Avioni që fluturon më larg! Avion Boeing 777 me dy kate

Është një aeroplan me trup të gjerë me distanca të gjata, një nga avionët më të mëdhenj me dy motorë në botë. Boeing e konsideron avionin si avionin më të orientuar drejt konsumatorit në botë, me pjesëmarrjen e linjave ajrore dhe pasagjerëve.

Historia

Në fillim të viteve 1970, kërkesa për udhëtime ajrore u rrit me një ritëm të shpejtë dhe linjat ajrore kishin nevojë urgjente për avionë me kapacitet të lartë. Kështu lindi gjenerata e parë e avionëve me trup të gjerë: Boeing 747, McDonnell Douglas DC-10 dhe Lockheed L-1011 TriStar. Në vitin 1978, pas hulumtimit të kujdesshëm të tregut dhe hetimeve të linjave ajrore, Boeing zbuloi tre modele të reja: motorin ekonomik 757 me dy motorë (i projektuar për të zëvendësuar Boeing 727 të nderuar), motorin me dy motorë për distanca të gjata 767 (për të sfiduar Airbus A300) dhe koncepti 777 me tre motorë (për të konkurruar me DC-10 dhe L-1011). Si rezultat, modelet 757 dhe 767 debutuan me sukses dhe projekti 777 u kufizua deri në periudha më të mira për shkak të mungesës së kërkesës.

Nga fundi i viteve 1980, situata e tregut kishte ndryshuar, avionët e vjetër po humbnin rëndësinë e tyre dhe linjat ajrore kishin nevojë për të reja, më efikase. Në të njëjtën kohë, Boeing kreu kërkime që parashikuan rritje të mëtejshme të kërkesës për avion me trup të gjerë... Kështu, kishte një nevojë urgjente për të pasur një avion që do të ishte në hapësirën midis Boeing 767-300ER dhe Boeing 747-400.

As konkurrentët nuk u qetësuan. McDonnell Douglas po përgatitej të zëvendësonte DC-10 me versionin e tij më të gjatë, MD-11. Airbus ka punuar në familjen A330 dhe A340 të avionëve me trup të gjerë.

Zhvillimi i Boeing 777

Fillimisht, Boeing planifikoi të merrte 767 si bazë dhe ta ripunonte atë, duke rezultuar në konceptin e të ashtuquajturit 767-X. Ai i ngjante kryesisht 767-ës, por kishte një trup të zgjatur, sipërfaqe të rritur të krahëve dhe mund të transportonte rreth 340 pasagjerë në një distancë prej 13.5 mijë kilometrash.

Megjithatë, linjat ajrore ishin të pakënaqur. Ata donin një avion që mund të fluturonte jo vetëm ndërkontinental, por edhe në distanca më të shkurtra, me një konfigurim kabine të ngjashëm me Boeing 747, i cili, për më tepër, mund të ndryshohej duke shtuar ose hequr numrin e kërkuar të vendeve në kabinën e një klase ose një tjetër. Një tjetër parakusht ishte ulja e kostove operative - ato duhet të ishin dukshëm më të ulëta se ajo e Boeing 767. Si rezultat, dizajni origjinal u ridizajnua ndjeshëm.

Në vitin 1988, Boeing zbuloi projektin me dy motorë Boeing 777. Linjat ajrore treguan interes për të dhe shitja e avionit filloi në dhjetor 1989.

Procesi i projektimit të 777 ishte shumë i ndryshëm nga përvoja e kaluar e Boeing. Për herë të parë në historinë e firmës, tetë linja ajrore kryesore (All Nippon Airways, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific Airways, Delta Air Lines, Japan Airlines, Qantas dhe United Airlines) morën pjesë në projektimin e avionit, duke ofruar këshilla . Vetë procesi ishte krijimi i një grupi pune të quajtur “Working Together”, takimi i parë i të cilit u zhvillua në janar 1990. Linjat ajrore kanë krijuar një listë rekomandimesh bazuar në nevojat e tyre dhe anketat e pasagjerëve.

Në mars 1990, grupi i punës mori një vendim për konfigurimin bazë të avionit: kabina duhet të unifikohet me Boeing 747, duhet të jetë e pajisur me ekrane LCD dhe kontrolle Fly-By-Wire, efikasiteti i karburantit të avionit duhet të jetë 10. % më i mirë se ai i konkurrentëve (A330 dhe MD-11).

Më vonë, Boeing pranoi se falë kësaj ndihme, 777 u bë avioni më i orientuar drejt konsumatorit në botë.

Vendi i prodhimit për Boeing 777 ishte një fabrikë gjigante në Everett, Uashington, e njëjta fabrikë e ndërtuar në mesin e viteve 1960 për prodhim.

Nga fakte interesante Vlen gjithashtu të përmendet se ai u bë avioni i parë komercial 100% i zhvilluar në kompjuterë. Gjatë gjithë kohës së zhvillimit të tij, nuk u lëshua asnjë vizatim i vetëm në letër, gjithçka u prodhua duke përdorur një sistem dizajni tredimensional, i njohur tani si CATIA. Avioni ishte montuar paraprakisht në një kompjuter, gjë që bëri të mundur shmangien një numër i madh gabimet e prodhimit.

Më 14 tetor 1990, United Airlines u bë klienti i parë për Boeing 777. Linja ajrore bëri një porosi për 34 avionë (me një opsion për 34 avionë të tjerë).

Prodhimi

Një numër i paparë nënkontraktorësh nga e gjithë bota morën pjesë në prodhimin e Boeing 777. Mitsubishi Heavy Industries dhe Kawasaki Heavy Industries furnizojnë panelet e gypit, Fuji Heavy Industries, Ltd furnizojnë seksionin e krahut qendror, Hawker de Havilland ofrojnë ashensorë, Aerospace Technologies of Australia ofron timonë, etj.

Për sa i përket motorëve, tre kompani General Electric, Pratt & Whitney dhe Rolls-Royce ofruan shërbimet e tyre. Secili nga prodhuesit mori përsipër zhvillimin e një motori të vlerësuar me 77,000 lb (340 kN) dhe më lart.

Për të filluar montimin e 777, Boeing duhej praktikisht të dyfishonte sipërfaqen e uzinës së tij në Everett. Kjo i kushtoi kompanisë gati 1.5 miliardë dollarë. Në zonat e reja u ndërtuan dy linja montimi, të cilat lejojnë avionin të rrotullohet 180 gradë.

Montimi i Boeing 777 të parë filloi më 4 janar 1993. Deri në atë kohë, avioni kishte marrë 118 porosi të forta nga 10 linja ajrore. Investimi total në program arriti në më shumë se 4 miliardë dollarë.

Fluturimi i parë dhe certifikimi

Më 9 prill 1994, Boeing 777 i parë me numrin serik WA001 doli nga hangari. Më shumë se 100,000 të ftuar u mblodhën për të parë kopjen e parë.

Fluturimi i parë i Boeing 777 u zhvillua më 12 qershor 1994, nën kontrollin e Shefit të Pilotit Testues të Boeing, John E. Cashman. Pas kësaj, filloi një program testimi 11-mujor i avionit, i cili, në krahasim me modelet e mëparshme, supozohej të ishte më intensivi.

Më 19 Prill 1995, avioni u certifikua nga Zyra Federale. aviacioni civil SHBA (FAA).

Operacioni komercial i avionit filloi më 15 maj 1995, kur United Airlines mori Boeing 777 të parë.

Përafërsisht në të njëjtën kohë, linja u certifikua sipas rregullave ETOPS-180 (rregullat e sigurisë së fluturimit, sipas të cilave rruga e një avioni me dy motorë duhet të vendoset brenda jo më shumë se 180 minutave nga fluturimi në aeroportin më të afërt ku ulje emergjente në rast të dështimit të njërit prej motorëve).

Prodhimi dhe modifikimet

Pas debutimit të modelit origjinal, Boeing filloi zhvillimin e një versioni me një peshë të rritur ngritjeje dhe diapazoni fluturimi. Fillimisht, modeli u emërua 777-200IGW (Rritja e peshës bruto), por më vonë u reduktua në (Raga e zgjeruar).

Boeing 777-200ER bëri fluturimin e tij të parë më 7 tetor 1996 dhe funksionimi i tij tregtar filloi më 9 shkurt 1997 në linjën ajrore.

