), predpažová lúč (horná a dolná), prednábomová lúč, predpažbia.
Lúče hlavného sťažňa: hlavná plachta, hlavná plachta-marsa-ray (horná a dolná), hlavná plachta-brahm-ray (horná a spodná), hlavná plachta-bom-bram-ray, hlavná plachta-pridržiavacia-lúč. V prípade viacerých hlavných sťažňov sa pridáva číslo (napríklad: prvý spodný rej hlavného sťažňa).
Stožiare Mizzen: begin-rey, cruise-marsa-ray (horný a dolný), cruise-brahm-ray (horný a dolný), cruise-bom-bram-ray, cruise-hold-ray.
Plachty predného sťažňa: predný sťažeň, predný sťažeň (horný a spodný), predný sťažeň (horný a spodný), predný sťažeň, predný sťažeň. Môže mať šikmé plachty: Fock Trisel a Fore Bram Trisel
Plachty hlavného sťažňa: hlavná plachta, hlavná horná plachta (horná a spodná), hlavná plachta (horná a spodná), hlavná plachta-bramsel, hlavná plachta. Možné šikmé plachty: Trisel hlavná plachta a Trisel hlavná plachta.
Sťažňové plachty Mizzen: mizzen (mizzen a counter-mizzen), cruis-marseille (menej často nazývaný cruisel, horný a dolný), cruis-brahmsel (horný a dolný), cruis-bom-brahmsel, cruis-truesel.
Ak je rovná plachta nainštalovaná na prvej vrstve sťažňa mizzen, potom sa nazýva mizzen a plachta gaff sa nazýva kontra-mizzen. Ak na prvej úrovni nie je rovná plachta, potom sa mizzen nazýva gaff plachta.
Hlavové plachty: predná plachta alebo predná plachta, výložník, bombový výložník, lietajúci výložník - šikmý. Historicky mohol mať čeleň rovné plachty: pod ním visiaca roleta (na rolete) a roleta proti bombe (na rolete).
Výložníky medzi predným sťažňom a hlavným sťažňom: hlavná plachta, hlavná plachta-pevná plachta, hlavná plachta-bram-staysail, hlavná plachta-bom-bram-staysail-staysail, hlavná plachta-držiaca-pevná plachta-podporná plachta. Ak existuje niekoľko hlavných stožiarov, sú pomenované pridaním čísla.
Výložníky medzi hlavným sťažňom a mizzen-sťažňom: apsel, cruise-steen-staysail, cruise-brahm-steen-staysail, cruise-bom-bram-steen-staysail, cruise-hold-steen-staysail.
Okrem toho môže niesť líšky, zobrazené na líščích duchoch na boku rovných plachiet.
Do funkcie sa zapojil brig
Briga má vždy dva sťažne s rovnými plachtami.
Nosník brigy sa skladá z dvoch sťažňov: predného sťažňa a hlavného sťažňa, predného sťažňa a lodeníc a zodpovedajúcich horných mlynov, trysiek a duchov. Hlavný sťažeň má tiež výložník a gaff na pripevnenie gaff mizzen.
Brigy sú vždy menšie ako lode a člny a majú menej úrovní priamej výzbroje. Preto nie sú k dispozícii niektoré rovné plachty a zodpovedajúce rahná.
Predný lúč Rhea: predný lúč, predný lúč marsa, predný lúč Brahma, predný lúč bom Brahm.
Rhea hlavný sťažeň: jaskyňa, hlavná marsa, hlavná bramova, hlavná bomská.
Hlavná plachta a hlavná plachta sú tiež inštalované na hlavnom sťažni.
Predné sťažňové plachty: predná plachta, predná plachta, predná plachta, predná plachta, predná plachta.
Plachty hlavného sťažňa: hlavná plachta, hlavná plachta-trisel, vrchná plachta hlavnej plachty, hlavná plachta-brahmsel, hlavná plachta-bom-brahmsel.
Hlavové plachty: predná plachta alebo predná plachta, výložník, bombový výložník, lietajúci výložník.
Hlavná plachta-staysail: hlavná plachta-staysail, hlavná plachta-staysail, hlavná plachta-bram-staysail, hlavná plachta-bom-bram-staysail-staysail.
Veľké lode so zmiešaným plavebným vybavením
Barque
Barque má minimálne tri sťažne, na mizzen sťažni nesie šikmé plachty a na ostatných sťažňoch rovné plachty.
Predný sťažeň sa nazýva predný sťažeň, zadný sťažeň sa nazýva mizzen sťažeň, zvyšok sa nazýva hlavný sťažeň.
Mizzen sťažňové plachty: šikmý mizzen (mizzen), gaff-topsail.
Výzbroj zvyšných stožiarov je rovnaká ako pri výzbroji lode.
Brigantine (brigáda škuneru)
Brigantine (brigáda škuneru)
Brigantina má dva sťažne, nesie rovné plachty na prednom sťažni a šikmé plachty na hlavnom sťažni. Ich mená sa nelíšia od zodpovedajúcich plachiet barku.
Barquentine
Barkentina má najmenej tri sťažne, z ktorých prvý (predný sťažeň nesie rovné plachty a ostatné – šikmé plachty). V súlade s tým sa šikmá gaffová plachta hlavného sťažňa nazýva hlavná plachta, vrchná plachta nad ňou je hlavná plachta-hlavná plachta (ak existuje niekoľko hlavných sťažňov, sú pomenované pridaním čísla) a tie isté plachty mizzen -stožiar sa nazýva mizzen a cruise-haf-topsail.
Veľké plavidlá so šikmou plachtou
Veľké plavidlá so šikmou plavbou sa nazývajú škunery. Typ škuneru je určený typom hlavných a vedľajších plachiet na sťažňoch. Existujú nasledujúce typy škunerov:
- gaff - vybavený gaff plachtami.
- Bermudy - vybavené bermudskými (trojuholníkovými) plachtami.
Výložník škuner
- staysail - kotvové plachty na všetkých sťažňoch sú hlavné, dopĺňajú ich triseles a mizzen.
Marseillský škuner
Posledné dva typy sú, prísne vzaté, zmiešané. Podľa tradície sa však nazývajú škunery a označujú lode so šikmými zbraňami. Rozdiel medzi dvojsťažňovým škunerom s vrchnou plachtou a brigantínou je v tom, že prvé rahná a takeláž sú prispôsobené predovšetkým pre šikmé plachty a rovinky sa inštalujú dodatočne.
