Si është bërë avioni më i madh i pasagjerëve në botë? Airbus A380

Këta gjigantë lërojnë qiellin me lehtësi dhe hir dhe, duke i parë nga toka, askush nuk mendon se këta zogj çeliku janë një strukturë kaq e madhe sa lartësia e bishtit të njërës prej këtyre rreshtave - A-380 - është pesë gjirafa, të vendosura. Njëri tjetrin. Airbus A-380 është avioni më i madh i pasagjerëve në botë, por ky artikull nuk ka të bëjë vetëm me të.

Boeing 747

Airbus A380 dhe Boeing 747 kanë aeroplanët më të mëdhenj të pasagjerëve. Këto janë linja të linjës që mund të transportojnë njëkohësisht më shumë se pesëqind pasagjerë. Në veçanti, A380 është në gjendje të ngrejë 853 pasagjerë në ajër. Para shfaqjes së këtij gjiganti Avion Boeing 747 me gjatësi 70.6 metra dhe Boeing 747-8 me gjatësi 76.25 metra (avioni më i gjatë i pasagjerëve) ishin avionët më të mëdhenj në botë (numri maksimal i pasagjerëve të transportuar në të njëjtën kohë arriti në 600 persona). Boeing 747-8 është më efikas në karburant sesa Boeing 747, i cili fluturoi për herë të parë më 9 shkurt 1969. Projektuesit fillimisht planifikuan një strukturë avioni me dy kate, por kuvertë e sipërmeështë shkurtuar për shkak të problemeve teknike. Boeing 747 u bë aeroplani i parë në botë që kishte dy rreshta në kabinë. Ky avion është i certifikuar për të fluturuar me tre motorë, dhe nëse njëri nga katër dështon, anija ngrihet, fluturon dhe ulet në tre motorët e mbetur. Shpejtësia e lundrimit të aeroplanit të pasagjerëve Boeing 747 është 913 km / orë.

Gjiganti A-380

Aeroplani gjigand "French" me dy kate A380, kopja e parë e të cilit doli nga linja e montimit në 2005, është avioni më i madh i pasagjerëve në historinë e aviacionit botëror. Në të vërtetë, krijuesit e tij kanë diçka për të qenë krenarë - kabina e A380 Airbus mund të strehojë 853 pasagjerë. Deri më tani, më shumë se 110 makina janë ndërtuar dhe vënë në funksion. Prodhimi mujor i këtyre linjave është 2.5 makina. Sot këta gjigantë përdoren nga 20 linja ajrore, me flotën më të madhe në Emirates.

Shpejtësia e lundrimit të avionit të pasagjerëve A380 arrin 1020 km / orë. Çdo linjë ajrore përbëhet nga rreth katër milionë pjesë dhe përbërës individualë, të cilët prodhohen në tridhjetë vende të botës nga një mijë e gjysmë prodhues dhe shpërndahen duke përdorur një sistem unik logjistik të zhvilluar nga Airbus, i cili përfshin një rrugë me ujë, si dhe nga ajri dhe rruga. Çdo pajisje uljeje mund të përballojë një ngarkesë prej rreth 260 tonësh (200 makina). Për krahasim me paraardhësin e tij - zona e krahut të A380 është e barabartë me një e gjysmë të zonave të krahëve të Boeing 747-400 dhe është 845 metra katrorë.

Avioni më i madh i pasagjerëve në botë mund të pajiset me dy lloje motorësh me zhurmë të ulët: ose Rolls-Royce Trent 900 ose Engine Alliance GP7000. Në të njëjtën kohë, A380 është avioni më ekonomik në segmentin e tij - konsumi i karburantit për transportin e pasagjerëve për 100 km me një plan urbanistik me 525 vende nuk i kalon tre litra.

Dimensionet e avionëve të pasagjerëve janë mbresëlënëse; sipërfaqja e kabinës së A380 është 554 metra katrorë. Astar ka dy kuvertë - kryesore, gjerësia e së cilës është një rekord i lartë - 6.5 metra, dhe ajo e sipërme, me gjerësi 5.8 metra.

Vëllimi i ajrit prej 1500 metra kub zëvendësohet çdo tre minuta nga sistemi i ajrit të kondicionuar; gjatë fluturimit, ka një heshtje të këndshme në kabinën e linjës, zhurma e turbinave është praktikisht e padëgjueshme.

Rusia është krenare për ta

Dhe çfarë na ofron industria vendase e aviacionit? Avioni më i madh turboprop në botë është Antonov An-22. Gjatësia e saj është rreth 60 metra, shpejtësia e fluturimit është 580 km / orë. Linja e parë e linjës u lëshua në 1965.

"Ajo"

Legjendar Tu-134 është një aeroplan pasagjerësh për fluturime në distanca të mesme, deri në 2800 metra. Ai është projektuar për një maksimum prej 96 vendesh, shpejtësia e tij e lundrimit është 850 km / orë në një lartësi prej 11,000 m. Tu-154 është një avion më i madh, 158 persona mund të akomodohen në kabinën e tre klasave, 180 në klasën ekonomike. Shpejtësia maksimale e fluturimit të kësaj linje është 950 km / orë, dhe modifikimi Tu-154M është i aftë të mbulojë distanca deri në 5200 km.

Tu-204 strehon 214 pasagjerë, dhe shpejtësia e lundrimit është pak më e vogël se "vëllai" i mëparshëm - 850 km / orë.

"Su"

Sukhoi Superjet-100 nuk është avioni më i madh i pasagjerëve në botë, por është i famshëm për të qenë avioni i parë rus i zhvilluar duke përdorur teknologji dixhitale. Është projektuar për fluturime deri në 3000 kilometra në linja ajrore të lehta. Numri maksimal i pasagjerëve është 98 persona.

"Il"

Duke folur për avionët vendas, nuk mund të mos përmendim "Ilyushins". rusisht avion pasagjerësh të paraqitura nga kjo zyrë projektimi kanë disa lloje kryesore që janë të njohura për ne. Le të flasim për secilën prej tyre në më shumë detaje.

Le të fillojmë me më të thjeshtin - Il-62, një linjë që është prodhuar që nga viti 1971 dhe është projektuar për fluturime në distanca të mesme - deri në 10,000 kilometra. Ky avion mund të strehojë 198 pasagjerë dhe pesë anëtarë të ekuipazhit. Shpejtësia e saj maksimale në lartësinë e lundrimit është 850 km / orë.