Më 2 prill 1997, një Boeing 777-200ER i operuar nga Malaysia Airlines bëri një fluturim rekord pa ndalesë nga Seattle (SHBA) në Kuala Lampur (Malajzi), në një distancë prej 20.044 km, fluturimi zgjati 21 orë e 23 minuta.

Pas prezantimit të 777-200ER, Boeing filloi zhvillimin e versionit të zgjeruar. 16 tetor 1997, u ngrit në fluturimin e saj të parë. Në përgjithësi, para shfaqjes së tij, 777-300 ishte avioni më i gjatë i pasagjerëve në botë (gjatësia totale - 73.9 m). Krahasuar me 777-200, kapaciteti është rritur me 20%. Operacioni tregtar i linjës së linjës filloi më 27 maj 1998 në Cathay Pacific.

Më 29 shkurt 2000, Boeing u ofroi linjave ajrore një zhvillim të ri 777-300ER, një avion me kapacitet dhe rreze të rritur. Më 24 shkurt 2003, u zhvillua fluturimi i parë dhe funksionimi i tij tregtar filloi më 29 prill 2004, me kompaninë ajrore.

Boeing 777-300ER doli të ishte modeli 777 më i shitur për shkak të aftësive të tij të krahasueshme me avionët me katër motorë, por që kërkon kosto më të ulëta operative.

Më 15 shkurt 2005, Boeing prezantoi një modifikim tjetër me rreze të gjatë. Fluturimi i parë i këtij modeli u zhvillua më 8 mars 2005. Dhe më 10 nëntor 2005, avioni vendosi një rekord botëror (i goditur në Librin e Rekordeve Guinness), duke fluturuar 21.602 km pa u ulur nga Hong Kongu (Kinë) në Londër (MB). Koha e fluturimit është 22 orë 42 minuta.

Më 23 maj 2008, Boeing prezantoi versioni i ngarkesave 777F (Freighter - "kamion"), i cili bazohej në 777-200LR. Fluturimi i parë i avionit u zhvillua më 6 shkurt 2009. Blerësi i parë i avionit ishte Air France, i cili filloi funksionimin komercial më 19 shkurt 2009.

Zhvillimi i mëtejshëm i ngjarjeve

Boeing 777 u bë avioni i dytë më i madh në linjën e Boeing, pas flamurit 747. Për më tepër, 777 u bë avioni më fitimprurës i kompanisë. Në vitin 2000, të ardhurat e saj nga shitjet arritën në rreth 400 milion dollarë. Në vitin 2004, avioni gjeneroi më shumë të ardhura se 747 dhe 767 së bashku. Në vitin 2007, porositë për Boeing 777 të gjeneratës së dytë arritën në 350 njësi, dhe në të njëjtin vit, Boeing njoftoi se i gjithë kapaciteti i prodhimit për krijimin e linjës ishte i zënë deri në vitin 2012. Padyshim që ky është një sukses i madh, por nuk ka qenë edhe pa probleme. Në vitin 2008, programi i prodhimit të 777 ishte shumë prapa planit, me humbje të vlerësuara në rreth 95 miliardë dollarë. Në vitin 2010, Boeing njoftoi planet për t'u rritur objektet e prodhimit nga 5 avionë në 8 deri në vitin 2013. Për referencë, duhen 49 ditë për të mbledhur çdo 777-300ER.

Në vitin 2009, Boeing mbikëqyri zhvillimin e tyre të A350 XWB, i cili premton të jetë më efikas në karburant se 777 dhe 787. Më pas, aerodinamika dhe motorët e 777-300ER janë përmirësuar.

Në shtator 2011, Boeing dhe General Electric publikuan informacione paraprake mbi gjeneratën e re Boeing 777-8X dhe 777-9X. Hapësira e krahëve të avionit pritet të rritet nga 64.8 metra në 71.3 metra. Falë përdorimit të materialeve të përbëra, pesha totale e avionit duhet të reduktohet nga 352,000 kg në 344,000 kg (për versionin 777-9X).

Ndërkohë, General Electric njoftoi zhvillimin e një motori të ri GE9X. Diametri i tij do të mbetet i njëjtë me GE90-115B (325 cm), me shtytje 88,000 (390 kH) për versionin 777-8X dhe 99,500 lbs (443 kN) për versionin 777-9X.

Nuk qëndruan mënjanë Rolls-Royce dhe Pratt & Whitney, të cilat gjithashtu ofruan shërbimet e tyre. Në veçanti, motori i ri RB3025 i bazuar në strukturën Trent 1000 dhe Trent XWB, si dhe PW1000G, kanë shkallë të fuqisë deri në 100,000 lb (440 kH).

Sot, Boeing vazhdon të studiojë aftësitë e avionit dhe po zhvillon një version me rreze ultra të gjatë bazuar në 777-200LR, i cili u emërua paraprakisht 777-8LX. Gama e fluturimit të këtij modeli është 17,560 km (krahasuar me 17,400 për 777-200LR). Gjatësia e parashikuar e gypit të avionit është 76.5 m, dhe kapaciteti është rreth 407 pasagjerë. Sipas të dhënave paraprake, vënia në punë e 777-8LX është planifikuar për vitin 2019.

Në nëntor 2011, montimi i 1000 kopjeve të 777-300ER që i përkasin Emirates Airlines... Prezantimi i tij u zhvillua në Mars 2012.

Në fund të vitit 2011, FAA i caktoi 777 dhe 787 një vlerësim të përgjithshëm të tipit, falë kabinës së unifikuar, pilotët mund të fitojnë kualifikime në të dy modelet.

Në të ardhmen, është e mundur që avioni 777 të zëvendësohet nga një familje e re avionësh Boeing Yellowstone 3, e cila bazohet në teknologjitë Boeing 787.

Sistemet e avionëve

Në projektin 777, Boeing prezantoi një numër të teknologjive të avancuara duke përfshirë: avionikë plotësisht dixhitalë, pajisje avioni plotësisht të programueshme, kabinë qelqi me ekrane LCD Honeywell, rrjet avionikë me fibra optike (i parë në një avion komercial). Në të njëjtën kohë, Boeing përdori zhvillimet tashmë të njohura nga projekti i anuluar i avionit rajonal Boeing 7J7, i cili zotëronte një nivel të ngjashëm teknologjie.

Krahu i Boeing 777 ka një profil superkritik të optimizuar për një shpejtësi lundrimi prej 0,83 Mach (pas testimit, shifra u rishikua lart në 0,84 Mach). Dizajni i krahut ka një trashësi dhe hapësirë ​​më të madhe se avionët e mëparshëm, gjë që lejoi rritjen e rrezes dhe ngarkesës, përmirësimin e performancës së fluturimit dhe rritjen e lartësisë së lundrimit. Në fillimin e Projektit 777, u propozua të zhvillohej një krah i palosshëm (Folding wingtips) në mënyrë që linjat ajrore të mund të përdornin hangarë për avionë të vegjël, por asnjë kompani ajrore nuk pranoi këtë opsion.

Boeing 777 ka gjithashtu pajisjen më të madhe të uljes dhe gomat më të mëdha të përdorura ndonjëherë në një avion komercial. Çdo gomë në shtyllën kryesore me gjashtë rrota të 777-300ER mund të mbajë 27 tonë, më shumë se një gomë Boeing 747-400.

Avioni ka tre sisteme rezervë hidraulike, nga të cilat vetëm një është i nevojshëm për ulje.

Në panelin e krahut nën trup ka një turbinë avioni emergjent - një helikë e vogël që shtrihet jashtë avionit në situata emergjente për të siguruar një furnizim minimal me energji elektrike.

Fly-By-Wire

Boeing 777 është avioni i parë në historinë e kompanisë që është i pajisur me një sistem kontrolli fluturues nga tel. Sidoqoftë, për lehtësinë e pilotëve, u vendos të largoheshin nga kolonat e zakonshme të drejtimit. Së bashku me sistemin tradicional të kontrollit të timonit, kabina ka një plan urbanistik të thjeshtuar që mbetet i ngjashëm me modelet e mëparshme të Boeing.