Malé remeslo
Dvojsťažňové
- Kech je typ plachetnice. Plavidlo má hlavnú plachtu a sťažne mizzen. Charakteristickým znakom je, že hlava pažby kormidla je umiestnená za stožiarom mizzen. Keď je plavidlo vyzbrojené Kechemom, plocha mizzen je 15 - 25 % % celkovej plochy plachiet. Môže to byť Bermuda alebo hafl. Miestny typ plachetnice sa nazýva aj ketch, ktorý je vyzbrojený ketchom už od 19. storočia. Má však svoje vlastné charakteristiky a zvyčajne sa nazýva s objasnením, napríklad (baltský ketch).
Gaff Iol
- Yol je typ šikmej zbrane. Dvojsťažňové plavidlo má hlavný a vedľajší sťažeň. Na rozdiel od Kecha má Yol pred mizzen stožiarom hlavu pažby kormidla. Mizzen plocha je 8 - 10 %% z celkového vetra. Môže to byť Bermuda alebo hafl. Yol je tiež miestny typ plachetnice, ktorá nemusí byť nevyhnutne vyzbrojená yolom, ale je charakteristická pre konkrétny čas v Severnom mori.
Jediný stožiar
- Tender - jednosťažňový typ so sťažňom posunutým do stredu lode, s gaffovou alebo bermudskou hlavnou plachtou, vrchnou plachtou, niekoľkými výložníkmi a výložníkmi. Typ hlavnej plachty určuje typ tendra - gaffer alebo bermuda.
- Šalupa je typ výzbroje so šikmou hlavnou plachtou a jednou pevnou plachtou. Ak existuje hlavná plachta gaffer, potom je nad ňou umiestnená druhá plachta - vrchná plachta gaff.
- Mačka je druh výzbroje s jednou šikmou plachtou.
Literatúra
- Sulerzhitsky, A. D., Sulerzhitsky, I. D. Marine dictionary. M., Vojenské nakladateľstvo, 1956.
- Marquardt, K. H. Rangout, takeláž a plachty lodí z 18. storočia. L., Stavba lodí, 1991. ISBN 5-7355-0131-3
- Jenny Bennett, Veres László. Plachetné súpravy: ilustrovaný sprievodca... Naval Institute Press, Annapolis MD, 2005. ISBN 1-59114-813-8
Odkazy
Plachetná flotila je jedným zo zakladateľov moderného námorníctva. Okolo roku 3000 pred Kristom mali veslice už primitívne plachty, pomocou ktorých ľudia využívali silu vetra. Prvá plachetnica pozostávala z obdĺžnikového kusu látky alebo zvieracích koží viazaných na priadzu krátkeho sťažňa. Takáto „plachta“ sa používala len pri priaznivom vetre a plnila úlohy pomocného pohonného zariadenia pre plavidlo. S rozvojom spoločnosti sa však zlepšoval aj vozový park.
V období feudálneho systému sa objavili veslice veľkých rozmerov s dvoma sťažňami a niekoľkými plachtami a plachty už nadobudli pokročilejšie podoby. Lode s plachtami sa však v tom čase veľmi neuplatnili, keďže rozvoj flotily v otrokárskej spoločnosti bol podmienený využívaním otrockej práce a vtedajšie lode ešte veslovali. S pádom feudalizmu sa slobodná práca postupne vytratila. Vykorisťovanie veľké lode s veľkým počtom veslárov sa stala neprijateľnou. Navyše s rozvojom medzinárodného námorného obchodu sa zmenili aj oblasti plavby lodí – námorné plavby sa predĺžili. Vznikla potreba plavidiel novej konštrukcie, schopných námorných plavieb na veľké vzdialenosti. Takýmito loďami boli plachetnice – lode, ktoré mali dĺžku až 40 m a nosnosť až 500 ton nákladu. Neskôr sa v Portugalsku objavili trojsťažňové plachetnice - karakki, s rovnými plachtami na prvých dvoch sťažňoch a trojuholníkovými latinskými plachtami na treťom sťažni. Následne sa oba typy lodí spojili do jedného typu vyspelejšej plachetnice, ktorá slúžila ako prototyp pre lode a fregaty.
Koncom 16. storočia sa v Španielsku stavali plachetnice – galeóny. Tieto mali dlhý čeleň a štyri sťažne. Predný sťažeň galeóny niesol dve alebo tri rovné plachty, zadný - šikmé latinské plachty.
Koncom 18. storočia v dôsledku nov geografické objavy a následný rast obchodu sa plachetnica začala zlepšovať. začali stavať v závislosti od ich účelu. Existujú nové druhy nákladu plachetnice vhodné na dlhé vzdialenosti. Najčastejšie medzi nimi boli člny, brigy a neskôr dvojsťažňové škunery. S neustálym rozvojom lodnej dopravy na konci 18. storočia sa výrazne zlepšila konštrukcia a výzbroj plachetníc. V tomto období sa vytvorila jednotná klasifikácia plachetníc a lodí. Vojnové lode, v závislosti od počtu zbraní a typu zbraní, budú oceľ rozdelené na lineárne, fregaty, korvety a šalupy. Obchodné lode sa v závislosti od plavebného vybavenia delili na lode, člny, brigy, škunery, brigantíny a barkentínky.
V dnešnej dobe je zvykom ich triediť podľa plavebnej výzbroje. Podľa typu plachiet sa všetky plachetnice delia na lode s priamou takelážou plachiet, lode so šikmým plachetnica a lode so zmiešaným plachtovým vybavením.
pravoruké lode
Prvá skupina klasifikácie plachetníc zahŕňa lode, ktorých hlavné plachty sú rovné. Na druhej strane je táto skupina podľa počtu stožiarov vyzbrojených rovnými plachtami rozdelená do nasledujúcich typov:
a) päťsťažňová loď (päť sťažňov, s rovnými plachtami);
b) štvorsťažňová loď (štyri sťažne s rovnými plachtami)
loď (tri sťažne s rovnými plachtami)
a) päťsťažňový barque (štyri sťažne s rovnými plachtami, jeden na korme so šikmými plachtami);
b) štvorsťažňový bark(tri sťažne s rovnými plachtami, jeden so šikmými plachtami)
a) barque (dva sťažne s rovnými plachtami, jeden so šikmými plachtami);
b) brig (dva sťažne s rovnými plachtami)
šikmé lode
Do druhej skupiny klasifikácie plachetníc zahŕňajú lode, ktorých hlavné plachty sú šikmé. Prevládajúcim typom plavidiel v tejto skupine sú škunery, ktoré sa ďalej delia na škunery, škunery a bermudy. Hlavné plachty gaffových škunerov sú trisels. Marseillské škunery, na rozdiel od gaffových, majú vrchnú plachtu a brahmsel na prednom sťažni a niekedy aj na hlavnom sťažni.
b) dvojsťažňový škuner s vrchnou plachtou (sťažne so šikmými plachtami a niekoľkými hornými rovnými plachtami na prednom sťažni) ;
v) trojsťažňový škuner s vrchnou plachtou - dzhekas (všetky sťažne so šikmými plachtami a niekoľkými horné rovné plachty na prednom sťažni);
V škuneri s bermudskými zbraňami sú hlavné trojuholníkové plachty, ktorých lem je pripevnený pozdĺž sťažňa a spodný - k výložníku.