Sa i përket avionit Il-86, ai është projektuar gjithashtu për fluturime në distanca të mesme, kabina, që përmban dy klasa, mund të strehojë 234 pasagjerë, nëse avioni është me tre klasa, atëherë 314 persona. Klientët shërbehen nga 11 stjuardesa. Avionët janë të pajisur me dymbëdhjetë rampa emergjente dhe të gjitha sistemet e nevojshme moderne të shpëtimit. Shpejtësia e lundrimit të Il-86 është 950 km / orë, distanca që fluturon nuk i kalon 5000 kilometra me një kohëzgjatje maksimale fluturimi prej tetë orësh.

IL-96

Tani për përfaqësuesin më të madh të familjes Ilyushin - airbus Il-96. Është projektuar për fluturime në distanca të gjata. Treqind njerëz në klasën ekonomike dhe 262 pasagjerë në kabinën e tre klasave - kjo shifër praktikisht nuk ndryshon nga modeli i përshkruar më parë i kësaj familjeje. Linja fluturon me një shpejtësi maksimale lundrimi prej 900 km / orë dhe është në gjendje të mbulojë një distancë deri në 12100 km. "Modeli" i tij i përmirësuar - Il-96M - mund të strehojë një numër më të madh pasagjerësh - deri në 435 persona në një version çarter.

E ardhmja e afërt, ose zhvillimet e brendshme

Sot projekti më i madh i aviacionit rus është Irkut MS-21. Në kuadrin e tij, është planifikuar të prodhohen avionë të pasagjerëve me distanca të shkurtra të mesme. Tani kompania “Irkut” po zhvillon dhe ndërton, kopjet e para të avionëve do të certifikohen në vitin 2016, në të njëjtën kohë do të fillojnë edhe testet e fluturimit. Fillimi i prodhimit të një shkalle serike MS-21 pritet nga 2017-2018. Në tregun rus të avionëve të pasagjerëve, këta avionë do të zëvendësojnë Tu-154 dhe Tu-204 dhe do të operohen në linjat ajrore vendase dhe ndërkombëtare.

Në kuadër të projektit, nuk po zhvillohet avioni më i madh i pasagjerëve në botë, por familja e avionëve të krijuar do të përfshijë avionë të ndryshëm të tre llojeve për sa i përket gjatësisë dhe kapacitetit të pasagjerëve - për 150, 180 dhe 210 vende. Formacioni do të përmbajë avionë me diapazon të rritur fluturimi. Lartësia e lundrimit të anijes do të jetë 11,600 kilometra, shpejtësia që do të zhvillojë linja do të jetë 870 km / orë dhe gjatësia maksimale e tubit do të jetë 39.5 metra. Ekuipazhi do të përbëhet nga dy persona.

Sa i përket ecurisë së punës, baza e projektit është Yak-242. Zhvillimi i krahut të ri i përket kompanisë " Avion civil Sukhoi ", puna e gypit kryhet drejtpërdrejt nga korporata" Irkut "dhe Byroja e Dizajnit Yakovlev.

Supozohet se veshjet e reja do të jenë më ekonomike për shkak të përdorimit të materialeve moderne të përbëra, si dhe motorëve të gjeneratës së re. Avioni do të pajiset me motorë turbofan me ingranazh Pratt & Whitney; në të ardhmen, është e mundur të instalohen motorë vendas Permian PD-14.

Gjiganti me dy kuvertë i industrisë së aviacionit është një nga avionët më të veçantë në botë. Ajo u zhvillua në mesin e viteve tetëdhjetë, dhe ishte tashmë popullor atëherë. Sot pasagjerët e Rossiya Airlines mund të hipin në këtë linjë. Le të njihemi me parametrat e avionit, të përcaktojmë kapacitetin e Boeing 747 dhe vendet më të mira në kabinë.

Parametrat

Ky model hyri në shërbim në 1985. Gjatë zhvillimit të këtij aeroplani, projektuesit morën si bazë projektin Boeing 747 300, duke përsëritur modifikimin e tij unik. Avioni i ri ka fituar njohjen për konsumin më ekonomik të karburantit dhe izolimin e përmirësuar të zërit. Për më tepër, deri në vitin 2005, kapaciteti i Boeing 747 ishte më i madhi midis të gjithë avionëve në botë në atë kohë. Kabina e këtij gjiganti mund të strehojë 524 persona.

Fatkeqësisht për Boeing-un, në 2005 Airbus e lëshoi ​​atë astar i ri A380, i cili sot është lider në numrin e vendeve në kabinë.

Boeing 747 400 i konsideruar nga ne, kapaciteti i të cilit tani është në vendin e dytë pas Airbus A380, ka sa vijon specifikimet:

1. Gjatësia: 70.6 metra.
2. Hapësira e krahëve: 64.4 m.
3. Shpejtësia e lundrimit: 885 km / orë.
4. Gama maksimale: 14205 km.

Një tipar unik i astarit janë motorët (4 copë), të cilët lëshojnë një minimum zhurme. Në total, Boeing prodhoi 1358 avionë të tillë deri në vitin 2009, të cilët operohen me sukses nga linja të ndryshme ajrore në mbarë botën. Pavarësisht se anija nuk prodhohet prej 8 vitesh, edhe sot ajo është një nga më të njohurat në mesin e Boeing.

Linjat ajrore ruse që zotërojnë Boeing 747 400

Kapaciteti i avionit e bën atë të njohur edhe në Rusi. Deri në vitin 2015, vetëm kompania Transaero mund të mburrej me praninë e kësaj linje në park. Megjithatë, siç e dini, më 13 shtator 2017, Gjykata e Arbitrazhit të Shën Petersburgut e shpalli kompaninë të falimentuar. Për rrjedhojë, u prezantua procedura e falimentimit. Të 7 avionët shkuan në Rossiya Airlines. Ishte ajo që ky momentështë pronari i vetëm i avionëve të kësaj klase.

Linja ajrore u ofron pasagjerëve të saj 4 modifikime avionësh:

1. 4 avionë me 522 vende për pasagjerë.
2. 2 avionë me 477 vende.
3. Një model për 461 vende.

Dhe megjithëse u tha më lart se kapaciteti maksimal i Boeing 747 është 524 persona, ka më pak vende në këto modifikime. Kjo është logjike, pasi numri i përgjithshëm i disponueshëm ndenjëset përcaktohet nga klasa dhe numri i sediljeve me rehati të lartë. Këto karrige kërkojnë më shumë hapësirë ​​se versioni standard. Në fakt, tani mund të kaloni në shqyrtimin e paraqitjes së këtyre tabelave.

