Kush shpiku Titanikun. Historia e Titanikut: E kaluara dhe e tashmja

Shumë kanë parë një film në lidhje me katastrofën e Titanikut, anija më e madhe në historinë e njerëzimit. Ata e dinë, për shembull, në cilin oqean u mbyt Titaniku, dhe gjithashtu se shkaku i vdekjes së tij ishte një përplasje me një ajsberg, por, për fat të keq, jo të gjithë janë të vetëdijshëm për historinë e kësaj katastrofe, si dhe arsyet e vërteta për rrënimin e anijes.

Kjo anije ishte, me të vërtetë, një mrekulli e asaj kohe, e ndërtuar nga kompania angleze "White StarLine". Ishte rreth lartësisë së një ndërtese njëmbëdhjetëkatëshe të lartë dhe rreth tre blloqe të mëdha në gjatësi. Anija ishte e pajisur me 8 kuvertë dhe kishte 16 ndarje të papërshkueshme nga uji, gjë që siguronte një nivel të lartë sigurie për këtë astar.

Megjithë një strukturë kaq të fuqishme dhe të fortë, Titaniku u fundos në fund gjatë udhëtimit të saj të parë. Rreth vdekjes së këtij gjiganti të ndërtimit të anijeve, ka ende shumë diskutime dhe shumë pyetje që lidhen me katastrofën e tij. Për shembull, si dhe pse anija shkoi në fund, në cilin vit u mbyt Titaniku, etj.

Në cilin vit Titaniku u mbyt, prova e parë dhe doli në oqean

Le të përpiqemi ta kuptojmë atë në rregull me të gjitha nuancat dhe të zbulojmë të gjitha sekretet e vdekjes së kësaj anije gjigante. Pra, "Titanic" u nis në udhëtimin e tij të parë më 10 Prill 1912. Para kësaj, në 1911, avioni u lëshua për herë të parë në ujërat e oqeaneve për një udhëtim provë. Anija ishte në këtë lundrim provë deri në prill 1912, kur ajo mbërriti në portin anglez të Southampton, dhe më 10 prill të të njëjtit vit, Titaniku u nis në udhëtimin e saj të parë dhe, për fat të keq, të fundit. Tashmë pesë ditë më vonë, natën e 14-15 Prillit, anija u përplas me një ajsberg, si rezultat i së cilës u fundos në ujërat e Oqeanit Atlantik. Nga të gjithë udhëtarët në bord, më shumë se 1.500 njerëz vdiqën.

Sekretet dhe sekretet e katastrofës së Titanikut

Komisioni, i cili po hetonte vdekjen e kësaj anije, ishte i qartë në përfundimet e tij dhe i ngarkoi të gjithë përgjegjësinë kapitenit të anijes Smith. Ai u akuzua se lëvizte shumë shpejt gjatë natës nëpër fushën e akullit, edhe pse ishte paralajmëruar për rrezik. Por ka shumë mistere dhe sekrete të tjera në këtë histori.

Kështu, në 1985, një grup oqeanografësh të udhëhequr nga Robert Ballard arritën të ngrinin shumë mbeturina nga anija nga fundi dhe t'i shqyrtonin ato në detaje. Si rezultat, shkencëtarët bënë një zbulim të bujshëm. Rezulton se struktura e anijes ishte bërë prej çeliku të shkallës së ulët, gjë që shkaktoi ndarjen e pjesës së poshtme të anijes.

Dhe kishte gjithashtu një hipotezë se Titaniku u nda edhe para se të përplaset me ajsbergun. Çeliku me cilësi të ulët nuk mund t'i rezistojë ngarkesave të tilla dhe plasaritet. Pasi ekzaminuan me kujdes metalin nga i cili ishin bërë shufrat dhe thumbat në strukturën e anijes, shkencëtarët gjetën një përqendrim të lartë të plehrave në të. E bën çelikun shumë të brishtë, gjë që më pas mund të çojë në shkatërrimin e tij të shpejtë. Ky version vërtetohet me faktin se krijuesit e "Titanikut" planifikuan të përfundojnë ndërtimin e tij sa më shpejt të jetë e mundur. Ky nxitim ishte arsyeja e dytë për humbjen e anijes.

Shkencëtarët besojnë se nëse çeliku me cilësi të lartë do të përdorej si material për shufrat dhe thumbat, të cilat luajnë një rol të madh në sigurinë e anijes, atëherë ndoshta katastrofa mund të ishte shmangur.

Sigurisht, në rrënimin e Titanikut, përveç përdorimit të materialit me cilësi të ulët, faktorë të tjerë gjithashtu luajtën një rol:

injorimi i rrezikut të akullit gjatë natës nga stafi i kapitenit;
qëndrimi neglizhent i ekuipazhit të anijes ndaj detyrave të tyre (në fund të fundit, i gjithë stafi i kapitenit u paralajmërua se ka një ajsberg përpara);
mospërputhja e vendeve në varkat e shpëtimit - kështu, nga më shumë se 2 mijë pasagjerë, vetëm rreth 700 ishin në gjendje të uleshin në anije, pjesa tjetër kaloi nën ujë. Por edhe në konfirmimin e kësaj ekziston fakti se këto anije ishin projektuar fillimisht vetëm për 1,178 persona, dhe në bord, sipas burimeve të ndryshme, kishte më shumë se 2 mijë njerëz.

përfundimet

Me sa duket, përkundër faktit se Titaniku ishte një nga astarët më të mëdhenj të asaj kohe dhe të pajisur në përputhje me të gjitha rregullat e sigurisë, neglizhenca më e vogël rregulla të thjeshta, qëndrimi neglizhent i stafit të kapitenit ndaj detyrave të tyre dhe nxitimi në procesin e ndërtimit të kësaj anije çoi në mbytjen e saj gjatë daljes së parë në oqean i hapur... Deri në vitin 1985, jo të gjitha faktet ishin të njohura për këtë katastrofë të tmerrshme. Njerëzit e dinin se në cilin oqean u mbyt Titaniku, afërsisht sa njerëz vdiqën dhe se anija u shkatërrua si rezultat i një përplasjeje me një ajsberg. Por pas hulumtimit të kryer nga një ekip shkencëtarësh të udhëhequr nga Ballard, ishte e mundur të zbuloheshin shumë detaje të reja në lidhje me shkakun e vërtetë të katastrofës së kësaj anije.

Titaniku është një avullore britanike e White Star Line, një nga tre anijet binjake të klasës Olimpike. Linja më e madhe e udhëtarëve në botë në kohën e ndërtimit të saj. Gjatë udhëtimit të parë, më 14 prill 1912, u përplas me një ajsberg

dhe u mbyt pas 2 orësh e 40 minutash.

Në bord ishin 1316 pasagjerë dhe 892 anëtarë të ekuipazhit, gjithsej 2208 persona. Nga këta, 704 njerëz mbijetuan, më shumë se 1500 vdiqën.Katastra e Titanikut u bë legjendare dhe ishte një nga mbytjet e anijeve më të mëdha në histori. Disa filma artistikë janë xhiruar në komplotin e tij.

Ndërtim

Vendosur më 31 mars 1909 në kantieret e kompanisë së ndërtimit të anijeve Harland & Wolff në Queens Island (Belfast, Irlanada veriore), nisur më 31 maj 1911, kaloi gjykimet në det më 2 prill 1912.

Specifikimet

lartësia nga keeli në majat e tubave - 53.3 m;

dhoma e motorit - 29 kaldaja, 159 furra me qymyr;

Paqëndrueshmëria e anijes u sigurua nga 15 kufoma të papërshkueshëm nga uji në pronë, duke krijuar 16 ndarje me kusht "të papërshkueshëm nga uji"; hapësira midis pjesës së poshtme dhe kuvertës së pjesës së poshtme të dytë u nda me ndarje tërthore dhe gjatësore në 46 ndarje të papërshkueshme nga uji.

