Anijembytje me zë të lartë. Ku është kufiri midis së vërtetës dhe trillimit? Anija më e madhe në kohë paqeje në historinë e një anijembytjeje botërore

Më 16 prill 1945, saktësisht 117 vjet pas vdekjes së Francisco Goya, anija "Goya" u fundos nga një sulm silur i kryer nga një nëndetëse sovjetike. Kjo fatkeqësi, e cila mori 7000 jetë, ishte mbytja më e madhe e anijes në historinë botërore.

Goya

Goya ishte një anije mallrash norvegjeze e kërkuar nga gjermanët. Më 16 prill 1945, gjërat shkuan keq në mëngjes. Anija u bombardua me një ogur të zymtë të fatkeqësisë së afërt. Megjithë mbrojtjen, gjatë bastisjes së katërt, predha ende goditi harkun e Goya. Disa persona u plagosën, por anija mbeti në det dhe u vendos që të mos anulohej fluturimi.

Për "Goya" ky ishte fluturimi i pestë që evakuohej nga njësitë avancuese të Ushtrisë së Kuqe. Në katër fushatat e mëparshme, rreth 20,000 refugjatë, të plagosur dhe ushtarë ishin evakuuar.
Goya u nis në udhëtimin e tij të fundit i ngarkuar në kapacitet. Pasagjerët ishin në korridore, në shkallët, në stanet. Jo të gjithë kishin dokumente, kështu që ende nuk është përcaktuar numri i saktë i pasagjerëve, nga 6,000 në 7,000. Të gjithë besonin se lufta kishte mbaruar për ta, bënin plane dhe ishin plot shpresa...

Anijet (“Goya” shoqërohej nga një eskortë) ishin tashmë në det, kur në orën 22:30 vëzhguesi vuri re një siluetë të paidentifikuar në anën e djathtë. Të gjithë u urdhëruan për të vënë në shpëtim banorët. Në bordin e Goya ishin vetëm 1500 prej tyre.Përveç kësaj, një nga anijet e grupit, Cronenfels, pati një avari në dhomë motori... Në pritje të përfundimit të punës së riparimit, anijet u larguan. Një orë më vonë, gjykatat vazhduan rrugën.
Në orën 23:45, Goya u drodh nga një sulm i fuqishëm silur. Nëndetësja sovjetike L-3, e cila ndoqi anijet, filloi operacionet.
Në Goya filloi paniku. Jochen Hannema, një cisternë gjermane që u bë një nga të mbijetuarit e paktë, kujton: “Uji nxitoi me një zhurmë nga vrimat e mëdha të krijuara nga përplasja e silurëve. Anija u nda në dy pjesë dhe filloi të fundosej me shpejtësi. U dëgjua vetëm gjëmimi i frikshëm i një trupi të madh uji."
Anija e madhe, pa ndarje, u fundos në rreth 20 minuta. Vetëm 178 njerëz mbijetuan.

"Wilhelm Gustlov"

Më 30 janar 1945, në orën 2115, nëndetësja C-13 zbuloi në ujërat e Balltikut një transportues gjerman "Wilhelm Gustlov" të shoqëruar nga një eskortë, në bordin e të cilit, sipas vlerësimeve moderne, kishte më shumë se 10 mijë njerëz. shumica e të cilëve ishin refugjatë nga Prusia Lindore: pleq, fëmijë, gra. Por edhe në "Gustlov" ishin kadetë gjermanë të nëndetëseve, anëtarë të ekuipazhit dhe ushtarakë të tjerë.
Kapiteni i nëndetëses, Alexander Marinesko, filloi gjuetinë. Për gati tre orë, nëndetësja sovjetike ndoqi anijen gjigante të transportit (zhvendosja e Gustlov ishte mbi 25 mijë tonë. Për krahasim, avullore Titanic dhe luftanija Bismarck kishin një zhvendosje prej rreth 50 mijë tonë).
Duke kapur momentin, Marinesko sulmoi "Gustlov" me tre silurë, secila prej të cilave goditi objektivin. Siluri i katërt me mbishkrimin "Për Stalinin" u bllokua. Nëndetëset arritën për mrekulli të shmangin shpërthimin në varkë.

Duke ikur nga ndjekja e një eskorte ushtarake gjermane, C-13 u bombardua me mbi 200 ngarkesa në thellësi.

Përmbytja e "Wilhelm Gustlov" konsiderohet si një nga fatkeqësitë më të mëdha në historia detare... Sipas të dhënave zyrtare, 5,348 njerëz vdiqën në të, sipas vlerësimeve të një numri historianësh, humbjet reale mund të tejkalojnë 9,000.

Junyo Maru

Ata u quajtën "Anijet e Ferrit". Këto ishin anije tregtare japoneze të përdorura për të transportuar robër lufte dhe punëtorë (në fakt, skllevër, të cilët quheshin "romushi") në territoret e pushtuara nga japonezët gjatë Luftës së Dytë Botërore. "Anijet e Ferrit" nuk ishin zyrtarisht pjesë e marinës japoneze dhe nuk kishin shenja identifikimi, por forcat aleate i fundosën nga kjo jo më pak ashpër. Në total, gjatë luftës u fundosën 9 "Anije të Ferrit", të cilat vranë gati 25 mijë njerëz.

Vlen të thuhet se britanikët dhe amerikanët nuk mund të mos kishin dijeni për "ngarkesat" që transportoheshin në anije, pasi shifrat japoneze u deshifruan.