Paraqitja

Shumë pasagjerë para fluturimit përpiqen të gjejnë vendet më të mira në Boeing 747 në mënyrë që fluturimi i tyre të jetë sa më i rehatshëm. Ky nuk është aspak një ushtrim i padobishëm, sepse ka vërtet vende më të rehatshme dhe më të suksesshme në kabinë.

Ka 470 vende në nivelin e poshtëm të anijes - të gjitha i përkasin klasës turistike. Për ta thënë thjesht, këto janë vende të klasës ekonomike, çmimi për to është zakonisht i ulët.

Në kabinën standarde, disa variacione të konfigurimit të sediljeve janë të mundshme, por skema bazë është 3: 4: 3. Një model 2: 4: 2 mund të përdoret në pjesën e pasme të avionit dhe një model 2: 3: 2 në hundën e avionit. Vini re se vendet më të papërshtatshme janë të vendosura në bisht, për shkak të vendndodhjes së tualetit pranë tij. Ata nuk janë kurrë të kërkuar, sepse njerëzit kalojnë vazhdimisht pranë tyre dhe radhët pranë mund të jenë të bezdisshme.

Vendet që ndodhen në bllokun e mesëm përgjatë boshtit të avionit konsiderohen mjaft të përshtatshme. Në këtë sektor, shumë pasagjerë punojnë rehat pa u shpërqendruar nga njerëzit e tjerë. Aty mund edhe të flini, por ia vlen të kihet parasysh se pranë këtyre vendeve nuk ka dritare, ndaj kënaquni pamje e bukur nga dritarja nuk ka gjasa të funksionojë. Por kjo nuk luan një rol të madh nëse fluturimi është gjatë natës.

Në kuvertën e poshtme ka 3 blloqe banjosh: në bisht, midis rreshtave 43 dhe 44, si dhe në rreshtat 20-22. Ka blloqe ushqimi dhe dhoma të zhveshjes midis sektorëve 31-35 dhe 54-59, kështu që karriget me zgjatime të ngjashme nuk janë zgjidhja më e mirë. Oh po, në linjën 31 ka një zbritje nga niveli i sipërm, përgjatë së cilës njerëzit mund të ecin herë pas here.

Në kuvertën më të lartë, tre rreshtat e parë janë të rezervuara për pasagjerët që kanë blerë bileta të klasit të biznesit, ndërsa linjat 5-9 janë për vendet e klasës ekonomike. Në harkun e avionit, në kuvertën e sipërme, ka një platformë në të cilën ka një shkallë për në sallonin e përbashkët dhe dy blloqe tualete. Kjo është se si duket faqosja e këtij astar. Në diagramin e mësipërm, mund të shihni vendndodhjen e të gjitha sediljeve dhe të zgjidhni vendndodhjen më optimale për veten tuaj.

Karakteristikat e zgjedhjes

Duke pasur parasysh kapacitetin absolut të Boeing 747, zgjedhja e sediljeve bëhet e vështirë. Para se të blini një biletë, këshillohet të vlerësoni se sa e rehatshme mund të jetë vendi i ardhshëm, ose, përkundrazi, i papërshtatshëm. Mos harroni se linja ajrore Rossiya ka 7 borde të këtij lloji, të cilat mund të ndryshojnë në paraqitje të ndryshme (tre paraqitje janë të disponueshme), prandaj, në fazën e regjistrimit, këshillohet të sqaroni një pyetje të tillë dhe, nëse është e nevojshme, t'i kërkoni punonjësit të sigurojë një vend pranë dritares, për shembull, ose larg banjës ... Zakonisht, punonjësit e aeroportit në sportelet e check-in takojnë pasagjerët dhe sigurojnë vendet që udhëtarët kërkojnë. Sigurisht, vendet mund të zgjidhen brenda klasës së biletave. Për një paraqitje më të saktë të detajeve të brendshme, është e nevojshme të merret parasysh rregullimi i sediljeve.

Shtresa e sipërme

Duke marrë parasysh kapacitetin e madh të Boeing 747 400, është e mundur që në kabinë të organizohen vende në klasat e rehatisë dhe ekonomisë. Më të mirat janë gjithmonë në kuvertën e sipërme. Linjat e para janë të rezervuara për pasagjerët me bileta të klasit të biznesit dhe pak më tej (rreshtat 5-9) janë më pak të rehatshme për klientët që preferojnë një fluturim ekonomik. Sidoqoftë, në çdo rast, sediljet në kuvertën e sipërme janë më të shtrenjta se sa në pjesën e poshtme. Vini re se vendet në klasën e biznesit janë të çiftuara, secila prej tyre është bërë duke marrë parasysh kriteret ergonomike, kështu që ju mund të relaksoheni vërtet këtu. Karriget e tilla janë mjaft të gjera, të pasmet janë të mbështetur këtu, ka ekrane dhe distanca midis sektorëve është mjaft e madhe. Për të gjitha këto përfitime, pasagjerët janë të gatshëm të paguajnë ekstra, dhe për më tepër, shumë.

Veçanërisht bien në sy sediljet në rreshtin e parë, sepse para këtyre karrigeve ka shumë hapësirë. Disavantazhi është vendndodhja në afërsi të banjës, të gjithë pasagjerët do të kalojnë në të përmes këtyre vendeve.

Nga linja e pestë deri në të nëntën, ka ndenjëse të rehatshme të klasës ekonomike. Vendet më të rehatshme janë në vijën e pestë, pasi ka shumë hapësirë ​​për këmbët për shkak të distancës së gjatë me ekranin që ndan klasën e biznesit. Ky sektor ka ekrane në sedilje, funksioni i rrotullimit është i disponueshëm në mbështetëse dhe hapësira e lirë midis sediljeve është 75 cm.

Ka vende standarde në rreshtat 6-9, por pasagjerët që planifikojnë një fluturim këshillohen fuqimisht të mos zgjedhin vendet në rreshtin e nëntë. Pas shpinës së këtyre sediljeve ka një shkallë dhe një banjë, të cilat mund të shkaktojnë bezdi gjatë fluturimit.

Shtresa e poshtme

Ndarja kryesore e ndarjes së poshtme fillon në rreshtin 10. Vendet nga linja 10 deri në rreshtin 11 janë të renditura në çifte, kështu që linja ajrore i klasifikon ato në klasën e shtuar të rehatisë. Më shpesh, familjet me foshnja blejnë bileta për këto karrige. Në rreshtin e 12-të, vendet janë rregulluar sipas parimit 2: 3, dhe për 12 vende me përcaktimet "L", "K", "H" ata kërkojnë një rritje të pagesës.