Bulkheads

Kufijtë e ngushtë të papërshkueshëm nga uji, të caktuar nga harku në të ashpër me shkronjat "A" në "P", u ngritën nga fundi i dytë dhe kaluan nëpër 4 ose 5 kuvertë: dy të parat dhe pesë të fundit arritën në kuvertën "D", tetë pjesët kryesore në qendër e linjës arriti vetëm në kuvertën "E". Të gjitha pjesët kryesore ishin aq të forta saqë duhej të përballonin presion të konsiderueshëm kur shpoheshin. Titaniku u ndërtua për të qëndruar në këmbë nëse ndonjë nga 16 ndarjet e tij të papërshkueshme nga uji, çdo tre nga pesë ndarjet e tij të para ose të gjitha katër ndarjet e tij të para ishin përmbytur.

Dy pjesët e para në hark dhe të fundit në pjesën e pasme ishin të forta, të gjitha të tjerat kishin dyer hermetike që lejonin ekuipazhin dhe pasagjerët të lëviznin midis ndarjeve. Në dyshemenë e pjesës së dytë, në pjesën kryesore "K", ishin të vetmet dyer që çonin në ndarjen e frigoriferit.
Në kuvertën "F" dhe "E", pothuajse të gjitha pjesët kryesore kishin dyer hermetike që lidhin dhomat e përdorura nga pasagjerët, të gjitha ato mund të rrafshohen si nga distanca ashtu edhe me dorë, duke përdorur një pajisje të vendosur direkt në derë dhe nga kuverta në të cilën ndodhet. arriti në pjesën kryesore. Për të mbyllur dyer të tilla në kuvertën e pasagjerëve, kërkohej një çelës i veçantë, të cilin e kishin vetëm administratorët e vjetër. Por në kuvertën "G" nuk kishte dyer të ndara.

Në pjesët kryesore "D" - "O", drejtpërdrejt mbi fundin e dytë në ndarjet ku ishin vendosur makinat dhe kaldaja, kishte 12 dyer vertikalisht të mbyllura, të cilat kontrolloheshin nga një makinë elektrike nga ura e navigimit.
Në rast rreziku ose aksidenti, ose kur kapiteni ose oficeri i orës e konsideruan të nevojshme, elektromagnetët, me një sinjal nga ura, lëshuan shulat dhe të gjitha 12 dyert u ulën nën ndikimin e gravitetit të tyre dhe hapësirës prapa ato ishin të mbyllura hermetikisht. Nëse dyert mbyllen nga një sinjal elektrik nga ura, atëherë ato mund të hapen vetëm pasi të keni hequr tensionin nga disku elektrik.

Në tavanin e secilës ndarje ishte një çelës rezervë, që zakonisht çonte në kuvertën e varkave. Ata që nuk kishin kohë të largoheshin nga lokalet para se të mbylleshin dyert, mund të ngjisnin shkallët e tij të hekurta.

Gomone

Në përputhje zyrtare me kërkesat aktuale të Kodit Britanik të Transportit Tregtar, avullori kishte 20 varka shpëtimi, të cilat ishin të mjaftueshme për të ulur 1,178 njerëz, domethënë për 50% të njerëzve në bord në atë moment dhe 30% të ngarkesës së planifikuar. Kjo u mor parasysh me pritjen për të rritur hapësirën për të ecur në kuvertën e udhëtarëve të avullit.

Kuverta

Në Titanik kishte 8 kuvertë çeliku, të vendosura njëra mbi tjetrën në një distancë prej 2.5 - 3.2 m. Më e larta ishte një varkë, poshtë saj ishin shtatë të tjera, të përcaktuara nga lart poshtë nga shkronjat nga "A" në " G ". Vetëm kuvertat "C", "D", "E" dhe "F" u shtrinë përgjatë gjithë gjatësisë së anijes. Kuverta e varkave dhe kuverta "A" nuk arritën as në hark dhe as në pjesën e pasme, dhe kuverta "G" ishte e vendosur vetëm në pjesën e përparme të rreshtit - nga dhomat e bojlerit në hark dhe në pjesën e pasme - nga dhoma e motorit deri në prerjen e ashpër. Kuverta e hapur e varkave strehonte 20 varka shpëtimi, përgjatë anëve kishte kuvertë shëtitore.

Kuvertë "A" me një gjatësi prej 150 m ishte pothuajse tërësisht e destinuar për udhëtarët e klasit të parë. Kuvertë "B" u ndërpre në hark, duke formuar një hapësirë të hapur mbi kuvertën "C", dhe më pas vazhdoi në formën e një superstrukture harku prej 37 metrash me pajisje për servisimin e spirancave dhe një pajisje ankorimi.

Përpara Deck "C" kishte çikrikë spirancë për dy spirancat kryesore anësore, kishte edhe një galerë dhe një dhomë ngrënie për marinarët dhe stokers. Pas superstrukturës së harkut kishte një kuvertë shëtitore (e ashtuquajtur ndër-superstrukturë) për pasagjerë të klasit të tretë, e gjatë 15 m. Në kuvertën "D" kishte një kuvertë tjetër, të izoluar, shëtitore të klasës së tretë.
E gjithë gjatësia e kuvertës "E" u pushtua nga kabinat e udhëtarëve të klasave të para dhe të dyta, si dhe kabinat e administruesve dhe mekanikëve. Pjesa e parë e kuvertës "F" kishte 64 kabina për pasagjerët e klasit të dytë dhe ambientet kryesore të jetesës për pasagjerët e klasës së tretë, që shtriheshin 45 m dhe zinin të gjithë gjerësinë e linjës.

Kishte dy sallone të mëdha, një dhomë ngrënieje të klasit të tretë, lavanderi të anijes, një pishinë dhe Banjot turke... Kuvertë "G" mbulonte vetëm harkun dhe sternën, midis të cilave ndodheshin dhomat e bojlerit.
Harku i kuvertës 58 m të gjatë ishte 2 m më i lartë se vija e ujit, gradualisht u ul drejt qendrës së linjës dhe në skajin e kundërt ishte tashmë në nivelin e vijës ujore. Kishte 26 kabina për 106 pasagjerë të klasit të tretë, pjesa tjetër e zonës ishte e zënë nga bagazhi për pasagjerët e klasit të parë, posta e anijes dhe një sallë balle.
Pas harkut të kuvertës ishin bunkerë me qymyr, të cilët zinin 6 ndarje të papërshkueshme nga uji rreth oxhaqeve, të ndjekur nga 2 ndarje me linja avulli për motorët me avull pistoni dhe një ndarje turbine. Kjo u pasua nga një kuvertë e pasme 64 m e gjatë me magazina, depo dhe 60 kabina për 186 pasagjerë të klasit të tretë, e cila ishte tashmë nën vijën e ujit.

Direkte

Njëri ishte në pjesën e ashpër, tjetri në parashikues, secili prej çeliku me një majë tik. Në pjesën e përparme, në një lartësi prej 29 m nga vija ujore, kishte një platformë marsi ("foleja e sorrës"), e cila mund të arrihej nga një shkallë metalike e brendshme.

Lokalet e shërbimit

Përballë kuvertë varkash kishte një urë lundruese, 58 m larg harkut. Në urë ishte një dhomë me rrota me një timon dhe një busull, menjëherë pas saj ishte dhoma ku tabelat detare... Në të djathtë të dhomës së rrotave ishin kabina e navigatorit, kabina e kapitenit dhe disa nga kabinat e oficerëve, në të majtë - pjesa tjetër e kabinave të oficerëve.
Pas tyre, pas oxhakut të përparmë, ishte kabina e telegrafit të radios dhe kabina e operatorit të radios. Në pjesën e përparme të kuvertës "D" kishte dhoma banimi për 108 stokers, një shkallë spirale speciale e lidhte këtë kuvertë direkt me dhomat e bojlerit, në mënyrë që stokers të shkonin në punë dhe të ktheheshin pa kaluar kabina ose sallone pasagjerësh.
Në pjesën e përparme të E-Deck ishin ambiente të banimit për 72 ngarkues dhe 44 marinarë. Pjesa e parë e kuvertës "F" strehoi kabinat e 53 stokers të ndërrimit të tretë. Kuvertë "G" strehuar dhoma për 45 stokers dhe vajra.