Škuner vyzbrojený Bermudami
Okrem škunerov do tejto skupiny patria malé námorné jednosťažňové plavidlá - tender a šalupa, ako aj dvojsťažňové plavidlá - kech a iol. Je zvykom nazývať tender jednosťažňové plavidlo s vodorovným výsuvným čeleňom.
Na rozdiel od tendra má šalupa krátky, napevno nainštalovaný čeleň. Na sťažňoch oboch typov plachetníc sú nasadené šikmé plachty (triseles a topsails).
a) tender (jeden sťažeň so šikmými plachtami);
b) šalupa (jeden sťažeň so šikmými plachtami)
Pri plavidlách typu ketch a iol je predný sťažeň vyzbrojený rovnakým spôsobom ako u tendra alebo šalupy. Druhý sťažeň, ktorý sa nachádza bližšie k korme, je v porovnaní s prvým malý, čím sa tieto lode líšia od dvojsťažňových škunerov.
a) ketch (dva stožiare so šikmými plachtami a mizzen - stožiar je pred volantom);
b) Iol (dva stožiare so šikmými plachtami, menší - mizzen - sa nachádza za volantom)
zmiešané lode
V tretej skupine plachetníc sa ako hlavné používajú rovné a šikmé plachty. Lode tejto skupiny zahŕňajú:
a) brigantine (škuner brig; jeden sťažeň s rovnými plachtami a jeden so šikmými plachtami);
b) barkentina (škuner-barque; troj- a viacsťažňové plavidlá s rovnými plachtami na prednom sťažni a šikmými plachtami na zvyšku)
a) bombardovať (jeden sťažeň takmer v strede lode s rovnými plachtami a jeden posunutý na kormu - so šikmými plachtami);
b) karavela (tri stožiare; predný stožiar s rovnými plachtami, zvyšok - s latinskými plachtami);
c) trabacollo (taliansky trabacollo; dva sťažne s lukom, t. j. ozubnicové plachty)
a ) shebeka (tri sťažne; predný sťažeň a hlavný sťažeň s latinskými plachtami a sťažeň so šikmými plachtami);
b) felucca (dva stožiare naklonené k prove, s latinskými plachtami);
c) tartan (jeden sťažeň s veľkou latinskou plachtou)
a) bovo (tal. bovo; dva sťažne: predný - s latinskou plachtou, zadný - s gafom alebo latinskou plachtou);
b) navisello (taliansky navicello; dva sťažne: prvý - v prove, silne naklonený dopredu, nesie lichobežníkovú plachtu,
pripevnený k hlavnému sťažňu; hlavný sťažeň - s latinskou alebo inou šikmou plachtou);
c) balancella (taliansky biancella; jeden sťažeň s latinskou plachtou)
mačka (jeden sťažeň s gaffovou plachtou je silne posunutý k prove)
lugger (tri sťažne s lamelovými plachtami, používané pri pobrežnej plavbe vo Francúzsku)
Okrem uvedených plachetníc existovali ešte väčšie sedem-, päť- a štvorsťažňové škunery prevažne amerického pôvodu, ktoré niesli len šikmé plachty.
V polovici 19. storočia dosiahla plachetnica svoju dokonalosť. Zlepšením dizajnov a plachetníc vytvorili stavitelia lodí najpokročilejší typ oceánskej plachetnice -. tejto triedy sa vyznačovali rýchlosťou a dobrou spôsobilosťou na plavbu.
strihač
Afrikánčina Albánsky Arabčina Arménčina Azerbajdžančina Baskičtina Bielorusko Bulharčina Katalánčina Čínština (Zjednodušená) Čínština (Tradičná) Chorvátčina Čeština Dánčina Jazyk detekcie Holandčina Angličtina Estónčina Filipínčina Fínčina Francúzština Galícijčina Gruzínčina Nemčina Gréčtina Haitčina kreolčina Hebrejčina Hindčina Maďarčina Islandčina Indonézština Írska Taliančina Japončina Kórejčina Latinčina Lotyština Litovská Maltčina Macedónčina Nórčina Malajčina perzština poľština portugalčina rumunčina ruština srbčina slovenčina slovinčina španielčina swahilčina švédčina turečtina urdčina vietnamčina waleština jidiš ⇄ afrikánčina albánsky arabčina arménsky azerbajdžanský baskičtina bieloruština bulharčina katalánčina čínština (zjednodušená) čínština (tradičná) chorvátčina dánčina holandčina angličtina estónčina filipínčina fínska francúzština haitčina gréčtina gréčtina kreolčina hebrejčina hindčina maďarčina islandčina indonézština írčina taliančina japončina kórejčina latinčina lotyština litovčina macedónčina malajčina maltčina nórčina perzština poľština portugalčina rumunčina ruština srbčina slovenčina slovinčina španielčina svahilčina Sw edish Thajský Turecký Ukrajinský Urdu Vietnamský Waleský jidiš
angličtina (automaticky rozpoznaná) »ruština
Bombardovacia loď
Plavebná 2-, 3-sťažňová loď z konca 17. - začiatku 19. storočia. so zvýšenou pevnosťou trupu, vyzbrojené delami s hladkou hlavňou. Prvýkrát sa objavili vo Francúzsku v roku 1681, v Rusku - počas výstavby azovskej flotily. Bombardérske lode boli na boj proti pobrežným opevneniam vyzbrojené 2-18 veľkými delami (minomety alebo jednorožcami) a 8-12 malokalibrovými delami. Boli súčasťou vojenských flotíl všetkých krajín. V ruskej flotile existovala až do roku 1828
Do funkcie sa zapojil brig
Vojenská 2-sťažňová loď s priamou plavbou, určená na plavbu, prieskum a kuriérske služby. Výtlak 200-400 ton, výzbroj 10-24 zbraní, posádka do 120 osôb. Má dobrú námornú spôsobilosť a manévrovateľnosť. V XVIII - XIX storočia. Brigy boli súčasťou všetkých flotíl na svete
Brigantine
2-sťažňová plachetnica zo 17. - 19. storočia s rovnou plachtou na prednom sťažni (predná plachta) a šikmou plachtou na zadnej (hlavná plachta). Používa sa v európskych námorníkoch pre spravodajské a kuriérske služby. zapnuté horná paluba nainštalovaný 6- 8 malokalibrových kanónov
