Koľko cestujúcich môže prepraviť Boeing 747? Ďalšie lietadlá s podobnou kapacitou cestujúcich

Model 747, ktorý je duchovným dieťaťom amerického leteckého giganta Boeing, vstúpil na trh v roku 1970. Potom bola potreba nového lietadla taká vysoká, že vzniklo veľmi rýchlo, len za 4 roky, od nákresov až po posledné testy. Spočiatku sa tieto lietadlá vyrábali s ohľadom na opätovné vybavenie nákladu, pretože sa verilo, že civilné letectvo sa čoskoro dostane na koľajnice nadzvukovej dopravy.

To sa však nestalo a Boeing-747-100 (prvé hromadné úpravy) vďaka svojim úžasným kombináciám vysokej rýchlosti, hospodárnosti a priestrannosti pevne obsadili výklenok civilnej leteckej dopravy na veľké vzdialenosti v mnohých krajinách sveta.

História stvorenia

V polovici dvadsiateho storočia rástla obľuba leteckej dopravy míľovými krokmi. Každý rok dopyt po autách civilné letectvo skokovo vzrástol. Tento trend podľa očakávania viedol ku kríze leteckých dopravcov. Vtedajšie schopnosti lietadiel z hľadiska počtu prepravovaného tovaru a osôb si vyžadovali rýchly rast.

Takto sa začala história vzniku obrovského dopravného lietadla Boeing-747. Mimochodom, keď prvýkrát začalo vstúpiť na trh, takmer všetky recenzie v novinách o ňom boli plné superlatívov - ukázalo sa, že také veľké lietadlo výrazne predbehlo svoju dobu.

Za otca Boeingu 747 sa považuje inžinier menom Joe Sutter.

Na predchádzajúcej už usilovne pracoval, keď mu zverili projekt novej priestrannej civilnej vložky.

Developer vzal za základ myšlienku dopravnej spoločnosti, na ktorej sa pracovalo niekoľko rokov predtým, keď spoločnosť Boeing prehrala v súťaži o veľkú vojenskú zákazku v Spojených štátoch. Preto bolo lietadlo pôvodne navrhnuté ako úplne dvojpodlažné.

Neskôr sa však podľa mnohých odporúčaní leteckých dopravcov horná paluba zmenšila a začala zaberať iba časť trupu. To dalo Boeingu jeho slávny „hrbáčový“ tvar vďaka dvom palubám umiestneným v prove, nad sebou. Kokpit sa nachádza na hornom poschodí.

Tieto manipulácie s konštrukciou lietadla neboli náhodné. Vývojári vážne verili, že sa blíži éra nadzvukových lietadiel a merali krátku životnosť nového Boeingu 747. V budúcnosti sa predpokladalo, že uvoľnené modely budú prevedené na potreby nákladu, preto bola kabína umiestnená vo výške, aby sa pod ňou usporiadal nákladný priestor.

Boeing 747 sa leteckým prepravcom okamžite nepáčil.

Mnohí neverili, že to bude ekonomicky životaschopný civilný parník. A lietadlo malo problémy, pretože spotrebovalo viac paliva (so 4 motormi) ako väčšina konkurentov s 3 motormi. Boeing mal ale na palube aj viac pasažierov.

Preto sa po vylepšeniach a úpravách modely 747 stali populárnejšími a postupne začali obsadzovať svoje miesto na trhu leteckej dopravy.

Dizajn

Hlavným poznávacím znakom Boeingu 747 je charakteristický hrb v prove. Ako už bolo spomenuté, pôvodne malo byť lietadlo vyrobené úplne dvojpodlažné. Od tejto myšlienky sa ale upustilo a horné poschodie sa znížilo. Dnes tvorí 35 % celej dĺžky trupu.

Palivové nádrže sú umiestnené v krídle, okrem toho sú aj v chvostovej časti, aby sa zachovala vyváženosť hmotnosti lietadla.

Konfigurácia krídla - dolné krídlo, samotné krídlo, zahnutý tvar. Perie je jednoplutvé. Prvé verzie Boeingu dostali pokročilú mechanizáciu krídla. Na modeloch sú použité Fowlerove trojštrbinové klapky.

Ich hlavným účelom je znížiť rýchlosť pri pristávaní na krátkych dráhach. Stalo sa tak v dôsledku úvah o nedostatočne rozvinutej letiskovej infraštruktúre v minulosti. Dnes väčšina vzdušné prístavy sú schopné bez problémov prijímať Boeingy radu 747.

Horná vrstva

Na hornej palube vpredu je kokpit a za ním sedadlá pre cestujúcich. Počet cestujúcich prepravovaných na druhom poschodí môže dosiahnuť 50 osôb. Existujú modely (menej priestranné), kde sú za kokpitom umiestnené iba sedadlá obchodnej triedy.

Najbežnejšia verzia v Rusku - 3 rady pre obchodných cestujúcich a 9 ďalších radov sedadiel - nadštandardný komfort.

Najpriestrannejšie Boeingy-747 (až 660 osôb) poskytujú druhú úroveň úplne pre ekonomické sedadlá. Medzi sedadlami je navrhnutý jeden priechod, sedadlá sú usporiadané podľa schémy "2-2".

Nižšia úroveň

Spodná paluba je úplne vyhradená pre priestor pre cestujúcich. Sedadlá sú usporiadané podľa schémy "3-4-3". Medzi radmi sedadiel sú dve uličky. Vo všeobecnosti sú dve uličky charakteristickým znakom lietadiel so širokým trupom.

Stupeň v spodnej časti sa vyznačuje buď ubytovaním cestujúcich v ekonomickej triede, alebo čiastočným zaplnením sedadlami vyššej úrovne „komfortu“.

Letový výkon oproti konkurentom

Boeing 747 je považovaný za najdlhšie civilné lietadlo na svete. Najnovší model - 747-8 - dosahuje 76 metrov (predchádzajúce verzie sa vyrábali na 70,5 metra).
Výška kýlu zostáva rovnaká pre všetky modifikácie série 747 a nepresahuje 19,5 metra. Lietadlo je široké 68,5 metra a má plochu krídel 554 metrov štvorcových.

Zvažuje sa rozlíšenie Boeing vzletová hmotnosť, ktorá dosahuje 442 ton.

Je to pochopiteľné: lietadlo bolo pôvodne plánované ako nákladné lietadlo a tento trend si inžinieri udržali dodnes.

Pri štarte lietadlo zrýchli na 270 kilometrov za hodinu, kým vzlietne zo zeme. Strop lietadla je 13 750 metrov. Pokiaľ ide o cestovnú rýchlosť, Boeing-747 sú tiež pred konkurentmi v podzvukovom výklenku (913 - 918 km / h, maximum - 988 km / h). Pre informáciu: rýchlosť zvuku vo vzduchu je 1224 km/h.

Vysoká spoľahlivosť lietadla je dosiahnutá vďaka inštalácii 4 motorov na krídlo.

747 Boeingy sú ekonomické. V porovnaní s konkurenciou je spotreba paliva až o 3,5 % nižšia pri dlhom dolete, viac ako 14 000 kilometrov bez pristátia. Boeingy 747 sa považujú za lode na dlhé vzdialenosti.

Úpravy

• Boeing 747-100 - život dvojpodlažného Boeingu sa začal týmto modelom. Na palube sa zmestilo od 366 do 452 pasažierov (v závislosti od poskytnutého vybavenia: čím nižšia maximálna kapacita, tým luxusnejších sedadiel). Dosah letu dosiahol 9 500 kilometrov a model sa vyrábal v rokoch 1968 až 1976, keď začala ropná kríza.
• Boeing 747-100SP je optimalizovanou verziou predchádzajúceho modelu. Jeho hlavnými rozdielmi sú zvýšený rozsah letov bez medzipristátia, úspornejšie motory, zníženie dĺžky trupu a v dôsledku toho kapacita nie viac ako 220 osôb.
• Boeing 747-200 je úspechom Boeingu známym svojou všestrannosťou. Dvojstovky sa vyrábali výlučne na prepravu osôb, na prepravu tovaru, ako aj v kombinovaných verziách (747-200M Combi). Zostava dostala ešte výkonnejšie motory, maximálnu povolenú vzletovú hmotnosť (až 380 ton), ako aj vysoký dolet (až 12 690 kilometrov).
• Boeing 747-300 sa pôvodne vyrábal s tromi motormi, no kvôli nízkemu dopytu sa od nich upustilo a v roku 1980 bola vydaná klasická 4-motorová verzia. Hlavným rozdielom je zväčšená plocha hornej paluby, ktorá umožnila vziať na palubu viac cestujúcich (až 624 s úplnou inštaláciou iba sedadiel ekonomickej triedy na celej vložke).
• Boeing 747-400 je možno najobľúbenejšou modifikáciou Boeingu 747. Ich vonkajším rozdielom sú zvislé krídelká na zníženie indukčného odporu krídla, čo znižuje spotrebu paliva. Mimochodom, na japonské ostrovy stále existujú verzie, kde táto charakteristická črta chýba kvôli malým vzdialenostiam počas letov. Posádka 747-400 sa zredukovala na dvoch ľudí (odstránením palubného inžiniera) a na palubu sa inštaluje najmodernejšia avionika.
• Boeing 747-8 je najnovšou modifikáciou slávneho poschodového lietadla. Inžinierom sa podarilo zvýšiť hmotnosť pri vzlete, ako aj zvýšiť ukazovatele priestrannosti. Posledné testy skončili v roku 2010 a od roku 2011 sú modely dodávané svetovým aerolinkám.