Fundi i dytë

Fundi i dytë ishte i vendosur rreth një metër e gjysmë mbi keel dhe zinte 9/10 të gjatësisë së anijes, duke mos kapur vetëm zona të vogla në hark dhe të ashpër.

Në katin e dytë, u instaluan kaldaja, motorë me avull pistoni, një turbinë me avull dhe gjeneratorë elektrikë, të gjithë të fiksuar fort në pllaka çeliku, hapësira e mbetur u përdor për ngarkesa, qymyr dhe cisterna me ujë i pijshëm... Në pjesën e dhomës së motorit, fundi i dytë u ngrit 2.1 m mbi keel, gjë që rriti mbrojtjen e astarit në rast të dëmtimit të lëkurës së jashtme.

Pika e fuqisë

Kapaciteti i regjistruar i motorëve me avull dhe turbinave ishte 50 mijë litra. me (në të vërtetë 55 mijë kf). Turbina ishte e vendosur në ndarjen e pestë të papërshkueshëm nga uji në pjesën e pasme të rreshtit, në ndarjen tjetër, më afër harkut, u vendosën motorë me avull, 6 ndarjet e tjera u pushtuan nga njëzet e katër rrjedha të dyfishta dhe pesë me një rrjedhje kaldaja që prodhonin avull për makinat kryesore, turbinat, gjeneratorët dhe mekanizmat ndihmës.
Diametri i secilit bojler ishte 4.79 m, gjatësia e bojlerit me dy rrjedha ishte 6.08 m, i bojlerit me një rrjedhje-3.57 m. Çdo kaldaja me dy rrjedhje kishte 6 furra, dhe kaldaja me një rrjedhje kishte 3.
Për më tepër, Titaniku ishte i pajisur me katër makina ndihmëse me gjeneratorë, secila me një kapacitet prej 400 kilovat, duke gjeneruar një rrymë prej 100 volt. Pranë tyre ishin dy gjeneratorë të tjerë 30 kilovat.

Tuba

Linja kishte 4 tuba. Diametri i secilit ishte 7.3 m, lartësia ishte 18.5 m. Tre të parët tym të hequr nga furrat e bojlerit, i katërti, i vendosur mbi ndarjen e turbinës, shërbeu si një tifoz i shkarkimit, dhe një oxhak për kuzhinat e anijeve ishte i lidhur me të. Seksioni gjatësor i anijes tregohet në modelin e tij, të ekspozuar në Muzeun Gjerman në Mynih, ku shihet qartë se tubi i fundit nuk ishte i lidhur me furrat.
Ekziston një mendim se gjatë hartimit të anijes, mendimi i përhapur i publikut u mor parasysh se soliditeti dhe besueshmëria e anijes varet drejtpërdrejt nga numri i tubave të tij.
Nga literatura rrjedh gjithashtu se në çastet e fundit të një anije që largohej pothuajse vertikalisht në ujë, tubi i saj i rremë ra nga vendi i saj dhe, duke rënë në ujë, vrau nje numer i madh i udhëtarët dhe anëtarët e ekuipazhit në ujë.

Furnizimi me energji elektrike

Rrjeti i shpërndarjes ishte i lidhur me 10 mijë llamba, 562 ngrohje elektrike, kryesisht në kabina të klasit të parë, 153 motorë elektrikë, duke përfshirë disqet elektrike për tetë vinça me një kapacitet të përgjithshëm ngritës prej 18 ton, 4 çikrikë ngarkese me një kapacitet ngritës prej 750 kg , 4 ashensorë, secili për 12 persona, dhe një numër i madh i telefonave. Për më tepër, energjia elektrike u konsumua nga tifozët në dhomën e bojlerit dhe dhomat e motorit, aparatet në gjimnaz, dhjetëra makina dhe pajisje në kuzhina, përfshirë frigoriferët.

Lidhje

Ndërprerësi i telefonit shërbente 50 linja. Pajisjet e radios në astar ishin më moderne, fuqia e transmetuesit kryesor ishte 5 kilovat, fuqia erdhi nga një gjenerator elektrik. E dyta, transmetuesi i urgjencës, punonte me bateri. 4 antena ishin shtrirë midis dy direkteve, disa deri në 75 m të larta.
Gama e transmetimit të garantuar të sinjalit të radios ishte 250 milje. Gjatë ditës, në kushte të favorshme, ishte e mundur të komunikohej në një distancë deri në 400 milje, dhe gjatë natës - deri në 2000. Pajisjet e radios hynë në bord më 2 Prill nga kompania Marconi, e cila në atë kohë kishte monopolizuar industria e radios në Itali dhe Angli.
Dy oficerë të rinj radio u mblodhën dhe ngritën stacionin gjatë gjithë ditës, dhe një lidhje provë u bë menjëherë me stacionin bregdetar në Malin Head, në bregdetin verior të Irlandës dhe me Liverpoolin për verifikim. Më 3 Prill, pajisjet e radios funksionuan si një orë, atë ditë, u vendos komunikimi me ishullin Tenerife në një distancë prej 2.000 milje dhe me Port Said në Egjipt (3.000 milje).
Në janar 1912, Titanikut iu caktua shenja e thirrjes në radio MUC, pastaj ato u zëvendësuan nga MGY, në pronësi të mëparshme nga anija amerikane Yale. Si kompani dominuese e radios, Marconi prezantoi shenjat e veta të thirrjes në radio, shumica e të cilave filluan me shkronjën "M", pavarësisht nga vendndodhja e tij dhe vendi i origjinës së anijes në të cilën ishte instaluar.

Përplasje

Duke njohur një ajsberg në mjegullën e lehtë, Flota vëzhguese paralajmëroi "ka akull para nesh" dhe goditi zilen tre herë, që do të thoshte një pengesë në rrugën, pas së cilës ai nxitoi te telefoni që lidh "folenë e sorrës" me urën.
Shoku i gjashtë i Moody's, i cili ishte në urë, u përgjigj pothuajse menjëherë dhe dëgjoi thirrjen "akulli menjëherë përpara". Faleminderit me mirësjellje, Moody iu drejtua Oficerit të Detyrës Murdoch dhe përsëriti paralajmërimin.
Ai nxitoi drejt telegrafit, vuri dorezën e tij në "stop" dhe bërtiti "timoni i djathtë", në të njëjtën kohë duke transmetuar urdhrin "plotësisht mbrapa" në dhomën e motorit.

Në terminologjinë e vitit 1912, "timoni i djathtë" nënkuptonte kthimin e krahut të anijes në të djathtë dhe harkun në të majtë. Helmisti Robert Hitchens u mbështet në dorezën e timonit dhe e ktheu shpejt në drejtim të kundërt të akrepave të orës derisa të ndalet, pas së cilës Murdoch u tha "rrota në të djathtë, zotëri".
Në atë moment, drejtuesi i orës, Alfred Oliver dhe Boxhall, të cilët ishin në dhomën e lundruesit, erdhën duke vrapuar te ura kur këmbanat ranë në "folenë e sorrës". Murdoch shtypi levën që mbylli dyert e papërshkueshme nga uji në pjesët kryesore të bojlerit dhe dhomë motori, dhe menjëherë dha urdhrin "në të majtë të timonit!". Varkat e shpëtimit.

Kishte 2.208 njerëz në bordin e Titanikut, por kapaciteti i përgjithshëm i varkave të shpëtimit ishte vetëm 1.178 persona. Arsyeja ishte se sipas rregullave në fuqi në atë kohë, kapaciteti i përgjithshëm i varkave të shpëtimit varej nga tonazhi i anijes, dhe jo nga numri i udhëtarëve dhe anëtarëve të ekuipazhit. Rregullat u hartuan në 1894, kur më së shumti anije të mëdha kishte një zhvendosje prej rreth 10.000 ton.