Fatkeqësia më e madhe ndodhi më 18 shtator 1944. Nëndetësja britanike Tradewind përmbysi anijen japoneze Junyo Maru. Nga pajisjet e shpëtimit në anije, të mbushura me robër lufte deri në sy, ishin dy varkat e shpëtimit dhe disa gomone. Në bord kishte 4.2 mijë punëtorë, 2.3 mijë të burgosur lufte, amerikanë, australianë, britanikë, holandezë dhe indonezianë.

Kushtet në të cilat skllevërit në anije duhej të mbijetonin ishin thjesht të tmerrshme. Shumë u çmendën, duke vdekur nga lodhja dhe mbytja. Kur anija me silur filloi të fundosej, të burgosurit e anijes nuk kishin asnjë shans për të shpëtuar. Varkat që shoqëronin "anijen e ferrit" morën në bord vetëm japonezët dhe një pjesë të vogël të të burgosurve. Gjithsej mbetën gjallë 680 robër lufte dhe 200 romushi.

Ky ishte rasti kur të gjallët i kishin zili të vdekurit. Të burgosurit që mbijetuan për mrekulli u dërguan në destinacionin e tyre - për ndërtim hekurudhor në Sumatra. Nuk kishte shumë më tepër shanse për të mbijetuar atje sesa në anijen fatkeqe.

"Armenia"

Anija e mallrave-pasagjerëve "Armenia" u ndërtua në Leningrad dhe u përdor në linjën Odessa-Batumi. Gjatë të Madhit Lufta Patriotike në gusht 1941 "Armenia" u shndërrua në një anije transporti sanitare. Ana dhe kuverta filluan të "zbukuroheshin" me kryqe të mëdhenj të kuq, të cilët, në teori, supozohej të mbronin anijen nga sulmet, por ...

Gjatë mbrojtjes së Odesës, "Armenia" bëri 15 fluturime në qytetin e rrethuar, nga ku u morën në bord më shumë se 16 mijë njerëz. Fluturimi i fundit i "Armenisë" ishte një fushatë nga Sevastopol në Tuapse në nëntor 1941. Më 6 nëntor, pasi mori në bord të plagosurit, praktikisht të gjithë personelin mjekësor të Flotës së Detit të Zi dhe civilët, "Armenia" u largua nga Sevastopoli.

Natën, anija mbërriti në Jaltë. Kapitenit të "Armenisë" iu ndalua kalimi në Tuapse gjatë orëve të ditës, por situata ushtarake diktonte ndryshe. Porti i Jaltës nuk kishte mbulesë për t'u mbrojtur nga sulmet ajrore gjermane, dhe trupat gjermane ishin tashmë në afërsi të qytetit. Dhe praktikisht nuk kishte zgjidhje ...

Në orën 8 të mëngjesit të 7 nëntorit, “Armenia” u largua nga Jalta dhe u nis për në Tuapse. Në orën 11:25, anija u sulmua nga një bombardues gjerman me silur He-111 dhe u mbyt më pak se 5 minuta pasi siluri goditi harkun. Së bashku me "Armeninë", vdiqën nga 4000 deri në 7500 njerëz dhe vetëm tetë arritën të shpëtonin. Deri më tani, arsyet e kësaj tragjedie të tmerrshme janë të diskutueshme.

"Dona Paz"

Vdekja e tragetit "Dona Paz" është anijambytja më e madhe në kohë paqeje. Kjo tragjedi ishte një leksion mizor që ekspozonte lakminë, joprofesionalizmin dhe lakminë. Deti, siç e dini, nuk fal gabime, dhe në rastin e "Tribute Paz" Gabimet pasuan njëra pas tjetrës...
Trageti është ndërtuar në Japoni në vitin 1963. Në atë kohë quhej “Himeuri Maru”. Në vitin 1975, ai u shit në Filipine. Që atëherë, ajo është shfrytëzuar edhe më shumë se pa mëshirë. I projektuar për të transportuar një maksimum prej 608 pasagjerësh, ai zakonisht ishte i mbushur gjatë gjithë rrugës, duke akomoduar midis 1500 dhe 4500.

Dy herë në javë trageti performonte Transporti i udhëtarëve në itinerarin Manila - Tacloban - Katbalogan - Manila - Katbalogan - Takloban - Manila. Më 20 dhjetor 1987, Doña Paz u nis në udhëtimin e saj të fundit nga Tacloban në Manila. Në këtë fluturim, numri maksimal i pasagjerëve u shënua - filipinasit ishin me nxitim për në kryeqytet për Vitin e Ri.

Në orën dhjetë të mbrëmjes të së njëjtës ditë, trageti u përplas me cisternën e madhe "Vector". Nga përplasja, të dy anijet fjalë për fjalë u thyen në gjysmë, mijëra tonë naftë u derdhën mbi oqean. Shpërthimi u ndez. Shanset për shpëtim ishin pothuajse zero. Situata u rëndua nga fakti se oqeani në vendin e tragjedisë ishte i mbushur me peshkaqenë.

Një nga të mbijetuarit, Paquito Osabel, kujtoi më vonë: " As marinarët dhe as oficerët e anijes nuk reaguan në asnjë mënyrë për atë që po ndodhte. Të gjithë kërkuan xhaketa shpëtimi dhe një varkë, por nuk ishin. Dollapët në të cilët mbaheshin jelekët ishin të kyçur dhe çelësat nuk u gjetën. Varkat u hodhën në ujë ashtu, pa asnjë përgatitje. Mbreti paniku, kaosi, kaosi«.