Sistemi i kontrollit "fly-by-wire" është gjithashtu i pajisur me mbrojtje të parametrave të fluturimit, i cili siguron që lëvizjet e pilotëve në shkopinjtë e kontrollit të mos shkojnë përtej kufijve të specifikuar të konfigurimit të fluturimit. Gjithashtu, sistemi parandalon manovrat e rrezikshme. Vërtetë, në rast emergjence, sistemi mund të fiket me komandën e pilotit, nëse konsiderohet e nevojshme.

Salloni

Kabina e Boeing 777 është projektuar në stilin e Boeing Signature Interior, me rafte të zgjeruara të bagazheve dhe ndriçim indirekt. Konfigurimet e sediljeve variojnë nga 4 në rreshtin e klasit të parë deri në 10 në klasën ekonomike. Madhësia e dritareve - 380 x 250 mm - ishte më e madhja nga të gjithë avionët komercialë përpara 787. Paraqitja e kabinës u lejon kompanive ajrore të lëvizin shpejt sediljet, kuzhinat dhe tualetet në varësi të konfigurimit të dëshiruar. Disa avionë janë të pajisur me kabina VIP për fluturime çarter. Nga veçoritë, zhvillimi i inxhinierëve Boeing meriton vëmendje të veçantë - një menteshë e re hidraulike e kapakut të tualetit, e cila mbyllet ngadalë.

Më 7 korrik 2011, u raportua se Boeing vendosi të zëvendësojë Signature Interior në 777 me një brendshme të re nga 787, në përputhje me programin e unifikimit për të gjithë avionët Boeing.

Kushte komode pune për ekuipazhin

Në vitin 2003, Boeing prezantoi vendet e pushimit të ekuipazhit si një opsion për 777. Ato janë të vendosura mbi kabinën kryesore dhe janë të pajisura me shkallë. Zona e ndenjës përbëhet nga dy karrige dhe dy krevate në pjesën e përparme të trupit të avionit, si dhe disa ndenjëse në pjesën e pasme të avionit. Në përgjithësi, zgjidhje të ngjashme përdoren në modele të tjera Boeing me trup të ngushtë dhe me trup të gjerë, duke përfshirë modifikime të reja.

Boeing 777 në të gjitha modifikimet është një aeroplan me distanca të gjata i aftë për të shërbyer fluturime komerciale pa ndalesë deri në 18 orë në kohëzgjatje. Megjithatë, rregullat e organeve të ndryshme rregullatore të aviacionit, organizatave profesionale dhe sindikale kufizojnë orët e punës së pandërprerë të ekuipazhit dhe stjuardesat. Për pjesën tjetër të pilotëve, vendet në klasën e biznesit zakonisht rezervohen ose vendosen kontejnerë të veçantë në ndarjen e bagazhit, të pajisur me shtretër dhe komunikim me kabinën dhe kabinën e avionit. Fatkeqësisht, zgjidhje të tilla zvogëlojnë kapacitetin e pasagjerëve ose vëllimin e ngarkesës së transportuar. Prandaj, Boeing propozoi një zgjidhje origjinale - për të përdorur për këtë qëllim hapësirën midis rafteve të bagazheve dhe gypit (inxhinierët anglishtfolës e quajnë këtë pjesë të avionit "kurora").

Në avionët Boeing 777-200ER, -200LR dhe -300ER, një ndarje pushimi për pilotët është instaluar në pjesën e përparme të avionit mbi kabinën e klasit të parë. Ai përfshin dy kolltuqe komode, 2 ose 3 krevate të ndara me ndarje, një gardërobë, një televizor dhe një lavaman. Hyrja në këtë ndarje bëhet nëpërmjet një shkalle të vendosur në derën 1 (dera e përparme majtas). Kjo zgjidhje ju lejon të lironi nga 4 deri në 7 vende në klasën e biznesit.

Vendet e pushimit për stjuardesat janë gjithashtu të pajisura në hapësirën midis ndarjes së pasagjerëve dhe gypit, por në pjesën e pasme të avionit. Në modifikimet -200ER dhe -200LR, hyrja bëhet përmes një shkalle në pjesën qendrore të avionit dhe vetë ndarja është projektuar për 6 ose 7 stjuardesa. Në modifikimin -300ER, linja ajrore mund të porosisë një ndarje me një kapacitet prej 6 deri në 10 persona. Hyrja, në varësi të numrit të vendeve, bëhet nga dera, ose në pjesën qendrore të avionit (6-7 vende), ose në bisht (8-10 vende). Ndarja eshte e pajisur me shtroje, ndricim dhe komunikim me sallonin.

Instalimi i vendeve të pushimit të ekuipazhit kërkonte një riorganizim të hapësirës mbi kabinën, rigjallërimin e kabllove dhe autostradave, madje edhe zhvillimin e disa sistemeve të reja.

Në modifikimin e ngarkesave 777F, e gjithë hapësira e brendshme e gypit është e zënë plotësisht nga ndarjet e ngarkesave, prandaj, 4-5 vende të rehatshme sigurohen prapa kabinës për pushimin e ekuipazhit dhe akomodimin e korrierëve.

Modifikimet e Boeing 777

777-200

Boeing 777-200 - u bë avioni i parë në familjen 777. Në thelb, ky modifikim kishte për qëllim linjat ajrore amerikane. Gjatë historisë, janë prodhuar 88 avionë 777-200. Operacioni komercial i linjës filloi në United Airlines më 15 maj 1995. Konkurrenti kryesor i avionit është Airbus A330-300.

777-200ER

Boeing 777-200ER vs. modifikim bazë, ka rezervuarë shtesë të karburantit, si dhe peshë të rritur të ngritjes. Qëllimi kryesor i avionit është fluturimet transatlantike... Gama maksimale e fluturimit është 14.260 km.

777-200ER i parë iu dorëzua British Airways më 6 shkurt 1997. Konkurrenti kryesor i aeroplanit është Airbus A330-300.

777-200LR

Boeing 777-200LR është avioni më me rreze të gjatë veprimi në planet. Boeing e quajti këtë model "Worldliner", duke treguar aftësinë e aeroplanit për të lidhur pothuajse çdo dy aeroporte. Modifikimi vendosi rekordin botëror për fluturimin më të gjatë pa ndalesë midis avionëve komercialë. Gama e fluturimit - 17.370 km. Me pak fjalë, modifikimi është krijuar për fluturime shumë të gjata.

Avioni u zhvillua praktikisht njëkohësisht me 777-300ER. Boeing 777-200LR ka një peshë maksimale të rritur të ngritjes dhe tre rezervuarë shtesë karburanti në pjesën e pasme të ngarkesës. Karakteristika të tjera dalluese përfshijnë majat e reja të krahëve, këmbët e reja të mjeteve të uljes dhe një kornizë avioni të përforcuar. 777-200LR e parë iu dorëzua Pakistan International Airlines më 26 shkurt 2006. Konkurrenti kryesor i linjës është.

Boeing 777-300 është një modifikim i zgjatur me 11 metra. Falë kësaj, avioni është në gjendje të strehojë deri në 550 pasagjerë në një plan urbanistik të një klase. Fillimisht, synohej të zëvendësohej Boeing 747-100 i vjetëruar. Krahasuar me versionet më të vjetra të 747, 777-300 ka një kapacitet dhe diapazon të ngjashëm pasagjerësh, por konsumon një të tretën më pak karburant dhe ka 40% kosto më të ulëta funksionimi.

Gjatësia e madhe e 777-300 i detyroi zhvilluesit të siguronin një ski të veçantë nën bisht për ta mbrojtur atë nga goditja në tokë, si dhe kamera për manovrim të lehtë në platformë. Gama maksimale e fluturimit është 11.120 km, gjë që bën të mundur shërbimin e destinacioneve të ngarkuara shumë, të cilat më parë mbuloheshin vetëm nga Boeing 747.

777-300 i parë u dorëzua në Cathay Pacific më 21 maj 1998. Në përgjithësi, ndër Avion Airbus nuk ka asnjë konkurrent për 777-300, megjithatë, zakonisht përmendet.

777-300ER

Boeing 777-300ER - është një modifikim me një peshë dhe kapacitet maksimal të rritjes së ngritjes. Avioni ka krahë të zgjatur, pajisje të reja kryesore uljeje, një shtyllë A të përforcuar dhe rezervuarë shtesë karburanti. Gjithashtu, në 777-300ER, trupi, krahët, shtyllat dhe shtyllat e motorit u ridizajnuan. Motorët standardë GE90-115B turbofan në këtë model janë deri tani motorët më të fuqishëm të avionëve në botë dhe kanë një shtytje maksimale prej 513 kN.