Zhvendosja e Titanikut ishte 46,328 ton.

Por edhe këto anije u mbushën vetëm pjesërisht. Kapiteni Smith dha një urdhër ose udhëzim "gratë dhe fëmijët së pari". Oficerët e interpretuan këtë urdhër në mënyra të ndryshme.
Mate i dytë Lightoller, në komandën e nisjes së varkave në anën e portit, i lejoi burrat të zinin vend në varka vetëm nëse vozitësit ishin të nevojshëm dhe në asnjë rrethanë tjetër.
Bashkëshorti i parë Murdoch, i cili komandoi nisjen e varkave në anën e djathtë, i lejoi burrat të zbresin nëse nuk kishte gra dhe fëmijë.
Pra, në varkën numër 1, vetëm 12 nga 40 vende ishin të zëna. Përveç kësaj, në fillim, shumë pasagjerë nuk donin të zinin vend në anije, sepse Titaniku, në të cilin nuk kishte dëme të jashtme, u dukej atyre më të sigurt. Varkat e fundit me varka po mbusheshin më mirë, sepse tashmë ishte e qartë për udhëtarët se Titaniku do të fundosej.
Në varkën e fundit, 44 vende nga 47 ishin zënë. Por në varkën e gjashtëmbëdhjetë që u largua nga ana, kishte shumë vende bosh, pasagjerët e klasës së parë u shpëtuan në të.

Si rezultat i analizës së operacionit për shpëtimin e njerëzve nga Titaniku, arrihet në përfundimin se me veprimet e duhura të ekipit, do të kishte të paktën 553 viktima më pak.
Arsyeja për shkallën e ulët të mbijetesës së udhëtarëve në anije është qëndrimi i dhënë nga kapiteni për të shpëtuar gratë dhe fëmijët, para së gjithash, dhe jo të gjithë udhëtarët; interesi i ekuipazhit për këtë rend të hipjes në varka. Duke parandaluar që pasagjerët meshkuj të mos kishin qasje në anije, burrat nga ekuipazhi ishin në gjendje të zinin vend në anije gjysmë të zbrazëta vetë, duke mbuluar interesat e tyre me "motive fisnike" të kujdesit për gratë dhe fëmijët.
Nëse të gjithë pasagjerët, burra dhe gra, do të zinin vendet e tyre në varka, burrat nga ekuipazhi nuk do të kishin hyrë në to dhe shanset e tyre për shpëtim do të ishin zero, dhe ekuipazhi nuk mund të mos e kuptonte këtë.
Burrat nga ekuipazhi zunë një pjesë të sediljeve në pothuajse të gjitha anijet gjatë evakuimit nga anija, mesatarisht 10 persona nga ekuipazhi për varkë.
24% e ekuipazhit u shpëtuan, afërsisht i njëjtë me numrin e udhëtarëve të klasës së 3 -të (25%). Ekuipazhi nuk kishte asnjë arsye për ta konsideruar përmbushjen e detyrës së tyre - shumica e udhëtarëve mbetën në anije pa shpresë shpëtimi, madje urdhri për të shpëtuar gratë dhe fëmijët në radhë të parë nuk u përmbush (disa duzina fëmijë, dhe më shumë se njëqind gratë kurrë nuk u futën në varka).

Raporti i Komisionit Britanik mbi rezultatet e hetimit në rrethanat e fundosjes së Titanikut tregon se "nëse anijet vonoheshin pak më shumë para nisjes, ose nëse dyert e kalimit ishin të hapura për udhëtarët, më shumë prej tyre mund të merrnin në anije ".
Arsyeja për shkallën e ulët të mbijetesës së pasagjerëve të klasës 3 me një shkallë të lartë probabiliteti mund të konsiderohen pengesat e vendosura nga ekuipazhi për kalimin e udhëtarëve në kuvertë, mbylljen e dyerve të rreshtit.
Krahasimi i rezultateve të evakuimit nga Titaniku me rezultatet e evakuimit nga anija Lusitania (1915) tregon se operacioni i evakuimit në anije si Titaniku dhe Lusitania mund të organizohet pa disproporcion në përqindjen e të mbijetuarve në varësi të gjinisë ose klasës të udhëtarëve.

Njerëzit në varkat e shpëtimit, si rregull, nuk i shpëtuan ata në ujë. Përkundrazi, ata u përpoqën të lundrojnë sa më larg vendit të përplasjes, nga frika se ata që ishin në ujë do të përmbysnin varkat e tyre ose se do të thitheshin në gropën e gropës. Vetëm 6 persona u morën nga uji.

Edhe disa marinarë besojnë në mitin e zakonshëm që anijet që fundosen në pjesët më të thella të oqeanit nuk arrijnë në fund. Ata argumentojnë se presioni në thellësi të tilla është aq i madh sa që anijet e rënda nuk mund të zbresin deri në fund - nën presion, dendësia e lëngut duhet të rritet shumë herë.

Në fakt, dendësia e ujit edhe në thellësi të mëdha, për shembull në fund Hendeku Marianaështë pak më shumë se 1.000 për metër kub, ndërsa dendësia e çelikut, një material i përdorur në ndërtimin e anijeve, është rreth 8.000 kilogramë për metër kub. Uji, si çdo lëng, ngjesh dobët dhe nuk mund të ketë një densitet të tillë në kushte të tilla, madje edhe nën presion të lartë. Në vetvete vend i thelle oqeani me vetëm 5%. Çdo anije, madje edhe ato të lehta, gjithmonë do të arrijnë në fund.

Ka përjashtime: nëse ajri mbetet në ndarjet e mbyllura hermetikisht të anijes, anija mund të rri pezull mbi pjesën e poshtme, por kjo është për shkak të veprimeve të ligjeve krejtësisht të ndryshme të fizikës.

Thellësia e varrimit të "Titanikut"

"Titaniku" i madh britanik me të drejtë mund të quhet më i famshmi midis anijeve të fundosura. Fatkeqësia e saj, pas takimit me ajsbergun, ishte një nga ndjesitë më të mëdha në fillim të shekullit të 20 -të. Ai u rrëzua, pasi kishte mbuluar rreth dy të tretat e rrugës së tij, pothuajse në mes të Oqeanit Atlantik.

Thellësia e oqeanit në këtë vend është e madhe - vendndodhja e anijes është rreth 3750 metra nga sipërfaqja e ujit. U zbulua në vitin 1985. Pavarësisht nga thellësia, shumë kërkime u kryen duke përdorur pajisje speciale.

Ku është "Bismarku"

Edhe më thellë është vendi ku u mbyt Bismarku, një luftanije gjermane. Për tre muaj, anija, e cila u quajt një kryevepër e ndërtimit të anijeve, u mbajt pas nisjes derisa u sulmua nga anijet britanike në 1941. Anija u fundos së bashku me të gjithë ekuipazhin - rreth dy mijë njerëz. Mbetjet e saj u gjetën në 1989 - ato janë të vendosura në një thellësi prej 4700 metrash.

Schooner në Liqenin Huron

Në liqenet e mëdha Amerika e Veriut ka një interesante - lundra kanadeze e mbytur në Huron. Ajo u zhyt në ujë në ujë të cekët, kjo është një nga anijet më të cekta të fundosura në botë - ajo shtrihet në një thellësi kaq të cekët saqë mund të shihet qartë nga bregu, uji në këtë liqen është i qartë.

Kjo është vend perfekt për zhytësit fillestarë.