Operacioni i shpëtimit filloi vetëm tetë orë pas tragjedisë. 26 persona janë kapur nga deti. 24 - pasagjerë të "Donji Paz", dy - marinarë nga cisterna "Vector". Statistikat zyrtare, të cilave nuk mund t'u besohet, flasin për vdekjen e 1583 personave. Ekspertët më objektivë, të pavarur pohojnë se 4,341 njerëz vdiqën në aksident.

"Kap Arcona"

Cap Arkona ishte një nga anijet më të mëdha të pasagjerëve në Gjermani, me zhvendosje - 27,561 ton. Pasi i mbijetoi pothuajse të gjithë luftës, Cap Arcona vdiq pas kapjes së Berlinit nga forcat aleate, kur më 3 maj 1945, linja u fundos nga bombarduesit britanikë.

Benjamin Jacobs, një nga të burgosurit Cap Arcon, shkroi në Dentistin e Aushvicit: Papritmas u shfaqën aeroplanët. Ne pamë qartë shenjat e tyre të identifikimit. “Këta janë britanikët! Shiko, ne jemi KATSETNIK! Ne jemi të burgosur të kampeve të përqendrimit!”- bërtitëm dhe tundëm duart ndaj tyre. Ne tundëm kapelet tona të kampit me vija dhe treguam me gisht rrobat tona me vija, por nuk kishte mëshirë për ne. Britanikët filluan të hidhnin napalm në kapak Arcona që dridhej dhe digjej. Në afrimin tjetër, avionët zbritën, tani ata ishin në një distancë prej 15 m nga kuverta, ne mund të shihnim qartë fytyrën e pilotit dhe menduam se nuk kishim asgjë për t'u frikësuar. Por më pas ranë bomba nga barku i avionit... Disa ranë në kuvertë, të tjera në ujë... Mitralozat qëllonin mbi ne dhe ata që hidheshin në ujë. Uji rreth trupave të mbytur u bë i kuq".

Në bordin e Cap Arcona flakëruese, më shumë se 4000 të burgosur u dogjën për vdekje ose u mbytën nga tymi. Disa nga të burgosurit arritën të arratiseshin dhe të hidheshin në det. Ata që arritën të shmangnin peshkaqenët u kapën nga peshkaqenët. 350 të burgosur, shumë prej të cilëve vuajtën nga djegiet, arritën të dilnin para se të përmbysej aeroplani. Ata notuan në breg, por u bënë viktima të SS. Gjithsej 5,594 njerëz vdiqën në Cap Arcon.

Lancasteria

Historiografia perëndimore preferon të heshtë për tragjedinë e ndodhur më 17 qershor 1940. Për më tepër, velloja e harresës e mbulonte këtë fatkeqësi e tmerrshme ditën që ndodhi. Kjo për faktin se në të njëjtën ditë Franca iu dorëzua trupave naziste dhe Winston Churchill vendosi të mos raportonte asgjë për vdekjen e anijes, pasi kjo mund të prishte moralin e britanikëve. Kjo nuk është për t'u habitur: fatkeqësia e "Lancasteria" ishte vdekja më e madhe masive e britanikëve gjatë Luftës së Dytë Botërore, numri i viktimave tejkaloi shumën e viktimave të fundosjes së "Titanic" dhe "Luizitania".

Liner "Lancastria" u ndërtua në vitin 1920 dhe pas shpërthimit të Luftës së Dytë Botërore u operua si një anije ushtarake. Më 17 qershor, ai evakuoi trupat nga Norvegjia. Bombarduesi gjerman Junkers 88, i cili vuri re anijen, filloi të bombardonte. 10 bomba goditën anijen. Sipas shifrave zyrtare, në bord ndodheshin 4500 ushtarë dhe 200 anëtarë të ekuipazhit. Ata arritën të shpëtonin rreth 700 njerëz. Sipas të dhënave jozyrtare, të publikuara në librin e Brian Crabb për fatkeqësinë, thuhet se numri i viktimave është nënvlerësuar qëllimisht.

Jo të gjithë të rrënuar anijet e përfundojnë historinë e tyre në thellësi të detit, fati i disa prej tyre është më prozaik - ata ngecin në tokë. Ne do t'ju tregojmë për enët më mbresëlënëse që kanë mbetur përgjithmonë në ujë të cekët.

Zbulues i botës

1. Anija me emrin tingullor World Discoverer është ndërtuar në vitin 1974. Detyra e tij kryesore ishte të bënte lundrime në rajonet polare. Trupi i anijes është projektuar posaçërisht në mënyrë që anija të mund të përballojë goditjen akulli polar Sidoqoftë, kjo nuk e shpëtoi atë: më 30 Prill 2000, World Discoverer u përplas me një gumë të paeksploruar, ana e djathtë u dëmtua rëndë. Për të parandaluar mbytjen e anijes dhe për të shmangur viktimat njerëzore, kapiteni vendosi të "rrëmbejë në tokë" në gjirin Roderick Dhu. Pavarësisht se anija u plaçkit më pas nga grabitësit, në momentin e tanishëm është vend popullor mes dashamirëve të romancës detare.

Qielli i Mesdheut

2. Mesdhetar Sky, ose, siç quhej gjatë ndërtimit, City of York, u ndërtua në vitin 1952 në Newcastle (Angli). Një anije lundrimi u largua nga Londra në nëntor 1953 dhe shërbeu në këtë port deri në vitin 1971, kur u shit dhe u quajt Mediterranean Sky. Udhëtimi i fundit i anijes u zhvillua në gusht 1996 në linjën Brindisi - Patras. Për shkak të gjendjes financiare të pronarit të anijes, anija u sekuestrua në vitin 1997. Dy vjet më vonë, Mediterranean Sky u tërhoq në Gjirin e Eleusis (Greqi). Në fund të vitit 2002, anija filloi të tërheqë ujë dhe të anonte. Për të parandaluar mbytjen, ajo u tërhoq në ujë të cekët, por kjo nuk ndihmoi: në janar 2003, anija ende u përmbys nga njëra anë dhe mbeti e shtrirë në pritje të fatit të saj.