Galion
Plachetnica z 15. - 17. storočia, predchodkyňa plachetnice radu. Mal predné a hlavné sťažne s rovnými plachtami a mizzen so šikmými plachtami. Výtlak asi 1550 ton. Vojenské galeóny mali na palube až 100 zbraní a až 500 vojakov
Karavela
Vysokostranné jednopodlažné 3-, 4-sťažňové plavidlo s vysokými nadstavbami na prove a korme, s výtlakom 200-400 ton, malo dobrú námornú spôsobilosť a bolo široko používané talianskymi, španielskymi a Portugalskí námorníci v XIII - XVII storočí. Krištof Kolumbus a Vasco da Gama uskutočnili svoje slávne plavby na karavelách
Karakka
Plachetné 3-sťažňové plavidlo XIV - XVII storočia. s výtlakom do 2 tisíc ton.Výzbroj 30-40 zbraní. Môže ubytovať až 1200 ľudí. Po prvýkrát boli na Karakke použité delové porty a umiestnenie zbraní v uzavretých batériách
Clipper
3-sťažňová plachetnica (alebo parná plachetnica s vrtuľou) z 19. storočia používaná na prieskumné, hliadkové a kuriérske služby. Výtlak do 1500 ton, rýchlosť do 15 uzlov (28 km/h), výzbroj do 24 zbraní, posádka do 200 osôb
Corvette
Loď plachetnej flotily z 18. - polovice 19. storočia určená na prieskum, kurýrnu službu a niekedy aj na križovanie. V prvej polovici 18. stor. 2-sťažňové a potom 3-sťažňové plavidlo s priamou takelážou plachiet, výtlak 400-600 ton, s otvoreným (20-32 diel) alebo uzavretým (14-24 diel) batérie
Bojová loď
Veľká, zvyčajne 3-palubná (3 delostrelecké paluby), 3-sťažňová loď s priamou plavbou, určená na delostrelecký boj s rovnakými loďami vo formácii brázdy (bojová línia). Výtlak do 5 tisíc ton Výzbroj: 80-130 kanónov s hladkým vývrtom po bokoch. Bojové lode boli široko používané vo vojnách druhej polovice XVII - prvej polovice XIX v. Zavedenie parných strojov a vrtúľ, puškového delostrelectva a pancierovania viedlo v 60. rokoch. XIX storočia. k úplnému nahradeniu plachetníc bojovými loďami
Flauty
Plachetné 3-sťažňové plavidlo Holandska XVI - XVIII storočia, používané v námorníctve ako dopravné. Vyzbrojený 4-6 kanónmi. Jeho strany boli nahromadené dovnútra nad čiarou ponoru. Na flaute bol prvýkrát použitý volant. V Rusku sú flauty súčasťou Baltskej flotily od 17. storočia.
Plachetná fregata
3-sťažňová loď, druhá v sile zbraní (až 60 zbraní) a výtlaku po lodi línie, ale prekonáva ju rýchlosťou. Určené hlavne na operácie na námorných trasách
Šalupa
Trojsťažňová loď z druhej polovice 18. - začiatku 19. storočia. s rovnými plachtami na predných sťažňoch a šikmou plachtou na zadnom sťažni. Výtlak 300-900 ton, delostrelecká výzbroj 16-32 kanónov. Slúžil na prieskumné, hliadkové a kuriérske služby, ako aj ako dopravné a expedičné plavidlo. V Rusku sa šalupa často používala na plavby okolo sveta (O.E. Kotsebue, F.F. Bellingshausen, M.P. Lazarev atď.)
Shnyava
Malá plachetnica, bežná v 17. - 18. storočí. v škandinávskych krajinách a v Rusku. Shnyavs mali 2 sťažne s rovnými plachtami a čeleňom. Boli vyzbrojené 12-18 malokalibrovými kanónmi a používali sa na prieskum a hlásateľskú službu v rámci flotily skerry Petra I. Dĺžka shnyavy je 25-30 m, šírka je 6-8 m, výtlak je asi 150 ton, posádka je až 80 ľudí.
Škuner
Námorná plachetnica s výtlakom 100-800 ton s 2 alebo viacerými sťažňami je vyzbrojená prevažne šikmými plachtami. Škunery sa používali v plachetniciach ako posolské lode. Škunery ruskej flotily boli vyzbrojené až 16 delami.
Prvými dopravnými prostriedkami, na ktorých ľudia prekonávali vodné prekážky pri migrácii alebo pri love, boli s najväčšou pravdepodobnosťou viac-menej primitívne plte. Plte nepochybne existovali už v dobe kamennej. Na konci strednej doby kamennej urobil veľký pokrok čln, vydlabaný z kmeňa stromu, kanoe. S postupom času a s ďalším rozvojom výrobných síl sa člny a plte stávali lepšími, väčšími a spoľahlivejšími. Väčšina informácií, ktoré máme o rozvoji stavby lodí v regióne Stredozemné more, aj keď, samozrejme, paralelne sa rozvíjali technológie stavby lodí a lodná doprava na riekach a moriach iných častí sveta. Najstaršie nám známe sú člny a lode. Staroveký Egypt... Po Níle a moriach obmývajúcich Egypt chodili rôzne plávajúce zariadenia: najprv plte a člny vyrobené z dreva a papyrusu a neskôr lode, na ktorých bolo možné podnikať dlhé námorné plavby, ako napríklad slávna výprava do krajiny v 18. dynastia.Punt (Ript – pravdepodobne Somálsko alebo aj India) okolo roku 1500 pred Kr. NS.
Staroegyptská riečna veslica vyrobená z papyrusu
Pre nepatrnú pevnosť papyrusu sa ako pozdĺžna výstuž použilo hrubé lano natiahnuté medzi krátkymi sťažňami, provou a kormou. Člny boli riadené pomocou vesiel umiestnených na korme. Staroegyptské námorné plavidlá, podobne ako riečne plavidlá, ktoré sa v tom čase plavili po Níle, mali ploché dno. V dôsledku toho, ako aj v dôsledku nedostatku rámov a nedostatočnej pevnosti stavebného materiálu (papyrus alebo nízko rastúce stromy, akant), spôsobilosť lodí starovekého Egypta na plavbu veľmi nízka. Tieto lode plaviace sa pozdĺž pobrežia Stredozemného mora alebo po pokojných vodách Červeného mora boli poháňané veslami a lamelovou plachtou.
