Takéto lietadlá majú v prevádzke len dve krajiny na svete – Rusko a Spojené štáty americké. Technické vlastnosti Il-80 umožňujú riadenie pozemných síl, námorníctva, leteckých síl a strategických raketových síl.
Na letisku Tolmachevo bol spozorovaný Il-80 - strategické letecké veliteľské stanovište je určené na kontrolu pozemných síl, leteckých síl, námorníctva a jadrových raketových síl v prípade, že v dôsledku masívneho raketového útoku budú pozemné kontrolné body. , uzly a komunikačné linky sú vypnuté.
Il-80 sa líši od svojho "predchodcu" Il-86 veľkým "hrbom" umiestneným na streche vpredu. Okrem toho nemá okienka a pod krídlami sú zavesené „rakety“ (v skutočnosti ide o ďalšie turbogenerátory - zdroje energie)
A samozrejme naše lietadlo AWACS, lietadlo AWACS (lietadlo na včasné varovanie a riadenie). Používa sa na ovládanie stíhacích a úderných lietadiel, keď sú namierené proti vzduchu, zemi a morské ciele a môže slúžiť aj ako letecké veliteľské stanovište.
Toto je naša letecká komunikácia. To nie je všetko, ale to, čo som sám natočil.
V budúcom roku sa v Rusku začne s vývojom nového veliteľstva letectva na báze lietadla Il-96-400. Nové lietadlo bude musieť nahradiť existujúci Il-80. Bude schopný zostať vo vzduchu bez pristátia až 3 dni a ovládať jadrovú triádu krajiny takmer odkiaľkoľvek na planéte. Život rozumie tomu, čo je „Plano súdneho dňa“ – tak sa nazývajú vzdušné veliteľské stanovištia velenia a riadenia jednotiek.
Samotná myšlienka vytvorenia mobilného veliteľského stanovišťa v prípade vojny nie je nová. Otázka vytvorenia takzvaného MCP, čiže mobilného veliteľského stanovišťa, sa začala riešiť takmer okamžite po skončení druhej svetovej vojny. Prvé experimenty s vytvorením MCP však nepriniesli vážne výsledky. V podstate ako pracovná verzia bola uvažovaná téma pozemného riadiaceho a komunikačného podporného komplexu pozostávajúceho z niekoľkých nákladných vozidiel.
Neskôr bola myšlienka zamietnutá: možný nepriateľ mohol pomocou prieskumu a letectva zistiť pohyb kolóny áut. Neúspešný nápad s túžbou vytvoriť mobilné pozemné riadiace body sa takmer okamžite podchytil a nasadil správnym smerom a začiatkom 60-tych rokov sa začali objavovať prvé vzorky lietadiel prezbrojených na komunikáciu s jednotkami na zemi.
Krása rozhodnutia spočívala v tom, že neustále sledovanie takýchto lietadiel na oblohe vylúčilo akýkoľvek nečakaný útok nepriateľa a ani najhorší scenár vývoja udalostí v tomto prípade nevyzeral beznádejne. Ak by z toho či onoho dôvodu zlyhali všetky pozemné komunikačné a komunikačné linky, niekoľko lietadiel prerobených na letecké veliteľské stanovište by mohlo zabezpečiť prenos rozkazu a zaručiť odvetný úder. Podľa plánu mala KSSZ zabezpečiť minimálne dve dôležité podmienky. Po prvé, vytvoriť stabilný komunikačný kanál medzi najvyššími predstaviteľmi štátu s jednotkami a najdôležitejšími štátnymi štruktúrami a po druhé zabezpečiť nevyhnutnosť štrajku aj v prípade rozsiahlej jadrovej vojny.
Prvé lastovičky
Prvý sovietsky VKP - turbovrtuľový Il-22, postavený na základe civilného Il-18 - sa ukázal ako univerzálny. Lietadlo bolo navrhnuté a vybavené tak, aby s jeho pomocou bolo možné nielen aktivovať „jadrový zotrvačník“, ale aj vykonávať velenie a riadenie vojsk v určitých smeroch. Nová generácia lietadla - Il-86VKP - bola tiež vytvorená s prihliadnutím na dlhé lety a bola vylepšená tak, aby fungovala v podmienkach totálnej vojny. Na umiestnenie vybavenia, komunikácie a personálu bolo zvolené priestranné osobné lietadlo IL-86. Štyri motory, dĺžka dvoch tretín futbalového ihriska a nosnosť 42 ton zaručovali umiestnenie potrebnej techniky a pohodlnú prácu pre špeciálnych cestujúcich.