Gama e 777-300ER të ngarkuar plotësisht është rritur me afërsisht 34% mbi 777-300. Gama maksimale e fluturimit të Boeing 777-300ER është 14.690 km.

777-300ER i parë iu dorëzua Ajri Francë 29 prill 2004. Konkurrenti kryesor është Airbus A340-600. Sidoqoftë, për shkak të dy motorëve të tij, 777-300ER është 8-9% më ekonomik se A340-600, i cili ka 4 motorë. Krahasuar me 747-400, 777-300ER ka 20% më pak konsum të karburantit.

Boeing 777F - modifikim i ngarkesave. Avioni trashëgoi kornizën e avionit dhe motorët nga modifikimi 777-200LR, dhe kapaciteti i karburantit është i njëjtë me atë të modifikimit 777-300ER. Me një ngarkesë maksimale prej 103 ton, 777F është një konkurrent i drejtpërdrejtë i 747-200F (110 ton). Me ngarkesë maksimale, avioni ka një distancë prej 9047 km. Kur ngarkesa zvogëlohet, diapazoni mund të rritet. Meqenëse avioni ka karakteristika më të mira operacionale në krahasim me avionët ekzistues të mallrave, linjat ajrore planifikojnë të zëvendësojnë 747-200F dhe MD-11F të vjetëruara me modifikimin 777F.

Boeing 777 është bërë një klasik në mesin e modernes linjat e pasagjerëve... Quhet gjithashtu "tre shtatë". Kjo është një familje e tërë avionësh me një avion të gjerë, i cili përfaqësohet nga disa modifikime. Këta avionë mund të gjenden në shumë.

Kjo linjë pasagjerësh është projektuar për rrugë me gjatësi të ndryshme. Krahasuar me të tjerët avion, është më i fuqishëm, ekonomik dhe miqësor me mjedisin. Mbi kapacitetin e pasagjerëve të Boeing 777 dhe të tjerëve të tij karakteristikat teknike do të flasim në këtë artikull.

Në vitet 70 të shekullit të kaluar kompania u përball me një problem serioz të përditësimit të modeleve të vjetëruara dhe krijimit të avionëve që mund të konkurronin.

Prototipet e tijçeliku dhe . Nëse shikoni foton e Boeing 777, do të vini re se duket si këto modele.

Gjatë krijimit të avionit, u morën parasysh mendimet e vetë pasagjerëve, kjo është arsyeja pse ai u bë konsumatori më i suksesshëm në historinë e kompanisë. Ai u zhvillua plotësisht në një kompjuter dhe u montua në të. Thjesht nuk ka vizatime në letër të këtij avioni. Kjo është edhe arsyeja që janë shmangur shumë gabime në prodhim.

Në fillim të viteve '90 Boeing filloi të projektohej. Kompania e parë që e përdor atë është United Airlines. Ajo filloi ta përdorte atë në fluturimet e saj 5 vjet me vone.

Emirates Boeing 777.

Kompania me numrin më të madh të Boeing 777 është bërë Emirates. Në vitin 2012 ajo mori të 1000-tin që u bashkua në 102 me avion, më pas i disponueshëm në parkun e kompanisë.

Modifikimi i sotëm i kësaj serie 777LRËshtë një avion që është i aftë të mbulojë distancat më të gjata.

Specifikimet

Ky avion ishte projektuar posaçërisht për rrugë të gjata. Është në gjendje të akomodojë nga 305 në 550 pasagjerë... Shumë varet nga paraqitja e kabinës, por kapaciteti i përgjithshëm ndryshon në zonë.

Karakteristikat teknike të avionit Boeing 777 janë shumë më të larta se familjet e mëparshme të kompanisë. Astar mund të mbulojë distanca nga 9.1 në 17.5 mijë kilometra. Ai tashmë ka arritur të vendosë një rekord për distancën e fluturimeve - 21 601 km

Më i madhi në mesin e linjave të pasagjerëve me dy motorë turbofan. Ato prodhohen nga General Electric GE90 që i bëri ata sa më të fuqishëm.

Një veçori tjetër që e dallon atë nga llojet e tjera të veshjeve është prania 6 rrota në pajisjen e uljes. 9% e totalit të avionit e bërë nga materiale me bazë karboni, që është një risi në inxhinierinë aeronautike.

Kabinë.

Kabina e pilotit gjithashtu është përditësuar. Nga sistemi dixhital i kontrollit fly-by-wire tek rrjeti avionik me fibra optike.

Shpejtësia e fluturimit të Boeing 777 - 905 km/h. Shpejtësia maksimale mund të arrijë 965 km/h.

Gjatësia e saj është 63,73 m, dhe lartësia e saj është 18,52 m. Hapësira e krahëve është 60,93 m. Sa peshon një Boeing 777? Nëse është bosh, atëherë 135 870 kg. Në ngritje masë maksimale — 262 470 kg.

Karakteristikat e brendshme

Pjesa e brendshme e këtij astar ka një brendshme të veçantë, lehtësisht të dallueshme. Është bërë në vija të lakuara. Raftet për valixhe dore rritur, dhe ndriçimi është indirekt.

Konfigurimi i sediljes - në Biznes ka 4 prej tyre, dhe në Ekonomi - deri në 10. Brenda kabinës, tualetet, kuzhinat dhe vetë karriget mund të ndërrohen, pasi është i përshtatshëm për kompaninë ajrore. Kjo u jep atyre mundësinë të zgjedhin vetë se si do të jetë salloni.

Salloni Boeing 777-300 i kompanisë Aeroflot.

U shtuan dhoma të veçanta ku ekuipazhi mund të pushonte. Ato janë të vendosura mbi kabinën kryesore dhe janë të pajisura posaçërisht me një shkallë. Ka dy karrige dhe dy krevate secila në pjesën e përparme dhe të pasme të astarit.

Anëtarë të familjes 777

Për të përcaktuar llojet e avionëve të kësaj familjeje, merren si bazë dy karakteristika - gjatësia dhe diapazoni i trupit të avionit. I pari përcakton sa ngarkesë dhe pasagjerë mund të marrë avioni. Versionet e lëshuara të 777-200 janë llojet kryesore dhe 777-300 u zhvillua në vitin 98, si një version i zgjeruar.

Nëse marrim parasysh gamën e fluturimeve, atëherë avionët ndahen në tre grupe ose segmente:

• A - deri në 4200 milje detare;
• B - deri në 6600;
• C - deri në 7800.

Ishte modeli i parë i avionit për segmentin A. Ai u krijua kryesisht për fluturime brenda Shteteve të Bashkuara.

Boeing 777-200ER

Shkronjat ER janë "Extended Range", që do të thotë "gamë e rritur" në anglisht. Nga emri është e qartë se për çfarë qëllimi është zhvilluar. Mund të marrë më shumë karburant. I aftë për të mbajtur ngarkesa të rënda deri në qindra tonë.

Boeing 777-200ER.

Ai vendosi rekordin kur ishte në gjendje të fluturonte 177 minuta me një motor. Asnjë aeroplan i vetëm pasagjerësh në botë, përveç Boeing, nuk mund ta bënte këtë!

Boeing 777-200LR

Shkronjat e shtuara janë Longer Range ose Longer Range. Mund të fluturojë pothuajse në çdo aeroport, më të largët në botë. Ishte projektuar posaçërisht për fluturime shumë të gjata.

Boeing 777-200LR.

Ai ka tre rezervuarë karburanti dhe mund të marrë në bord edhe më shumë ngarkesa.... Karakteristikat e tjera të tij janë majat e krahëve të pjerrëta. Ai përditësoi pajisjen e uljes dhe forcoi kornizën e ajrit.

Ky është një model më i gjatë dhe synon të zëvendësojë variantet 747-100 dhe 747-200. Ai ndryshon nga këta avionë për sa i përket konsumit të karburantit dhe materialeve të tjera.

Boeing 777-300ER

Dy shkronja shtesë tregojnë se avioni është i aftë të fluturojë në distanca më të gjata. Majat e krahëve të tij i pjerrët dhe i zgjatur. Shtylla e përparme është e përforcuar. Ka rezervuarë shtesë të karburantit. Ky model ka motorë përpara të gjithë të tjerëve të instaluar në aeroplan për sa i përket fuqisë.