1. Boeing-747 sa v čase vydania stal prvým civilným lietadlom so širokým trupom a v skutočnosti otvoril novú stránku v osobnej leteckej doprave. Americké lietadlo dlhých 36 rokov (pred objavením sa) držalo dlaň v maximálnom počte sedadiel pre pasažierov.
2. Keďže výrobný čas dopravného lietadla bol mimoriadne krátky, prvý zástupca modelového radu 747 prechádzal pod otvorený vzduch... Až neskôr bola pre výrobnú linku postavená najväčšia budova na svete z hľadiska objemu (objem krytých plôch je 13,3 milióna metrov kubických). A rozloha je tiež značná – viac ako 50 hektárov (70 futbalových ihrísk). Na začatie výroby si Boeing zobral pôžičku 2 miliardy dolárov, čo bola v tom čase bezprecedentná suma.
3. Dnes je to známe veľký počet modifikácie Boeingu-747. Používajú sa ako na prepravu cestujúcich, tak aj na prepravné účely, špeciálne úlohy. Napríklad Evergreen 747 Supertanker je známy ako najväčšie hasičské lietadlo na planéte. Na uhasenie požiaru berie na palubu takmer 76-tisíc litrov chemických zmesí.
4. Ďalšou vlastnosťou je štruktúra krídla. Lietadlo 747 má sklon 37,5 stupňa, čo je viac ako u iných konkurenčných lietadiel. Aby sa zbavili nebezpečných vibrácií krídel počas letu, ochudobnený urán sa používa ako náklad v stavebníctve.
5. Prezident Spojených štátov amerických lieta na vylepšenom Boeingu-747, ktorý je v tlači prezývaný „lietadlo Apokalypsy“. Prvá doska v krajine je schopná dosiahnuť rýchlosť až 1000 kilometrov za hodinu.

Pohľad na lietadlo

Hlavným vývojom 747. Boeingu boli modely 747-8. Toto najnovšie lietadlo, ktoré dostávajú technologickú náplň. Tradične sa nová generácia lietadiel Boeing stala hospodárnejšou, tichšou a menej škodlivou pre životné prostredie. S týmito modelmi sú spojené hlavné perspektívy spoločnosti v rozvoji civilného letectva.

Všestrannosť sa stala veľkou pomocou pre nové dopravné lietadlo: ovládacie prvky v ňom sú veľmi podobné 747-400 - legendárnemu modelu. To znamená, že je potrebný len malý pilotný výcvik.

747-8 používa CFRP na zníženie hmotnosti vložky.

Napriek tomu sa tento "Boeing" stal najťažším lietadlom (vzletová hmotnosť Boeingu-747-8 - 442 ton) v histórii amerického vojenského a civilného letectva.

Navonok rozdiely v poslednom modeli nie sú príliš veľké. Trup lietadla bol predĺžený o viac ako 5 metrov v porovnaní s 747-400. Mimochodom, to umožnilo novému Boeingu stať sa najdlhším dopravným lietadlom na svete: doterajšieho lídra prekonalo takmer o meter (Airbus A340-600).

Hlavným rozdielom je zásadne nová štruktúra krídla. Použitím rovnakej geometrie sa stal tenším a širším. Konzolové hroty sa líšia od tých, ktoré nájdete na 747-400. Sú si bližšie.

Práca s krídlom umožnila zvýšiť kapacitu nádrží, ktoré sa v nich nachádzajú. A rôzne technické ukazovatele viedli k výrazným úsporám paliva. Aerodynamické vlastnosti profilu krídla teda umožňujú vyhnúť sa koncovým vírom, čím sa zníži vlnenie a odpor vzduchu.

Záver

Boeing 747 bol pôvodne vyrobený na krátke obdobie, aby „uzatvoril“ rastúci dopyt po leteckej doprave, aby sa stal prechodným štádiom v ére nadzvukového civilného letectva.

Ale niektoré z jedinečných vlastností, ktoré sú týmto americkým vložkám vlastné, im naopak zabezpečili dlhú životnosť.

Vysoká účinnosť, spoľahlivosť a všestrannosť umožnili radu Boeing 747 pevne obsadiť miesto civilnej leteckej dopravy a udržať ju až dodnes. Je pravdepodobné, že zostava bude slúžiť ľuďom veľmi dlho a bude vyžadovať len drobné vylepšenia a inovácie.

Video

Boeing 747 Ide o štvormotorové širokotrupé dopravné lietadlo vyvinuté spoločnosťou Boeing koncom 60. rokov minulého storočia. Toto lietadlo dostalo neoficiálny názov „Jumbo Jet“ a tiež sa líši od analógov „hrbom“ v prednej časti trupu a je jedným z najznámejších a najznámejších vložiek na svete. Lietadlo, ktoré bolo spustené v roku 1970 a pýši sa druhou plnohodnotnou palubou pre cestujúcich, bolo počas 37 rokov najväčším osobným parníkom na svete. Pre rok 2017 je vo výrobe Boeing 747-8 generácie.

Príbeh

Pôvod programu

V roku 1963 americké letectvo spustilo výskum na vytvorenie veľkého strategického dopravné lietadlá... C-141 Starlifter, ktorý bol v tom čase vytvorený, bolo dobré lietadlo, ale nedokázalo úplne uspokojiť potreby armády - potrebovali oveľa priestrannejší transport. V roku 1964 Pentagon zverejnil balík požiadaviek na program CX-HLS (CX - Heavy Logistics System). Potrebné bolo lietadlo schopné prepraviť až 81,6 tony nákladu rýchlosťou až 800 km/h na vzdialenosť až 9300 km. Nákladný priestor zároveň musel byť široký najmenej 5,18 metra, vysoký 4,11 metra a dlhý 30 metrov, ako aj nakladať cez chvost aj cez nos.

Predpokladalo sa, že lietadlo bude štvormotorové. Okrem toho bol spustený program na vytvorenie nových, oveľa výkonnejších motorov, pretože tie, ktoré boli v tom čase dostupné, by túto úlohu nezvládli.

Uchádzači boli Boeing, Douglas, General Dynamics, Lockheed a Martin Marietta. Motory prevzali General Electric, Curtiss-Wright a Pratt & Whitney. Vo výberovom procese z pretekov odstúpili General Dynamics a Martin Marietta, ako aj Curtiss-Wright.

Jednou z veľkých výziev pre vývojárov bola požiadavka na predné nakladanie. To znamenalo, že štandardné usporiadanie lietadla, v prvom rade, nebude fungovať umiestnenie kokpitu. Problém riešili všetky spoločnosti rovnako – kabína sa zdvihla do hornej časti trupu so samotným vytvorením hornej paluby. Douglas mal malý previs kokpitu, Lockheed urobil druhú palubu úzku a nízku, no natiahol ju takmer po celej dĺžke lietadla, ako chrbticu, a Boeing urobil väčší hrb za kokpitom, ktorý končil blízko nábežnej hrany krídla. .

Komerčná potreba

Napriek pôvodne vojenskej objednávke na veľkú prepravu malo takéto lietadlo v osobnej verzii aj dobrý potenciál. Koniec 60. rokov by bol obdobím explozívneho rastu leteckej dopravy – počet pasažierov rástol tak rýchlo, že vlajkové lode Boeing 707 a Douglas DC-8 sotva zvládali svoje úlohy.

Už vo fáze vývoja programu CX-HLS Juan Tripp, prezident spoločnosti Pan American (Pan Am), najväčšieho prevádzkovateľa modelov 707, požadoval vytvorenie nového osobného lietadla s väčšou kapacitou. Uviedol, že zvýšenie počtu 707 v jeho flotile problém nerieši a z dlhodobého hľadiska by preťaženie letov mohlo viesť ku kolapsu leteckej dopravy.

V septembri 1965 sa tender CX-HLS skončil víťazstvom Lockheedu, v dôsledku čoho bol vytvorený transport Lockheed C-5 Galaxy. Porazený Boeing sa však rozhodol neopustiť svoju prácu.

Vytvorenie projektu osobné lietadlá Joe Sutter, člen vývojového tímu Boeing 737, viedol CX-HLS. Spolu s leteckými spoločnosťami spustil rozsiahlu výskumnú prácu s cieľom určiť požiadavky na budúci model 747. Lietadlo si navyše muselo zachovať možnosti nákladnej dopravy, pretože v tom čase sa verilo, že veľa osobných dopravných lietadiel bude nakoniec nahradených nadzvukovými lietadlami. Preto jej exotické usporiadanie s horným kokpitom a hrbom zostalo, hoci krídlo bolo presunuté z hornej časti trupu dole na klasický formát.

V roku 1966 dostal Boeing svoju prvú objednávku na 25 Boeingov 747 od spoločnosti Pan Am za 525 miliónov dolárov. veľký vplyv o procese vytvárania vložky.

Popis: Boeing 747 - história a popis legendárnej vlajkovej lode

Vývoj

Pôvodne nebol použitý celý vývoj na CX-HLS na vytvorenie Boeingu 747. Predpokladalo sa, že lietadlo bude mať dve plné paluby po celej dĺžke trupu. Paluby mali pojať 8 sedadiel v rade a mali 2 uličky. Takáto schéma však neumožňovala dostatočne rýchlu evakuáciu cestujúcich v prípade nehôd a nákladný priestor neobsahoval batožinu potrebnú pre toľko ľudí. V dôsledku toho bolo rozhodnuté zúžiť a skrátiť hornú palubu, ako to bolo v prepravnej verzii - bol schválený dizajn "hrb". Po opustení veľkej hornej paluby vývojári chvíľu nevedeli, čo robiť s priestorom nad ňou. Najprv tam mala umiestniť oddychovo-zábavný areál pre cestujúcich.

Jednou z najdôležitejších inovácií, ktoré umožnili objavenie sa vložky, bolo vytvorenie výkonných prúdových motorov s vysokým obtokovým pomerom. Táto technológia predpokladala, že motory budú takmer dvakrát výkonnejšie ako ich staré náprotivky a o tretinu úspornejšie. Priekopníkmi v tejto oblasti bola spoločnosť General Electric, ktorá však vyrábala motory špeciálne pre C-5 Galaxy. Pre budúci Boeing 747 túto prácu prevzal druhý líder na trhu – Pratt & Whitney s ich sľubným JT9D.