Napriek mierovej základni sa prerobený Il-86VKP výrazne líšil od svojho civilného kolegu. Špeciálne lietadlo na parkovisku nebude ťažké odlíšiť od civilných lietadiel, aj keď bude lietadlo slabo osvetlené resp. blízka vzdialenosť sa nezdá možné. Masívne oddelenie pre komunikáciu, akýsi "hrb" tesne za kokpitom je vizitka domáce „Jom Kippur lietadlá“.
Existuje niekoľko podobných kontajnerov na elektronické zariadenia, ktoré nie sú určené na inštaláciu v civiloch, ale všetky hlavné tajomstvá lietajúceho generálneho štábu sú stále vo vnútri. Napriek tomu, že prístup na tieto strany pre všetkých outsiderov je uzavretý, súdiac podľa úrovne implementácie myšlienky, možno tvrdiť, že Il-86VKP je okrem výkonných vysielacích a prijímacích zariadení vybavený celým komplexom spracovanie, šifrovanie / dešifrovanie signálov, špeciálny komunikačný kanál (vrátane satelitu) a prostriedky elektronického boja na ochranu lietadla pred zasiahnutím raketami lietadla.
Informácie o zložení vybavenia Il-80 sú stále utajované - bezprecedentný prípad v histórii konštrukcie lietadiel. A hoci dizajn, komunikačné frekvencie, počet osôb v službe na stanovištiach a prostriedky palubnej obrany sú stále uzavreté, o niektorých zariadeniach vzdušného veliteľského stanovišťa stojí za to hovoriť samostatne. Spolu s kontrolou pozemných, leteckých a kozmických síl a iných zložiek ozbrojených síl má v ruských ozbrojených silách mimoriadnu hodnotu jadrová triáda - jadrové nálože umiestnené na pozemných, leteckých a námorných nosičoch.
Na komunikáciu a výmenu informácií s ponorkami, ktoré tajne operujú vo všetkých oblastiach svetového oceánu, je Il-80 vybavený nielen špeciálnym komunikačným kanálom, ale aj jedinečnou anténou namontovanou v chvostovej časti. Dĺžka antény rozmiestnenej do pracovnej polohy je osem kilometrov a umožňuje komunikáciu s ponorkami na veľké vzdialenosti, pričom ponorky sa pri rádiovej komunikácii nemusia „sťahovať“ do polohy na hladine.
Ako každé lietadlo strategického významu, aj letecké veliteľské stanovištia Il-86VKP boli opakovane modernizované - programy modernizácie a opätovného vybavenia paluby moderným elektronickým vybavením udržia letecké veliteľské stanovište funkčné až do roku 2025. Pri pohľade do budúcnosti stojí za zmienku, že Il-86VKP nebolo jediné lietadlo, ktoré poskytovalo komunikáciu v X-hodine.
Ešte v ZSSR bolo navrhnuté a skonštruované lietadlo Il-76VKP - komunikačné a veliteľské a riadiace vozidlo založené na dopravnom lietadle Il-76. A hoci je 76-ka oveľa menšia ako jej staršie náprotivky, z hľadiska počtu pokročilých technických riešení je Il-76VKP na rovnakej úrovni ako ostatné lietadlá. Väčšina z uzly, zostavy, komunikačné systémy a prerobený trup migrovali na Il-76VKP z iného špeciálneho lietadla - lietadla včasného varovania a riadenia A-50 (AWACS). Podobne ako v prípade „starších spolubojovníkov“ sa Il-76VKP z 3. leteckej letky líši od osobných a dopravných lietadiel blokmi vybavenia špeciálnej komunikácie, ako aj upraveným a upraveným trupom.
Strategický sibírsky žeriav
Tretia generácia „lietadiel súdneho dňa“ sa bude od svojich predchodcov líšiť o niečo viac než úplne. Podľa zdroja Life je letecké veliteľské stanovište novej generácie založené na lietadle Il-96-400T - nákladnej modifikácii Il-96-300. To isté lietadlo, Il-96-300PU, používa prezident a najvyšší veliteľ. Ozbrojené sily RF Vladimir Putin.