Boeing 777-300ER.

Boeing 777-Freighter

Ky është një aeroplan mallrash në këtë familje. Ai është në gjendje të marrë në bord gati 103 ton, dhe mund të fluturojë në distanca deri në 9047 km.

Boeing 777-Freighter.

Në vitin 2013 Boeing Corporation ka filluar zhvillimin e këtij modeli të ri. Nuk është nisur ende më prodhim ne mase, por është planifikuar të bëhet deri në vitin 2020... Do të jetë një avion shumë i madh, por ekonomik.

Kapaciteti i tij do të jetë 353 pasagjerë. Do të jetë më e gjatë se modelet e mëparshme. Është planifikuar të ndryshohen kthesat e krahëve dhe veshjet e tij për të rritur karakteristikat aerodinamike të avionit. Kjo do t'i japë atij një avantazh mbi të gjitha linjat e tjera të linjës në botë.

Boeing 777 ishte projektuar për rrugë të gjata me një kapacitet solid pasagjerësh. Ai mban pozicionin udhëheqës në botë si avioni më i madh me trup të gjerë me dy motorë. Ishte Boeing 777 ai që vendosi rekordin e diapazonit të fluturimit midis të gjithë avionëve ekzistues të pasagjerëve - 21,601 km.

Modifikimet e Boeing 777

Deri më sot, 6 modifikime operative të avionit janë në funksion dhe 2 janë në zhvillim e sipër.

1. 777-200 u prodhua fillimisht për transportuesit amerikanë. Ky është versioni me diapazonin minimal për familjen Boeing 777. Tani nuk prodhohet më,
2. 777-200ER është një modifikim i shtrirë për linjat ajrore ndërkombëtare.
3. 777-200LR - ka gamën më të gjatë të fluturimit midis të gjitha linjave të linjës familjare. Në këtë avion u shfaq një rekord absolut. Ai mund të kryejë një fluturim pa karburant midis pothuajse çdo aeroporti në botë që mund të marrë linjën e linjës.
4. 777-300 - ka një gyp të zgjatur. Me një plan urbanistik me një klasë të vetme, ai mund të strehojë deri në 550 ulëse për pasagjerë, gjë që ka rritur popullaritetin e saj në mesin e linjave ajrore japoneze, ku rrugët dallohen për mbipopullimin e tyre.
5. 777-300ER - Versioni me rreze të zgjeruar ka motorët më të fuqishëm të avionëve në botë dhe është modeli më i blerë i Boeing 777.
6. 777 Freighter është një model mallrash i linjës. Karakteristikat e shkëlqyera operacionale të avionit - ngarkesa e lartë (103 ton), lehtësia e mirëmbajtjes, konsumi ekonomik i karburantit e bënë atë të kërkuar në tregun e mallrave.

Plani i ndarjes së pasagjerëve

Ndër opsionet e ndryshme për paraqitjen e kabinës, më e popullarizuara është ajo me tre klasa. Kapaciteti i modeleve të ndryshme varion nga 301 (tre klasa) në 550 (një klasë). Me një plan kabine me tre klasa, pasagjerët akomodohen në ndarjet e mëposhtme:

• Klasi i biznesit;
• klasa e rehatisë;
• Klasa ekonomike.

Në dizajn i brendshëm Pjesa e brendshme përdor pak kënde të drejta, kryesisht linja të lëmuara dhe të rrumbullakosura. Mbi sediljet ka rafte të bollshme për bagazhet e dorës, ndriçim të butë anësor. Para Dreamliner, Boeing 777 kishte dritaret më të mëdha. Linjat ajrore mund të ndryshojnë shpejt konfigurimin e kabinës, të lëvizin banjat, kolltukët dhe kuzhinat sipas dëshirës. Tualeti përdor një dizajn origjinal të kapakut të tualetit - mbyllet ngadalë me ndihmën e një menteshë hidraulike.

Interesante! Në Boeing 777, për herë të parë në vitin 2003, u pajisën ndenjëse të veçanta (krevat dhe kolltuqe) për pushimin e ekuipazhit. Ato janë të vendosura mbi kabinën kryesore dhe të pajisura me shkallë. Disa nga shtretërit ishin instaluar në bisht. Tani ata janë të pajisur me modele të tjera Boeing.

Klasi i biznesit

Në klasën e biznesit, rregullimi i ndenjëseve mund të jetë i disa llojeve, më shpesh është 2-2-2. Në total, ka nga dy deri në pesë rreshta.

Kuzhina dhe tualetet janë në hark, një bllok kuzhine shtesë dhe banjat ndodhen pas rreshtit të fundit.

Dallimet në klasën e biznesit:

• kolltukë të gjerë komode që shndërrohen në krevate sipas nevojës;
• shërbim i klasit të parë me një zgjedhje të një menuje individuale;
• monitorë me kristal të lëngshëm për argëtim me video.

Të gjitha vendet në klasën e biznesit konsiderohen të rehatshme, gjithçka varet nga prirjet personale të pasagjerëve.

Klasa e rehatisë

Në klasën e rehatisë, rregullimi i ndenjëseve është 2-4-2. Karakteristikat e degës:

• sediljet janë më të gjera dhe më të rehatshme sesa në klasën ekonomike, distanca midis rreshtave është gjithashtu shumë më e madhe;
• kur shpalosni mbështetësen, sedilja lëviz pak përpara, gjë që nuk i shkakton siklet pasagjerit të ulur pas;
• sediljet janë të pajisura me monitorë individualë dhe tavolina të mëdha;
• pasagjerëve u sigurohet një menu e përmirësuar.

Në total, klasa "rehati" zë 5 rreshta. Kolltukët e rreshtit të parë të këtij departamenti mund të njihen pjesërisht si vende të papërshtatshme, pasi ato ndodhen menjëherë pas dhomës së tualetit të klasit të biznesit.

E rëndësishme! Pasagjerët e klasit komfort nuk kanë banjën e tyre dhe përdorin tualetin e klasit ekonomik.

Klasa ekonomike

Economy class ka kushtet më të ngushta, por ka mjaft hapësirë ​​personale, sipas standardeve. Vendet janë rregulluar sipas skemës 3-4-3, dhe në pjesën e pasme, ku trupi i trupit ngushtohet, 2-4-2.

Hapësira e brendshme është e ndarë në 3 pjesë me dalje emergjence. Këtu ndodhen edhe dhomat e tualetit. Blloku i kuzhinës në fund të kabinës dhe në zonën e daljes së dytë emergjente.

Vendet më të mira janë menjëherë pas daljeve emergjente për shkak të hapësirës së shtuar përpara. Duke numëruar, kjo mund të jetë - 17, 24 dhe 38 rreshta (për t'u specifikuar me transportuesin ajror). Por të njëjtat ndenjëse janë të vendosura menjëherë pas tualetit, gjë që jo të gjithëve do t'i pëlqejnë.

Edhe ndenjëset me rreshta para tualeteve do të jenë plot tension. Këto janë rreshtat 23, 36, 37, 50, 51.

Pasagjerëve që fluturojnë së bashku mund të pëlqejnë sediljet dyshe në pjesën e pasme të avionit.

Karakteristikat e projektimit

Karakteristikat e njësive strukturore të astarit, dizajni dhe prodhimi i tij:

1. Sa motorë ka një Boeing 777 për të fluturuar me një makinë kaq të madhe? Ashtu si shumica dërrmuese e avionëve modernë reaktiv - dy, por më të mëdhenjtë dhe më të fuqishëm në historinë e ndërtimit të avionëve. Diametri i njërit prej motorëve të instaluar në astar, GE90-115B, është vetëm 0.3 m më i vogël se gjerësia e kabinës së Boeing 737.
2. Dimensionet e mëdha të avionit duhet të përcaktojnë se sa peshon Boeing. Në fakt, pesha e tij është dukshëm më e ulët se sa mund të duket, falë përdorimit të materialeve të përbëra. Ato përdoren për të bërë veshje aerodinamike, trarët e dyshemesë kryesore për pasagjerët, ashensorët - 9% e të gjitha pjesëve.
3. Krahët e avionit janë më të gjerë dhe më të trashë se ato të avionëve të tjerë, dhe dizajni i tyre është i optimizuar për shpejtësinë e lundrimit. Kjo kontribuoi në një rritje të gamës, lartësisë së fluturimit.
4. Shasia përbëhet nga gjashtë rrota me shirita të fuqishëm, gjë që e dallon Boeing 777 nga avionët e tjerë. Një gomë mban një ngarkesë prej 27 tonësh.
5. Astarja ka tre sisteme hidraulike që mbështesin njëri-tjetrin, ndërsa njëri duhet të përdoret gjatë uljes.
6. Për të siguruar energji emergjente nën trup, ekziston një turbinë me erë që tërhiqet.
7. Kabina e bollshme ka një dizajn të thjeshtë dhe është e pajisur me një sistem kontrolli elektronik fluturues për tel, por u vendos që të liheshin rrotat tradicionale të drejtimit. Avionics është plotësisht i programueshëm. Kabllot me fibra optike për avionikë u përdorën për herë të parë në një avion komercial.