Otázka spoľahlivosti bola veľmi vážna - havária takéhoto parníka priniesla oveľa viac potenciálnych obetí ako akékoľvek iné lietadlo. Boeing použil techniku ​​analýzy stromu porúch, ktorá posudzovala stav lietadla za akýchkoľvek podmienok a pri akýchkoľvek možných poruchách.

Vážnym problémom bolo navyše prispôsobenie lietadla infraštruktúre. Bolo to potrebné urobiť tak, aby vložka mohla fungovať na letiskách vybudovaných pre menšie stroje. Na to bola vyvinutá v tej dobe najefektívnejšia mechanizácia krídla s lamelami na takmer celú dĺžku a dvojštrbinovými klapkami, ktoré pri plnom vysunutí zväčšili plochu krídla o 21%, vztlak o 90%.

Dohoda s Pan Am predpokladala prvú dodávku v roku 1969. Vývoj trval iba 28 mesiacov. Tím pod Sutterovým vedením pracoval tak tvrdo a čelil toľkým výzvam, že ich v Boeingu prezývali „neuveriteľné“. Riziká boli zároveň také veľké, že vedenie bolo obvinené z avanturizmu a z vyradenia celej spoločnosti.

Miesto výroby

Ďalším problémom bola továreň. Boeing na to nemal vhodné miesto veľké lietadlo, tak bolo treba postaviť úplne nový závod. Spoločnosť si vybrala z 50 potenciálnych lokalít a našla vhodné miesto 50 kilometrov severne od Seattlu v tejto oblasti vojenská základňa Paine Field neďaleko Everett Township. V roku 1966 firma odkúpila pozemok 320 GK a začala s výstavbou.

Stavba závodu nebola o nič menšia výzva ako stavba lietadla. Na vyrovnanie staveniska bolo potrebné odstrániť asi 3 milióny kubických metrov skaly a na určenie rozmerov interiéru postavil Boeing maketu Boeingu 747 v plnej veľkosti. Výsledkom je, že súčasný hlavný závod spoločnosti je najväčší z hľadiska vnútorného objemu na svete. Teraz sa tam vyrábajú všetky širokotrupé dopravné lietadlá Boeing.

Vývoj a testovanie lietadiel

Väčšina prvkov lietadla bola testovaná vo fáze vývoja. Makety kabíny lietadla boli vytvorené pre nácvik evakuácie. Napriek tomu, že vývojári upustili od plnohodnotnej hornej paluby, evakuácia sa nezmestila do 90-sekundového limitu stanoveného FAA. Okrem toho dobrovoľníci, ktorí stvárňovali cestujúcich, boli pravidelne zranení, najmä pri evakuácii z hornej paluby. Tento problém bol vyriešený po stovkách testov. Ďalším problémom bol pohyb lietadla po letisku. Na výcvik prvých posádok sa ešte pred vznikom samotného lietadla používal takzvaný „Waddellov vagón“ (pomenovaný po šéfpilotovi Jackovi Waddleovi). V skutočnosti to bol falošný kokpit namontovaný na nákladnom aute.

30. septembra 1968 sa v novom závode v Everette za prítomnosti zamestnancov, novinárov a zástupcov 26 zákazníckych leteckých spoločností uskutočnilo slávnostné uvedenie prvého prototypu Boeingu 747 do prevádzky. Vo februári 1969 lietadlo uskutočnilo svoj prvý let.

Ďalšie testy boli zamerané predovšetkým na hlavné problémy takých veľká vložka... Krídlo s veľmi veľkým rozpätím bolo za určitých podmienok náchylné na „skrútenie“. Bojovali s tým úpravou dizajnu a posilnením niektorých prvkov. Dosť vážne riziká flutteru sa riešili oveľa ťažšie, až po inštaláciu stabilizačnej hmoty do chvosta lietadla - nákladu z ochudobneného uránu. Išlo o dočasné riešenie, ktoré vyvolalo množstvo kontroverzií najmä po havárii parníka El Al v Amsterdame, keď bolo potrebné v ruinách hľadať zvyšky chvosta s 282 kg uránu.

Ale hlavným problémom v testovacom programe boli motory JT9D. Veľkosti ventilátorov a turbín výrazne narástli a spolu so zvýšeným zaťažením to viedlo k výraznému zníženiu zdrojov a trvalým deformáciám. Dodávky sa kvôli tomu o niekoľko mesiacov odložili a desiatky lietadiel stáli v závode a čakali na hotové a certifikované motory. Napriek tomu sa problémy vyriešili a Boeingu sa podarilo poslať lietadlo do Paríža, kde ho v lete 1969 predstavili na leteckej šou Le Bourget. Nakoniec do konca toho istého roku lietadlo získalo certifikáciu FAA.

Projekt stavby lietadla a závodu sa ukázal byť mimoriadne drahý. V čase, keď sa začali sériové dodávky, Boeing nahromadil obrovské množstvo dlhov, ktoré takmer priviedli spoločnosť na pokraj bankrotu. Neskôr vtedajší prezident priznal, že Boeing 747 bol poriadny hazard, ktorý, našťastie, vyhral.

Začiatok prevádzky

V januári 1970 bol prvý Boeing 747 odovzdaný spoločnosti Pan Am slávnostne a za prítomnosti prvej dámy USA Pat Nixonovej. Lietadlo uskutočnilo svoj prvý let z New Yorku do Londýna.

Tento model sa na trh dostával pomerne pomaly, najmä kvôli tomu, že mnohé letiská ho stále nemohli prijať. Tento problém, ako aj pravidelné problémy so spoľahlivosťou sa však ukázali ako riešiteľné. Po prijatí lietadla spoločnosťou Pan Am sa jeho konkurenti tiež ponáhľali získať novú vlajkovú loď, čo vyvolalo dopyt. Dokonca sa objavila polemika, že letecké spoločnosti nechcú toto lietadlo ani tak kvôli efektívnosti, ako kvôli statusu.

Dizajn

Boeing 747 je štvormotorové dopravné lietadlo so širokým trupom s dvoma palubami pre cestujúcich. Krídlo je zametané, prispôsobené pre lety rýchlosťou do 950 km/h. Zväčšené zametanie tiež umožňuje zníženie rozpätia krídel pre použitie so štandardnou pozemnou infraštruktúrou.

Priestor pre cestujúcich na hlavnej palube na základni predpokladá schému 3 + 4 + 3 v ekonomickej triede a 2 + 3 + 2 v obchodnej triede s dvoma uličkami medzi radmi.

Horná paluba, umiestnená pred trupom, pripomína hrb. Salónik na hornej palube je užší a má 3 + 3 salónik v economy a 2 + 2 v business s jednou uličkou. Spočiatku bol hrb pomerne krátky, ale už vo verzii -100B mohlo lietadlo voliteľne dostať predĺženú hornú palubu (táto možnosť sa stala štandardom pre verziu -300). Horná paluba bola pri extrémnej úprave Boeingu 747-8I ešte predĺžená (v skutočnosti sa kapacita hornej paluby tohto modelu priblížila kapacite Boeingu 737).

Kokpit sa nachádza v prove hornej paluby. Kokpit je určený pre dvoch pilotov a je vybavený všetkými modernými riadiacimi systémami. Okrem toho sa v hornej časti kabíny nachádza aj náhradný únikový poklop pre prípad evakuácie bez možnosti opustenia lietadla cez kabínu.

Maximálna vzletová hmotnosť lietadla od verzie k verzii neustále rástla: z 333 ton v modeli -100 na 448 ton v modeli -8. Zvýšil sa aj dojazd z 8600 km na 14300 km.

Časy, kedy Boeing 747 vznikol, v ňom odvtedy zanechali stopu. Vložka má veľa prvkov, ktoré boli potrebné vtedy, ale teraz nie sú také dôležité. Niekedy sú tieto prvky nadbytočné a trochu znižujú výkon.

Napríklad koncom 60. rokov minulého storočia bolo lietadlo vyvinuté s vysoko vyvinutou mechanizáciou krídel. Bolo to potrebné na zabezpečenie minimálnej pristávacej rýchlosti na nedostatočne dlhých dráhach. Teraz sú však letiská prispôsobené a môžu bez problémov prijímať parníky. Výsledkom je, že takáto pokročilá mechanizácia už nie je taká potrebná.

Ďalší zaujímavý bod: Boeing 747 je certifikovaný na lietanie s tromi motormi. To znamená, že aj keď jeden z motorov dopravného lietadla počas vzletu zlyhá, bude môcť pokračovať v lete do cieľa v normálnom režime. Svojho času mal Boeing plány na vytvorenie trojmotorovej verzie, ale od toho sa upustilo.

A najzaujímavejšia je prílišná charakteristika podvozku. Začiatkom 70. rokov boli lietadlá často príliš ťažké na pristávaciu dráhu. Preto má jeho hlavná podpera štyri stojany naraz, aby sa hmotnosť rozložila rovnomernejšie. Teraz majú lietadlá podobnej hmotnosti podvozok s dvoma hlavnými stĺpmi. A štyri podpery sú nadbytočné. Na tento moment Boeing 747 je schopný úspešne pristáť, aj keď dva ventrálne stĺpiky zostanú neuvoľnené.

Úpravy

Po uvedení základnej verzie Boeingu 747-100 spoločnosť vytvorila verziu -100B so zvýšenou maximálnou vzletovou hmotnosťou, ako aj verziu -100SR (Short Range) so zníženým doletom a zvýšenou kapacitou cestujúcich. Modifikácia -200 sa objavila v roku 1971 a bola vybavená výkonnejšími motormi a zvýšenou vzletovou hmotnosťou. 747-200 už mal možnosti pre cestujúcich a náklad. Okrem toho bol na jeho základe v roku 1976 vytvorený špeciálny Boeing 747SP so zvýšeným dosahom letu, ale skráteným trupom.