Charakteristiky Il-96-400T už teraz umožňujú vývojárom a výrobcom rádioelektronických zariadení stopercentne využívať vlastný vývoj v oblasti komunikácie a bezpečných kanálov na prenos dát. Na rozdiel od modernizovaného Il-86VKP bude „lietadlo súdneho dňa“, postavené na základe Il-96-400T, schopné prijať až 92 ton užitočného zaťaženia. A hoci bolo lietadlo s dlhým doletom vyvinuté na komerčné využitie, 92 ton elektronických zariadení zabezpečí stabilnú komunikáciu so všetkými veliteľstvami a vojenskými obvodmi.
Podľa zdroja Life vo vojensko-priemyselnom komplexe zásoba paliva a konštrukcia účinných leteckých motorov umožnia novej „vzdušnej pevnosti“ preletieť až 11-tisíc kilometrov. Tretia generácia VSP, berúc do úvahy už implementované riešenia v priemyselnej výrobe, bude hlavou nad IL-86VKP. Po prvé, taký koncept ako „obmedzený dolet“ prakticky zmizne: nové špeciálne lietadlo bude môcť bez problémov preletieť cez celú krajinu.
Po druhé, v porovnaní s predchádzajúcim VTPU je nové lietadlo založené na Il-96-400T takmer o desať metrov dlhšie, čo umožňuje umiestniť ďalšie vybavenie alebo predmety pre život členov posádky na voľnú časť trupu. . Po tretie, moderná základňa prvkov, ktorej výroba v podnikoch ruského vojensko-priemyselného komplexu už bola zavedená, umožní znížiť o niekoľko rádov rozmery a hmotnosť špeciálnych zariadení na komunikáciu a prenos údajov. Odborníci tvrdia, že v tomto smere môže byť nové lietadlo vybavené prídavnými palivovými nádržami, s použitím ktorých sa dosah nepretržitého letu vzdušného veliteľského stanovišťa výrazne zvýši a bude dosahovať 13-tisíc kilometrov namiesto 11. sa tiež uvádza, že po absorbovaní všetkých skúseností domácej vedy a modernej elektroniky bude nové lietadlo založené na Il-96-400T v blízkej budúcnosti schopné nahradiť všetky prevádzkované lietadlá tohto typu.
Bude schopný zostať vo vzduchu bez pristátia až 3 dni a ovládať jadrovú triádu krajiny takmer odkiaľkoľvek na planéte. Čo je Doomsday Plane? - presne tak sa nazývajú vzdušné veliteľské stanovištia velenia a riadenia vojsk.Samotná myšlienka vytvorenia mobilného veliteľského stanovišťa v prípade vojny nie je nová. Otázka vytvorenia takzvaného MCP, čiže mobilného veliteľského stanovišťa, sa začala riešiť takmer okamžite po skončení druhej svetovej vojny. Prvé experimenty s vytvorením MCP však nepriniesli vážne výsledky. V podstate ako pracovná verzia bola uvažovaná téma pozemného riadiaceho a komunikačného podporného komplexu pozostávajúceho z niekoľkých nákladných vozidiel.
Neskôr bola myšlienka zamietnutá: možný nepriateľ mohol pomocou prieskumu a letectva zistiť pohyb kolóny áut. Neúspešný nápad s túžbou vytvoriť mobilné pozemné veliteľské stanovištia sa takmer okamžite podchytil a rozmiestnil správnym smerom a začiatkom 60-tych rokov sa začali objavovať prvé vzorky lietadiel prerobených na komunikáciu s jednotkami na zemi.
Krása rozhodnutia spočívala v tom, že neustále sledovanie takýchto lietadiel na oblohe vylúčilo akýkoľvek nečakaný útok nepriateľa a ani najhorší scenár vývoja udalostí v tomto prípade nevyzeral beznádejne. Ak by z toho či onoho dôvodu zlyhali všetky pozemné komunikačné a komunikačné linky, niekoľko lietadiel prerobených na letecké veliteľské stanovište by mohlo zabezpečiť prenos rozkazu a zaručiť odvetný úder. Podľa plánu mala KSSZ zabezpečiť minimálne dve dôležité podmienky. Po prvé, vytvoriť stabilný komunikačný kanál medzi najvyššími predstaviteľmi štátu s jednotkami a najdôležitejšími štátnymi štruktúrami a po druhé zabezpečiť nevyhnutnosť štrajku aj v prípade rozsiahlej jadrovej vojny.