Në rreshtat 14-16, vendet janë rregulluar sipas skemës klasike 3: 3, dhe në rreshtat 17-19 - sipas skemës 2: 3: 2. Kur zgjidhni vendet në këto rreshta, vlen të përmendet se pagesa shtesë është e mundur për vendet 14 "A", "B", "C" dhe 17 "E", "F". Sigurisht, këto janë karrige të rehatshme të rehatshme, por pas rreshtit 19 ka kapele shpëtimi. Rrjedhimisht, sediljet e sediljeve në këtë rresht nuk janë fare të pajisura me një funksion rregullimi, gjë që duhet të merret parasysh kur rezervoni të dhënat e sediljeve.

Për të njëjtën arsye, është e padëshirueshme të blini bileta për vendet në rreshtat 29, 43, 54, pasi nuk do të jetë e mundur të zgjerohet karrigia për shkak të afërsisë së blloqeve teknike, kapakëve dhe banjove. Përshtypja e fluturimit mund të përkeqësohet ndjeshëm kur zgjidhni vende të tilla në kabinë.

Pranë sediljeve në rreshtat 20-22 ("D", "E", "G", "A", "B" dhe "C") ka tualete, të cilat nuk do të sjellin kënaqësi nga fluturimi për turistët. Por sediljet "D", "E", "G", "H" dhe "K" në sektorin 29 ndodhen pranë daljes së urgjencës - duhet të paguani ekstra për to, por ka shumë hapësirë ​​rreth tyre, e cila do t'ju lejojë të uleni rehat. Dhe të qenit afër daljes së urgjencës gjatë një emergjence është si një bonus shtesë. Gjithashtu sediljet "D", "E", "G" dhe "F", të vendosura në vijën e 23-të, do të ishin një zgjedhje e mirë.

Blloku tjetër fillon me rreshtin 31. Këtu, bllokimi i mbështetëses dhe vendndodhja e ngushtë e banjës mund të quhen një bezdi. Aty pranë ka edhe një shkallë, kapakë, por të gjitha negativet mund të kompensojnë hapësirën e madhe pranë. Por i vetmi vend në këtë rresht ka një vend të lakuar (shumë të pakëndshëm) për shkak të të qenit pranë daljes së urgjencës. Është e papërshtatshme, megjithëse ka shumë hapësirë ​​përreth.

Zgjedhja më e mirë janë karriget D, E, G dhe F. Ata janë mjaft të rehatshëm, por ka një shkallë përpara, përgjatë së cilës njerëzit do të zbresin / ngjiten vazhdimisht. Dhe sediljet në rreshtat 32-34 ndodhen pranë banjës, kështu që njerëzit në ato karrige ankohen vazhdimisht për zhurmën. Fjetja atje nuk ka gjasa të funksionojë.

Është gjithashtu e padëshirueshme të zgjidhni vendet në linjat 43, 54, 70 dhe 71. Për shkak të vendndodhjes së daljes së emergjencës, mbështetësit në këto ndenjëse nuk mund të rregullohen, gjë që shkakton shqetësim gjatë fluturimit. Rreshtat 44 dhe 55 ndodhen gjithashtu pranë tualetit, megjithatë, ky disavantazh kompensohet nga hapësira e madhe e këmbëve. Nëse zgjidhni vendet në fund të sallonit, atëherë duhet të kihet parasysh se ka një banjë dhe dhoma shërbimi. Natyrisht, as mbështetësit e shpinës nuk do të mbështeten atje.

Pavarësisht kapacitetit të madh të kabinës së Boeing 747, projektuesit nuk arritën të krijonin të njëjtat kushte për fluturimin. Edhe ndenjëset për të njëjtin çmim mund të ndryshojnë shumë për sa i përket komoditetit dhe komoditetit gjatë fluturimit.

Kur blini një biletë në faqen zyrtare të linjës ajrore, mund të gjeni formularin që ju nevojitet për t'u njohur me paraqitjen e këtij bordi. Nëse dëshironi, mund të telefononi menaxherin e linjës ajrore, i cili nuk do të refuzojë ndihmën për të zgjedhur një vend të përshtatshëm. Këshillohet që të njoftoni punonjësin për preferencat personale dhe dëshirën për t'u ulur, për shembull, pranë dritares.

Ju nuk duhet të blini një biletë për një vend që ndodhet afër zyrës. Zakonisht pranë ambienteve të tilla krijohen radhë dhe njerëzit lëvizin vazhdimisht, gjë që krijon zhurmë të panevojshme. Është e nevojshme të rezervoni vende ku mund të mbështeteni dhe shtrini këmbët - kjo është shumë e rëndësishme në një fluturim të gjatë.

Një opsion shumë i keq është të rezervoni një vend pranë ndarjes. Dhe nëse fluturimi është planifikuar për në mëngjes ose në Moti i mirë, atëherë këshillohet që të rezervoni një karrige pranë vrimës për të shijuar peizazhin jashtë dritares gjatë fluturimit.

Duke marrë parasysh se sa i madh është kapaciteti i Boeing 747, paraqitja e sediljeve në avion duhet të studiohet më në detaje. Aty mund të përcaktoni zonë më e mirë dhe vende, gjetjen e blloqeve teknike, tualete. Mundohuni të gjeni një vend larg këtyre zonave. Mos harroni se kjo mund të përcaktojë përshtypjet e përgjithshme nga fluturimi. Përveç kësaj, kushte të mira veçanërisht e rëndësishme për njerëzit që kanë frikë të fluturojnë. Në fund të fundit, rehatia redukton stresin e pasagjerit dhe tensionin nervor. Pas fluturimit, një person mund të dalë nga avioni plot energji, ose mund të lodhet rëndë nga zhurma e vazhdueshme.

Në të vërtetë, kapaciteti i pasagjerëve të Boeing 747 lejon që ky aeroplan të përdoret në fluturimet më të ngarkuara. Transportuesi po përpiqet me të gjitha mjetet të sigurojë që anët e tij të jenë sa më të mbushura me njerëz, kështu që nuk duhet të mbështeteni në faktin se avioni do të jetë gjysmë bosh dhe ju do të mund të zini çdo vend. Me veshje të mëdha të këtij niveli, kjo ndodh shumë rrallë.

Si të blini një biletë më lirë?