Linka Boeing 747 bola doplnená v roku 1980 o 747-300. Séria -300 je výsledkom výskumu na tému zvyšovania kapacity. Model 747-300 dostal predĺženú hornú palubu, zvýšenú kapacitu a tiež zvýšenú cestovnú rýchlosť. -300 mala tiež verzie s predĺženým dojazdom, ako aj varianty nákladu.

V roku 1985 začal Boeing rozsiahle práce na modernizácii vložky a vytvorení modelu 747-400. Toto lietadlo malo dostať presklený kokpit, posádku zredukovanú na dve, ľahké materiály konštrukcie a modernizované interiéry. Projekt sa nevyvíjal bez problémov. Mnohé z najnovších technológií nedosahovali požadované parametre spoľahlivosti a spoločnosť pociťovala nedostatok inžinierskeho personálu. Boeing 747-400 bol uvedený na trh v roku 1989.

Od objavenia sa lietadla Boeing 747-400 sa plánovalo vytvorenie niekoľkých variantov s predĺženými trupmi. V roku 1996 Boeing oznámil modely -500X a -600X. Ale, vysoká cena rozvoj a nízky záujem zo strany zákazníkov prinútil tieto projekty ukončiť.

V roku 2000 začal Boeing s výskumom 747X, aby zostal konkurencieschopný s A3XX, ktorý vyvíjal Airbus. Ani tento projekt však nezaujal a spoločnosť prešla na prácu na projekte transonickej vložky Sonic Cruiser (ktorý bol na druhej strane tiež zrušený v prospech projektu 787 Dreamliner). Určitý vývoj na začiatku 747X našiel uplatnenie v modeli 747-400ER.

Ohlásenia programov a následne ich zrušenie reputácii spoločnosti nepomohli, odborníci začali byť voči ich vyjadreniam Boeingu skeptickí. V roku 2004 však Boeing obnovil projekt modernizácie 747 a začal všetky práce. Nový projekt dostal názov Boeing 747-8.

Trup nového modelu bol o 5,6 metra dlhší ako jeho predchodcovia, čím sa stal najdlhším v rade. Kapacita hornej paluby dosiahla kapacitu Boeingu 737. Elektráreň - štyri nové motory General Electric GEnx-2B67, urobili vložku ekonomickejšou a ekologickejšou. Kokpit má veľa prvkov kokpitu Boeingu 787.

Nákladná verzia 747-8F sa stala o 16 % priestrannejšou ako nákladné modely založené na 747-400. Nosnosť dosiahla 140 ton, čo je rekord pre sériové lietadlá a je na druhom mieste za An-225. Rovnako ako všetky nákladné modely, aj 747-8F má predné nakladanie so zaťahovacou prednou časťou.

Verzia pre cestujúcich s názvom 747-8I Intercontinental (ako kedysi jedna z verzií Boeingu 707) môže prepraviť až 467 cestujúcich v kabínach s 3-triednym usporiadaním s dosahom až 15 000 kilometrov. Toto lietadlo je najdlhšie na svete. Prvá vložka bola odovzdaná Letecká spoločnosť Lufthansa v roku 2012.

Špeciálne úpravy

Na základe Boeingu 747 vzniklo aj niekoľko špeciálnych verzií, ktoré neboli sériové:

Boeing 747 LCF(Large Cargo Freighter) Dreamlifter je špeciálne dopravné lietadlo s výrazne zväčšeným trupom a veľkým vnútorným objemom nákladu. Navrhnuté špeciálne na prepravu veľkorozmerných prvkov jazdných pruhov Boeing 787 Dreamliner (odtiaľ názov). Lietadlo uskutočnilo svoj prvý let v roku 2006. Niekoľko z týchto lietadiel je v prevádzke.

C-19 - modifikácia Boeingu 747-100, vytvorená pre americké letectvo. Neskôr boli lietadlá presunuté do civilnej rezervnej leteckej flotily.

VC-25- VIP paluba amerického letectva, vytvorená na základe Boeingu 747-200B. Dve takéto lietadlá v modifikácii VC-25A s bočné čísla 28000 a 29000 slúžia na prepravu prezidenta Spojených štátov amerických a sú známe ako Board #1. Interiér bol navrhnutý tak, aby spĺňal požiadavky Nancy Reaganovej z konca osemdesiatych rokov. Lietadlo vstúpilo do služby v roku 1990 za prezidenta Georgea W. Busha.

E-4B- strategické letecké veliteľské stanovište určené na riadenie ozbrojených síl a americkej jadrovej triády spolu s E-6 na báze Boeingu 707. Vznikli 4 takéto lietadlá.

YAL-1- experimentálna vzdušná platforma protiraketového systému laserovej protiraketovej obrany. V roku 2014 bol rozobratý.

Boeing 747 SCA(Shuttle Carrier Aircraft) - Dve lietadlá 747-100 boli prerobené a používané NASA na prepravu raketoplánu.

S-33- vojenské dopravné lietadlo. Mal doplniť flotilu C-17, ale projekt bol zrušený v prospech modernizácie C-5 a rozšírenia flotily C-17.

KC-33A- projekt leteckého tankera nasadený ako konkurent projektu DC-10-30 v 70. rokoch 20. storočia. Irán (pred islamskou revolúciou) kúpil 4 takéto tankery, ktoré sa pravdepodobne používajú dodnes.

Boeing 747 CMCA(Cruise Missile Carrier Aircraft) je modifikácia pre americké letectvo, ktorá vznikla pri vývoji strategického bombardéra B-1 Lancer. Takéto lietadlo by mohlo niesť 50 až 100 riadených striel AGM-86. Od projektu sa upustilo v prospech bombardérov B-1.

Boeing 747 AAC- Projekt lietadlovej lode vyvinutý spoločnosťou Boeing. Lietadlo malo mať skupinu 10 ľahkých stíhačiek, ktoré by materské lietadlo vypúšťalo, doplňovalo palivo a prerábalo. Od projektu sa upustilo v polovici 70. rokov 20. storočia, hoci bol uznaný ako celkom realizovateľný.

Boeing 747 Evergreen Supertanker- úprava modelu 747-200 na zabezpečenie hasenia požiaru zo vzduchu. Lietadlo je schopné zadržať až 76 ton vody.

Boeing 747 SOFIA(Stratosférické observatórium pre infračervenú astronómiu) - bývalý Pan Am Boeing 747SP. Lietadlo, vybavené výskumným zariadením a veľkým infračerveným teleskopom, používa NASA a DLR (Nemecké centrum pre letectvo a vesmír).

Vykorisťovanie

Celkovo bolo v období od roku 1968 do augusta 2017 vyrobených 1 533 lietadiel rodiny Boeing 747. Pre rok 2017 je v prevádzke 489 lietadiel, z toho najviac (370) modelov 747-400 a ďalších 106 lietadiel 747-8 . Lietadlá prevádzkuje 65 leteckých spoločností po celom svete.

Niektoré lietadlá sa navyše vyrábajú vo VIP modifikácii a používajú sa ako lietadlá pre hlavy štátov Bahrajnu, Indie, Iránu, Japonska, Kuvajtu, Ománu, Pakistanu, Kataru, Saudská Arábia a SAE. Súkromní zákazníci používajú niekoľko ďalších VIP lietadiel.

Boeing 747 drží rekord v jednorazovej preprave osôb. Počas operácie v roku 1991 na evakuáciu etiópskych utečencov do Izraela vzalo jedno lietadlo na palubu 1122 ľudí.

Lode Boeing 747 boli zapojené do 146 nehôd a incidentov, z ktorých 61 malo za následok zničenie lietadla a straty na životoch. Celkovo pri leteckých nešťastiach zahynulo 3 722 ľudí. Lietadlá boli unesené a unesené 32-krát. K najväčšej leteckej havárii v histórii letectva došlo aj na ostrove Tenerife, keď sa na dráhe zrazili dve dopravné lietadlá Boeing 747 (vtedy zahynulo 583 ľudí, ďalších 61 bolo zranených, no prežili).

Napriek všetkým modernizáciám, zmenšeniu trhu s veľkými štvormotorovými dopravnými lietadlami, ako aj konkurenčnému tlaku lietadiel A380 sa dopyt po Boeingu 747 neustále znižoval. V roku 2016 spoločnosť znížila výrobu na šesť lietadiel ročne. a jedným z hlavných programov úprav bolo vytvorenie nového prezidenta Spojených štátov číslo 1 na základe Boeingu 747-8I s uvedením do prevádzky do roku 2020.

Vzhľadom na veľmi nízky dopyt Boeing zvažuje úplné zrušenie výroby Boeingu 747 do roku 2019.

Za prvú širokotrupú leteckú dopravu v histórii svetového letectva sa považuje Boeing 747. Za takmer štyridsať rokov nedokázala žiadna letecká doprava prekročiť kapacitu Boeingu 747 a dodnes žiadne lietadlo na planéte dokázal prekonať svoj rekord vo veľkosti.

Americkí vedci začali pracovať na vytvorení Boeingu 747 koncom 60. rokov minulého storočia. Práve v tomto období vzrástol počet leteckej dopravy a vtedy dostupná letecká doprava nezvládala prepravu množstva cestujúcich.

Pri prvom vývoji plánovali americkí inžinieri vytvoriť Boeing 747 ako nákladnú a osobnú dopravu. V skutočnosti mnohí analytici tvrdili, že veľké dopravné lietadlá budú čoskoro vyradené a nahradia ich modernejšie zariadenia s nadzvukovou rýchlosťou. Preto bol pri vývoji inžinierov poskytnutý postup na premenu dopravného lietadla na nákladný typ lietadla. Práve za týmto účelom sa pilotná kabína, v ktorej sa mala nachádzať posádka, presunula na palubu umiestnenú v hornej časti plavidla. Takýto prenos, ako ho koncipovali vedci, by mal zjednodušiť akciu na zmenu luku lietadla do rampy pre letecký náklad.