Specifikimet

Astar me gjatësi bazë të gypit:

Versione të zgjeruara:

Historia e krijimit

Puna e parë për krijimin e Boeing 777 filloi në vitet '70 të shekullit të kaluar. Sipas idesë së inxhinierëve të kompanisë, ishte e nevojshme të përditësoheshin disa modele të prodhuara menjëherë dhe t'i plotësonin ato me të reja. Këto ishin versione të avionëve 757, 767 me dy motorë dhe astar i ri 777.

Interesante! Fillimisht, Boeing 777 ishte projektuar si një motor me tre motorë, por zhvilluesit hasën vështirësi në hartimin e seksionit të bishtit dhe projekti u ngri për një kohë të pacaktuar.

Zhvillimi i projekteve 757 dhe 767 u përfundua me sukses. Dhe më pas doli se linjës së avionëve të kompanisë i mungon një avion me distanca të gjata të aftë për transportin transkontinental të një numri të madh pasagjerësh. Kompania u nxit gjithashtu të shkrijë projektin nga puna e aviconcern Airbus për krijimin e Airbus A330, i cili do të zinte një segment të lirë të tregut.

Në fillim, inxhinierët planifikuan të mos krijonin një familje të re, por të zhvillonin një modifikim të ri të Boeing 767, të cilit iu dha emri 767-X. Aty ishte parashikuar zgjatja e gypit, rritja e krahëve. Sipas projektit, avioni i ri ishte projektuar për 340 vende pasagjerësh me një rreze fluturimi prej 13,500 km.

Ky koncept nuk u kuptua nga linjat ajrore. Ata donin të kishin një sallon me një konfigurim lehtësisht të ndryshueshëm. Një kusht tjetër ishte ulja e kostove operative. Si rezultat i një ndryshimi të rëndësishëm të dizajnit, u prezantua Boeing 777 i ri.

Interesante! Për herë të parë në histori, zhvillimi i një linje të re u krye në kontakt të ngushtë me përfaqësuesit e transportuesve ajrorë dhe pasagjerët. Asnjëherë më parë opinioni i konsumatorit nuk ka qenë dominues në fazën e projektimit.

1990 - fillimi i punës për krijimin e Boeing 777, dhe pas 5 vjetësh linja u nis në fluturimin e saj të parë tregtar.

Në vitin 2013, linja ajrore filloi zhvillimin e modeleve të reja të avionëve të familjes - 777-8X, 777-9X.

Vendi i prodhimit

Boeing 777 është prodhuar në objektin e tij kryesor në Seattle, Washington. Kjo fabrikë ndodhet në Everett, afër Seattle. Ekziston një fabrikë montimi dhe komponentët furnizohen pothuajse nga të gjitha shtetet e Shteteve të Bashkuara. Në total, më shumë se 600 furnizues nga vende të ndryshme janë të përfshirë në prodhimin e avionëve.

Interesante! Nuk ka hapësira të brendshme në botë më të mëdha se objekti i Boeing në Seattle. Gjatësia totale e fasadës së saj është 4 km.

Duhen rreth katër muaj nga fillimi i montimit deri në dërgimin e astarit të përfunduar.

Kompanitë operative

Gjithsej 40 linja ajrore operojnë Boeing 777. Numri më i madh i avionëve i përket Emirates (United Emiratet e Bashkuara Arabe), Air France (Francë), Singapore Airlines (Singapore), United Airlines (SHBA).

Kostoja e modeleve të ndryshme

Tani prodhimi i modeleve 777-200 dhe 777-300 tashmë është ndërprerë. Për modifikime të tjera, jepet çmimi bazë, por mund të ndryshojë në varësi të konfigurimit.

Perspektivat e zhvillimit

Linja ajrore premton të paraqesë modifikime të reja të Boeing 777X deri në vitin 2020, megjithëse dihen disa të dhëna teknike të linjave:

1. Supozohet se anëtari i fundit i familjes do të jetë avioni më i madh në botë. Në të njëjtën kohë, konsumi i karburantit do të reduktohet.
2. Kontrata për furnizimin e motorëve është nënshkruar me General Electric. Diametri i ventilatorit do të jetë 3.35 m. Nuk prodhohen motorë avionësh më të mëdhenj në botë. Tehët e përbërë do të zvogëlojnë ngarkesën e përgjithshme në motor, duke zgjatur jetën e motorit.
3. Krahët do të jenë prej materialesh të përbëra. Baza është marrë nga zhvillimet në krijimin e Dreamliner.
4. Dizajni i krahut po ndryshohet për të përmirësuar cilësitë aerodinamike.

Më shumë se 1500 Boeing 777 janë shitur tashmë që nga vjeshta 2017, por konkurrenca me Airbus na detyron të bëjmë vazhdimisht përmirësime dhe modifikime në avion. Linjat e linjës kanë fituar një reputacion të lartë midis linjave ajrore dhe pasagjerëve, dhe zhvillimet e reja duhet të ofrojnë një avantazh ndaj avionëve të tjerë të kësaj klase.

Shikoni një video në lidhje me Boeing 777 - avioni më i mirë i shekullit të 20-të.

Është një familje avionësh pasagjerësh me trup të gjerë për linjat ajrore me distanca të gjata. Avionët e familjes janë ndër avionët më të mëdhenj të pasagjerëve.

Boeing 777 është një aeroplan turbojet me dy motorë me krahë të ulët me një krah të fshirë dhe një bisht të vetëm.

Është avioni i parë që është zhvilluar plotësisht pa vizatime në letër, por vetëm duke përdorur grafikë kompjuterike 3D.

Avioni i parë bazë Boeing 777-200 hyri në shërbim me United Airlines në 1995. Më vonë, u lëshuan gjithashtu versione me një diapazon të rritur fluturimi të Boeing 777-200ER (varg i zgjeruar) dhe Boeing 777-200LR (me rreze më të gjatë).

Në 1998, avioni Boeing 777-300 hyri në Cathay Pacific Airways, duke ndryshuar nga modeli i mëparshëm me një trup të zgjatur dhe kapacitet të rritur pasagjerësh. Që nga viti 2004, është prodhuar gjithashtu një version për fluturime më të gjata të Boeing 777-300ER.

Në bazë të Boeing 777-200LR Worldliner, një modifikim ngarkesash i Boeing 777 Freighter është zhvilluar dhe po prodhohet.
Boeing Corporation aktualisht po zhvillon një version të përmirësuar të avionit për simbol Boeing 777X, i cili do të pajiset me motorë të rinj dhe një krah të përbërë.

Boeing 777-200 është një avion për transportimin e 300-400 pasagjerëve në një distancë prej 6 mijë kilometrash (versioni bazë), 11 mijë kilometra (777-200ER) dhe 14 mijë kilometra (777-200LR).

Boeing 777-300 (Boeing-777-300) - një version me një avion të zgjatur që mund të strehojë deri në 450 pasagjerë, një gamë fluturimi nga 7 mijë deri në 10 mijë kilometra (në versionin 777-300ER).

Kabina është e pajisur me një sistem Electronic Flight Bag (EFB). Të dhënat e sistemit EFB që pilotëve u nevojiten për të fluturuar me avion janë konvertuar në formë elektronike, duke e bërë më të lehtë punën me të.