Kaptajanis

3. Captayannis ishte një anije mallrash greke, detyra kryesore e së cilës ishte transportimi i sheqerit. Në vitin 1974, gjatë një stuhie, anija u dëmtua rëndë nga një përplasje me një cisternë: zinxhirët e ankorimit ky i fundit dëmtoi trupin e Captayannis dhe uji filloi të rrjedhë brenda. Kapiteni u përpoq ta drejtonte anijen në ujë të cekët, ku ajo u mbërthye me sukses në një breg rëre. Megjithatë, të nesërmen në mëngjes anija u përmbys dhe është ende aty. Grabitësit morën gjithçka nga anija, dhe tani ajo është e mbuluar ngadalë me bimësi dhe shërben si një shtëpi për shumë zogj. vendasit në një mënyrë të thjeshtë e quajnë "anije sheqeri" dhe me kënaqësi ua tregojnë të gjithë vizitorëve.

4. Historia e "Amerikës" filloi në kantierin e Newport News (Virginia, SHBA). Nisja u bë më 31 gusht 1939 në prani të vetë Eleanor Roosevelt. Ata u përpoqën ta bënin sa më komode brendësinë e anijes dhe në dekorimin e saj përdorën qeramikë dhe çelik inox. Më 22 gusht 1940, "America" u nis në udhëtimin e saj të parë, por tashmë në vitin 1941 anija u kërkua nga Marina e SHBA dhe u dërgua përsëri në Newport News për t'u shndërruar në një anije luftarake. Pas përfundimit të luftës, Amerika operoi linjën Nju Jork - Le Havre - Bremehafen dhe në vitin 1964 iu shit një kompanie greke dhe u quajt Australis. Pasi shërbeu me grekët, anija u rishit edhe pesë herë të tjera. Rishitja e fundit u bë në vitin 1993 për t'u shndërruar në një hotel lundrues me pesë yje në Tajlandë, këtë herë anija u emërua "Ylli i Amerikës". Në vitin 1993, litari u largua nga Greqia me tërheqje, por gjatë një stuhie litari i tërheqjes u prish. Disa përpjekje për ta rivendosur atë ishin të pasuksesshme dhe më 18 janar 1994, Ylli i Amerikës u rrëzua pranë Ishujt Kanarie.

Dimitrios

5. Dimitrios (emri i vjetër - Kintholm) është i vogël (67 metra) Anije mallrash e cila është ndërtuar në vitin 1950. Pas tre dekadash, më 23 dhjetor 1981, anija u rrëzua në brigjet e Greqisë. Ka shumë thashetheme në lidhje me origjinën e anijes dhe mbytjen e saj. Madje ekziston një version që Dimitrios përdorej për transportin e cigareve kontrabandë midis Turqisë dhe Italisë, dhe autoritetet greke e kapën anijen dhe e liruan qëllimisht, në mënyrë që të kalonte pesë kilometra në ujë të cekët. Sipas një versioni tjetër, më 4 dhjetor 1980, anija u detyrua të hynte në portin grek për shkak të sëmundjes së rëndë të kapitenit. Pas mbërritjes në port, për shkak të problemeve të ndryshme si me ekuipazhin ashtu edhe me vetë anijen, i gjithë ekuipazhi u shpërbë dhe anija u la në port. Ishte aty deri në qershor të vitit 1981, kur vendndodhja e tij nuk u konsiderua e pasigurt. Pas kësaj, anija ndryshoi vendndodhjen e saj shumë herë derisa më në fund ngeci në vendin ku ndodhet edhe sot e kësaj dite. Nuk u bënë përpjekje për ta rikthyer atë.

6. Olympia ishte një anije tregtare që u rrëmbye nga piratët në vitin 1979 gjatë rrugës nga Qipro në Greqi. Pas një përpjekjeje të pasuksesshme për të nxjerrë anijen nga gjiri pranë ishullit Amorgos, ku ajo drejtohej nga grabitësit e detit, anija mbeti atje deri më tani, duke u bërë objekti më i shquar në ishull.

8. Barga franceze BOS 400 ishte vinçi më i madh lundrues në Afrikë me një gjatësi prej 100 metrash dhe më 26 qershor 1994 u rrëzua në gji. Afrika e Jugut teksa tërhiqej nga “Tigri” rus. Anijeve iu desh të kalonin rrugën nga Kongo në Cape Town, por gjatë stuhisë linja e tërheqjes u dëmtua dhe maune u rrëzua në një vend të quajtur Duiker Point. Pavarësisht disa përpjekjeve për tërheqje, vinçi lundrues humbi plotësisht.

La Famille Express

9. La Famille Express u ndërtua në vitin 1952 në Poloni dhe deri në vitin 1999 shërbeu në Marinën Sovjetike me emrin "Fort Shevchenko", pas së cilës u shit dhe mori emrin e dytë (dhe mbiemrin). Rrethanat e mbytjes së anijes nuk dihen me siguri, përveç se anija u rrëzua gjatë uraganit Francis në 2004 në ujërat jugore të Provo, pranë ishujve Turks dhe Kaikos (Deti i Karaibeve). Nuk u bënë përpjekje për të tërhequr anijen dhe u plaçkit shpejt nga grabitësit. Por tashmë anija e braktisur shërben si një atraksion i shkëlqyer për të gjithë turistët që gjenden në këto anë.