Staroegyptská loď s plachtami
Egyptské obchodné a vojenské lode sa od seba takmer nelíšili, rýchlejšie boli iba vojnové lode. Netreba zabúdať, že vojenské kampane a obchod boli úzko prepojené. Egypťania (obyvatelia údolia Nílu) však nie sú dobrí námorníci. Ich zásluhy v oblasti stavby lodí a vzdialených námorná cesta relatívne skromné. Ako prví začali stavať obchodné námorné plavidlá obyvatelia ostrova Kréta. Podľa niektorých bádateľov staroveku používali kýl a rámy, ktoré zvyšovali pevnosť trupu lode. Kréťania používali na pohyb lode veslá aj obdĺžnikovú plachtu. Predpokladá sa, že práve vďaka týmto technickým zlepšeniam sa Kréta stala prvou námornou veľmocou v Stredozemnom mori. Čas jeho rozkvetu pripadá na XVII - XIV storočia. pred Kr NS. Metódu stavania lodí s rámami si Feničania požičali od Kréťanov. Feničania žili ďalej východné pobrežie Stredozemné more, v krajine bohatej na cédrové lesy, ktoré poskytovali vynikajúci materiál na stavbu lodí. Feničania na svojich lodiach podnikali vojenské a obchodné cesty do najodľahlejších miest ich moderného sveta. Ako napísal Herodotos na začiatku 7. stor. n. e., fénické lode obchádzali Afriku z východu na západ. To svedčí o veľkej námornej spôsobilosti lodí: na svojej ceste sa museli ohýbať okolo mysu. Dobrá nádej kde bolo často búrlivé. Hoci boli fenické lode oveľa väčšie a odolnejšie ako egyptské, ich tvar sa výrazne nezmenil. Ako dokazujú zachované basreliéfy, po prvý raz sa na prove fénickej vojnovej lode objavili barany, aby potopili nepriateľské lode.
Fénická plachetnica
Námorné plavidlá Staroveké Grécko a neskôr Rím bol modifikáciou fénických dvorov. Obchodné lode boli prevažne široké a pomaly sa pohybovali, zvyčajne boli poháňané plachtou a ovládané veľkým kormidlovým veslom umiestneným na korme. Vojnové lode boli úzke a poháňali ich vesla. Okrem toho boli vyzbrojení pravouhlou hlavnou plachtou pripevnenou k dlhému dvoru a malou plachtou pripevnenou k naklonenému sťažňu. Tento sklopný sťažeň je predchodcom čeleňa, ktorý sa na plachetniciach objaví oveľa neskôr a bude niesť dodatočné plachty na uľahčenie manévrovania. Spočiatku bola na každej strane vojnovej lode nainštalovaná jedna vrstva vesiel, ale s nárastom veľkosti a hmotnosti lodí sa nad prvou vrstvou vesiel objavila druhá vrstva vesiel a neskôr aj tretia. Bolo to kvôli túžbe zvýšiť rýchlosť, manévrovateľnosť a silu barana na nepriateľskú loď. Jeden rad veslárov sa nachádzal v podpalubí, ďalšie dva na palube. Takto vyzeral najpopulárnejší typ vojnovej lode staroveku, ktorý od 6. storočia pred n. NS. volal trier.
Trieres tvorili chrbticu gréckej flotily, ktorá sa zúčastnila bitky pri Salamíne (480 pred Kristom). Dĺžka triér bola 30-40 m, šírka 4-6 m (vrátane podpier pre veslá), voľný bok bol asi 1,5 m.Na lodi bolo sto a viac veslárov, vo väčšine prípadov otrokov; rýchlosť dosiahla 8-10 uzlov. Starí Rimania neboli dobrí námorníci, no púnske vojny (1. vojna - 264-241 pred Kr.; 2. vojna - 218-210 pred Kr.) ich presvedčili o potrebe mať vlastnú vojenskú flotilu na porážku Kartágincov. Vtedajšie rímske námorníctvo pozostávalo z triér, postavených podľa gréckeho vzoru.
Príkladom tohto typu rímskych triér je loď znázornená na obrázku. Má zvýšenú palubu na zadnej strane, ako aj akúsi vežu, v ktorej veliteľ a jeho asistent môžu nájsť bezpečný úkryt. Nos končí baranidlom, posiatym železom. Na uľahčenie vedenia boja na mori vynašli Rimania takzvaného „havrana“ – nástupný most s kovovým nákladom v tvare lana, ktorý sa spúšťal na nepriateľskú loď a po ktorom mohli rímski legionári prechádzať. k tomu. V bitke pri Actiu (31 pred Kr.) Rimania použili nový typ plavidla – liburn. Toto plavidlo je oveľa menšie ako trimer, je vybavené baranidlami, má jeden rad vesiel a obdĺžnikovú priečnu plachtu. Hlavnými výhodami Liburnov sú dobrá obratnosť a manévrovateľnosť, ako aj rýchlosť. Na základe kombinácie konštrukčných prvkov triér a liburnov vznikla rímska veslárska galéra, ktorá s určitými zmenami pretrvala až do 17. storočia. n. NS.
Vylepšovanie veslárskych bojových lodí o ďalšie plachetnicové vybavenie malo charakter skokov. Potreba týchto lodí vzrástla napríklad počas vojenských ťažení. Od konca XII do XIV storočia. galeje sa objavili v Atlantickom oceáne a Severnom mori. Ale hlavnou oblasťou pôsobenia galér bolo, ako predtým, Stredozemné more; ich ďalší rozvoj do značnej miery uľahčili Benátčania. Galéry v ľahkom bojovom výkone slúžili ako vojnové lode, v ťažkých - ako vojenské transporty. Používali sa aj ako obchodné lode. Nedostatkom galejí bola ich početná posádka. Takže na jednu kuchyňu dlhú až 40 m bolo potrebných 120 - 180 veslárov (a s dvoma radmi vesiel - 240 - 300 veslárov). Ak vezmeme do úvahy posádku potrebnú na údržbu kormidla a plachty a posádku v lodnej kuchyni, celkovo to bolo viac ako 500 ľudí. Takáto galéra mala ponor asi 2 m a voľný bok 1-1,5 m.V stredovekých galérach obsluhovalo jedno veslo 2-5 veslárov; hmotnosť vesla s dĺžkou 10-12 m bola až 300 kg. Okrem vesiel boli galéry vybavené pomocnou plachtou. Neskôr sa začali inštalovať dva a potom tri sťažne a obdĺžniková plachta bola nahradená šikmou plachtou, požičanou od Arabov zo Stredozemného mora. Počas ďalší vývoj začali stavať lode, ktoré sú kombináciou lodnej kuchyne a plachetnice. Takéto lode sa nazývali galeázy. Galeje boli väčšie ako galeje: dĺžka najväčšej dosahovala 70 m, šírka 16 m, výtlak 1000 ton; posádku tvorilo 1000 ľudí. Používali sa ako vojenské aj obchodné lode.