Në Huron dhe pjesën tjetër të Liqeneve të Mëdha pushojnë rreth shtatëmbëdhjetë mijë anije të ndryshme: disa janë zbuluar, të tjera

Shumë kanë dëgjuar, shumë kanë lexuar, por shumë ende nuk e dinë të vërtetën e vërtetë dhe të hidhur për vdekjen e anijes më të madhe të udhëtarëve në botë me emrin e fuqishëm "Titanic". I përkiste kompanisë britanike White Star Line. Në vetëm dy vjet, ndërtuesit e anijeve arritën të hartojnë të pamundurën dhe tashmë më 31 maj 1911, Titanic u nis. Udhëtimi i tij i parë i lundrimit u shndërrua në një tragjedi të madhe, lajmi i së cilës përfshiu botën për dy ditë. Cfare ndodhi? Si u fundos Titaniku? Si mund të jetë anija më e patundshme në botë në një thellësi prej 4 km? Pronarët e kompanisë deklaruan se Zoti vetë nuk do të ishte në gjendje të fundosë Titanikun. Ndoshta ai ishte i zemëruar me njerëzit?

Por le të kalojmë në fakte më reale. Kështu, më 10 prill 1912, anija më e madhe e të gjitha kohërave, Titaniku, lundroi nga porti i Southampton, në bordin e të cilit në atë moment ishin njerëzit më të famshëm të Britanisë së Madhe. Ata ishin biznesmenë, aktorë dhe aktore, shkencëtarë dhe shkrimtarë, etj. Titaniku u nis për një udhëtim 7-ditor përmes Oqeani Atlantik në Nju Jork, duke u ndalur gjatë rrugës në portet e vogla për shpërndarjen dhe pritjen e ngarkesave, si dhe zbarkimin dhe hipjen e udhëtarëve. Dita e pestë një udhëtim emocionues u bë fatale për të gjithë udhëtarët e linjës. Duke kaluar Atlantikun, rreth orës 3-00 të mëngjesit, ana e djathtë e anijes u pre nga një ajsberg i vogël, i cili nuk u vu re menjëherë nga marinari vëzhgues. Deri në pesë ndarje më të ulëta u përmbytën brenda pak minutash.

Pas 2.5 orësh, Titaniku u zhduk në thellësitë e detit. Nga 2,200 njerëz, vetëm 715 ishin në gjendje të shpëtonin.Gati 1,500 njerëz vdiqën në mënyrë tragjike. Dhe tani lind pyetja më intriguese, kush duhet fajësuar për këtë tragjedi? Zoti? Ndërtuesit e anijeve? apo jo profesionalizmi i kapitenit të anijes? Por akoma, pas hetimeve të shumta të kryera, arsyet objektive dhe subjektive për vdekjen e Titanikut u mblodhën megjithatë, por ne do të tregojmë për to pak më vonë. Për të filluar, ju duhet të hulumtoni në këto fakte dhe të analizoni arsyet më të gjera që ndikuan në përfundimin e ngjarjeve dhe vdekjen e njerëzve të pafajshëm.

Ata që janë përgjegjës për fundosjen e Titanikut

Ndërtuesit e anijeve

Le të fillojmë, ndoshta, me ndërtuesit e anijeve, domethënë me vetë lëkurën e anijes. Në 1994, një studim u krye me një pjesë të bykut të Titanikut të fundosur. Rezultatet ishin shumë katastrofike pasi veshja ishte aq e hollë saqë edhe pjesa më e vogël e akullit mund të shkaktonte dëme të mëdha mbi të, dhe nëse marrim parasysh Ajsbergun e madh, dëmi nuk ishte shumë i madh, falë veprimeve të kapitenit të anijes. Ndikimi i ajsbergut ishte tragjik, sepse lëkura e bykut të anijes përfshinte fosfor, i cili bëri që kjo lëkurë të thyhej në temperatura të ulëta. Pamundësia e ndërtuesve të anijeve për të krijuar çelik me cilësi të lartë në atë kohë, si dhe modelet e anijeve, i bën ata gjithashtu fajtorë për këtë tragjedi. Dihej gjithashtu se dizajni i strukturës Titanic përfshinte përdorimin e materialeve të nevojshme, por shumica prej tyre ishin të një cilësie të dobët, ose asnjë fare. Kjo dëshmon faktin se disa njerëz kanë fituar shumë para nga kjo dhe ndërtuesit e anijeve mund të mos jenë fajtorë për këtë.

Operatorët e radios

Tani për punonjësit po aq të rëndësishëm të anijes - operatorët e radios. Në 1912, komunikimi radio në det të hapur ishte një risi, dhe jo çdo anije mund ta krijojë atë. Përfundimi është se operatorët e radios nuk e bëjnë këtë arsye e njohur nuk ishin pjesë e ekuipazhit të anijes, por punuan për kompaninë "Marconi", e cila ishte e angazhuar në transmetimin e mesazheve të paguara në formën e kodit Morse. Aktualisht, ato mund të përputhen me mesazhe SMS përmes telefonit.

Bazuar në regjistrimet e mbijetuara, operatorët e radios arritën të transmetojnë më 14 Prill, më shumë se 250 radio -telegrame dhe sinjale që vinin nga anije të tjera që lundronin përtej Atlantikut thjesht u injoruan nga operatorët e radios, sepse ishte e rëndësishme për ta të fitonin para. Sipas regjistrimeve të operatorëve të radios, të cilat nuk u morën parasysh nga ata, u bë e ditur se Titaniku ishte njoftuar për rrezikun me koordinatat e sakta tashmë nga ora 20-00 pasdite më 14 prill. Kishte madje edhe mesazhe për kapitenin personalisht, në të cilat ishte shkruar për ajsbergët aty pranë, por operatorët e radios ishin shumë dembelë për t'i dhënë këtij informacioni kapitenit, dhe vazhduan të dërgonin mesazhe me pagesë. Por i gjithë ekuipazhi i anijes u informua paraprakisht për akullnajat e mundshme, sepse rruga kalonte nëpër to.

Ajsberg

Video - Titanik. Riddles e vdekjes së astar

Siç mund ta shihni, Titaniku ishte akoma në gjendje të fundosej, dhe jo vetëm për arsyet e mësipërme, ka edhe disa të tjera. Ndoshta më e rëndësishmja prej tyre është mungesa e dylbive për marinarin vëzhgues, i cili ishte në anije, por ishte mbyllur në një kasafortë, dhe çelësi mbahej nga shoku i dytë. Ishte David Blair, i cili u largua nga fluturimi për arsye të panjohura. Ai thjesht harroi t'i jepte këtë çelës zëvendësuesit të tij, kështu që marinari vëzhgues nuk mund ta shihte rrezikun. Me dylbi, telashet mund të parashikoheshin 6 km larg, dhe pa dylbi, marinari mund të vërente vetëm 400 metra larg. Ishte e qetë dhe nata ishte pa hënë. Madje moti atë natë ishin kundër anijes, tk. drita e hënës në çdo rast mund të reflektohet në ajsberg dhe ta japë atë paraprakisht.

Dihej gjithashtu se ajsbergu ishte i zi, që do të thotë se, pak para kësaj, u përmbys. Ndoshta, edhe me hënën, shkëlqimi i ajsbergut nuk mund të binte në sy, sepse ana e saj e bardhë ishte nën ujë.

Nuk është e qartë se asistenti i lartë nuk e vuri re ajsbergun së pari, sepse në urë është gjithmonë më e dukshme sesa nga "foleja e shqiponjës" e marinarit.

Rreth manovrës

Duhet sqaruar se kapiteni i anijes mungonte nga ura në kohën e rrëzimit; ai u zëvendësua nga First Mate Murdoch. Rezultatet e studimeve të kryera tregojnë se ndihmësi i parë dha urdhrin "timoni i majtë" dhe menjëherë pas kësaj dha urdhrin "Anasjelltas". Por komanda e dytë u ekzekutua me vonesë dhe e kundërta u bë pas përplasjes me ajsbergun. Besohet se nëse Murdoch urdhëroi, përkundrazi, të rrisë shpejtësinë, atëherë kthesa e anijes nuk do të ishte e qetë, por e mprehtë. Ndoshta, përvoja e ekipit gjithashtu hodhi poshtë në këtë situatë, tk. ata nuk morën pjesë në testimin e anijes pas lëshimit, dhe është shumë e vështirë të krijosh një manovër të një anije kaq të madhe pa përgatitje. Disa besojnë se nëse Titaniku nuk do të kishte ndryshuar drejtim, por do të kishte përplasur ajsbergun, do të kishte mbetur i padëmtuar, tk. harku i anijes ishte i mbrojtur dhe mund të merrte vetëm një goditje të vogël më së shumti.