Prvý sovietsky VKP - turbovrtuľový Il-22, postavený na základe civilného Il-18 - sa ukázal ako univerzálny. Lietadlo bolo navrhnuté a vybavené tak, aby s jeho pomocou bolo možné nielen aktivovať „jadrový zotrvačník“, ale aj vykonávať velenie a riadenie vojsk v určitých smeroch. Nová generácia lietadla - Il-86VKP - bola tiež vytvorená s prihliadnutím na dlhé lety a bola vylepšená tak, aby fungovala v podmienkach totálnej vojny. Na umiestnenie vybavenia, komunikácie a personálu bolo zvolené priestranné osobné lietadlo IL-86. Štyri motory, dĺžka dvoch tretín futbalového ihriska a nosnosť 42 ton zaručovali umiestnenie potrebnej techniky a pohodlnú prácu pre špeciálnych cestujúcich.
Napriek mierovej základni sa prerobený Il-86VKP výrazne líšil od svojho civilného kolegu. Špeciálne lietadlo na parkovisku nebude ťažké odlíšiť od civilných lietadiel, aj keď je lietadlo slabo osvetlené alebo sa k nemu nedá priblížiť na blízku vzdialenosť. Masívny priestor pre komunikačné zariadenia, akýsi „hrb“ hneď za kokpitom, je charakteristickým znakom domáceho „lietadla súdneho dňa“.
Existuje niekoľko podobných kontajnerov na elektronické zariadenia, ktoré nie sú určené na inštaláciu v civiloch, ale všetky hlavné tajomstvá lietajúceho generálneho štábu sú stále vo vnútri. Napriek tomu, že prístup na tieto strany pre všetkých outsiderov je uzavretý, súdiac podľa úrovne implementácie myšlienky, možno tvrdiť, že Il-86VKP je okrem výkonných vysielacích a prijímacích zariadení vybavený celým komplexom spracovanie, šifrovanie / dešifrovanie signálov, špeciálny komunikačný kanál (vrátane satelitu) a prostriedky elektronického boja na ochranu lietadla pred zasiahnutím raketami lietadla.
Informácie o zložení vybavenia Il-80 sú stále utajované - bezprecedentný prípad v histórii konštrukcie lietadiel. A hoci dizajn, komunikačné frekvencie, počet služobných dôstojníkov na stanovištiach a prostriedky palubnej obrany sú stále uzavreté, o niektorých zariadeniach vzdušného veliteľského stanovišťa stojí za to hovoriť samostatne. Spolu s kontrolou pozemných, vzdušných a kozmických síl a iných zložiek ozbrojených síl má v ruských ozbrojených silách mimoriadnu hodnotu jadrová triáda - jadrové nálože umiestnené na pozemných, vzdušných a námorných nosičoch.
Na komunikáciu a výmenu informácií s ponorkami, ktoré tajne operujú vo všetkých oblastiach svetového oceánu, je Il-80 vybavený nielen špeciálnym komunikačným kanálom, ale aj jedinečnou anténou namontovanou v chvostovej časti. Dĺžka antény rozmiestnenej na operačnej pozícii je osem kilometrov a umožňuje komunikáciu s ponorkami na veľké vzdialenosti, pričom ponorky sa nemusia „premiestňovať“ do polohy na hladine kvôli rádiovej komunikácii.
Ako každé lietadlo strategického významu, aj letecké veliteľské stanovištia Il-86VKP boli opakovane modernizované - programy modernizácie a opätovného vybavenia paluby moderným elektronickým vybavením udržia letecké veliteľské stanovište funkčné až do roku 2025. Pri pohľade do budúcnosti stojí za zmienku, že Il-86VKP nebolo jediné lietadlo, ktoré poskytovalo komunikáciu v X-hodine.
Ešte v ZSSR bolo navrhnuté a skonštruované lietadlo Il-76VKP - komunikačné a veliteľské a riadiace vozidlo založené na dopravnom lietadle Il-76. A hoci je 76-ka oveľa menšia ako jej staršie náprotivky, z hľadiska počtu pokročilých technických riešení je Il-76VKP na rovnakej úrovni ako ostatné lietadlá. Väčšina komponentov, zostáv, komunikačných systémov a prerobený trup prešli na Il-76VKP z iného špeciálneho lietadla - lietadla A-50 na detekciu a riadenie radarom s dlhým dosahom (AWACS). Podobne ako v prípade „starších spolubojovníkov“ sa Il-76VKP z 3. leteckej letky líši od osobných a dopravných lietadiel blokmi vybavenia špeciálnej komunikácie, ako aj upraveným a upraveným trupom.