Galleass
Bez ohľadu na rozvoj lodnej dopravy v Stredozemnom mori sa lodná doprava rozvíjala aj v r Severná Európa, kde už v prvých storočiach žili úžasní moreplavci - Vikingovia. Vikingské lode boli otvorené drevené člny so symetrickými prednými a zadnými stĺpikmi; na týchto plavidlách sa dalo chodiť dopredu aj dozadu. Vikingské lode boli poháňané veslami (na obrázku nie sú znázornené) a rovnou plachtou, namontovanou na stožiari približne v strede lode.
Vikingské lode mali rámy a pozdĺžne väzby. Charakteristickým znakom ich dizajnu bol spôsob, akým boli rámy a iné trámy spojené s vonkajším plášťom, ktorý zvyčajne pozostával z veľmi dlhých drevených dosiek, ktoré sa ťahali od jedného stĺpika k druhému a boli umiestnené v tesnom poradí. Najväčšie vikingské lode, ktoré sa pre ozdobu nosa a tvar dračí hlavy nazývali „draci“, boli dlhé 45 metrov a mali okolo 30 párov vesiel. Napriek ťažkostiam pri plavbe po rozbúrených severných moriach na otvorených lodiach bez paluby Vikingovia veľmi skoro prenikli zo Škandinávie na pobrežia Anglicka a Francúzska. Z Bieleho mora, dobyl Grónsko a Holandsko a na konci X stor. prenikli do Severnej Ameriky.
Starý ruský ľadový koch bol skutočným dobyvateľom severných morí
Za feudalizmu sa stavba lodí naďalej rozvíjala súbežne s rozvojom obchodu v severnej Európe. Veľké obchodné lode z 12. a 13. storočia, nazývané lode, mali rovnaký tvar provy a kormy. Poháňala ich výlučne priečna plachta namontovaná na sťažni v strede lode. Od konca XII storočia. v prove a korme sa objavili takzvané veže. Na začiatku to boli zrejme bojové mosty (možno zvyšky rímskeho mosta), ktoré sa časom presunuli na provu a kormu a zmenili sa na tank a hovienko. Riadiace veslo bolo zvyčajne na pravoboku.
Nave
Hanzovní kupci, v rukách ktorých sa sústreďoval európsky obchod od 13. do 15. storočia, svoj tovar zvyčajne prepravovali na zubačkách. Boli to robustné vysokostenné jednosťažňové plavidlá s takmer zvislými prednými a zadnými čapmi. Postupne sa na zubačkách objavovali malé vežovité nadstavby v prove, pomerne veľké nadstavby v korme a svojrázne „vranie hniezda“ na vrchole sťažňa. Hlavným znakom, ktorý odlišuje ozubnicu od lode, je kĺbové kormidlo s kormidlom umiestneným v stredovej rovine plavidla. Vďaka tomu sa zlepšila manévrovateľnosť plavidla.
Jednostožiarové ozubené koleso
Približne do XIV storočia. stavba lodí v severných oblastiach západnej Európy sa rozvíjala nezávisle od stavby lodí v Stredozemnom mori. Ak sa kormidlo umiestnené v rovine symetrie lode stalo najväčším úspechom v umení stavby lodí a navigácie na severe, potom trojuholníková plachta zavedená v Stredozemnom mori, ktorá sa teraz nazýva latinčina, umožnila plávať. strmšie k vetru, ako to bolo možné s pravouhlou plachtou. Vďaka kontaktom medzi severom a juhom v XIV. objavil sa nový typ plavidla - karavela, trojsťažňové plavidlo s latinskými plachtami a kĺbovým kormidlom. Postupom času sa na predný sťažeň začala inštalovať priečna plachta.
Caracca z Kolumbovej éry
Ďalším typom nádoby, ktorá sa objavila na konci 15. storočia, bola karakka. Toto plavidlo malo oveľa vyvinutejšiu nádrž a hovienka. Karakky boli vybavené kĺbovými kormidlami a oboma typmi plachiet. Na prednom sťažni bola rovná plachta, na strednom sťažni jedna alebo dve rovné plachty a na zadnom sťažni latinská plachta. Neskôr začali inštalovať šikmý sťažeň na prove - čeleň s malou štvorcovou plachtou. S príchodom karavel a carakkas sa stali možné vzdialené plavby, ako napríklad plavba Vasca de Gamu, Kolumba, Magellana a iných moreplavcov do neznámych krajín. Santa Maria, Kolumbova vlajková loď, bola s najväčšou pravdepodobnosťou karakka. Mala dĺžku 23 m, šírku 8,7 m, ponor 2,8 m a tím 90 ľudí. Loď bola stredne veľká (napríklad loď „Peter von la Rochelle“, postavená v roku 1460, mala dĺžku 12 m). Následne bola typická zadná nadstavba karaku nahradená nadstavbou, ktorá sa stupňovito dvíhala ku korme. Pribudol sťažeň (niekedy naklonený), zvýšil sa počet plachiet. Používali sa hlavne rovné plachty, len na korme bola inštalovaná gaffová plachta. Tak vznikla galeóna, ktorá sa v 17. a 18. stor. sa stal hlavným typom vojnovej lode. Najbežnejším typom obchodnej lode v tom čase bola flauta, ktorej trup sa smerom nahor zužoval. Jeho sťažne boli vyššie a yardy kratšie ako u lodí postavených skôr. Takeláž bola rovnaká ako na galeónach.
Flauty
Silné obchodné spoločnosti pod kuratelou štátu (Anglická západoindická spoločnosť založená v roku 1600 alebo holandská východoindická spoločnosť založená v roku 1602) podnietili stavbu nového typu lodí, ktoré sa nazývali „East Indies“. Tieto lode neboli veľmi rýchle. Ich plné línie a vysoké boky poskytovali veľmi vysokú nosnosť. Na ochranu pred pirátmi boli obchodné lode vyzbrojené delami. Tri a neskôr štyri rovné plachty boli umiestnené na sťažňoch, na zadnom sťažni - šikmej gaffovej plachte. V prove boli obyčajne latinské plachty a medzi jednotlivými sťažňami lichobežníkové plachty. Tieto lode sa vzhľadom na podobnosť s vojnovou loďou podobného typu a s rovnakým vybavením nazývajú aj fregaty.