Kur kanë mbetur vetëm pak ditë para fluturimit, dhe shumë bileta nuk janë shitur, linja ajrore ofron zbritje të mëdha edhe për vendet e klasit të biznesit. Prandaj, mbani gjurmët e numrit të biletave në dispozicion, dhe nëse ka shumë prej tyre, atëherë mund ta shtyni blerjen. Ekziston mundësia që zbritjet të jenë të disponueshme së shpejti.

Duke zënë vendin e gabuar

Nëse papritmas rezulton se keni zgjedhur një vend të pasuksesshëm në të cilin nuk jeni rehat, dhe ka një karrige më të rehatshme afër, atëherë mund të transferoheni me siguri në të. Nuk ka gjasa që stjuardesat do t'ju kërkojnë të shkoni në vendin e tyre. Por edhe në këtë rast, ju mund të kërkoni leje për të ndryshuar vendin, duke u ankuar për siklet.

Sigurisht, ju mund të merrni një vend të lirë vetëm brenda klasës suaj, megjithëse sipas rishikimeve të disa pasagjerëve është e qartë se ndonjëherë është e mundur edhe të uleni në një klasë më të lartë në mungesë të njerëzve atje.

Avionë të tjerë me kapacitet të ngjashëm pasagjerësh

Boeing 747 400 ka konkurrentë që gjithashtu mburren me kapacitete të mëdha magazinimi. I pari në botë është Airbus A380, një avion me dy kate që është i aftë të transportojë 525 pasagjerë njëherësh në tre klasa kabinash. Ekziston një konfigurim i kësaj astari që mund të strehojë vetëm ndenjëse ekonomike. Ky konfigurim ofron 853 vende. Gama e fluturimit është 15,400 km.

Më pak interesant është Boeing 747 800 me një kapacitet prej 581 pasagjerësh në prani të dy klasave në kabinë. Ekziston edhe një modifikim me një sallon, i ndarë në dy ose tre klasa, në të cilin mund të akomodohen 467 pasagjerë.

Sidoqoftë, nuk ka avionë të tillë në linjën ajrore Rossiya. Boeing 747 400 me një kapacitet pasagjerësh deri në 552 është modifikimi i vetëm kryesor në këtë parametër midis modeleve të tjera.

Së fundi

Kapaciteti i Boeing 747 është befasues për këdo. Pavarësisht se avioni është krijuar shumë kohë më parë, edhe sot ai është një nga avionët më të mëdhenj dhe më të avancuar në botë. Është kënaqësi të udhëtosh, edhe kur hipësh në Economy Class. Fatkeqësisht, jo të gjitha linjat ajrore mund të blejnë avionë të tillë. Disa linja ajrore me kosto të ulët thjesht nuk kanë nevojë për to për shkak të mungesës së një trafiku kaq të madh pasagjerësh. Kapaciteti maksimal i "Boeing 747 400" të "Rusisë" lejon që këta avionë të vendosen vetëm në destinacionet më të ngarkuara, gjë që bën të mundur ngarkimin maksimal të avionëve. Natyrisht se me shume njerez blen një biletë fluturimi, aq më shumë para mund të bëjë kompania.

Historia e aviacionit në kuptimin e saj modern është më shumë se 100 vjet e vjetër, nëse nuk merren parasysh përpjekjet e një personi për t'u ngritur në ajër që nga kohërat e lashta. Gjatë kësaj kohe, ndërtimi i avionëve ka kaluar nga prototipet e para të vëllezërve Wright dhe shpikësve të tjerë entuziastë në gjigantë super të fuqishëm shumë-tonësh të aftë për të transportuar tonelata ngarkesa dhe qindra pasagjerë. Ky artikull ka të bëjë me 10 më avionë të mëdhenj në botë.

Avioni më i madh i pasagjerëve në botë

Airbus A380 mban pëllëmbën ndër avionët më të mëdhenj civilë për transportin e pasagjerëve. Kjo është ideja e një evropiani Airbus... Fillimisht u ngrit me pasagjerë në 2005 pas 10 vitesh zhvillimi dhe eksperimentimi nga projektuesit.

Fakt. Kostoja e krijimit të gjigantit ishte pothuajse 12 miliardë euro.

Ky aeroplan i shtrenjtë, por më i madhi i pasagjerëve ka përmasat e mëposhtme:

• lartësia - 24,08 m;
• gjatësia - 72,75 m;
• gjerësia e krahëve - 79,75 m;
• pesha - 280 ton.

Informacion shtese. Pavarësisht nga dimensionet e tij mbresëlënëse, Airbus A380 është shumë ekonomik dhe madje miqësor ndaj mjedisit në funksionim - vetëm tre litra karburant harxhohen për të transportuar një pasagjer në një distancë prej 100 kilometrash. Mund të përshkojë një distancë prej më shumë se 15.400 metra pa karburant. Dhe sa më pak karburant të harxhohet, aq më pak emetime në atmosferë. Ky rezultat u arrit falë dizajnit perfekt të krahut dhe gypit, si dhe materialit special nga i cili janë bërë. Këto zgjidhje inxhinierike kanë ulur ndjeshëm peshën e përgjithshme të anijes dhe kanë përmirësuar aerodinamikën e saj.

Sot, Airbus A380 dykatëshe mund të strehojë 525 pasagjerë të ndarë në tre klasa dhe deri në 853 persona me një konfigurim të një kabine të vetme. Sidoqoftë, zhvillimi dhe testimi i versioneve të përmirësuara të avionit tashmë janë duke u zhvilluar, kapaciteti i të cilit duhet të kalojë 1000 persona.

Airbus A380 hoqi Boeing 747 nga piedestali, i cili mbante pozicionin më të aeroplan i madh që nga vitet 1970 Zhvilluesit e A380 kanë gjetur një mënyrë për të ulur kostot e prodhimit të anijes me 15% në krahasim me Boeing dhe për të rritur kapacitetin me 7%.

Avioni i dytë më i madh në botë

Boeing 747 i përmendur tashmë (Jumbo Jet) zë vendin e dytë të nderuar për sa i përket madhësisë midis linjave të pasagjerëve. Në kohën e krijimit të saj në 1969, ajo ishte anija më e madhe, më e rëndë dhe më e madhe e avionëve, 70.6 m e gjatë.

Për 36 vjet ai u prodhua në modifikime të ndryshme, megjithatë, duke ruajtur karakteristikat kryesore në to: një gyp të gjerë dhe dy kate për pasagjerët. Ky dizajn i jep Jumbo Jet një siluetë të dallueshme si gunga, pasi kuverta e sipërme është dukshëm më e shkurtër se e poshtme.