Përveç sistemit Electronic Flight Bag, Boeing 777 ka zbatuar një sërë zgjidhjesh të dizajnuara për të përmirësuar komoditetin e pasagjerëve. Në veçanti, salloni është i pajisur me një sistem video me ekrane të montuara në pjesën e pasme të sediljeve, dhe sediljet në sallonin e klasës së biznesit kanë shpinë ergonomike të mbështetur.

Avioni është i pajisur me Matsushita System 3000i, i cili siguron ruajtjen e më shumë se 300 orësh regjistrime video dhe zëri, të riprodhuara me kërkesë të pasagjerëve.

Një avantazh i rëndësishëm i Boeing 777 ndaj avionëve të tjerë modernë është përdorimi i një sërë lidhjesh të lehta, por të forta dhe materialeve të përbëra në ndërtimin e tij. Trarët e dyshemesë së kabinës së pasagjerëve, veshjet aerodinamike dhe pjesët e tjera janë bërë nga materiale të përbëra. Pjesa totale e materialeve të përbëra në peshën totale të të gjithë strukturës së avionit është nëntë përqind. Kështu, pesha e avionit dhe kostoja e prodhimit të tij janë ulur ndjeshëm.

Aeroplanët Boeing 777 janë pjesë e flotës linjat ajrore kryesore bota, duke përfshirë British Airways, Air France, Alitalia, Lauda Air dhe El Al.

Performanca e fluturimit për modifikimin Boeing 777-200ER:

Hapësira e krahëve - 60,93 m

Gjatësia e avionit - 63.73 m

Lartësia e avionit - 18.52 m

Sipërfaqja e krahut - 427.80 sq. m

Pesha, avion i pajisur bosh - 135,870 kg Pesha, ngritje maksimale - 262,470 kg Lloji i motorit - 2 motorë turbofan Pratt Whitney PW4073A Thrust - 2 х 33,600 kgf Shpejtësia maksimale - 965 km / orë Shpejtësia e lundrimit - 901 km / orë praktike - 905 km

Tavani i shërbimit - 13100 m Ekuipazhi - 2 persona Ngarkesa - 305-328 pasagjerë në një kabinë me tre klasa, 375-400 pasagjerë në një kabinë me dy klasa ose 440 pasagjerë në një klasë ekonomike.

Materiali u përgatit në bazë të informacionit nga burime të hapura

Shkruar në 26 korrik 2014

Ai është aeroplani më i madh në botë me avion me dy motorë. Boeing 777 ka vendosur një rekord absolut për rrezen e avionëve të pasagjerëve: 21.601 mijë km! Boeing 777 ("Triple Seven" ose "tre shtatë") - ky avion u zhvillua në fillim të viteve 1990, bëri fluturimin e tij të parë në 1994, në funksion që nga viti 1995. Boeing 777 ishte aeroplani i parë komercial që ishte 100% i bazuar në kompjuter. Dhe ky është linja e linjës më e sigurt për distanca të gjata në historinë e aviacionit!

Fluturova tre shtatëshe vetëm një herë - nga Dubai në Male nga linja ajrore Emirates, dhe më pas u habita kur mësova se ata kishin kursyer shumë në paraqitjen e kabinës së klasës ekonomike, ne do të vendosim një vend shtesë me radhë, duke ulur gjerësia e të tjerave! Në këtë raport do t'ju tregoj për historinë e krijimit, karakteristikat e projektimit dhe tregoni ndarjen e pasagjerëve të operatorit më të madh të këtij lloji avioni në Rusi.

Historia e krijimit:

Në mesin e viteve 1970. 777 me tre motorë, i cili u konceptua si një konkurrent për McDonnell Douglas DC-10 dhe Lockheed L-1011. Ky avion u konceptua si një version i modifikuar i 767 me një seksion të krahut dhe bishtit të ridizajnuar. Ishte planifikuar të krijoheshin dy opsione kryesore: një avion me distanca të shkurtra, i cili do të ishte në gjendje të transportonte deri në 175 pasagjerë në një distancë prej 5,000 kilometrash, dhe një linjë ndërkontinentale, që do të transportonte të njëjtin numër pasagjerësh në një distancë prej 8,000 kilometrash.

Puna për aeroplanët me dy motorë filloi së shpejti, por projekti 777 u ngri, pasi kishte vështirësi me projektimin e pjesës së bishtit të avionit, dhe kompania vendosi gjithashtu të fokusohej në 757 dhe 767 më premtues tregtar. Si rezultat, kur të dy avionët filluan të dilnin nga linja e montimit, u bë e qartë se linjës së avionëve të Boeing i mungon një lidhje. Kishte një nevojë urgjente për të pasur një avion që do të ishte në hapësirën midis makinerive të tilla si Boeing 767-300ER dhe Boeing 747-400.

Fillimisht, Boeing planifikoi të modifikonte thjesht 767, duke rezultuar në konceptin e të ashtuquajturit 767-X. Ai ishte në shumë mënyra i ngjashëm me 767, por kishte një trup më të gjatë, krah më të madh dhe mund të transportonte rreth 340 pasagjerë në një distancë prej 13.5 mijë kilometrash.

1.

Por linjat ajrore nuk u impresionuan me avionin e ri. Ata donin të kishin një avion të aftë për të fluturuar në distanca më të shkurtra dhe me një konfigurim kabine të ngjashëm me Boeing 747, i cili, për më tepër, mund të ndryshohej duke shtuar ose hequr numrin e kërkuar të vendeve të pasagjerëve në kabinën e një klase ose një tjetër. Një tjetër parakusht ishte ulja e kostove operative - ato duhet të ishin dukshëm më të ulëta se ato të 767. Si rezultat, projekti fillestar u ridizajnua shumë dhe lindi një Boeing 777 me dy motorë.

Boeing 777 ishte aeroplani i parë komercial që ishte 100% i bazuar në kompjuter. Gjatë gjithë periudhës së zhvillimit, nuk u lëshua asnjë vizatim i vetëm në letër, gjithçka u bë duke përdorur një sistem dizajni tredimensional.

Zhvillimi i avionit filloi në vitin 1990 dhe menjëherë mori porosinë e parë nga United Airlines. Në vitin 1995, 777-të e parë filluan të kryejnë fluturime komerciale. Për momentin, 777-200LR është avioni i aftë për të kryer fluturimet më të gjata të pasagjerëve në botë.

2.

Ndryshimet:

777-200 ishte modifikimi i parë i avionit dhe ishte menduar për Segmentin A. 777-200 i parë u transferua në United Airlines më 15 maj 1995. Me një gamë prej 5235 miljesh detare, modifikimi 777-200 u fokusua kryesisht në transportuesit vendas amerikanë. Një total prej dhjetë klientësh morën 88 avionë të ndryshëm të modifikimit 777-200. Modeli rival i Airbus është A330-300.

3.

4.

Versioni i zgjeruar i 777-300 kishte për qëllim të zëvendësonte aeroplanët Boeing 747-100 dhe Boeing 747-200. Krahasuar me versionet më të vjetra të 747, versioni i zgjeruar ka një kapacitet dhe diapazon të ngjashëm pasagjerësh, por konsumon një të tretën më pak karburant dhe ka 40% kosto më të ulëta funksionimi. Trupi i avionit 777-300 është zgjatur me 11 metra në krahasim me modifikimin bazë të 777-200, i cili e lejon atë të akomodojë deri në 550 pasagjerë në një konfigurim të një klase. Gama maksimale e modifikimit është 6015 milje detare, e cila lejon 777-300 të shërbejë destinacionet e ngarkuara shumë të shërbyera më parë nga 747.

4.

5.

777-200ER

Modifikimi 777-200ER ("ER" qëndron për shtrirjen e zgjeruar). 777-200ER ka një kapacitet të rritur karburanti dhe peshë maksimale të ngritjes në krahasim me modifikimin 777-200. Projektuar për transportuesit ndërkombëtarë dhe fluturimet transatlantike, "nf modifikimi" ka një rreze maksimale prej 7700 milje detare (14260.4 km).