Mbrojtësi HMAS

10. Mbrojtësi HMAS u ble nga qeveria Australia e Jugut në 1884 për të mbrojtur vija bregdetare nga sulmet e mundshme. Anija kaloi Luftën e Parë Botërore dhe pothuajse kaloi në të Dytën. Ironikisht, anija vdiq në një përplasje me një tërheqje në korrik 1943 gjatë rrugës për në Guinenë e Re. Mbetjet e ndryshkura të anijes mund të shihen ende në të njëjtin vend.

Evangjelia

11. Evangelia është një anije tregtare që është ndërtuar në të njëjtin kantier detar me Titanikun. Më 28 maj 1942, anija u lëshua me emrin Empire Strength. Më vonë u njoh si Saxon Star, Redbrook dhe më në fund Evangelia. Në vitin 1968, gjatë mjegullës së dendur gjatë natës, anija lundroi shumë afër bregut dhe u rrëzua pranë Costinesti (Rumani). Disa thonë se është bërë me qëllim për të marrë përfitime sigurimi. Hipoteza konfirmohet në mënyrë indirekte nga fakti se gjatë rrëzimit, pavarësisht mjegullës së dendur, nuk ka pasur stuhi në det dhe të gjitha pajisjet kanë funksionuar siç duhet.

Santa Maria

12. "Santa Maria" ishte një anije mallrash e thatë spanjolle, detyra kryesore e së cilës ishte transportimi i një numri të madh të llojeve të ndryshme të dhuratave nga qeveria spanjolle për ata që mbështetën vendin gjatë krizës ekonomike. Anija mbante makina sportive, ushqime, ilaçe, veshje dhe më shumë. Më 1 shtator 1968, anija u rrëzua ndërsa kalonte përmes Kepit të Verdës gjatë rrugës për në Brazil dhe Argjentinë. Një rimorkiator lokal u përpoq të shpëtonte anijen, por përpjekja ishte e pasuksesshme, por ngarkesa e vlefshme u zhduk disi për mrekulli. Që atëherë, "Santa Maria" ka qenë një nga atraksionet kryesore të Kepit të Verdës.

13. Mbytja e Maheho me të drejtë mund të quhet një nga mbytjet e anijeve më të famshme të shekullit të 20-të. Anija u ndërtua në vitin 1905 dhe ishte një nga avulloret e para me turbina. Maheho eci përreth fluturim i rregullt Sydney - Auckland derisa u dërgua në shërbim gjatë Luftës së Parë Botërore. Në vitin 1935 anija iu shit Japonisë. Gjatë tërheqjes së tij, anijet u kapën nga një stuhi e fortë dhe linja e tërheqjes u prish. Përpjekjet e kota për të siguruar kabllon gjatë stuhisë nuk çuan në asgjë dhe Maheho u nis në një "udhëtim të lirë" me tetë anëtarë të ekuipazhit në bord. Tre ditë më vonë, anija u gjet në brigjet e ishullit Fraser - për fat të mirë, asnjë nga ekuipazhi nuk u lëndua. Pas këtij incidenti, Maheho është nxjerrë në shitje, por nuk është gjetur blerës dhe është ende në të njëjtin vend. I rrahur nga koha, i ndryshkur dhe i pa nevojshëm për askënd përveç turistëve.

11/07/2011

Motoanija e fundosur “Bulgaria” mori jetën e dhjetëra njerëzve dhe na bëri të mendojmë edhe një herë për sigurinë e lumit dhe transporti detar... Shumica e njerëzve e njohin vetëm tragjedinë e “Titanikut”, për të cilin janë filmuar shumë filma dhe janë treguar shumë histori.

N Oh, çuditërisht, nuk ishte "Titanik" ai që shkoi në fund të nje numer i madh i jetë njerëzore. Në këtë vlerësim, një listë e më mbytjet e tmerrshme të anijeve gjatë historisë dhe bazohet në ata që vdiqën në këto fatkeqësi. Vlen të theksohet se të gjitha këto fatkeqësi kanë ndodhur në kohë paqeje.

1.Dona Paz – 4375 të vdekur

Një traget pasagjerësh i regjistruar në Filipine. U fundos më 20 dhjetor 1987 pas përplasjes me cisternë “Vector”. Në të njëjtën kohë, rreth 4,375 njerëz vdiqën, gjë që e bën këtë fatkeqësi detare më të madhen në kohë paqeje. Trageti u ndërtua në vitin 1963 në kantierin japonez "Onomichi Zosen", Onomichi dhe quhej "Himeuri Maru". Himeuri Maru, në pronësi të Ryukyu Kaiun Kaisa, lundronte në ujërat japoneze me një kapacitet prej 608 pasagjerësh. Në vitin 1975 anija iu shit Sulpicio Lines, një operator filipinas tragetesh, dhe u emërua Don Sulphico dhe më vonë Doña Paz. Një muaj para përplasjes, trageti po riparohej në doke. Në momentin e përplasjes, Dona Paz kryente shërbime pasagjerësh dy herë në javë në linjën Manila - Tacloban - Katbalogan - Manila - Katbalogan - Tacloban - Manila.

2. Shpërthimi në Halifax - 1950 të vdekur

Shpërthimi Halifax është një shpërthim që ndodhi të enjten, 6 dhjetor 1917 në qytetin port të Halifax. Shpërthimi masiv i transportit ushtarak francez “Mont Blanc”, i ngarkuar me lëndë plasëse, që ndodhi si pasojë e përplasjes së “Mont Blanc” me anijen norvegjeze “Imo”, u shkatërruan plotësisht porti dhe pjesa më e madhe e qytetit. Rreth 2 mijë persona humbën jetën nga shpërthimi, nën rrënojat e ndërtesave dhe për shkak të zjarreve që dolën pas shpërthimit. Rreth 9 mijë njerëz u plagosën.