Interesante. Në fund të viteve 1960, besohej se e ardhmja e aviacionit të pasagjerëve ishte në avionët e lehtë supersonikë, të cilët do të zëvendësonin peshat e rënda. Prandaj, "747" u zhvillua me mundësinë e konvertimit në një ngarkesë. Ekspertët vlerësuan kapacitetin e tregut për avionët e mëdhenj në jo më shumë se 400 njësi, por këto parashikime nuk u realizuan dhe në 1993 kompania shiti Boeing-747 të saj të njëmijtë. Vetëm në shekullin tonë, me ardhjen e Airbus A380, kërkesa filloi të bjerë.

Në vitet 1970. pati një krizë karburantesh në botë, çmimet për karburantet e aviacionit u rritën, ashtu si dhe çmimet e biletave. Kompanitë që kanë një Boeing 747 në flotën e tyre u përballën me humbjen e tij, avioni shpesh fluturonte bosh. Megjithatë, në rrugët veçanërisht të ngarkuara dhe në fluturimet ndërkontinentale, Jumbo Jet ka qenë dhe mbetet një model popullor.

Avioni më i gjatë i pasagjerëve në botë

Ky është një mbajtës rekord tashmë nga historia e fundit Aviacioni - Boeing 747-8, filloi prodhimin në vitin 2008. Është një modifikim i Boeing 747 legjendar, me modifikime të konsiderueshme. Dizajnerët e zgjatën trupin sa më shumë që të ishte e mundur, ridizajnuan krahun dhe punuan për efikasitetin në funksionim.

Boeing 747-8 është 76.25 metra i gjatë, duke e bërë atë linjën më të gjatë të pasagjerëve në botë. Megjithatë, është edhe avioni më i rëndë në Shtetet e Bashkuara, me një peshë ngritjeje prej 447 tonësh, që ende konsiderohet një rekord në historinë e ndërtimit të avionëve në Amerikë.

Specifikimet:

• gjatësia - 76,25 m;
• lartësia - 19,35 m;
• gjerësia e krahëve - 68,45 m.

Përveç ngarkesave, ky avion mund të strehojë deri në 581 pasagjerë.

Avioni më "i fortë".

Për funksionimin e suksesshëm të avionëve, përveç kapacitetit dhe kapacitetit mbajtës, është e rëndësishme se sa larg mund të kalojnë pa karburant. Sot, mbajtësi i rekordit të fluturimeve në distanca të gjata është Boeing 777, i cili është i aftë të fluturojë gjysmën e perimetrit të Tokës - 20,000 km në të njëjtën kohë. Sidoqoftë, kjo është vlera kufizuese e gjatësisë së fluturimit; në praktikën normale, distanca e mbuluar është 9000-17000 km.

Interesante. Boeing 777E është aeroplani i parë modern që përdor modelimin kompjuterik në vend të vizatimeve në letër. Në fillim të viteve 1990. Teknologji të tilla janë bërë një përparim në industrinë e avionëve, pasi modelimi 3D bën të mundur eliminimin e gabimeve në bashkimin e pjesëve edhe në fazën e projektimit.

Boeing 777 ka modifikime të ndryshme në varësi të gjatësisë së gypit dhe rrezes. 777-300ER është një nga modifikimet më "të forta" dhe më të kërkuara. Është një astar i madh me dy motorë turbofan. Kapaciteti maksimal është 550 persona.

Si një avion me rreze të gjatë, Boeing 777 mund të qëndrojë lart deri në 18 orë pa ndërprerje. Sidoqoftë, ekziston një kufizim në kohëzgjatjen e ndërrimit të punës për ekuipazhin, prandaj, në kabinë janë caktuar vende të veçanta për pilotët dhe stjuardesat për të fjetur dhe pushuar.

Lider në gjatësinë e krahëve

Hughes H-4 Hercules hyri në TOP 10 avionët më të mëdhenj në botë për shkak të madhësisë së krahut të tij. Përkundër faktit se ky është avioni më i vjetër i përshkruar këtu, askush nuk ka mundur ende të mposht rekordin e tij: hapësira e tij arrin 98 metra.

Së pari aeroplani dhe Herën e fundit u ngrit në ajër në vitin 1947, ai histori e trishtë krijim. Në shpërthimin e Luftës së Dytë Botërore, qeveria amerikane porositi zhvillimin e një avioni ushtarak për Hughes Aircraft nën drejtimin e Howard Hughes. Megjithatë, kërkimi për një zgjidhje të përsosur u zvarrit. Hughes nuk mund të ishte i kënaqur me rezultatin. Për më tepër, kishte mungesë alumini në botë. Si rezultat, lufta përfundoi, por ende nuk kishte aeroplan. Vetëm dy vjet pas përfundimit të armiqësive, Hughes H-4 Hercules bëri fluturimin e tij të parë. Çuditërisht, kjo pajisje ishte bërë tërësisht nga kompensatë dhe, në fakt, ishte një varkë fluturuese.

Specifikimet:

• gjatësia - 66,45 m;
• lartësia - 24,08 m;
• gjerësia e krahëve - 97,54 m;
• maksimale pesha e ngritjes- 180 t.

Interesante. Kjo "varkë" mund të transportonte 750 ushtarë me uniformë të plotë në fushën e betejës. Sidoqoftë, në realitet, fluturimi i saj ishte i kufizuar në dy kilometra mbi Los Anxhelos. Pas kësaj, avioni mbeti në pronën personale të G. Hughes, i cili deri në vdekjen e tij shpenzoi shumë para çdo vit për ta mbajtur atë në gjendje pune. Pas vdekjes së stilistit, gjigandi u dërgua në një muze në Kaliforni për të tërhequr turistët. Bazuar në jetën e inxhinierit Howard Hughes, filmi "Aviator" u xhirua me Leonardo DiCaprio në rolin kryesor.

Jo shumë kohë më parë (31 maj 2017), rekordi i gjatësisë së krahëve të Hughes H-4 Hercules u tejkalua: botës iu prezantua avioni Stratolaunch me një hapje krahësh prej 117 metrash. Megjithatë, ai nuk ka bërë ende një fluturim të vetëm, kështu që ideja e Hughes është ende lider në mesin e modeleve të operuara.

Avioni më i madh i mallrave në botë

Ky titull i përket An-225, i projektuar në BRSS në Uzinën e Zhvillimit Mekanik në Kiev, në OKB im. O. K. Antonova. Emri ukrainas i kamionit të rëndë është "Mriya" (përkthyer si "ëndërr"). Fluturimi i parë u zhvillua në 1988.