Duke marrë parasysh pamjen e zgjeruar të rrethanave të asaj nate, duhet të kthehemi tek arsyet objektive dhe subjektive të fundosjes së Titanikut.

Arsyet subjektive të vdekjes së Titanikut

1. Rregullat e Kodit Britanik të Transportit Tregtar ishin të vjetëruara.Ata thanë se varkat e shpëtimit u vunë në një anije në varësi të tonazhit të saj, dhe jo nga numri i udhëtarëve. Kjo do të thotë se nuk kishte anije të mjaftueshme në Titanik, kështu që rreth 500 njerëz të tjerë nuk u shpëtuan.

2. Ka informacione se timonieri, me komandën "Merr në të majtë", ktheu timonin në të djathtë.

3. Drejtori i kompanisë J. Ismay lundroi në bordin e anijes, por ai i dha urdhër kapitenit të lundronte më tej dhe të mos ndërmerrte asnjë veprim në mënyrë që të mos pësonte humbje. Kapiteni respektoi urdhrin e tij, por uji hyri në ndarje me një shpejtësi prej 350 ton në minutë.

4. Deri më sot, askush nuk ka mbetur gjallë pas rrëzimit. Ata që u shpëtuan vdiqën nga një vdekje natyrale. Pasagjeri i fundit Titanic vdiq në 2009. Ishte gruaja që ishte në Titanic 5 fëmijë vere... Vetëm ajo e dinte të vërtetën e vërtetë të vdekjes së anijes, të cilën i thanë të afërmit e saj, por sekreti vdiq me të.

Arsyet objektive të vdekjes së Titanikut

1. Për shkak të faktit se ajsbergu u përmbys. ai ishte duke u shkrirë në atë kohë, ai nuk ishte i dukshëm nga anija.

2. Shpejtësia e anijes ishte shumë e madhe. Si rezultat, goditja ishte sa më e fortë. Faji është këtu, ekskluzivisht i kapitenit të anijes.

3. Operatorët e radios, të zënë me dërgimin e mesazheve me pagesë, nuk i thanë kapitenit informacion i rendesishem në lidhje me rrezikun. Duke marrë parasysh që ata nuk ishin pjesë e ekipit, kjo nuk i heq ata nga përgjegjësia.

4. Çeliku i Titanikut nuk ishte i cilësisë më të mirë në atë kohë. Presioni mbi të i temperaturave të ulëta çoi në brishtësinë dhe brishtësinë e tij. Ndërtuesit e anijeve nuk janë fajtorë këtu, sepse ata kryenin punë me lëndët e para që ishin blerë nga menaxhmenti i kompanisë së ndërtimit të anijeve.

5. Të gjitha ndarjet e anijes ishin të rrethuara me dyer hekuri, por presioni i ujit ishte aq i fortë saqë thjesht u shpartalluan në copa të vogla. Kështu, ndarja pas ndarjes u mbush me ujë.

6. Vëzhguesi nuk kishte dylbi, gjë që zvogëlonte rrezen e shikimit të tij nga "foleja e shqiponjës".

7. Anija nuk kishte ndezje të kuqe, nisja e të cilave nënkuptonte një sinjal rreziku. Si rezultat, u lëshuan raketa të bardha, të cilat nuk kishin rëndësi për anijet fqinje.

Ky artikull nuk mbulonte anijet që erdhën në shpëtimin e Titanikut atë natë fatale, por vlen të përmendet fakti që anija më e afërt që ishte pranë Titanikut ishte një anije me gjuetarët e gjuetisë që gjuanin vula atë natë, por pasi panë lëshimin e raketave të bardha, ata menduan se ky ishte një sinjal që ata duhej të ndaleshin dhe kapiteni i kësaj anije urdhëroi ekipin e tij të lundronte sa më shpejt që të ishte e mundur në drejtim të kundërt. Ndoshta falë këtyre gjuetarëve të paligjshëm, nëse nuk do të kishin lundruar larg, shumë do të ishin shpëtuar. me shume njerez, por nuk kishte asnjë komunikim radio në anijen e tyre.

Kështu, duke u çmontuar më së shumti fakte të vërteta rreth asaj se si u mbyt Titaniku, mund të merret me mend se cila arsye është akoma më e vërteta.

Video e fundosjes së fakteve shkencore të Titanikut

Mbytja e Titanikut mori jetën e 1,517 nga 2,229 pasagjerëve dhe ekuipazhit (shifrat zyrtare ndryshojnë pak) në një nga katastrofat më të këqija detare në historinë botërore. 712 të mbijetuar u sollën në bordin e RMS Carpathia. Pas kësaj fatkeqësie, një rezonancë e madhe përfshiu publikun që ndikoi në qëndrimet ndaj padrejtësive shoqërore, ndryshoi rrënjësisht mënyrën e transportimit të udhëtarëve që udhëtonin përgjatë itinerarit të Atlantikut të Veriut, rregullat për numrin e barkave të shpëtimit të transportuara në anijet e udhëtarëve u ndryshuan dhe Zbulimi Ndërkombëtar i Akullit ishte krijuar (ku anijet tregtare që kalojnë akoma Atlantikun e Veriut, me ndihmën e sinjaleve të radios, ata transmetojnë informacion të saktë në lidhje me vendndodhjen dhe përqendrimin e akullit). Në 1985, u bë një zbulim i madh, Titaniku u zbulua në fundin e oqeanit ishte një moment i rëndësishëm për publikun dhe për zhvillimin e zonave të reja të shkencës dhe teknologjisë. 15 Prill 2012 do të festojë 100 vjetorin e Titanikut. Ajo është bërë një nga anijet më të famshme në histori, imazhi i saj ka mbetur në libra, filma, ekspozita dhe monumente të shumta.

RRASHTJA E KOHALS REAL TITANIUMIT

kohëzgjatja - 2 orë 40 minuta!

Linja britanike e pasagjerëve Titanic largohet nga Southampton, Angli në udhëtimin e tij të parë më 10 Prill 1912. Titaniku u thirr në Cherbourg, Francë dhe Queenstown, Irlandë, para se të nisej në perëndim drejt Nju Jorkut. Katër ditë në tranzit, ajo u përplas me një ajsberg në 23:40 pasdite, 375 milje në jug të Newfoundland. Pak para orës 2:20 të mëngjesit, Titaniku u shpërbë dhe u fundos. Më shumë se një mijë njerëz ishin në bord në kohën e aksidentit. Disa vdiqën në ujë brenda pak minutash nga hipotermia në ujërat e Oqeanit Antaltik Verior. (Koleksioni Frank O. Braynard)

Linja luksoze Titanic, në këtë fotografi të vitit 1912, ndërsa ajo u largua nga Queenstown në Nju Jork në udhëtimin e saj të fundit fatkeq. Pasagjerët e kësaj anije u përfshinë në listën e njerëzve më të pasur në botë, siç janë milionerët John Jacob Astor IV, Benjamin Guggenheim dhe Isidore Strauss, si dhe më shumë se një mijë emigrantë nga Irlanda, Skandinavia dhe vende të tjera që kërkojnë jete e re në Amerikë. Fatkeqësia u përshëndet në të gjithë botën me tronditje dhe zemërim për humbjen e madhe të jetës dhe dështimet operacionale që çuan në katastrofë. Një hetim mbi fundosjen e Titanikut filloi disa ditë më vonë dhe çoi në përmirësime të rëndësishme në sigurinë detare. (United Press International)