Začiatkom roku 1967 inžinieri dokončili prácu na projekte a predložili na diskusiu nový model lietadla, ktorý dostal názov „Boeing 747“. Predmetným projektom bola letecká doprava s dvoma palubami, no po zdĺhavých debatách bolo rozhodnuté zmeniť pôvodnú konfiguráciu, keďže so sebou niesli určité komplikácie. Po zmene dispozície nadobudlo dopravné lietadlo tvar hrbatého lietadla a od známej leteckej spoločnosti prišla prvá objednávka na 25 kusov techniky.

Zákazník si nielen objednal veľkú sériu lietadiel, ale požiadal aj o zmeny v jeho dizajne a technických charakteristikách Boeingu 747, ktoré v súčasnosti používajú moderní inžinieri. Zmeny ovplyvnili nasledovné:

• veľkosť rozpätia krídel;
• prenos podpier podvozku;
• zvýšenie vzletovej hmotnosti.

Vytvorenie a vývoj dopravného lietadla si vyžiadali obrovské náklady, takže developerská spoločnosť bola nútená prijať hotovosť požičané od veriteľov. No napriek tomu sa hotovému leteckému parníku podarilo vrátiť všetky náklady trojnásobne, pretože čakal na nevídaný úspech. Práve toto širokotrupé dopravné lietadlo obsadilo prvé priečky v podobnom svetovom segmente niekoľko desaťročí. A jeho prvý let sa uskutočnil začiatkom roku 1970.

Výroba lietadla Boeing

Boeing 747 krátky popis

Širokotelové prúdové lietadlo Boeing 747 je vybavené štyrmi výkonnými motormi a má, ako už bolo povedané, špeciálny tvar hornej paluby posádky. technické údaje Boeing 747 a prevádzkové údaje ďaleko prevyšujú údaje predchádzajúcich modelov, a preto je toto lietadlo najžiadanejšie spomedzi mnohých jeho analógov. Treba poznamenať nasledujúce vylepšenia:

1. Aerodynamické parametre.
2. Koncový povrch je aerodynamický, čím sa znižuje indukčný odpor.
3. Kabína má teraz aktualizovanú avioniku a pohodlnejší kokpit pre posádku.

Najvýraznejším vylepšením tohto modelu sú krídla. vzdušná preprava... Po zákroku ich výška dosiahla 6 stôp a koncové krídlo sa začalo stáčať nahor a mierne vyčnievať von. Vďaka týmto zmenám sa podarilo znížiť spotrebu paliva a niekoľkonásobne predĺžiť dobu letu. Spotreba paliva sa znížila približne o 3,5 %. Ak si spočítate úsporu za celú dobu prevádzky lietadla, ide o kolosálnu sumu.

Práve tento typ leteckej dopravy je najrýchlejší, pretože rýchlosť letu Boeingu 747 môže byť až 940 km/h.

Testy Boeingu 747

Špecifikácie leteckej dopravy

Ako už bolo spomenuté, kapacita Boeingu 747 je niekoľkonásobne vyššia ako predchádzajúce modely vďaka špeciálnemu tvaru hornej paluby, ktorá je vyrobená v natiahnutej forme. Vďaka tejto konfigurácii sa do ekonomickej triedy zmestí až 580 cestujúcich, do obchodnej a ekonomickej triedy 495 pasažierov.

Číselníkové meradlá umiestnené v kokpite boli nahradené modernými. Vďaka tomu bolo riadenie oveľa jednoduchšie, dôležité informácie sa zobrazovali na displejoch z tekutých kryštálov. Prítomnosť digitálneho riadiaceho systému umožnila znížiť počet pilotov na 2 osoby.

Lietadlo je vybavené rovným rebríkom pre prístup na hornú palubu, a nie špirálovou konštrukciou svojich predchodcov, čo nepochybne zvyšuje pohodlie cestujúcich a posádky.

Podľa projektu bol upravený aj salón. Vďaka nim dostal každý cestujúci viac voľného miesta, police na veci sa niekoľkokrát zvýšili. Pre pohodlie cestujúcich boli nainštalované špeciálne multimediálne systémy na sledovanie videoklipov a vzrušujúcich filmov.

Keďže bolo rozhodnuté predĺžiť hornú palubu, na jej povrchu boli nainštalované 2 ďalšie východy. Pre elektráreň boli použité dvojokruhové prúdové motory (4 kusy) a aktualizované motory od známych výrobcov. V dôsledku toho sa maximálna rýchlosť osobného lietadla Boeing 747 rovnala 940 km / h a vzletová hmotnosť bola 350 ton.

Špecifikácie Boeingu 747:

• 70,7 je dĺžka dopravného lietadla v metroch;
• 19,5 - výška lietadla;
• 60 m - rozpätie jedného krídla;
• 6 m - šírka priestoru pre cestujúcich;
• 511 štvorcových m - plocha jedného krídla;
• 940 km / h - maximálna rýchlosť;
• 12 500 km - dolet dopravného lietadla;
• 175 000 kg - váži nezaťažené lietadlo;
• 13755 m - vnútorná výška stropu;
• 910 km/h – cestovná rýchlosť leteckého dopravného prostriedku.

Ekonomická trieda poskytuje miesta pre 580 cestujúcich. Posádku lietadla tvoria 3 ľudia - 1 inžinier a 2 piloti dopravného lietadla. Americkí inžinieri okrem osobnej leteckej dopravy vynašli nákladný-osobný Boeing, ako aj model, ktorý poskytoval kratší letový dosah - "747-300".

V kontakte s

Dvojpodlažný gigant leteckého priemyslu je jedným z najunikátnejších lietadiel na svete. Bol vyvinutý v polovici osemdesiatych rokov a už vtedy bol populárny. Dnes môžu pasažieri Rossiya Airlines nastúpiť na túto linku. Zoznámime sa s parametrami lietadla, určíme kapacitu Boeingu 747 a najlepšie miesta v kabíne.

Parametre

Tento model vstúpil do služby v roku 1985. Pri vývoji tohto dopravného lietadla vzali konštruktéri za základ projekt Boeing 747 300, pričom zopakovali jeho unikátnu úpravu. Nové lietadlo si získalo uznanie pre svoju hospodárnejšiu spotrebu paliva a lepšiu zvukovú izoláciu. Navyše, do roku 2005 bola kapacita Boeingu 747 najväčšia spomedzi všetkých vtedajších lietadiel na svete. Do kabíny tohto obra sa zmestí 524 ľudí.

Bohužiaľ pre Boeing, v roku 2005 Airbus vydal svoj nová vložka A380, ktorý je dnes lídrom v počte miest v kabíne.

Boeing 747 400, o ktorom uvažujeme a ktorého kapacita je teraz na druhom mieste po Airbuse A380, má nasledujúce technické vlastnosti:

1. Dĺžka: 70,6 metra.
2. Rozpätie krídel: 64,4 m.
3. Cestovná rýchlosť: 885 km/h.
4. Maximálny dojazd: 14205 km.

Unikátnou vlastnosťou vložky sú motory (4 kusy), ktoré vydávajú minimum hluku. Celkovo Boeing do roku 2009 vyrobil 1 358 takýchto lietadiel, ktoré úspešne prevádzkujú rôzne letecké spoločnosti po celom svete. Napriek tomu, že sa loď už 8 rokov nevyrába, aj dnes patrí medzi Boeingy k najobľúbenejším.

Ruské letecké spoločnosti, ktoré vlastnia Boeing 747 400

Vďaka kapacite je lietadlo obľúbené aj v Rusku. Do roku 2015 sa prítomnosťou tejto vložky v parku mohla pochváliť iba spoločnosť Transaero. Ako však viete, 13. septembra 2017 arbitrážny súd v Petrohrade vyhlásil na spoločnosť konkurz. Následne bolo zavedené konkurzné konanie. Všetkých 7 lietadiel išlo do Rossiya Airlines. Práve ona je v súčasnosti jediným vlastníkom lietadiel tejto triedy.

Letecká spoločnosť ponúka svojim cestujúcim 4 úpravy lietadiel:

1. 4 vložky s 522 sedadlami pre cestujúcich.
2. 2 lietadlá so 477 sedadlami.
3. Jeden model pre 461 sedadiel.

A hoci bolo vyššie povedané, že maximálna kapacita Boeingu 747 je 524 osôb, v týchto úpravách je miest na sedenie menej. Je to logické, keďže celkový počet dostupných miest je určený triedou a počtom sedadiel so zvýšeným komfortom. Tieto stoličky vyžadujú viac miesta ako štandardná verzia. V skutočnosti teraz môžete prejsť k zváženiu rozloženia týchto dosiek.

Rozloženie

Mnoho pasažierov sa pred letom snaží nájsť v Boeingu 747 tie najlepšie miesta, aby bol ich let čo najpohodlnejší. V žiadnom prípade nejde o zbytočné cvičenie, pretože v kabíne sú skutočne pohodlnejšie a vydarenejšie sedadlá.

V spodnej vrstve plavidla je 470 miest na sedenie - všetky patria do turistickej triedy. Zjednodušene povedané, ide o sedačky ekonomickej triedy, cena za ne býva nízka.

V štandardnej kabíne je možných niekoľko variácií konfigurácie sedadla, ale základná schéma je 3: 4: 3. Vzor 2: 4: 2 je možné použiť v zadnej časti lietadla a vzor 2: 3: 2 v prednej časti lietadla. Všimnite si, že najnevhodnejšie miesta sa nachádzajú v chvoste, kvôli umiestneniu toalety vedľa nej. Nikdy nie sú žiadané, pretože v ich blízkosti neustále prechádzajú ľudia a fronty v okolí môžu byť nepríjemné.