Fregata
Významným úspechom pri stavbe plachetníc bolo vytvorenie kliperov. Clippery boli úzke plavidlá (pomer dĺžky k šírke cca 6,7 m) s pokročilou výzbrojou a nosnosťou 500-2000 ton.Vyznačovali sa vysokou rýchlosťou. Známe sú takzvané „čajové preteky“ z tohto obdobia, počas ktorých strihače s nákladom čaju na linke Čína – Anglicko dosahovali rýchlosť 18 uzlov.
Zastrihávač na čaj
Na začiatku XIX storočia. po mnohých tisíckach rokov nadvlády plachetníc sa na lodiach objavil nový typ motora. Bol to parný stroj, prvý mechanický stroj. V roku 1807 postavil Američan Robert Fulton prvú loď s parným strojom Claremont; kráčalo popri rieke Hudson. Parník sa ukázal obzvlášť dobre pri plavbe proti prúdu. Začala sa tak éra parného stroja riečne plavidlá... V námornej plavbe sa parný stroj začal používať až neskôr. V roku 1818 bol na plachetnici Savannah nainštalovaný parný stroj, ktorý uviedol do pohybu lopatkové kolesá. Parný stroj loď používala len na krátkej plavbe cez Atlantik. Najprv prekrížené Severný Atlantik takmer výlučne pomocou mechanického pohonu, loď „Sirius“ – parná plachetnica postavená v roku 1837, ktorej trup bol ešte drevený.
Parná loď - Sirius
Odvtedy sa začal vývoj mechanického pohonu pre námorné plavidlá. Veľké lopatkové kolesá, ktoré brzdilo rozbúrené more, v roku 1843 ustúpili vrtuli. Prvýkrát bol inštalovaný na Veľkom britskom parníku. Senzáciou bola na tú dobu obrovská loď „Great Eastern“ 210 m dlhá a 25 m široká, postavená v roku 1860. Toto plavidlo malo dve lopatkové kolesá s priemerom 16,5 m a vrtuľu s priemerom viac ako 7 m, päť rúr a šiestich stožiarov spolu na ploche 5400 m2, na ktorých bolo možné vyplávať. Plavidlo malo priestory pre 4 000 pasažierov, priestory na 6 000 ton nákladu a vyvinulo rýchlosť 15 uzlov.
Veľká Británia
Veľký východný
Ďalší krok vo vývoji lodného pohonu bol urobený v r koniec XIX a začiatkom XX storočia; v roku 1897 bola na lodi Turbinia prvýkrát inštalovaná parná turbína, ktorá umožnila dosiahnuť dovtedy nevídanú rýchlosť 34,5 uzla. Britská osobná loď Mauritania postavená v roku 1906 (dĺžka 241 m, šírka 26,8 m, nosnosť 31 940 reg. ton, posádka 612 osôb, 2 335 sedadiel pre cestujúcich) bola vybavená turbínami s celkovým výkonom 51 485 kW. Počas prechodu cez Atlantik v roku 1907 sa rozvinul priemerná rýchlosť 26,06 uzlov a získal symbolickú cenu za rýchlosť – „Modrá stuha“, ktorá sa konala 22 rokov.
Mauritánia
V druhom desaťročí XX storočia. na lodiach sa začali používať dieselové motory. V roku 1912 boli na 7400-tonovú nákladnú loď Zeelandia nainštalované dva dieselové motory s celkovým výkonom 1 324 kW.
Barque
Bark je veľká námorná plachetnica s tromi až piatimi sťažňami na prepravu tovaru s rovnými plachtami na všetkých sťažňoch, okrem kormy (mizzen-stožiar), nesúca šikmé plachtové vybavenie. Najväčšie člny, ktoré sú stále v prevádzke, sú Sedov (Murmansk) a Kruzenshtern (Kaliningrad).
Barquentine
Barkentina (škuner-bark) je troj- až päťsťažňová (niekedy šesťsťažňová) námorná plachetnica so šikmými plachtami na všetkých sťažňoch okrem provy (predný sťažeň), nesúce rovné plachty. Moderné oceľové barkentiny majú výtlak až 5 tisíc ton a sú vybavené pomocným motorom.
Do funkcie sa zapojil brig
Briga je dvojsťažňové plavidlo s priamym plachtením predného a hlavného sťažňa, ale s jednou šikmou zadnou plachtou na hlavnej plachte - hlavná plachta-gaff-trisel. V literatúre, najmä beletrii, autori často nazývajú túto plachtu counter-mizzen, ale treba si uvedomiť, že loď s plachetnicou brigy nemá mizzen sťažeň, čo znamená, že k tomuto sťažňu nie je žiadne príslušenstvo, aj keď funkčné zaťaženie z hlavnej plachty-gaff-trisel brigy je presne to isté ako proti-mizzenová fregata.
Brigantine
Brigantine je ľahké a vysokorýchlostné plavidlo s takzvaným zmiešaným plachetnicovým vybavením - rovnými plachtami na prednom sťažni (prednom sťažni) a so šikmými plachtami na zadnom sťažni (hlavný sťažeň). V 16.-19. storočí dvojsťažňové brigantíny zvyčajne používali piráti. Moderné brigantíny sú dvojsťažňové plachetnice s predným sťažňom, vyzbrojené ako briga, a hlavným sťažňom so šikmými plachtami, ako škuner - trisel a vrchná plachta. Brigantine s bermudskou jaskyňou v našej dobe zjavne neexistuje, hoci sa našli odkazy na samotný fakt ich existencie.
Galeón
Galleon je veľká viacpodlažná plachetnica zo 16.-18. storočia s pomerne silnou delostreleckou zbraňou, ktorá sa používala na vojenské aj komerčné účely. Galeóny sú najznámejšie ako lode prevážajúce španielske poklady a v bitke Veľkej armády, ktorá sa odohrala v roku 1588. Galleón je najpokročilejší typ plachetnice, ktorá sa objavila v 16. storočí. Tento typ plachetníc sa objavil počas evolúcie karavel a karakkas (lodí) a bol určený na diaľkové zaoceánske plavby.
Nevyžiadaná pošta
Djonka je drevené plachetné nákladné dvoj-štvorsťažňové plavidlo na riečnu a pobrežnú námornú plavbu, rozšírené v r. Juhovýchodná Ázia... Počas éry plachetníc sa D. používali na vojenské účely; Náklad sa prepravuje na moderných D. a často sa využíva aj na bývanie. D. majú plytký ponor, nosnosť - do 600 ton; charakteristické znaky - veľmi široké, takmer obdĺžnikového pôdorysu, vyvýšená prova a korma, štvoruholníkové plachty z rohoží a bambusových latiek.