777-200LR

777-200LR (LR do të thotë Longer Range), një model i Segmentit C, u bë aeroplani komercial me rreze të gjatë veprimi në botë në 2006. Boeing e quajti këtë model Worldliner, duke treguar aftësinë e avionit për të lidhur pothuajse çdo dy aeroporte. Modifikimi vendosi rekordin botëror për fluturimin më të gjatë pa ndalesë midis avionëve komercialë, me një distancë prej 9,380 milje detare (17,370 km). Modifikimi 777-200LR është projektuar për fluturime ultra të gjata si Los Angeles - Singapor ose Dallas - Tokio. 777-200LR ka një peshë maksimale të rritur të ngritjes dhe tre rezervuarë shtesë karburanti në pjesën e pasme të ngarkesës.

777-300ER

777-300ER ("ER" qëndron për shtrirjen e zgjeruar) është një modifikim i 777-300. Modifikimi ka konik dhe zgjatur majat e krahëve, pajisje të reja kryesore të uljes, një shtyllë të përforcuar të përparme dhe rezervuarë shtesë të karburantit. Standard në këtë model, motorët me turbofan GE90-115B janë deri tani motorët më të fuqishëm të avionëve në botë dhe kanë një shtytje maksimale prej 513 kN. Gama maksimale është 7,930 milje detare (14,690 km), e cila u bë e mundur nga rritja e peshës maksimale të ngritjes dhe kapacitetit të karburantit. Gama e 777-300ER të ngarkuar plotësisht është rritur me afërsisht 34% mbi 777-300. Pas testeve të fluturimit, prezantimit të motorëve të rinj, krahëve dhe rritjes së peshës së ngritjes, konsumi i karburantit u ul me 1.4%.

8.

Dhe të gjitha modifikimet në rreshtin vizual:

9.

10.

Një ilustrim i mirë për krahasimin e shkallës është 737 përpara. Ju lutemi vini re se diametri i motorit GE-115B të instaluar në 777 është vetëm 30 cm më i vogël se gjerësia e kabinës së Boeing 737!

11.

Elementet strukturore:

Struktura e kornizës së avionit të avionit përfshin përdorimin e materialeve të përbëra, të cilat përbëjnë 9% të peshës së strukturës. Dyshemeja dhe timoni gjithashtu janë bërë nga materiale të tilla. Pjesa kryesore Trupi i avionit ka një seksion tërthor rrethor dhe nga pjesa e pasme kalon në një kon bishti në formë teh, në të cilin ndodhet njësia ndihmëse e fuqisë.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

Avioni i linjës ka gjithashtu shiritat më të mëdhenj të mjeteve të uljes dhe gomat më të mëdha të përdorura ndonjëherë në një aeroplan reaktiv komercial. Çdo gomë nga shtylla kryesore me gjashtë rrota 777-300ER mund të mbajë 27 tonë, që është më shumë se një gomë Boeing 747-400!

18.

19.

20.

Avioni ka tre sisteme rezervë hidraulike, nga të cilat vetëm një është i nevojshëm për ulje.
Një turbinë emergjente avioni ndodhet në pjesën e krahut nën trup - një helikë e vogël që shtrihet jashtë avionit në situata emergjente për të siguruar një furnizim minimal me energji elektrike.

Motorët General Electric GE90 të fuqizuar nga Boeing 7777 janë motorët më të mëdhenj dhe më të fuqishëm të avionëve në historinë e aviacionit.

Të pesë Boeing 777-300 Transaero Airlines janë të pajisura me motorë Rolls Royse RR211 Trent 892:

21.

22.

Kabina e kabinës:

Kabina është shumë e gjerë. Boeing 777 në të gjitha modifikimet është një aeroplan me distanca të gjata i aftë për të shërbyer fluturime komerciale pa ndalesë deri në 18 orë në kohëzgjatje. Megjithatë, rregullat e organeve të ndryshme rregullatore të aviacionit, organizatave profesionale dhe sindikale kufizojnë orët e punës së vazhdueshme të ekuipazhit dhe stjuardesat.

23.

24.

25.

26.

E brendshme:

Brendësia e 777, e njohur gjithashtu si Boeing Signature Interior, përmban linja të lakuara me raftet e bagazheve të mëdha dhe ndriçim indirekt. Konfigurimet e sediljeve variojnë nga 4 me radhë në Klasin e Parë deri në 10 në Ekonomik. Madhësia e dritareve - 380 x 250 mm - ishte më e madhja nga të gjithë avionët komercialë përpara 787.

Ndarja e pasagjerëve të secilës linjë ajrore ka strukturën e saj. Kjo varet nga disa kërkesa të klientëve, dhe jo nga lloji i avionit!
Ju lutemi vini re se në klasën ekonomike Transaero ka një vend më pak me radhë sesa, për shembull, Emirates (!) Dhe Aeroflot. Kjo do të thotë që vetë karriget janë më të gjera dhe më të rehatshme!

Shembuj të paraqitjes së avionëve Boeing 777 -200 dhe -300 Transaero:

Ekonomia 2-5-2:

27.

Ekonomia 3-3-3:

28.

Emiratet "- Ekonomia 3-4-3

29.

Aeroflot - ekonomi: 3-4-3

30.

31.

Le të hedhim një vështrim në bordin e një Boeing-777-300 të Transaero Airlines. EI-UNM fluturoi brenda Singapore Airlines, në vitin 2012 u transferua te “Transaero”. Salloni është rinovuar tërësisht me sistemin argëtues Lumexis të instaluar kudo. Tapiceri përdor material Alcantara rezistent ndaj konsumit dhe kolltukët janë prodhuar nga kompania italiane Aviointeriors.

Klasa Imperial "Transaero":

32.

33.

35.

36.

37.

Klasi i biznesit:

38.

39.

Klasa ekonomike:

Kabina e klasës ekonomike në të kuqe quhet "klasa ekonomike" dhe bluja quhet "klasa turistike". Ato ndryshojnë në shkallën e karrigeve. Në klasën ekonomike - 36 inç, në klasën turistike - 32 inç.

40.

41.

42.

43.

Wi-Fi është në bord! Do të më duhet ta testoj disi kur të fluturoj.

44.

Vizualisht, ndarja e ngjyrave në kabinë është e këndshme për syrin:

45.

Kuzhina e pasme:

46.

Dhe madje një instalim për heqjen e shisheve të shampanjës për klasën "Imperial":

47.

Në total, për momentin janë prodhuar rreth 1100 dërrasa!
Pasi fotografova kopjen e 1000-të në Dubai:

48.

Siguria:

Ky avion konsiderohet si avioni më i sigurt në mesin e të gjithë avionëve me distanca të gjata. Gjatë 18 viteve të funksionimit, Boeing 777 ka pasur tetë aksidente, duke përfshirë një aksident dhe dy përpjekje për rrëmbim. Më 6 korrik 2013 ndodhi përplasja e parë fatale e avionit. Një Boeing 777-200ER i Asiana Airlines, që fluturonte nga Seuli në San Francisko, u rrëzua gjatë uljes në aeroportin e San Franciskos, duke goditur fundin e pistës. 2 persona u vranë.

Boeing 777 në Rusi:

Në Rusi, operatori më i madh i avionëve Boeing 777 është Transaero. Flota e kësaj kompanie përfshin 14 avionë: 5 - Boeing 777-300, 9 - Boeing 777-200ER. Përveç Transaero, ky avion është në flotën e Aeroflot, Nordwind dhe Orenair.

49.

50.

Boeing-777 operohet nga Transaero për 5 vjet tashmë, në një nga raportet e ardhshme do të flas për mirëmbajtjen e tij në objektet e riparimit dhe teknike të kompanisë.

51.

Shijoni fluturimet tuaja!

52.

53.

Do të doja të falënderoja shërbimin për shtyp të Transaero Airlines dhe personalisht Sergey Moryakov për mundësinë për të bërë këtë reportazh!

Marre nga alexcheban në Aeroplani që fluturon më larg!

Nëse keni një prodhim ose shërbim për të cilin dëshironi t'u tregoni lexuesve tanë, më shkruani - Aslan ( [email i mbrojtur] yandex.ru) dhe ne do të bëjmë raportin më të mirë që do të shihet jo vetëm nga lexuesit e komunitetit, por edhe nga faqja http://ikaketosdelano.ru

Abonohuni edhe në grupet tona në facebook, vkontakte,shokët e klasës dhe ne google + plus ku do të postohen më interesantet nga komuniteti, plus materiale që nuk janë këtu dhe video se si funksionojnë gjërat në botën tonë.

Klikoni në ikonën dhe abonohuni!