Miesta, ktoré sa nachádzajú v strednom bloku pozdĺž osi lietadla, sa považujú za celkom vhodné. V tomto sektore mnohí cestujúci pracujú pohodlne bez toho, aby ich rozptyľovali iní ľudia. Dá sa tam aj prespať, no stojí za zváženie, že v blízkosti týchto miest nie sú žiadne okná, tak si to užite nádherný výhľad z okna pravdepodobne nebude fungovať. Ale to nehrá veľkú rolu, ak je let cez noc.

Na spodnej palube sú 3 bloky kúpeľní: v zadnej časti, medzi riadkami 43 a 44, ako aj v radoch 20-22. Medzi sektormi 31-35 a 54-59 sú potravinové bloky a šatne, takže stoličky s podobnými nadstavcami zjavne nie sú najlepšou voľbou. Ach áno, na linke 31 je zostup z hornej vrstvy, po ktorom sa ľudia môžu občas prejsť.

Na najviac horná paluba prvé tri rady sú určené pre cestujúcich, ktorí si zakúpili cestovné lístky v biznis triede a na linkách 5-9 sú sedadlá kategórie zvýšená ekonomická. V prednej časti lietadla je na hornej palube plošina, na ktorej je schodisko do spoločného salónu a dva bloky latrín. Takto vyzerá rozloženie tejto vložky. Na obrázku vyššie môžete vidieť umiestnenie všetkých sedadiel a vybrať si pre seba to najoptimálnejšie umiestnenie.

Vlastnosti podľa výberu

Vzhľadom na celkovú kapacitu Boeingu 747 je výber sedadla zložitý. Pred kúpou lístka je vhodné odhadnúť, aké pohodlné, alebo naopak nepohodlné môže byť budúce sedadlo. Nezabudnite, že letecká spoločnosť Rossiya má 7 tabúľ tohto typu, ktoré sa môžu líšiť v rôznych rozloženiach (k dispozícii sú tri rozloženia), preto je vhodné vo fáze registrácie objasniť takúto otázku a v prípade potreby požiadať zamestnanca, aby poskytol napríklad sedadlo pri okne alebo ďaleko od kúpeľne ... Zvyčajne sa zamestnanci letiska pri odbavovacích priehradkách stretávajú s cestujúcimi a poskytujú miesta, o ktoré cestujúci požiadajú. Samozrejmosťou je výber miest v rámci triedy lístkov. Pre presnejšie zobrazenie detailov interiéru je potrebné zvážiť usporiadanie sedadiel.

Horná vrstva

Vzhľadom na obrovskú kapacitu Boeingu 747 400 je možné v kabíne usporiadať sedadlá v komfortnej a ekonomickej triede. Tí najlepší sú vždy na hornej palube. Prvé linky sú vyhradené pre cestujúcich s letenkami v biznis triede a o niečo ďalej (rady 5-9) sú menej pohodlné sedenie pre zákazníkov preferujúcich ekonomický let. V každom prípade sú však sedadlá na hornej palube drahšie ako na spodnej. Všimnite si, že sedadlá v obchodnej triede sú spárované, každé z nich je vyrobené s ohľadom na ergonomické kritériá, takže si tu môžete skutočne oddýchnuť. Takéto stoličky sú dosť široké, operadlá sú tu sklopné, sú tu displeje a vzdialenosť medzi sektormi je dosť veľká. Za všetky tieto výhody sú cestujúci pripravení priplatiť si a navyše poriadne veľa.

Sedadlá v prvom rade vyniknú najmä tým, že pred týmito stoličkami je veľa miesta. Nevýhodou je umiestnenie v bezprostrednej blízkosti kúpeľne, cez tieto miesta do nej prejdú všetci cestujúci.

Od piateho do deviateho radu sú pohodlné sedadlá ekonomickej triedy. Najpohodlnejšie sedadlá sú v piatom rade, pretože je tu veľa miesta na nohy kvôli veľkej vzdialenosti od obrazovky, ktorá oddeľuje biznis triedu. Tento sektor má displeje v sedadlách, na operadlách je k dispozícii funkcia prevrátenia a voľný priestor medzi sedadlami je 75 cm.

V radoch 6-9 sú štandardné sedadlá, ale cestujúcim, ktorí plánujú let, dôrazne odporúčame, aby si nevyberali sedadlá v deviatom rade. Za operadlom týchto sedadiel sa nachádza schodisko a kúpeľňa, čo môže spôsobiť nepríjemnosti počas letu.

Nižšia úroveň

Hlavná priehradka spodnej priehradky začína v rade 10. Sedadlá od radu 10 do radu 11 sú usporiadané do párov, preto ich letecká spoločnosť zaraďuje do triedy zvýšeného komfortu. Lístky na tieto stoličky si najčastejšie kupujú rodiny s bábätkami. Na 12. riadku sú miesta zoradené podľa princípu 2:3 a za 12 miest s označením „L“, „K“, „H“ vyžadujú zvýšenú platbu.

V radoch 14-16 sú sedadlá usporiadané podľa klasickej schémy 3: 3 a v riadkoch 17-19 - podľa schémy 2: 3: 2. Pri výbere sedadiel v týchto radoch stojí za zmienku, že príplatok je možný za sedadlá 14 "A", "B", "C" a 17 "E", "F". Samozrejme, sú to pohodlné pohodlné kreslá, ale za radom 19 sú únikové prielezy. V dôsledku toho operadlá sedadiel v tomto rade nie sú vôbec vybavené funkciou nastavenia, čo by sa malo brať do úvahy pri zálohovaní údajov o sedadle.

Z toho istého dôvodu je nežiaduce kupovať lístky na miesta v radoch 29, 43, 54, keďže z dôvodu blízkosti technických blokov, prielezov a kúpeľní nebude možné stoličku rozšíriť. Dojem z letu sa pri výbere takýchto sedadiel v kabíne môže prudko zhoršiť.

V blízkosti sedadiel v radoch 20-22 („D“, „E“, „G“, „A“, „B“ a „C“) sú latríny, ktoré turistom neprinesú potešenie z letu. Sedadlá „D“, „E“, „G“, „H“ a „K“ v sektore 29 sú ale umiestnené v blízkosti núdzového východu – treba si za ne priplatiť, no je okolo nich veľa miesta, ktorý vám umožní pohodlne sedieť. A byť blízko núdzového východu počas núdze je ako bonus navyše. Dobrou voľbou by boli aj sedadlá „D“, „E“, „G“ a „F“ umiestnené na 23. riadku.

Ďalší blok začína riadkom 31. Tu možno nazvať nepríjemnosťou zámok operadla a blízke umiestnenie kúpeľne. V blízkosti je aj schodisko, poklopy, ale všetko negatívne môže kompenzovať veľký priestor v blízkosti. Ale jediné miesto v tomto rade má zakrivené sedadlo (veľmi nepohodlné), pretože je blízko núdzového východu. Je to nepohodlné, hoci okolo je veľa miesta.

Najlepšou voľbou sú stoličky D, E, G a F. Sú celkom pohodlné, ale pred nimi je schodisko, po ktorom budú ľudia neustále zostupovať / stúpať. A sedadlá v 32-34 radoch sú umiestnené blízko kúpeľne, takže ľudia na týchto stoličkách sa neustále sťažujú na hluk. Spanie tam pravdepodobne nebude fungovať.

Nežiaduci je výber sedadiel aj na linkách 43, 54, 70 a 71. Vzhľadom na umiestnenie núdzového východu nie je možné nastavovať operadlá na týchto sedadlách, čo spôsobuje nepohodlie počas letu. Rad 44 a 55 sa nachádza aj v blízkosti toalety, túto nevýhodu však kompenzuje veľký priestor na nohy. Ak si vyberiete sedadlá na samom konci salónu, potom treba mať na pamäti, že je tu toaleta a servisné miestnosti. Prirodzene sa tam nesklopia ani operadlá.

Napriek obrovskej kapacite kabíny Boeingu 747 sa konštruktérom nepodarilo vytvoriť rovnaké podmienky pre let. Aj miesta na sedenie za rovnakú cenu sa môžu výrazne líšiť z hľadiska komfortu a pohodlia počas letu.

Pri kúpe letenky na oficiálnej stránke leteckej spoločnosti nájdete formulár, ktorý potrebujete na oboznámenie sa s rozložením tejto tabule. Ak chcete, môžete zavolať manažérovi leteckej spoločnosti, ktorý neodmietne pomoc pri výbere vhodného sedadla. Je vhodné upozorniť zamestnanca na osobné preferencie a túžbu sedieť napríklad pri okne.

Nemali by ste si kupovať lístok na miesto, ktoré sa nachádza v blízkosti kancelárie. V blízkosti takýchto priestorov sa zvyčajne tvoria rady a ľudia sa neustále pohybujú, čo vytvára zbytočný hluk. Je potrebné vyhradiť si miesta, kde si môžete ľahnúť a natiahnuť si nohy – to je pri dlhom lete veľmi dôležité.

Veľmi zlou možnosťou je rezervovať si miesto vedľa priečky. A ak je let naplánovaný na ráno alebo o hod dobré počasie, potom je vhodné rezervovať si stoličku v blízkosti okienka, aby ste si počas letu mohli vychutnať scenériu za oknom.

Vzhľadom na to, akú veľkú kapacitu má Boeing 747, je potrebné podrobnejšie preštudovať rozloženie sedadiel na palube. Tam môžete lepšie určiť zóny a miesta, umiestnenie technických blokov, latrín. Pokúste sa nájsť miesto mimo týchto oblastí. Pamätajte, že to môže určiť všeobecné dojmy z letu. okrem toho dobré podmienky obzvlášť dôležité pre ľudí, ktorí sa boja lietať. Pohodlie totiž znižuje stres pasažierov a nervové napätie. Po lete môže človek vystúpiť z lietadla plný energie, alebo ho môže neustály hluk poriadne vyčerpať.