Tretia generácia lietadiel Doomsday sa bude od svojich predchodcov líšiť o niečo viac než úplne. Podľa zdroja Life je letecké veliteľské stanovište novej generácie založené na lietadle Il-96-400T - nákladnej modifikácii Il-96-300. Rovnaké lietadlo Il-96-300PU používa aj prezident a vrchný veliteľ ozbrojených síl Ruskej federácie Vladimir Putin.
Charakteristiky IL-96-400T už teraz umožňujú vývojárom a výrobcom rádiových elektronických zariadení stopercentne využívať vlastný vývoj v oblasti komunikácií a bezpečných kanálov na prenos dát. Na rozdiel od modernizovaného lietadla Il-86VKP „Doomsday“, postaveného na základe Il-96-400T, bude môcť prijať až 92 ton užitočného zaťaženia. A hoci bolo lietadlo s dlhým doletom vyvinuté na komerčné využitie, 92 ton elektronických zariadení zabezpečí stabilnú komunikáciu so všetkými veliteľstvami a vojenskými obvodmi.
Zásoba paliva a konštrukcia účinných leteckých motorov umožnia novej „vzdušnej pevnosti“ lietať na vzdialenosť až 11-tisíc kilometrov. Tretia generácia VSP, berúc do úvahy už implementované riešenia v priemyselnej výrobe, bude hlavou nad IL-86VKP. Po prvé, taký koncept ako „obmedzený dolet“ prakticky zmizne: nové špeciálne lietadlo bude môcť bez problémov lietať po celej krajine.
Po druhé, v porovnaní s predchádzajúcim VTPU je nové lietadlo založené na Il-96-400T takmer o desať metrov dlhšie, čo umožňuje umiestniť ďalšie vybavenie alebo predmety pre život členov posádky na voľnú časť trupu. . Po tretie, moderná základňa prvkov, ktorej výroba v podnikoch ruského vojensko-priemyselného komplexu už bola zavedená, umožní znížiť o niekoľko rádov rozmery a hmotnosť špeciálnych zariadení na komunikáciu a prenos údajov. Odborníci tvrdia, že v tomto smere môže byť nové lietadlo vybavené prídavnými palivovými nádržami, pomocou ktorých dolet nonstop let letecké veliteľské stanovište sa výrazne zvýši a dosiahne 13 tisíc kilometrov namiesto 11. Uvádza sa tiež, že po absorbovaní všetkých skúseností domácej vedy a modernej elektroniky bude v blízkej budúcnosti nové lietadlo založené na Il-96-400T byť schopný nahradiť všetky prevádzkované lietadlá tohto typu, píše pre portál Sergey Andreevživot. ru.
1. decembra United Instrument-Making Corporation (OPK, súčasť štátnej korporácie Rostec) oznámila vytvorenie druhej generácie strategického veliteľského vzdušného veliteľského stanovišťa založeného na lietadle Il-80. Lietadlo bude dodané ministerstvu obrany RF do konca roka 2015.
Letecké veliteľské stanovište na báze Il-80 je zaradené do systému leteckých veliteľských stanovíšť Ozbrojených síl Ruskej federácie. Je určený na prevádzku v podmienkach zlyhania pozemných veliteľských stanovíšť, uzlov a komunikačných liniek, rýchlo sa meniacej operačnej situácie, ako aj v prípade použitia jadrových zbraní nepriateľom. Z tohto dôvodu sa lietadlá tohto typu bežne označujú ako „lietadlá súdneho dňa“. Iba dve krajiny na svete vlastnia takéto zbrane - Rusko a Spojené štáty americké. Analógom ruského Il-80 je americký Boeing E-4B.
O schopnostiach komplexu
námestník generálny riaditeľ OPK Sergei Skokov poznamenal, že nová generácia ruských leteckých veliteľských stanovíšť sa vyznačuje zvýšenou schopnosťou prežitia, funkčnosťou, spoľahlivosťou, zlepšenými charakteristikami hmotnosti a veľkosti a nižšou spotrebou energie.
technické údaje Komplex umožňuje kontrolu pozemných síl, námorníctva, leteckých síl, ako aj strategických raketových síl.