Një turmë punëtorësh. Harland Dockyard dhe Wolf Dockyard në Belfast, ku Titaniku u ndërtua midis 1909 dhe 1911. Anija ishte projektuar të ishte fjala e fundit në rehati dhe luks, dhe ishte më anije e madhe në det në udhëtimin e saj të parë. Anija është e dukshme në sfondin e kësaj fotografie të vitit 1911. (Foto Arkivi / Harland & Wolff Collection / Cox)

Foto e vitit 1912. Në foto, një dhomë ngrënieje elegant në bordin e Titanikut. Anija ishte projektuar të ishte fjala e fundit në rehati dhe luks, me një bord Palester, pishinë, biblioteka, restorante të pasura dhe kabina luksoze. (Foto Arkivi The New York Times / American Press Association)

Foto e vitit 1912. Klasa e dytë e dhomës së ngrënies në Titanik. Një numër disproporcional i njerëzve - mbi 90% e atyre në klasën e dytë - qëndruan në bord për shkak të protokollit "gra dhe fëmijë të parë" të ndjekur nga oficerët e ngarkimit të varkave të shpëtimit. (Foto Arkivi The New York Times / American Press Association)

Fotografia e 10 Prillit 1912, tregon Titanikun duke lënë Southampton, Angli. Vdekje tragjike Titaniku ndodhi një shekull më parë, një nga arsyet e vdekjes së, sipas disave, thumba të lëshuara të përdorura nga ndërtuesit e anijes në disa pjesë të këtij astari fatkeq. (Associated Press)

Kapiteni Edward John Smith, komandant i Titanikut. Ai komandoi anijen më të madhe në atë kohë, duke bërë udhëtimin e saj të parë. Titaniku ishte një anije masive - 269 metra e gjatë, 28 metra e gjerë dhe peshonte 52,310 ton. 53 metra të ndara nga keeli në majë, gati 10 metra prej të cilave ishin nën vijën e ujit. Titaniku ishte më i lartë mbi ujë se shumica e ndërtesave të qytetit në atë kohë. (Arkivi i The New York Times)

Bashkëshorti i parë William McMaster Murdoch, i cili konsiderohet si një hero lokal në të tijën qytetin e lindjes Dalbeattie, Skoci, por në film Titaniku është portretizuar si një frikacak dhe një vrasës. Në një ceremoni që shënoi 86 vjetorin e mbytjes së anijes, Scott Neeson, nënkryetar ekzekutiv i krijuesve të filmit 20th Century Fox, paraqiti një çek për 5,000 £ (8,000 dollarë) në Shkollën Dalbeattie si një falje për pikturën një të afërmi të oficeri. (Associated Press)

Besohet se ishte kjo ajsberg që shkaktoi rrëzimin e Titanikut në 14-15 Prill 1912. Fotografia është bërë në bordet e Western Union Anijet, Mackay Bennett, nën komandën e kapitenit DeCarteret. McKay Bennett ishte një nga anijet e para që arriti në vendin e fundosjes së Titanikut. Sipas kapitenit DeCarteret, kjo ishte ajsbergu i vetëm në vendin e vdekjes kur ai mbërriti. Supozohet, pra, se ai ishte përgjegjës për këtë tragjedi. Përplasja e shikuar me ajsbergun bëri që pllakat e Titanikut të shtrembëroheshin brenda në një numër vendesh në bordin e tij dhe hapën pesë nga gjashtëmbëdhjetë ndarjet e tij të papërshkueshme nga uji, ku uji rrjedh në një çast. Gjatë dy orëve e gjysmë të ardhshme, anija gradualisht u mbush me ujë dhe u mbyt. (Roja bregdetare e Shteteve të Bashkuara)

Pasagjerët dhe disa anëtarë të ekuipazhit u evakuuan në varkat e shpëtimit, shumë prej të cilave u nisën vetëm pjesërisht të mbushura. Kjo fotografi e një varkë shpëtimi nga Titaniku po afrohet anije shpëtimi Carpathia, u mor nga pasagjeri i Carpathia Louis M. Ogden dhe u ekspozua në 2003, një ekspozitë fotografish që lidhen me Titanikun (i lënë në trashëgimi Kombëtar muze detar në Greenwich, Angli, Walter Lord). (Muzeu Kombëtar Detar / Londër)

Shtatëqind e dymbëdhjetë të mbijetuar u sollën nga barkat e shpëtimit në RMS Carpathia. Kjo fotografi e marrë nga pasagjeri i Karpateve Louis M. Ogden tregon një varkë shpëtimi Titanik që i afrohet një anije shpëtimi, Karpatet. Fotografia ishte pjesë e një ekspozite në 2003 në Muzeun Kombëtar Detar në Greenwich, Angli, i quajtur pas Walter Lord. (Muzeu Kombëtar Detar / Londër)

Edhe pse Titaniku kishte veçori të përparuara të sigurisë si ndarje të papërshkueshme nga uji dhe dyer të papërshkueshme nga uji të aktivizuara nga distanca, atij i mungonin mjaft varka shpëtimi për të akomoduar të gjithë ata në bord. Për shkak të vjetërimit rregulloret detare siguria, ai mbante vetëm mjaft varka shpëtimi për 1,178 njerëz - një e treta e kapacitetit të tij të përgjithshëm të pasagjerëve dhe ekuipazhit. Kjo fotografi sepia që përshkruan rimëkëmbjen e pasagjerëve të Titanikut është një nga ato të paharrueshme që do të dalin nën çekiç në Christies në Londër, maj 2012. (Paul Tracy / EPA / PA)

Përfaqësuesit e shtypit intervistuan të mbijetuarit e Titanikut duke zbarkuar anijen e shpëtimit, Karpatet, 17 maj 1912. (Shoqata Amerikane e Shtypit)

Eve Hart është portretizuar si shtatë vjeç në këtë fotografi të bërë në 1912 me babanë e saj, Benjamin dhe nënën Esther. Eva dhe nëna e saj i mbijetuan fundosjes së linjës britanike Titanic më 14 prill 1912, por babai i saj vdiq në aksident. (Associated Press)

Njerëzit qëndrojnë në rrugë duke pritur ardhjen e Karpateve pas fundosjes së Titanikut. (Foto Arkivi The New York Times / Wide World)

Një turmë e madhe u mblodh para zyrës së Star Line në White në Lower Broadway në New York për të marrë lajmet më të fundit të fundosjes së Titanikut - 14 Prill 1912. (Associated Press)

Redaktorët e New York Times në kohën e fundosjes së Titanikut, 15 Prill 1912. (Foto Arkivi The New York Times)

(Foto Arkivi The New York Times)

Dy mesazhe që u dërguan nga Amerika nga siguruesit e Lloyds në Londër në besimin e gabuar se anijet e tjera, përfshirë Virxhinian, po vinin në ndihmë kur Titaniku u mbyt. Këto dy memorandume do të dalin nën çekiç në Christies në Londër në maj 2012. (AFP / EPA / Shoqata e Shtypit)

Laura Francatelli, dhe punëdhënësit e saj Lady Lucy Duff-Gordon dhe Sir Cosmo Duff-Gordon, duke qëndruar në një anije shpëtimi, Carpathians (Associated Press / Henry Aldridge dhe Son / Ho)

Kjo print e cilësisë së mirë tregon Titanikun pak para se të nisej për udhëtimin e tij të parë në 1912. (Arkivi i New York Times)

Fotografia e publikuar nga Henry Aldridge dhe ankandi Son / Ho në Wiltshire, Angli më 18 Prill 2008 tregon një Titanik jashtëzakonisht të rrallë biletë udhëtarësh... Ata u shitën në ankand për të trajtuar koleksionin e plotë të Miss Tillic Survivor Amerikan Miss Lillian Asplund. Koleksioni përbëhet nga një numër objektesh të rëndësishme, duke përfshirë një orë xhepi, një nga biletat e pakta të mbetura për udhëtimin e parë të Titanikut dhe shembulli i vetëm i urdhrit të drejtpërdrejtë të emigrimit që Titaniku mendonte se ekzistonte. Lillian Asplund ishte një person shumë privat, dhe për shkak të ngjarjes së tmerrshme ajo ishte dëshmitare se në një natë të ftohtë prilli në 1912, ajo rrallë fliste për tragjedinë që i mori jetën babait dhe tre vëllezërve të saj. (Henry Aldridge)