3. Joola - 1863 të vdekur

Një traget shtetëror senegalez që u përmbys në brigjet e Gambisë më 26 shtator 2002. Fatkeqësia vrau të paktën 1,863 njerëz. Më 26 shtator 2002, trageti Yoola u nis nga Ziguinchor në zonën Casamance në një nga udhëtimet e tij rutinë për në kryeqytetin e Senegalit Dakar. Gjatë udhëtimit, anija, e projektuar për të transportuar rreth 580 pasagjerë, strehoi rreth 2000 njerëz. Gjatë rrugës, anija u përmbys si pasojë erë e fortë në brigjet e Gambisë. Raportet e detajuara tregojnë se ka ndodhur në më pak se pesë minuta.

4. Sulltaneshë – 1800 të vdekur

Anija me avull Sultana, që lundronte në lumin Misisipi, u shkatërrua nga një shpërthim në një nga katër kaldaja më 27 prill 1865. Kjo çoi në fatkeqësinë më të madhe detare në historinë e Shteteve të Bashkuara. Rreth 1,800 nga 2,400 pasagjerët në bord u vranë. Anija me avull u mbyt pranë Memphis, Tenesi.

5. Titaniku – 1517 të vdekur

Titaniku është një avullore britanike e White Star Line, një nga tre anijet binjake të klasës olimpike. Linja më e madhe e pasagjerëve në botë në kohën e ndërtimit të saj. Gjatë udhëtimit të parë më 14 prill 1912, ai u përplas me një ajsberg dhe u fundos pas 2 orë e 40 minutash. Në bord kishte 1316 pasagjerë dhe 892 anëtarë të ekuipazhit, gjithsej 2208 persona. Fatkeqësia e Titanikut u bë legjendare dhe ishte një nga mbytjet më të mëdha të anijeve në histori. Në komplotin e saj janë xhiruar disa filma artistikë.

6. Perandoresha e Irlandës – 1012 të vdekur

Perandoresha e Irlandës është një linjë kanadeze pasagjerësh e vendosur në stoqet e kantierit detar Govan, pranë Glasgow, Skoci. Nisur në janar 1906, iu nënshtrua provave në det deri më 27 qershor 1906. Një nga më anije të mëdha të klasës së vet, në pronësi të kompanisë kanadeze të anijeve me avull të Paqësorit. Bërë fluturime midis Anglisë dhe Kanadasë. Komoditeti i ambienteve, shpejtësia e lartë e anijes, si dhe shërbimi i shkëlqyer në bordin e linjës i kanë bërë atij popullaritet në mesin e atyre që dëshirojnë të kalojnë Oqeanin Atlantik. Gjatë udhëtimit të saj të radhës më 29 maj 1914, Perandoresha e Irlandës u përplas me transportuesin norvegjez të qymyrit Sturstadt në lumin St. Lawrence dhe u fundos 14 minuta më vonë në një thellësi prej më shumë se 40 metrash. Ai mbante në bord 1477 njerëz (420 anëtarë të ekuipazhit dhe 1057 pasagjerë).

7. Estonia – 852 të vdekur

Trageti Estonia u ndërtua në vitin 1979 në Gjermani në kantierin e anijeve Meyer Werft në Papenburg. "Estonia" u fundos natën e 27 shtatorit deri më 28 shtator 1994. Në të njëjtën kohë, 852 persona nga 1049 që ishin në bord u vranë. Trageti u ndërtua fillimisht për Viking Line dhe u emërua Viking Sally. Ai duhej të vraponte mes Turkut, Mariehamnit dhe Stokholmit. Në vitin 1986 ajo iu shit kompanisë " Linja Silja“Dhe e quajti “Silja Star”, duke e mbajtur në të njëjtën rrugë. Në vitin 1991, trageti operohej nga Wasa Line, në pronësi të plotë të Silja Line, dhe trageti, tani i quajtur Wasa King, filloi të funksionojë midis qytetit finlandez të Vaasa dhe qytetit suedez të Umeå. Në janar 1993, kompania suedeze Nordström & Thulin dhe Shoqëria Estoniane e Transportit (Estonian Shipping Company, shkurtuar si ESCO) themeluan sipërmarrjen e përbashkët Estline ( EstLine A / S "), e cila bleu tragetin " Wasa King ", duke e riemërtuar atë " Estonia ”(“ Estonia”).

8. Eastland - 845 të vdekur

Ishte një anije pasagjerësh me bazë në Çikago. Përdorej për ekskursione në Liqenet e Mëdha. Anija u mbyt më 24 korrik 1915 si pasojë e një fatkeqësie natyrore. Kjo ishte anija më e madhe në rajonin e Liqeneve të Mëdha.

9. Birkenhead - 460 të vdekur

Birkenhead është një traget i ndërtuar posaçërisht për Marinën Mbretërore. Ajo ishte projektuar si një fregatë, por më vonë u përdor për të transportuar trupa. Më 26 shkurt 1852, ndërsa transportonte trupa, anija u rrëzua në brigjet e Cape Town në Afrikën e Jugut.