Shtysa për krijimin e "Mriya" ishte programi hapësinor Sovjetik "Buran" për zhvillimin e një anijeje transporti të ripërdorshme. Për të zbatuar planet ambicioze, kërkohej një avion me kapacitet ultra të madh për të marrë pjesë në transportin e ngarkesave të komponentëve të anijes. Avioni i projektuar duhej të ngrinte të paktën 250 tonë në të njëjtën kohë dhe të kishte pajisje për transportin e ngarkesave të jashtme.

Projektuesit morën An-124-100 (Ruslan) si bazë dhe ndryshuan disa njësi dhe pjesë për të marrë karakteristikat e nevojshme teknike. Kështu u shfaq avioni më i madh i transportit, An-225. Përkundër faktit se "Mriya" u krijua për detyra shumë specifike, ajo është bërë një anije e gjithanshme në aviacionin e mallrave.

Ndarja e ngarkesave është e mbyllur dhe ka përmasat e mëposhtme:

• gjatësia - 43 m;
• lartësia - 18,2 m;
• gjerësia - 6,4 m;
• gjerësia e krahëve - 88,4 m;
• pesha - 250 ton.

Avioni ofron hapësirë ​​për 6 anëtarë të ekuipazhit dhe 88 persona që shoqërojnë ngarkesën. Probabiliteti që avioni të dështojë gjatë fluturimit është jashtëzakonisht i vogël - të gjitha sistemet e rëndësishme dublikohen 4 herë.

Ndërsa "Mriya" është krijuar në një kopje të vetme, shkurtimi i programit "Buran" ka pezulluar edhe prodhimin e avionit të peshave të rënda. Dihet se byroja e projektimit im. Antonova vazhdon të zhvillojë modifikimin e dytë të gjigantit.

Avioni më i madh ushtarak

An-124 Ruslan, prototipi i An-225, në një kohë konsiderohej avioni më i madh në botë. Tani është avioni më i madh ushtarak me një ngarkesë të madhe. Ka katër motorë turbojet, një trup të gjerë dhe dy kuvertë. E poshtme është për ngarkesë, e sipërmja është për ekuipazhin (8 persona) dhe personat shoqërues (deri në 21 persona). Vëllimi i ndarjes së ngarkesave është 1000 metra kub. An-124 ngre 120 tonë në ajër.

Specifikimet:

• gjatësia - 69,1 m;
• lartësia - 21,08 m;
• gjerësia e krahëve - 73,3 m;
• pesha - 178,4 ton;
• pesha e ngritjes - 392 ton.

"Ruslan" është zhvilluar gjithashtu në OKB im. O. K. Antonova, si "Mriya". Qëllimi i tij është të transportojë raketa balistike transkontinentale. Sidoqoftë, rezultati i punës së stilistëve sovjetikë tejkaloi pritjet - An-124 doli të ishte një aeroplan ushtarak i gjithanshëm që mund të mbajë pajisje të mëdha ushtarake. "Ruslan" u prodhua në masë, gjithsej u prodhuan 56 kopje. Në fillim të viteve 2000. pati përpjekje për të rifilluar prodhimin e tij nga forcat e Ukrainës dhe Rusisë, megjithatë, për shkak të përkeqësimit të marrëdhënieve politike midis dy vendeve, projekti u anulua.

Avioni më i madh turboprop në botë

An-22 u zhvillua në Bashkimin Sovjetik në vitet 1960, në kulmin e Luftës së Ftohtë. Kishte emrin e koduar "produkti 100". Si rezultat, pesë vjet më vonë bota pa këtë "produkt" gjigant të quajtur AN-22 "Antey". Ky është avioni i parë sovjetik dhe rus me një trup të gjerë. Ai konsiderohet ende avioni më i madh turboprop ndonjëherë. Diametri i helikave është 62 cm, dhe fuqia e secilit prej katër motorëve është 11227 kW.

Specifikimet:

• gjatësia - 57,31 m;
• lartësia - 12,53 m;
• gjerësia e krahëve - 64,40 m;
• pesha - 119 kg;
• Kapaciteti mbajtës - 60 ton.

"Antey" është i aftë të transportojë pajisje të rënda dhe të mëdha ushtarake në distanca të gjata, dhe përdoret për ulje të sulmeve ajrore.

Avioni luftarak më i rëndë në histori

Tu-160 është një përfaqësues i një gjenerate krejtësisht të ndryshme të avionëve ushtarakë. Ai fluturon me shpejtësi supersonike dhe është një bombardues strategjik. Deri më tani, është avioni më i madh dhe më i fuqishëm në Rusi dhe në botë në historinë e aviacionit ushtarak.

Koncepti Tu-160 lindi në vitet 1970-1980. si përgjigje e strategëve rusë ndaj zhvillimit ushtarak të Shteteve të Bashkuara dhe NATO-s. Avioni i ardhshëm ishte menduar të fluturonte në kontinentin fqinj dhe të kapërcejë mbrojtjen ajrore të armikut me shpejtësi supersonike.

Specifikimet:

• gjatësia - 54,1 m;
• krahu i ndryshueshëm i fshirjes, kështu që hapësira është e ndryshme: 55.7 / 50.7 / 35.6 m;
• lartësia - 13,1 m;
• pesha - 110 ton.
• pesha maksimale e ngritjes - 275 ton.

Shumica e transportuesve të raketave Tu-160 janë emëruar sipas figurave të shquara të aviacionit rus. Për vitin 2017, armatimi i vendit tonë të Rusisë përbëhet nga 16 avionë. Ka plane për modernizimin e plotë të tyre.

Avioni më i madh i mallrave i prodhuar në masë

Aeroplani amerikan i mallrave Lockheed C-5 Galaxy përfundon listën e "Aeroplanëve më të mëdhenj". Sot është modeli më i madh në mesin e kamionëve të prodhuar në masë. Që nga viti 1968, avioni është operuar me sukses nga Ushtria Amerikane dhe përmirësimet e rregullta lejojnë që ai të konsiderohet modern dhe premtues.

Specifikimet:

• gjatësia e avionit - 75,54 m;
• lartësia e avionit - 19,85 m;
• hapja e krahëve - 67,88 m;
• pesha - 169.6 ton.
• Pesha maksimale e ngritjes - 379.6 ton.