(Muzeu Kombëtar Detar / Londër)

Menyja e mëngjesit në bordin e Titanikut, nënshkrimet e të mbijetuarve nga aksidenti. (Muzeu Kombëtar Detar / Londër)

Hunda e Titanikut në fund të oqeanit, 1999 (Instituti i Oqeanologjisë)

Imazhi tregon një nga helikat e Titanikut në fund të oqeanit gjatë një ekspedite në vendin e tragjedisë. Pesë mijë ekspozita janë planifikuar të dalin në ankand si një koleksion i vetëm më 11 Prill 2012, 100 vjet pas fundosjes së anijes ( RMS Titanic, Inc, nëpërmjet Associated Press)

Një fotografi e 28 gushtit 2010, e lëshuar për premierën e ekspozitës, Woods Hole Oceanographic Institute Inc., tregon anën e djathtë të Titanikut. (Premier Exhibition, Inc.-Instituti Oqeanografik Woods Hole)

Dr Robert Ballard, njeriu që gjeti mbetjet e Titanikut gati dy dekada më parë, u kthye në vendin e ngjarjes dhe numëroi dëmet nga vizitorët dhe gjuetarët e suvenireve të anijes. (Instituti i Oqeanografisë dhe Qendrës Kërkimore Arkeologjike / Universiteti i Rhode Island Grad. Shkollat e Oqeanografisë)

Helika gjigante e Titanikut të fundosur shtrihet në dysheme Atlantiku i Veriut në këtë është një fotografi pa datë. Helika dhe pjesët e tjera të anijes së famshme u panë nga turistët e parë që vizituan vendin e rrënimit në shtator 1998.

(Ralph White / Associated Press)

Pjesa 17-tonëshe e bykut të Titanikut ngrihet në sipërfaqe gjatë një ekspedite në vendin e tragjedisë në 1998. (RMS Titanic, Inc; nëpërmjet Associated Press)

22 korrik 2009, foto e seksionit 17-tonësh të Titanikut, i cili u ngrit dhe u rindërtua gjatë një ekspedite në vendin e tragjedisë. (RMS Titanic, Inc; nëpërmjet Associated Press)

Orë xhepi amerikan Waltham e veshur me ar, pronë e Carl Asplund, para një pikture me bojëra uji moderne nga Titaniku nga C.J. Ashford në Henry Aldridge & Son Auctions në Devizes, Wiltshire, Angli, 3 Prill 2008. Ora u nxor nga trupi i Karl Asplund, i cili u fundos në Titanik, dhe është pjesë e Lillian Asplund, e mbijetuara e fundit amerikane e katastrofës. (Kirsty Wigglesworth Associated Press)

Monedha, pjesë e koleksionit Titanic, është fotografuar në një magazinë në Atlanta, gusht 2008. Pronari i thesarit më të madh të objekteve nga Titaniku po siguron një koleksion të madh për ankand në një lot të vetëm në 2012, në 100 vjetorin e anija e mbytur e famshme në botë. (Stanley Leary / Associated Press) #

Fotografitë e Felix Asplund, Selma & Karl Asplund dhe Lillian Asplund, nga Henry Aldridge & Son Auctions në Devizes, Wiltshire, Angli, 3 Prill 2008. Fotografitë ishin pjesë e koleksionit të artikujve të lidhur me Titanic nga Lillian Asplund. Asplund ishte 5 vjeç në prill 1912 kur Titaniku u përplas me një ajsberg dhe u fundos në udhëtimin e tij të parë nga Anglia në Nju Jork. Babai i saj dhe tre vëllezërit e motrat ishin midis 1,514 të vrarëve. (Kirsty Wigglesworth / Associated Press)

Ekspozita në Ekspozitën e Artizanatit Titanic në Qendrën Shkencore të Kalifornisë: dylbi, furçë flokësh, enë dhe një llambë inkandeshente të thyer, 6 shkurt 2003. (Michel Boutefeu / Getty Images, Chester Higgins Jr. / The New York Times)

Syzet mes rrënojave të Titanikut ishin ndër artefaktet e zgjedhura të Titanikut. (Bebeto Matthews / Associated Press)

Lugë e Artë (Artifakte të Titanikut) (Bebeto Matthews / Associated Press)

Një kronometër nga Ura Titanik e shfaqur në Muzeun e Shkencës në Londër, 15 maj 2003. Kronometri, një nga më shumë se 200 artikuj të ngritur nga rrënojat e Titanikut, ishte i ekspozuar në nisjen e një ekspozite të re kushtuar udhëtimit të parë fatkeq të vajzërisë së bashku me shishet e parfumeve. Ekspozita u zhvillua për vizitorët në një udhëtim kronologjik përmes jetës së Titanikut, nga koncepti dhe ndërtimi i tij, tek jeta në bord dhe zhytja e tij në Oqeanin Atlantik në Prill 1912. (Alastair Grant / Associated Press)

Logo e matësit të shpejtësisë Titanic dhe llambë rrotulluese. (Mario Tama / Getty Images)

Artikujt e Titanikut shfaqen në media vetëm për vrojtim, për të njoftuar se shitja historike ka përfunduar. një koleksion i objekteve të nxjerra nga vendi i përplasjes së Titanikut dhe shfaqja e pikave kryesore nga koleksioni në det Intrepid, Air & SpaceMuseum Janar 2012. (Chang W. Lee / The New York Times)

Kupat dhe orët e xhepit nga Titaniku shfaqen gjatë një konference shtypi të ankandit në Guernsey, 5 janar 2012. (Don Emmert / AFP / Getty Images, Brendan McDermid / Reuters Michelle Boutefeu / Getty Images-2)

Lugë. RMS Titanic, Inc. është e vetmja kompani e autorizuar për të hequr elementet nga fundi i oqeanit ku Titaniku u mbyt. (Douglas Healey / Associated Press)

Çantë ari me rrjetë. (Mario Tama / Getty Images)

Edicioni prill 2012 i revistës National Geographic (sipas versionit të disponueshëm në iPad) shihni imazhe dhe vizatime të reja nga rrënojat e Titanikut që mbeten në shtrati i detit, gradualisht shpërbëhet në një thellësi prej 12,415 këmbësh (3784 m). (National Geographic)

Dy tehe helikë dalin nga errësira e detit. Ky mozaik optik është mbledhur nga 300 imazhe me rezolucion të lartë. (E drejta e autorit © 2012 RMS Titanic, Inc; Prodhuar nga AIVL, Instituti Oqeanografik Woods Hole)

Pamja e parë e plotë e anijes legjendare të mbytur. Mozaiku fotografik përbëhet nga 1500 imazhe me rezolucion të lartë duke përdorur të dhëna sonare. (E drejta e autorit © 2012 RMS Titanic, Inc; Prodhuar nga AIVL, WHOI)

Kuptimi i këtij topi prej metali paraqet sfida të pafundme për profesionistët. Njëri thotë: "Nëse e interpretoni këtë material, duhet ta doni Pikason." (E drejta e autorit © 2012 RMS Titanic, Inc; Prodhuar nga AIVL, WHOI)

Dy motorët e Titanikut qëndrojnë në një vrimë të zbrazët në pjesën e pasme. Të mbështjella me "zhurma" - stalaktitet portokalli të krijuara nga hekuri që hanë bakteret në këto struktura masive, katër kate të larta, objektet artificiale më të mëdha lëvizëse në Tokë në atë kohë. (E drejta e autorit © 2012 RMS Titanic, Inc; Prodhuar nga AIVL, WHOI)