Tretia generácia „apokalyptických strojov“
Generálny riaditeľ JE Polet (súčasť komplexu obranného priemyslu) Alexander Komyakov už skôr uviedol, že vývoj strategického riadiaceho leteckého stanovišťa tretej generácie už prebieha, ale je priskoro hovoriť o načasovaní a charakteristikách lietadlo.
Jeho hlavnou výhodou je schopnosť prežiť. Ak nepriateľ dokáže zničiť známe objekty s pozemnými súradnicami, potom je ťažšie zničiť letecké veliteľské stanovište, pretože neustále mení svoju polohu. Američania podobné lietadlá dostal názov „lietadlo súdneho dňa“. Ich úlohou je organizovať komunikačné siete v absolútne nevhodných podmienkach, keď na to neexistuje pozemná infraštruktúra, alebo je úplne zničená.
Alexander Komjakov
generálny riaditeľ JE "Polet"
Viac podrobností o „lietadle súdneho dňa“ vo výzbroji ruských leteckých síl a jeho amerického náprotivku možno nájsť v materiáli TASS.
Il-80 (Il-86VKP)
Letecké veliteľské stanovište je určené na riadenie jednotiek ruskej armády počas vojenských konfliktov s použitím jadrových zbraní.
Vyvinuté v Design Bureau im. S.V. Iľjušin v 80. rokoch na základe osobné lietadlá Il-86, teda varianty v názve lietadla - Il-80, Il-86VKP a Il-87.
Podľa údajov z otvorených zdrojov sa prvý let uskutočnil 29. mája 1985 a s plne vybaveným vybavením - 5. marca 1987.
10. júla 1991 JE Polet a Ministerstvo obrany ZSSR podpísali dohodu o vývoji jednotného palubného komplexu technického vybavenia lietadla.
V roku 1992 bolo lietadlo uvedené do prevádzky. Jeho testy však boli podľa nepotvrdených správ ukončené až v roku 1995 alebo 1997.
Aj v roku 1992 sa objavili prvé snímky lietadla, ktoré urobili západní fotografi.
Boli vyrobené 4 lietadlá tohto typu - evidenčné čísla ZSSR-86146, ZSSR-86147, ZSSR-86148 a ZSSR-86149.
Boli v prevádzke Samostatného veliteľstva letectva a reléovej letky 8. divízie letectva špeciálneho určenia. Od roku 1997 boli prevelení k 3. leteckej letke dislokovanej na letisku Čkalovskij v Moskovskej oblasti.
- dĺžka lietadla 59,54 m
- rozpätie krídel 48,06 m
- normálne vzletová hmotnosť 208 t
- cestovná rýchlosť 850 km/h
- letový dosah 3 600 km
- praktický strop 11 000 m
- vybavené 4 motormi NK-86, každý s ťahom 13 000 kgf
- palubný hardvérový komplex zahŕňa až 300 kusov zariadení.
15. apríla 1997 podpísalo ruské ministerstvo obrany zmluvu s AK im. Iljušina za vypracovanie predbežného projektu modernizácie Il-80 a Il-82. O implementácii tejto dohody však nie je nič známe.
Boeing E-4B
Podľa otvorených zdrojov sú vzdušné veliteľské stanovištia určené pre prezidenta, ministra obrany a ďalších členov vysokého vojenského vedenia Spojených štátov v prípade jadrovej vojny v prípade zničenia alebo poškodenia pozemných riadiacich štruktúr.
"Apokalyptické stroje" môžu byť v lete celý týždeň, ak je potrebné doplniť palivo. Všetky zariadenia na palube sú chránené pred škodlivými faktormi jadrového výbuchu. Každý stroj je schopný zdvihnúť do vzduchu sto ľudí.
Jeden zo štyroch E-4B je vždy plne funkčný v priebehu niekoľkých minút. Počas zahraničných ciest prezidenta sprevádza „lietadlo súdneho dňa“ a rovnako aj pobočník s „jadrovým kufríkom“. Ak hlava štátu alebo šéf Pentagonu zomrie, počíta sa so scenárom okamžitého odovzdania velenia vojsk inému vysokopostavenému predstaviteľovi.