10. Mary Rose - 400 të vdekur

Mary Rose ishte flamuri me tre kuvertë i Marinës Britanike nën Mbretin Henry VIII Tudor. Kjo carrakka masive u lançua në Portsmouth në vitin 1510. Emri ndoshta është dhënë për nder të mbretëreshës franceze Mary Tudor (motra e mbretit) dhe trëndafili si simbol heraldik i shtëpisë Tudor. Gjatë Luftërave Italiane, Mary Rose u komandua nga admiralët e vëllait Eduard dhe Thomas Howard. Në 1512 "Mary Rose" mori pjesë në sulmin në Brest. Në 1528 dhe 1536. u modernizua: numri i armëve u rrit në 91, zhvendosja u rrit në 700 tonë. Në 1545, Mbreti Francis I i Francës zbarkoi në Isle of Wight. Britanikët dërguan 80 anije të udhëhequra nga Mary Rose në Ngushticën Solent për të mbrojtur ishullin. Karakka, e mbingarkuar me artileri, e cila nuk u dallua kurrë për nga stabiliteti, papritmas filloi të kërcejë dhe u fundos së bashku me admiralin George Carew. Vetëm 35 marinarë arritën të shpëtonin. Nga rruga, mbetjet e kësaj anije u gjetën, dhe tani ato ruhen në të muzeu detar Qyteti Portsmouth .

optopus.ucoz.ru, foto nga pajamasmedia.com

Të gjithë e dimë për historinë fatkeqe të Titanikut, por pak njerëz e dinë se kjo tragjedi ishte vetëm viktima e tretë më e madhe në historinë e anijeve. Sot ju ofrojmë të njiheni me një listë të 10 fatkeqësive më të tmerrshme që kanë ndodhur në ujë.

1. MV Wilhelm Gustloff.
Në janar 1945, kjo anije gjermane u godit nga tre silur në Detin Baltik, ndërsa merrte pjesë në evakuimin e civilëve, personelit ushtarak dhe zyrtarëve nazistë, të cilët ishin të rrethuar nga Ushtria e Kuqe në Prusinë Lindore. Anija u mbyt në më pak se 45 minuta. Më shumë se 9,400 njerëz vlerësohet të kenë vdekur.

2. MV Doña Paz.
Ky traget filipinas u mbyt pasi u përplas me cisternën e naftës MT Vector më 20 dhjetor 1987. Më shumë se 4,300 njerëz vdiqën. Përplasja ka ndodhur në mes të natës dhe ka shkaktuar zjarr, ndërsa jelekët e shpëtimit janë mbyllur me kyç, duke detyruar pasagjerët të hidhen në ujin e djegur, për më tepër të infektuar me peshkaqenë.

3. RMS Lusitania.
Kjo linjë britanike lundroi nga Liverpooli në Nju Jork. Gjatë Luftës së Parë Botërore, anija u rrëzua nga silurët gjermanë më 7 maj 1915 dhe u mbyt brenda vetëm 18 minutash pas përplasjes. Përplasja vrau 1,198 nga 1959 njerëzit në bord.

4. RMS Lancastria.
Kjo linjë oqeanike britanike u kërkua nga qeveria gjatë Luftës së Dytë Botërore. Ai u fundos më 17 qershor 1940, duke marrë 4000 jetë. Kjo fatkeqësi shkaktoi më shumë vdekje sesa fundosja e Titanikut dhe Lusitania së bashku.

5. RMS Perandoresha e Irlandës.
Kjo linjë kanadeze u mbyt në lumin St. Lawrence pasi u përplas me një transportues norvegjez me shumicë më 29 maj 1914 për shkak të mjegullës së dendur. U vranë 1012 persona (840 pasagjerë dhe 172 anëtarë të ekuipazhit).

6. MV Goya.
Anija gjermane e transportit MV Goya mbante 6100 pasagjerë kur u fundos nga një nëndetëse sovjetike në Detin Baltik më 16 prill 1945. Anija u mbyt vetëm 7 minuta pas përplasjes. Pothuajse të gjithë njerëzit në bord u vranë. Vetëm 183 njerëz mbijetuan.

7. USS Indianapolis (CA-35).
Më 30 korrik 1945, Indianapolis u torpedoua nga nëndetësja japoneze I-58 dhe u fundos 12 minuta më vonë. Nga 1196 njerëz, vetëm 300 mbijetuan.

8. MV Le Joola.
Një traget senegalez u përmbys në brigjet e Gambisë më 26 shtator 2002, duke vrarë të paktën 1,863 njerëz. Siç u bë e ditur, trageti ka qenë i mbingarkuar, ndaj kur është përballur me stuhi është përmbysur pas 5 minutash. Vetëm 64 persona mbijetuan.

9. SS Mont-Blanc.
Ky anije mallrash franceze me municione shpërtheu në portin Halifax më 6 dhjetor 1917. Shpërthimi shkaktoi vdekjen e 2000 njerëzve, përfshirë banorë të qytetit. Shpërthimi u shkaktua nga një përplasje me anijen norvegjeze SS Imo. Zjarri nga përplasja shkaktoi një shpërthim municioni që shkatërroi portin dhe qytetin.

10. RMS Titanic.
Kjo është ndoshta tragjedia detare më e famshme e të gjitha kohërave dhe popujve. Titaniku ishte me linjë pasagjerësh fundosur në pjesën veriore Oqeani Atlantik 15 prill 1912, pasi goditi një ajsberg në udhëtimin e tij të parë nga Southampton në Nju Jork. Vdekja e Titanikut mori 1514 jetë njerëzish.