Avioni pa karburant mund të fluturojë mbi 4 mijë kilometra në një lartësi prej 10 km. Shpejtësia maksimale e zhvilluar është 920 km.

Avionët më të mëdhenj janë piketa në historinë e aviacionit. Ata demonstrojnë se si u zhvillua mendimi inxhinierik, çfarë rruge panë projektuesit para tyre. Siç tregon historia, arritjet më të shquara në ndërtimin e avionëve lidhen me operacionet ushtarake.

Lista e avionëve të madhësisë maksimale përfshin si transportues mallrash ushtarakë ashtu edhe avionë të aftë për të transportuar më shumë se pesëqind pasagjerë. Liderët mes tyre janë Airbus A380 dhe Boeing 747.

Cilat modele janë në listën e avionëve më të mëdhenj?

Avionët e listuar janë krijuar në vende të ndryshme në botë, disa prej tyre janë transport dhe mallra, disa janë krijuar vetëm për transportin e udhëtarëve. Nevoja për avionë me kapacitet të lartë po rritet nga viti në vit, gjë që shoqërohet me dëshirën e njerëzve për të udhëtuar, për të mësuar vende të reja, për të zbuluar kontinente të reja.

Hughes H-4 Hercules

Lartësia e këtij gjiganti prej druri është njëzet e katër metra, gjatësia është gjashtëdhjetë e gjashtë metra, dyzet e pesë centimetra, me një hapje krahësh nëntëdhjetë e tetë metra. Sot, Hughes H-4 Hercules ndodhet në Oregon dhe është një ekspozitë muze.

An-225

Përmasat e "Mriya" janë gjithashtu të habitshme. Me një lartësi prej njëzet e katër metrash dhjetë centimetra dhe një gjatësi prej shtatëdhjetë e tre metrash, hapja e krahëve të saj është pothuajse tetëdhjetë e tetë metra e gjysmë. Bëhet e ditur se është duke u zhvilluar edhe avioni i dytë i tillë.

Airbus A380

Më i madhi nga avionët e prodhuar në seri, ky është edhe më ekonomiki përsa i përket djegies së karburantit. Për njëqind kilometra, konsumi i karburantit për çdo pasagjer është vetëm tre litra.

An-124

Lockheed C-5 Galaxy

Ky avion fiton një lartësi deri në dhjetë kilometra dhe mund të përshkojë një distancë prej pesë mijë e gjashtëqind kilometra pa karburant. Shpejtësia maksimale që mund të arrijë Lockheed C-5 Galaxy është nëntëqind e njëzet kilometra.

Boeing 777-300ER

Boeing 777-300ER mbetet më i madhi në mesin e avionëve reaktiv të pasagjerëve me dy motorë. Në bord, ai mund të marrë nga treqind e pesë deri në pesëqind e pesëdhjetë njerëz.

Airbus A340-600

Lartësia e rreshtit është shtatëmbëdhjetë metra tridhjetë centimetra, gjatësia është shtatëdhjetë e pesë metra tridhjetë centimetra, dhe hapja e krahëve është gjashtëdhjetë e tre metra e gjysmë.

Boeing 747

Boeing 747 është gjithashtu mbajtësi i rekordeve botërore për përdorimin më të gjerë. Dihet se janë prodhuar më shumë se një mijë e gjysmë avionë të tillë.

Avioni më i madh i pasagjerëve në botë

Në 2005, u shfaq një aeroplan i ri i madh super i gjerë - Airbus A380. Çuditërisht, kapaciteti i tij është i barabartë me tetëqind e pesëdhjetë e dy pasagjerë. Ato janë të vendosura në dy kuvertë. Ky aeroplan me katër motorë ka një hapje krahësh gati tetëdhjetë metra, një lartësi prej njëzet e katër metra dhe një gjatësi prej shtatëdhjetë e tre metra. Pesha e këtij "gjiganti" është gjithashtu befasuese - pa pasagjerë peshon pothuajse dyqind e shtatëdhjetë e shtatë ton dhe është në gjendje të fluturojë pesëmbëdhjetë mijë e dyqind kilometra pa u ndalur për karburant.

Dhe avioni më i madh i ngarkesave quhet An-225 Mriya. Është bërë në BRSS. ...
Regjistrohu në kanalin tonë në Yandex.Zen

Para jush Airbus A380 - avioni më i madh i pasagjerëve sot në botë. Gjatësia e saj është 80,65 m, lartësia e saj është 24,08 m dhe hapja e krahëve është 79,75 m. sasi e madhe vende - ose 853 pasagjerë në një konfigurim të një klase, ose 525, por në një kabinë me tre klasa. Ai gjithashtu ndryshon në atë që është në gjendje të bëjë fluturime të gjata pa u ulur në një distancë prej më shumë se 15 mijë kilometra.

Avioni është i pajisur me katër motorë turbojet, por dy lloje të ndryshme për të zgjedhur: Engine Alliance GP7000 ose Rolls-Royce Trent 900. Pesha e avionit është 280 ton, dhe maksimumi i ngritjes është 560 ton. Ekziston gjithashtu një modifikim i ngarkesave i quajtur A380F - ai mund të transportojë 150 ton ngarkesë menjëherë në një distancë prej jo më shumë se 10 mijë kilometra.

Në total, zhvillimi i këtij kolosi nga Airbus S.A.S. (më parë Airbus Industrie) u deshën rreth 10 vjet. Sipas zhvilluesve, çështja kryesore e dizajnit ishte ulja e peshës. Për ta zgjidhur atë, më duhej të përdorja materiale të veçanta të përbëra, si në vetë strukturën ashtu edhe në kabinën, njësitë, etj. Përveç kësaj, lidhjet e aluminit, plastika e përforcuar me fibra karboni dhe materialet hibride përdoren gjerësisht.

Është interesante se ky avion është një nga më ekonomikët në mesin e konkurrentëve të tij - ai konsumon rreth tre litra karburant për pasagjer. Sipas prodhuesit, Airbus A380 djeg karburant pothuajse 20 për qind më pak se "një tjetër aeroplan modern" (këtu, ka shumë të ngjarë, po flasim për Boeing-747, i cili është konkurrenti kryesor i këtij modeli).

Në total, rreth 12 miliardë euro janë shpenzuar për zhvillimin e avionit. Në mënyrë që modeli të paguajë plotësisht veten, është e nevojshme të shiten 420 avionë (prodhuesi thotë për këtë). Sipas burimeve të tjera, kjo shifër është të paktën dyfishuar. Megjithatë, deri më tani janë prodhuar vetëm 68 Airbus A380.