V USA sú E-4B označované aj ako „lietadlá súdneho dňa“. Štyri lietadlá sú vo výzbroji letectva Spojených štátov amerických (USAF) a sú pridelené k 1. peruti (squadron) (1ACCS) 55. leteckého krídla v Offute, Nebraska. Posádky E-4B a pozemná podpora sú súčasťou vzdušných bojových veliteľstiev vzdušných síl Spojených štátov amerických, ktoré je v spojení so strategickým veliteľstvom Spojených štátov amerických USSTRATCOM.
Letový výkon E-4B je utajovaná informácia.
United Instrument-Making Corporation (OPK, súčasť štátnej korporácie Rostec) vytvorila pre ruské ministerstvo obrany strategické veliteľské stanovište druhej generácie (VKPSU) na báze lietadla Il-80, ktoré zákazníkovi doručí koniec roka. Korporácia o tom v utorok informovala agentúru TASS.
"Prvý palubný hardvérový komplex (BKTS) založený na lietadle Il-80 úspešne prešiel štátnymi skúškami a bude odovzdaný zákazníkovi do konca roka 2015," uvádza sa vo vyhlásení.
Strategické veliteľské letecké stanovište je určené na operačné nasadenie vojsk, nevyhnutné je aj pri absencii pozemnej infraštruktúry alebo pri výpadku pozemných riadiacich bodov, uzlov a komunikačných liniek.
"Ide o unikátny komplex vo svojich charakteristikách, poskytujúci strategickú kontrolu nad všetkými druhmi a zložkami vojsk. V rámci korporácie pracuje na BKTS JE Polet Nižný Novgorod. Okrem Ruska sa vyrába aj letecká technika tejto úrovne iba v Spojených štátoch - americká armáda má podobný komplex nazývaný "lietadlá Doomsday", - povedal zástupca generálneho riaditeľa komplexu obranného priemyslu Sergej Skokov, ktorého slová boli citované v korporácii.
Poznamenal, že nová generácia leteckých veliteľských stanovíšť sa vyznačuje zvýšenou schopnosťou prežitia, funkčnosťou, spoľahlivosťou, zlepšenými charakteristikami hmotnosti a veľkosti a nižšou spotrebou energie.
Technické vlastnosti komplexu umožňujú ovládať pozemné sily, námorný flotila, vzdušné sily a strategické raketové sily.
Korporácia TASS už skôr uviedla, že vývoj strategickej riadiacej leteckej stanice tretej generácie už prebieha.
Technická referencia
IL-80 (87)
Zabezpečiť operatívne riadenie na strategickej úrovni na zákl dopravné lietadlá Letecké veliteľské stanovište Il-86 bolo vytvorené v roku 1992 IL-80(IL-86VKP, v niektorých zdrojoch sa rovina označuje ako IL-87) (analóg amerického VKP Boeing E-4B).
Ďalšie elektronické vybavenie sa nachádza v špeciálnom stropnom priestore šírky 1,5 m, ktorý sa nachádza nad nosom trupu. Boli prijaté opatrenia na ochranu lietadla pred škodlivými faktormi jadrového výbuchu. ...
Medzi ostatnými dizajnové prvky: žiadne okná (okrem prekrytia kabíny), ako aj znížený počet prístupových otvorov v trupe Il-86.
Celkovo boli postavené štyri lietadlá (existujú chvostové čísla ZSSR-86146, -86147, -86148 a -86149). Podľa niektorých správ sú všetky lietadlá súčasťou samostatnej riadiacej a reléovej leteckej letky 8. špeciálnej leteckej divízie. Lietadlá sú trvalo umiestnené na letisku Chkalovsky. Akékoľvek ďalšie informácie o týchto strojoch sú utajené. Ide o jedny z mála dodnes neodtajnených vzoriek leteckej techniky.
Taktické a technické ukazovatele
Modifikácia |
IL-80 |
Rozpätie krídel, m |
48.06 |
Dĺžka lietadla, m |
59.54 |
Výška lietadla, m |
15.81 |
Plocha krídla, m2 |
320.0 |
Hmotnosť, kg: | |
prázdne lietadlo | |
normálny vzlet |
208000 |
typ motora |
4 TVD Kuznecov NK-86 |
Ťah, kgf |
4 x 13 000 |
Maximálna cestovná rýchlosť, km/h |
850 |
Praktický dojazd, km |
3600 |
Praktický strop, m | |
Posádka, ľudia |
5 |
Fotografie sú zverejnené na stránke leteckej encyklopédie "Kút oblohy"