Anijet (“Goya” shoqërohej nga një eskortë) ishin tashmë në det, kur në orën 22:30 vëzhguesi vuri re një siluetë të paidentifikuar në anën e djathtë. Të gjithë u urdhëruan për të vënë në shpëtim banorët. Në bordin e Goyas ishin vetëm 1500 prej tyre.Përveç kësaj, një nga anijet e grupit, Cronenfels, pati një avari në dhomën e motorit. Në pritje të përfundimit të punës së riparimit, anijet u larguan. Një orë më vonë, gjykatat vazhduan rrugën.
Në orën 23:45, Goya u drodh nga një sulm i fuqishëm silur. Nëndetësja sovjetike L-3, e cila ndoqi anijet, filloi operacionet.
Në Goya filloi paniku. Jochen Hannema, një cisternë gjermane që u bë një nga të mbijetuarit e paktë, kujton: “Uji nxitoi me një zhurmë nga vrimat e mëdha të krijuara nga përplasja e silurëve. Anija u nda në dy pjesë dhe filloi të fundosej me shpejtësi. U dëgjua vetëm gjëmimi i frikshëm i një trupi të madh uji."
Anija e madhe, pa ndarje, u fundos në rreth 20 minuta. Vetëm 178 njerëz mbijetuan.

"Wilhelm Gustlov"

Duke ikur nga ndjekja e një eskorte ushtarake gjermane, C-13 u bombardua me mbi 200 ngarkesa në thellësi.

Mbytja e "Wilhelm Gustlov" konsiderohet si një nga fatkeqësitë më të mëdha në historinë detare. Sipas të dhënave zyrtare, 5,348 njerëz vdiqën në të, sipas vlerësimeve të një numri historianësh, humbjet reale mund të tejkalojnë 9,000.

Vlen të thuhet se britanikët dhe amerikanët nuk mund të mos kishin dijeni për "ngarkesat" që transportoheshin në anije, pasi shifrat japoneze u deshifruan.

Fatkeqësia më e madhe ndodhi më 18 shtator 1944. Nëndetësja britanike Tradewind përmbysi anijen japoneze Junyo Maru. Nga pajisjet e shpëtimit në anije, të mbushura me robër lufte deri në sy, kishte dy varka shpëtimi dhe disa gomone. Në bord kishte 4.2 mijë punëtorë, 2.3 mijë të burgosur lufte, amerikanë, australianë, britanikë, holandezë dhe indonezianë.

Ky ishte rasti kur të gjallët i kishin zili të vdekurit. Të burgosurit që kishin shpëtuar mrekullisht u dërguan në destinacionin e tyre - për të ndërtuar një hekurudhë për në Sumatra. Nuk kishte shumë më tepër shanse për të mbijetuar atje sesa në anijen fatkeqe.

"Armenia"

Anija e mallrave-pasagjerëve "Armenia" u ndërtua në Leningrad dhe u përdor në linjën Odessa-Batumi. Gjatë Luftës së Madhe Patriotike në gusht 1941, "Armenia" u shndërrua në një anije transporti sanitare. Ana dhe kuverta filluan të "zbukuroheshin" me kryqe të mëdhenj të kuq, të cilët, në teori, supozohej të mbronin anijen nga sulmet, por ...

"Dona Paz"

Mbytja e tragetit Doña Paz është mbytja më e madhe në kohë paqeje. Kjo tragjedi u bë një mësim mizor, duke ekspozuar lakminë, joprofesionalizmin dhe përçartësinë. Deti, siç e dini, nuk fal gabime dhe në rastin e “Dania Paz” gabimet pasuan njëri pas tjetrit.
Trageti është ndërtuar në Japoni në vitin 1963. Në atë kohë quhej “Himeuri Maru”. Në vitin 1975, ai u shit në Filipine. Që atëherë, ajo është shfrytëzuar edhe më shumë se pa mëshirë. I projektuar për të transportuar një maksimum prej 608 pasagjerësh, ai zakonisht ishte i mbushur gjatë gjithë rrugës, duke akomoduar midis 1500 dhe 4500.

Dy herë në javë trageti kryente trafik pasagjerësh në itinerarin Manila - Tacloban - Katbalogan - Manila - Katbalogan - Takloban - Manila. 20 dhjetor 1987 "Doña Paz" u nis në udhëtimin e saj të fundit nga Tacloban në Manila. Në këtë fluturim, numri maksimal i pasagjerëve u shënua - filipinasit ishin me nxitim për në kryeqytet për Vitin e Ri.

Një nga të mbijetuarit, Paquito Osabel, kujtoi më vonë: " As marinarët dhe as oficerët e anijes nuk reaguan në asnjë mënyrë për atë që po ndodhte. Të gjithë kërkuan jelek shpëtimi dhe varka shpëtimi, por ato nuk ishin në dispozicion. Dollapët në të cilët mbaheshin jelekët ishin të kyçur dhe çelësat nuk u gjetën. Varkat u hodhën në ujë ashtu, pa asnjë përgatitje. Mbreti paniku, kaosi, kaosi".

"Kap Arcona"

Lancasteria

Historiografia perëndimore preferon të heshtë për tragjedinë e ndodhur më 17 qershor 1940. Për më tepër, mbulesa e harresës e mbuloi këtë katastrofë të tmerrshme ditën që ndodhi. Kjo për faktin se në të njëjtën ditë Franca iu dorëzua trupave naziste dhe Winston Churchill vendosi të mos raportonte asgjë për vdekjen e anijes, pasi kjo mund të prishte moralin e britanikëve. Kjo nuk është për t'u habitur: fatkeqësia e Lancasteria ishte vdekja më e madhe masive e britanikëve në të gjithë Luftën e Dytë Botërore, numri i viktimave tejkaloi numrin e viktimave të fundosjes së Titanikut dhe Luizitanisë.