Iol
Iol je druh dvojsťažňovej plachetnice so šikmými plachtami. Poloha kormového sťažňa (za osou kormidla) Iolu sa líši od ketchu, v ktorom je kormový sťažeň umiestnený pred osou kormidla. Niektoré veľké jachty a rybárske plavidlá majú vybavenie na plachtenie typu Iola.
Karavela
Caravel - 3-4 stožiarová jednoposchodová univerzálna drevená plachetnica, schopná zaoceánskych plavieb. Karavela mala vysokú predok a kormu, aby odolala morským vlnám. Prvé dva sťažne mali rovné plachty a posledný mal šikmú plachtu. Karavela sa používala v XIII-XVII storočiach. V roku 1492 vykonal Kolumbus transatlantickú plavbu na 3 karavelách. Okrem plavebnej spôsobilosti mali karavely vysokú nosnosť.
Karakka
Karakka je veľké obchodné alebo vojenské plachetné trojsťažňové plavidlo zo 16.-17. storočia. Výtlak do 2 tisíc (zvyčajne 800-850) ton. Výzbroj 30-40 zbraní. Plavidlo mohlo pojať až 1200 ľudí. Plavidlo malo až tri paluby a bolo určené na dlhé oceánske plavby. Karakka bola v pohybe ťažká a mala slabú manévrovateľnosť. Typ takéhoto plavidla vymysleli Janovčania. 1519-1521 Karakka „Victoria“ z Magellanovej výpravy urobila prvý oboplávanie... Prvýkrát na karakke boli použité delové porty a bolo vykonané umiestnenie zbraní v uzavretých batériách.
Ketch
Ketch, ketch, dvojsťažňová plachetnica s malým kormovým sťažňom umiestneným pred osou kormidla. Niektoré rybárske plavidlá a veľké športové jachty majú plachetnicové vybavenie typu K. (Bermudy alebo gaffer).
Flauty
Flauty sú typom plachetnice, ktorá mala tieto charakteristické črty:
* Dĺžka týchto lodí bola 4 - 6 alebo viacnásobkom ich šírky, čo im umožňovalo plávať dosť strmo po vetre.
* V takeláži bol predstavený vrcholový sťažeň vynájdený v roku 1570
* Výška sťažňov presahovala dĺžku plavidla a lodenice boli skrátené, čo umožnilo zúžiť plachty a ľahko sa udržiavať a znížiť celkový počet posádky nad hlavou.
Prvá flauta bola postavená v roku 1595 v meste Horn, centre holandského lodiarstva, v zálive Zsidersee.
Plavidlá tohto typu sa vyznačovali dobrou námornou spôsobilosťou, vysokou rýchlosťou, veľkou kapacitou a používali sa hlavne ako vojenská doprava. Počas 16. – 18. storočia flauty ovládali všetky moria.
Fregata
Fregata je trojsťažňová vojenská loď s plnou plachtovou výzbrojou a jednou delovou palubou. Fregaty boli z hľadiska vlastností jednou z najrozmanitejších tried plachetníc. Fregaty majú svoj pôvod v ľahkých a rýchlych plavidlách používaných na nájazdy do Lamanšského prielivu približne od 17. storočia. S rastom námorných flotíl a ich pôsobnosťou prestali vlastnosti fregát Dunkerque Admiralitu uspokojovať a tento termín sa začal vykladať široko, čo v skutočnosti znamená akúkoľvek ľahkú vysokorýchlostnú loď schopnú nezávislých akcií. Klasické fregaty plavebného veku vznikli vo Francúzsku v polovici 18. storočia. Boli to stredne veľké lode s výtlakom asi 800 ton, vyzbrojené asi dvoma až tromi desiatkami 12-18 librových kanónov na jednej delovej palube. V budúcnosti výtlak a sila zbraní fregát rástla a v čase napoleonských vojen mali asi 1000 ton výtlaku a až šesťdesiat 24-librových kanónov.
Šalupa
Šalupa (malá korveta) je trojsťažňová vojnová loď z druhej polovice 18. - začiatku 19. storočia s priamou plavbou. Výtlak do 900 ton, výzbroj 10-28 zbraní. Používa sa na hliadkové a kuriérske služby a ako dopravné a expedičné plavidlo. Okrem toho je Sloop typ plachetnice - jeden sťažeň a dve plachty - predná (pevná plachta s bermudským náväzcom, výložník s priamym náväzcom) a zadná (hlavná a predná plachta).
Škuner
Škuner je typ plachetnice, ktorá má aspoň dva sťažne so šikmými plachtami. Podľa druhu jachtárskeho vybavenia sa škunery delia na gaffové, bermudské, stabilizačné, vrchné a bramsailové. Škuner brahmselling sa od vrchnej plachty líši prítomnosťou sťažňa a ďalšej priamej plachty - brahmseil. Zároveň sa v mnohých prípadoch môžu dvojsťažňové škunery s vrchnou plachtou a brahmselom (najmä s slipom) zameniť s brigantínou. Bez ohľadu na typ šikmých plachiet (gaff alebo Bermuda), škuner môže byť aj vrchná plachta (brahmsel). Prvé lode s takelážou škunerov sa objavili v 17. storočí v Holandsku a Anglicku, ale škunery boli široko používané v Amerike.
Jachta
Jachta je pôvodne ľahké, rýchle plavidlo na prepravu VIP osôb. Následne - akékoľvek plachetné, motorové alebo plachetnicovo-motorové plavidlo určené na športové alebo turistické účely. Najbežnejší plachetnicové jachty.
Moderné používanie termínu jachta.
V modernom používaní sa výraz Yacht vzťahuje na dve rôzne triedy lodí: plachetnice a motorové jachty... Tradičné jachty sa od pracovných lodí líšili najmä účelom – ako rýchly a pohodlný prostriedok na prepravu bohatých. Takmer všetky moderné plachetnice majú pomocný motor (prívesný motor) na manévrovanie v prístave alebo pohyb pri nízkej rýchlosti bez vetra.
Plachetné jachty
Plachetnice sú rozdelené na cestovné, s kabínou a určené na dlhé túry a preteky, potešenie a preteky - na plavbu v pobrežnej zóne. Tvarom trupu sa rozlišujú kýlové jachty, u ktorých sa dno mení na balastný kýl (presnejšie falošný kýl), ktorý zvyšuje stabilitu jachty a zabraňuje jej unášaniu (driftu) pri plavbe, plytký ponor člny (člny), s výsuvným kýlom (stredová doska) a kompromisy, ktoré majú balast a výsuvné kýly. Existujú dvojtrupové jachty - katamarány a trojtrupové jachty - trimarany. Jachty sú jedno- a viacsťažňové s rôznym plachetnicovým vybavením.