Kapacita Boeingu 747 pre pasažierov skutočne umožňuje využívať toto lietadlo na najrušnejších letoch. Dopravca sa všetkými prostriedkami snaží zabezpečiť, aby jeho boky boli čo najviac plné ľudí, preto nerátajte s tým, že lietadlo bude poloprázdne a vy si sadnete na akékoľvek miesto. Pri obrovských vložkách tejto úrovne sa to stáva veľmi zriedka.

Ako kúpiť lístok lacnejšie?

Keď do odletu ostáva už len pár dní a veľa leteniek nie je vypredaných, letecká spoločnosť ponúka veľké zľavy aj na miesta v biznis triede. Sledujte preto počet voľných vstupeniek a ak ich bude veľa, potom môžete nákup odložiť. Existuje šanca, že zľavy budú čoskoro dostupné.

Zaujať nesprávne miesto

Ak sa zrazu ukáže, že ste si vybrali neúspešné miesto, na ktorom sa cítite nepohodlne, a v blízkosti je pohodlnejšie kreslo, môžete sa naň bezpečne presunúť. Je nepravdepodobné, že vás letušky požiadajú, aby ste išli k nim. Ale aj v tomto prípade môžete požiadať o povolenie zmeniť miesto a sťažovať sa na nepohodlie.

Samozrejme, voľné miesto si môžete vziať len v rámci svojej triedy, aj keď podľa recenzií niektorých cestujúcich je jasné, že niekedy je možné v neprítomnosti ľudí zaujať aj vyššiu triedu.

Iné lietadlá s podobnou kapacitou cestujúcich

Boeing 747 400 má konkurentov, ktorí sa môžu pochváliť aj obrovskými úložnými kapacitami. Úplne prvým na svete je Airbus A380, dvojpodlažné lietadlo, ktoré je schopné naraz prepraviť 525 pasažierov v troch triedach kabín. Existuje konfigurácia tejto vložky, ktorá pojme iba ekonomické sedadlá. Táto konfigurácia poskytuje 853 miest na sedenie. Dosah letu je 15 400 km.

Menej zaujímavý je Boeing 747 800 s kapacitou 581 pasažierov za prítomnosti dvoch tried v kabíne. K dispozícii je aj úprava so salónom, rozdeleným do dvoch alebo troch tried, do ktorých sa zmestí 467 cestujúcich.

V leteckej spoločnosti Rossiya však takéto lietadlá nie sú. Boeing 747 400 s kapacitou až 552 pasažierov je jedinou modifikáciou vedúcou v tomto parametri spomedzi ostatných modelov.

Konečne

Kapacita Boeingu 747 prekvapí každého. Napriek tomu, že lietadlo vzniklo už dávno, aj dnes je jedným z najväčších a najvyspelejších dopravných lietadiel na svete. Je radosť cestovať, aj keď nastupujete v ekonomickej triede. Bohužiaľ, nie všetky letecké spoločnosti si môžu kúpiť takéto lode. Niektoré nízkonákladové letecké spoločnosti ich jednoducho nepotrebujú kvôli nedostatku takého obrovského objemu cestujúcich. Maximálna kapacita „Boeingu 747 400“ „Ruska“ umožňuje umiestniť tieto lietadlá len do najfrekventovanejších destinácií, čo umožňuje maximálne naložiť parníky. Prirodzene ako viac ľudí kúpi letenku, tým viac peňazí môže spoločnosť zarobiť.

Boeing 747 je prvé širokotrupé osobné lietadlo na svete vybavené dvoma palubami. Je to zvonka rozpoznateľný klzák vďaka prítomnosti hornej paluby, ktorá je na dĺžku výrazne kratšia ako prvé poschodie, čím vytvára akúsi vyvýšeninu v prednej časti lietadla.

Výrobca - The Boeing Company, americká korporácia, ktorá je jedným z popredných výrobcov lietadiel civilného letectva. Spoločnosť pôsobí viac ako 100 rokov, rok založenia je 1916. Okrem dizajnu a výroby osobných lietadiel sa Boeing zaoberá vývojom a výrobou vojenských vrtuľníkov, rakiet a satelitov, informačných, elektronických a obranných systémov. Sídlo spoločnosti je v Chicagu.

Úpravy

Prvé lietadlo Boeing 747 bolo vyrobené v roku 1966. Počas desaťročí vytvárania tohto radu vetroňov spoločnosť vyvinula a vyrobila nasledujúce modifikácie lietadiel.

Špecifikácie osobného lietadla Boeing 747

747-100

Prvou verziou lietadla je boeing 747. Celkovo spoločnosť vyrobila 250 týchto lietadiel, z toho 167 malo pôvodnú konfiguráciu, 45 zodpovedalo podskupine SF, 29 - SR, 9 - 100B.

Pôvodná verzia - 747-100 bola vyrobená 2. septembra 1968, prvý komerčný let sa uskutočnil 1. januára 1970.

zaujímavé. Na prvých vyrobených vložkách nebola horná paluba priestorom pre bežných cestujúcich. Bolo tam odpočívadlo vybavené tromi oknami. S odstupom času bola paluba prebudovaná na štandardné kupé, kde sedeli cestujúci 1. triedy a kategórie „business“.

Variácie 747-100:

• 747-100 (SF) - lietadlo prestavané zo základného modelu na prepravu tovaru;
• 747SR - variácia 747-100, vytvorená pre lety na krátke vzdialenosti; SR obsahovala oproti základnej konfigurácii zníženú palivovú rezervu a mala väčší priestor pre cestujúcich, schopný prepraviť najskôr 500 a potom 550 osôb. 747SR má variáciu s dlhšou druhou palubou - 747SUD, celkovo existujú 3 podobné kópie, všetky boli dodané pre japonského dopravcu Japan Airlines;
• 747-100V - kópie tejto modifikácie sa líšili od hlavnej verzie v optimalizovanom systéme riadenia a podvozku.

Dodávka vložiek podobnej montáže bola ukončená v roku 1986, poslednú vložku 747-100SR poslala do Japonska letecká spoločnosť Japan Airlines.

747-SP

Táto variácia je vylepšená 747-100. 747SP je kratší ako predchádzajúca modifikácia, jeho vydanie malo vyriešiť nasledujúce problémy:

• Súťaž s McDonnell Douglas DC-10 a Lockheed L-1011, ktoré v tom čase vyhrávali z hľadiska hmotnosti a letového dosahu;
• Lety na veľmi veľké vzdialenosti, to znamená, že parník musel mať veľký dolet a cestovnú rýchlosť.

747SP bol uvedený na trh v roku 1976 a sériová výroba sa zastavila v roku 1983.

747-200

Táto modifikácia sa objavila na trhu lietadiel v roku 1971. Od predchodcu lietadla tejto konfigurácie sa vyznačovali motorom so zvýšeným ťahom a vysokou vzletovou hmotnosťou. Takéto vlastnosti boli faktorom pri zvyšovaní doletu.

Štart 747-200 bol posledný v rade 747, kde boli len 3 okná na 2. poschodí. Na nasledujúcich vložkách tejto a iných úprav mala horná vrstva 10 okien.

Možnosti úpravy 747-200:

• 747-200В - najnovšia variácia osobného lietadla tejto skupiny, tu sa realizujú maximálne letové údaje 10 800 km;
• 747-200С - vložky tejto modifikácie majú schopnosť prepravovať cestujúcich aj náklad;
• 747-200F - nákladné lietadlo;
• 747-200M Combi - možná súčasná preprava tovaru a osôb.

Na základe modifikácie 747-200 boli navrhnuté vetrone pre americké letectvo, ako aj 2 vládne lietadlá na prepravu vodcu štátu.

Modely Boeing 747-200 boli prerušené v roku 1991.

747-300

Lietadlá tejto modifikácie sa začali vyrábať v roku 1980. Ich charakteristickým znakom je zvýšená kapacita cestujúcich vďaka zväčšenému priestoru na hornej vrstve. Schodisko sa zmenilo z dolnej na hornú palubu, stalo sa rovné, oproti predtým inštalovanej špirále. Maximálny letový dosah dosiahol 12 400 km.

Možnosti úpravy 747-300:

• 747-300M - manipulácia s nákladom;
• 747-300SR - na krátke vzdialenosti.

747-400

Vložka uvedená do prevádzky v roku 1989 sa stala najpopulárnejšou v sérii.

Dôvody pre toto:

• Ziskovosť v porovnaní s predchodcom bola 25%;
• Menej hluku;
• Kokpit bol vybavený novou avionikou, ktorá umožňovala nezapájať do letu palubného technika;
• Zvýšený komfort pre vnútorné priestory pre cestujúcich.

Možnosti úpravy:

• 747-400D - osobné lietadlo s kapacitou až 594 osôb. Model bol vyrobený pre japonské domáce aerolínie a po dlhú dobu, až do roku 2005, bol lídrom z hľadiska kapacity cestujúcich v celosvetovom meradle;
• 747-400F;
• 747-400SF - táto a predchádzajúca modifikácia sú nákladom;
• 747-400ЕR - dopravné lietadlo s dlhším doletom;
• 747-400M - náklad a cestujúci.

747-8

Vetrone tejto modifikácie vstúpili do služby v roku 2010.

Od verzie 747-400 sa líšia predĺžením trupu o 5,5 metra a vzletovou hmotnosťou zväčšenou na maximálnu hodnotu v rade - 442 ton. Hlavné technické novinky sa týkali krídla, ktoré bolo takmer kompletne prerobené.

Možnosti úpravy:

• 747-8 Nákladná loď - náklad;
• 747-8 Intercontinental - osob.

Na báze lietadiel 747-8 sa vyvíjajú aj lietadlá pre BBC USA a prezidentské verzie, ktoré majú nahradiť skôr vytvorené klzáky Boeing 747-200.

Ku koncu roka 2016 si výrobná spoločnosť objednala 138 lietadiel, z toho 42 osobných.

747 LCF Drеаmlifter

Nákladný klzák, vytvorený v roku 2006, vstúpil do prevádzky v auguste 2007. Jeho účelom je preprava dielov na montáž nového Boeingu 787. Nová úprava sa od nákladného lietadla Boeing 747-400F líši trojnásobne väčšou kapacitou nákladného priestoru.

K dnešnému dňu lietajú 4 jednotky.

Vnútorné usporiadanie

Dvojpodlažná vložka základná úprava vybavené salónikom pre cestujúcich v obchodnej triede - rady 1-3 na hornom podlaží a 5 oddielov ekonomickej triedy - rady 10-67 na dolnom podlaží.

Pri výbere sedadla na palube musíte venovať pozornosť prítomnosti alebo neprítomnosti susedného núdzového východu, počtu susedných sedadiel.

Usporiadanie sedadiel 2, 3 a 4 umožňuje pohodlne ubytovať rodinu alebo cestujúci pár.

Dve sedadlá sú usporiadané v kabíne prvej ekonomickej triedy s 10 a 11 radmi a v 5. priestore pre cestujúcich so 64-66 radmi - v blokoch sedadiel pri oknách.

Po tri miesta - v radoch 12 až 18 prvého salónu, v ostatných - v blokoch pri okne.

Stredný blok sedadiel 2-5 oddielov ekonomickej triedy je vybavený zoskupenými sedadlami po 4 sedadlách.

Cestujúci s deťmi nesmú sedieť na blokoch sedadiel pri núdzových východoch. Najpohodlnejší let bude v prvých radoch 2-5 salónikov, čísla radov: 14, 27, 40, 51, na sedadlách umiestnených v strednom bloku.

Kabíny lietadla sú vybavené televízormi umiestnenými na začiatku každého priestoru pre cestujúcich.

Boeing 747-SP

Zásadný rozdiel medzi lietadlami tejto modifikácie je v predĺžení hornej vrstvy a umiestnení viac sedadiel pre cestujúcich v ekonomickej triede.

Do štyroch zostávajúcich oddielov sa zmestia cestujúci v ekonomickej triede.

Výber sedadiel je podobný ako pri modifikácii 747-100. Miesta nachádzajúce sa v blízkosti núdzových východov sú z hľadiska medziradového priestoru najvýhodnejšie, je však zakázané ubytovať sa na nich s deťmi.

Boeing 747-200B

Diagram ukazuje prvú verziu vložky s tromi radmi sedadiel na hornej palube, potom sa počet okien zvýšil na desať a počet radov sa zvýšil.

Celkovo je na palube 6 salónov.

V radoch od 10 do 67, od 2. do 4. salónu, sú ubytovaní cestujúci v ekonomickej triede. Sedadlá sú usporiadané po 2, 3 miesta v bočných blokoch sedadiel, pri okienku a 4 v strede.

Toalety sú umiestnené na hornej palube v prove, na spodnej palube medzi salónmi 1 a 2, 3 a 4, ako aj v zadnej časti.

Núdzové východy sú umiestnené na hornom podlaží na začiatku salónu, na dolnom podlaží v deliacom priestore medzi oddielmi pre cestujúcich.

Svoje dieťa môžete umiestniť na ktorýkoľvek rad sedadiel, okrem tých, ktoré susedia s núdzovými východmi - rad 32.

Cestujúci s bábätkami majú možnosť nainštalovať kolísku, takáto služba je možná pri lietaní na radoch 21, 34, 43, Sedadlá D-G.

Na palube sú vybavené obrazovky umiestnené pred každým priestorom pre cestujúcich.

Celkovo je vo vnútri lietadla vybavených 69 radov umiestnených v 7 kabínach.

1. - nachádza sa na hornej palube, má 3 rady sedadiel, zoskupené po 2, oddelené jednou uličkou. Môže ubytovať 6 cestujúcich v biznis triede.

Salón 2 na hornej palube, rovnako ako všetky miestnosti nižšej úrovne, je určený pre cestujúcich v ekonomickej triede. 4. až 9. rad sú vybavené dvomi sedacími jednotkami, zoskupenými po 3 a oddelenými chodníkom.

V salóne 1 podpalubia sú nainštalované rady od 10 do 18, v ktorých sú sedadlá zoskupené na 2 a 3 miestach.

V ďalších salónoch sú sedadlá zoskupené po 3 miesta v bočných blokoch a v priemere po 4. Výnimky: 19. a 20. rad, kde má stredný blok 2 miesta na sedenie, a rady 66-68, kde sú 2 miesta vo vedľajších blokoch.

Je povolené umiestniť kolísku na rad 34, 44, 57, sedadlá D-G.

747-400ER

Lietadlo je vybavené 6 kabínami vrátane:

• 1 - pre cestujúcich v cisárskej triede, vybavených radmi 1 až 4;
• 1 - pre cestujúcich v obchodnej triede, ktorý sa nachádza na najvyššom poschodí a je vybavený radmi 5 až 11;
• 4 - pre cestujúcich v ekonomickej triede, riadky 12 až 64.

Cestujúci v ekonomickej triede sa môžu ubytovať na sedadlách zoskupených po 2 a 3 v bočných blokoch pri oknách a po 4 v strednom bloku.

Ak cestujete s dieťaťom a potrebujete kočík, mali by ste si vybrať miesta na sedenie v nasledujúcich uličkách:

• 5 (obchodná trieda);
• 15, miesta D-G;
• 16, miesta A-C;
• 26, miesta H-L;
• 27, miesta D-G;
• 35, D-G sedadiel;
• 52, miesta D-G.

V tejto úprave má každá kabína okrem hlavnej obrazovky zabudované obrazovky aj na operadlách sedadiel vpredu. Je tu možnosť individuálneho výberu video a rozhlasových kanálov.

747-8I

Na palube lietadla je 6 kajút pre cestujúcich:

• Pre cestujúcich prvej alebo cisárskej triedy - 1. v prove klzáku na dolnom podlaží, vybaveného tromi radmi sedadiel;
• Pre cestujúcich v obchodnej triede - salónik 2 na dolnom podlaží a priestor na hornom podlaží;

• Cestujúci v ekonomickej triede sa môžu ubytovať v 3-5 salónoch na podpalubí. Stredný blok sedadiel je zoskupený po 4 sedadlách. Na bočných blokoch sú sedadlá spojené na 3 miestach alebo 2 v zadnej časti lietadla.

Kolísku pre deti je možné nainštalovať:

1. Na hornom podlaží: rad sedadiel 16 H, J;
2. Na spodnej palube:

• Na začiatku druhého salónu pred sedadlami A, B a H, J;
• Tretí salón - rad 31, sedadlá D-G a H-K;
• Štvrtý - rad 38, sedadlá D-G;
• Piaty - rad 51, sedadlá D-G.

Kabíny lietadiel sú vybavené spoločnou obrazovkou umiestnenou pred všetkými cestujúcimi na strednej priečke a samostatnými obrazovkami v operadlách sedadiel vpredu, je tu samostatný ovládací panel pre kanály vrátane rádia, možnosť počítačových hier.

Bez ohľadu na to, akým lietadlom v modifikácii Boeing 747 budete cestovať, stojí za to poznať niekoľko všeobecných pravidiel pre výber sedadla:

1. Rozloženie uličky sa môže líšiť v závislosti od vybranej leteckej spoločnosti. Týka sa to najmä najnovších úprav vetroňov a letov leteckých spoločností prepravujúcich cestujúcich v kabínach prvej a biznis triedy;
2. Najnovšie úpravy Boeingu 747 sa vyznačujú zníženou hladinou hluku. Ale stojí za to vedieť, že najmenej hlučný je v prove vetroňa, teda na miestach umiestnených pred a ďalej od motorov;
3. V kabínach ekonomickej triedy sú rady s rozšíreným medziradovým priestorom, napríklad pri núdzových východoch;
4. Lakťové opierky sedadiel sa nesklápajú na okrajoch radov a tiež často v prvých radoch salónov. Mnoho leteckých spoločností poskytuje usporiadanie lietadiel so špeciálnou ikonou, ktorá označuje tento bod;
5. Prvé rady sedadiel v salónoch nie sú vybavené sklopnými stolíkmi, ale výsuvnými z podrúčok.

Zohľadnenie vyššie uvedených faktorov a vlastníctvo schémy sedenia vám umožní vybrať si to najlepšie sedadlo.

Vykorisťovanie

Boeing 747 nemožno nazvať obľúbeným lietadlom medzi svetovými leteckými dopravcami. Hlavnými konkurentmi tohto modelu sú Airbus A300 a Boeing 767. Najčastejšie lety na Boeingu 747 prevádzkujú ázijskí dopravcovia. Až do roku 2011 bola teda najväčším prevádzkovateľom 747-ky japonská spoločnosť Japan Airlines.

Dnes je najväčší počet jednotiek Boeing 747-400 vo flotile British British Airways - 48 kópií. Vykonávajú lety do Pekingu, Dubaja, Kapského Mesta, Mexico City a ďalších miest a krajín.

V Rusku existovali osobné Boeingy 747-400 ako súčasť flotily leteckej spoločnosti Transaero, neskôr prevedené na leteckého dopravcu Rossija, kde sú stále v prevádzke.

Čo sa týka nákladných lietadiel 747, v Rusku ich prevádzkuje najväčší letecký nákladný dopravca AirBridgeCargo a Sky Gates Airlines

Najnovšie úpravy Boeingu 747 zaručujú bezpečnosť, rýchlosť a komfort letu. Cítiť však nový vývoj Boeing s najväčšou pravdepodobnosťou to bude možné len na letoch zahraničných leteckých dopravcov.

Video